Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A Red Bull Horner nélkül is kitolt a McLarennel és Norrisszal Belgiumban

    A Red Bull Horner nélkül is kitolt a McLarennel és Norrisszal Belgiumban

    Legyőzni ugyan nem tudta a McLarent, a Red Bull története első Christian Horner nélkül teljesített F1-es hétvégéjén azért megmutatta, hogy bár jelenleg nem az övé a legjobb autó, a kivitelezésben továbbra is rendkívül éles.

    Az egyértelművé vált a Belga Nagydíj tegnapi sprintidőmérőjén, hogy hiába vitt egy halom fejlesztést a Red Bull Spába, a McLaren tempóból érinthetetlen az Ardennekben, hiszen Oscar Piastri közel 5 tizedmásodperccel szerezte meg a pole-t a sprintfutamra Max Verstappen előtt. A címvédő Lando Norrist ugyanakkor elkapta, amihez kellett a szemfüles kivitelezés a csapat részéről.

    Az MCL39-es spái hátsó szárnya és beam wingje sokkal hatékonyabb, mint a tavaly ugyanitt használt, mert ugyanannyi leszorítóerőt állít elő sokkal laposabb szárnyállás mellett, az autó aerodinamikai hatékonysága pedig páratlan egy olyan pályán, ahol a legnehezebb belőni a leszorítóerőt és a légellenállás egyensúlyát. Hogy ezt megpróbálja valamelyest ellensúlyozni, a Red Bull nagyon lapos szárnyállással küldte harcba Verstappent, aki az első szektorban mindenkinél gyorsabb is volt, de aztán a kanyarokkal tűzdelt középsőben még a képességeit kihasználva sem volt esélye Piastrival szemben.

    Az ultragyors Pouhon kanyaron Verstappen mindkét McLarennél nagyobb tempót vitt át, de az azt követő Fagnes-tól kezdve a második szektor további részében, azaz tulajdonképpen három kanyar alatt több mint 4 tizedet veszített. Ezzel együtt a holland tempója valamivel korábban, a sprintidőmérő második szakaszában megmutatta a McLarennek, hogy a wokingiak nem tankolhatják meg két mért körre az autóikat az SQ3-ban úgy, ahogyan az SQ2-ben tették, helyette mindenki máshoz hasonlóan egy mért körre kell készülniük az edzés végén, amikor a pálya a legjobb állapotban lesz. Emellett az SQ2 végén a Haas, a Williams, a Sauber és az Alpine köreiből azt is látták, mennyire gyorsan tud javulni a pálya állapota.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen a kanyaegós szakaszokon tehetetlen volt / Fotó:Sam Bloxham/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A harmadik szakaszban a McLaren azonban annak ellenére nehéz helyzetbe került, hogy átálltak az egy mért körös próbálkozásra. Hogy miért, arra Mark Hughes a The-Race.com hasábjain hívta fel a figyelmet. Az SQ3-ban a Red Bull ugyanis figyelte a McLarent, és amikor Norrist kiküldték a pályára, rögtön beengedte Verstappent a két McLaren közötti résbe. Ezzel pedig nehéz helyzetbe hozták a britet, aki Verstappennel a tükreiben nem engedhette meg magának, hogy óvatos kivezető kört menjen, mert akkor a mért körében szélárnyékot fog adni a Red Bullnak.

    Ez azt eredményezte, hogy Norris a kelleténél kicsit jobban megdolgozta a lágy gumikat a kivezető körén (a bokszutca kijárata és a második szektorban levő Fagnes előtti híd között 7 másodperccel volt gyorsabb Verstappennél és 6-tal Piastrinál), és bár a harmadik szektorra nagyon visszavett, a mért körének első néhány kanyarjában a gumijai nem tapadtak olyan jól, mint a csapattársáé. Hogy enélkül lett-e volna esélye az ausztrállal szemben, az nem valószínű, de mivel Verstappentől csak másfél tizeddel maradt el, őt alighanem el tudta volna kapni jobb gumielőkészítéssel.

    Hogy ez mennyibe fog kerülni a Piastrit az egyéni pontversenyben 8 pontos lemaradással ülödző britnek, az a mai, délben rajtoló sprinten derül ki.

  • Alonso ezzel a kijelentésével bizonyára sok új F1-rajongót magára haragított

    Alonso ezzel a kijelentésével bizonyára sok új F1-rajongót magára haragított

    Fernando Alonso nem akart goromba lenni a Belga Nagydíjon, amikor kifejtette, hogy az emberek úgysem látják a teljes képet, és nem tudják megítélni, hogy melyik pilóta mikor nyújt jó teljesítményt a Forma–1-ben, de azért kijelentette, hogy magasról tesz az új rajongók véleményére.

    A Forma–1-ben mindig is alapvetésnek számított, hogy bizonyos kereteken belül a versenyzők teljesítményét az autójuk határozza meg, és ha valakinek nem áll a rendelkezésére vagy a legjobb, vagy ahhoz igencsak közel álló autó, akkor nem fog tudni nyerni. Remek példa errea Fernando Alonso, aki 2013, azaz 12 éve nem nyert futamot a Forma–1-ben, pedig két szezont kivéve végigversenyezte ezt az időszakot. A kétszeres világbajnok képességeit senki nem vitatja, miként azt sem, hogy 43 évesen is rendkívül magas szinten teljesít és a megfelelő autóval még most is nyerni tudna.

    Ám amikor a Belga Nagydíj sajtótájékoztatóján azt kérdezték tőle, hogy a sportág új rajongói számíthatnak-e arra, hogy a tapasztalt pilóták jövőre, az új szabályok érkezésével futamokat nyernek, kifejtette, hogy nem nagyon érdekli őt az új rajongók véleménye.

    „Nem igazán érdekel, hogy mit gondolnak a Netflix-generációs rajongók. A rajongóknak és tévénéző embereknek nem áll rendelkezésére a teljes kép arról, hogy valójában mi zajlik és mekkora az autók teljesítménye közötti különbség. Ha jövőre Nico [Hülkenbergnek] és nekem győztes autónk lesz, és nyerünk vele zsinórban nyolc versenyt és a világbajnoki címért harcolunk, akkor [a rajongók] azt fogják gondolni, hogy valami mást ettünk a télen, vagy más edzésprogramunk volt, és a tél során megtanultunk vezetni. De ez nem igazán a valóság.”

    „Minden nap edzünk, minden nap odafigyelünk az étkezésre, minden nap utazunk, minden nap szimulátorozunk. Minden nap próbálunk jobbá és jobbá válni a csapatunkkal, és amikor eredményt érünk el, próbálunk osztozni rajta a csapattal és a rajongóinkkal világszerte, de nem ők a legfontosabbak.”

    Alonso ezután hozzátette, hogy nem akar goromba lenni, de ettől ez még szerinte így van. „Imádjuk a drukkereket, de nem gondolkodunk azon, hogy felismerik-e, hogy mennyire jól vagy rosszul vezetünk. Ez inkább a csapat dolga és a sport technikai aspektusa. Mi csak próbálunk versenyeket nyerni, a lehető legjobban együtt dolgozni a csapattal és szállítani a teljesítményt.”

    A spanyol veterán szerint mostanra nemcsak a csapatok, hanem a legtöbb pilóta is 2026-ra koncentrál, az idei szezon második felére pedig nem sok változást vízionál.

    „Szerintem valamilyen módon a fókusz 80%-a már 2026-on van. Nemcsak a mérnökök és a tervezőcsapat részéről, hanem a pilóták fejében is, kivéve talán a két McLaren-pilótát. Mi, többiek már kicsit arra gondolunk és arról álmodunk, hogy milyen jó évünk lehet jövőre, mert az idei év második felében már nagyon kevés dolog fog változni. Szórakoztató látni, hogy ennyire szoros a középmezőny, és a második félévben is lesz akció a középcsapatok között, és szoros lesz a csata az ötödik, hatodik, hetedik, nyolcadik, kilencedik helyért a konstruktőri pontversenyben. De ettől eltekintve szerintem nem nagyon van mit tenni. Próbálunk tanulni, fejlődni, együtt dolgozni a csapattal a legjobb módon. És mint mondtam, pontokat szerezni a konstruktőri pontversenyben és szórakozni egy kicsit.”

  • A Mercedes hamarosan elismerheti a vereséget Verstappen megszerzése kapcsán

    A Mercedes hamarosan elismerheti a vereséget Verstappen megszerzése kapcsán

    Sajtóhírek szerint Toto Wolff belátta, hogy Max Verstappen 2026-ra nem fog a Mercedeshez igazolni.

    Christian Horner menesztése a jelek szerint nem lökte a távozás felé a Red Bulltól Max Verstappent, vagy ha igen, azt a négyszeres világbajnok nem árulta el. A címvédő ugyanis a Belga Nagydíj előtt a sajtó képviselőinek elmondta, hogy nincs hatása a jövőjével kapcsolatos döntésre a Red Bullt 2005-től a Brit Nagydíj utáni hétig irányító szakember kirúgása, és azzal a céllal írta alá a 2028 végéig tartó szerződését, hogy a teljes pályafutását a Red Bull színeiben töltse.

    Persze Verstappen gondosan ügyelt arra, hogy semmit ne jelentsen ki biztosra se 2026-tal, se az azutáni időszakkal kapcsolatban, és ahogy ő foglamazott, „az élet kiszámíthatatlan.” A Bild ugyanakkor arról számolt be, hogy miután Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke közölte, nem számít meglepetésekre, az osztrák üzeletembe kész kész elismerni a vereséget a Verstappen megszerzéséért folytatott harcban.

    Aaz F1-es paddockban így jelenleg az az általános vélekedés, hogy a Mercedes „hamarosan” bejelenti, hogy hosszabbít George Russell-lel és Andrea Kimi Antonellivel, a Red Bull pedig megerősíti azt, hogy Verstappen marad náluk, noha utóbbival kapcsolatban aligha lesz hivatalos bejelentés (lévén a holland 2028 végéig szerződéssel rendelkezik az istállóval), így a bikások inkább a sajtóban fogják kommunikálni mindezt.

    Ez ugyanakkor egyelőre 2026-ra vonatkozik, és érdekes lesz figyelni, hogy a jelenleg szerzdőssel egyaránt az idei év végéig rendelkező Russell és Antonelli mennyivel hosszabbít (már ha elárulja ezt a Mercedes), ha ugyanis bármelyikük csak további egy évre ír alá, az nyitva hagyja a kaput Verstappen 2027-es érkezésére.

    Az idén eddig 5 dobogós helyezést, köztük egy győzelmet szerző Russell Spában továbbra is azt kommunikálta, hogy őt ez az egész hercehurca hidegen hagyja, és mivel jól teljesít, úgyis lesz ülése jövőre. „Nem igazán van rám bármiféle hatása – mondta a kialakult helyzetről. – Nem alszom rosszul miatta, és nem is igazán gondolok rá, mert ahogyan mindig is mondtam, a legjobb dolog, amit tehetsz, hogy gyorsan vezetsz a pályán. Nyilván a háttérben beszélünk, de semmi miatt nem kell aggódnom, miközben nincs semmi, amit most bejelenthetnék.”

    Jövőre is maradhat az Antonelli–Russell kettős a Mercedesnél / Fotó: Mercedes – X

    A brit pilóta azt is elárulta, nem kezdett el körbeszimatolni arra az esetre, ha mennie kellene a Mercedestől. „Jelenleg nem igazán térképezem fel a lehetőségeimet. Nyilván bizonyos módon a Mercedes menedzsel és irányít, úgyhogy végső soron ők rendelkeznek a sorsomról, de teljesítek, elvégzem a munkát, a csapat pontjainak többségét én szereztem, úgyhogy annyira akarnak engem, amennyire én őket. Sok mindent felfújt a média, de én nem is igazán gondolok erre, mert tudom, hogy hamarosan minden megoldódik magától.”

    „Őszintél szólva úgy érzem, mindenki jobban aggódik a jövőm miatt, mint én magam – tetet hozzá Russell. – Semmi miatt nincs okom az aggodalomra, mert tudom, hogy így vagy úgy, de lesz számomra hely az F1-ben a következő szezonban. Efelől kétségem sincs.”

    Ami Antonellit illeti, vele kapcsolatban korábban felmerült, hogy a 2026-tól Mercedes-motorokat használó Alpine-hoz adhatják kölcsön, ezzel helyet csinálva Verstappennek, de most úgy néz ki, hogy Russell-lel egyetemben maradni fog.

    „Ez az egymillió dolláros kérdés – mondta a fiatal olasz az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján. – Soha nem aggódtam, tisztában vagyok a helyzettel, és tudom, hogy a csapat mit akar a jövőre nézve. Toto világos volt ezzel kapcsolatban, amit jó látni. A csapat jól dolgozik, a pilótafelállás jó. Én és George jól dolgozunk együtt, jó munkát végzünk és jó a légkör a csapatban. Jó volt visszatérni a gyárba és látni, hogy a csapat mennyire keményen dolgozik. Jó a dinamika a csaptban, tudják, hogy mi a legjobb nekik, és magabiztos vagyok azt illetően, hogy jó helyzetben vagyok.”

  • A Red Bull hatalmasat fejlesztett, a Ferrarin új a felfüggesztés, de a McLaren szárnyal Belgiumban

    A Red Bull hatalmasat fejlesztett, a Ferrarin új a felfüggesztés, de a McLaren szárnyal Belgiumban

    A McLaren kezdett a legjobban Belgiumban, noha a Red Bull és Max Verstappen komoly fejlesztésekkel érkezett meg Spába.

    A Red Bull idei legnagyobb, egyben utolsó komoly fejlesztési csomagjával érkezett meg Spába, a Belga Nagydíj helyszínére. Az egyelőre csak Max Verstappen autóján felvonultatott újítások közé új első szárny, új oldalsó légbeömlő, új motorborítás, illetve az első és hátsó felfüggesztésen, valamint a a hátsó fékhűtőkön végrehajtott módosítások tartoznak, amelyek a korábban bevetett új padlólemezzel kiegészülve hivatottak legalább közelebb vinni a bikás istállót a McLarenhez.

    Verstappen biztatóan is mozgott az edzés nagy részében, ám az első félidőben nagyrészt annak köszönhette a többiekhez viszonyított kiemelkedő tempóját, hogy a mezőny nagy részével ellentétben ő a közepes, és nem a kemény keverékű Pirelliket használta. Ennek ellenére féltávnál nem ő, hanem Charles Leclerc állt az élen 1:44,148-as idővel, míg a monacóit Oscar Piastri követte 0,005 másodperces lemaradással, Verstappen pedig a 3. helyet foglalta el 0,088 másodperces hátránnyal.

    Sprinthétvégéről lévén szó az első és egyetlen 60 perces gyakorlás kiemelten fontos volt a csapatoknak, hiszen mindössze ennyi idejük volt felkészülni a délutáni sprintidőmérőre. Így aztán különösen nagy csapást jelentett Carlos Sainznak és a Williamsnek, hogy a spanyol pilóta autója már a kivezető körben megmakacsolta magát, így Sainznak csigatempóban kellett visszavánszorognia a garázsba, majd az első fél órában többet nem is láttuk. Rajta kívül még Lance Stroll szembesült porblémával – mint kiderült, az ülésével nem volt valami rendben, így ki kellett azt cserélni –, ami miatt a kanadai is időt veszített.

    Sainz nem ilyen kezdésről álmodott:

    A versenyzők közül többen is elkövettek kisebb-nagyobb hibákat, Lewis Hamilton és Isack Hadjar pedig nem járt messze attól, hogy az Eau Rouge-ban dobja el az autót, de végül mindketten megfogták a megcsúszó kocsit.

    Miután az első felvonásban csak a két Red Bull és a két Haas tette fel a közepes keveréket, a hajrára már mindenkinél megjelent vagy a sárga, vagy a piros oldalfalú Pirelli. Utóbbin a végül az 1:42,022-es kört repesztő Piastri bizonyult a leggyorsabbnak, noha úgy tűnt, a szintén lágyakon érkező Verstappen megdöntheti az idejét, de a holland lila első szektor után a középső szektorban rengeteget veszített és végül 0,404 másodpercet kapott a pontverseny éllovasától, de így is odaért a 2. helyre.

    Hamilton meleg pillanata az Eau Rouge-ban:

    A 3. pozíciót az első lágy gumis gyorskörén hibázó és a kavicságyat elcsípő Lando Norris bérelte ki, miután az utolsó körében ő is javított, de így is fél másodperccel elmaradt a csapattársától. A 4. helyre George Russell érkezett meg közepes keveréken 0,576 másodperces hátránnyal, majd őt Leclerc, a szintén közepesen köröző Antonelli, a már több mint 1 másodpercet kapó Hamilton, majd Stroll, Alonso és Hadjar követte az első tízben.

    A Ferrarik tehát egyelőre új, az SF-25-ös problémáit megoldani hivatott hátsó felfüggesztés ide vagy oda, nem tűntek kimondottan gyorsnak, noha a sprintidőmérő előtt természetesen még mindenkinek lehetősége lesz finomítani a beállításokon.

    A Belga Nagydíj első szabadedzésének végeredménye:

  • Továbbra sem egyforma Verstappen és csapattársa autója

    Továbbra sem egyforma Verstappen és csapattársa autója

    A Belga Nagydíjon sem tud két teljesen egyforma autót kiállítani a Red Bull, Yuki Tsunodának így be kell érnie egy régebbi változattal, míg Max Verstappen a legújabb fejlesztésekkel ellátott RB21-est fogja vezetni.

    „Tegnap informáltak, hogy ugyanzzal a csomaggal versenyzünk, mint korábban” – nyilatkozta Tsunoda az F1 hivatalos csatornájának a Belga Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt, megerősítve, hogy az ő RB21-ese „néhány lépcsőfokkal továbbra is le van maradva” a Verstappen által használt autótól.

    Ez a hátrány még Tsunoda május 17-én, az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésén elszenvedett hatalmas bukásához vezethető vissza, akkor kellett ugyanis a legújabb specifikációjú pótalkatrészek hiánya miatt visszaváltania egy több szempontból nem a legfrissebb verziójú autóara. „Ez nem ideális, de a csapat keményen dolgozik, hogy a lehető leghamarabb szállítsa a legújabb csomagot. Különösen ilyen szoros mezőnyben jönne jól, de ezt a csapat is tudja” – mondta a japán pilóta.

    Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunodának nagyon kellene egy jó eredmény / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mivel az utóbbi öt futamon nem szerzett pontot, Belgiumban Tsunodának nagy szüksége lenne minden segítségre. Ezt azonban Spában biztosan nem fogja megkapni, de legalább ismét együtt dolgozhat korábbi főnökével, a Christian Horner helyére kinvezetett Laurent Mekies-szel, akivel az idei év elején, a Red Bullhoz történő előléptetése előtt szerepelt legutóbb ugyanabban a csapatban.

    „Van közös múltunk, és pontosan tudom, hogy miként dolgozik és mennyit adhat a csapatnak. Izgatott vagyok, hogy ismét együtt dolgozhatunk. Vele érkeztem meg a paddockba, és ő is izgatott volt, valamint azt mondta, hogy hiányoztam neki, ami nagyon aranyos” – mondta Tsunoda.

  • Nagy újítással kedveskedik a Hungaroring a rajongóknak az idei F1-es Magyar Nagydíjon

    Nagy újítással kedveskedik a Hungaroring a rajongóknak az idei F1-es Magyar Nagydíjon

    Olyan látványossággal szolgál az idei Magyar Nagydíj, amellyel korábban még nem kedveskedett a rajongóknak a Hungaroring.

    Sokatmondó videót tett közzé a Hungaroring hivatalos oldala azzal a címmel: „+ 1 kör a Hungaroringen?” A felvételt látva pedig rögtön egyértelművé válik, hogy mire is gondoltak, hiszen most először egy óriáskerék is lesz a nézőtéren, amelyről a 40. Magyar Nagydíj alatt páratlan kilátás nyílik majd a mogyoródi aszfaltcsíkra és az azon zajló eseményekre.

    További részleteket egyelőre nem közöltek a látványosságról, de az ennyiből is látszik, hogy az óriáskerék a 12-es kanyar előtti nézői területen kerül felállításra.

    A jubileumi versenyt jövő héten rendezik a megújult Hungaroringen, amely még nem végleges formájában (a pálya a 2026-os futamra lesz teljesen kész), ám új főépülettel és főlelátóval várja a rajongókat. A felújításról ITT írtunk bővebben.

  • Verstappen „nappalijában” folytatja bajnoki hadjáratát Molnár Martin

    Verstappen „nappalijában” folytatja bajnoki hadjáratát Molnár Martin

    A hétvégén a hollandiai Zandvoortban csap össze a brit Forma–4 mezőnye, a szezon folytatását a második helyről váró Molnár Martin pedig kedvenc pályáján vághat neki a bajnoki hadjárata második felvonásának.

    Noha akárcsak az idén, Zandvoort tavaly is a hatodik állomás volt a brit F4 tíz fordulóból álló naptárában, Molnár Martin számára egyfajta új kezdetet jelentett a Forma–1-es Holland Nagydíjnak – amelyet Max Verstappen, a hazaiak kedvence az elmúlt négy évben háromszor is megnyert – is otthont adó pálya, hiszen itt szerezte saját és egyben a magyar autósport első dobogóját FIA által felügyelt F4-es bajnokságban. Azóta persze már sok víz lefolyt a Dunán – Martin előbb újoncbajnok lett, majd az idén már futamgyőzelmet és pole pozíciót is szerzett, miközben az összetett elsőségért küzd, de így is kedves emlékekkel tér vissza az Északi-tenger partjára.

    „A silverstone-i F1-es hétvége után voltam coachingolni gokartban, majd főként itthon edzettem és eleget tettem a különböző kötelezettségeimnek. A hét elején kezdett már úgy igazán viszketni a tenyerem, most pedig már nagyon mennék vezetni és versenyezni. Azt szeretem Zandvoortban, hogy olyan, mint egy hullámvasút – rengeteg a szintkülönbség és vannak rajta döntött kanyarok, ez pedig nagyon élvezetessé teszi az egész pályát. Abból a szempontból illeszkedik a brit F4-es versenynaptár legtöbb helyszínéhez, hogy ez sem széles aszfaltcsík, emiatt itt sem könnyű előzni, de bízom a jó tempónkban. Már a tavalyi hétvégén is jól szerepeltünk, az idei szezon előtti teszten pedig még jobbak voltunk” – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar versenyzője.

    Molnár Martin, Virtuosi Racing
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    Mivel a tavalyi versenyhétvégén esett, Martin inkább az idei teszten rögzített fedélzeti kamerás felvételek elemzésével készült a hollandiai kalandra, miközben azt reméli, hogy az időjárás ezúttal nem áztatja el a 4259 méter hosszú, 14 kanyarból álló pályát, mivel úgy érzi, most szárazon is meglesz a tempója ahhoz, hogy ott legyen a mezőny elejében. Ezzel együtt kemény csatákra készül az ellenfelekkel.

    „Mindenkinek volt egy kis szünet, ők is kipihenték magukat, akárcsak én, így mindannyian újult erővel fogunk nekivágni a szezon második felének. Biztos vagyok benne, hogy Zandvoortban is lesznek jó csaták, illetve Silverstone-hoz hasonlóan ismét három autót indít a Virtuosi, ami nekem is segítség lesz amellett, hogy egy kicsit nagyobb nyomást helyez rám. Az, hogy ellentétben néhány riválisommal én már tavaly is versenyeztem itt, szerintem nem jelent majd előnyt, mert egyrészt akkor esett, másrészt ezen a szinten már mindenki nagyon hamar felveszi a tempót. Úgy érzem, ahogy közeledik a szezon vége, egyre keményebben tudunk csatázni egymással, aminek örülök.”

    A Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője 163 ponttal az összetett második helyén áll, 5 és fél ponttal lemaradva az éllovas Fionn McLaughlintól, a Virtuosi és a Hitech pilótája tehát lényegében fej-fej mellett kezdi meg a szezon második felét.

    A zandvoorti versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:

    Szombat
    09:30 – 09:55: Időmérő edzés
    14:00 – 14:20: 1. futam

    Vasárnap
    10:10 – 10:30: 2. futam
    14:35 – 15:00: 3. futam

  • Rajongókat segítő újítást tesztel az F1 a Belga Nagydíjon

    Rajongókat segítő újítást tesztel az F1 a Belga Nagydíjon

    Apró, ám a helyszínre látogató rajongóknak lényeges újítást tesztel az F1 a hétvégi Belga Nagydíjon.

    A televízió képernyői előtt ülő nézők továbbra is sokkal könnyebb helyzetben vannak abból a szempontból, hogy kit látnak éppen, hiszen a tévéadásban számos segítség áll a rendelkezésükre ehhez, és az autókat/pilótákat is jóval közelebbről figyelhetik. A helyszínen, a pálya mellett tartózkodók számára azonban nem mindig könnyű megmondani, hogy adott csapat melyik versenyzője suhan el előttük. Őket szeretné segíteni az F1 egy újítással, amelyet a hétvégi Belga Nagydíjon fog tesztelni.

    Ez annyit tesz, hogy a spái hétvégére kiegészítést kapnak a fedélzeti kamerák, amiket már eddig is használtak a pilóták megkülönböztetésére, hiszen a csapat egyik versenyzőjének neon, a másiknak sima fekete kamerát kellett az autóján hordoznia. Az újítással azonban a kamera oldalán feltűnik majd a pilóta nevének televíziós közvetítésben is használt három betűs rövidítése.

    Így fog kinézni az újítás (a képen Fernando Alonso fedélzeti kamerája):

    Alonso, kamera, Belga Nagydíj
    Fotó: Zak Mauger/LAT Images

    A tesztet az FIA és a FOM (Formula One Management) közösen hajtja végre azok után, hogy már korábban is tettek erőfeszítéseket a pilóták könnyebb azonosításának érdekében. 2017-ben például bevezették, hogy nagyobb rajtszámokat kell használni az autókon, illetve a három betűs rövidítés feltüntetését is előírták, ám ezt később elvetették, noha például a bevezetés után a felhelyezés elmulasztásáért felfüggesztett pénzbüntetést kapó Force India az év végéig az autóin hagyta azt.

    A jelenlegi szabályok így annyit írnak elő, hogy az autókon fel kell tüntetni a pilóta rajtszámát és nevét, illetve elrétő színt kell használni a két versenyző fedélzeti kamerájánál a már említett feketével és neonsárgával. Hogy mi alapján fogják lemérni az újítás sikerességét, az persze jó kérdés, hiszen elsősorban az lesz a fontos, hogy a pálya mellől a rajongóknak hasznos legyen.

  • Így hazudott a Ferrari Sainznak, akit barátja sokkolt Hamilton szerződtetésével

    Így hazudott a Ferrari Sainznak, akit barátja sokkolt Hamilton szerződtetésével

    Carlos Sainz újabb részleteket osztott meg az azt megelőző időszakról, hogy a Ferrari az egész világot meglepve leigazolta a helyére Lewis Hamiltont.

    Másfél év telt el azóta, hogy Carlos Sainz megtudta, a Ferrari lecseréli őt Lewis Hamiltonra, de még mindig derülnek ki részletek a spanyol pilóta leváltásásnak körülményeiről. Az azóta a Williamsnél új életet kezdő Sainz legutóbb a High Performance podcast vendégeként mesélt többek között élete legnehezebb időszakáról.

    „A 2024-es szezonra történő felkészülésem közepén voltam. Reménykedtem, hogy a Ferrari vesrenyképes autóval áll elő, decemberben és januárban pedig nyilván mindent megtettem, hogy felkészüljek a szezonra. A tárgyalások a Ferrarival furcsa módon megakadtak, mert október óta beszéltünk róla, hogy meghosszabbítjuk a szerződésem, ők azonban folyamatosan halogatták az aláírás időpontját és a megegyezést.”

    Sainz azonban álmában sem gondolta, hogy ennek oka az, hogy időközben megkezdődtek az egyeztetések Hamiltonnal. A sokkoló hírt végül az egyik barátja közölte vele telefonon.

    Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    „Soha nem gyanakodtam, mindig úgy éreztem, hogy csak elfoglaltak valami mással. Soha nem éreztem azt, hogy nem fog megtörténni [a hosszabbítás], mert minden visszajelzés, amit kaptam, olyan volt, hogy »biztosan közösen fogjuk folytatni, csak beletelik majd néhány órába, mire megegyezünk a gazdasági kérdésekben és abban a két-három dologban, amiben meg kell egyeznünk a jövőbeli szerződésedben, de nem lesz gond, nagyon gyorsan le fogjuk zavarni.« Azzal a mentalitással vágtam neki a télnek, hogy a 2024-es szezon első futama előtt megegyezünk.”

    „Január közepén-végén aztán kaptam egy hívást és a semmiből közölték a hírt. Egy barátomtól hallottam először, aki felhívott, és teljesen lesokkolt. Onnan, hogy azt hittem, hogy egy ideig még a Ferrarinál leszek, hirtelen oda kerültem, hogy kitettek a Ferraritól és Lewis jön a helyemre. Mihez fogok most kezdeni?

    „Soha nem gondoltam arra, hogy ez megtörténhet. Kicsit sokkoló volt, és beletelt egy jó hétbe, mire elfogadtam és feldolgoztam. Soha nem mutatom ki túlságosan, hogy mit gondolok, szerintem eléggé megfontolt vagyok ebből a szempontból, de ez egy kicsit felpaprikázott. És szerintem jobb sportolóvá és versenyzővé tett. Amit [tavaly] márciusban, áprilisban és májusban nyújtottam, az valószínűleg a mai napig a legjobb verzióm volt autóversenyzőként.”

    Sainz a hírt természetesen megosztotta az apjával, idősebb Carlos Sainz-cal, aki pedig szólt Toto Wolffnak, innen pedig sorban dőltek a dominók és hamarosan az egész világ értesült a sportág történetének egyik legnagyobb átigazolásáról.

  • Soha nem látott még olyat a mérnök, amit a McLaren csinál Norris autójával

    Soha nem látott még olyat a mérnök, amit a McLaren csinál Norris autójával

    Lando Norris utóbbi három versenyhétvégén mutatott eredményessége a bizonyíték arra, hogy működik a brit pilóta érdekében végrehajtott felfüggesztés-változtatás, amivel a McLaren olyasmit csinál, amit a neves mérnök még soha nem látott.

    Miként azzal bizonyára a legtöbb Forma–1-rajongó tisztában van, a McLaren módosított felfüggesztést vitt a Kanadai Nagydíjra, hogy azzal segítsen az idei autót Oscar Piastrinál kevésbé érző Lando Norrisnak. A fejlesztésnek nem mondható változtatás – amelyet Piastri pont azon okból kifolyólag a mai napig nem használ, hogy nem teszi gyorsabbá a kocsit, és ő egyébként is tökéletesen jól boldogul a korábbi változattal – segített Norrisnak, aki már Kanadában is a leggyorsabb volt a hétvége egészét tekintve, majd az utóbbi két futamot (Ausztria, Nagy-Britannia) megnyerte.

    Hogy miről van szó pontosan, azt a Motorsport Magazin podcastban a Sauber korábbi főtervezője, Jörg Zander világította meg. „Elmondhatom, hogy korábban soha nem láttam olyan Forma–1-es autót, amelynek negatív kormányzási dőlésszöge lett volna, mindig pozitív volt. Tudom, hogy a negatív utánfutási szög bizonyos körülmények között előnyöket kínálhat” – mondta Zander.

    „Ha nincsenek háromszög lengőkarjaid, hanem több lengőkaros felfüggesztésed van, ahol létrehozhatod ezeket a képzeletbeli csuklópontokat, akkor valójában nagyon jó negatív kormányzási szögeket lehet elérni” – tette hozzá a mérnök.

    De mire utalt Zander? Nos, arra, hogy a Norris kívánalmainak megfelelő felfüggesztéssel a McLaren a brit pilóta alatt úgy viselkedik, hogy bekormányzásnál az autó eleinte a kormányzás irányával ellentétes irányba rotál. Azaz amikor mondjuk Norris jobbra kormányoz, az MCL39-es kezdteben kicsit balra rotál, mielőtt elkezdődik a kívánt rotáció jobbra (fordítva ugyanez). Ezt nevezik negative yaw-nak, azaz negatív kormányzási dőlésszögnek.

    Miként Zander is mondta, ez a fajta viselkedés nem minden esetben negatív, és megvannak az előnyei, de kell hozzá az, hogy az adott pilóta preferálja ezt a fajta viselkedést, mert ami mondjuk Norrisnak kívánatos, azzal lehet, hogy Piastri nem tudna megbirkózni és lassabb lenne.