Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Alesi, V12-es Ferrari, Monza – dobhártyarepesztés is volt az idei Olasz Nagydíj előtt (videó)

    Alesi, V12-es Ferrari, Monza – dobhártyarepesztés is volt az idei Olasz Nagydíj előtt (videó)

    Többek között Jean Alesi 1995-ös V12-es Ferrarija is bemutatózott Monzában, az idei Olasz Nagydíj előtt. 

    A Ferrari fanatikus drukkerei alighanem legalább egy dobogós helyezésben reménykedtek a maranellói istálló hazai futamán, ebből a szempontból tehát aligha lesz emlékezetes nekik az idei monzai futam, amelyen Charles Leclerc-t a 4., Lewis Hamiltont a 6. helyen intette le a kockás zászló. Ám az eseményeket a helyszínről követőket valamelyest kárpótolhatta, hogy számos történelmi F1-es autót láthattak bemutatózni a legendás pályán.

    Köztük volt például a Scuderiával összesen 6 F1-es futamgyőzelmet szerző Jacky Ickx, aki korábbi autójába, a 312 B-be pattant bele, az érzékekre azonban minden bizonnyal nem ő, hanem az 1995-ös Ferrari 412 T2-t vezető Jean Alesi (nyitóképünkön 1995-ben) volt a legnagyobb hatással. A 61 esztendős francia azt az autót hajtotta meg Monzában, amellyel az 1995-ös Kanadai Nagydíjon pályafutása egyetlen F1-es győzelmét szerezte, és amely nem mellesleg a legutóbbi V12-es motorral hajtott F1-es autó.

    Mivel Alesi nem csak poroszkált, a helyszíni nézők bőven kaptak a 3 liters Ferrari-motor hangorkánjából, az esemény után ráadásul fedélzeti kamerás felvételek is ellepték a közösségi médiát. Íme:

    Ez pedig kívülről a 412 T2 visítása:

  • Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Lance Strolltól számtalan alkalommal láthattunk már bicskanyitogató stílusú médiaszerepléseket pályfutása során, de a Monzában karrierje 181. F1-es futamán induló, ezzel a sportág történetének 30 legrutinosabb versenyzője közé kerülő kanadai most zsinórban két hétvégén is bunkón viselkedett a médiával, holott erre az őt kérdező újságírók nem adtak okot.

    A bő egy héttel ezelőtti Holland Nagydíjon a 26 esztendős pilóta a szabadedzésen összetörte az autóját, majd az időmérő első szakaszában amatőr hibát vétett, így nem jutott tovább. Ez pedig olyannyira frusztrálttá tette, hogy amikor az interjúzónában arról kérdezték, nagy előrelépést ért-e el az Aston Martin a Belga Nagydíj óta, és most már jobban értik-e az autót, mint korábban, Stroll fogta magát, és szó nélkül elsétált.

    Noha a futam után (amelyet a mezőny végéről indulva pontszerzőként fejezett be) már hajlandó volt válaszolni a kérdésekre, egy hét sem kellett az újabb vérlázító produkcióhoz. Ugyanis miután az utolsó, 18. helyen, körhátrányban fejezte be az Olasz Nagydíjat, mindössze néhány szóval tudta le a kötelezettségeit.

    Az első kérdést azzal kapcsolatban kapta az írott sajtó munkatársaitól, hogy nem igazán jött be a stratégiája, mire annyi volt a válasza, hogy „Ja”, majd amikor arról kérdezték, hogy van-e valami hozzáfűznivalója ezen kívül a versenyéhez, egyszerűen csöndben maradt. Ezután arra a kérdésre sem reagált, amikor az őt leszorító, azért 5 másodperces büntetést kapó Esteban Ocon manőveréről fagatták, majd arra a felvetésre, hogy milyen pozitívumokat tud magával vinni Monzából, két szót bírt kinyögni: „Nem sokat.”

    Strollon máskor sem látszik, hogy egy kicsit is érdekelné, amit csinál, itt például a hazai közönség iránti lelkesedés is csak úgy süt róla:

    A Motorsport Global szerint ekkorra már az Aston Martin PR-osa is kellemetlenül érezte magát, és megpróbált véget vetni a kérdezősködésnek egy „Oké, akkor…” közbevetéssel, de egy újságíró még gyorsan beszúrta a következő kérdés: „Leszorított téged Esteban?” Stroll azonban erre sem válaszolt, mire jött még egy kérdés: „Egyetértesz a büntetésével?” Erre a kanadai megvonta a vállát és közölte: „Nincs mit mondanom erről”, majd ismét elsétált.

    Noha Mike Krack, az Aston Martin pályán zajló műveletekért felelős vezetője a csapat motorhome-jában tartott sajtóbeszélgetésen megvédte Strollt, mondván a be nem vált stratégia és a csapat bokszutcai berendezésének hibája következtében hosszabbra nyúló kiállás miatt „normális, hogy egy kicsit frusztrált vagy”, és „bizonyos mértékű frusztrációt meg tudok érteni”, az igazság az, hogy Stroll viselkedése már nagyon régóta elfogadhatatlan és védhetetlen.

    Természetesen mindenki lehet frusztrált és mindenkinek lehet rossz napja, de rendszeresen semmibe venni azokat az embereket, akik ugyanúgy a munkájukat végezni vannak ott a versenyeken, mint a csapattagok vagy a versenyzők, egyszerűen bunkó viselkedés, amit látva alighanem sokakban felmerül, hogy tényleg igazak lehetnek azok a pletykák, amelyek szerint a versenyzőtársak által sokszor levegőnek nézett, a pilótaparádékon unottan, egymagában álldolgáló Stroll már két évvel ezelőtt ott akarta hagyni az F1-et, csak az apja meggyőzte a folytatásról.

    Hogy miben reménykednek, az persze jó kérdés, hiszen bár a pontversenyben a szerencsének köszönhetően előtte van, a tavalyi 19-5-ös vereség után Stroll az idén egyelőre még egyszer sem tudta legyőzni a 44 éves Fernando Alonsót időmérőn, így igen nehéz elképzelni, hogy ő lesz az, aki győzelemre vezeti az Aston Martin, ha az Adrian Newey vezérletével ütőképes autóval áll elő.

  • A pályán bemutatott előzéssel győzték le a Ferrarit az esőkáoszban

    A pályán bemutatott előzéssel győzték le a Ferrarit az esőkáoszban

    Hiába bérelte ki az időmérőn az első rajtsort, a Ferrari nem tudott nyerni a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) austini 6 órás futamán, mivel a győzelem az idei első sikerét arató Porsche-é lett.

    Nehézkesen indult a WEC idei hatodik versenye, a texasi Austinban ugyanis ítéletidő fogadta a mezőnyt, ami miatt csak a biztonsági autó mögött engedték el a versenyzőket, majd több mint egy órányi körözés után piros zászlóval félbeszakították a viadalt. Az ok azonban nem a romló körülményekben, hanem egy szervezési baklövésben keresendő, az első biztonsági autó ugyanis kifogyott az üzemanyagből, így egy másodikat is be kellett vetni, csakhogy néhány autó a tankolásra behívott SC után hajtott a bokszba, így a versenyirányítás jobbnak látta piros zászlóval közbeavatkozni, hogy vissza tudja állítani a megfelelő sorrendet.

    Ilyen körülmények között indult a verseny:

    Amikor végre zöld zászlót kapott a mezőny, többeket is megtréfáltak az esős körülmények: az egyik Aston Martin és a 36-os Alpine szinte egyszerre csapta falhoz magát, miután felúszott a vízen.

    Az élen a verseny első felében az 51-es és a 83-as Ferrari tartotta magát, de utóbbi futama végzetes csapást szenvedett, amikor az egyik bokszkiállásnál nem tudott rendesen beállni a szerelőkhöz, majd Kubica meg is pördült vele, és feleslegesen áthajtott a bokszutcán, mert azt hitte, hogy defektje van.

    Az 51-es azonban még 4 óra elteltével is vezetett, csakhogy 1 óra 45 perccel a vége előtt, egy biztonsági autós újraindítást követően Kevin Estre a 6-os Porschéval sikeresen megelőzte, majd miután a két autó öszeért, az 51-es defekt miatt visszaesett és az 50-es rajtszámú testvérautó, valamint az 5-ös Porsche is megelőzte.

    „A kezdeti órákat azzal töltöttem, hogy néztem a fedélzeti kamerás felvételeket és tanultam a vizes íveket a csapattársaimtól, hogy jó legyek az újraindításnál – nyilatkozta utólag Estre. – Az utolsó kanyarban egy kicsit elvettem a gázt. Tudtam, hogy korán akarok előzni, úgyhogy belevágtam, majd kicsit összeértünk, mert egyikünk sem akart engedni, de szerintem jogom volt a kanyarhoz.”

    A Porsche átveszi a vezetést:

    A két autó egyébként már az újraindítás előtti pillanatokban összeért, amit vizsgáltak a felügyelők és figyelmeztették Estre-t, a második kontakt vizsgálatát azonban senki nem jelezte, így nem világos, hogy egyáltalán történt-e ilyen.

    A francia ezután elkezdtett elszakadni a második helyre feljövő 50-es Ferraritól és 10 másodperces előnyt épített ki a következő biztonsági autós fázisig, majd miután az összerázta a mezőnyt, újra el tudott szakadni és végül 8,6 másodperces előnnyel nyert.

    A hajrában még az okozott izgalmat, hogy nem sokkal a leintés előtt a versenyzőknek még ki kellett állnia egy utolsó tankolásra, többen pedig megpróbálkoztak a slick gumikkal, ami a 7-es Toyotának nem jött be és megforgott a továbbra is nedves aszfalton.

    Miguel Molina végül behozta a második helyre az 50-es Ferrarit, de meg kellett dolgoznia érte, az utolsó tankolásnál ugyanis visszaesett a 94-es Peugeot mögé, de 6 körrel a vége előtt sikerült visszavennie a második helyet. Stoffel Vandoorne így a 3. helyre hozta be a franciák autóját, amellyel megismételte a gyáró legjobb eredményét azóta, hogy 2022-ben csatlakoztak a WEC-mezőnyhöz.

    Hogy teljes legyen a legutóbbi teljesítmény-kiegyenlítéssel (BoP) a legjobban járó Peugeot öröme, arról a 94-es autó legénysége gondoskodott, amely a 4. helyet szerezte meg az 51-es Ferrari előtt. Noha Pier Guidi-ék nem ilyen eredményről álmodtak, ahhoz az 5. hely is elegendőnek bizonyult, hogy növeljék az előnyüket az összetettben.

    A 6. pozícióban a futamon látványos megpördülést bemutató, majd egy ablaktörlőcsere miatt extra kiállást beiktatni kénytelen 38-as Cadillacet intették le, míg az egy ponton a győzelemre is esélyesnek tűnő 12-es testvérautó csak 8. lett a pole-ból kezdő 83-as Ferrari mögött.

    A befutó:

    A Toyoták ismét nehéz hétvégén vannak túl; az előrébb záró 8-as autó a 9. helyen jött be, míg a 7-es autó 4 körös hátrányban csak 14. lett, miután Jose Maria Lopez beásta azt a kavicságyba.

    Ennél sokkal jobban szerepelt az Aston Martin, amíg mentek az autói, hiszen mindketten a legjobb hatban versenyeztek, de végül egyikük sem látta meg a kockás zászlót a törmelék által eltömődött hűtőnyílások miatt, amelyek motorproblémákhoz vezettek.

    Ami az LMGT3-as kategóriát illeti, ott rendkívül izgalmas hajrá után a 95-ös McLaren diadalmaskodott, míg a második helyen az 54-es Ferrari végzett, ám a 77-es Proton Forddal történt ütközés miatt 5 másodperces büntetést kapott, amivel visszaesett a 3. helyre, így végül Valentino Rossiék 46-os BMW-je végzett a 2. helyen.

    Az austini forduló részletes eredményei ITT érhetők el.

  • Gyilkossági kísérletnek is elmenne – kizuhant a gokartjából a kilökött versenyző (videó)

    Gyilkossági kísérletnek is elmenne – kizuhant a gokartjából a kilökött versenyző (videó)

    Döbbenetes, profi gokartversenyen ritkán látott eseménysor játszódott le a rangos Champions of the Future Euro Series idei ötödik állomásán, a svédországi Kristianstadban, amikor az egyik szombati előfutamon Roman Kamyab, a Ricky Flynn Motorsport 15 esztendős brit versenyzője megmagyarázhatatlan tettet hajtott végre a célegyenesben az Energy Corse 35 éves veteránjával, Matthew Higgins-szel szemben.

    Amikor ugyanis Higgins a mutatóujjával előrefelé mutogatott valamit a mellette haladó Kamyabnak, utóbbi egyszerűen fogta magát, és ráhúzta a kormányt. Ettől mindkét gokart azonnal forogni kezdett, Higgins azonban sokkal rosszabbul járt, az egyik ellenfele ugyanis eltalálta, amitől ő még jobban pörögni kezdett, majd a centrifugális erő miatt kiesett a gokartból és eltalálta a közelben levő bírói poszt körüli védőelemeket. Eközben az esetet kikerülni igyekvő másik versenyző egyenesen a pálya belső részén levő árokba rongyolt.

    A versenyt természetesen azonnal megszakították, a Champions Karting tájékoztatása szerint pedig sem Higginsnek, sem másnak nem esett baja, az Energy Corse pilótája ugyanakkor szemmel láthatóan fájlalta a külsérelmi nyomokat is felvonultató jobb karját.

    Ami Kamyabot illeti, őt utólag kizárták erről a futamról és a hétvége folytatásából is. Hogy eltiltást vagy egyéb büntetést fog-e kapni, arról egyelőre nincs hír.

    Videó a gokart legnagyobb veszélyeit bemutató esetről:

  • Őrületes jelenetek Monzában: törött első szárnnyal verte oldalba ellenfelét a Red Bull juniorja (videó)

    Őrületes jelenetek Monzában: törött első szárnnyal verte oldalba ellenfelét a Red Bull juniorja (videó)

    Igazán eseménydús versenyt láthattunk a Forma–2 monzai főfutamán, a Red Bull egyik juniorja pedig tett róla, hogy vitatkozni is lehessen min.

    A jövőre akár az AlphaTauri egyik ülésére is esélyesnek tartott Arvid Lindbladról van szó, aki két balesetet is okozott – előbb a 8. körben szállt bele hátulról az Ascari-sikán előtt a McLaren-junior Alex Dunne-ba, majd az esetet követő biztonsági autós fázis utáni újraindításnál az első sikánban oldalba verte Roman Staneket, miközben a nagy kavarodásnak a Williams-junior Victor Martins is áldozatául esett.

    Dunne kiütése:

    A két baleset között ráadásul nemcsak az az összefüggés, hogy mindkettőt Lindblad okozta, hanem az is, hogy csapata, a Campos Racing – amely az F3-ban nem sokkal azelőtt története első csapatbajnoki címét nyerte – nem cserélte le az első szárnyát (Lindblad nem tudta, hogy sérült az elem) azután, hogy a svéd származású brit nekiment Dunne-nak, Stanek megtorpedózásánál Lidblad így a lifegő elem miatt nem tudott kellőképpen lelassítani a célegyenes végén.

    Stanek megtorpedózása:

    Martins nem is rejtette véka alá a frusztrációját, mondván, ha a csapata nem hívta ki, akkor az FIA-nak kellett volna szárnycserére köteleznie Lindbladot.

    „Rendben vagyok, de mindig ugyanaz van. A versenyzés az utóbbi időben őrületté vált, különösen itt, Monzában. A versenyzők törött első szárnnyal mennek tovább. Az FIA-nak csak szólnia kellett volna, hogy álljon ki a bokszba, vagy korábban ki kellett volna osztania a büntetést, mert én tudtam, hogy Lindbladnak törött az első szárnya” – mondta a francia, akitől megkérdezték, hogy a Campos pilótáját fekete/narancs zászlóval ki kellett-e volna inteni.

    „Igen. Volt elég körük, láthatták. Én jelentettem a rádióban. Mindig ugyanaz van, velem tegnap is megtörtént” – felelte Martins, aki a sprinten önként hajtott a bokszba sérült első szárnnyal.

    Lindblad utólag 10 másodperces büntetést kapott, de ez nyilván azokat nem vigasztalja, akiknek a versenyét a második balesettel tönkretette. „Vannak dolgok, amikre oda kellene figyelni, mert a versenyzés őrületté vált. Olykor csak egy ponton kell lenned a kanyarban, ahol azt mondhatod, hogy »oké, megfeledkezem a másik srácról, kilököm, és rendben leszek.« Ez nem versenyzés” – fortyogott még egy kicsit Martins

    A versenyt megnyerő, azzal első F2-es győzelmét szerző Luke Browning ezzel szemben kicsit finomabb hangnemet ütött meg, mondván általánosságban véve nincs baj a színvonallal.

    „Őszintén szólva semmit nem láttam. Hallottam róla, de fontos mindezt perspektívába helyezni. Itt van a világ 20 legjobb fiatal pilótája és mind a 20-an a Forma–1-be kerülésért küzdenek. Mindannyian meg akarják mutatni, hogy ők a legjobbak, mindannyian nyerni akarnak, és mindenki nagyon akarja ezt. A jutalom nagy. Amikor ez a tét, mindenki az abszolút legjobbját igyekszik nyújtani, és senki nem akar balesetet, általánosságban véve pedig a versenyzési szint a Forma–2-ben fantasztikus” – mondta a Williams juniorja.

  • A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    Charles Leclerc az utolsó pillanatig hinni fog benne, hogy pályafutása során harmadszor is megnyerheti a Ferrari színeiben az Olasz Nagydíjat, de tempóból ez szerinte nem fog menni.

    Noha előzetesen akár a pole pozíció is elérhetőnek tűnt a számára, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie a 4. hellyel az Olasz Nagydíj időmérő edzésén. Elképzelhető, hogy Lewis Hamilton segítségével a monacói előrébb végezhetett volna, de a Ferrari nem akarta kijátszani ezt a taktikát, így ma a második sorból próbálhat meg előrébb törni. Ez pedig szerinte egy olyan versenyen, amelyen a nyers tempó dönt, nem lesz egyszerű.

    „Eléggé gyorsak vagyunk az egyenesekben, úgyhogy izgalmas versenyünk lehet, de szerintem puszta tempóból nincs esélyünk; sajnos a McLaren és Max [Verstappen] Red Bullja is messze túl erős volt nekünk a megtankolt autós etapokon. De a rajttal és a csúcssebességünkkel mindannyian hiszünk magunkban, de nehéz lesz [nyerni]” – tekintett előre az időmérő után Leclerc.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Ezután felvetették neki, hogy 2021-ben Daniel Ricciardo úgy nyert, hogy Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött egymással és mindketten kiestek, de 2020-ban Pierre Gasly is előhúzott egy meglepetés-sikert. „Igen, voltak itt különleges versenyek, szóval a végéig hinni fogok benne, és meglátjuk, mi lesz lehetséges, de puszta tempóból nem hiszem, hogy lehetséges lesz [a győzelem]” – reagált a felvetésre Leclerc, aki szerint az sem lesz járható út, amivel tavaly nyert, azaz, hogy a közvetlen riválisokkal ellentében csak egyszer állt ki a bokszba.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke eközben mintha abban reménykedne, hogy pilótája a rajt után tid majd pozíciókat javítani. „Nagyon hosszú az egyenes az első kanyarig, úgyhogy meglátjuk, hol leszünk az első kanyar után, de hosszú lesz a futam, a gumikopásnak pedig nagy lesz a szerepe. Lewis a tizedik helyről indul, de nagyon hasonló a tempója Charles-éhoz. Jó a csúcssebességünk, mert eléggé agresszívan választottuk meg a leszorítóerő szintjét, de mint Monzában mindig, kompromisszumot kell kötni az egyenesek és kanyarok között. A versenyen bármi lehetséges lesz.”

    „A negyedik hely tavaly jó rajthelynek bizonyult, de nem direkt csináltuk! Mindig lehet azt gondolni, hogy lehetett volna jobban teljesíteni, de nagyon szoros volt az időmérő, minimális különbségekkel az elsőtől a tizenötödik helyig. Elégedett vagyok azzal, ahogyan a csapat eddig dolgozott a hétvégén” – összegzett a francia szakember.

  • Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Végül beigazolódott, amit a szabadedzések után még csak sejteni lehetett: a McLaren verhető Monzában; Max Verstappen pedig le is győzte őket. Hogy ennek mik az okai, azt a holland pilóta szokásos klasszis teljesítménye mellett a pálya, illetve az MCL39-es és az RB21-es kialakításában kell keresni.

    A Magyar és a Holland Nagydíjon mutatott brutális dominanciájuk után nehezen volt elképzelhető, hogy Monzában a McLarent valaki erőből le tudja győzni az időmérőn, pedig mindez a monzai pálya jellege, illetve a McLaren idei autójának tulajdonságai miatt eleve benne volt a padkliban.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke az időmérő után arról beszélt, hogy több tényező is hozzájárult a Verstappentől elszenvedett vereséghez. Az egyik ilyen, hogy Monzában nemcsak sok a hosszú egyenes (amelyek nem tartoznak a McLaren erősségei közé), hanem kevés a kanyar, ezekben ráadásul nem töltenek el túl sok időt – ellentétben Zandvoorttal és a Hungaroringgel –, így nem tudják kidomborítani az erősségeiket.

    „Nagyjából az összes kanyarban mi vagyunk a leggyorsabbak, de a kanyarok viszonylag rövidek. Csak hat van belőlük, az autónk pedig nem a leggyorsabb az egyenesekben. Úgyhogy nyerünk egy kis időt a kanyarokban, és eléggé sokat veszítünk az egyenesekben. És nemcsak kevés a kanyar, hanem nagyon rövidek is, mert az ember későn fékez és korán gyorsít. Emiatt az úgynevezett tapadás-limitált zónák nagyon rövidek” – ecsetelte az olasz mérnök.

    Emellett ott van az idei évre minden korábbinál gyorsabbá váló monzai pálya (nem véletlen, hogy Verstappen az F1 valaha futott leggyorsabb körével szerezte meg a pole-t), amely a tavalyi újraaszfaltozást követően megtartotta billiárdasztal simaságát, ám egy év alatt az ilyenkor megszokott módon sokkal tapadósabbá vált az új állapotához képest, ami szintén a McLaren riválisait segítette.

    Az persze nem változott, hogy a kör jelentős részét, 75%-át padlógázon teszik meg a versenyzők, míg ez az arány a Hungaroring esetében például csak 58%.

    Aztán ott van a különböző autók eltérő aerodinamikai koncepciója, nevezetesen az, hogy melyiknek milyen az aerodinamikai hatékonysága (a légellenállás és leszorítóerő közötti egyensúly). Miként azt a szezon eddigi futamain láthattunk, nagy leszorítóerős beállításokkal nincs a McLarennél hatékonyabb autó, ám amint alacsonyabb leszorítóerős konfigurációra váltanak, ez az előny eltűnik. Mint azt a monzai időmérő is mutatta, alacsony leszorítóerő mellett a közvélekedés szerint jelenleg a Red Bull a leghatékonyabb.

    „Azzal, ahogyan tervezzük az autóinkat, a kocsi meredek hátsó szárnnyal éri el a legjobb hatékonyságot – mondta Stella. – Ez hasonló a tavalyi évhez, amelyben ha csökkentettük a hátsó szárny dőlésszögét, az autó az ellenfelekhez viszonyítva veszített az általános aerodinamikai hatékonyságából. Amiatt, ahogyan az autót kialakítotuk, a McLaren alacsony leszorítóerő mellett nem a leghatékonyabb.”

    És az sem lepte meg a wokingiakat, hogy a náluk alacsonyabb leszorítóerőre szavazó, ám a Ferrari szintjétől így is elmaradó Red Bull került ki győztesen a párharcból. „Korábbi versenyeken is láttuk, hogy amikor csökkentünk a légellenálláson, a Red Bull képes elég magasan tartani az aerodinamikai hatékonyságát. Amikor ilyen mértékű leszorítóerővel megyünk, valószínűleg összességében a Red Bull válik a legjobb autóvá” – jelentette ki Stella.

    Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Eközben természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull rengeteg munkával érte el mindezt, hiszen tavaly látványosan szenvedtek Monzában. Azóta viszont orvosolták az aerodinamikai egyensúly drámai módon történő ingadozását, így Verstappennek nem kellett olyan autóval birkóznia, amelynek kanyar közben változik össze-vissza az egyensúlya.

    A négyszeres világbajnok az időmérő utáni sajtótájékoztatón ugyanakkor rámutatott, hogy  a pole pozíciójából nem következik egyenesen az, hogy a versenyen is ennyire gyors lesz. „Még mindig jobban meg kell értenünk, hogy ez a tempó miért nem mutatkozik meg olykor a versenyeken. Zandvoortban elég jól éreztem magam az autóban, aztán a versenyen már nem. Úgyhogy nem gondolom azt, hogy a futam fantasztikus lesz a versenyképességünk terén, mert a McLaren lesz az ellenfelünk.”

    Egy fontos tényező pedig akár a McLaren javára is billentheti a versenyképességet. Mégpedig az, hogy az időmérővel ellentétben a futamon rengeteg benzint cipelnek a pilóták, és a gumikra is vigyázniuk kell, így már nem a kör 75, hanem átlagosan csak 68%-át teljesítik padlógázzal, azaz több időt töltenek el (korábban fékeznek, később lépnek a gázra) a kanyarokban. És minél több ideig kanyarodnak, annál jobban ki fognak jönni a McLaren erősségei.

  • Le Mans-i győzelme után Kubica első pole-ját is megszerezte a Ferrarival

    Le Mans-i győzelme után Kubica első pole-ját is megszerezte a Ferrarival

    Kibérelte a Ferrari az első sort a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei hatodik fordulójára Austinban.

    Azok után, hogy Interlagosban csak küszködtek, a Ferrari a Circuit of the Americason visszatért az élre, és megkaparintotta a rajtrács első két helyét a szombati, nedves pályán zajló időmérőn. A pole pozíciót ráadásul az AF Corse ügyfélautójával az idei Le Mans-i 24 óráson győzelmet arató Robert Kubica szerezte meg, kevesebb mint egy tizeddel legyőzve az 51-es gyári egység autóját terelgető Antonio Giovinazzit. A lengyel versenyzőnek ez az első pole-ja a Hypercar-kategóriában.

    Giovinazzitól már 7 tizedet kapott a 93-as Peugeot-t a 3. helyig repítő Jean-Eric Vergne, akit Kevin Estre követett a 6-os Porschéval. A további sorrend a következőképpen alakult a 10 autós Hyperpole-ban: Nicklas Nielesn (50-es Ferrari); Nicolas Varone (Proton Porsche); Charles Milesi (35-ös Alpine); Ryo Hirakawa (8-as Toyota); Dries Vanthoor (15-ös BMW); Alex Riberas (009-es Aston Martin).

    A teljes rajtsorrend IDE KATTINTVA érhető el.

    Kizárták a Peugeot-t

    Nem tartott ugyanakkor sokáig a Peugeot öröme, több mint három órával az időmérő edzés vége után ugyanis jött a hír, hogy kizárták a 3. helyen végző 93-as autót a kvalifikációról. Ráadásul mindezt egy igen banális hiba miatt, Vergne autóján ugyanis nem égett a hátsó esőlámpa az esősnek nyilvánított időmérő alatt, ez pedig ilyen esetben kötelező. A döntés értelmében a 93-as autó a Hypercar-mezőny utolsó, 18. helyéről kezdheti a futamot.

    A Ford is mérföldkőhöz ért

    Ami az LMGT3-as kategóriát illeti, ott a Ford bérelte ki az első rajtsort a Proton Competition által futtatott GT3-as Mustangokkal, ami az amerikai gyártó első pole-ja a 2024 óta létező kategóriában, azaz nemcsak Kubica, hanem ők is debütáltak ezen a téren. A rajtelsőség a Giammarco Levorato által vezetett 88-as autóé lett a Ben Tuck által terelgetett 77-es előtt. A harmadik helyről a United Autosports 95-ös McLarenje kezdhet majd, míg őt a Valentino Rossi nevével fémjelzett 46-os WRT BMW követi.

    Az idei WEC-szezon hatodik futama helyi idő szerint 13, magyar idő szerint vasárnap este 20 órakor rajtol.

  • Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Nem elég, hogy 34 pontos hátrányt kell ledolgoznia 9 versenyhétvége alatt, Lando Norris még azzal is meg kell birkózzon, hogy Oscar Piastrit hasonló fából faragták, mint Kimi Räikkönent. 

    Lando Norris hollandiai kiesésével kilenc versennyel a szezon vége előtt 34 pontos hátrányba került Oscar Piastrival szemben, ami még nem jelent akkora lemaradást, hogy ne a brit versenyző kezében legyen a saját sorsa, ám amennyiben Piastrival nem történik semmi rendkívüli a hátralevő futamokon, Norrisnak olyan szintű dominanciára lenne szüksége a fordításhoz, amilyet a szezon korábbi részében egyszer sem tudott megvalósítani.

    A 2016-ban hasonló helyzetbe kerülő Nico Rosberg pedig úgy véli, Norrisnak amiatt is igencsak nehéz dolga lesz, mert Piasti nem olyan, amilyen ő, mármint Rosberg volt. A Mercedes világbajnoka ugyanis a 2016-os Maláj Nagydíj után – ahol Hamilton motorhiba miatt kiesett, Rosberg pedig 23 pontos előnybe került az összetettben – annyira érezte a nyomást, hogy a hátralevő 5 futamból csak egyet nyert meg, míg Hamilton zsinórban négyet.

    „Én is voltam ebben a helyzetben, amiben most ők, harcolva a világbajnoki címért. Amikor én voltam a favorit, emlékszem, többé nem voltam képes futamokat nyerni, mert annyira féltem, hogy elveszítem a világbajnoki címet, mivel onnantól kezdve csak én tudtam elbukni azt, a másik fickó szinte teljesen kiszállt a küzdelemből” – idézte fel az egy futamot, a Japán Nagydíjat azért megnyerő Rosberg a 9 évvel ezelőtt történteket a Sky Sports adásában.

    „A félelem, hogy elrontom, és a nyomás, csak fokozódott. Annyira közel vagy a nagy álmodhoz, hogy elkezdesz kicsit többet hibázni, a vezetés pedig nehezebbé válik, mert nincs meg mentálisan ugyanaz a kapacitásod” – mutatott rá a 2016-os világbajnok.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Ám amikor felvetették neki, hogy Piastrira is ez vár-e, Rosberg ebben már nem volt biztos, mondván az ausztrált más fából faragták, mint őt. „Ez a problémája Landónak. Oscar annyira szilárd, hogy szerintem ő az a fajta versenyző, aki nem stresszel ettől jobban; ő mindig ugyanolyan. Őszintén azt gondolom, hogy ő az a pilóta, akit nem befolyásol túlságosan, hogy hirtelen az abszolút favorit lett belőle.”

    Rosberg egy másik megszólalásában ezen tulajdonsága miatt egyenesen Kimi Räikkönenhez hasonlította Piastrit. „Kiérdemelné a régi Kimi Räikkönen-becenevet, a Jégembert. [Räikkönen] továbbadhatja a stafétát Oscar Piastrinak! Mindig ugyanolyan teljesítményt nyújt, akár van rajta nyomás, akár nincs, akár nyer, akár nem nyer. Mindig ugyanolyan.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ezután hozzátette, hogy nemcsak a pályán, de azon kívül is nagyon egyezik a két pilóta habitusa. „Eléggé hasonlóak. Nem mondanak három szót, amikor kettő is megteszi.”

    Az Olasz Nagydíjat Norris a 2., Piastri a 3. helyről kezdi, előbbinek pedig égető szüksége van arra, hogy a csapattársa előtt érjen célba, és elkezdje csökkenteni a hátrányát.

  • Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Érdekes pillanat játszódott le a McLaren csapatrádiózásában az Olasz Nagydíj időmérőjén, a wokingiak ugyanis arra kérték Oscar Piastrit, hogy segítse Lando Norrist, ha tudja.

    Néhány pillanatig azt hihettük a szombati időmérőn, hogy azok után, hogy éppen, hogy sikerült továbbjutnia a Q2-ből, Lando Norris megszerezte a pole pozíciót a mai Olasz Nagydíjra, ám aztán érkezett Max Verstappen és letaszította őt az első helyről. Ezzel együtt a McLaren britje nem volt elégedetlen, sőt! Azok után ez pedig teljesen érthető, hogy egyetlen kör választotta el a kieséstől, mielőtt kicsit több mint másfél tizedes gyorsulással elérte a továbbjutást.

    A közvetítésben Norris utolsó Q2-es körét (amelynek kezdetekor már csak a 11. helyen állt) nem láthattuk teljes egészében, ám az elején volt egy érdekes pillanat. A maga utolsó körét néhány másodperccel korábban befejező, a 3. helyre felugró Oscar Piastrit a McLaren ugyanis rádión megkérte, hogy ha tudja, segítse a csapattársát.

    „Oscar, mi biztonságban vagyunk, Lando most kezd egy mért kört, 9 másodpercre van. Normál levezető kör” – közölte Piastrival a mérnöke a célegyenes végén, majd miután az ausztrál kigyorsított az első sikánból, ismét jelentkezett: „Lando 5 másodpercre, ha tudod segíteni Landót, adhatsz neki szélárnyékot a négyes kanyar felé, de figyelj, hogy ne tartsd fel!”

    Noha Norrisnak sikerült megfutnia az addigi lejobb első szektorát, a fedélzeti kamerás felvételek alapján nem került elég közel ahhoz Piastrihoz, hogy érdemi szélárnyékot kapjon, a csapattársa a Curva Grande után pedig rögtön félre is állt az útjából. Ugyanakkor mindenképpen figyelemre méltó, hogy hiába már csak a két McLaren-pilóta van harcban a vb-címért, és hiába nagyjából lehetetlen elbuknia a wokingiaknak a konstruktőri elsőséget, a csapat mindkét autó eredményének maximalizálása érdekében nem volt rest segítséget kérni Piastriról, akinek nyilvánvalóan az lett volna a legjobb forgatókönyv, ha Norris kiesik a Q2-ben.

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris utólag egyébként őszintén elismerte, hogy nem nyújtott jó teljesítményt az időmérőn. „Azt mondom, hogy nem, mert eléggé rossz időmérő volt ez a részemről – felelte az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy eleget tett-e ahhoz, hogy az övé legyen a pole. – Azt hiszem, 6 tizeddel volt gyorsabb az utolsó Q3-as köröm, mint a második leggyorsabb [időmérős köröm], szóval lenyűgöző, hogy ennyit tudtam javulni, vagy talán az a lenyűgöző, hogy annyira rossz munkát végeztem előtte.”

    „Az összes olyan kerékvetőt eltaláltam, amelyiket nem akartam, és blokkoltam a kerekemet, ahol nem kellett volna. Szóval csak nem igazán tudtam felvenni a ritmust. Nem arról van szó, hogy az egész hétvégén ne találtam volna a ritmust, mert volt néhány elég jó köröm, és úgy éreztem, itt-ott erős vagyok, de az időmérőn az utolsó körig nem tudtam visszatérni ebbe az állapotba. Viszont ez volt az egyetlen olyan kör, amikor ez kellett, úgyhogy örülök, hogy a végére megtettem.”

    Norrist arról is kérdezték, mekkora volt rajta a nyomás a Q2-ben. Arra ezt válaszolta: „Egyértelműen nem most éreztem magam a legkomfortosabban valaha, csak mert nem voltam benne a ritmusban. Megpróbálni megfutni azokat a köröket, különösen, miután elfékeztem az egyes kanyart, az nehéz. Ez van a legnagyobb hatással az önbizalmadra. A második Q2-es köröm elég rossz volt. Aztán azt hiszem, egy tizedet javítottam, de az hat helyet jelentett, ennyire volt szoros a mezőny. Nem éreztem a legjobban magam az autóban, ezért örülök, hogy bejutottam a Q3-ba, majd ott mindent össze tudtam rakni.”