A McLaren csapatfőnöke egyelőre nem foglalkozik valamelyik versenyzőjének favorizálásával, de nem zárta ki, hogy később sor kerül erre.
Miután Max Verstappen két hétvége alatt 104-ről 69 pontra csökkentette a hátrányát az éllovas Oscar Piastrival szemben, már a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella, valamint Lando Norris is elkezdett arról beszélni, hogy a Red Bullt komolyan kell venni az egyéni világbajnoki címért zajló küzdelemben. Az olasz szakember még a verseny előtt egyúttal elmondta azt is, tisztában vannak vele, hogy amennyiben Verstappen továbbra is ennyire jó lesz, az sem fog segíteni nekik, hogy Norris és Piastri a folytatásban is pontokat fog rabolni egymástól.
Stellát emlékeztették rá, hogy tavaly volt egy időszak, amikor Norrist favorizálták csapaton belül a Verstappen elleni harcban, mire ő elmondta, hogy ilyesmi jelenleg fel sem merül. „A helyzet az idei évben nagyon más. Az idén az a helyzet, hogy van két versenyző, akik kiharcolták a jogot, a feltételeket és megszerezték a pontokat azért, hogy versenyezzenek az egyéni világbajnoki címért. Csapatként a mi felelősségünk biztosítani, hogy olyan autót adunk nekik és úgy kivitelezzük a hétvégéket, hogy hajszolhassák a céljaikat és kamatoztathassák a tehetségüket. Mi így állunk a versenyzéshez.”
Azt azonban a McLaren csapatfőnöke nem zárta ki, hogy amennyiben lesz olyan pont, amikor az egyik pilótának nyilvánvalóan elszálltak az esélyei, akkor átgondolják a helyzetet a csapatsorrendet illetően.
„Versenyről versenyre haladunk, és ha egy ponton nyilvánvalóvá válik, hogy meg kell hozni egy ilyen döntést, és az mindenkinek nyilvánvaló lesz, beleértve a versenyzőket is, akkor talán meg fogjuk hozni. De jelenleg ez nagyon-nagyon messze van, így nem is gondolkodunk rajta” – mondta.
Mivel Norris 25 pont lemaradással követi Piastrit, Verstappen pedig 69 pontos hátránnyal a harmadik, egyelőre valóban teljesen értelmetlen lenne az ausztrált favorizálni, de érdekes lesz látni, hogy amennyiben a holland tovább tudja csökkenteni a különbséget, Norris pedig vagy jobban leszakad, vagy nem tud közeledni, a McLaren elkezdi-e valamikor védeni Piastrit.
Bizonyára vannak még olyan csapattagok, akikben élénken élnek a 2007-ben történtek, amikor a szezon hajrájában úgy tűnt, a wokingiak két pilótája, azaz Lewis Hamilton és Fernando Alonso közül kerül ki az év végi győztes, de aztán Kimi Räikkönen nevető harmadikként elorozta előlük a címet.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is értékelte a maranellóiak számára igencsak feledhetőre sikerült azerbajdzsáni hétvégét.
Miután Charles Leclerc csak a 10., Lewis Hamilton pedig csupán a 12. helyet szerezte meg az Azeri Nagydíj időmérőjén, gyakorlatilag eldőlt, hogy a szabadedzéseken mutatott biztató tempót a vörösök nem tudják átmenteni a hétvége érdemi részére. Végül a 8. és 9. helyen értek célba, ráadásul a befutóra is jutott egy kis feszültség, Hamilton ugyanis a csapat utasítása ellenére nem engedte vissza maga elé Leclerc-t.
A hétszeres világbajnok lassított, ám közel fél másodperccel így is csapattársa előtt szelte át a célvonalat, majd utólag bocsánatot kért. Vasseur erről azt mondta, hogy a 40 esztendős brit rosszul mérte fel a célvonal helyét (vélhetően azt hitte, hogy az az első rajtkocka előtt van, ám ennél korábban volt).
„Zavarodottság? Nem. A helyzet szerintem világos volt, Lewis gumielőnyben volt, és megkértük Charles-t, hogy engedje el őt, hogy megpróbálhassa megelőzni Lawsont, Tsunodát és Norrist. Charles-nak gondjai voltak az energia-visszanyeréssel, így szerintem ez volt a legjobb opció számunkra, hogy végrehajtsuk ezt a lépést. Aztán arra kértük őket, hogy cseréljék vissza a pozíciókat, és úgy tűnik, Lewis rosszul mérte fel a rajt-célvonal helyét” – összegezte a történteket a csapatfőnök.
Ami Leclerc gondjait illeti, az erőforrásának nem minden körben volt megfelelő az ereje a célegyenesben, emiatt időt veszített. Vasseur szerint azonban a jó szereplés esélye nem ezen, és nem is vasárnap ment el.
„A tempónk szerintem oké volt. A gond az, hogy, nos, két különböző helyzettel találtunk szemben magunkat. Charles-nak gondja volt a motorral, ami nem került körönként öt tizedbe, de elég volt ahhoz, hogy valaki más mögött töltse a hétvégét és ne tudjon előzni. És így nem az a két tized volt az ára [a motorgondoknak], amit veszített, hanem a két tized, plusz a hátrány az előtted levőhöz képest. Szerintem Charles-nak ez sokba került, de végső soron ugyanaz a következtetés igaz ránk is, ami Norrisra – hogy ha veszítettünk valamikor, akkor az szombaton történt, nem vasárnap. A futamon Norris mögül rajtoltunk és ott is értünk célba. Inkább szombaton ment ez el. Az összes szabadedzésen megvolt az autónk és a versenyzőink, akikkel képesek voltunk az első helyért harcolni, aztán [az időmérőn] a 10. és 12. helyen végeztünk.”
Max Verstappen 94-ről 69 pontra csökkentette a hátrányát egyetlen futam alatt az összetettben, a Red Bull elmúlt két hétvégén látott teljesítménye pedig felvetette, hogy a holland klasszis visszatérhet a vb-csatába. Hogy ez így lesz-e, azt még korai megmondani, de a McLaren csapatfőnökének szavai reményt adhatnak az energiaitalos csapat drukkereinek.
Az Azeri Nagydíj előtt még 94 pontos hátrányban követte a listavezető Oscar Piastrit, és úgy állt a helyzet, hogy átlagosan 12 pontot kell hoznia az ausztrálon a hátralevő versenyeken és sprinteken, ha világbajnok akar lenni. Ezzel szemben Max Verstappen Bakuban rögtön 25-öt hozott, hiszen Piastri már az első körben elszállt, ő pedig zsinórban másodszor is nyert. Ezzel pedig még jobban felerősödtek azok a hangok, amelyek a holland korábban saját maga által is elengedett idei esélyeit taglalják.
Sőt, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke már a bakui időmérő után arról beszélt, hogy igenis számolnak a Red Bull-lal az egyéni vb-címért zajló csatában, mert vannak pályák, amelyeken nem jönnek ki a McLaren erősségei, miközben Norris és Piastri a folytatásban egymástól is rabolni fog pontokat.
„Nem szabad elfelejtenünk, hogy először is ő Max Verstappen, az utóbbi négy év világbajnoka, és gyors az autója. Vannak versenyek, ahol a McLaren talán semmilyen versenyelőnyt nem élvez, Lando és Oscar pedig mindig egymással fog harcolni, szóval nem feltétlenül maximalizálják a megszerezhető pontokat. Nagyon is tudatában vagyunk ennek, de hagyjuk őket versenyezni, mert mindketten megérdemlik, hogy hajszolják a céljaikat. Ennélfogva, igen, Verstappen és a Red Bull versenyben van az egyéni világbajnoki címért” – idézi a The-Race.com az olasz szakembert.
Fotó: Andrew Ferraro/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ugyanezt emelte ki Norris is már a verseny után, egyúttal elmondta, több területen is fejlődniük kell.
„A nyers tempó terén nem hiszem, hogy rosszak voltunk ezen a hétvégén, hiszen gyors voltam a három szabadedzésen és utána is. A nehéz körülmények, az eső az időmérőn, illetve az, hogy először mentem ki [a pályára a Q3-ban], mind összeadódtak és rosszabbá tették a hétvégét. Szerintem ha második helyről rajtolok, akkor másodikként érek célba. A Red Bull tempójára szerintem nem voltunk képesek, ez nagyon-nagyon egyértelmű. Az alacsonyabb leszorítóerős pályákon a jelek szerint küszködünk. Továbbra sincs meg a kellő magabiztosságunk. Lehetünk gyorsak, de nem tudjuk olyan gyakran megismételni, mint kellene, és olyan gyakran, mint például a Red Bull. Csodálatos szezonunk van, ne értsenek félre, de egyértelműen vannak dolgok, amik nem elég jók és dolgoznunk kell rajtuk.”
A McLaren brit pilótája arra is kitért, nem érti, hogy a Red Bullt miért írják le rendszeresen az emberek.
„Nem gyakori, hogy lassúak, szóval az embereknek nem kellene meglepődniük azon, hogy gyorsak. Max az év elején is nyert versenyeket, az első futamot is megnyerhette volna, és elég közel volt a győzelemhez a másodikon is. Egész szezonban gyorsak, a Red Bull jó, Monzában hoztak néhány fejlesztést, amitől a jelek szerint továbbfejlődtek. Úgyhogy nem vagyok meglepve, mert tudjuk, hogy elképesztően erős csapat, amelyben ott a valaha volt egyik legjobb Forma–1-es pilóta, úgyhogy nem is számítunk kevesebbre. Meg fogják nehezíteni az életünket a szezon hátralevő részében, de azt is tudjuk, hogy itt küszködtünk egy kicsit, és világos, hogy Monzában sem voltunk elég gyorsak.”
„Értünk el fejlődést, de azokon a területeken, amelyeken a Red Bull annyira jó és domináns volt a múltban, még mindig az, mi pedig nem vagyunk azok. Ma, amikor a Red Bullt követtem, egyértelműen volt néhány terület, amelyen más szintet képviseltek hozzánk képest, és meg kell értenünk, hogy miért.”
Kezdhet aggódni a McLaren? | Fotó: Joe Portlock/Getty Images
Nem csak az alacsony leszorítóerő lehet az oka
Miként azt az Olasz Nagydíj alatt ITT írtuk, Monzában a pálya jellege alapvetően feküdt a Red Bullnak és háttérbe szorította a McLaren erősségeit. Az általános vélekedés szerint az RB21-es jelenleg a leghatékonyabb autó alacsony leszorítóerős konfigurációban, ezért aztán a szintén ilyen beállításokat megkövetelő Bakuban sem véletlenü volt erős. Andrea Stella azonban még az azeri futam előtt arról beszélt, hogy a monzai hétvége utáni elemzéseik azt mutatták, nem ennyire egyszerű a magyarázat Verstappen olaszországi szárnyalására.
„A tanulságok a monzai versenyről és arról, ahogyan csapaton belül kielemeztük a dolgokat és meghatároztuk a hozzáállásunkat a szezon utolsó harmadához az, hogy a Red Bull monzai teljesítményét nem egyszeri alkalomként kell kezelni, amit az alacsony leszorítóerős beállítás idézett elő. Monzában új padlólemezt vetettek be, és talán kicsit másként állították be az autójukat” – fejtegette a McLaren csapatfőnöke.
„Ahogyan Monzában nyertek, az valami többről szólt, legalábbis a mi értékelésünk alapján, mint hogy az autójuk egyszerűen jobban alkalmazkodott az alacsony leszorítóerőhöz. Gyorsak voltak a középgyors és lassú kanyarokban is, illetve az egyenesekben is.”
„Verstappen pedig most sokkal többet beszél arról, hogy a kocsi alja hozzáér az aszfalthoz, mint korábban, úgyhogy talán felszabadítottak némi teljesítményt. Egyáltalán nem lennék meglepve, ha a Red Bull folytatná a sorozatot, amit elkezdett a monzai pole pozícióval, győzelemmel, majd most a bakui pole pozícióval. A Red Bull nagyon komoly kihívó a futamgyőzelmekért és a versenyzők világbajnoki címéért” – mondta Stella, ami után Verstappen folytatta is a sorozatot és nyert Bakuban.
A McLaren szerint nem egyszeri alkalom volt Verstappen monzai tündöklése, ami Bakuban bizonyítást is nyert | Fotó: Rudy Carezzevoli/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Szingapúr lesz a nagy teszt
A McLaren tehát úgy véli, a Red Bullnak sikerült közelebb engednie az aszfalthoz az autóját és ezzel teljesítményt szabadított fel. A bikás istálló azonban továbbra is sokkal óvatosabb a riválisuknál, és bár azt elismerik, hogy sikerült javulást elérniük, arról még korainak tartják a fejtegetést, hogy ezzel visszatértek a világbajnoki címért folyó csatába.
Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke az azeri verseny után arról beszélt, hogy ezen a pályán különösen a lassú kanyarokban sikerült ugyanazokat a jó dolgokat megtalálni, mint Monzában, de azzal kapcsolatban továbbra is komoly kérdőjelek vannak, hogy nagy leszorítóerős beállítással is versenyképesek lesznek-e a McLarenhez viszonyítva.
„Nagyon alacsony leszorítóerővel megyünk itt, de lassúak a kanyarok, ez pedig nagyon jól működött nekünk. Más ez, mint Monza, szóval ez jó hír. De a közös pont a nagyon alacsony leszorítóerő. Ezután elmegyünk Szingapúrba és változik az egyenlet egy kicsit. Megmaradnak a lassú kanyarok, de nagy leszorítóerőre váltunk, amivel mi elég sokat szenvedtünk Budapesten is és az előtt is.”
A szingapúri pálya ráadásul olyan kihívásokat is támaszt a Red Bull-lal szemben, amelyeket az elmúlt években nagyon nem szerettek. Ilyen az egyenetlen aszfalt és az agresszív kerékvetőhasználat, ami egyaránt nem számított eddig a bikások erősségének. „Annak a kontextusában, hogy mit próbálunk megnézni, nagyon fontos lesz látni, hogy mi az, ami ott hirtelen majd nem működik” – tekintett előre Mekies, hozzátéve, hogy nemcsak a Monzában bevetett új padlólemeznek köszönhető a fejlődésük, hanem számos tényezőnek, Szingapúrban pedig arra várnak választ, hogy ezekkel a dolgokkal minden pályán gyorsabbá tették-e az autót.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem gondoljuk azt a csapatban, hogy bármelyik aspektus esetében van bármilyen csodaszer. Úgy gondoljuk, hogy számos apró részlet kombinációjával csaltunk elő több teljesítményt az autóból. Természetesen ennek egy része a Monzában bevetett padlólemez. Hogy mennyire vagyunk versenyképesek a különböző pályákon, azt őszintén nem tudjuk, de továbbra is reménykedünk, és hamarosan meg fogjuk tudni” – jelentette ki.
Eközben a McLarennél abban reménykedhetnek, hogy bár Szingapúrban nincsenek olyan, elnyújtott középgyors kanyarok, amelyekben az MCL39-es verhetetlen (a Hungaroringen és Zandvoortban több ilyen is volt, meg is nőtt a fölényük), viszont Monzával és Bakuval ellentétben itt meleg lesz, ami ismét előtérbe helyezi majd a gumikezelést, ezen a téren a wokingiak pedig eddig szintén komoly előnyt élveztek.
A mai napon hivatalosan is lezárult Christian Horner és a Red Bull 20 éves kapcsolata.
Noha már a júliusi Brit Nagydíj után felmentették a vezetői feladatai alól, majd még a múlt hónapig a Red Bull különböző brit érdekeltségeinek igazgatója maradt, Christian Horner csak ma, azaz szeptember 22-én, hétfőn távozott hivatalosan a Red Bulltól, miután sikerült megegyeznie az anyagiakról. Az Autosport szerint ez valahol 70 és 100 millió dollár közötti összeget jelent a bikásokkal nyolc egyéni és hat konstruktőri világbajnoki címet nyerő, eredetileg 2030-ig szóló szerződéssel rendelkező szakembernek.
„A Red Bull Racing vezetése megtiszteltetés és kiváltság volt számomra” – nyilatkozta Horner a Red Bull által közzétett búcsúüzenetében. – Amikor 2005-ben elindultunk, egyikünk sem sejthette, milyen utazás vár ránk – a bajnoki címek, a futamgyőzelmek, az emberek, az emlékek. Rendkívül büszke vagyok arra, amit csapatként elértünk: rekordokat döntöttünk, és olyan magasságokat értünk el, amiket senki nem hitt volna lehetségesnek – ezt örökké magammal viszem.”
„Számomra azonban a legnagyobb elégedettséget az jelentette, hogy összerakhattam és vezethettem egy elképesztően tehetséges és motivált csapatot. Azt láthattam, ahogy egy energiaital-gyártó leányvállalataként kinőtték magukat, és legyőzték a világ legnagyobb autómárkáit.”
„Minden jót kívánok Laurent-nak, Maxnak, Yukinak és az egész Red Bull Technology Groupnak a jövőre nézve – folyttata a korábbi csapatfőnök. – Biztos vagyok benne, hogy továbbra is sikert hoznak a pályán a szurkolóknak, és a maximumot nyújtják. Alig várom, hogy lássam a Red Bull/Ford első motorját az RB22 hátuljában jövőre, valamint az izgalmas RB17-et is” – utalt a Red Bull első saját F1-es motorjára, valamint a még Adrian Newey vezetésével készült Hypercarra Horner.
Oliver Mintzlaff, a Red Bull vállalati projektekért és befektetésekért felelős vezérigazgatója is búcsúzott.
„Köszönettel tartozunk Christiannak az elmúlt 20 évben végzett kivételes munkájáért. Kitartása, tapasztalata, szakértelme és innovatív gondolkodásmódja kulcsszerepet játszott abban, hogy a Red Bull Racing az F1 egyik legsikeresebb és legvonzóbb csapatává vált” – mondta.
Hogy mit hoz Horner számára a jövő, azt egyelőre nem tudni, a Red Bull arról ugyanis nem adot tájékoztatást, hogy a végkielégítési tárgyalások lezárultával a szakember mikortól vállalhat munkát másik csapatnál, amennyiebn szeretne. Korábban olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy Horner az Alpine-ban vásárolhat tulajdonrészt, míg Dan Towriss, a Cadillac F1 vezérigazgatója kizárta Horner esetleges szerepvállalását a jövőre bemutatkozó istállónál.
Idei harmadik pole pozícióját szerezte Molnár Martin a brit Forma–4-ben, amikor a legjobb idővel zárta az utolsó előtti forduló időmérő edzését Silverstone-ban. A futamok azonban nem úgy alakultak, ahogyan azt a magyar versenyző remélte, amiben korábbi büntetés, elképesztő balszerencse és elrontott rajt játszott szerepet.
Miután a csütörtöki tesztnapon és a pénteki edzésnapon tartott négy gyakorlásból hármat az első helyen zárt, Molnár Martin magabiztosan készülhetett a brit F4 idei utolsó előtti állomásának időmérő edzésére Silverstone-ban. A Virtuosi Racing versenyzője végül megszerezte a pole pozíciót a harmadik futamra, ami jó alapot nyújtott ahhoz, hogy megpróbálja begyűjteni idei harmadik futamgyőzelmét.
Az első futam rajtsorrendjéről döntő összevetésben harmadik lett, ám az előző fordulóból magával hozott öt helyes rajtbüntetés miatt itt csak a 8. helyről kezdhetett, végül pedig 9.-ként intették le. A már vasárnap rendezett második futamon aztán esélye nyílt pontokat hozni az összetettben továbbra is vezető Fionn McLaughlinon, mivel a Hitech pilótája ütközés miatt feladta a küzdelmet, ám amikor a 12. helyről rajtolva már a 7. helyezettet támadta, Martint a Luffield kanyarban olyan balszerencse érte, amit nagyon ritkán látni.
Az egyik mellette csatázó riválisának autójáról ugyanis leszakadt az első szárny, majd úgy repült be a tőle több mint egy autónyi távolságra levő Virtuosi-autó kerekei alá, hogy Martin hiába fordította a kormányt, az autója nem kanyarodott és egyenesen kiment a bukótérbe. Miután a teljes mezőny elment mellette, a magyar versenyző nagy nehezen visszaküzdötte magát a pályára, majd első szárnycsere után visszatért és becsületből megfutotta a leggyorsabb kört, begyűjtve az azért járó egy pontot.
A hétvégét záró harmadik futamon ezután ennek a 25-szöröséért, azaz az első helyért szállt csatába, de a győzelmi reményei rögtön a rajtnál elszálltak, mivel nem indult jól, és az első kanyar előtt McLaughlin és James Piszcyk is megelőzte. Ezzel azonban nem volt vége a pozícióvesztések sorának, a Luffield kanyarban ugyanis megpróbálta Tommy Harfield mellett tartani az autót a külső íven, de a későbbi győztes nem volt előzékeny és a bukótérbe terelte Martint, aminek köszönhetően Ary Bansal is elment mellette.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
Martin versenye ezután a Bansal-lal zajló csatározásról szólt, ami egészen elképesztő izgalmakat hozott: a futam elején a két versenyző egy alkalommal közel másfél körön át haladt egymás mellett (!); majd egy biztonság autós fázis után Martin pazar előzést mutatott be riválisa ellen a Copse külső ívén, ám Bansal egy körrel később ugyanott visszaelőzte őt, az ezt követő újabb SC-fázis után pedig már megtarotta a 4. helyet, Martin így 5.-ként zárt.
A Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője ezzel visszacsúszott a 3. helyre az összetettben, de pontazonossággal áll a 2. helyezett James Piszcykkel, így a szezon utolsó fordulójára ennél nyíltabb nem is lehetne a csata, miközben a listavezető McLaughlin 61,5 pontra növelte az előnyét.
„Az egyetlen pozitívuma ennek a hétvégének a pole pozíció és az, hogy a teszttel együtt mind a négy napon át megvolt a tempónk. Az első futam viszonylag eseménytelenül alakult, a 8. helyről rajtolva pedig nem reménykedhettem kiemelkedő eredményben. A második futam nem alakult rosszul addig, amíg el nem talált a leszakadó első szárny, és akkor is pont úgy torlódtak fel az előttem levők, hogy azt valószínűleg ki tudtam volna használni. Utána már csak az volt a feladatom, hogy megfussam a leggyorsabb kört az extra pontért, ami sikerült is” – kezdte értékelését Martin.
„A harmadik futamon aztán már az első pillanattól fogva nem úgy alakultak a dolgok, ahogyan terveztem. Nem sikerült jól a rajtom, kipörögtek a kerekeim és visszaestem. Azt majd ki kell elemeznünk, hogy a gáz volt sok, vagy a kuplungot engedtem fel túl gyorsan, de ez a végeredményen nyilván nem változtat. Ezután végig a negyedik helyért csatáztunk, egy alkalommal több mint egy körön át fej-fej mellett haladva, amit élveztem, de nyilván abban bíztam, hogy ennél előrébb leszek. Most ismét vennünk kell egy nagy levegőt és magunk mögött kell hagynunk ezt a hétvégét, hogy Brands Hatch-ben jól zárjuk le az idei évet.”
Fotó: Jakob Ebrey Photography
Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője azt emelte ki, hogy bár Martin tempója ismét megvolt és a versenyzésében tetten érhető fejlődés is visszaköszönt, a helyzeteket a jövőben meg kell tanulnia értékesíteni.
„Négy hétvégével ezelőtt Zandvoortban Martin gödörbe került, és azóta is ebből a gödörből igyekszünk kimászni közös erővel. Haladunk, de ez a hétvége is bizonyította, hogy még nem értünk ki, azaz van még min dolgozni. Martin tempója a tesztnaptól kezdve megvolt, de ez senkinek sem újdonság, hiszen már régóta tudjuk, hogy gyors, amit az időmérőn elért pole-ja is bizonyít.”
„A hétvége első versenyén még a Donington Parkban begyűjtött öt rajthelyes büntetését nyögte, majd a második futamon olyan balszerencséje volt, amilyet én még soha nem láttam. Ha azt a szituációt ezerszer újrajátszanánk, szerintem akkor sem tudna az az első szárny még egyszer úgy bemenni az autója alá. De ez benne van a pakliban, ez ellen nem tudunk mit tenni.”
„Az ellen viszont igen, hogy olyasmi ne történhessen meg, ami a harmadik futamon megesett. Már az első és a második futamon sem volt kiemelkedő Martin rajtja, miközben közismerten jó rajtoló és az idén is többször kamatoztatta már ezt. Akkor betudtam ezt a kopott guminak, illetve annak, hogy a mezőny sűrűjéből kellett indulnia, de a harmadik futam megmutatta, hogy nem ez volt az ok, hiszen a pole-ból sem sikerült jól elrugaszkodnia.”
„Az elrontott rajt pedig olyan láncreakciót indított el, amiből egy F4-es szinten levő és ennyi tapasztalattal rendelkező versenyzőnek nagyon nehéz abban a pillanatban kijönnie és úgymond megállítania a vérzést. Martinnak sem sikerült, így gyors egymásutánban több pozíciót veszített, onnantól pedig azt éreztem rajta, hogy kissé görcsösen próbál visszakapaszkodni, ami végül nem is jött össze.”
„Közben láthattunk egy nagyon szép csatát közte és Ary Bansal között, csinálták a show-t és nagyon keményen, de nagyon korrekten versenyeztek, amiért dicséret illeti őket. Ugyanígy dicséret illeti a Virtuosi Racinget is, akik ismét mindent megtettek és kifogástalan munkát végeztek, amit ezúton is köszönök nekik.”
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Ami a folytatást illeti, a bajnoki címmel innentől én nem foglalkozom, miközben a második helyet nyilván jó lenne visszaszerezni az összetettben. A legfontosabb viszont az lesz, hogy Brands Hatch-ben jó hétvégével zárja Martin az évet és megmutassa, hogy nemcsak a tempója jó, de képes futballnyelven szólva be is lőni a helyzeteket. A versenyzése rengeteget fejlődött az idei szezon során, de ez az összetevő még hiányzik” – tekintett előre Kiss Pál Tamás.
A silverstone-i hétvége második és harmadik futamát a brit F4 hivatalos YouTube-csatornáján lehet visszanézni ITT.
Az idei szezon utolsó hétvégéjét október 4-én és 5-én rendezik Brands Hatch-ben.
A Bakuban csak 9. helyen célba érő Charles Leclerc és a Williams színeiben első dobogós helyezését ünneplő Carlos Sainz nem várt nehézségekkel szembesült az Azeri Nagydíjról hazafelé.
Nem mindennapi kalandokba keveredett Charles Leclerc és Carlos Sainz, miután hazarepültek az Azeri Nagydíjról. Azaz inkább csak hazafelé, merthogy a gépük Nizza helyett Olaszország közepén landolt valahol a Franciaországban tomboló ítéletidő miatt, ezért a két korábbi csapattárs közösen bérelt egy kisbuszt, és azzal indult el Monacóba.
Mindezt onnan tudjuk, hogy Charles Leclerc videóval jelentkezett az útról, miközben Sainz mellette vezetett.
„Egy nagyon nehéz bakui hétvége után azt gondoltam, hogy ez már nem lehet rosszabb, de…” – kezdte Leclerc, majd félbehagyta a mondatot és megmutatta, ahogy éppen egy alagúton száguldanak át, majd Sainzra irányította a kamerát.
„Hol vagyunk, Carlos?” – kérdezte kollégáját.
„Olaszország közepén” – felelte a spanyol.
„Miért?” – kérdezte Leclerc.
„A gépünket átirányították egy vihar miatt, nem tudtunk leszállni Nizzában, úgyhogy Olaszország közepén szálltunk le, majd béreltünk egy kisbuszt, és most úton vagyunk Monacóba” – felelte Sainz, majd miközben Leclerc hátrafordulva megmutatta az utastársaikat is, a Williams újdonsült dobogósa hozzátette: „A két órás utat másfél óra alatt fogjuk megtenni.”
„Neeem” – mondta erre a monacói pilóta. „Nem, nem, soha” – felelte nagy komolyan Sainz.
A videó:
charles and carlos not being able to land in nice due to a storm, being in the middle of italy, renting a van and now carlos driving charles to monaco is so 😭😭😭😭😭 pic.twitter.com/UsNMIYmHMc
George Russell betegen versenyezve lett második az Azeri Nagydíjon, majd utólag elmondta, pont jól időzítette magát a betegsége, mert ha két héttel később érzi magát így, kihagyott volna egy versenyt.
George Russellt rendesen ledöntötte valamilyen vírusfertőzés az Azeri Nagydíj előtt, de végül vállalta a részvételt a hétvégén, vasárnapra pedig már jobban érezte magát, mint pénteken és szombaton. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint azonban a futamot végül a 2. helyen záró pilótája a hétvége kezdetén nem állt messze attól, hogy ne vállalja a részvételt.
„Rendesen rosszul volt. Pénteken reggel a határon volt. Ő is azt mondta, »nem vagyok benne biztos, hogy meg tudom csinálni«, de aztán valahogy jobban lett. Éjszaka azonban minden egyes nap rosszabb lett a helyzet. Szerintem az is nagy dolog volt tőle, hogy egyáltalán vezetett, az pedig, hogy így teljesített, hatalmas” – mondta az osztrák üzletember a Sky Sports-nak.
A már idei hetedik dobogóját szerző brit remek taktikájának és annak köszönhette, hogy elé tudott vágni Carlos Sainznak és csapattársának, hogy döbbenetes tempóval esett be a bokszba a kerékcseréje előtt.
„Az elmúlt néhány nap elég kemény volt. Szerencsére múlt éjjel már úgy ahogy jól voltam és azt éreztem, hogy javulok. A versenyen jónak éreztem a kemény gumikat, úgyhogy nyomtam neki. Magabiztos voltam és igazán támadtam a bokszbejáratot a kiállásnál, ahol szerintem sok időt nyertem és végül ez jelentette a különbséget, szóval nagyon örülök az eredménynek” – nyilatkozta utólag.
Russell emellett azt is kiemelte, szerencsés, hogy pont a bakui futam előtt lett beteg, mert ha ugyanez két héttel később, a szezon legmegterhelőbb futama előtt történik vele Szingapúrban, akkor biztosan ki kellett volna hagynia egy hétvégét.
„Szerencsére Bakuban volt a verseny. Még ha ez az egyik legkeményebb pálya is, mentálisan és fizikálisan talán az egyik legkönnyebb. Ma már sokkal jobban vagyok. Pénteken és szombaton nagyon rosszul voltam. Ha például Szingapúrban lettünk volna, szerintem valószínűleg pénteken azt mondtam volna, hogy ennyi volt, és valószínűleg a versenyen sem indultam volna. Úgyhogy szerencsés az időzítés. Néhány éve nem voltam már beteg, úgyhogy ez az egész rámzúdult ezekben a napokban, de most már kifelé jövök belőle.”
A McLaren csapatfőnöke szerint nem bukott pozíciót Lando Norris azzal, hogy megint elrontották a kerékcseréjét, az Aston Martin korábbi stratégája szerint azonban igen.
Miután Oscar Piastri saját hibájából már az első körben kiesett azAzeri Nagydíjról, Lando Norris nagy lehetőséget kapott arra, hogy jelentős pontmennyiséget faragjon az ausztrállal szembeni hátrányából, ám végül a 7. helyen célba érve csak 6 pontot hozott Piastrin, így jelenleg 25 ponttal áll mögötte.
Az egyértelmű volt, hogy a McLaren Monzához hasonlóan ezen a hétvégén sem tudta kiaknázni az idei autójában rejlő potenciált, ezzel együtt többen úgy vélik, hogy amennyiben Norris 38. körben megejtett egyetlen kerékcseréjét nem rontja el a csapat (Monza után ez volt zsinórban a második rossz kiállása a britnek), előrébb végezhetett volna.
„Amikor gyorsan ránéztem az adatokra, azt láttam, hogy Leclerc és Lawson elé kellett volna visszatérinie, aztán elszalasztotta a lehetőséget, hogy alávágjon Tsunodának, úgyhogy bármiféle előzés nélkül az 5. helyen kellett volna végeznie a lassú kiállás nélkül, ami nagyon sokba került” – vélekedett Bernie Collins, az Aston Martin korábbi stratégája a Sky Sports adásában arról, hogy a McLaen jobb első kerékpisztolya nem tudta rendesen megszorítani az anyát, ezért Norris 4,1 másodpercig állt a szerelői gyűrűjében.
Sőt, a szakértővé lett stratéga szerint amennyiben Norris eleve ezen három autó elől kezdi meg második etapját, akár a 4. helyen célba érő Antonellire és a dobogó harmadik fokát megszerző Sainzra is veszélyes lehetett volna.
„Sokkal jobb esélye lett volna Antonelli és Sainz ellen, ha Lawson elé kerül. Úgyhogy a McLaren meg fogja vizsgálni ezt a kiállást, ami szerintem nagyon-nagyon rosszul érintette a napjukat, ráadásul ez zsinórban a második futam, amelyen lassú az egyik kiállásuk. Ezt rendbe kell tenniük” – mondta Collins.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke ezzel szemben az F1 TV-nek azt mondta, nem tudja megmondani, hogy múlt-e pozíció Norris lassú cseréjén, majd a Sky Sports-nak már úgy vélte, hogy nem.
„A kiállás önmagában nem jelentett különbséget, mert nagyjából Leclerc környékén jöttünk volna vissza a pályára. Számomra a legfontosabb lecke, hogy az autó nem volt elég gyors. Egy elég gyors autóval képesek lettünk volna előzni és aztán szabad levegőn haladni, kihasználva a bennünk rejlő teljes potenciált” – közölte.
Hogy Collins akkor mégis mire alapozta a véleményét? Vélhetően arra, hogy Norris 1,9 másodperccel később ért a bokszkijárat végéhez, mint Lawson, és mivel 4,1 másodpercig állt a garázs előtt, egy 2-2,2 másodperc körüli cserével pont Lawson elé jöhetett volna ki.
Lando Norris és George Russell komolyat küzdött azzal az Azeri Nagydíj előtt, hogy ne kezdjen el teli szájjal nevetni, és Oscar Piastri is „bajban” volt kissé.
Bizonyára sokakkal előfordult már, hogy olyan helyzetben tört rájuk a szinte visszafojthatatlan nevetés, amilyenben a legkevésbé sem illendő nevetni. Ez történt meg az Azeri Nagydíj rajtja előtt nem sokkal Lando Norrisszal és George Russell-lel, akik az azeri himnuszt a rajtrácson hallgatva csak óriási nehézségek árán tudták visszatartani a nevetést, és az alábbi videó tanúsága szerint a Norris mellett álló Oscar Piastri is tudott volna egy jót kacagni.
A McLaren pilótái és a Mercedes versenyzője azonban jó okkal került ilyen állapotba, az előttük álló egyik gyerek ugyanis jó láthatóan teli torokból üvöltve énekelte a himnuszt, ami már úgy is elég mulatságos, hogy az ember nem élőben éli át azt.
Íme:
also for everyone wondering why most drivers were laughing during the anthem… its bc lando’s grid kid was belting his lungs out😂🤣😂 pic.twitter.com/mJ8Sf591ec
Oscar Piastrinak nem kell attól tartania, hogy Szingapúrban hátrasorolják a bakui büntetése miatt.
Akárcsak Fernando Alonso, Oscar Piastri is 5 másodperces büntetést kapott, amiért kiugrott az Azeri Nagydíj rajtjánál, ám mivel a McLaren versenyzője az 5. kanyarban a falnak ment, a spanyol veteránnal ellentétben nála ez mit sem számított, hiszen nem tudta letölteni a büntetését, miként a versenyidejéhez sem lehetett azt hozzáadni.
Ezek után joggal vetődhet fel, hogy Piastrinak miért nem kell majd a következő hétvégén, a Spanyol Nagydíjon hátrébbról rajtolnia, merthogy nem kell. A sportszabályzatban az áll, hogy amikor „egy versenyző nem tudja letölteni a büntetését, mert nem rangsorolják, a felügyelők hátrasorolásos büntetést oszthatnak ki a következő futamra.” Az idei Kanadai Nagydíj után az FIA azonban közzétette a büntetésekre és büntetőpontokra vonatkozó irányelveit (ezek eddig is léteztek, csak nem voltak nyilvánosak), amelyben az alábbi olvasható.
„Azokban az esetekben, amikor egyetlen 5 másodperces büntetés került kiosztásra, amit a versenyző kiesés miatt nem tud letölteni, a felügyelők nem fogják azt hátrasorolásos büntetésre konvertálni a következő versenyre. Ugyanakkor, amennyiben több mint egy büntetést osztottak ki, akkor az 5 másodpercet és más büntetéseket is hátrasorolássá konvertálhatnak.”
Emögött az érvelés mögött az a logika, hogy 5 másodpercet általában apróbb kihágásokért osztanak, és ezekért túlzó lenne hátrasorolást adni. Ráadásul Piastri semmilyen előnyhöz nem jutott a kiugrással, hiszen megállt, majd olyan lassan indult el, hogy visszaesett az utolsó helyre. Fernando Alonso futamát ugyanakkor befolyásolta, hiszen a spanyol az ő bemozdulására reagálva ugrott ki, de ezt nem lehet Piastri fejére olvasni, hiszen alapvetően minden versenyzőnek a piros lámpák kialvására kell elindulnia.
