Az eredetileg a Forma–1-ben 12. csapatot indítani szándékozó befektető most kivár.
Miként arról korábban mi is beszámoltunk, a korábban a Force India/Racing Point/Aston Martint és az Alpine-t is csaptfőnökként irányító Otmar Szafnauer egy észak-amerikai konzorciummal keresi annak a lehetőségét, hogy egy 12. csapattal beszálljon a Forma–1-be. A román származású szakember az idén májusban úgy nyilatkozott, hogy „a pénzt biztosítók komoly emberek” és „megvan a hátterük egy Forma–1-es csapat finanszírozásához”, majd hozzátette, még egy olyan autógyártó is lehet, hogy melléjük állna, amely jelenleg nem szerepel a sportágban.
Szafnauer emellett megemlítette, hogy nem feltétlenül teljesen új csapattal jönnének, és ha az egyik jelenlegi istálló eladóvá válna, annak megvásárlását is megfontolnák. A RacingNews365 most arról ír, hogy az F1 a 2026-ban beszálló Cadillac (ők lesznek a 11. csapat) érkezése után még éveken át nem szeretne új istállónak belépést biztosítani, ezért Szafnauerék a gyorsabb megoldáshoz folyamodnának és csapatot vennének.
A szaklap információi szerint már tavaly megkeresték az azóta lemondó Renault-vezért, Luca de Meót, aki némi megfontolás után visszautasította a franciák F1-es istállójának, azaz az Alpine eladásának az ötletét, ámi mivel július 15-től már nem ő lesz a főnök, ismét megnyílhat az út Szafnauerék előtt, akik most a hírek szerint arra várnak, hogy ki lép a távozó de Meo helyébe.
A The-Race Team Principal Podcastjában de Meo távozását Szafnauer „nagy meglepetésként” aposztrofálta, majd elmondta, szerinte minden az utódtól függ. „Ha korábban is a vezérigazgató kezében volt az F1-es projekt, és amikor Carlos Ghosn volt az, ő hozta a Forma–1-gyel kapcsolatos döntéseket, akkor látom, hogy a Renault a következő vezérigazgatóra bízza ezt a döntést, azt pedig nem tudjuk, hogy az ki lesz” – mondta az Alpine jövője kapcsán.
Szafnauer szerint jelenleg három út áll az Alpine előtt. Az egyik, hogy minden megy tovább a jelenlegi formájában; a másik, hogy újrabrandelik a csapatot; a harmadik pedig, hogy eladják.
„Az Alpine-nak a közeljövőben szerintem csak elektromos autója lesz, úgyhogy nem igazán jó a korreláció a Forma–1-es csapat motorjai és az Alpine autókban levő motorok között. De talán ez nem számít. Néhány éve remek döntés volt megvenni a csapatot szinte semmiért, most pedig már egymilliárdnál is nagyobb az értéke. Lehet 1,2–1,5 milliárd is. Fogd a pénzed és fektess be az alapvető bizniszbe. Azt is látom, hogy ezt megfontolják. Talán azt mondják, hogy tudjátok mit, aprópénzért megvettük ezt a csapatot, most pedig másfél milliárdot ér, úgyhogy adjuk el.”
A Ferrari átmentette pénteki jó formáját a Brit Nagydíj szombati napjára is, és ha nincs az Oliver Bearman Haasáról leszakadó törmelék, akár az első két helyet is megszerezhette volna a harmadik szabadedzésen.
Az utolsó tréning a tervezettnél 5 percel később indult a Copse kanyar takarítása miatt, de ez nem befolyásolta a 60 perces időtartamot. Ami lényeges és az erősorrendet potenciálisan befolyásoló változás volt, hogy az aszfalt hőmérséklete csak 24 fokot mutatott, ami 16 fokkal hűvösebb, mint a második és 14-el, mint az első szabadedzés kezdetén.
Az első 10 percben csak a két Alpine teljesített mért kört, de aztán megérkezett Lewis Hamilton a lágy gumikon és 1:27.351-gyel átvette a vezetést, majd 1:26,529-re javított, de Charles Leclerc 1:26,494-el ennél is gyorsabb volt. A hűvösebb körülményeket messiásként váró Mercedesszel George Russell az első mért körével csak 0,165-re Leclerc-től, akit mindössze 5 ezredmásodperces hátránnyal Max Verstappen követett a második helyen.
Leclerc féltávhoz közeledve aztán 1:25,922-re javított, amivel közel 6 tizedre szakította le a hollandot, de rögtön utána a címvédő is érkezett és 0,244 másodpercre faragta a hátrányát. Hamilto is gyorsult, de így is 4 tizedet kapott a csapattársától, majd Verstappen egy újabb próbálkozás során lila első szektort repesztett, de aztán Pierre Gasly a második szektor végén feltartotta, így csak 21 századot javított.
Féltávnál Leclerc, Verstappen, Russell, Hamilton, Antonelli, Bearman, Norris, Piastri, Tsunoda, Bortoleto volt a sorrend a legjobb tízben, ahol a Haas újoncát kivéve mindenki lágy abroncsokon érte el a legjobb idejét.
Az utolsó 20 perc kezdetéhez közeledve a két Mercedes volt az első, akik feltettek egy új lágy szettet, amelyeken Russell javított, de 2 tizeddel elmaradt Leclerc-től és csak a 2. helyre ugrott előre, míg Antonelli kereken 5 tizedet kapott, és bár ő is gyorsult, maradt az 5. helyen.
Utánuk jött a két McLaren: Norris 1:25,606-tal átvette a vezetést, de a mögötte érkező Piastri 4 századdal ennél is gyorsabb volt és 1:25,566-tal az élre állt. Úgy tűnt, nem sokáig marad ott, mert Verstappen a második szektor végén még előtte járt, de aztán a harmadikban annyit veszített, hogy 0,019 másodperccel elmaradt az ausztráltól, Norris elé viszont így is befért.
Piastri „trónfosztását” végül Leclerc vitte véghez, aki bő tíz perccel a leintés előtt 1:25,498-cal jött fel az első helyre, de előnye csak 0,068 másodpercre rúgott. Lewis Hamilton eközben elvesztette az esélyt, hogy a legjobb állapotban levő gumikkal fusson kört, a felvezető köre végén ugyanis az utolsó kanyarból kigyorsítva megcsúszott, ezért elvette a gázt és inkább megtett egy újabb felvezető kört. A gyorskörén aztán lila első szektorral nyitott, majd a másodikban is volt még 0,074 másodperc előnye Leclerc-rel szemben, ám a Copse-kanyarban egy, az ideális íven levő törmelék miatt nem tudott ideálisan elfordulni, ezután pedig az életbe lépő piros zászlós megszakítás miatt azonnal a bokszba hajtott.
Mint kiderült, a pirost a törmelék miatt lengették meg, ami Olvier Bearman Haasáról származott. Az utolsó 4 percre még újraindították a tréninget és mindenki visszatért a pályára, ám javítani senki nem tudott, ugyanis Gabriel Bortoleto hatalmas tempóval elszállt a Becketts kanyarban, a füvön átrepülve megrongálva Sauberjének jobb első felfüggesztését. A brazil pilóta ezután a kavicságyban ragadt, úgyhogy jöhetett az újabb piros, ami már véget vetett az edzésnek.
Ezen kívül történt még egy incidens: Bearman a versenyre készülve megpróbált a lehető legrövidebb féktávot véve beesni a bokszutcába, ám nem vette figyelembe, hogy hidegek a fékei. A Haas hátulja rögtön kitört, a brit pedig orral a falba csapódott, ám szerencséjére csak az első szárnyat és az orrkúpot zúzta szét, így saját kerekein tudott begurulni a szerelőihez.
Az utolsó szabadedzést így Leclerc zárta az élen Piastri, Verstappen, Norris, Tsunoda, Bearman, Albon, Russell, Hadjar, Lawson, Hamilton, Sainz, Ocon, Antonelli, Hülkenberg, Bortoleto, Alonso, Colapinto, Stroll és Gasly előtt.
Az F1 brutális világ, de még ezt figyelembe véve is igencsak kemény döntés lenne a szezon közben lapátra tenni Yuki Tsunodát. A hatszoros futamgyőztes szerint azonban elfogyhat a Red Bull türelme.
Yuki Tsunoda helyzete nem javul a Red Bullnál, Ausztriában a japán versenyző pedig 16 éve nem látott mélységbe került azzal, hogy zsinórban a negyedik versenye nem szerzett pontot. Olyasmire, hogy valamelyik pilótája zsinórban négy futamon pont nélkül marad, a bikás istálló történetében legutóbb 2009-ben volt példa, ekkor Mark Webber produkált egy ilyen sorozatot a Belga és a Japán Nagydíj között, de a mai pontrendszer szerint még ő is szerzett volna két egységet. Az pedig, hogy egy Red Bull-pilóta zsinórban négy alkalommal ne kerüljön a legjobb 10-be, legutóbb David Coulthardnak jött össze 2008-ban.
Nyilván nem nehéz együttérezni a Racing Bullsban ennél sokkal jobb eredményeket elérő, Ausztriában csak 16. helyen befutó japánnal, hiszen előtte többeknek is beletört már a bicskája a Red Bullba. Ralf Schumacher azonban nem igazán tartozik az együttérzők közé. „Nagyon-nagyon messze van Max Verstappentől, és hogy őszinte legyek, ha a következő versenyeken nem szedi össze magát, akkor valószínűleg máris kiteszik a Red Bulltól” – mondta a hatszoros futamgyőztes a német Sky-nak.
A Bahreinben, Miamiban és Imolában pontot szerző Tsunoda egyelőre a Red Bull elmondása szerint élvezi a csapat támogatását, amely mindent megtesz azért, hogy javuljanak a japán pilóta eredményei. Amennyiben azonban nem fognak, Schumacher szerint nehéz elképzelni, hogy jövőre megtartják őt, miként azt is, hogy más csapatban talál magának menedéket.
„Én úgy vélem, hogy Tsunoda karrierjének vége. Túl messze van és most már hibákat is elkövet – jelentette ki Ralf Schumacher. – Nem gondolom, hogy jó helyen lesz a Honda jelöltjei között egy ülésre az Aston Martinnál (a japánok motorjait 2026-tól a silverstone-i istálló használja – a szerk.), ezért mondom azt, hogy az idei szezon végén már nem fogjuk a Forma–1-ben látni őt. A gond az, hogy ha lassú vagy és autókat törsz, a csapat hamar elveszíti a türelmét.”
Tsunoda ülését egyedül az menthetné meg, ha a Red Bull belátná, hogy nem a Verstappen melletti másik versenyzővel, hanem az autóval van a probléma.
Noha egy körön fél másodpercet kapott a leggyorsabbtól, Max Verstappen a versenytempó terén a leggyorsabb volt a Brit Nagydíj pénteki edzésnapján. Ebből azonban csalóka lehet kiindulni a vasárnapi futam előtt.
A Brit Nagydíj pénteki edzésnapjának egyértelműen a Ferrari volt a legnagyobb meglepetése, hiszen az először Ausztriába elvitt új padlólemezzel szerelt két SF-25-ös egyaránt jól mozgott az első és második szabadedzésen, mindezt úgy, hogy az új hátsó felfüggesztést végül nem vetették be Silverstone-ban, és majd csak két hét múlva, Spában debütál. Ennek ellenére Lando Norris érte el a legjobb időt, bizonyítva, hogy továbbra is a McLaren az időmérő edzés fő esélyese.
A megtankolt autós etapok során eközben Max Verstappen volt a leggyorsabb, de persze kérdés, hogy mennyire lesznek reprezentatívak a pénteki körülmények a folyatásra, mert a második szabadedzésen 40 fokos aszfalthőmérséklet mellett kezdték a körözést a pilóták, majd ez csökkent 38 fokra a tréning végére. Ennél az időmérőn és a versenyen is nagyjából 8 fokkal alacsonyabb aszfalthőmérséklet várható, és akár záporok is közbeszólhatnak.
Ez a Mercedesnek jöhet jól, amely pénteken szokás szerint a gumik túlhevítésével küszködött (nem segítette őket a gyors, nyújtott kanyarok mellett az sem, hogy egy lépcsővel lágyabb a gumikosztás a tavalyinál) és Russellnek, valamint Antonellinek már egyetlen gyorskörön gumit kellett menedzselnie.
A Ferrari is gyors volt egy körön, de a McLaren gyorsabb / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images
Ez a megtankolt autós etapok során aztán még nagyobb méreteket öltött, nem véletlen, hogy ebben az összevetésben a két Mercedes csak a 6. és 7. helyen végzett, noha a többieknél több megtett kör is torzítja a képet. Eközben az egy körön mindkét Ferraritól és McLarentől elmaradó Max Verstappen remek megtankolt autós etapot teljesített: a holland 1:31 közepi időkkel nyitott, majd 7 körrel később is csak fél másodperccel körözött lassabban ennél.
Norris és Piastri ennél lassabban, 1:31 végében/1:32 elejében nyitotta az etapját, míg a Ferrarik voltak a leggyorsabb kezdők 1:30 közepi időkkel. Mint utólag kiderült, Verstappen lőtte be a legjobban a gumiknak legmegfelelőbb kezdeti tempót, a McLaren pedig túl konzervatívan, a Ferrari túl gyorsan kezdett, utóbbi ezért már viszonylag korán elkezdett szenvedni. Az első szabadedzésen teljesített hosszabb etapokból kiindulva a maranellóiaknak azonban így sem kell aggódnia, és ha jobban eltalálják az etap eleji tempót, akkor nekik is erős versenytempójuk lehet.
Ezt támasztják alá Leclerc szavai is, aki szerint egy körön még van némi lemaradásuk, de a versenytempóval elégedett. Előbbin az okozott gondot a monacói pilótának és Hamiltonnak, hogy nekik két körbe telt megfelelően összehangolni az első és hátsó gumik hőmérsékletét, azaz nem tudták kiaknázni a gumikban rejlő potenciált akkor, amikor azok a legjobb állapotban voltak.
Eközben míg a Ferrari második szabadedzésen látott megtankolt autós tempója csalóka lehet, ugyanígy vannak kételyei Verstappennek is arról, hogy valóban az ő Red Bullja a leggyorsabb több üzemanyaggal, ami nem is csoda, hiszen egy körön fél másodpercet kapott Norristól. A címvédő az új padlólemezt használta az első és második edzésen is – ellenben a McLarennel, amely az első edzés után mindkét autójáról levette az új elemet – miközben szemmel láthatóan alacsonyabb leszorítóerős beállításra szavazott a tőle 8 tizeddel elmaradó csapattársánál.
A pénteki adatok elemzése után vasárnap már minden pilóta jobban képben lesz azzal, hogy mit bírnak a gumik, ezért alighanem Verstappen abból származó előnye, hogy mindenki másnál jobban lőtte be a tempót, szintén eltűnik majd.
A pénteki második edzésen futott megtankolt autós etapok átlagai (mindenki közepes gumit használt):
A folyamatosan a Mercedesszel összeboronált Max Verstappen és a Red Bull nem villogott a Brit Nagydíj pénteki edzésnapján, de egy, a holland pilótának szurkoló kislány napját így is varázslatossá tették.
Évről évre látni, hogy mindig érkezik utánpótlás a Forma–1-rajongók népes táborába, és rengeteg gyerek tűnik fel a lelátókon a különböző futamhelyszíneken. Nincs ez másképp a sportág őshazájában, Silverstone-ban sem, ahol egy Rebecca nevű kislánynak életre szóló élményben volt része.
Rebecca a szurkolói zónában felállított színpadon először Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével találkozhatott, aki egyszer csak ránézett és megkérdezte: „Szeretnél találkozni Max Verstappennel?”. A kislány erre nagyon izgatott lett és rögtön rávágta, hogy igen, úgyhogy Horner később elvitte őt a Red Bull garázsába, ahol a második szabadedzés előtt váltott néhány szót a kedvencével, illetve közös fotót is készíthetett.
Lewis Hamilton egyeztetéseket kezdeményezett a Ferrarival azok után, hogy az Osztrák Nagydíjon nem követhetett olyan stratégiát, amilyet szeretett volna. A hétszeres világbajnok nem szeretne eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapata kérését.
Noha Lewis Hamilton eddigi legjobb ferraris versenyét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, ahol a 4. helyről rajtolva a 4. helyen végzett, egy ponton nem értett egyet a Ferrari által alkalmazott stratégiával. Ez a pillanat a második kiállások előtt jött el, miután Charles Leclerc már kereket cserélt előle. Ekkor Hamiltont a versenymérnöke szintén a bokszba parancsolta, ő azonban közölte, hogy teljesen jónak érzi még a kemény gumijait, és inkább kint maradna. Riccardo Adami azonban nem tágított és addig ismételgette az utasítást, hogy Hamilton végül a bokszva hajtott.
Négy nappal később, a Brit Nagydíj sajtónapján a hétszeres világbajnok viszont kifejtetet, hogy szerinte jobb lehetőség lett volna kint maradnia és megpróbálni az egy kiállásos taktikát, és az ausztriai futam után jelezte a Ferrarinál, hogy tisztázni szeretné a helyzetet, mert véleménye szerint neki és a csapatnak jobban meg kell érteniük egymás hozzáállását a versenyzéshez, és hogy mennyi kockázatot hajlandók vállalni a jobb eredmény érdekében.
„Szerintem a csapat csak biztosra akart menni, hogy megszerezze a 3. és 4. helyet, ami teljesen rendben van. Én azt mondtam, hogy »nézzétek, nem azért vagyok itt, hogy a negyedik helyről indulva negyedik legyek. Minden egyes apró előnyért versenyzek, amit szerezhetünk.« Egy ilyen forgatókönyvnél például mindketten ugyanazon a stratégián voltunk. Azt hiszem, közepes, kemény, közepesen. Azt mondtam, hogy én közepes, közepes, kemény stratégiát követtem volna, hogy legalább a végén gumielőnyben legyek. Soha nem akarom ugyanazt a stratégiát, mint a csapattársam. Az utolsó etapban például nem voltunk nyomás alatt a mögöttünk autózók által. A csapat azt mondta, hogy »igen, de a végén Charles megelőzött volna.« De én azt mondtam, hogy »nos, jöhetett volna safety car, azon a ponton pedig nem volt rizikós kockáztatni«” – idézi a britet a The-Race.com.
Hamilton ezután kiemelte, azért is fontos tisztázni a megközelítést, mert nem akar eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapat kérését. „Azt mondtam, »nem akarok eljutni arra a pontra, ahol ignorállak titeket.« Úgyhogy amit csinálunk, hogy dolgozunk a kommunikációnkon, miközben továbbra is megismerjük egymást és azt, ahogyan működni szeretünk. Ez érthető.”
Fotó: Jörg Mitter / Red Bull Ring
A 40 esztendős veterán már Ausztriában is beszélt arról, hogy nemcsak az új fejlesztésű padlólemez, hanem egy új beállítás is segített neki. Az év korábbi szakaszában mi is beszámoltunk róla, hogy Charles Leclerc olyan, eléggé extrém utat talált az SF-25-ös beállításával, amellyel ki tudja hozni a legtöbbet az autóból. Erre indult el most Hamilton is, aki azért kiemelte, egyáltalán nem komfortos neki a helyzet.
„Számos különböző eszközünk és módszerünk van az autó beállítására. Nyilván Charles régóta itt van, része volt az autó evolúciójának és fejlesztésének. Nagyon hozzá van szokva, és talált egy beállítást, amivel az autó működik. Én az összes többi irányt kipróbáltam, amelyeknek működnie kellene, de valamilyen oknál fogva egyszerűen nem működnek. Lassan eljutottam oda, ahol Charles használja az autót, a múlt héten pedig az eddigi legkisebb volt a különbség a tempónk között. De továbbra is nehéz, nehéz ilyen egyensúllyal vezetni a kocsit és nem kényelmes. Nem olyan, amilyet a jövőben akarok.”
Hogy a 2026-os autó már jobban passzoljon Hamiltonhoz, arról a hétszeres világbajnok elmondása szerint Loic Serra technikai igazgatóval egyeztet. „Dolgozom Loic-al és az összes sráccal a gyárban, hogy biztosítsam, a jövő évi autóban benne legyen a DNS-em. Remélhetőleg képesek leszünk néhány tulajdonságot beleépíteni, amit a következő évtől szeretnék.”
Hamilton naiv, vagy tényleg változást érhet el?
Nem először figyelhető meg Hamilton hozzáállásában az, hogy próbálja magára formálni a Ferrarit és elérni, hogy a csapat bizonyos dolgokban őt kövesse. Ez teljesen természetes és az lenne a furcsa, ha egy pilóta nem próbálná ezt tenni, a Ferrarinál ugyanakkor igencsak kényes a helyzet ebből a szempontból, hiszen a garázs túloldalán ott van a maranellóiak saját nevelése, a 2019 óta jóban-rosszban a csapattal kitartó Charles Leclerc.
Hamilton Ausztriában pedig tulajdonképpen azt szerette volna, ha megpróbálhatja a saját elképzeléseit követve Leclerc elé játszani magát és valahogy megkaparintani a 3. helyet. A Ferrari szempontjából érthető, hogy ehhez nem akartak teret engedni, hiszen a két McLaren már messze járt, így Hamilton számára is csak a dobogó legalsó foka lett volna elérhető, az pedig a csapatnak teljesen mindegy, hogy milyen sorrendben futnak be az autói ugyanazon a két helyen.
Fotó: Ferrari
Érdekes lesz figyelni, hogy Hamilton képes lesz-e átvinni azon akaratát, hogy adott esetben akkor is eltérő taktikát követhessen csapaton belül, ha ezzel a Ferrari semmit nem nyer, maximum problémákat szül csapaton belül, mert Leclerc úgy érezheti, hogy a saját csapata szúrt ki vele.
Ami a jövő évi autó fejlesztését illeti, egy csapat elsősorban a szimulációk alapján leggyorsabb autót építi meg, amit aztán a pilóták a rendelkezésre álló eszközökkel úgy alakítanak, hogy számukra a legjobb legyen. Egy gyors autó általában mindkét pilóta kezei között gyors (lásd McLaren), így ezen a téren is nehéz elképzelni, hogy Hamiltonra fejlesszenek, miközben természetesen az nem kizárt, hogy bizonyos, Hamiltont limitáló tényezőket megpróbáljanak orvosolni, mert az nagy valószínűséggel Leclerc-nek is segítség lesz.
Lando Norris a Brit Nagydíj előtt tisztába tette, hogy miként áll két pilótája pályán zajló csatáihoz a McLaren.
A múlt heti Osztrák Nagydíj előtt több olyan híresztelés jelent meg a sajtóban, melyek szerint a McLaren már el is döntötte, hogy beáll, vagy nagyon hamarosan be fog állni Oscar Piastri mögé, és mostantól Lando Norrisnak az ausztrál pilótát kell majd segítenie. Hogy ez nem így van, arra a papajaszínű autók késhegyre menő csatáját hozó spielbergi futam tökéletes bizonyítékul szolgált, de Norris most, a Brit Nagydíj sajtónapján megerősítette, hogy teljesen szabad a verseny kettejük között, és csak egy dologra kell figyelniük.
„Azt mondanám, hogy Kanada eléggé vörös vonal volt. Igen, az vörös vonal volt. Azt mondanám, hogy a vörös vonal az, hogy nincs kontakt – utalt arra, amikor a montreali futamon a célegyenesben nekiment Piastrinak. – Ez egyszerű, de közben nem az, mert amikor ennyire a határon versenyeztek, és mindennel próbáljátok feszegetni a határokat, nagyon könnyű hibázni. Bármennyire is mondhatjuk, hogy mi vagyunk a világ legjobb autóversenyzői, az nem azt jelenti, hogy nem hibázunk. Még a legjobbak, akik több világbajnoki címet nyertek, még ők is hibáznak. Úgyhogy itt van ez a vonal, amit soha nem akarunk átlépni. Ezt mindketten nagyon is jól tudjuk. Versenyzőként versenyezni akarunk.”
Norris kitért arra, hogy természetesen lehet olyan helyzet, hogy a csapat közbeszól. „Így is lesznek idők, amikor csapatként megmondják nekünk, hogy tartsuk a pozíciónkat, vagy ezt vagy azt csináljuk, mert továbbra is a csapat irányítása alatt állunk. De a múlt heti egész verseny a »hagyjuk őket versenyezni« szellemiség szerint zajlott. Úgyhogy számunkra ez világos, és nem mindig kell hangoztatnunk vagy világossá tennünk másoknak, mert elég egyszerű. Azt csinálhatunk, amit akarunk, szórakozhatunk, közel kerülhetünk a másikhoz, ami bizonyára idegessé teszi a csapatot, mint ahogyan a múlt héten is tette.”
„De közben rengeteg ember dolgozik keményen, hogy megépítse az autóinkat, és megadja nekünk a leheőtőséget, hogy versenyeket nyerjünk, és ha valami butaság miatt veszítjük el ennek a lehetőségét, akkor azzal átlépjük a határt. Szóval az idő nagy részében szabadon versenyezhetünk, csak ne tegyünk olyat, amit én tettem Kanadában.”
A McLaren Ausztriában is közbeszólt egyszer, amikor Piastri a 4-es kanyarban kis híján eltalálta Norrist. A csapat közölte, hogy az ilyen manőverek már nem férnek bele:
A Brit Nagydíj csütörtöki sajtónapjának legfelkapottabb témája természetesen Max Verstappen esetleges Mercedeshez igazolása. A holland pilóta ezzel kapcsolatban nem mondott semmi újat, ám egy fontos kérdést így is tisztázott.
A négyszeres világbajnok és a Mercedes tavaly egyeztetett arról, hogy Verstappen esetleg a brackley-i csapatban folytassa pályafutását, ám miután a párbeszéd nem vezetett eredményre, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az idei év elején már arról beszélt, hogy nem flörtöl kifelé és teljesen elégedett George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel. Ám Verstappen menedzsmentje a hírek szerint újabb egyeztetéseket kezdeményezett az osztrák üzletemberrel.
Hogy jelenleg pontosan miről tárgyalnak és amennyiben Verstappen csapatot vált, az mikor történhet meg, arról nem tudunk biztosat, de a The-Race.com információi szerint 2027 előtt nem valószínű, hogy átigazol. A szaklap ugyanakkor felvetette, hogy a holland esetleg kihagyhat egy szezont, hogy a családjával legyen és közben végre belekóstoljon a GT-versenyzésbe. Ám Verstappen ezt Silverstone-ban kategorikusan cáfolta.
„Biztosan az F1-ben fogok vesenyezni, és a jövőben megpróbálom kombinálni bármilyen másfajta versenyzéssel, ami lehetséges, és amire fel tudok készülni. Szeretnék egy kicsit felfedezni az F1-en kívül, amit a teszteléssel már el is kezdtem, de végül versenyezni is szeretnék” – idézi a RacingNews365.com a címvédőt, akitől ezután megkérdezték, benne van-e, hogy 2026-ra szabadságot vesz ki, mire közölte: „Nem, biztosan nem.”
Magyarán Verstappen jövőre vagy marad a Red Bullnál, vagy átigazol egy másik csapatba, de mindenképpen a Forma–1-ben láthatjuk.
A következő hetekben valami történni fog
Hogy mikorra tisztázódhat le a helyzet és tehet bármilyen bejelentést legalább a jövő évi felállásával kapcsolatban a Mercedes, arról Toto Wolff a múlt héten azt mondta, hogy a nyári szünetig szeretnének dönteni. Az idei szezon végéig szerződéssel rendelkező George Russell ma ugyanezt kommunikálta. „Őszintén szólva nincs igazán határidő. Természetesen próbáljuk elintézni a dolgokat a nyári szünet előtt. Nincs igazán határideje, és nem is gondolok erre. Nyilván rengeteget kérdeznek róla, de hogy többet vagy kevesebbet beszélünk erről, az nem igazán változtat semmin. Meg fog történni, amikor megfelelő az idő. Arra számítok, hogy valószínűleg a küvetkező néhány hétben valami történni fog.”
Russell nem kételkedik abban, hogy a Mercedes lojális hozzá, de hogy pontosan miről beszél a csapattal a megnövekedett médiaérdeklődés közepette, abba nem ment bele. „Rengeteg olyan párbeszéd zajlik a színfalak mögött, ami nem nyilvános, és tudom, hogy a csapat kihez lojális. Nem kell ennek nyilvánosnak lennie, nem kell mindenkihez eljusson. A múlt héten nyilván kicsit többet beszéltünk, mivel számos cikk megjelent erről. Őszintén szólva ez részemről nem változtat semmin. Mint mondtam korábban, úgy érzem, jobban teljesítek, mint valaha. Igazából ennyire egyszerű.”
Érdekes fejlemény látott napvilágot az FIA decemberi elnökválasztása kapcsán.
Miután Carlos Sainz bejelentette, hogy nem indul el az FIA idei elnökválasztásán és nem lesz a jelenlegi elnök, Mohammed Ben Sulayem kihívója, úgy tűnt, hogy az egyesült arab emírségekbeli sportvezető rivális nélkül marad, és simán megkapja majd a felhatalmazást egy újabb négy éves ciklusra. Az Autosport saját forrásaira hivatkozva azonban most arról számol be, hogy újabb kihívó tűnt fel a láthatáron.
Ő pedig nem más, mint Tim Mayer, aki 15 éven át volt az FIA sporfelügyelője, míg állítása szerint tavaly Ben Sulayem asszisztense üzenetben rúgta őt ki azért, mert az elnök megsértődött rá.
Hogy mi volt ennek az oka és milyen részleteket osztott meg Mayer az FIA működésével, arról alábbi cikkünkben írtunk:
A korábbi legendás McLaren-csapatfőnök Teddy Mayer fia az Autosport információi szerint hamarosan bejelenti, hogy versenybe száll az FIA decemberi elnökválasztásán. A szaklap szerint az 59 esztendős szakember Silverstone közelében sajtótájékoztatót fog tartani péntek reggel. Az értesülést a BBC hozta le elsőnek, de az Autosport forrásai megerősítették azt.
Sainz a múlt héten azzal indokolta visszalépését, hogy „a jelen körülmények” nem kedvezőek az indulásához, Mayer viszont a kétszeres ralivilágbajnokkal ellentétben nem versenyez a Dakar Rallyn és a fia sem az egyik F1-es csapat pilótája, így vélhetően nincs annyi veszítenivalója, mint a spanyolnak. Könnyű dolga ezzel együtt neki sem lesz, hiszen prezentálnia kell egy teljes vezetőséget, akik a győzelme esetén irányítanák a szövetséget.
Hogy már az induláshoz mi mindent kell teljesíteni, arról még Carlos Sainz kapcsán ITT írtunk.
Kimi Räikkönen gyakran került bajba pályafutása során azért, mert előszeretettel fogyasztott alkoholt bulizás közben. Most kiderült, hogy egyszer Toto Wolffnál, a Mercedes csapatfőnökénél is kihúzta a gyufát.
Alighanem sokan emlékeznek még Kimi Räikkönen 2018-as FIA díjátadó gálán előadott magánszámára. A Jégember hosszú idő óta először volt hivatalos az akkor éppen Szentpéterváron tartott eseményre, és ha már ott volt, úgy gondolta, jól fogja érezni magát. Végül olyannyira jól érezte, hogy az est nagy részében ellopta a show-t azzal, hogy viszonylag illuminált állapotban poénkodott, nevetgélt, beszélgetett mindenkivel, majd a gála után a rajongóknak azt is kikotyogta, hogy 2019-ben az Alfa Romeo pilótája lesz.
Történt azonban egy kínos esemény is a színfalak mögött, amiről Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke rántotta le a leplet az Osztrák Nagydíj alatt. Az ORF-nek nyilatkozó üzletember előtte megkérdezte a tőle néhány méterre álló, éppen indulni készülő George Russellt, hogy elmesélheti-e a 2018-as történetet róla és Räikkönenről, mire Russell közölte, hogy „a te döntésed.”
Úgyhogy Wolff belekezdett: „Ez egy kicsit kínos sztori, de én kemény környezetben nevelkedtem, és az embernek olykor meg kellett védenie magát. Szentpéterváron voltunk az éves díjátadó ceremónián, egy másik Forma–1-es pilóta pedig nagyon sértve érezte magát amiatt, ahogyan George abban az évben megnyerte a Forma–2-t. Úgyhogy adnom kellett neki egy pofont, és ennyi.”
Erre az ORF riportere visszakérdezett, hogy ezzel Wolff azt akarja-e szemléltetni, hogy aki egyszer a Mercedes tagjává vált, azt a csapat teljes mértékben védelmezi? „Abszolút – felelte a csapatfőnök. – A csapatban és a családban próbálom átkarolni a többieket, amikor arra van szükség és védem őket, de természetesen a csapatom támogatására is szükségem van ehhez.”
Hogy pontosan mi volt Räikkönen problémája Russell F2-es bajnoki címével, az nem derült ki, miként az sem teljesen világos, hogy Wolff egyáltalán szerette-e volna elárulni, hogy a 2007-es világbajnokról beszél, hiszen a történetét név nélkül adta elő, és csak az azt megelőző, kamerán kívüli párbeszédben nevesítette a finn pilótát.
