Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Végre itt egy olyan felvétel Brad Pittről, amire sok vájtfülű F1-es rajongó várt

    Végre itt egy olyan felvétel Brad Pittről, amire sok vájtfülű F1-es rajongó várt

    Brad Pitt egyáltalán nem vallott szégyent élete első F1-es tesztjén, amire most itt a bizonyíték.

    Több alkalommal foglalkoztunk már vele, hogy Brad Pitt nemrég kipróbálhatta a 2023-as McLarent az USA Nagydíjnak otthont adó Austinban, ám eddig a csapat nem adott ki olyan felvételeket, amelyekből jól meg lehetett volna ítélni, hogy az F1 című film 60 esztendős szupersztárja hogyan is teljesített az 5513 méter hosszú aszfaltcsíkon.

    „Ezen a héten elértem a 197 mérföld/órás (315 km/óra) tempót. A 200-at is el akartam, úgyhogy ez kicsit fáj. Három mérföld/órával maradtam le róla az egyenesben – mesélte még a Beyond the Grid podcastban a próbáról. – Soha nem tapasztaltam még semmi olyat az életben, ahol ennyire érzed, hogy jelen vagy, annyira fókuszálsz, de nem úgy, hogy közben elfehéredik a tenyered. Egyfajta fennkölt állapotban vagy, igazán lenyűgöző. Próbálom elmagyarázni, hogy milyen érzés a leszorítóerő, és egyik alkalommal sem sikerül, mert azt mondom, olyan, mint egy hullámvasút, de ez sem igaz, mert itt érzed a támasztási pontot magad alatt. Benne vagy.”

    Az tehát már azelőtt tudott volt, hogy bármilyen felvételt is közöltek volna a wokingiak a tesztről, hogy a Forma–2-es autóval a forgatások alatt jelentős tapasztaltra szert tevő színész nem csak gurulgatott az MCL60-assal, de persze egyenesben gyorsan menni bárki tud. A most közzétett fedélzeti kamerás felvétel azonban megmutatta, hogy bár természetesen az F1-es pilóták tempójától Pitt messze elmaradt, azért egyáltalán nem vallott szégyent, és még hőt is tudott vinni a fékekbe is gumikba, ami önmagában nem könnyű feladat.

    A megosztott kör megtétele nagyjából 1 perc 52 másodpercet vett igénybe a Sonny Hayes karakterét megformáló színésznek, ami 20 másodperccel lassabb a tavalyi USA Nagydíjon Charles Leclerc által elért pole pozíciós időnél, de a pálya IndyCar-körrekordjától például csak 7 másodperccel marad el.

    A teljes felvétel IDE KATTINTVA nézhető meg.

  • Erős célzást tett a csapatfőnök arra, hogy Verstappen és Russell sem lesz jövőre a versenyzője

    Erős célzást tett a csapatfőnök arra, hogy Verstappen és Russell sem lesz jövőre a versenyzője

    Max Verstappen és George Russell jövőjéhez is kapcsolódnak Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnökének szavai.

    Miközben a fél világ lélegzetvisszafojtva várja, hogy milyen eredményre vezetnek a Mercedes és Max Verstappen között zajló egyeztetések, akadnak, akik szerint a holland pilóta mindenkit sokkolni fog és végül nem is a brackley-i istállót, hanem a korábban vele többször is hírbe hozott Aston Martint választja majd. Andy Cowell, a silverstone-i istálló csapatfőnökének szavai alapján erre azonban nem mutatkozik vajmi sok esély, miként arra sem, hogy a négyszeres világbajnok Mercedeshez szerződése esetén vélhetően onnan távozni kényszerülő George Russellre csapnának le a zöldek.

    A korábban a csillagos márka motorjait világverővé tevő szakember ugyanis Silverstone-ban arról beszélt, mennyire fontos számukra a következetesség pilótafronton, és hogyan szabják a 2026-os autójuk minden porcikáját Fernando Alonsóra és Lance Strollra.

    „Nagyon szerencsések vagyunk, mert jön ez az izgalmas, 2026-ba vezető időszak, amely során megváltozik az erőforrás és az aerodinamika. Itt van nekünk Adrian [Newey], aki dolgozik ezen, és itt vannak az új létresítményeink – idézi a csapatfőnököt a az f1i.com. – A stabilitás pedig, amit Lance és Fernandi jövő évi szerződése ad, nemcsak a 2026-ra, 2027-re és azutáni időszakra használt eszközeink fejlesztésében segít, hanem közvetlenül a jövő évi autó koncencpióján is dolgoznak.”

    Newey csak elköhinti magát, és a következő héttől már vele dolgozik a Vettel-korszak egyik kulcsembere

    „Az egyeztetések a szélcsatornában nemcsak az autó aerodinamikai kialakításáról, hanem a versenyző környezetéről is szólnak. Mennyi hely legyen például a pilótafülkében? Adrian szeret minél kevesebb helyet hagyni, hogy minden kivételesen szűk legyen. Az a stabilitás, hogy két szerződtetett pilótánk van 2026-ra, igazán segít minket” – jelentette ki Cowell.

    Az Aston Martin tehát a jelek szerint inkább a jövő évi autó fejlesztésére koncentrál ahelyett, hogy más pilótákat hajkurásszon, ám ezzel együtt azért nehéz elképzelni, hogy adott körülmények között nemet mondanának Verstappen érkezésére. Ám Cowell szavai is inkább azt erősítik, hogy mindez legfeljebb 2027-től elképzelhető, miután Fernando Alonso 2026 végéig szóló szerződése lejár a csapattal. Ha Verstappen akkor még a piacon lesz és nem kötelezi el magát 2026-ra a Mercedes mellett, minden bizonnyal az Aston Martin is megpróbálja majd megszerezni őt.

  • Molnár Martin Forma–1-es hétvégén bizonyított Silverstone-ban

    Molnár Martin Forma–1-es hétvégén bizonyított Silverstone-ban

    Molnár Martin életében először állt rajthoz Forma–1-es versenyhétvégén, a Brit Nagydíj helyszínéül szolgáló Silverstone-ban pedig megcsillogtatta képességeit. A magyar versenyző mindkét Forma–4-es betétfutamon remek előzésekkel vétette észre magát, az időmérő edzésen elért 3. helyezésével pedig a tempója felől sem hagyott kétséget.

    A bajnokságba nem számított bele, mégis kiemelten fontos hétvége várt a brit F4 mezőnyének nagy részére Silverstone-ban, a Forma–1-es Brit Nagydíj helyszínén, ahol a történelem során először esett meg, hogy a három FIA-szintű utánpótlás-széria, azaz az F2, az F3 és az F4 egyazon hétvégén versenyezzen az F1-gyel.

    Az összetett második helyén álló Molnár Martin úgy vágott neki a küzdelemnek, hogy szeretné kiélvezni az egyedülálló lehetőséget, ami maximálisan sikerült is neki. A Virtuosi Racing magyar pilótája a szombati időmérő edzésen a 3. legjobb időt érte el, a második legjobb körök rangsorában pedig 9. lett, így az első futamot – ezen a hétvégén a megszokott három helyett csak két, 25 perces versenyt rendeztek – utóbbi pozícióból kezdhette.

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    Amit pedig a Max Verstappen csodaszámba menő pole pozícióját hozó F1-es időmérő edzés után rendezett viadalon mutatott a késő délutáni időpont ellenére szép számban a lelátókon maradó silverstone-i közönségnek, azt alighanem még jó ideig megemlegeti majd az autósportot nemcsak imádó, de értő angliai szurkolósereg. Martin agresszív volt; hol a füvet súrolta a kerekeivel, máskor félig a bukótérbe lógva passzírozta be magát a riválisa mellé; a Stowe-kanyarban előzött kívül és belül is, egyszer pedig az emlékezetes Verstappen–Hamilton csattanást hozó Copse-ban fordult el a határon táncolva az egyik ellenfele külső oldalán és vette át a pozíciót. Noha a rajthelyéből adódóan a dobogós helyezések sorsába nem tudott beleszólni, a közvetítés nagy részében az ő megmozdulásait láthattuk. Végül a 7. helyen intették le.

    A dobogós remények így a második futamra maradtak, ám ezeket szerte foszlatta az a három rajthelyes büntetés, amit a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a szombati verseny után az Ella Lloyd-dal történt összeérésért kapott. Azt azonban a 6. pozícióból indulva is sikerült megmutatnia, hogy a küzdőszelleme vasárnapra is töretlen maradt: rögtön a rajtnál javított egy pozíciót, majd miután visszaelőzték, újabb három nagyszerű előzést bemutatva, többek között bajnoki riválisát, Fionn McLaughlint is lehagyva a 4. helyig kapaszkodott fel, ám ez olyan sokat kivett a gumijaiból, hogy innen már nem volt feljebb. Végül az 5. helyen ért célba.

    „Még szinte jobb is, hogy így alakult a hétvége, és mindkét futamon hátrébb kellett rajtolnom és többet tudtam csatázni. Összességében nagyon jó hétvége volt, jó volt ilyen sok néző előtt versenyezni, remek volt a hangulat, sikerült kiélveznem minden pillanatát. Különleges élményt jelentett az is, hogy a Forma–1-es bokszutcából indulhattunk: a Virtuosi Racing a Ferrari garázsa előtti területet kapta meg, így az autóból oldalra pillantva Lewis Hamilton autóját láttam, mielőtt kihajtottam a pályára. Ezek mind olyan élmények, amelyekből motivációt tudok meríteni a folytatásra. Most jön egy kis szünet, de az edzéssel természetesen nem állok le és a versenyzéstől sem szakadok el teljesen, mert a jövő héten gokartban fogok coacholni. Július végén pedig Zandvoortban, az egyik kedvenc pályámon megy tovább a bajnoki küzdelem” – összegzett Martin.

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    A Ferrari garázsa előtt / Fotó: Jakob Ebrey Photography

    A 16 esztendős versenyző véleményét osztotta Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője is, aki szintén úgy vélte, fontosabb az eredménynél az, amit a pályán láttunk a magyar versenyzőtől. „Azzal, hogy ekkorákat csatázott és elképesztően látványos előzéseket mutatott be, sokkal inkább meg tudta mutatni a tudását, mintha jobb pozícióban egyedül autózott volna és nem történt volna vele semmi. Martin egy ilyen komoly, nagy presztízsű versenyen megmutatta, hogy mire képes a pályán.”

    Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója összességében sikeresnek értékelte a Brit Nagydíj hétvégéjét, és elárulta, hogy a háttérben is fontos munka zajlott. „Sikeres hétvégén vagyunk túl. Nagyon pici hiányérzet van bennem az elmaradt dobogó miatt, ami nyilvánvalóan a három rajthelyes büntetés számlájára írható, de ezeket a helyzeteket is meg kell tanulnunk kezelni, még ha nem is értünk egyet a döntéssel. Focinyelven szólva adható volt, még ha mi nem is adtuk volna meg. Ahogy haladunk előre Martinnal, egyre több nehézséggel fogunk találkozni, amiket meg kell tanulnunk kezelni” – kezdte értékelését Őry Tamás.

    „Azt nézve, hogy mit adott nekünk ez a hétvége, Martin beleszagolt abba, hogy milyen az a közeg, ahova tartozni szeretne, és el is mondta, hogy ide vissza szeretne jönni. Mi azon dolgozunk, hogy ez megvalósulhasson. Martin az eredménytől függetlenül bebizonyította, hogy versenyképes. Minden versenyzőben valamilyen különleges képességet keresnek a csapatok, Martin szombati futamának második felében végrehajtott elképesztő előzései pedig megmutatták, hogy van benne kiválóság, van benne valami, ami biztosan nincs meg mindenkiben. Számomra ez ennek a hétvégének az egyik legnagyobb eredménye, mert ez a néhány perc nagyon felemelő volt mind a szakmának, mind Martin hazai szurkolóinak.”

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „Emellett volt néhány tárgyalásunk, mert ahogy haladunk előre, úgy kell egyre korábban döntést hoznunk Martin jövőjéről. Most az előttünk álló egy-két évnek a szakmai programját rakjuk össze, és nyár végéig valószínűleg tudni fogjuk, hogy merre megyünk tovább. Ebből a szempontból is hasznos volt ez a hétvége a számunkra. Most következik három hét szünet, amelyben Martin picit tud mással foglalkozni, edzeni, készülni, hogy aztán megkezdje a szezon második felét, aminek célja, hogy megküzdjön a brit bajnoki címért.”

    A silverstone-i hétvége első futamát ITT, a másodikat ITT lehet visszanézni.

    A brit F4-es bajnokság következő fordulóját július 26-án és 27-én rendezik a hollandiai Zandvoortban.

  • Leclerc Hamiltont fogja figyelni, aki még soha nem küzdött így autóval a hazai versenyén

    Leclerc Hamiltont fogja figyelni, aki még soha nem küzdött így autóval a hazai versenyén

    Az elszalasztott lehetőségeget és autója vezethetőségét hozta fel Lewis Hamilton a Brit Nagydíj után, amikor azt ecsetelte, miért nem tudott odaárni a dobogóra. A hétszeres világbajnok egyúttal ismét szóba hozta, hogy le kell ülnie a Ferrari mérnökeivel a jövő évi autóról egyeztetni.

    A háromból két szabadedzésen a leggyorsabbak voltak, és bár az időmérőből nem hozták ki azt, ami benne volt, esős futam esetére Lando Norris még így is őket tartotta a favoritnak a Brit Nagydíj előtt. Ehhez képest a Ferrari csak egy 4. és egy 14. helyezést tud felmutatni egy olyan versenyen, amelyen Nico Hülkenberg erőből a 19. helyről a dobogóra hozta fel a Saubert, a hajrában maga mögött tartva a tőle 5 másodperces távolságra végző Lewis Hamiltont.

    Nem véletlen, hogy a hétszeres világbajnok a leintés után azzal reagált mérnöke „szép munka, jól menedzselted” üzenetére, hogy „ó, haver, összességében elég rossz volt, rengeteg volt az elszalasztott lehetőség”, mielőtt hozzátette, hogy „nyomjuk tovább” és elnézést kért, hogy nem érte utol Hülkenberget.

    Hamiltonnak ezzel megszakadt a 2014-es Brit Nagydíj óta tartó dobogós sorozata Silverstone-ban, pedig egy ideig úgy tűnt, hogy legalább a pódium összejöhet, de az első biztonsági autós fázis után a 40 esztendős pilóta egyszer csak a 8. helyen találta magát, ahonnan több remek előzést bemutatva ugyan visszazárkózott a 4. helyre, és az utolsó kerékcserék előtt közvetlenül Hülkenberg mögött haladt, ám az utolsó kiállását követően meglátogatta a Village kanyar bukóterét, amivel időt veszített, így a Sauber hiába tudott csak több mint 4 másodperc alatt kereket cserélni Hülkenberg autóján, a német így is nagyjából 10 másodperccel Hamilton elé jött vissza, ebből az előnyéből pedig megőrzött 5 másodpercet.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    „Mindenkinek nehéz napja volt. Nem ilyen eredményben reménykedtem, de így is szereztem néhány pontot – mondta utólag Hamilton, majd kiemelte, hogy a Ferrariját elképesztően nehéz volt kezelni. – Ezen a pályán ilyen körülmények között még soha nem volt ilyen nehezen vezethető autóm. A kocsit hihetetlenül nehéz volt vezetni, de végső soron szerintem sokat tanultam ma, sok mindent vihetünk magunkkal erről a napról. Csupán második alkalommal vezettem esőben ezt az autót, és ki sem tudom fejezni, mennyire nehéz volt. Ez az autó nem szereti az ilyen körülményeket.”

    Arra a kérdésre, hogy a pálya száradásával javult-e az autó kezelhetősége, Hamilton elmondta, hogy „nem különösebben, csak egy kicsit, amikor a végén teljesen száraz lett, de még akkor is, amikor szélesen fordultam, a 11-es kanyarban rögtön kitört a hátulja”, majd hozzátette, „rengeteget hibáztam ma.”

    „Nem vezetek olyan borzasztóan, de természetesen szeretnék fejlődni. Az időmérőn jobbnak tűnt a helyzet, és szerintem erre kell építkeznünk. Igazán remélem, hogy a folytatásban előreléphetünk. Most jön egy kéthetes szünet, és hamarosan sok időt fogunk a gyárban tölteni” – folytatta, majd arra a kérdésre, hogy miben szeretne leginkább előrelépést látni az idei autóval, több dolgot is felsorolt. „Következetes egyensúlyt szeretnék, egy olyan autót, amely jól fordul a lassú kanyarokban. Összességében egy stabilabb autót. Ezen a hétvégén remekül néztünk ki, de így sem tudtunk mindent kihozni az időmérőből, aztán a verseny egy kicsit nehezebb volt. Ebben akarok erősebb lenni.”

    Charles Leclerc, Ferrari
    Leclerc-nek rémálomszerűen alakult a versenye / Fotó: Ferrari

    Hamilton szokása szerint megpendítette a 2026-os autó előkészületeit is, amelyekről korábban elmondta, együtt dolgozik Loic Serra technikai igazgatóval azon, hogy a jövő évi modell az ő DNS-ét is magában hordozza. „Rengeteg adatot gyűjtöttünk, nekem pedig le kell ülnöm azokkal, akik a jövő évi autót tervezik, mert vannak olyan részei ennek az autónak, amelyek átmehetnek a jövő évi modellbe” – mondta most.

    Ami a felvezető kör végén száraz pályás abroncsokra váltó, majd a teljes versenyt végigküszködő, végül a célba érők közül utolsó előttiként befutó Charles Leclerc-t illeti, a monacói pilóta a Canal+-nak azt mondta, Hamilton hétvégéjét fogja tanulmányozni, hogy kiderítse, mi az, ami nem működött az ő oldalán. „Az egyetlen pozitívum Lewis teljesítménye. Legalább meg tudom figyelni őt, hogy megpróbáljam megérteni, hol mentem el a rossz irányba. Van rá ötletem. Az általam használt beállítás elég jól működik száraz körülmények között, de ez bonyolult.”

  • Verstappen is túlzónak tartja Piastri büntetését

    Verstappen is túlzónak tartja Piastri büntetését

    Max Verstappen a pole pozícióból rajtolva egy pillanatig sem tűnt esélyesnek a győzelemre a Brit Nagydíjon, amit részben az időjárásnak, részben az időmérő előtt választott beállításoknak köszönhet. A holland pilóta szerint az 5. hely volt a maximum egy „borzasztó” versenyen.

    „Nem volt könnyű, a tempónk a rajttól kezdve egyszerűen csak nem volt jó. Túlkormányzottság, alulkormányzottság… Mondjuk úgy, hogy igazán kapaszkodnom kellett a kormányba, máskülönben sokkal többször fordult volna rosszra a helyzet. Aztán megpördültem az újraindításnál, utána forgalomban haladtam, de közben nem is volt több tempóm, mint a körülöttem levőknek. Az volt a tempóm, amit látni lehetett, ez pedig egyszerűen nem volt elég jó” – nyilatkozta a Viaplaynek a vezetést a 8. körben elveszítő címvédő, aki a megforgással visszaesett a 10. helyre, majd onnan az 5. pozícióig zárkózott fel.

    A megpördülés:

    Hogy miért nem tudott versenyre kelni a McLarenekkel, arról azt mondta, hogy „részben a szárnyállás az oka, de összességében elég rosszak voltunk az ehhez hasonló alacsony tapadású körülmények között, úgyhogy egyszerűen borzalmas verseny volt.”

    Ami a második biztonsági autós fázis végén történteket illeti, Verstappen nem mondta, hogy bármilyen összefüggés lenne a megpördülése és aközött, hogy Piastri nem sokkal korábban befékezett előtte, ő pedig kis híján nekiment.

    „Nem tudom, egyszerűen csak ráléptem a gázra és az autó megforgott. Nem volt meg a tempóm, ugyanolyan tempót autóztam [ezután], mint az előttem haladók. Aztán amikor az időjárás ismét 50-50-re fordult és mindenki elkezdte elfogyasztani a gumikat, kicsit jobb lett a helyzet, de az egyensúly még akkor is messze volt a jótól.”

    Ami Piastri 10 másodperces büntetését illeti, noha ez nem befolyásolta Verstappen eredményét, a holland úgy vélte, túlzó volt a felügyelők szankciója. „Már néhányszor megesett, hogy emberek ezt csinálják velem – utalt vissza arra, hogy Kanadában George Russell fékezett be előtte. – Csak most, a verseny után hallottam, hogy 10 másodperces büntetést kapott érte. Természetesen ez megint nagyon extrém büntetés, de nem én hozom a szabályokat.”

    A Verstappen–Piastri eset:

    Hogy ennyire változó körülmények nélkül mekkora lett volna Verstappen esélye a győzelemre a pénteki edzésnapon tapasztalt alulkormányzottság ellensúlyozására bevetett extrém kis leszorítóerős beállítással, azt utólag nem lehet megmondani, de a holland megvédte azt a döntést, hogy ezt az utat választották, mivel szombaton még nem lehetett tudni, hogy esős lesz a verseny.

    „Sokat változott az időjárás előrejelzés az éjszaka folyamán. A tegnapi napig azt mutatta, hogy egyre jobb idő lesz, csak reggel fog egy kicsit esni, aztán többet nem. Aztán tegnap este hirtelen már erős esőzést jeleztek. Az ilyesmi megesik. Nem volt meg a tempóm ahhoz, hogy előrelépjek, ami aggodalomra adott okot, de a helyes döntéseket hoztuk, nyugodtak maradtunk, a lehető legtovább kint maradtunk az intereken, ami szintén jó döntés volt. Végül ötödikek lettünk, ami utólag nézve valószínűleg a lehető legjobb eredmény volt a versenyen történtek tükrében.”

  • A sokáig tagadásban levő Hülkenbergnek Piastri feltette az év kérdését élete első F1-es dobogója után

    A sokáig tagadásban levő Hülkenbergnek Piastri feltette az év kérdését élete első F1-es dobogója után

    Oscar Piastri is kérdezett a pályafutása első F1-es dobogóját a Brit Nagydíjon szerző Nico Hülkenbergtől a leintés után. A német pilóta a verseny alatt sokáig tagadásban volt, főnöke pedig nem hiszi el, hogy mostanáig egyszer sem állhatott dobogón.

    Nico Hülkenberg pályafutása 239. versenyén megszerezte élete első dobogós helyezését az F1-ben, amivel toronymagasan ő lett az erre legtöbbet váró pilóta (a második helyen mostantól Sainz áll 101 futammal). A Sauber versenyzője a 19. rajtkockából vágott neki a Brit Nagydíjnak (tulajdonképpen az utolsó pozícióból, mivel Franco Colapinto eleve a bokszutcából kezdett volna, ha el tud indulni), majd ő és a csapat tökéletesen használta ki a kínálkozó lehetőséget, és egy kiválóan időzített első kerékcserével feljöttek a negyedik helyre.

    A 37 esztendős pilóta ezután a pályán elkapta Lance Strollt, majd maga mögött tartotta Lewis Hamiltont, és végül 5 másodperces előnnyel jött be a célba a hétszeres világbajnok előtt a 3. helyen. „A verseny nagy része a túlélésről szólt. Szerintem nagyon jók voltunk abban, hogy a megfelelő döntéseket hozzuk és a megfelelő gumikon legyünk a megfelelő pillanatban, miközben nem hibáztunk. Elképesztő” – értékelt az autóból kiszállva a német.

    Hülkenberg csapattársa, Gabriel Bortoleto már a levezető körben, a csapatrádióban gratulált és legendának nevezte a németet, majd elsőként ment oda hozzá a parc fermében:

    „Valószínűleg az utolsó kiállásig tagadásban voltam, de amikor hallottam, hogy kicsit leszakítottuk Lewist, úgy voltam vele, hogy »oké, ez jó, van egy kis lélegzetvételnyi előnyöm.« Aztán elég gyorsan zárkózott fel, úgyhogy nagy volt a nyomás. Intenzív verseny volt, de nem törtünk meg, nem hibáztunk, amivel nyilván nagyon-nagyon boldog vagyok. Arra gondoltam, hogy [Hamilton] mindent bele fog adni a hazai közönség előtt, és úgy voltam vele, hogy »bocsi, srácok, de ez az én napom is.« Kockáztatnom kellett, és most nagyon boldog vagyok” – folyatta Hülkenberg.

    „Jó érzés, régóta vártam már rá, nem igaz? De mindig is tudtam, hogy megvan bennünk, megvan bennem valahol. Micsoda verseny volt. Tulajdonképpen az utolsó helyről jöttünk fel, és újra megcsináltuk, amit a múlt héten. Eléggé szürreális, hogy őszinte legyek. Nem igazán tudom, hogyan történt, de nyilván őrültek voltak a változó körülmények” – zárta az értékelését.

    Hülkenberg befutója:

    Jonahan Wheatley, a Sauber idei szezon közben érkező csapatfőnöke az F1 TV-nek már a rajt előtt azt mondta, hogy a változó körülmények segíthetnek nekik javítani a rajtpozíciójukon, de azért ilyen forgatókönyvre nyilván ő sem számított.

    „Nem hiszem el, hogy egy olyan tehetséges versenyzőnek, mint Nico, eddig tartott megszereznie az első dobogós helyezését a Forma–1-ben. Mesteri versenyt futott ma, egyetlen apró hibát sem követett el rajttól a célig és magabiztosságot adott a csapatnak. A csapat pedig reagált. A helyes döntéseket hoztuk a stratégiával, a megfelelő párbeszédeket folytattuk le és egyfajta jó értelemben vett nyugalom lett úrrá a bokszfalon. Én pedig olyan helyzetben találtam magam, amit el sem tudtam képzelni, amikor Japánban csatlakoztam a csapathoz” – értékelt a leintés után.

    Az ünneplés pillanatai:

    Hogy lesz-e még ilyenben részük, azt nyilván csak remélhetik, de Hülkenbergtől ezt az eredményt már senki nem fogja elvenni. A harmadik helyért járó trófeáról ez ugyanakkor már nem jelenthető ki teljes bizonyossággal. Hogy miért, arra Oscar Piastri verseny utáni sajtótájékoztatón feltett kérdése adhatja meg a választ.

    „Nekem is lenne egy kérdésem Nicóhoz – tette fel a kezét a második helyen végző ausztrál. – Milyen érzés 15 évnyi Forma–1 után LEGO-trófeát kapni az első dobogós helyezésedért, amit csak úgy szét lehet szedni?”

    „Imádom a LEGO-t, és a lányom is játszhat vele. Némi ezüst vagy arany jó lett volna, de mindig a dolgok pozitív oldalát kell nézni, úgyhogy nem panaszkodom” – válaszolta kedélyesen Hülkenberg, utalva az erre a futamra készített LEGO-trófeákra.

  • „Csalódáskeltő, amikor elveszik tőled, amit érdemelsz” – ezért büntették meg Piastrit

    „Csalódáskeltő, amikor elveszik tőled, amit érdemelsz” – ezért büntették meg Piastrit

    Az FIA a Brit Nagydíj után közzétette, hogy miért adott az ausztrál pilóta győzelmébe kerülő 10 másodperces büntetést Oscar Piastrinak, aki úgy érzi, nem kapta meg, amit a teljesítménye alapján megérdemelt. A McLaren vezetői szerint is kemény volt a felügyelők döntése.

    Oscar Piastri szemmel láthatóan nagyon ideges, frusztrált és csalódott volt a Brit Nagydíj leintése után, hiszen úgy érezte, igazságtalanul kapott 10 másodperces büntetés miatt bukta el a győzelmet Lando Norrisszal szemben. Az ausztrál pilótát a második biztonsági autós fázis végén bemutatott fékezésért szankcionálták, aminek következtében a mögötte haladó Max Verstappen kis híján belerohant az autójába.

    „Nem fogok sokat mondani, mert bajba sodrom magam. Gratulálok Nico [Hülkenbergnek], szerintem az ő dobogója a nap fénypontja. A többit annyiban hagyom” – próbálta rövidre fogni az értékelést az ausztrál pilóta az autóból kiszállva, majd miután Jenson Button tovább faggatta, ennyit tett hozzá: „Úgy tűnik, többé nem lehet fékezni a safety car mögött. Azelőtt öt körön át ezt csináltam, de még egyszer mondom, nem mondok többet, mert bajba sodrom magam. Köszönet a nézőknek a nagyszerű hétvégéért és hogy kitartottak a rossz időben. Továbbra is szeretem Silverstone-t, még ha ma nem is ez a helyzet. Mindenkinek köszönöm, hogy eljöttek.”

    Piastri aztán a pihenőszobában a büntetésről addig mit sem tudó Hülkenbergnek ecsetelte, hogy „tíz másodperces büntetést kaptam, amiért fékeztem a safety car mögött. Tulajdonképpen ahogy a biztonsági autó tetején kialudtak a fények, ráléptem a fékre, úgyhogy nem gyorsítottam tovább, ami végül 10 másodperces büntetést ért.”

    Az eset, amiért megbüntették Piastrit:

    Az F1 TV kamerája előtt Piastri ezután továbbra is a „minél kevesebbet mondok, annál jobb” taktikát választotta. „Ez a büntetés elég rossz volt. Gyors autónk volt ma, bizonyítottam, amit kellett, és igen, csalódáskeltő, amikor elveszik tőled, amit érdemelsz, de néha ez a helyzet – összegzett, mire azt kérték tőle, mondja el az ő szemszögéből, hogy mi történt. – Ráléptem a fékre, amint kialudtak a fények, és nem gyorsítottam ismét. Max megelőzött, ami kicsit fura volt, majd büntetést kaptam. Ennyire egyszerű.”

    „A tempónk jó volt, mindent megtettem, amit kellett, csak nem kaptam meg az eredményt, amit megérdemeltem” – felelte arra, hogy milyen tanulságot tud levonni a hétvégéből.

    Későn hívták be a Safety Cart

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója, illetve Andrea Stella csapatfőnök egyaránt azt emelte ki a Sky Sports-nak nyilatkozva, hogy a versenyirányítás túl későn döntött a biztonsági autó bokszba hívása mellett, ami szerintük hozzájárult Piastri hirtelen fékezéséhez.

    „Úgy tűnt, kicsit későn hívták be a biztonsági autót. Az élen álló versenyző kontrollálja a… Szerintem Max [Verstappen] gyorsított, Oscar fékezett, ami miatt rosszabbnak tűnt az eset, mint amilyen valójában volt. A telemetria nem azt mutatta, amit a tévé képernyője, de ez van. Ezekben a büntetésekben mindig ott van a szubjektív elem. Amikor 130-140 psi-vel ráugranak a fékre, hogy próbálják felmelegíteni a gumit, az aszfalt vizes, későn hívják ki a biztonsági autót, akkor ez egy nehéz döntés” – mondta Brown.

    „Elmondtuk a véleményünket a versenyirányításnak, különösen azzal kapcsolatban, hogy szerintünk a biztonsági autót viszonylag későn hívták ki. Ez nem adott sok teret az élen álló versenyzőnek, hogy kontrollálja a többieket és megkezdje az újraindítási procedúrát. Összességében úgy véljük, hogy a büntetés kemény volt, de vissza fogjuk nézni az adatokat. Mint általában, most is megnézzük, hogy lehet-e ebből tanulni. Jelenleg nem sokat tehetünk, emelt fővel kell fogadnunk a történteket. Oscarnak ez nehéz, mert nagyon jól vezetett ma. De még csak a szezon közepén vagyunk, sok lehetőség lesz még, ami szerintem motiválni fogja Oscart” – mondta Stella.

    Oscar Piastri, McLaren
    Piastri az utolsó kerékcserénél töltötte le a büntetést, ezzel elbukba az első helyet / Fotó: Mark Thompson/Getty Images

    Miért büntettek?

    A Piastri büntetésével kapcsolatban a verseny után kiadott hivatalos indoklásban az szerepelt, hogy amikor a biztonsági autó tetején „a fények kialudtak, a 81-es rajtszámú autó vezetője hirtelen keményen fékezett (59,2 psi eőrvel nyomta meg a pedált), és a 14-es és 15-ös kanyar közötti egyenes közepén 218 km/óráról 52 km/órára csökkentette a sebességet, ami azt eredményezte, hogy az 1-es rajtszámú autó vezetőjének kitérő manővert kellett tennie az ütközés elkerüléséhez. Ez ahhoz vezetett, hogy az 1-es rajtszámú autó elkerülhetetlenül megelőzte a 81-est, majd rögtön visszaadta a pozíciót.”

    „Az FIA sportszabályzatának 55.11-es cikkelye kimondja, hogy a 81-es autónak a biztonsági autó fényeinek kikapcsolásától kezdve olyan tempóval kell haladnia, amely során nem fékez kiszámíthatatlanul vagy tesz bármilyen manővert, amellyel jó eséllyel veszélyeztet más versenyzőket. Amit a 81-es autó vezetője csinált, az egyértelműen a szabály megsértése. A büntetési tételekre vonatkozó iránymutatás alapján 10 másodperces büntetést szabtunk ki.”

  • Norris ölébe hullt a győzelem a kaotikus Brit Nagydíjon, Nico Hülkenberg 239 futam után végre dobogós lett

    Norris ölébe hullt a győzelem a kaotikus Brit Nagydíjon, Nico Hülkenberg 239 futam után végre dobogós lett

    Lando Norris életében először nyert hazai közönség előtt, miután Oscar Piastri büntetésének köszönhetően megörökölte az első helyet a Brit Nagydíjon. A számos virtuális és rendes biztonsági autós fázissal tarkított futamon azonban alighanem a 3. helyre odaérő, pályafutása első dobogós helyezését a 239. F1-es versenyén szerző Nico Hülkenberg volt a legnépszerűbb dobogós.

    Miután a Forma–3-as és a Forma–2-es verseny is esőben zajlott, az F1-es verseny rajtjára szinte teljesen felszáradt a pálya. Kivéve az utolsó szektort, amely egyértelműen nem volt alkalmas a slick gumik használatára, így a felvezető körre mindenki intermediate abroncsokon indult el. A rajt előtt azonban George Russell (kemény), Charles Leclerc (közepes), Iscak Hadjar (közepes), Gabriel Bortoleto (közepes), Oliver Bearman (kemény), és Franco Colapinto (kemény) is a bokszba hajtott száraz pályás abroncsokért, az Alpine argentin pilótája azonban már soha nem jött ki onnan, ugyanis műszaki probléma miatt feladta a versenyt.

    A rajt:

    Eközben a pályán maradók elrajtoltak: Verstappen megtartotta a vezetést Piastri, Norris és Hamilton előtt, azaz az első négy sorrendje változatlan maradt, míg Pierre Gasly feljött az 5. helyre. Amikor már úgy tűnt, megússzák baleset nélkül a rajtot, Liam Lawson az Aintree kanyarban összeakadt Esteban Oconnal, amitől az autója annyira megsérült, hogy néhány száz méterrel később félreállt. Jöhetett a verseny első virtuális biztonsági autós fázisa.

    A VSC-fázis nagy kérdése az volt, hogy kik csatlakoznak még a rajt előtt száraz pályás gumira váltók táborához. Végül egyedül Andrea Kimi Antonelli tette ezt meg és Russellhez hasonlóan kemény gumikat vételezett, amivel csapattársa elé ért ki, de az újraindítás után nem sokkal a csapat utasítására elengedte őt.

    A VSC-fázisnak a 4. körben lett vége, Gabriel Bortoleto pedig azonnal kicsúszott a második kanyarban a közepes gumiján és összetörte a hátsó szárnyát. Noha a bukótérből visszatért, a kör felénél a csapat utasítására félreállt a sértül Sauberre, így ismét jöhetett egy virtuális biztonsági autós fázis. Ez alatt Stroll volt az újabb slick gumira váltó (ő lágyakat kapott), míg az intereken levő próbálták kihúzni, mivel néhány körön belül újabb esőt jeleztek előre.

    A mezőnyt a 7. körben engedték el, Piastri pedig másodpercen belül szorongatta Verstappent, míg Norris 3,6, Hamilton pedig már 6 másodperccel követte a hollandot. Az ausztrál a 8. körben támadott először DRS-sel a Brooklands kanyar előtt, majd a Hangar-egyenesben már nem volt hová menekülnie Verstappennek, Piastri átvette a vezetést.

    Piastri megelőzi Verstappent:

    Az eső közben jött, a 8. körben már elkezdett szemerkélni, miközben Leclerc és Antonelli óriási csatába kezdett a 14. és 15. helyen. A monacói végül a 9. kör végén előzött, a manőver után Antonelli pedig inkább kiállt új intermediate gumikért. Nico Hülkenberg a Sauberrel ugyanígy tett, ami után a slick gumikon haladók sorban elkezdtek kiállni, a 11. körben pedig valósággal elkezdett szakadni az eső, nehéz helyzetbe hozva a kopott intermediate gumin haladókat.

    Az alacsony leszorítóerős beállításával az abroncsaival eddigre nagyon küszködő Verstappen nem is bírta pályán tartani a Red Bullt és a Chapel kanyarban lecsúszott a bukótérbe, amivel elveszítette a 2. helyet Norrisszal szemben. A McLaren azonban elrontotta Norris kerékcseréjét, ami miatt a szintén új interekért kiálló Verstappen rögtön vissza is előzte őt.

    A 13. körre aztán hirtelen olyan szinten vált vizessé a pálya, hogy már a vizes gumi lett volna a jó választás, de egyelőre senki nem állt ki kék oldalfalú Pirelliért. Piastri előnye eközben hatalmasra nőtt és az ausztrál a 14. kör kezdetére már 15 másodperccel vezetett, ám ekkor a versenyirányítás úgy döntött, hogy valami miatt be kell küldeni a biztonsági autót – pedig még lett volna lehetőség esőgumira váltani, és a Becketts bukóterén átvágó Leclerc-en kívül senki nem csúszott ki.

    A körülmények javulásáig a safety car mögött folyt a körözés, mígnem a 17. kör végén kiállt az utcai Mercedes, hogy Piastri, Verstappen, Norris, Stroll, Hülkenberg, Gasly, Ocon (ő nem állt ki új interekért), Hamiton, Russell, Alonso, Sainz, Albon, Tsunoda, Leclerc, Antonelli, Hadjar, Bearman sorrendben folytatódjon a verseny. Russell azonnal meg is előzte Hamiltont, aki ezután a Village kanyar féktávján kívülről visszatámadott és elment a Mercedes és Ocon mellett is. A csatározás sokáig viszont nem folytatódott, mivel Isack Hadjar a Copse kanyar előtt a hatalmas vízfüggönytől semmit nem látva belerohant Antonellibe, majd a falnak vágódva rommá törte a Racing Bullst. Jöhetett ismét a safery car.

    Hadjar és Antonelli balesete:

    Antonelli Mercedesének hátulja olyan komolyan sérült, hogy a biztonsági autós fázis után a Mercedes a verseny feladására utasította őt. A mezőnyt a 21. kör végén engedték el, és amikor az utcai Mercedes lámpája a Hangar egyenesben lekapcsolt, Piastri az élen jókora fékezéssel fogta vissza a tempót, aminek következtében Verstappen kis híján belerohant, majd másodpercekkel később a holland a Stowe kanyarból kigyorsítva keresztbe állt és visszaesett a 10. helyre, sőt, ezután Albon is megelőzte, de a holland azonnal visszatámadott és visszavette a 10. helyet, miközben a másik Red Bullban Tsunoda megforgatta Bearmant, amivel a Haas újonca is visszaesett, de ő az utolsó előtti helyre.

    Utólag Piastri és Tsunoda is 10 másodperces büntetést kapott.

    A 24. körben Hamilton is hibázott és lecsúszott a Copse kijáratán a bukótérbe, Russell így elvette tőle a 6. helyet, de aztán a 27. körben a hétszeres világbajnok a Stowe kanyarban visszaelőzte volt csapattársát.

    Féltávnál Piastri, Norris, Stroll, Hülkenberg, Gasly, Hamilton, Russell, Alonso, Sainz, Verstappen az első tíz sorrendje.

    Hamilton a 29. körben az utolsó sikánban kifékezte Gaslyt és feljött az 5. helyre, hogy üldözőbe vegye a 3. helyen haladó Strollt és 4. helyen autózó Hülkenberget. 20 körrel a vége előtt Norris csupán 2,3 másodperccel követte Norrist, míg a Hülkenberg által szorongatott Stroll a 3. helyen már 23 másodperccel le volt maradva az ausztráltól.

    Verstappen keresztbe állása:

    Hülkenberg ideje a 34. körben, a DRS engedélyezésével jött el, ugyanis ahogy nyithatta az állítható hátsó szárnyat, a Hangar egyenesben rögtön elment Stroll mellett, aki néhány kanyarral később Hamilton ellen is kapitulált. Hátrébb eközben Verstappen is előzött és Sainz levadászásával feljött a 9. helyre.

    Ekkor alighanem sokaknak elkezdett a szíve Hülkenberg felé húzni, aki 238 nagydíjrajtjával toronymagasan tartotta a dobogós helyezés nélkül futamrészvétel rekordját, és aki előtt most felcsillant a remény az első pódiumra. Hamilton azonban fenyegetően kereste a lehetőséget és az alkalmat az előzésre.

    A pálya eközben rohamosan száradt, a 38. körben pedig Alonso lett az első, aki meghúzta a slick gumira váltást és feltetette a közepes keveréket. Russell egy körrel később érkezett, de még ez is korai volt, ami akkor vált teljesen nyilvánvalóvá, amikor a brit a Maggotts-ban hatalmas tempónál elszállt, majd a kavicságyon keresztül hajtva visszajött a pályára.

    Ezután Hamilton jött 41. körben és kapott lágyakat, majd őt Stroll, Verstappen, Gasly követte, utóbbi kettő közepeseket vételezett. Hamilton rögtön kicsúszott a bukótérbe, a példáját pedig többen is követték. Ennek is volt köszönhető, hogy Hülkenbergnek hiába nyúlt 4,6 másodpercesre a kerékcseréje, nagyjábl 10 másodperccel a hétszeres világbajnok elég jött vissza, aki ezután nagyjából lefelezte a különbséget, de a Sauber tempójára meglepő módon nem volt válasza.

    A Piastri büntetéséhez vezető eset:

    Piastri az élről a a 43. kör végén jött és letöltötte a büntetését, majd Norris egy körrel később érkezett és átvette a vezetést. Közben a két Haas összeütközött (Bearman ment neki Oconna), a bukóteret szintén meglátogató Piastri pedig javasolta, hogy esetleg a McLaren fontolja meg a helycserét, ha igazságtalannak vélik a büntetést. A wokingiak azonban közölték vele, hogy nem tesznek ilyet, így a frusztrált ausztrál ezután kénytelen volt bekísérni a célba Norrist. Végül 6,8 másodpercet kapott tőle.

    A közel fél perces hátrányban célba érő Hülkenberg 5 másodpercet megőrzött az előnyéből Hamiltonnal szemben, aki mögé Verstappen zárkózott fel az 5. helyre. Őt Gasly, Stroll, Albon, Alonso és Russell követte a további pontszerző helyeken, míg Charles Leclerc csak a 14., Yuki Tsunoda pedig a 15. helyen végzett.

    Hülkenberg ünnepel:

  • Molnár Martin 5. hellyel fejezte be a silverstone-i F1-es hétvégét

    Molnár Martin 5. hellyel fejezte be a silverstone-i F1-es hétvégét

    Molnár Martin a szombati 7. helye után a Forma–1-es Brit Nagydíj vasárnapi F4-es betétfutamát az 5. helyen fejezte be.

    Molnár Martin szenzációs versenyt produkált szombaton, a Forma–1-es Brit Nagydíj első F4-es betétfutamán, majd a vasárnapi versenyt a a 3. helyről várhatta, csakhogy az első futamon Ella Lloyd-dal történt ütközése miatt 3 helyes hátrasorolást kapott. A Virtuosi Racing magyar versenyzője így a 6. helyről rajtolt, majd visszaesett a 7. helyre, de innen ismét sikerült feljebb kapaszkodnia. A 4. helynél azonban nem volt feljebb a számára, a végén pedig Thoma Bearman utolérte és elkapta, így az 5. helyen zárt. A versenyt akárcsak szombaton, ezúttal is Martin csapattársa, Salim Hanna nyerte.

    Élő szöveges tudósításunk a második futamról alább olvasható:

    09:56 – Köszönjük a figyelmet, ezzel búcsúzunk az F4-től, de a nap folyamán még jelentkezünk bővebb reakcióval Martintól, illetve ne feledjétek, délután 16 órától rajtol a Forma–1-es Brit Nagydíj, amelyről szokás szerint részletesen beszámolunk majd!

    09:54 – Visszatért közben a kép – igaz, csak nagyjából fél percre –, így láthattuk, ahogy Salim Hanna a második futamot is megnyeri, mögötte Harfield, Campbell-Pilling, Bearman és Martin futott be. A Virtuosi magyar pilótája a tegnapi 7. helyéhez tehát egy 5. pozíciót tett hozzá.

    09:52 – Megkezdődött az utolsó kör, Martin hátránya 1,5 másodpercre nőtt, Campbell-Pilling viszont csak 4 tizedre van Harfieldtől, úgyhogy ott még lehet pozíciócsere.

    09:50 – Sajnos az utolsó két kört a jelek szerint nem fogjuk látni, mert az F4 hivatalos csatornájának streamjét jogsértés miatt lekapcsolták… A live timing alapján mindenesetre tudjuk, hogy Martin 1 másodperccel követi Bearmant, miközben a sorrend változatlan az élmezőnyben.

    09:48 – Hanna már közel 6 másodperccel vezet az élen Harfield előtt, Martin pedig még éppen, hogy másodpercen belül tartja maga előtt Bearmant. Hátrafelé már nem nagyon kell figyelnie, mivel Ary Bansal több mint 5 másodperccel van mögötte.

    09:46 – Bearman elkapta Martint. A The Loop kanyarban Ollie Bearman öccse bebújt a magyar pilóta mellé, majd a Brooklands kanyar felé fej-fej mellett haladtak, de Martinnak végül a külső íven nem volt más választása, mint feladni a pozícióját.

    09:45 – Martinnak védekeznie kell. A magyar versenyző egyre jobban leszakad Campbell-Pillingtől, és időközben Bearman megérkezett mögé. A Hitech pilótája egyelőre nem tudott támadni.

    09:43 – Úgy tűnik, Salim Hannát ma sem lehet elkapni. Martin kolumbiai csapattársa a tegnapi sikere után most is öles léptekkel menetel a győzelem felé, a legutóbbi körben 8 tizedet adott Harfieldnek és már 3,5 másodperces előnnyel vezet. Martin hátránya eközben 2 másodpercre nőtt Campbell-Pillinghez képest.

    09:40 – Időközben már Salim Hanna neve mellett látható a leggyorsabb körre vonatkozó jelzés. Az eleje nagyon egyforma tempót megy, Martin 1,8 másodpercre van az utolsó dobogós helyet elfoglaló Campbell-Pillingtől.

    09:38 – Martin elkapta bajnoki riválisát! Noha ez a verseny nem számít bele a bajnokságba, akkor is presztízs, hogy az összetett 2. helyén álló magyar versenyző megelőzte McLaughlint. Az előzésről lemaradt a rendező, de vélhetően a Brooklands kanyar előtt történt. A Hitech versenyzője a kör végén kiállt a bokszba és feladta a küzdelmet, azaz valami nem volt rendben az autójával.

    09:37 – Hanna 1,7 másodperccel vezet, őt 1,5 másodperccel követi Harfield, majd 1,1 másopderccel hátrébb jön Campbell-Pilling, tőle 1,9 másodpercre McLaughlin, akit mindössze 0,3 másodperccel lemaradva szorongat Martin.

    09:35 – Martin előzött! Előbb a Brooklands felé majd a Copse-ban is kívülről támadta Jeff-Hallt, de az előzést egy visszajátszás miatt nem láttuk. Mindenesetre a magyar versenyző feljött az 5. pozícióba.

    09:32 – Változás az élen! Hanna elkapta McLaughlint a Maggotts kanyar felé menet és átvette a vezetés, majd Harfield és Campbell-Pilling is megelőzte a Hitech versenyzőjét, aki visszacsúszott a 4. helyre. Martin eközben zárkózik Jeff-Hallra a 6. helyen.

    09:30 – Campbell-Pilling és Bearman csatázott a Luffield kanyarban, majd utóbbi kisodródott a kavicságyba, amit Martin a Copse-ban kihasznált és feljött a 6. helyre. Az élen a másik Virtuosival Hanna McLaughlint szorongatja.

    09:28 – A második kör végén McLaughlin vezet Hanna előtt, Martin tartja a 7. helyet, miközben ebben a körben az övé volt a leggyorsabb idő.

    09:26 – Martin az első kört a 7. helyen fejezte be, miután Ethan Jeff-Hall kifékezte őt az utolsó sikánban.

    09:24 – Rajt! McLaughlin eljott az élen, Martin pedig megelőzte Campbell-Pillinget és egy ideig az ötödik helyen haladt, de aztán riválisa visszavette tőle a pozíciót.

    09:24 – Adam Al Azhari megpördült a felvezető körön, de irányba állt, így viszont csak az utolsó helyről indulhat.

    09:23 – Martint nem csüggesztette el a 3 helyes rajtbüntetés. „Úgy fogom fel a dolgot, hogy így hárommal több autót kell megelőzzek. Szombaton nagyon jól kezeltük a gumikat, úgyhogy amennyiben ott tudok maradni az élmezőnyben, lesz esélyem előbbre lépni” – mondta.

    09:20 – Elindult a felvezető kör! Martin a 6. helyről várja a rajtot, előle Fionn McLaughlin, Tommy Harfield, Salim Hanna, Thomas Bearman és Rowan Campbell-Pilling indul.

    09:16 – Jó reggelt kívánunk minden Kedves Olvasónknak! Perceken belül elindul a felvezető kör, az időjárás Silverstone-ban felhős, de száraz. A levegő hőmérséklete 16,4; az aszfalté 20,7 fok.

  • Molnár Martin hatalmas versenyzéssel ellopta a show-t Silverstone-ban

    Molnár Martin hatalmas versenyzéssel ellopta a show-t Silverstone-ban

    Molnár Martin szenzációs előzései szolgáltatták a show-t a Forma–1-es Brit Nagydíj szombati napját lezáró Forma–4-es betétfutamon. A magyar versenyző azon a helyen is előzött egyet külső íven, ahol Max Verstappen és Lewis Hamilton emlékezetes módon összeakadt a 2021-es silverstone-i versenyen.

    Martin a szombat reggeli időmérő edzésen a 3. legjobb időt érte el, de mivel a második legjobb körök rangsorában 9. lett, erről a helyről kezdhette az aznapi versenyt. A rajt után a 10. helyért csatázott a McLaren-junior Ella Llyoyd-dal, az Aintree-kanyarban a két autó összeért, amitől Lloyd a bukótérbe pördült, a Virtuosi Racing pilótája azonban szerencsére sérülés nélkül megúszta az esetet és továbbment. Ezután Martin már az első kör végén bemutatott egy remek előzést, amikor a Stowe-kanyar külső ívén fordult el Ary Bansal mellett, majd a Vale-kanyarban befejezte a manővert és kifékezte a riválisát, de a java még csak ezután következett.

    A Rowan Campbell-Pilling kicsúszása miatt életbe léptetett biztonsági autós fázist követően a magyar versenyzőnek ismét meg kellett küzdenie a gumik felmelegítésével, így Bansal és Leo Robinson is megelőzte, ám amint elkezdtek működni az abroncsai, begyújtotta a rakétákat.

    Az újraindítás utáni második kör elején bebújt Bansal mellé a Village-kanyar külső ívén, majd félig a pályán, félig a bukótérben haladva ott tartotta az autóját, hogy aztán az azt követő balosban már ő legyen kedvezőbb helyzetben. Bansal ezután a Brooklands-kanyar felé vezető Hangar-egyenesben szélárnyékből visszajött és megelőzte Martint, de ő némi üldözőverseny után a Stowe-ban ezúttal belülről ment be az indiai mellé. Ekkor a két autó összeért, de Martin elment és átvette a 10. helyet.

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    Fotó: Jacob Ebrey Photography

    A következő körben James Piszcyk következett, akit Martin ismét szépségdíjas megoldással hagyott le a Stowe külső ívén, majd rögtön ezután Robinsont próbálta körbe autózni a The Loop-kanyarban, de a Hitech versenyzője nem hagyott helyet. Martin azonban nem tágított és a Copse-ban is kívülről próbálkozott, de ott még nem tudott előzni, viszont a Maggotts felé szélárnyékot fogott és a pálya leggyorsabb kanyarkombinációjának elején végül elment riválisa mellett. Ezután a kör végén már Adam Al Azharit tolta szinte le a pályáról. A Rodin Motorsport pilótáját a Hangar-egyenesben támadta először, miközben jobb oldali kerekeivel a füvet súrolta, végül pedig az összes közül talán a legszebb előzéssel autózta őt körbe a Copse-ban, ahol 2021-ben Lewis Hamilton és Max Verstappen emlékezetes ütközése történt.

    A remek felzárkózás 7. helyet ért Martinnak, de Kiss Pál Tamás szerint fontosabb az eredménynél az, amit a pályán láttunk a magyar versenyzőtől. „Azzal, hogy ekkorát csatázott és elképesztően látványos előzésekkel vissza tudott kapaszkodni, sokkal inkább meg tudta mutatni a tudását, mintha mondjuk végig a 4. helyen autózott volna és nem történt volna vele semmi” – mondta a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, aki kitért a hétvége kívülről nem látszó nehézségeire is.

    „Martin és a többi pilóta is megszokta, hogy az időmérő alatt is folyamatos rádiókapcsolatban van a csapattal, ezen a hétvégén viszont az F1, F2 és F3 miatt olyan sok a csapat és annyi a különböző rádió, hogy folyamatosan megszakadt a rádiókapcsolat. Emellett a megszokottól eltérően most az élő GPS-es nyomkövetés sem volt elérhető, Martin és a többiek emiatt nem kapták meg azokat az információkat, amiket máskor igen, és így leginkább a szerencsén múlt, hogy ki, hogyan helyezkedett és kinek fért bele még egy mért kör a végén.”

    „Martin csapattársának szerencséje volt és tudott menni még egy kört, így lett két nagyon hasonló köre, amivel az első futamra megszerezte a pole-t. Eközben Martin az időmérő végén forgalomba került, elvette a gázt, és végül néhány másodperccel maradt le arról, hogy legyen ideje még egy gyorsköre. Amennyiben rendesen működik a kommunikáció, a csapat tudott volna szólni neki, hogy ne lassítson vissza, és akkor az első futamra is összejött volna egy 3.-4. rajthely.”

    Molnár Martin, Brit Nagydíj, F4
    Fotó: Jacob Ebrey Photography

    „Összességében viszont úgy gondolom, hogy mindennek úgy kellett lennie, ahogy lett, és így volt a legjobb, mert Martin egy ilyen komoly, nagy presztízsű versenyen megmutatta, hogy mit tud. Nyilván fontos az eredmény és hogy lássák a tempóját, de ennél fontosabb, hogy meg tudja mutatni a képességeit és a tudását a pályán. Az az időmérőn és a versenyen is látszott, hogy Martin tempója megvan, de emellett azt is demonstrálta, hogy a kerék a kerék elleni csatákban kivételes” – mutatott rá Kiss Pál Tamás.

    „Jó napunk volt, a tempónk végig megvolt – értékelt a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája. – Az időmérőn akár a pole is összejöhetett volna, de így sem lehetünk elégedetlenek. A futamon kezdetben nem volt elég tapadásom, a gumik nem voltak üzemi hőfokon, de amint féltávtól életre kelt az autó, el tudtam kezdeni menetelni előre. Az utolsó tíz perc eléggé produktívra sikerült, a Piszcyk és az Al Azhari elleni külső íves előzés különösen tetszett. Tudjuk, min lehet javítani holnap, szerintem jó versenyünk lesz.”

    Martin a magyar idő szerint vasárnap reggel 9 óra 20 perckor kezdődő második futam rajtját eredetileg a 3. rajtkockából várhatta volna, ám az Ella Lloyd-dal történt ütközésért a sportfelügyelők 3 rajthelyes büntetéssel sújtották, így a 6. helyről kezdhet. Ez azonban egyáltalán nem frusztrálja. „Úgy fogom fel a dolgot, hogy így hárommal több autót kell megelőzzek. Ma nagyon jól kezeltük a gumikat, úgyhogy amennyiben ott tudok maradni az élmezőnyben, lesz esélyem előbbre lépni.”

    A teljes szombati futamot IDE KATTINTVA lehet visszanézni.