Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Nem egyeznek Verstappen és a Red Bull elképzelései az idei évről

    Nem egyeznek Verstappen és a Red Bull elképzelései az idei évről

    A Red Bull először lemondott az idei évről, majd Helmut Marko közölte, hogy még nincs lefutva a 2025-ös szezon. Max Verstappen szavai azonban azt mutatják, hogy a holland nem túl bizakodó az idei felzárkózást illetően.

    Noha korábban Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója már temette az idei világbajnoki esélyeiket, Christian Horner menesztése után a 82 esztendős osztrák azonban kijelentette, hogy „még nem mondtunk le a bajnoki címről”, és „még nem lefutott a világbajnokság.” Marko egyúttal a hétvégi Belga Nagydíjra és a jövő heti Magyar Nagydíjra is fejlesztéseket ígért, amelyekkel szerinte közelebb kerülhetnek a McLarenhez.

    A konstruktőri összetett persze már így is rég elúszott, és csakis az egyéni pontversenyben reménykedhetnek még, de Max Verstappen hátránya tetemes, 69 pont az éllovas Oscar Piastri mögött. A holland pilóta a Brit Nagydíj után nem is nagyon rejtette véka alá, hogy persze próbálkoznak, de nem bízik a McLaren utolérésében. „Ha mindenki tudná, hogy mit kell tennie, akkor mindenki versenyeket nyerne, vagy legalább mindenkinek lenne erre esélye. A Forma–1-ben azonban sajnos nem ez a helyzet, mert ez egy nagyon összetett sport” – idézi a négyszeres világbajnokot a Racefans.

    „Természetesen nem tartunk ott, ahol akarunk, de továbbra is dobogós helyezésekért harcolunk. Lehetne sokkal rosszabb is, lehetnénk utolsók. Dolgozunk. Próbálunk teljesítményt találni az autóval. Tavaly nyilván kissé hátráltattak minket az egyensúly-problémáink, úgyhogy előbb meg kellett értenünk ezeket. Ez bizonyára kissé visszavetette a jövőbeli, azaz az idei autóra készülő fejlesztéseket” – folytatta a holland.

    „Továbbra is mindent megteszünk, hogy a lehető legversenyképesebbek legyünk. Hogy eljutunk-e a McLaren szintjére? Valószínűleg nem, mert ilyen az F1. Olykor neked vannak domináns éveid, jó éveid, amelyekben sokat nyerhetsz, máskor pedig talán vagy egyáltalán nem nyersz.”

    Ami az érkező fejlesztéseket illeti, Verstappen azt mondta, hogy „fejlődni fogunk egy kicsit, de a többi csapat is, úgyohgy nem arról van szó, hogy majd hirtelen könnyedén hozni fogjuk a McLaren teljesítményét.”

    „Az egyensúlyproblémák az idén kevésbé rosszak, de a kanyarok egyes területein egyszerűen csak gyengék vagyunk. A lassú kanyarokban nem vagyunk olyan jók, a McLaren pedig különösen a középgyors kanyarokban igazán erős a többiekhez viszonyítva. Úgy tűnik, nem vagyunk képesek hozni az ő teljesítményüket.”

    Ami 2026-ot illeti, egyelőre az sem tisztázott, hogy Verstappen a Red Bullnál folytatja-e pályafutását, vagy esetleg átigazol a Mercedeshez. Többen azt az indokot hozzák fel a maradása mellett, hogy szinte lehetetlen megjósolni a következő szezon erőviszonyait. Hogy mennyire, azt a holland egy példával is szemléltette.

    „Ha megnézzük a korábbi szabályváltozásokat, senki nem számított rá, hogy a McLaren ilyen szintre kerül. Olykor időbe telik mindent összerakni. Nekünk az ellenkezője állt fenn. Az új szabályciklus kezdetétől fogva igazán jók voltunk, majd a vége felé küszködni kezdtünk. Ez olyasmi, amire rá kell jönnünk, hogy miért nem értünk el hasonló fejlődést, mint néhány másik csapat. De 2026 teljesen más lesz, teljesen más dolgokra lesz szükség az autótól. A mostani generációs autók előtti generációnál fordított volt a helyzet, az elején le voltunk maradva, aztán a végére belejöttünk. Olykor néha nehéz mindenre magyarázatot találni, hogy miért vagy hogyan jó vagy átlagos valami.”

  • Letartóztatást követelnek a drukkerek, miután egy őrült autóversenyző felborította ellenfelét (videó)

    Letartóztatást követelnek a drukkerek, miután egy őrült autóversenyző felborította ellenfelét (videó)

    Elképesztő képsorokat láthattunk az Egyesült Államokban, amikor a MARS Late Model Championship nevű versenysorozat egyik futamán azért jutott a kizárás sorsára az egyik versenyző, mert fegyvernek használta az autóját.

    A szóban forgó pilóta Bob Gardner, akinél azután csúszott le a redőny, hogy összeakadt Daryn Kleinnel, aki a védőkorlátnak passzírozta őt. Gardner ezután a pályán keresztbe csúszva eltalálta Dylan Thornton autóját, majd egészen döbbenetes dolgot művelt: a szervízútról a pályára visszatérve elindult a menetiránnyal szemben.

    Itt alighanem mindenki azt hitte, hogy Gardner azt hiszi, videójátékban van, és frontálisan belehajt majd bosszúból Kleinbe. Ám mintha az utolsó pillanatban meggondolta volna magát (a mezőny közben a sárga zászló miatt lassított), és inkább a pályán átvágva vette üldözőbe ellenfelét, majd ezután Klein mellé hajtott, és egyszer csak felborította a 10-es rajtszámú autót.

    Gardnert az eset után azonnal kizárták fekete zászlóval, és nem kizárt az eltiltás sem, miközben a sorozat rajongói közül többen a közösségi médiában ennél durvább szankciókat követelnek, mondván életveszélyes megmozdulásáért Gardnert le kellene csukni.

    Videón az eset:

  • Sokkolta a hír az F1 egyik újdonsült csapatfőnökét, akinek több nagy változást is meg kell szoknia

    Sokkolta a hír az F1 egyik újdonsült csapatfőnökét, akinek több nagy változást is meg kell szoknia

    A hétvégi Belga Nagydíjon nemcsak Laurent Mekies debütál majd a Red Bull Racing csapatfőnökeként, hanem megteszi ezt Alan Permane is a Racing Bulls élén. A Mekiest váltó 58 esztendős szakember ezzel csatlakozik régi barátjához, már ami a csapatfőnökök névsorát illeti, miközben azt tervezi, hogy ugyanazon az ösvényen tartja a faenzai istállót, amelyen az eddig haladt.

    Az 1989 óta a Forma–1-ben dolgozó, pályafutása nagy részét Enstone-ban, a Benetton/Renault/Lotus/Alpine nevek közül éppen valamelyiken futó istállónál töltötte, míg két évvel ezelőtt Otmar Szafnauer csapatfőnökkel együtt távozott, majd 2024 januárjától a Racing Bulls versenyigazgatója lett. A Belga Nagydíjon viszont már csapatfőnökként képviseli majd a Red Bull testvércsapatát.

    „Sokféle reakcióm volt a hírekre. Némi sokk, némi büszkeség. Csodálatos, hogy úgy érzik, képes vagyok rá és megvan bennem a potenciál, hogy vezessem ezt a csapatot. Mélyen köszönöm a Red Bull Austria senior menedzsmentjének, Oliver Mintzlaffnak és Helmut Markónak, és természetesen Laurent-nak, hogy ajánlott engem, előtérbe tolt és azt is, hogy hitt bennem. Nagyszerű hét volt” – nyilatkozta az Autosportnak adott exkluzív interjúban.

    A volt versenyigazgató elmondta, hogy a Mekies és a vezérigazgató Peter Bayer által létrehozott szilárd csapatstruktúra könnyíti a helyzetét, és nem is akar változtatni az eddigi úton. „A terv az, hogy minden megy tovább úgy, ahogyan eddig. Laurent és Peter fantasztikus munkát végzett ezzel a csapattal az elmúlt 18 hónapban, ami a versenyképesség növekedéséhez vezetett. A tervem, hogy ezt folytatom, és ugyanazon az ösvényen tartom a csapatot, amelyen eddig haladt.”

    Alan Permane, Laurent Mekies, Racing Bulls
    Permane (balra) és Mekies mostantól mindketten csapatfőnök, csak utóbbi már a Red Bullnál / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Ez egy nagyszerű csapat, és tudom, hogy a Red Bull vezetői nagyon boldogok azzal, ahogyan a csapatot működtetik. Nagyon elégedettek a versenyképességünkkel. A cél, hogy a középmezőny elején legyünk, és egyértelműen harcban vagyunk ezért, és folytatni fogjuk a csatát az év hátralevő részében. Ami engem illet, ez egyértelműen valamivel több utazással fog járni. Főként Milton Keynes-ben vagyok, míg a korábbi pozíciómban eltöltöttem némi időt Olaszországban, de ezután kétségtelenül meg fogom osztani az időmet a két központ között. Valószínűleg kicsit többet leszek Faenzában [mint Angliában], mert a csapat nagyobb része ott dolgozik.”

    Noha Permane-nek nem nagyon lehet újat mutatni a Forma–1-ben, azért a csapatfőnöki pozíció bárkinak hatalmas ugrást jelent, így nem is becsüli alá az ezzel járó kihívást.

    „A sportigazgatói szerepkör jó alapokat ad, de ez természetesen egy sokkal nagyobb feladat. Sportigazgatóként 60-70 emberért felelsz, beülsz FIA-bizottságokba, együtt dolgozol az FIA-val, a felügyelőkkel, ott vagy a büntetéseknél, óvásoknál, meg ilyenek. Úgyhogy nagyon jó alapokat ad ahhoz, hogy elvállald ezt a munkát, de ez egy sokkal nagyobb szerep. Sok dolog új lesz, de nagyon is készen állok rá, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy jó munkát fogok végezni.”

    A Racing Bulls  egyelőre nem nevez ki új versenyigazgatót, helyette Mattia Spini vezető versenymérnök veszi át Permane korábbi feladatait. „Mattia feljebb lép. Ő egy kiváló vezető versenymérnök, és szeretne több mindent csinálni, amihez egyértelműen megvannak a képességei. A csapat ezen oldalába elkerülhetetlenül jobban bevonódok majd, mint amennyire Laurent tette, különösen kezdetben, csak hogy biztosítsam, a lehető legsimább legyen az átmenet. De egyáltalán nem aggódom. A pályán dolgozók kapcsolata Milton Keynes és Faenza között nagyon erős” – mondta Permane.

    A mérnöki múlttal rendelkező szakember kinevezése után barátja, az Audi csapatfőnökeként tevékenykedő Jonathan Wheatley egy közös fotót posztolt magukról, amelyen Michael Schumacher 1995-ös vb-címét ünneplik. Az Autosport erről is kérdezte Permane-t.

    Az ominózus fotó:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Jonathan Wheatley (@j.m.wheatley)

    „Együtt nőttünk fel. Mindketten Michael autóján dolgoztunk. Akkoriban én elektronikai mérnök voltam, Jonathan pedig a kettes számú szerelő. Ott kezdődött a barátságunk, sok évig dolgoztunk együtt a Benettonnál, majd a Renault-nál, aztán ő továbbállt a Red Bullhoz, most pedig az Audinál van.”

    „Őszintén szóva, nem – felelte Permane arra, hogy Wheatley-hez hasonlóan neki is voltak-e korábban csapatfőnöki ambíciói. – Sokkal inkább technikai vagy sportszakmai fickó voltam. De most megtörtént és kiélvezem. Nagyszerű kihívás lesz ez nekem, és már igazán várom.”

  • Ezzel az énekesnővel randizik Lewis Hamilton?

    Ezzel az énekesnővel randizik Lewis Hamilton?

    Újabb név merült fel azok sorában, akik randiznak vagy randiztak a Nicole Scherzingerrel történt 2015-ös szakítása óta nyíltan párkapcsolatot még senkivel sem felvállaló Lewis Hamiltonnal.

    Lewis Hamilton a Nicole Scherzingerrel történt szakítása óta igen minimális betekintést enged a szerelmi életébe, de azért időről időre mindig felmerül valamilyen híresség neve, akivel a hétszeres világbajnok jár vagy csak randizik. A legújabb ilyen személy egy brit popénekes, akivel a Ferrari veteránja már dolgozott együtt, és aki a legutóbbi futamon, a Brit Nagydíjon a maranellóiak garázsában is feltűnt.

    A világ legrégebbi nemzeti újságjaként és nyolcadik legrégebbi napilapjaként számon tartott skót The Herald is beszámolt a pletykáról a Planet F1-re hivatkozva, és megírta az énekes nevét is. Ő történetesen Raye (Rachel Keen), aki a nemrég bemutatott F1 című filmben is együtt dolgozott a producerként jelen levő Hamiltonnal. A 27 esztendős énekes ráadásul ott volt Silverstone-ban, a Brit Nagydíjon, ahol nemcsak fellépett, hanem a Ferrari garázsából szurkolt a 40 esztendős versenyzőnek, ami már az idei második versenye volt, korábban ugyanis Melbourne-ben is szorított Hamiltonnak.

    „Team Lewis! Nem hagyhattuk ki ezt a pillanatot. Ez felvillanyozó. Az első fekete férfi vörösben, annyira büszkék vagyunk, hogy láthatjuk – mondta Martin Brundle-nak az ausztráliai futam rajtja előtt, majd Brundle megkérdezte tőle, hogy tartotta-e a kapcsolatot Hamiltonnal a versenyhétvége alatt, így felelt: „Igen, nem. Igazán a megfelelő koncentrációs állapotba kellett kerülnie. Csak azért vagyunk itt, hogy támogassuk őt, és annyira hálás vagyok, hogy itt lehetek és láthatom ezt a pillanatot.”

    Brundle Silverstone-ban már nem szólaltatta meg Raye-t, Hamilton viszont beszélt róla, részt vett ugyanis az énekesnő hétvége alatt tartott koncertjén. „Raye koncertje az első, amin részt vettem egy verseny után, és ő nagyszerű volt. Valójában ez az első koncert, amin részt vettem Silverstone-ban. Nagyszerű volt látni őt, nem igaz? Annyira nagyszerű, hogy a fellépők már eljöhetnek ide. Amikor néztem a koncertet múlt este, elképesztőnek találtam az itteni fellépést, a közönség is nagyszerű volt.”

  • „Beszélünk Mick-kel” – Lehet visszaút Schumacher számára a Forma–1-be?

    „Beszélünk Mick-kel” – Lehet visszaút Schumacher számára a Forma–1-be?

    Mick Schumacher is ott van a Forma–1-ben jövőre bemutatkozó Cadillac-istálló radarján, de a csapatfőnök további nevekről is beszélt.

    Alig több mint fél év múlva kezdetét veszi az első 2026-os szezon előtti teszt, amelyen először lépnek pályára a radikális szabályváltozások alapján készült F1-es autók. De nemcsak az új kocsikat, hanem a sportág legújabb csapatát, a Cadillacet is január 26-án pillanthatjuk meg először élesben Barcelonában. Ám hogy kik fogják vezetni a General Motors F1-es istállójának autóit, az továbbra is kérdés, hiszen a második amerikai gárda még egyik pilótáját sem jelentette be.

    Graeme Lowdon, a Cadillac csapatfőnöke a High Performance podcastban azonban minden eddiginél konkrétabban beszélt bizonyos jelöltekről, mint például az F1-es visszatérés lehetőségét továbbra is aktívan kereső, a paddockban az idén több alkalommal is feltűnő Mick Schumacherről. „Igen, beszélünk Mick-kel” – jelentette ki a jelenleg az Alpine WEC-csapatát erősítő, 2021-ben és 2022-ben a Haasszal az F1-ben két idényt lehúzó 26 esztendős pilótáról a Marussia korábbi F1-es vezére.

    Az azonban elég valószínűnek tűnik, hogy nem Schumacher van a lista tetején, hiszen olyanoknak is jó esélye van az F1-es visszatérésre a Cadillac színeiben, mint a 10-szeres futamgyőztes Valtteri Bottas. „Igen, igazán jól ismerem Valtterit” – mondta Lowdon, majd belement egy okfejtésbe, miszerint nem szeretnének olyan csapat lenni, amelyben a pilóták csak azt akarják bizonyítani, hogy korábban rosszul ítélték meg őket.

    „Szerintem ők mind a ketten (Schumacher és Bottas) bizonyítottak egy rakás dolgot. Mindenki bizonyítani akar ismét valamit, de soha nem a legnagyobb motivációs erőként tekintek erre. A csapatunk nem azért van, hogy valaki bizonyítson valamit. A csapatunk azért van, hogy biztosítson egy helyet a mezőnyben, ha úgy tetszik, valakinek, hogy bizonyítsa, mire képes biztosan. De nem azért, hogy bizonyítson valamit a világnak.”

    „A versenyzők azért vannak, hogy megmutassák a legjobbjukat a csapatnak, és motiváltnak kell lenniük a körülöttük levő csapat miatt is. Kevésbé érdekelnek az olyanok, akik valamilyen személyes igazukat akarják bizonyítani” – szögezte le Lowdon.

    Ebbe a kategóriába sorolhatjuk Sergio Pérezt is, aki nyilván megmutatná mindenkinek, hogy nem ő felejtett el vezetni a Red Bullnál, hanem a csapat nem tudott neki olyan autót biztosítani, amellyel ott lehet az élmezőnyben. „Igen, vele is beszélünk” – mondta a mexikóiről Lowdon, majd rámutatott, hogy az F1-es tapasztalattal nem, vagy csak korlátozottan rendelkező versenyzőket sem zárják ki.

    „Van egy csomó fiatal. Akadnak igazán jó F2-es pilóták, Felipe Drugovich, Fred Vesti, és a lista folytatódik. Arvid [Lindblad] egy igazán jó sráck, jó munkát végzett és a Red Bull áll mögötte” – mondta.

    Az jelenleg kevésbé tűnik valószínűnek, hogy rögtön az első évében amerikai versenyzőt ültet az egyik ülésébe a Cadillac. Korábban az IndyCarban versenyő Colton Hertha neve került szóba. „Igen, de még egyszer mondom, különböző versenyzőknek különböző jellemezőik, pozitívumaik és korlátaik vannak. Colton esetében a szuperlicenc jelenti a gondot, de egyértelműen tud versenyautót vezetni.”

  • Hamilton visszajár a Mercedeshez és Wolff-fal beszéli meg, melyik csajt fűzze be

    Hamilton visszajár a Mercedeshez és Wolff-fal beszéli meg, melyik csajt fűzze be

    Lewis Hamilton ugyan már a Ferrari sikeréért küzd, nemcsak a Toto Wolff-fal fennálló barátsága töretlen, hanem volt csapatát is rendszeresen látogatja a versenyhétvégéken.

    Lewis Hamilton és Toto Wolff a tavalyi év során is többször hangsúlyozta, hogy bár közös történetük a Mercedesnél véget ér, a több mint 10 év alatt kialakult és megerősödött barátságuk töretlen marad annak ellenére, hogy a hétszeres világbajnokból a pályán barátból ellenfél lesz. A jelek szerint nem a levegőbe beszéltek.

    „Amikor úgy döntött, hogy elmegy, az lehetett volna nagyon kínos, már-már ellenséges, úgyhogy rendszeresen beszéltünk arról, hogy miként ne legyen ilyen – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke a The Wall Street Journalnak. – Mindannyian valódi erőfeszítést tettünk, hogy nagy egyetértésben és megértésben történjen mindez.”

    Wolff elárulta, hogy Hamilton a versenyhétvégéken rendszeresen feltűnik a Mercedes vendéglátóegységében, és a közös repülőútjaik is megmaradtak. „Továbbra is barát maradt, aki megjelenik az irodában hétvégenként, beszélget a mérnökökkel, eszik valamit. Sok verseny után velem utazik haza, úgyhogy együtt van a régi banda: Valtteri Bottas, George Russell, Lewis Hamilton és én.”

    Az osztrák üzletember hangsúlyozta, hogy ettől persze még nem tekintenek másként Hamiltonra a pályán. „Nézd, a pályán le akarjuk győzni, efelől nincs kétség. De 12 éve tart már a kapcsolatunk, megbízunk egymásban.”

    Wolff egészen odáig ment, hogy elárulta, milyen magánjellegű beszélgetéseket szokott folytatni Hamiltonnal, és 53 éves családapaként hogyan tartja fiatalon a nála egyébként csak 13 évvel fiatalabb, de merőben eltérő életvitelt folytató brit.

    „Az ő szemüvegén keresztül egy másfajta életet élek – tudod, megmutatja, hogy kivel flörtöl, kivel randizik, és megkérdezi, hogy »Rámenjek erre a csajra vagy ne?« Én pedig azt válaszolom, hogy »Igen, menj, aztán meséld el, mi volt.«”

  • Hamilton ebben mindenki fölött áll a volt csapatfőnök szerint, de vajon a Ferrari-drukkerek is így látják?

    Hamilton ebben mindenki fölött áll a volt csapatfőnök szerint, de vajon a Ferrari-drukkerek is így látják?

    Lewis Hamilton egy területen páratlan a jelenlegi Forma–1-es mezőnyben a volt csapatfőnök szerint, és még Max Verstappen sem érhet fel hozzá.

    Lewis Hamilton szerződtetése sokak, például Luca di Montezemolo, a Ferrari egykori elnöke szerint is csak marketingcélból történt, a hétszeres világbajnok és a maranellói istálló eddigi fél éve pedig aligha győzte meg ennek ellenkezőjéről a szkeptikusokat. Az persze kétségtelen, hogy a Ferrari nagyot kaszál a 40 esztendős brittel, aki már akkor az egekbe lőtte az olasz márka részvényeit, amikor másfél éve bejelentették a szerződtetését. Eközben viszont az eredmények nem akarnak jönni, és Hamilton rendszerint arról beszél, hogy igyekszik elérni, hogy a jövő évi autót az ízléseihez igazítsák.

    Amennyiben ez nem sikerül, és Hamilton jövőre sem szállítja majd azokat az eredményeket, amiket sokan várnak tőle, kérdésessé válhat a folytatása a Ferrarival, ám abban biztosak lehetünk, hogy a sportág történetének legsikeresebb versenyzőjeként az olaszok addig fognak profitálni a marketingértékéből, amíg ott van.

    Hamilton és a Ferrari rajongói előrehozták a karácsonyt a Pumának

    És hogy mekkora ez az érték? Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke szerint akkora, hogy Hamilton az egyedüli versenyző a Forma–1-ben, aki ilyen szempontból túlnőtt a csapatán. „A Forma–1-ben Lewis Hamilton az egyetlen, aki a csapat felett áll. A jelenléte nagyon erős a sportágon kívül is. Nagy vagy a sportban, de amikor elkezdesz nőni a sporton kívül, nagyobb leszel, mint az aktuális csapatod. A futballban is megtörténik ez. A Forma–1-ben pedig jelenleg csak Lewis mondhatja ezt el magáról” – közölte az olasz-amerikai a a Business of Sport podcastban.

    Hamiltont csak az Instagramon 40 millióan követik, míg a Ferrari F1-es csapatát 18,8 millióan, a Ferrari autómárkát pedig 31,7 millióan… Ehhez képest a mezőny jelenlegi legjobbjának tartott Max Verstappen 15 millió követővel rendelkezik ezen a platformon.

    „Max szerintem nagyon nagy a sportban, de nem dolgozik azon, hogy legyen valaki a sporton kívül is, mert az ő élete a versenyzés, míg Lewis más dolgokat is el akar érni az életben. Szerintem most látjuk Lewis és a Ferrari kapcsán, hogy ők két hatalmas brand együtt, és ez olykor néha ellentétet is generál. Ki a nagyobb, a Ferrari vagy Lewis?” – tette fel a kérdést Steiner.

    Miként a volt csapatfőnök is utalt rá, Hamilton rengeteg dologgal foglalkozik a pályán kívül (zene, divat, filmezés, jótékonykodás), miközben a fő munkája továbbra is a versenyzés. Noha nagydíjon még dobogóra sem állt a Ferrarival, miközben Leclerc négyszer is pezsgőzött már az idén, Hamilton teljesítményéről fél év alatt azért nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy már nem elég jó a legmagasabb szinthez. Steiner ugyanakkor ezzel együtt nem szerződtette volna a Ferrari helyében.

    „Nem, mert szerintem a Ferrarinak nincs szüksége erre. Ez az én véleményem. Klassz sztori, hogy egy hétszeres világbajnok a Ferrarihoz megy. A Ferrari jól teljesített [előtte is], és ezzel annyira magasra kerültek az elvárások, hogy most ezek nem teljesülnek. Kicsit az az ember érzése, hogy »ó, ez nem műküdik«, és most depressziósak vagyunk miatta” – mondta Steiner, aki ebben osztja barátja, a Ferraritól Hamilton érkezése előtt több mint egy évvel távozó Mattia Binotto véleményét.

  • Akár egy még nem létező F1-es csapat is lecsaphat Christian Hornerre

    Akár egy még nem létező F1-es csapat is lecsaphat Christian Hornerre

    Christian Horner a tapasztalatát és tudását az ismert autós újságíró szerint nem az Alpine és nem a Ferrari színeiben fogja kamatoztatni a jövőben. 

    A Red Bulltól a múlt héten menesztett Christian Horner egyelőre még szerződésben áll az energiaital-gyártóval, és nem is tudni, hogy mikor szakíthat meg minden kapcsolatot a céggel, de 51 évesen bőven lesz ideje munkát vállalni másik F1-es csapatban, amennyiben szeretne. Lehetséges következő célállomásként sokan az Alpine-t jelölték meg, de szóba került a Ferrari is, amely korábban megpróbálta elcsábítani a Red Bulltól a szakembert.

    Az Adrian Newey Aston Martinhoz igazolását jóval a bejelentés előtt megjósoló Jeremy Clarkson a The Sun hasábjain vezetett jegyzetében azonban azt írta, szerinte nem az Alpine lesz Horner új munkaadója. „A bennfentesek azt mondják, hogy az Alpine-hoz fog menni, de ők a következő évtől Mercedes-motorral versenyeznek, ami azt jelenti, hogy Christiannak együtt kellene dolgoznia a Mercedes-főnök Toto Wolff-fal. És mivel ők ketten nem igazán jönnek ki, ezt nem látom megtörténni.”

    Clarkson szerint a Ferrarihoz igazolás sem valószínű, mert egyrészt Hornernek akkor Olaszországba kellene költöznie, másrészt Lewis Hamiltonnal sem éppen felhőtlen a viszonya. Ezzel együtt az autós újságíró három lehetséges forgatókönyvet is el tud képzelni a Red Bull volt csapatfőnökének. „Az Audi és a Cadillac is érkezik a sportágba jövőre, és beszélnek arról, hogy a kínaiak is mozgolódnak. Mindannyian lecsapnának Horner szerződtetésének lehetőségére” – mondta.

    Az Audi projektjét jelenleg Mattia Binotto, a Cadillacét a volt Marussia-főnök, Graeme Lowdon irányítja, míg egy esetleges kínai csapatről annyit tudni, amennyit Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondott róla. „Továbbra is úgy érzem, hogy több csapat, és nem több verseny kell. A pilóták odajönnek hozzám és azt mondják, hogy »kérlek, ne legyen több futam.« Amikor [2023-ban] megnyitottuk a jelentkezési folyamatot, mire alapoztuk a végkimenetelét? A megfelelő folyamatra, versenyképes keretekre, anélkül, hogy azt néztük volna, milyen cégekről van szó, amíg teljesítették az FIA szabályait és jelentkezési feltételeit.”

    „Most van egy 11. csapatunk, és úgy vélem, meg kell néznünk, hogy majd miként teljesít, és aztán, ha van kínai jelentkező, és most itt előttetek az ő nevükben fogok beszélni, akkor [a FOM] bele fog egyezni, mert ez az egész az üzlet fenntarthatóságáról szól” – idézi az elnököt a PlanetF1.

    Sulayem szerint tehát nem kizárt, hogy éveken belül lesz kínai csapata a Forma–1-nek, egy ilyen projekt pedig Hornernek is vonzó lehet. Pláne akkor, ha nemcsak sima csapatfőnökként, hanem mondjuk részvényesként is számítanának rá úgy, ahogyan Toto Wolff irányítja a Mercedest. Miután a Red Bullt sikeressé tette, a volt csapatfőnöknek vélhetően az lenne az igazán vonzó, ha ilyen módon szintet lépve tevékenykedhetne tovább a Forma–1-ben.

  • Soha nem látott újítás debütálhat az F1-ben a Hungaroringen

    Soha nem látott újítás debütálhat az F1-ben a Hungaroringen

    Az augusztus eleji Magyar Nagydíj utáni Pirelli-teszten tűnhet fel először a 2026-os F1-es szezon egyik nagy újítása.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) olyan technikai direktívát adott ki, amely lehetővé teszi a Forma–1-es csapatoknak, hogy a 2026-os Pirelli abroncsok öszvérautóikkal végzett tesztelése közben elkezdjenek kísérletezni a jövő évi szabályokkal érkező, menet közben mozgatható első szárnyakkal, mert az olasz gumigyártó így értékes adatokat gyűjthet, és a csapatok is jobban megértik, hogy milyen irányba kell menniük.

    Mivel a 2026-os autók teljesen másak lesznek, mint az ideiek, ez természetesen nem azt jelenti, hogy a csapatok elkezdik kipróbálni a jövő évi első szárnyaikat, viszont a leszorítóerő-változások gumikra (amelyek jövőre keskenyebbek lesznek, miközben ugyanúgy 18 colos felnire lesznek szerelve) gyakorolt hatását így is képesek szimulálni a teszteken.

    Két célt hajszol a Pirelli, az egyikkel jól áll

    A rendszer úgy működik, hogy a pilóta menet közben gobnyomásra válthat a nagy és az alacsony leszorítóerős üzemmód között, előbbit értelemszerűen a kanyarokban, utóbbit az egyenesekben használva. A Brit Nagydíj előtti gumiteszteken még egyik csapat sem használt menet közben mozgatható első szárnyat, mert egyikük sem készült el a saját megoldásával, viszont az FIA legalább annyi könnyebbséget engedélyezett nekik a folytatásra, hogy nem kell új töréstesztet végezniük a hidraulikus szerkezettel módosított szárnyakkal és orrkúpokkal, mert az jelentős pluszköltséggel járna.

    A Motorsport.com olasz aloldala arról számolt be, hogy így akár már az augusztus eleji Magyar Nagydíjat követő Pirelli-teszten bemutatkozhatnak a menet közben állítható első szárnyak, amelyek azonban nem lesznek teljesen példa nélküliek az F1-ben, hiszen 2009-ben és 2010-ben a csapatok már használhattak ehhez hasonlókat, jóllehet, akkor sokkal kisebb mértékben lehetett állítani az előzés elősegítésének érdekében, végül pedig egyáltalán nem vált be a megoldás és 2011-re elkaszálták.

    A Hungaroringen a magyar versenyt követő kedden az Alpine, a McLaren és a Racing Bulls köröz majd, szerdán pedig közülük csak az Alpine marad, de csatlakozik hozzá a Haas. Ezután Monzában lesz a következő gumiteszt, ahol a Ferrari és a Red Bull nyüstöli majd a 2026-os abroncsokat, majd Mugellóban és Mexikóban zárul a tesztprogram.

  • A Ferrari nem kérheti Leclerc-től, hogy térjen vissza oda, ahol korábban volt

    A Ferrari nem kérheti Leclerc-től, hogy térjen vissza oda, ahol korábban volt

    A Ferrari csapatfőnöke tudja, hogy Charles Leclerc néha túlzásba viszi az önostorozást, de nem akarja, hogy ugyanoda menjen vissza, ahol két éve volt.

    Charles Leclerc 12. helyen áll a pole pozíciók örökranglistáján a Forma–1-ben, 26 pole-jánál a jelenlegi mezőnyben pedig csak Lewis Hamiltonnak (104) és Max Verstappennek (44) van több. A monacói pilóta köztudottan az egyik, ha nem a leggyorsabb pilóta egy körön a mostani felhozatalból, amit a korábbi években is bizonyított – 2023-ban például ötször rajtolt az élről, de egyszer sem nyert.

    A legutóbbi versenyen, Silverstone-ban azonban nem sikerül mindent kihoznia az időmérőből, ami miatt már a levezető körben – tőle egyáltalán nem szokatlan módon – kifakadt és brutálisan elkezdte ostorozni magát. Másnap, a versenyen ezután az elbaltázott stratégiának köszönhetően csak a 14. helyen intették le.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnök utólag elmondta, szereti az olyan versenyzőket, akik önkritikusak, noha Leclerc ezt olykor kissé túlzásba viszi.

    „Charles egyik erőssége, hogy képes magát hibáztatni, az egyik hibája pedig az, hogy olykor túlságosan magát hibáztatja – idézi a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét. – Nagyra értékelem, ha egy versenyző azt tudja mondani, hogy »oké, ez az én hibám volt«, ez pozitívum, mert a megfelelő irányba viszi a csapatot. Megmutatja, hogy ők is emberek, ugyanúgy hibáznak, mint mindenki, és jó, ha olyan pilótád van, aki látja ezt.”

    Vasseur elmondta azt is, hogy 2023-ban elkezdték Leclerc-t tudatosan abba az irányba terelni, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen a versenyre, ezért sem mondhatják most neki az ellenkezőjét. „Emlékszem, hogy két évvel ezelőtt azt mondtuk neki, »Charles, vasárnap szerezzük a pontokat, koncentráljunk jobban a vasárnapra«, mert 2023-ban öt pole-t szerzett és egyetlen egyszer sem nyert. Ebbe az irányba nyomtuk őt, most pedig nem mondhatjuk neki, hogy menjen vissza a korábbi állapotba.”