Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Verstappen bölcsessége adhat egy utolsó esélyt a Red Bullnak a holland megtartására?

    Verstappen bölcsessége adhat egy utolsó esélyt a Red Bullnak a holland megtartására?

    Max Verstappen „nagyon bölcs” a korábbi csapatfőnök szerint, ami akár oda is vezethet, hogy a Red Bull bizonyítja neki, nem érdemes máshová szerződnie.

    Christian Horner távozásával sokan úgy vélik, hogy a Red Bullnak jó időre befellegzett, és az energiaitalos csapat szépen lassan tovább csúszik majd le a lejtőn, míg mások természetesen abban reménykednek, hogy tiszta lappal indulva sikerül visszatérni a korábbi sikerek mezejére. Utóbbi megvalósulásához pedig nagy szükség lenne arra, hogy Max Verstappen ne igazoljon el, amire a Haast 2016 és 2023 között irányító Günther Steiner szerint egyelőre jó esély mutatkozik.

    „Azt mondanám, hogy igen [el fogja hagyni a Red Bullt előbb-utóbb], de nem gondolom, hogy ez már jövőre megtörténik. Úgy vélem, jövőre maradni fog ott, ahol van, hogy megnézze, milyenek az erőviszonyok az új szabályokkal, új motorokkal, új autókkal. Minden új lesz. Igazán senki sem tudja, hogy ki, hol áll, ki lesz jó. Fogalmuk sincs. Úgyhogy ha most váltasz, azzal nagy kockázatot vállalsz. Jelenleg szerintem talán maradni fog, ahol van, a következő szezon végén pedig látni fogja, hogy kinek van jó autója, majd megpróbál beleülni a legjobb autóba” – mondta az olasz-amerikai a The Business of Sport podcastban.

    Amennyiben Verstappen 2026 előtt nem megy sehova, az többféle forgatókönyv megvalósulását is lehetővé teszi, hiszen a Red Bullnak így lehetősége lesz még jövőre is bizonyítania a hollandnak, hogy nem érdemes máshová szerződnie. Hiszen azért azt nehéz elképzelni, hogy ha jövőre a bikások a legjobb autóval rukkolnak elő, akkor Verstappen csakazértis elhagyja őket. Erre persze reálisan nézve nem túl jók az esélyek, hiszen először versenyeznek majd saját motorral, és mindenki a Mercedest várja az élre ezen a téren.

    Újabb csavar Verstappen és a Mercedes ügyében: ide küldhetik a félretolt versenyzőt

    Steiner mindenesetre úgy gondolja, hogy Max Verstappen „nagyon bölcs fickó”, és „nagyon jó tanácsaokat ad neki az apja és a menedzsere, úgyhogy szerintem kivárja a következő évet, és a következő szezon végén dönt arról, hogy hol fog versenyezni 2027-ben.”

    Eközben Nelson Valkenburg, a Viaplay F1-es kommentátora azon elmélkedett, hogy Jos Verstappen a Mercedesben akarja látni a fiát, és már korábban is szorgalmazta a csapatváltást. „Sok ember körülötte azt akarja, hogy hagyja el a Red Bullt az Ezüstnyilakért. Miközben kétségtelenül számításba fogja venni a véleményüket, nem fogja hagyni, hogy ők diktáljanak. Ami a Mercedest illeti, nyilván egyre közelebb és közelebb kerülnek [Verstappen szerződtetéséhez], és már olyanokat is hallani, hogy lesz valamiféle sajtóesemény Spában. De ezt eddig senki nem erősítette meg, szóval várjuk ki.”

    „Sokan változást akarnak Verstappen körül, mert a változás jó. Amiatt nem lépett le korábban, mert nagyon megbízott a Red Bullban. Tényként tudom, hogy sokan körülötte, és szerintem Jos is közéjük tartozik, korábban is akarták, hogy a Mercedeshez szerződjön. Voltak, akik már két éve és egy éve is arra sarkallták, hogy üljön le Toto Wolff-al, de nem tette meg. Biztos vagyok benne, hogy azért tartott ki a Red Bull mellett, mert ez a családja. Az, hogy akkor nem ült le tárgyalni, azt mutatja nekem, hogy ő a főnök. Ő dönti el, hogy mi történik.”

  • Sebastian Vettel szomorú hírt közölt, de azért sejteni lehetett, hogy ez lesz

    Sebastian Vettel szomorú hírt közölt, de azért sejteni lehetett, hogy ez lesz

    Sebastian Vettel alighanem több, még reménykedő rajongóját elszomorította ezzel a kijelentésével, de közben fel is csillanthatta sokak szemét valami mással.

    Mióta a 2022-es szezon végén szögre akasztotta a sisakját, Sebastian Vettel-lel kapcsolatban folyamatosan az volt az ember érzése, hogy nem zárta le az F1-es fejezetet, amit azok a sajtóhírek is alátámasztottak, melyek szerint a négyszeres világbajnok puhatolózott az Audinál egy esetleges 2026-os ülésről. A 38 esztendős pilóta azonban most az Auto Motor und Sportnak kijelentette: ennyi volt, ezennel lezártnak tekinti a Forma–1-es pályafutását.

    „Az F1-es pályafutásomnak vége. Egy ponton eljön az ideje, hogy átadjuk másoknak a terepet. Ezt látni lehet az újoncok esetében is. Szerintem jó dolog, hogy mostanra sok pilótát lecseréltek. Ez nem az idősebbek ellen szól, hanem a fiatalok mellett. A múltban nem érdekelt, hogy a régóta a mezőnyben levők közül ki nem versenyez többé, mert a legfontosabb az volt, hogy én vezethessek” – mondta.

    Mióta eljött az Aston Martintól, a német veteránt csak a Bajnokok Tornáján láthattuk versenyezni, a tavalyi év elején azonban tesztelt a Porsche WEC-csapatával. Most pedig nem zárta ki, hogy a hosszú távú sportautó-világbajnokságban visszatérjen a versenyzéshez.

    „Nem akarom kizárni, hogy lesz belőle valami. Voltak egyeztetések, de eddig valahogy nem állt össze. A múltban őszintén szólva nem érdekelt ennyire a hosszú távú versenyzés, az én szemszögemből nézve magányos harcos voltam. Manapság azonban másként látom. Teljességgel izgalmasnak találom, ezzel a csapatstruktúrával, osztozni egy autón és komprimisszumokat hozni.”

    Nagycsaládos emberként Vettel számára az is lényeges, hogy a WEC-ben jóval szellősebb a versenynaptár, mint a Forma–1-ben. „A motorsportban nehéz azt mondani, hogy csak a versenyek felén vezetek. A WEC jól passzolna az évi nyolc futamával, amelyek másként is vannak strukturálva, mint az F1-ben. Mindig az a kérdés, hogy mennyire intenzíven akarsz csinálni valamit. Én mindig is úgy voltam ezzel, hogy ha részt veszek valamiben, azt jól akarom csinálni. A puszta részvétel nem nekem való.”

  • Itt az igazság Horner kirúgásáról: nem puccs, hanem közös érdek állt a Red Bull húzása mögött

    Itt az igazság Horner kirúgásáról: nem puccs, hanem közös érdek állt a Red Bull húzása mögött

    Egy német szaklap kinyomozta, mi áll a Red Bull 2%-os részedesének Christian Horner kirúgása előtt nem sokkal történt rejtélyes átadása mögött.

    Kívülről nézve váratlan és brutális véget ért Christian Horner 20 éven át tartó pályafutása az általa naggyá tett Red Bull élén. A múlt héten a munkavégzés alól felmentett csapatfőnök és ügyvezető igazgató a jelek szerint az egykori Red Bull-vezér, Dietrich Mateschitz 2022 októberében bekövetkezett halála utáni időszakban akkora hatalomra tett szert, amit a Red Bull GmbH osztrák és thai tulajdonosa nem nézett jó szemmel, a helyzet megoldását pedig mostanra találták meg.

    Horner távozása után több helyen megjelent, hogy Red Bull GmbH-t 51%-ban tulajdonló Yoovidhya-család tulajdonrészének 2%-a május 31-én rejtélyes körülmények között gazdát cserélt. Előzetes feltételezések szerint ezzel a thai fél elveszítette többségi tulajdonát és Chalerm Yoovidhya többé nem tudta megakadályozni Horner kirúgását. Arról is hallani lehetett, hogy a thai üzletember viszonya megromlott a korábbi csapatfőnökkel.

    A német Motorsport-Total.com azonban kinyomozta, hogy az ominózus 2% egy svájci vagyonkezelő társaság, a Fides Trustees SA tulajdonába került, és az osztrák fél erősödését hozó hatalmi játszma helyett más áll a háttérben.

    „Az ilyen fiduciárius megállapodások bevett gyakorlatnak számítanak a hosszú távú folytonosság biztosítása érdekében sikeres nagyvállalatok esetében. Ezen túlmenően tisztelettel kérjük megértését, hogy – ahogyan mindig – most sem kommentáljuk nyilvánosan a vállalaton belüli vagy családi ügyeket.”

    A Red Bull GmbH ezt a rövid közleményt juttatta el a Motorsport-Totalnak, ebből tehát nem lettünk okosabbak. De ki áll akkor a 2%-ot kezelő Fides mögött? Kinek van ezekhez a részvényekhez kapcsolódóan szavazati joga? Egyáltalán ez dönt a Yoovidhya-klán és Mark Mateschitz 49-49%-a között?

    Chaleo Yoovidhya, Mario Moretti , red bull
    Yoovidhya (balra) korábban Horner mellé állt / Fotó: Tim Whitby/Getty Images for Red Bull

    A Motorsport-Total kiderítette, hogy a Fides Yoovidhya megbízásából kezeli a 2%-ot, azaz tulajdonképpen továbbra is a thai fél a Red Bull GmbH többségi tulajdonosa, hivatalos megerősítés azonban nincs erre vonatkozóan.

    Amit tudni, hogy a Red Bullt haláláig egyedüli ügyvezető igazgatóként irányító Dietrich Mateschitz távozása után a Yoovidhya-család erősebb szerepet vállalt az alapvető működtetési kérdésekben, és még az is szóba került, hogy a Red Bull központja az ausztriai Fuschl am Seeből Dubajba vagy Amszterdamba költözzön, valószínűleg a kedvezőbb adózás miatt. Ez az ötlet azonban mind a menedzsment, mind az ausztriai alkalmazottak részéről erős ellenállásba ütközött.

    Ilyen helyzetben tört ki Horner zaklatási botránya a tavalyi év elején, amely során belső vizsgálat tisztázta a csapatfőnököt, akinek maradásához a thai fél ragaszkodott. Eközben a három, Marteschitz által a halála előtt kiválasztott ügyvezető (Alexander Kirchmayr – pénzügy; Oliver Mintzlaff – projektek és befektetések, beleértve a Forma–1-et); Franz Watzlawick – üdítőitalok) irányításával a Red Bull GmbH a kihívást jelentő gazdasági környezet ellenére virágzott, ami eredményekben azt jelentette, hogy 2023-ban először lépte át a 10 milliárd eurós bevételt, 2024-ben pedig ez a szám már 11,2 miliárd euróra nőtt.

    Ennek hatására a Yoovidhya-család felismerte, hogy helyes döntés volt Ausztriában maradni, és az osztrák menedzsment bizonyította, hogy Mateschitz nélkül is képes kiváló eredményekre, a költözés így lekerült a napirendről.

    De ha továbbra is az osztrák fél (immár egy helyett három emberrel) működteti az üzletet, a thai fél pedig továbbra is a profit 51%-ából részesül, akkor miért kellett 2%-ot átadnia a Fidesnek? Valószínűleg azért, hogy ha valamilyen stratégiai döntésben nem tudnak megegyezni, akkor a továbbiakban egy független testület adhasson pártatlan iránymutatást a részvényeseknek.

    Így aztán elképzelhető – noha nem bizonyított –, hogy az osztrák és a thai felet régóta megosztó Horner-kérdésben is a Fides szavazata volt a döntő. Erősen erre utal, hogy a tranzakció óta alig 5 hét telt el, és a csapatfőnök már nincs a helyén. A cikk kitér arra is, hogy Horner elküldésével a Dietrich Mateschitz halála utáni viharos időszak véget ért, Mark Mateschitz és Chalerm Yoovidhya pedig kiváló munkakapcsolatban áll. A 2%-os tulajdonrész átadása ezért nem puccs, hanem egyfajta demokratikus megegyezés volt a tulajdonosok részéről abban, hogy mostantól miként nézzen ki a Red Bull irányítása. Azaz a thai és az osztrák fél között nincsen hatalmi harc, ez a lépésük pedig a hosszú távú stabilitást szolgálja az anyacégben, immáron Christian Horner nélkül.

  • Radikális változás jöhet a Ferrari F1-es csapatánál

    Radikális változás jöhet a Ferrari F1-es csapatánál

    Frédéric Vasseur vezetésével a Ferrari F1-es istállója a klasszikus modell szerint működik, de az elnök a hírek szerint változtatna ezen.

    A Ferrari továbbra is az egyetlen topcsapat az idei szezonban, amely még nem nyert futamot, ami azok után egyértelműen csalódáskeltő szereplés, hogy tavaly a maranellóiak az utolsó futam végéig harcban voltak a konstruktőri világbajnoki címért. Charles Lecelerc és Lewis Hamilton abban még bízhat, hogy a héten Mugellóban kipróbált új felfüggesztés meghozza az áttörést, és a folyatásban legalább futamot nyerni képesek lesznek, de az év végi elsőség esélye már az egyéni és a konstruktőri összetettben is gyakorlatilag elúszott.

    A Ferrari így leginkább azt teheti, hogy 2026-ra koncentrál, hátha az átfogó szabályváltozások első évében az élre katapultálhatja magát. A korszakváltásnak pedig akár megújult struktúrával is nekivághat, legalábbis, ami a csapatvezetést illeti, Corriere dello Sport szerint John Elkann, a Ferrari elnöke ugyanis változást fontolgat ezen a téren. A Scuderia jelenleg a klasszikus modell szerint működik, azaz Frédéric Vasseur csapatfőnök felel a teljes F1-es istállóért, és Elkann-nak, illetve Benedetto Vigna vezérigazgatónak jelent.

    A jövőben ez viszont másként lehet, Elkann ugyanis a hírek szerint azon gondolkodik, hogy kinevez egy embert Vasseur fölé, de saját maga és Vigna alá, aki átvenné a franciától a poltiikai és pénzügyi kérdéseket, Vasseur pedig teljes mértékben a csapat technikai felépítésére és pályán mutatott eredményességére koncentrálhatna.

    Ezzel a Ferrari olyan struktúrában működne tovább, mint a McLaren, ahol Zak Brown vezérigazgató viszi a politikai és pénzügyi dolgokat, míg Andrea Stella csapatfőnök teljes mértékben a versenycsapatra és a technikai részletekre koncentrál, jóllehet, az olasz szakember komoly mérnöki múlttal rendelkezik, amely során éveket húzott le többek között a Ferrarinál is versenymérnökként.

    Az sem zárható ki persze, hogy Vasseurnek a szerződésének idei év végi lejártával mennie kell, és ha lesz is új struktúra, azt már nem vele fogja megvalósítani a Ferrari.

  • Horner dühösen telefonált Toto Wolff miatt – megváltozott a Red Bull volt csapatfőnöke?

    Horner dühösen telefonált Toto Wolff miatt – megváltozott a Red Bull volt csapatfőnöke?

    Christian Horner viselkedése is vezethetett az elküldéséhez.

    Noha azt senki és semmi nem veheti el Christian Hornertől, hogy az elmúlt 20 évben olyasmit ért el a Red Bull-lal, amit kevesen hittek volna, a nemrég menesztett csapatfőnökről egyre-másra jelennek meg a különböző vélemények és értesülések annak kapcsán, hogy mi miatt kellett távoznia. Miközben a Red Bull nem kommentálta a döntés hátterét és számos részletet nem ismerünk, az utóbbi másfél évben körvonalazódott egy kép arról, hogy mi vezetett idáig, és rendszerint előkerült, hogy a Red Bull osztrák anyacégének vezetése úgy vélte, Horner túl nagy hatalomra tett szert.

    De nemcsak ebben láthattak problémát, hanem az ügyvezető igazgatói és csapatfőnöki pozíciót egyszerre betöltő szakember viselkedésében is. Erről Peter Hardenacke, a német Sky riportere a Backstage Boxengasse Podcastban beszélt és egy példát is mondott.

    „Christian Horner egyre hiúbbá vált, amiben szerintem a Drive to Survive-nak (a Netflix F1-es sorozata – a szerk.) is volt szerepe. Ott valahol elveszítette a kapcsolatot a valósággal. A Servus TV, a Red Bull saját csatornája például csinált egy kisfilmet Toto Wolffról, a Mercedes csapatfőnökéről, amit Christian Horner látott, majd azonnal dühösen telefonált, hogy vele miért nem készült valami hasonló. Látható, hogy mely területeken volt Christian Horner aktív, és mi volt fontos a számára. És még a Drive to Survive némely epizódjában is láttuk, hogy ez már túlságosan távol áll attól, amit egy csapatfőnöknek csinálnia kellene.”

    Eközben a Red Bull teljesítménye egyre jobban visszaesett, és ami a jövőre nézve még aggasztóbb, a kulcsemberek egymás után hagyták el az istállót. Horner azonban kifelé – és valószínűleg a Red Bull felé is – folyamatosan azt az üzenetet közvetítette, hogy nincs semmi probléma, és megfelelő szakembregárdával rendelkeznek ahhoz, hogy ne okozzon gondot az elvándorlás.

    A heves szóváltás, ami megelőzte Horner Red Bulltól való menesztését

    Martin Brundle, a Sky Sports F1-es szakkommentátora szerint azonban a csapatfőnök hibát követett el akkor, amikor a szőnyeg alá próbálta söpörni ezt a problémát. „A tavalyi Bahreini Nagydíj óta ő is csak utas volt, amikor kijöttek azok a bizonyos hírek és egy kissé a farok csóválta a kutyát – kezdte okfejtését Brundle a Sky Sports F1-es podcastjában Horner tavaly év elején kirobbant zaklatási botrányára utalva. – Verstappen csapata nyilvánvalóan információkkal látott el bizonyos újságírókat, Christian pedig egyre nagyobb és nagyobb nyomás alá került. Kulcsembereket veszített el, mint Adrian Newey, Rob Marshall és Jonathan Wheatley, a hibája pedig az volt, hogy meggyőzte magát és próbált meggyőzni mindenki mást is arról, hogy ezek az emberek már nem járultak annyira hozzá az eredményességhez, a távozásuk nem számít, és a mögöttük álló csapat jobb. Ez azonban nem volt helyes, miközben nem is arról van szó, hogy katasztrofális helyezt állt elő és egyáltalán nem teljesítenek. Viszont túl sok minden dolgozott ellene. Nagy támogatást kapott a [Red Bull többségi tulajdonos] Chalerm Yoovidhya-tól, ez azonban végül eltűnt, és megtörtént az elkerülhetetlen.”

    Hogy a Red Bull F1-es csapatát a saját elképzelései szerint felépítő és sikerre vezető szakember kiválása időszerű volt már, és a kirúgásával hosszú tévon jól jár-e a bikás istálló, azt majd az idő fogja eldönteni, mindenesetre bőven akadnak olyanok, akik szerint minden hibája ellenére meg kellett volna tartani Hornert, mert képes lett volna visszavezetni a csapatot a világbajnoki győzelmek ösvényére.

  • Christian Horner azért fog nehezen munkát találni, amiért a Red Bull kirúgta?

    Christian Horner azért fog nehezen munkát találni, amiért a Red Bull kirúgta?

    A paddockban terjedő információkra alapozva Ralf Schumacher elmondta, mi lehet a probléma akkor, ha Christian Horner másik F1-es istállóhoz akar majd szerződni, miután a Red Bull elküldte.

    Noha egyelőre nem tisztázott, hogy a Red Bulltól menesztett, de az energiaitalos márkával 2030-ig szerződésben levő Christian Horner mikor és milyen feltételek mellett fog tudni végleg elszakadni a bikásoktól, majd ezután mennyi ideig kell kényszerszabadságon legyen, mielőtt – amennyiben lesznek ilyen tervei, persze – ismét munkát vállalhat a Forma–1-ben, Ralf Schumacher szerint van egy aggasztó tendencia, ami csökkentheti a keresletet az 51 esztendős szakember iránt.

    Horner 20 évet húzott le a Red Bullnál, ez idő alatt pedig nemcsak 8 egyéni és 6 konstruktőri világbajnoki címet nyertek a vezérletével, hanem a Red Bull az F1 lesajnált bulicsapatából valódi óriássá vált, amely jövőre története során először saját motorral fog versenyezni. Horner tehát bizonyította, hogy nemcsak csapatfőnöknek, hanem ügyvezető igazgatónak is kiváló, és képes lépésről lépésre felépíteni egy istállót. Az ilyen tudásra például a vergődő Alpine-nak nagy szüksége lehet.

    Horner, te idióta – Ecclestone belerúgott kicsit a cimborájába

    Schumacher a Sport1.de-nek nyilatkozva ugyanígy gondolta, de azzal kapcsolatban szkeptikus, hogy az a Ferrari lehet Horner követkető állomáshelye, amelynek elnöke, John Elkann korábban már megpróbálta leigazolni a szakembert. „Várjuk ki, hogy ez igaz-e. Ha igen, azt nem érteném, mert szerintem Fred Vasseur nagyon jó, és stabilitásra lenne szükség, de az emberek nyilván nagyon türelmetlenek. Ez azt jelenti, hogy felszabadulhat egy hely. Aztán ott van az Alpine, ahol érkezik egy átmeneti megoldás, de nem gondolom, hogy ez hosszú távra szól. A tapasztalatát tekintve úgy vélem, Christian Horner nagyon jó szakember.”

    De akkor mi lehet a probléma a hatszoros futamgyőztes szerint? „Az egyetlen probléma, és ez így van, ha az ember körbekérdezősködik a paddockban, és ettől szenvedett a Red Bull az utóbbi időben, hogy az alkalmazottak, a jó és tapasztalt szakemberek egyszerűen nem akartak többé a Red Bullhoz szerződni, ennek pedig Christian Horner és az volt az oka, ahogyan irányította az istállót. Ez pedig természetesen problémákhoz vezetett. Így aztán kíváncsian várom, miként sikerül meggyőznie egy másik csapatot arról, hogy ő az a személy, aki mindent át tud szervezni.”

    Persze azt a csapatot (Alpine), amelyet most is egy korábban csaláson ért, és egyébként sem a finomkodós vezetői stílusáról ismert személy (Briatore) vezet, vélhetően nem riasztaná el egy, összesen 14 vb-címet nyerő szakember kinevezése, főleg úgy, hogy jelenlegi helyzetében nem igazán van veszítenivalója.

  • Részletek szivárogtak ki Christian Horner kirúgásáról

    Részletek szivárogtak ki Christian Horner kirúgásáról

    Christian Horner Red Bulltól történt távozása körül továbbra is sok a kérdőjel, de néhány újabb részlet azért kiderült.

    Nemcsak a múlt hét, hanem az idei év F1-es bombahíre is volt Christian Horner elbocsátása a Red Bulltól (hivatalosan még az energiaital-gyártó alkalmazottja). Noha az okokat azóta sem közölték, néhány részlet kiszivárgott.

    A Motorsport Week a német Bildre hivatkozva arról ír, hogy a sorsdöntő találkozóra, amelyen közölték a döntést az 51 esztendős szakemberrel, egy londoni szállodában került sor a Brit Nagydíj előtti kedden, ahol Oliver Mintzaff, a Red Bull ügyvezető igazgatója, illetve Helmut Marko tanácsadó beszélt a csapatfőnökkel. A német lap ugyanakkor arról számolt be, hogy már egy héttel korábban, az Osztrák Nagydíjon működésbe lépett a Red Bull gépezete Horner elmozdítására, Spielbergben találkozott ugyanis Mintzlaff, illetve az energiaital-gyártó két tulajdonosa, Mark Mateschitz és Chalerm Yoovidhya. Ezután egy Zoom-beszélgetésen hozták meg a végleges döntést.

    Ecclestone szerint Horner biztos egy drasztikus cselekedetének az áldozata lett

    A hírek szerint Horner korábban makulátlan kapcsolata megromlott a mellette a zaklatási botrány után is kitartó Yoovidhyával, amiért a brit szakember nem akarta a szervezet thai üzletember által megkívánt részeit is felügyelni úgy, ahogyan tette azt a motorrészleggel. A Bild emellett azon is spekulál, hogy sem Max Verstappen, sem Yoovidhya nem volt ott a csapat által minden évben a Brit Nagydíj előtt tartott agyaggalamb-lövészeten, ami szintén arra utalhat, hogy Verstappenék szorgalmazták Horner távozását.

  • V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke arról beszélt, hogyan fogja a Nemzetközi Automobil Szövetség visszahozni a V8-as motorokat a Forma–1-be.

    Noha még el sem kezdődött a 2026-tól érvénybe lépő, újfajta erőforrásokat hozó szabályciklus a Forma–1-ben, az idei szezon elején felmerült, hogy esetleg el sem kellene kezdődjön, és rögtön egy jóval egyszerűbb motorra kellene visszaállnia a sportágnak. Ezek lettek volna a V10-esek, amelyek 2026-os bevezetését Bahreinben leszavazták a csapatok, ám az továbbra sincs kőbe vésve, hogy ne történhetne változás 2030 előtt.

    Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke pedig úgy véli, a V8-as motorokra és egy sor, költségcsökkentést elősegítő intézkedésre már vevők lennének az istállók, és az F1 2029-ben vagy 2030-ban szakíthatna a bonyolult, drága és nehéz hibrid erőforrásokkal.

    „Most már a csapatok és motorgyártók is láthatják, hogy nem folytathatjuk a jelenlegi motorral – nyilatkozta a The-Race.com-nak az FIA elnöke. – Annyira bonyolult egy erőforrás ez az MGU-H-val. Kiszolgálta az idejét, de hogy hozta-e az elvárásokat? Három éven belül remélem, hogy régi motor érkezik, amilyen 15 éve volt. És rendben, 2026-tól száműztük az MGU-H-t, rátettünk egy hibridet, aztán változtattunk a kompresszió arányán, az üzemanyagon és a töltőnyomáson, de új motorra van szükségünk, amelyik sokkal könnyebb. Ebbe az irányba kell menni. A váltót egyetlen beszállító kell gyártsa, miközben az üzemanyag terén is fontos az egyetlen beszállító, és az elektromos hibridet is egy gyártónak kell készítenie. Ez csak a FOM és a csapatok támogatásával működhet, úgyhogy felvetjük nekik és meglátjuk, hogy elfogadják-e. El kell fogadniuk, mert ezt diktálja a józan ész.”

    Árulkodó jel – ettől az évtől térhet vissza a V8-as/V10-es motor az F1-be?

    A The-Race úgy tudja, a gyártók nyitottak lennének a sportágban legutóbb 2013-ban használt V8-as motor visszahozatalára, de az egységesítésre már kevésbé Mert bár az egyenüzemanyag például kordában tarthatja a költségeket (akár 300 dollár is lehet egy liter benzin jövőre), de a csapatok aligha szeretnének szakítani a beszállítójukkal, különösen, hogy többeket is komoly szponzori és technológiai megállapodás köt össze (Ferrari – Shell; Mercedes – Petronas).

    Sulayem javaslatai 65%-kal csökkenthetnék a költségeket, míg a hosszú távú cél, hogy a belső égésű motor által biztosított energia és az elektromos energia 2026-tól kezdődően nagyjából 50/50-es aránya idővel 90/10 legyen előbbi javára. Ez megnyitná az utat az egyszerűbb energia-visszanyerő rendszerek és kisebb akkumulátorok felé, amivel 80 kilóval csökkenhetne az erőforrás súlya.

    Az elnök szerint végül pedig a költségcsökkentés és az utcai relevancia megtartása győzheti meg a gyártókat. „Beszéltünk V10-esről, de mely gyártóknak van V10-ese? Ám amikor azt mondod, hogy V8-as, akkor ott a Ferrari, a Mercedes, a Audi, vagy az emerikaiak, mint a GM. Úgyhogy mi a küldetésünk? Az, hogy csökkentsük a költségeket. A jelenlegi motorok 1,8-2,1 milló dollárba kerülnek. Képzeljenek el egy olyan motort, amely negyed ennyibe kerül és negyed ennyire bonyolult.”

    Sulayem persze tudja, hogy 2030 előtt csak akkor vezethetnek be újabb változtatást, ha a gyártók többsége rábólint, de mint mondta, ha nem sikerül előbb, akkor majd utóbb fogják egyszerűsíteni a motorokat. „Zajlik az egyeztetés a motorgyártókkal. Végső soron mi ötletekkel szolgálunk, és ha nem működik, akkor legalább megpróbáltam. Az FIA soha nem fog veszíteni. Jelenleg költségesebb a gyártóknak a mostani motorokkal versenyezni, néhány év múlva azonban úgyis az FIA kezében lesz a kérdés. Ez nem a kihívásról, hanem arról szól, hogy a helyes dolgot tegyük.”

  • Összetörte a legendás F1-es autót az esportoló, mutatjuk, milyen hibát vétett (videó)

    Összetörte a legendás F1-es autót az esportoló, mutatjuk, milyen hibát vétett (videó)

    A goodwoodi sebességfesztiválon egy esportoló is F1-es autóba pattanhatott, rádásul nem is akármilyenbe. A Sebastian Vettelt harmadik vb-címéhez segítő RB8-as azonban nem úszta meg sértetlenül a kalandot.

    Számos példát láttunk már rá, hogy az esport vagy a szimulátorversenyzés világából érkezve valaki a valóságban is jó autóversenyző lesz, de a hétvégi goodwoodi sebességfesztiválon Sebastian Job, a Red Bull esportolója nem éppen vitte jó hírét ennek a műfajnak, ugyanis sikerült a szalmabáláknak hajtva megrongálnia Sebastian Vettel 2012-es világbajnok RB8-asát.

    Sebastian Job, Goodwood, Red Bull
    Job most nem végzett jó munkát / Fotó: Bob McCaffrey/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Az iRacing nevű szimulátorplatformon két vb-címet is nyerő (tehát nem az inkább a játék, semmint a szimuláció felé tendáló hivatalos F1-es esport-bajnokságban alkotott maradandót) Job korábban már vezette az RB8-ast a Red Bull Ringen, most pedig a Forma–1 75 éves fennállásának ünnepléséről szóló, évente rendezett fesztiválon is megkapta a lehetőséget a V8-as torpedó vezetésére, ám az egyik felfutása előtt nem sikerült bevennie egy jobbkanyart.

    Az igencsak furcsa balesetet nézői felvételek örökítették meg, az autó mozgásából és hangjából ítélve a legvalószínűbb pedig az, hogy Job hagyta túlságosan leesni a motor fordulatszámát, amitől bekapcsolt a lefulladásgátló, a valódi F1-es autóval tapasztalatlan esportoló pedig nem húzta be a kuplungot, így a lefulladásgátló a falba vezette. 

    Íme az eset két szemszögből:

    @_studyingxx_

    #redbull #crash #goodwoodfestivalofspeed #4upage #f1 #fyp

    ♬ original sound – _studyingxx_

     

  • Történelmi győzelmek és mélység; pont nélkül záró gyári Ferrarik a WEC brazíliai fordulóján

    Történelmi győzelmek és mélység; pont nélkül záró gyári Ferrarik a WEC brazíliai fordulóján

    A Ferrari és a Toyota mélyrepülését, illetve a Cadillac szárnyalását hozta a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei ötödik fordulója, amelyben megszakadt a Ferrari 2025-ös győzelmi sorozata.

    Első győzelmét aratta a Cadillac a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC), ráadásul ez a győzelem rögtön kettős lett, hiszen a Will Stevens, Alex Lynn, Norman Nato trió mögött az amerikaiak jóval nevesebb pilótákból, a kétszeres Le Mans-i győztes Earl Bamberből; a négyszeres Champ Car-bajnok Sébastien Bourdais-ból és a 2009-es F1-es világbajnok Jenson Buttonból álló egysége végzett.

    A Jota-csapat által futtatott gyári Cadillacek dominálták a Sao Pauló-i 6 órást, amelynek kezdeti szakaszaiban a többi gyártó közül egyedül a Porsche tűnt esélyesnek arra, hogy beleszóljon az első hely sorsába, de a helytelen guminyomás miatt büntetést kapó 12-es Cadillac-egység végül ezzel együtt is 57 másodperces előnnyel nyert a 38-as előtt, amely viszont csak 1,8 másodperccel előzte a vezetést az első körben megkaparintó 5-ös Penske Porschét. Mióta a Cadillac 2023-ban csatlakozott a WEC-hez, a mostani győzelemig a harmadik volt a legjobb helyezése.

    Ami a futam részletesebb alakulását illeti, Lynn-nel a volán mögött a későbbi győztes autó a második kiállások során, a táv egyharmadánál vette át a vezetést. Hét körrel később a másik Cadillacben Button váltotta a Julian Andlauert az egyes kanyarban kívülről előző, ezzel a második helyre felkapaszkodó Bambert, majd a négy friss Michelin gumijának köszönhetően 10 másodperc alá csökkentette a kezdetben 15 másodperces hátrányát a testvérautóval szemben, de Lynn a dupla etap második részében ellépett és több mint 20 másodperces előnnyel adta át a volánt Natónak, aki ehhez a verseny végéig még hozzátett fél percet. Eközben Bourdais-nek hátrafelé kellett figyelnie, mivel Andlauer a frissebb gumikon vészesen közeledett rá, de az előny végül kitartott a kockás zászlóig.

    A Porsche itt még a győzelemért csatázott a Cadillac-kel:

    A negyedik helyen a 6-os Penske Porsche végzett, de ők már kört kaptak a győztes Cadillactől, ötödiknek pedig a teljes pályás sárga zászló során elkövetett sebességtúllépésért büntetést kapó, majd a két Peugeot-ot az utolsó szakaszban megelőző 20-as BMW jött be. A két 9X8-as lett a 6. és 7., a legjobb Ferrari a Le Mans-i győztes AF Corse egység autójának képében pedig csak a 8. helyen zárt.

    Az idei eddigi összes WEC-futamot megnyerő olaszok az erre a versenyre változó teljesítmény-kiegyenlítés (BoP) hatására egyetlen pillanatig sem tűntek versenyképesnek a három nap során, a két gyári autó pedig még csak pontot sem szerzett, hiszen a 9. helyre a Mick Schumacher nevével fémjelzett 36-os Alpine, a 10. pozícióba pedig a Proton ügyfél Porschéja ért oda.

    A bajnokságot továbbra is vezető 51-es autó az utolsó órában ugyan még a 10. helyen haladt, de Alessandro Pier Guidi bokszutca áthajtásos büntetést kapott a Proton Porschét vezető Nicolás Varrone elleni megmozdulásért, így végül csak a 11. pozícióban zárt. Ezzel egy hellyel előzte az LMGT3-as autóval történt ütközés következtében teljes hátsórész-cserére kényszerülő 50-es egységet.

    Nemcsak a Ferrari maradt azonban pont nélkül a gyári autóival, hanem a Toyota is, amivel a japán márka a Hypercar-éra 2021-es kezdete óta nem látott mélységbe süllyedt, hiszen a jelenlegi szabályrendszerben még soha nem fordult elő, hogy legalább az egyik autójával ne szerezzen pontot. Különösen nagy a kontraszt azt nézve, hogy tavaly ugyanezzel az autóval még dominálták az interlagosi 6 órást, de a BoP változtatásai és a pálya újraaszfraltozása az ő teljesítményüket is drasztikusan visszavetette. A 7-es egység a 14., a 8-as a 15. helyen végzett, azaz az egyik Aston Martin is elkapta őket.

    Ami az LMGT3-as kategóriát illeti, akárcsak a nagyok mezőnyében, itt is debütáló győztest avathattunk, mivel itt a Lexus tudott először nyerni. A Jose Maria Lopez, Clemens Schmid és Razvan Umbrarescu által győzelemre vitt egység a táv nagy részében az élen állt és végül 37 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat a 81-es TF Sport Chevrolet előtt, amely 10 perccel a leintés előtt előzte meg az Iron Dames Porsche 911-esét terelgető Michelle Gattingot, aki kevesebb mint három perccel a vége előtt a 3. helyet is elbukta Eduardo Barrichello Aston Martinjával szemben.