Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A dühében ordító Alonso „mérges a világra, ránk, és mindenkire”

    A dühében ordító Alonso „mérges a világra, ránk, és mindenkire”

    Az Aston Martin dupla pontszerzése (Stroll a 19. rajtkockából indulva a 7., Alonso a 10. helyről rajtolva a 8. helyen ért célba) egyáltalán nem rossz eredmény, ám a kétszeres világbajnok spanyol mégis mindenkire haragudott a Holland Nagydíj után a csapat pályán zajló műveletekért felelős igazgatója, a tavaly még a csapatfőnöki pozíciót betöltő Mike Krack szerint.

    Pedog a 44 esztendős veterán az időmérő edzés után még arról beszélt, vasárnap a pontszerzés a cél, ami össze is jött neki, ám ha nem alakul balszerencsésen a versenye, minden bizonnyal a 8. helynél előrébb végezhetett volna. A 10. helyről rajtolva Albon, Antonelli és Tsunoda is megelőzte, majd a 18. kör végén állt ki először kerékcserére, ami után a mezőny végére került, de elévágott a következő körben kiálló Tsunodának, viszont a Lewis Hamilton balesete miatt beküldött biztonsági autón rajtavesztett, így Stroll és Bearman is megelőzte. Ráadásul az újraindításnál Tsunoda visszaelőzte őt, ami után 13 körön át haladt a Red Bull mögött, mire a csapata másodszor is kihívta. Ezután nem sokkal a második biztonsági autós fázis előtt érte utol a mezőnyt, majd ennél és az utolsó SC-fázisnál is kint maradt, ami a végén 8. helyet ért neki.

    Alonso menet közbeni frusztrációja már a rádiózásán is érződött, ráadásul nem minden részletet vágtak be a közvetítésbe, így például kimaradt az az állatias üvöltés, amit akkor hallatott, amikor Hamilton balesete miatt beküldték a biztonsági autót.

    Az üvöltés:

    „Mérges volt a verseny miatt, mérges volt a világra, mérges volt ránk és mérges volt mindenkire – nyilatkozta Krack a futam után, majd elmondta, hogy egyszerűen balszerencséjük volt. – Ezekkel a helyzetekkel semmit sem tehetünk, el kell fogadnunk és meg kell találnunk a legjobb megoldást az új körülmények között. A körülmények megváltoztak, most ez a helyzet, a többiek pedig ki tudtak állni kerékcserére. Tudtuk, hogy másoknak kevesebb a gumiszettje, mint nekünk, ezért ki kell tartaniuk, kicsit tovább kint kell maradniuk és át kell vészelniük az esőt. Amikor láttuk, hogy egyre kevésbé esik, azt mondtuk, hogy »rendben, most megcsinálhatjuk az elévágást, mert van talán 3-4-5 körünk«, és láthattuk, hogy Lance esetében ez működött is.”

    Amiről Krack beszélt, az az, hogy az Aston Martin megspórolt egy-egy extra szett kemény gumit a futamra, így két kiállásos stratégia esetén ebből előnyt kovácsolhattak. Ám Alonsónál közbeszólt a safety car. „Lance rengeteg pozíciót nyert a nagyon korai kiállással, úgyhogy szerintem ez volt a helyes döntés, de ezt csak akkor teheted meg, ha van elég gumid. Egy ponton arra gondolsz, hogy »el tudunk menni a végéig vagy nem?«. De láttuk, hogy magas a gumikopás” – folytatta Krack, majd rámutatott, hogy a kevés pénteki körözés miként hátráltatta őket.

    „Ott van a padlólemez-kopás, aminek a verseny után a határon belül kell lennie. Nem tettünk meg sok kört pénteken, mert Lance-nek ott volt a balesete, Fernando pedig nem ment sok megtankolt autós kört, úgyhogy egy kicsit ismeretlen területen mozogtunk a kopás szempontjából. Ilyenkor kicsit konzervatívabb megközelítést kell alkalmaznod, így mi is ezt tettük, ami némi teljesítménybe került” – utalt arra, hogy nem tudták a lehető legpontosabban belőni, hogy mennyire engedhetik alacsonyra az autókat.

  • A Ferrari főnöke vizsgálatot emlegetett Hamilton kapcsán, majd kimondta, amit mindenki látott

    A Ferrari főnöke vizsgálatot emlegetett Hamilton kapcsán, majd kimondta, amit mindenki látott

    Frédéric Vasseur is elmondta a véleményét Lewis Hamilton hollandiai teljesítményéről, és természetesen a hétszeres világbajnok kiesésével kapcsolatos kérdéseket sem kerülhette el.

    Miután a Holland Nagydíj 23. körében a falhoz csapta a Ferrarit, Lewis Hamilton az interjúk során nem jelentette ki, hogy ő hibázott, helyette arról beszélt, hogy „nem igazán tudom”, mi történt, majd kijelentette, „nem normális”, hogy balesetet szenved egy versenyen. A 23. körben Hamilton előtt haladók fedélzeti kameráját nézve azonban teljesen világos, hogy mi történt: abban a körben jobban rákezdett az eső, a hétszeres világbajnok előtt haladó Piastri, Norris, Verstappen, Hadjar, Russell négyesből pedig csak ketten, Piastri és Russell csípték meg a hármas kanyar külső ívén levő reklámfeliratot, míg a maradék három versenyző teljesen elkerülte azt. Majd jött Hamilton és mindenki másnál nagyobb mértékben ráhajtott a csúszóssá váló felfestésre, amitól az autójának hátulja azonnal elindult, ő pedig már nem tudta megfogni azt a fal előtt.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke meg is kapta a kérdést, hogy mindez azért történt-e, mert Hamilton még mindig nem érzi magát teljesen komfortosan az autóban, mire a francia szakember kizárta ezt. „Nem igazán. Ez egy kissé különleges eset volt. A pálya nedvessé vált a szitáló eső miatt, ő pedig szélesebben fordult, mint az azt megelőző körében. Ki kell vizsgálnunk, hogy történt-e valami az autóval, de nem hiszem. Összességében Lewis rackiója jó volt; hozta a tempót, amire az autó képes és Charles-lal is tartotta a lépést, valamint zárkózott fel George-ra és csatázott vele. Jó visszatérés volt ez két kemény verseny után, de a végeredmény nem olyan, amire számítottunk.”

    Vasseur, Ferrari
    Vasseur érezhetően nem akarta kritizálni Hamiltont | Fotó: Ferrari

    Vasseur igyekezett azt hangsúlyozni, hogy bár a 7. helyről rajtolva végül kiesett, Hamilton versenyhétvégéje sokkal jobban alakult, mint a spái és hungaroringi. „Monaco után az időmérős tempó jó volt, aztán Kanadában, Silverstone-ban és Ausztriában fejlődött. A szünet előtti utolsó két versenyhétvége kemény volt, de most a Q3-ban csak egy tizedre volt Charles-tól. Nyugodtnak kell maradnunk és a szezon során mutatott átlagot néznünk.”

    „Őszintén szólva a verseny után sokkal pozitívabb volt, mint az elmúlt négy-öt hétvégén. Megvolt a tempója, harcolt Russell-lel. Talpraálltunk a pénteki napból, szóval a hangulat pozitív volt. Sok mindent magával vihet ebből a hétvégéből és építheti az önbizalmát Monzára.”

    Vasseur végül azért köntörfalazás nélkül kimondta, hogy a versenyen Hamilton hibája vezetett a balesethez. „Csütörtökön csendes volt, mert két nehéz hétvégét élt át a szünet előtt. A pénteki napért inkább az autó okolható, mintsem ő. Több mint elégedett lehetek az elvégzett munkával. A tempója a versenyen jó volt, majd elveszítette az autót, de összességében a hozzájárulása nagyon jó” – igyekezett megragadni azt a kevés pozitívumot a Ferrari csapatfőnöke.

  • Letartóztatták Fernando Alonso korábbi F1-es csapattársát

    Letartóztatták Fernando Alonso korábbi F1-es csapattársát

    A brazíliai Sao Paulóban letartóztatták Tarso Marques korábbi F1-es pilótát.

    A 49 éves, az F1-ben 1996 és 2001 között 24 versenyen induló, 2001-ben a Minardinál Fernando Alonso csapattársaként versenyző (nyitóképünkön ő és Alonso a 2001-es Ausztrál Nagydíj előtt) Tarso Marques luxusautó illegális birtoklásáért került bajba, amikor egy rendszám nélküli Lamborghini Gallardót vezetett Sao Paulóban. A Washington Post cikke szerint a rendőrség később fedezte fel, hogy a járművel kapcsolatban 1,3 millió Brazil real (nagyjából 80,6 millió forint) tartozást halmoztak fel.

    Marques 1996-ban mutatkozott be a Forma–1-ben a Minardi színeiben, miután az előző évben 5. lett a nemzetközi F3000-ben. 96-ban csak két futamon, a Brazil és az Argentin Nagydíjon vett részt, de mindkettőn kiesett, majd 1997-ben a Francia Nagydíjtól a szezon végéig kapott lehetőséget a faenzai kiscsapatban, a legjobb eredménye pedig egy Silverstone-ban elért 10. hely lett.

    Marques hattyúdalára aztán 2001-ben került sor, amikor az újonc Fernando Alonso csapattársa lett, de csak a Belga Nagydíjig volt az övé az ülés, mivel Monzától lecserélték Alex Yoongra. Noha korántsem volt benne akkora potenciál, mint Alonsóban, érdekesség, hogy két 9. hely képében ő volt kettejük közül az eredményesebb, hiszen a spanyol legjobbka a Hockenheimben elért 10. hely volt.

  • Végtelen szenvedés – nem kímélik a Ferrarit és a „furcsa” hibát elkövető Hamiltont

    Végtelen szenvedés – nem kímélik a Ferrarit és a „furcsa” hibát elkövető Hamiltont

    Lewis Hamilton és a Ferrari is megkapta a magáét a borzasztóan sikerült Holland Nagydíj után.

    A Ferrari hollandiai hétvégéje összességében nem az volt, amit a maranellói istálló drukkerei a nyári szünet utáni első futamtól vártak, és csak tetézte a szenvedésüket, hogy a Holland Nagydíjon mindkét pilóta baleset miatt esett ki. Míg Lewis Hamilton saját hibájából törte össze az autót – noha ezt utólag nem igazán akaródzott beismerni neki –, addig Charles Leclerc-t Andrea Kimi Antonelli ütötte ki, de ez a végeredményen nem változtat.

    A Scuderiával szemben mindig kritikus olasz sajtó pedig nem is kímélte az időmérő edzésen is csak a 6. és 7. helyet megszerző – az utóbbi évek legnehezebb pénteki napja után ezt akkor Frédéric Vasseur csapatfőnök, és Hamilton is pozitívumként értékelte – csapatot. „Nehézségek az időmérőn, rajt a negyedik sorból. Hetedikként indult, majd hetedik is maradt, amíg nem jött a hiba és le nem ment az útról. Ez igazán nem rá vall” – írta a Gazzetta dello Sport, Olaszország legnagyobb sportnapilapja Hamiltonról.

    „A Ferrari végtelen szenvedése: Hamiltont megbüntették a Holland Nagydíj után” – harsogta a Corriere dello Sport szalagcíme, majd alatta a következp szöveg: „Ferrari-katasztrófa a Holland Nagydíjon: Hamilton a falnak ment”

    „Ferrari-rémálom Hollandiában: Hamilton és Leclerc is kiesett, Piastri nyert” – írta a Tuttosport, majd hozzátette: „Ez egy sötét nap volt a Ferrarinak, amely egy héttel az Olasz Nagydíj előtt kénytelen volt elszenvedni Lewis Hamilton és Charles Leclerc kiesését. A vörösök dupla nullája nagy csapás a konstruktőri második helyet illető esélyeikre.”

    Hamilton balesete:

    Önmagában gyenge teljesítmény az olaszoktól, ha egy 6. és 7. helynek kell örülni, de nemcsak őket, hanem Hamiltont is érheti kritika, hiszen esőmenő létére az egyre nedvesebb aszfalton ráhajtott a hármas kanyarban a felfestésre, amitől rögtön kitört az autójának hátulja. Jolyon Palmer, a Renault korábbi pilótája az F1 TV közvetítésében „furcsának” titulálta Hamilton bakiját, ami szerinte azt jelzi, hogy a hétszeres világbajnok még mindig nem érzi magát kényelmesen az autóban.

    „Amikor a szitáló esőre és Lewis Hamiltonra gondol az ember, úgy van vele, hogy »ez szokott lenni az alkalom, amikor átvág a mezőnyön és előrelép«, de úgy tűnik, nem érzi kényelmesen magát az autóban és abban a környezetben, amiben van” – mondta Palmer, amire David Coulthard megjegyezte: „Normál esetben ez az a környezet, amelyben szárnyal. A kanyar annyira késői részében ment le az útról. Ez duplán frusztrálóvá teszi nézni ezt.”

    Hamilton utólag arról beszélt, nem igazán tudja, hogy mi történt, de odáig szerinte jól alakult a versenye. „Mint mondtam, rengeteg pozitívumot éreztem. Úgy éreztem, hogy fejlődök, közeledtem az előttem levőhöz. Nyilván kemény, amikor ilyen eredménnyel zársz. Annyi ideje versenyzem, és ez volt életem egyik legboldogabb futama. Ez egyfajta ösztönzés a számomra” – ecsetelte, majd kijelentette, mentálisan rendben van.

    Az csak később derült ki, hogy a verseny előtt elkövetett szabályszegésért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Olasz Nagydíjra.

  • „Ez egy vicc” – nevetséges büntetése miatt forrong a négyszeres futamgyőztes F1-es pilóta

    „Ez egy vicc” – nevetséges büntetése miatt forrong a négyszeres futamgyőztes F1-es pilóta

    Nehezen magyarázható, vagy leginkább magyarázhatatlan büntetést osztottak ki a Holland Nagydíj felügyelői Carlos Sainznak, aki beszélni szeretne velük, mert nem tudja, hogy így hogyan fognak tudni versenyezni a jövőben.

    Noha akár az 5. helyen is végezhetett volna – miként azt csapattársa, Alex Albon meg is tette –, Carlos Sainznak pont nélkül kellett távoznia a Holland Nagydíjról, köszönhetően az első biztonsági autós újraindítás után Liam Lawsonnal történt ütközésének. A Williams pilótája a külső íven támadta az új-zélandit és részben mellé is ért, majd az autójának jobb első kereke hozzáért a Racing Bulls bal hátsójához, aminek következtében minde a ketten defektet kaptak.

    Sainz később még a futam alatt 10 másodperces büntetést kapott az esetért, utólag pedig 2 büntetőpontot is kiosztottak neki a felügyelők a superlicencére. Az már a közvetítésbe bejátszott rádiózásból egyértelmű volt, hogy a négyszeres futamgyőztes nagyon nem ért egyet a döntéssel, álláspontján pedig utólag sem változtatott, és ismét elmondta, hogy beszélni akar a felügyelőkkel.

    Az ütközés: 

    „Ez egy teljes vicc. El kell most mennem a felügyelőkhöz, hogy magyarázatot kapjak és meghallgassam, hogyan látták a balesetet, mert ez elfogadhatatlan. Ha ez szerintük tényleg 10 másodperces büntetést ér, akkor véleményem szerint ez a szint nem a Forma–1-es bíráskodás szintje. Ez egy komoly probléma, ami versenyzőként és a GPDA (a versenyzők érdekvédelmi szövetsége – a szerk.) igazgatójaként aggaszt, és amit biztosan szóvá fogok tenni” – közölte.

    Sainz egyébként ezzel a nyilatkozatával azt kockáztatta, hogy az FIA felügyelői beidézik őt a kritizálásuk miatt, noha a spanyol nem személy szerint a felügyelőket, hanem a döntésüket bírálta. A Williams versenyzője ugyanakkor hangsúlyozta, nem a düh beszél belőle. „Annyira nyugodtan és szépen próbálok beszélni, amennyire csak lehet, és próbálom a lehető legjobban megválogatni a szavaimat anélkül, hogy bármi rosszat mondanék bárkire. De amit ma láttam és elszenvedtem, az aggaszt, mind saját magam, mind a többi pilóta, mind összességében a motorsport miatt. Ha tényleg azt gondolják, hogy így kell alkalmazni egy büntetést a külső íven levő pilótával szemben.”

    Hogyan versenyeznek ezután? – tették fel a kérdést Sainznak, mire így felelt: „Nem tudom, ezért van szükségem egy magyarázatra, és remélem, hogy kapni is fogok egyet. Őszintén szólva, nem tudom mit fognak mondani.”

    A 2025-ös versenyzési irányelvek (és nem szabályok) tulajdonképpen megengedik a belül védekezőnek, hogy azt csináljon, amit csak akar, Lawson tehát aligha kaphatott volna büntetést. Viszont arra megvolt a lehetőség, és a felügyelőknek élnie is kellett volna ezzel, hogy versenybalesetnek titulálják a történteket és azt mondják: „ha valaki kívülről akar előzni, akkor az ilyesmi benne van a pakliban, de nem várhatjuk el senkitől, hogy képes legyen kivédeni a riválisa megcsúszását.”

    Merthogy a felvételekből egyértelműen látszik, hogy Lawson belenéz a bal oldali tükörbe, majd rögtön ellenkormányoz, amivel belecsúszik Sainzba. A felügyelők azonban mintha mindenáron büntetni akartak volna valakit, és ezért nem akartak a józan észre hallgatni, csak a szabály szövegét ráerőltették az esetre. Ez derül ki az indoklásból is. „Az 55-ös autó (Sainz) megkísérelte megelőzni a 30-as autót (Lawson) az egyes kanyar külső ívén. Az 55-ös autó első tengelye nem került a 30-as autó első tengelye elé az egyes kanyar csúcspontjáig. Az 55-ös autó megpróbált a 30-as autó külső oldalán maradni, majd bekövetkezett az ütközés. Figyelembe vettük, hogy a 30-as autónak joga volt a kanyarhoz, ennélfogva az ütközésért részben vagy egészben az 55-ös autó a felelős.”

    Sainz már a rádióban tudatta a világgal, hogy mit gondol:

    Ez alapján az indoklás alapján Sainznak abban a pillanatban el kellett volna vennie a gázt, hogy a kanyarcsúcspontnál nem került Lawson elé, mert onnantől kezdve ha az új-zélandi bármilyen okból kifolyólag nekimegy, azért mindenképpen a spanyol lesz a felelős? Ironikus, hogy amikor a döntéseinek követlezetlenségét hozza fel valaki, az FIA rendszeresen azzal védekezik, hogy nincs két egyforma eset, most pedig a szövetség által alkalmazott felügyelők nem vették figyelembe ezt az örökérvényű igazságot.

    Mert miként azt Sainz is elmondta, a zandvoorti első kanyar abszolút alkalmas arra, hogy két autó egymás mellett haladva versenyezzen benne, mert „sodrós, 180 fokos, szuperszéles, belül és kívül is tapad.” „Ez egy olyan kanyar, amely megengedi, hogy két autó anélkül versenyezzen benne, hogy szükségtelen kontaktra kerülne sor. De Liammel ezt látszólag mindig nehéz kivitelezni. Remélhetőleg több tapasztalattal majd ez is meg fog jönni neki, mert tudja, hogy túl sok pontot kockáztat egy szükségtelen manőverrel, ahogyan most is tette” – mondta Sainz.

  • Büntetésözön zúdult Molnár Martinra a brit F4-ben

    Büntetésözön zúdult Molnár Martinra a brit F4-ben

    Nem a várakozások szerint alakult Molnár Martin hétvégéje a brit Forma–4 idei nyolcadik állomásán, de a magyar versenyző egy fordulós kihagyás után ismét felállhatott a dobogóra.

    „Ez nem volt egy jó hétvége” – összegezte tömören a Virtuosi Racing pilótája a brit F4 Donington Parkban rendezett nyolcadik állomását, az értékelése pedig helytálló, hiszen azok után, hogy az összetett második helyén, az éllovashoz képest 40,5 pontos hátrányban kezdte a hétvégét, az abszolút harmadik helyen, 52,5 pontos lemaradással fejezte azt be.

    Pedig a szombat reggeli időmérő edzésből kihozta, amit ki lehetett, és az első, illetve a harmadik futamra is megszerezte a 3. rajtkockát, amivel mindkét közvetlen ellenfelét, a listavezető Fionn McLaughlintés az akkor még harmadik helyen álló James Piszcyketis megelőzte. Az első futamon a HungarianMotorsport Academy (HMA) versenyzője aztán úgy lett harmadik, hogy végig a győzelemért csatázott, ám a hajrára elfogytak a gumijai, így McLaughlin egy igencsak vakmerő, Martin közreműködését is megkívánó előzéssel megelőzte őt.

    Molnár Martin, Donington
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    Vasárnap a fordított rajtrácsos második futamon a Virtuosi Racing pilótája a 10. helyről rajtolva eseménydús versenyt futott, és úgy tűnt, az egyik riválisával ütköző McLaughlin előtt, a top 10-ben ér célba, de ő is összeért az egyik ellenfelével, ami miatt első szárnycserére a bokszutcába kellett hajtania és végül a 20. lett.

    A zárófutamon azonban ismét a győzelemért szállhatott csatába, és miután rögtön a rajtnál feljött a második helyre, üldözőbe vette az első futamot megnyerő Tommy Harfieldet. Ám miközben próbált támadási közelségbe kerülni, túl sokszor csúszott le a pályáról, ami miatt 5 másodperces időbüntetést kapott, majd 7 perccel a vége előtt előzés közben ütközött a versenyt vezető ellenfelével. Emiatt Harfieldvisszaesett a középmezőnybe, Martin mellett pedig ketten is elmentek, ő viszont nem adta fel, és egy remek előzéssel visszavette a 2. helyet. Csakhogy ismét kiszélesítette a pályát, amiért a „jutalma” újabb 5 másodperces büntetés lett, így hiába a második helyen intették le, a végelszámolásban csak 9. lett.

    „A második futamon több hibát is elkövettem, majd az első szárnyam is odalett, a harmadik futamon pedig az első helyért küzdve sikerült összegyűjtenem egy 5 másodperces büntetést a pályaelhagyásokkal, úgyhogy a csapattal azt beszéltük rádión, hogy próbáljam meg átvenni a vezetést és kiautózni a lehető legnagyobb előnyt. Megpróbáltam, de nem jött össze, mert ütköztünk, majd egy újabb 5 másodperces büntetést is begyűjtöttem, utólag pedig az ütközésért is megbüntettek, úgyhogy ez a verseny tele volt büntetésekkel. Sokkal többen és többször hagytuk el a pályát, mint ahányan büntetést kaptunk, de ezen a hétvégén nem mi voltunk azok a szerencsések, akiknek nem vették észre az összes pályaelhagyását. Az utóbbi versenyek nem alakultak jól, ennek az okait ki kell elemeznünk, mert nem ez az első ilyen hétvégénk” – értékelt Martin, akit a következő forduló első futamának rajtrácsán 5 hellyel fognak hátrébb sorolni.

    Molnár Martin, Donington
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „A bajnoki hajrában a túlzott akarás miatt Martin több hibát is elkövetett. Ezekből le kell vonni a következtetést és nagyon gyorsan tanulni kell belőlük, mert jelenleg egyet lépünk előre, kettőt hátra. Be kell fejezni a hibák halmozását, mert túl sok van belőlük. – értékelte a hétvégét Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője. – Egyetlen pozitívumot lehet kiemelni erről a hétvégéről, az első futamon szerzett harmadik helyezést, mert így legalább a skóciai fordulóban elmaradt dobogó most meglett. A folytatásban viszont drasztikus változtatásokra lesz szükség a felkészülésben.”

    A brit F4 következő, idei utolsó előtti fordulóját szeptember 20-án és 21-én Silverstone-ben rendezik.

  • Hamilton háromnegyed órával a futam előtt szabálytalankodott, büntetést kapott Monzára

    Hamilton háromnegyed órával a futam előtt szabálytalankodott, büntetést kapott Monzára

    Nem elég, hogy a 23. körben a falhoz csapta a Ferrariját és kiesett, Lewis Hamilton öt helyes rajbüntetést kapott az egy hét múlva következő Olasz Nagydíjra.

    A hétszeres világbajnok még a Holland Nagydíj előtt, a bokszutca kinyitása után elkövetett szabálytalanságáért bűnhődött. A pilóták általában 45 perccel a rajt előtt hajthatnak ki a bokszutcából, hogy felálljanak a rajtrácsra, miközben természetesen ilyenkor is be kell tartaniuk többek között a zászlójelzésekre vonatkozó szabályokat.

    Rui Marques, az FIA versenyigazgatója ugyanis kimondottan a zandvoorti futamra bevezetett egy előírást, hogy biztonságosabbá tegye a padlógázas utolsó (nem mellesleg döntött) kanyar utáni szakaszt. Ennek értelmében a rajtrácsra vezető körök során ebben a kanyarban dupla sárga zászlót lengettek, így kötelezve a versenyzőket a lassításra, mivel a rajtrácson ilyenkor már emberek tartózkodnak. A felügyelők pedig úgy vélték, hogy Hamilton ezen a szakaszon két egymást követő körében sem lassított le eléggé.

    „A pálya jellege miatt a versenyigazgató minden résztvevőt értesített, hogy a bokszbejárat előtti utolsó kanyarban dupla sárga zászlót fognak lengetni – olvasható a büntetés indoklásában. – Ennek célja az volt, hogy biztosítsa a bokszutcában és a rajtrácson levők biztonságát. A szabályok értelmében minden versenyzőnek jelentősen csökkentenie kell a sebességét a dupla sárga zászlós szektorban. Megvizsgáltuk az FIA rendszerében rendlekezésre álló telemetriát és kértük a csapatot, hogy bocsássa rendelkezésre a saját telemetriai adatait. Mindez némi időbe telt, ennek eredménye az elhúzódó döntés.”

    Hamilton, Ferrari
    Hamilton már a rajt előtt bajba került | Fotó: Florent Gooden / DPPI

    „Emellett a 44.1-es pont minden, egynél több felvezető kört teljesítő pilótától megköveteli, hogy nagyban csökkentett tempóval haladjon a bokszutcában. Az adatok megmutatták, hogy a versenyző nagyjából 20 km/órával lassabban lépett be a sárga zászlós szektorba, mint amennyivel az edzések során ezen a szakaszon áthaladt, emellett 10% és 20% között elemelte a gázt, illetve 70 méterrel korábban fékezett, amikor kiment a bokszutcába” – folytatták az indoklást a felügyelők.

    „Nem gondoljuk, hogy 20 km/órás sebességcsökkentés egy dupla sárga zászlós szektorban kimeríti a jelentős sebességcsökkentés fogalmát, illetve azt sem gondoljuk, hogy a sebesség, amellyel a versenyző belépett a bokszutcába, nagyban csökkentett sebességnek tekinthető. A büntetési irányelvek ilyen kihágás esetében általában 10 rajthelyes hátrasorolást irányoznak elő a következő versenyre, ugyanakkor figyelembe véve, hogy a versenyző kísérletet tett a sebességének csükkentésére és a korábbi fékezésre, ezt enyhítő körülményként vettük figyelembe, és öt helyes hátrasorolást írtunk elő.”

    Lewis Hamilton így bármilyen időmérős eredményt is ér el a jövő hétvégi Olasz Nagydíj időmérő edzésén, annál 5 hellyel hátrébbról kezdheti csak a versenyt.

    Leclerc nem kapott büntetést

    Nemcsak Hamiltont, hanem a szintén baleset miatt kieső Charles Leclerc-t is vizsgálták a verseny után a George Russell-lel történt ütközése miatt, ám a monacói pilóta megúszta a büntetést. Ez sokaknak meglepő lehet, hiszen miután kívülről a Mercedes pilótája mellé ért a 11-es kanyarban, úgy tűnt, Leclerc a pálya levágásának köszönhetően tudta végrehajtani az előzést, a felügyelők azonban nem találtak egyértelmű bizonyítékot erre, illetve egyik pilótát sem tudták túlnyomó részben felelőssé tenni az ütközésért.

    Leclerc előzése:

    „A versenyzési irányelveket figyelembe véve kivizsgáltuk, hogy bármelyik versenyzőnek máshogy kellett-e volna csinálnia valamit, és megnéztük azt is, hogy a 16-os autó (Leclerc) a pályán maradt-e, vagy elhagyta azt a 12-es kanyarban. A rendlekezésre álló bizonyíték nem volt perdöntő arról, hogy a 16-os autó elhagyta-e a pályát. Mindkét csapat képviselője egyetértett ebben” – olvasható az indoklásban.

    „Mindkét versenyző úgy érezte, hogy ez versenybaleset volt és egyik pilóta számára sem kell lennie további következményeknek. Megvizsgáltunk minden rendelkezésre álló bizonyítékot és ugyanerre a következtetésre jutottunk, ennélfogva nem osztottunk ki büntetést.”

  • Hamilton nem vállalta fel, hogy ő hibázott; Leclerc nem haragszik Antonellire

    Hamilton nem vállalta fel, hogy ő hibázott; Leclerc nem haragszik Antonellire

    A Ferrari kettős kieséssel zárta a Holland Nagydíjat, miután Lewis Hamilton és Charles Leclerc is balesetet szenvedett. Közülük utóbbi nem a saját hibájából ment a falnak, de a nyilatkozataiban a hétszeres világbajnok sem jelentette ki, hogy az ő búcsúja egyértelműen vezetői hiba volt.

    Nehéz hétvége katasztrofális lezárásának bizonyult a Holland Nagydíj a Ferrari számára, hiszen a maranellóiak mindkét pilótája baleset miatt esett ki a versenyből. Lewis Hamilton a 6. helyen haladva a 23. körben, a szemerkélő esőben csapta oda az autót a hármas kanyar külső védőfalához, majd az 53. körben Charles Leclerc ugyanebben a kanyarban akadt össze Andrea Kimi Antonellivel és ment szintén a falnak.

    Hamilton balesete:

    A hétszeres világbajnok még a futam alatt nyilatkozott, és bár a rádióban még bocsánatot kért a csapattól, meglepő módon nem jelentette ki, hogy ő okolható az esetért. „Nem igazán tudom [hogy mi történt], vissza kell néznem, de amint rámentem a döntött ívre, az autó hátulja kiört és már nem tudtam megmenteni” – értékelt a Sky Sports-nak.

    „Kissé ideges volt az autó hátulja, de szerintem ezen a hétvégén valódi előrelépést értünk el és a tempóm elég jónak nézett ki. Közeledtem George-ra, és szerintem tudtam hozni az előttem levő néhány autó tempóját. Nagyon szokatlan, hogy nem fejezek be egy versenyt és már ilyen korán kiesek. Egyértelműen nem nagyszerű, de ez van.”

    Ezután az F1 TV-nek is hasonlóan értékelt, majd elég kurtán azzal zárta az interjút, hogy „nem normális, hogy balesetet szenvedek egy versenyen, úgyhogy nem igazán tudok erről többet mondani.”

    Ami Leclerc kiesését illeti, a monacói már azon melegében kritizálta a Ferrari stratégiáját, ami miatt a második kerékcseréjéről az üzemmeleg gumikon a nyakára eső Antonelli elé küldték vissza, de amikor az F1 TV riportere felvetette ezt neki, igyekezett elvenni a szavai élét.

    „Nem gondolom, hogy ez a nap legfontosabb sztorija. Beszélhetünk a stratégiáról, a rádióban csak elmondtam a csapatnak, amit gondolok, de nem emiatt következett be a baleset, hanem mert Kimi túl optimista volt a belső íven – mondta Leclerc a 10 másodperces büntetést kapó Antonelliről. – De nincs ezzel gond, agresszívnak kell lenned, a hibák pedig benne vannak. Persze fáj, mert sokba került a csapatnak. Addig jó versenyünk volt, megvolt a tempónk, miközben nagyon agresszívnak kellett lennem, hogy visszaszerezzem a helyeket, amiket az első biztonsági autós fázis alatt szerencsétlen módon elveszítettem. Nagyjából mindent jól csináltunk, ezért sajnálatos, hogy ez történt.”

    Leclerc balesete:

    Az F1 TV riportere Leclerc-ből is igyekezett kicsikarni valami pozitívumot, de a monacói nem igazán tudott ilyesmivel szolgálni. „A versenyt leszámítva nagyon nehéz hétvége volt, folyamatosan hegynek felfelé mentünk, ezért remélem, hogy Monzában jobb helyzetből kezdhetünk és jobb hétvégénk lesz” – tekintett előre a jövő hétvégi Olasz Nagydíjra.

  • „Úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan” – Norris kiesése miatt fájdalommal vegyes a McLaren öröme

    „Úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan” – Norris kiesése miatt fájdalommal vegyes a McLaren öröme

    Lando Norris frusztrált és csalódott, miközben a McLarennek is fáj a brit pilóta kiesése a Holland Nagydíjról.

    Miután Lando Norris visszaelőzte a rajtnál elé kerülő Max Verstappent a Holland Nagydíjon, úgy tűnt, hogy a McLaren tükörsima kettős győzelmet arat, ám végül a futam hajrájában Norris autója füstölve megadta magát. Az Oscar Piastrit végig nyomás alatt tartó brit hátránya ezzel 9-ről 34 pontra nőtt az összetettben, Jacques Villeneuve szerint pedig nem biztos, hogy a hátralevő 9 futamon vissza fogjak kapni, amit az élet most elvett tőle.

    „Ez nagyon kemény, mert nem a pilótán múlik, és úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan. A múltban ez nem számított, mert rengeteg autó lerobbant, úgyhogy ezek a dolgok kiegyenlítődtek. De manapság már nem robbannak le, szóval amikor az egyikkel mégis ez történik, az valószínűleg nem fog kiegyenlítődni a másik oldal által” – vélekedett a kanadai a Sky Sports műsorában.

    Norris kiesése miatt a McLaren öröme sem lehet felhőtlen. „Ma megtapasztaltuk a motorsport két oldalát – értékelt Andrea Stella csapatfőnök. – Az egyiken ott van az öröm és az elégedettség egy újabb McLaren-győzelem miatt, egy megérdemelt győzelem miatt Oscarnak, aki nagyon erős és tiszta hétvégét teljesített. A másik oldalon pedig ott van a csalódás és a fájdalom a kiesés miatt. Lando versenyben volt a győzelemért, a kettős győzelem pedig egyértelműen elérhető volt a McLarennek. Egyszerre örülünk és érezzük a fájdalmat, de ilyen a versenyzés.”

    Így állt meg az autó Norris alatt:

    Az olasz szakember arról még nem tudott konkrétumokkal szolgálni, hogy mi romlott el Norris autójában.  „Még nem tudjuk. Nem lenne igazságos spekulálni, akár a váz, akár a motor problémájáról van szó. Egy csapat vagyunk, ezért nincs különbség abban, hogy hol a felelősség. Ki fogjuk viszgálni, megtaláljuk a problémát, kijavítjuk, és újra nekivágunk.”

    Miután kiesett, szívszorító volt látni, ahogy Norris leült a pálya melletti domboldalra. „Kemény verseny volt, úgyhogy csak le akartam ülni – mondta erről az F1 TV-nek. – Egy kicsit csalódott vagyok, de végső soron semmit nem csinálhattam volna másként. Frusztráló, de ezeket a dolgokat nem én irányítom, nem tehetek semmit.”

    „Itt nem sokat tehetsz – felelte arra a felvetésre, hogy végig gyors volt és amennyire lehetett, nyomást helyezett a csapattársára. – Úgy éreztem, hogy egy kicsit gyorsabb vagyok [Piastrinál], de ezen a pályán nyolc tizeddel gyorsabbnak kell lenned az előzéshez, annyival pedig nem voltam gyorsabb. Nagyjából végig két másodpercen belül haladtam, jól vezettem, ennél többet nem kérhettem volna. Már négy másodperces hátrányban elkezded érezni a turbulens levegőt, és nem is számítottam arra, hogy 2-3 másodpercen belül leszek.”

  • Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Oscar Piastri a pole pozícióból rajtolva végig kontrollálta a Holland Nagydíjat, majd Lando Norris kieséséből profitálva a győzelmének köszönhetően 34 pontos előnyre tett szert az összetettben. A 4-es rajtszámú McLaren búcsúja után a második helyet Max Verstappen, a harmadikat az első F1-es dobogóját szerző Isack Hadjar örökölte meg, és akárcsak Piastri, egyikük sem kívánhatott volna ennél többet.

    „Nem volt könnyű, mindent beleadtam a rajtnál, mert előre kellett jönnöm, majd volt egy meleg pillanatom a kettes kanyarban, utána pedig csak a saját versenyünket kellett futnunk – utalt Verstappen arra, hogy majdnem eldobta a Red Bullt. – Sajnos ezután nem volt olyan a tempónk, mint a McLareneknek és az egyikük kiesésével is szerencsénk volt. Összességében nagyszerű eredmény itt a dobogón végezni, a második hely pedig igazán jó.”

    „Kicsit szürreális érzés – értékelt az újonc Hadjar. – Ami a legmeglepőbb volt a számomra, hogy az egész futam alatt meg tudtam tartani a negyedik helyet. Lando sajnálatos kieséséből profitáltunk, de közben nem követtünk el hibát. Az autó egész hétvégén olyan volt, mintha síneken menne, és magam miatt is igazán boldog vagyok, mert kihoztam mindent a lehetőségeimből, nem követtem el hibákat és dobogón zártam. A srácaim miatt is annyira boldog vagyok. Gyerekkorom óta az egyik célom, hogy dobogóra álljak a Forma–1-ben. Ez az első lépés, az első dobogóm, és remélhetőleg még sok követi.”

    Hadjar ünneplése:

    „Nyilván jó érzés – kezdte az értékelést Piastri. – Kontrolláltam a versenyt, amikor arra volt szükség, és nyilván elképesztően szerencsétlen volt, ami Landóval történt a végén. De úgy éreztem, hogy kontrollálom a versenyt és használtam a tempómat, amikor kellett. Ez kicsit más volt az egy évvel ezelőtti itteni futamhoz képest, úgyhogy nagyon boldog vagyok a fejlődés érdekében elvégzett munkával és nagyon elégedett vagyok, amiért nyertem.”

    „Semmi különlegeset nem csináltam, csak mindenhol megpróbáltam javulni, ahol tudtam – felelte az ausztrál arra a kérdésre, hogy miben javult a tavalyi zandvoorti futamhoz képest. – Nehezen indult a hétvége, aztán az időmérőre sikerült összeraknom a dolgokat, és aztán boldog voltam a mai tempómmal. A két biztonsági autós fázis felrázta egy kicsit a dolgokat és az időjárás is szerepet játszott, úgyhogy nagyon büszke vagyok az egész csapatra. Nemcsak én fejlődtem, hogy eljussunk ide, hanem az egész csapat körülöttem, és nélkülük mindez nem lenne lehetséges. Nagy csapatmunka volt.”

    Piastri ezzel együtt nem akar abba a hibába esni, hogy már a világbajnoki címre gondol. „Jó az élen kezdeni a nyári szünet után, úgyhogy ha ezt tudjuk folytatni, az nagyszerű lenne, de még sok van hátra. Egyszerre egy futammal foglalkozunk.”