Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Szokásos problémája hátráltatta a Ferrarit, Leclerc már azt sem tudja, mit mondjon

    Szokásos problémája hátráltatta a Ferrarit, Leclerc már azt sem tudja, mit mondjon

    Charles Leclerc úgy véli, ha a Mercedes képes volt pole-t szerezni Szingapúrban, akkor ők sem kereshetnek kifogásokat, míg Lewis Hamilton kijelentette, javítani kell a gumik előkészítésén, mert ma ezért nem tudott jobb eredményt elérni.

    A Ferrari úgy utazhatott el Szingapúrba, hogy reaálisan nézve ez lehet az utolsó esélye az idén futamot nyerni. Ehhez képest nagy csalódás a vörösöktől az időmérő edzésen elért 6. (Lewis Hamilton) és 7. helyezés (Charles Leclerc), amivel gyakorlatilag kiírták magukat az esélyesek közül abban az esetben, ha nem áll a feje tetejére minden és lesz kaotikus a vasárnapi verseny.

    „Egész hétvégén úgy éreztem, hogy rendben vagyok, jól éreztem magam az autóban. Láttuk a Q1-ben, hogy nagyon erős voltam, és azt hittem, a legjobb helyezésekért fogunk harcolni. De ahogy az egész alakult, és ahol végül a bokszutcában vártunk, elveszítettük a gumik hőmérsékletét. Egy gumit elhasználunk a felvezető körön, aztán bemegyünk, közben a hőmérséklet is csökken, ezek mind összeadódnak, és emiatt nem tudjuk optimalizálni az etapokat. Ezen dolgoznunk kell” – értékelt a csapattársát az idén rendes időmérőn mindössze ötödik alkalommal legyőző hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak.

    Arra, hogy mi lehet erre a magoldás, Hamilton így felelt: „A háttérben beszélgetni fogunk erről. Egyszerűen le kell ülnünk, megbeszélni, és javítani a folyamaton. Mindenki a maximumot nyújtja, csak meg kell néznünk, mit csinálnak a többiek. A Mercedes volt az első a pályán, nem veszítettek gumihőmérsékletet, és elöl is végeztek. Mi viszont csak várakoztunk, a bokszutca végén le kellett állítanunk az autót, emiatt 5–6 fokot vesztettünk, amit nagyon nehéz visszahozni. A Q3-ban nem hagytam benne semmit, fél másodpercet vesztettem a gumik teljesítményéből. Ez frusztráló, de holnap megpróbálom a maximumot kihozni belőle.”

    Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    Charles Leclerc Hamiltonnál sokkal frusztráltabb ábrázattal állt a kamerák elé az időmérő után, és a részletek említése nélkül is kiderült a szavaiból, hogy a Ferrari a szokásos problémájával küzd, azaz nem tudja annyira alacsonyra engedni az autója hasmagasságát, amennyire az a teljesítmény szempontjából ideális lenne.

    „Az autót nagyon nehéz volt vezetni. Eddig ez egy borzasztó nehéz hétvége. Az első szabadedzésen jól mentünk, még elég gyorsak is voltunk, miközben nem is autóztunk a határon. Sőt, még tartalék is volt a tempónkban. De aztán muszáj volt változtatásokat eszközölni az autón, és onnantól, a második szabadedzéstől kezdve rengeteget szenvedtünk…” – idézi a monacóit a Motorsport Global olasz kiadása.

    Leclerc nem kívánt részletekbe bocsátkozni a csapat által végrehajtott módosításokról, de nem keresett kifogásokat. „Mindig van magyarázat arra, ami történt, de ezek a magyarázatok sosem elég jók. Ha egy olyan csapat, mint a Mercedes, elvileg szenvedni fog a melegtől és a pályától, aztán mégis megszerzi a pole-t, akkor nekünk nincs mire fogni [hogy nem voltunk versenyképesek]. Egyszerűen jobban kell teljesítenünk. Már nem is tudom, mit mondjak. Nagyon sajnálom. Mindent beleadtam, de az autót tényleg nagyon nehéz volt vezetni.”

    Fotó: Ferrari

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke úgy vélte, egyelőre túl korai értékelni azt, hogy miért nem tudtak jobb eredményt elérni. „Az az érzésem, hogy nem sikerült kihoznunk az autóból a benne rejlő potenciált. Ez a hétvége során végig így volt, de ma különösen.
    Igaz, péntek délelőtt még nagyon jó tempónk volt, és az időmérő Q1-es szakaszában is hoztuk a szükséges kört a továbbjutáshoz. Onnantól viszont talán nem a jó irányba mentünk tovább. Az biztos, hogy csalódást keltő ez az eredmény, főleg ha összevetjük azzal, amit péntek délelőtt vagy a Q1-ben mutattunk, ahol az élen voltunk.”

    Vasseur is reagált a pénteken még hozzájuk hasonlóan küszködő Mercedes feljavulására, és elmondta, hogy őket is meglepte, amire Russell és Antonelli képes volt. „Igaz, hogy a Mercedes előttünk végzett, de ugyanez igaz a Red Bullra és a McLarenre is. A Mercedes fejlődik. Tegnap még küszködtek, ma viszont óriási előrelépést tettek. Nagyon lenyűgözőek voltak, és nemcsak hozzánk képest, hanem mindenki máshoz képest is előreléptek.”

    Vasseur ezután szokás szerint megpróbálta a szavaival kozmetikázni az eredményt, és azt emelte ki, hogy a csupán egy tizedre voltak a szezon nagy részét domináló McLarentől. Ezzel a baj viszont csak az, hogy ezen a hétvégén eleve nagyon kicsik a különbségek, azaz ez nem feltétlenül a Ferrari erősségéről árulkodik.

    „Az idei autóval minden a határon van. Nem könnyű vezetni, még a gumik megfelelő előkészítése is problémás a mért kör előtt. Előfordul, hogy a kör elején jó állapotban van az autó, de a végére már nem. Minden nagyon a határon mozog. Mindezek ellenére szeretném meglátni a pozitívumokat is a hétvégében: péntek délelőtt az élmezőnyben voltunk, a Q1-ben elsők voltunk. Ezt a hozzáállást kell tovább vinnünk, nyomni kell, és hinni abban, hogy képesek vagyunk rá, mert ma csak egy tizedre voltunk a McLarentől.”

  • Verstappen bővebben is kifejtette, miért okolja Norrist az időmérő végén történtekért

    Verstappen bővebben is kifejtette, miért okolja Norrist az időmérő végén történtekért

    Utcai pályáról lévén szó (a falak közelsége „megfogja” az autók által keltett turbulenciát) Szingapúrban még könnyebb hátráltatni valakit, ha az ember nem áll félre időben a gyorskörön érkező elől. Ezt ecsetelte Max Verstappen is azután, hogy szerinte Lando Norris vette el tőle a lehetőséget, hogy megküzdjön a pole-ért.

    Max Verstappen cinikusan a hüvelykujját mutatta Lando Norrisnak a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végén, miután az utolsó györskörének végén elvette a gázt és csak begurul a célba. A David Coulthardnak a pole-t megszerző George Russell és a 3. helyen záró Oscar Piastri társaságában frusztráltan nyilatkozó holland ezután egyértelművé tette, hogy Norrist okolja, amiért nem tudott megküzdeni a Mercedes pilótájával a pole-ért

    Verstappen később az FIA sajtótájékoztatóján bővebben is kifejtette, hogy mi volt a problémája. „Szerintem elég egyértelmű, hogy ez nem egy kellemes szituáció. Általában mindannyian figyelünk erre, és próbálunk nem útban lenni egymásnak. Persze néha bonyolultabb a helyzet, minden eset más, de most, a Q3-ban, amikor csak tíz autó van a pályán, ez elkerülhető lett volna.”

    A holland azt feltételezte, hogy „csak unatkozott” a levezető körén, és nem figyelt arra, hogy érkezik mögötte valaki. „Az időmérőn mindig próbálsz legalább hat-hét másodperces távolságot tartani, hogy ne zavarjon senki. Általában a Q3-ban nem is látod a másik autót, kivéve, ha más stratégián vagytok. De itt elég egyértelmű, mit akarunk csinálni, ezért nagyobb réseket hagyunk. Persze utcai pályán előfordul, hogy valaki unatkozik, hibázik.”

    „Ha ilyenkor két-három másodpercre van előtted egy másik autó, akkor minden tiszta levegőre szükséged van a gyors körön – főleg, mert a fékezés és minden más is a határon van. Vesztettem némi leszorítóerőt, így egyszerűen kisodródtam” – összegzett holland.

  • Norris keményen visszaszólt a rá panaszkodó Verstappennek

    Norris keményen visszaszólt a rá panaszkodó Verstappennek

    A még mindig beteg Lando Norris nem akarta a saját állapotára fogni, hogy csak 5. lett a Szingapúri Nagydíj időmérőjén, Max Verstappen panaszára pedig keményen reagált.

    Zsinórban két nyeretlen versenyhétvége után úgy tűnik, hogy a McLarennek Szingapúrban is nehéz dolga lesz az első helyen végeznie vasárnap, hiszen Monza és Baku után az F1 első villanyfényes futamának helyszínén sem papajaszínű autó szerezte meg a pole pozíciót. A két McLaren-pilóta közül az összetettben vezető Oscar Piastri végzett jobb pozícióban, hiszen ő 3. lett George Russell és Max Verstappen mögött, míg Lando Norris csak az 5. rajtkockát bérelte ki magának.

    „Többet akartam ma, de nem gondolom, hogy volt benne négy tized, hogy megszerezzük a pole-t. Végső soron így eléggé boldog vagyok. Eddig ez egy jó hétvége és szépen építettük fel. Tiszta időmérőm volt, és ez minden, amit kérhetek” – értékelt a Geogre Russelltől 0,366 másodpercet kapó ausztrál.

    Piastri már csak azért is örülhet, mert két hellyel bajnoki riválisa, az őt 25 pontos lemaradásban követő Norris elől várhatja a lámpák kialvását. A csapat egyik videójából az élesszeműek már korábban rájöhettek (a brit pilóta egy nappal később pótolta jelenését a szurkolói zónában, ahol a két Haas-pilótának azt ecsetelte, hogy beteg, ezért nem tudott menni előző nap), hogy Norris valamilyen betegséggel küzd, azaz számára még nehezebb lehet majd a holnapi verseny. Az időmérővel kapcsolatban ugyanakkor úgy vélte, nem lehet erre fogni, hogy csak 5. lett.

    Piastri, McLaren
    Piastri nem volt elégedetlen a harmadik hellyel | Fotó: McLaren

    „Ma már jobban vagyok, tegnap még küszködtem egy kicsit. Elég gyorsan leterített. Valószínűleg még most sem vagyok optimális állapotban, de ez nem kifogás a mai nap után. A többiek javultak. A Mercedes jó munkát végzett, a Red Bull pedig az elmúlt két hétvégén is jó volt, szóval nem történt semmi meglepő. Szingapúr mindig is kissé furcsa helyszín volt, mi pedig tudjuk, hogy amikor küszködünk az első gumikkal, akkor csapatként is nagyon küszködni fogunk. Az egész hétvégén ezzel szenvedtünk, de közben mindenki küszködik az első gumikkal. Amikor pedig ez a helyzet, mindig a Mercedes van az élen, mint tavaly Las Vegasban. Amikor összeadjuk, hogy mennyi kettő meg kettő, szerintem értjük, hogy miért szenvedtünk. Az autó eleje nem elég jó, túl nagy az alulkormányzottság, ezért kompromisszumokat kell kötni. Most úgy érzem, mindegy, kivel harcolok, egyszerűen csak csalódáskeltő, hogy nem vagyunk elég gyorsak” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    Arra a kérdésre, hogy vasárnap innen elérhető-e a győzelem, azzal válaszolt, hogy „Szerintem sokat kérsz!”

    „Biztos vagyok benne, hogy csapatként mi is feltesszük majd ugyanezeket a kérdéseket, de itt minden az időmérőről szól. Mindig adódnak lehetőségek a futamon, de nem sok. Ha onnan rajtolsz, ahonnan most mi, akkor inkább az a kérdés, hogy oda tudsz-e érni a második vagy harmadik helyre. Tavaly láttuk az esetemben, hogy amikor az ember tiszta levegőn halad, könnyű dolga van, most viszont nem vagyunk ebben a helyzetben. Sokat kell dolgoznunk holnap.”

    Ami a Norris és Verstappen között a Q3-ban történteket illeti (a holland úgy vélte, riválisa feltartotta őt, ami nélkül versenyben lett volna a pole-ért), a brit erős kijelentéssel vágott vissza a hollandnak, és közölte: „Mindig panaszkodnak. Minden miatt. Ez a Red Bull. Nem is értem, három másodperccel voltam előtte. Nem tudok rájönni [hogy miért mondta].”

  • Kizárták az egyik csapatot a Szingapúri Nagydíj időmérőjéről

    Kizárták az egyik csapatot a Szingapúri Nagydíj időmérőjéről

    Nem sokkal a Szingapúri Nagydíj időmérő edzése után érkezett a hír, hogy az egyik csapat a kizárás sorsára juthat. 

    Ez az istálló az Alex Albon révén a 12., Carlos Sainz révén pedig a 13. megszerző Williams, amely vélhetően vétett a DRS, azaz az állítható hátsó szárnnyal kapcsolatos szabályok ellen. Az FIA technikai delegáltjának jelentése ugyanis azt írja, hogy a hátsó szárny külső részén mindkét autónál nagyobb volt a rész nyitott DRS-sel a megengedett 85 mm-nél.

    Ilyen esetekben a felügyelők nem igazán szoktak mérlegelni, és automatikusan kizárják az érintetteket, mert az autójuk nem felelt meg a techniaki szabályzatnak.

    FRISSÍTÉS: MINDKÉT WILLIAMST KIZÁRTÁK

    Ahogyan az várható volt, Alex Albon és Carlos Sainz eredményét is törölték, mivel a technikai szabályzat 3.10.10g cikkelye kimondja, hogy a DRS mozgatható elemének maximális nyitása nem haladhatja meg a 85 mm-t a hátsó szárny mindkét oldalán.

    A Williams azt állította, hogy az időmérő előtt elvégzett saját méréseik még azt mutatták, hogy a szárnyak a megengedett határértéken belül vannak, ezzel együtt nem vitatták az FIA mérési eredményeit, és elismerték, hogy a szárny valóban nem felelt meg a technikai előírásoknak.

  • Verstappen dühös Norrisra: „Ez meg lesz jegyezve”

    Verstappen dühös Norrisra: „Ez meg lesz jegyezve”

    Max Verstappen a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének egésze során esélyes volt a pole pozícióra, és még akkor sem kellett lemondania az első helyről, amikor George Russell szenzációs kört rakott össze a Q3 elején, amihez Verstappen is csak alig kevesebb mint két tizedre tudott kerülni.

    Ezután Russell mindössze 7 ezredet javított az idején a Q3 végén, Verstappen pedig úton volt ahhoz, hogy jó eséllyel legyőzze a britet, amikor elfékezte a 16-os kanyart, majd elvette a gázt. Elsőre nem volt egyértelmű, de amikor a holland az utolsó kanyarban cinikusan a hüvelykujját mutatta az éppen a bokszutcába hajtó Lando Norrisnak, rögtön azzá vált, és megtudhattuk, hogy a címvédő Norrist okolja a hibájáért, mert bár a McLaren a szó szoros értelmében nem tartotta fel, szerinte elég közel volt ahhoz, hogy attól tapadást veszítsen.

    „Ezt megköszönheted a haverodnak. Balszerencse” – szólt Verstappen fülére a versenymérnöke, mire káromkodás volt a reakció a holland részéről, majd az autóból kiszállva az interjúk során közölte: „Ez történik, amikor egy autó két másodperccel poroszkál előtted. Jegyezték, és emlékezni is fogunk rá” – utalt a későbbi megtorlás lehetőségére.

    Videón az eset:

    Amikor az interjút készítő David Coulthard megkérdezte, hogy ki volt az, Verstappen a mellette álló Piastrival összemosolyogva közölte: „Nem Oscar. Kissé sajnálatos ez, máskülönben szerintem közel lehettünk volna a pole-hoz. Itt mindig nagyon izgalmas az időmérő. Természetesen csalódott vagyok, hogy nem lettem első, de eddig ez egy igazán jó hétvége nekünk. Az autó versenyképes volt, úgyhogy nagyon jó a második hely.”

    Jenson Button a Sky Sports adásában egyébként úgy vélte, Norris tényleg lehetett volna előzékenyebb. „Ezekkel az autókkal hatással van rád, ha valaki néhány másodperccel előtted halad, ami fájdalmas. Szerintem frusztrálja, hogy Lando nem állt félre a sikán előtt. A szabályok értelmében nem kell, de [Verstappen autójának] első tengelye nyilván megérezte, amikor bekanyarodott, és lecsúszott az ívről” – összegzett a 2009-es világbajnok.

    Az esetet a felügyelők vizsgálják, amint döntést hoztak, frissítjük cikkünket!

  • Russell szenzációs körrel pole-ban Szingapúrban, Verstappen megverte a McLareneket

    Russell szenzációs körrel pole-ban Szingapúrban, Verstappen megverte a McLareneket

    Max Verstappen a harmadik szabadedzés után az időmérőt már nem tudta behúzni Szingapúrban, de így is örülhet, hiszen mindkét McLarent megelőzte. A pole a Q3-ban két szenzációs kört is összerakó George Russellé lett.

    Q1

    A harmadik szabadedzésen a büntetést megúszó Lewis Hamilton rögtön az első mért körének első kanyarját elrontotta, de nem csak neki nem sikerült egyből feliratkoznia a tabellára, hanem Oscar Piastrinak sem, akit Alex Albon az egyes kanyar bukóterébe hajtva engedett el, de emiatt furcsa módon rögtön elkezdték lengetni a sárga zászlókat, amivel tönkretették az ausztrál körét, hiszen lassítania kellett, majd a bokszba hajtva új szett gumit vételezve próbálkozhatott ismét.

    Ekkor Verstappen (1:30,317), Bearman, Russell, Hamilton, Norris, Alonso, Hadjar, Leclerc, Colapinto és Sainz volt a sorrend az első tízben, miközben Piastri mellett a hibázó, majd Sainz által feltartott Antonellinek sem volt még mért köre.

    A Ferrarik többekkel ellentétben nem álltak ki új szettért egyetlen mért kör után, aminek meglett az eredménye: Hamilton–Leclerc sorrendben felugrottak Verstappen mögé a 2. és 3. helyre. De csak addig voltak ott, amíg az egész hétvégén kirobbanó formában vezető Hadjar egy 1:30,214-es körrel át nem vette a vezetést.

    Piastri az új szetten ezután csak a 6. időt autózta, de Norrist több mint 1 tizeddel így is megelőzte, viszont a brit jött ismét és 1:29,932-re szorította le a lécet.

    Ám mivel rendre Szingapúrban javul a legnagyobb ütemben a pálya állapota, senki nem ülhetett a babérjain a hajrá előtt. Ezt Antonelli köre is bizonyította, az olasz ugyanis 3 perccel a vége előtt két lila és egy egyéni legjobb szektort repesztve 2. helyre iratkozott fel, csupán 1 tizedre Norristól.

    Bő egy perccel a vége előtt azonban már Hamilton ugrott az élre 1:29,765-tel, és ezt már senki nem tudta megdönteni, miközben Pierre Gasly alatt a 11-es kanyarban megállt az Alpine. Mivel a francia versenyző sikeresen félrehúzódott a megnyitáshoz, sima sárga zászlót lengettek (nem duplát, amelynél lényegében félbe kell szakítania a körét annak, aki hátrébb érkezik), ám ez is többeknek befolyásolta a körét, hiszen némi lassításra így is szükség van.

    A kieső helyeken végül nem volt nagy meglepetés: Bortoleto, Stroll, Colapinto, Ocon és Gasly búcsúzott ebben a sorrendben, míg Yuki Tsunoda az utolsó körével tudott felugrani az utolsóról a 10. helyre.

    A Q2-t ezzel együtt jó néhány perccel eltolták, hogy a felügyelőknek legyen ideje kielemezni, senki nem vétett a szabályok ellen a sárga zászlós szakaszon. Végül úgy döntöttek, hogy Bortoletót, Hülkenberget, Tsunodát és Russellt az időmérő után vizsgálják, így menet közben senki nem kapott büntetést, és végül az utólagos vizsgálat is ugyanilyen eredménnyel zárult.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elejét kisebb közjáték zavarta meg, az FIA ugyanis azt a tájékoztatást adta, hogy helyi idő szerint 21 óra 31 perckor veszi kezdetét a Q2, ám nem váltott zöldre a lámpa a bokszutca végén, így végül 21:32 lett az újraindítás időpontja.

    Noha a Q1-et Hamilton zárta az élen, az igazán nagy nyertesnek Verstappen bizonyult, ő volt ugyanis az egyetlen pilóta, aki csak egy szett gumit tett fel, így megspórolt egy vadonatúj garnitúrát a folytatásra. Ezután a Q2-t a hétvége addig legjobb idejével, 1:29,747-tel nyitotta, amit senki nem tudott megdönteni az első próbálkozások során.

    A legközelebb a hollandhoz Antonelli került (alig több mint 7 századot kapott), de a 2-es kanyar levágásáért törölték a körét, így a 0,076 másodpercet kapó Piatri állt a második helyen a már kicsivel kevesebb mint 2 tizedre levő Hamilton előtt. A hétszeres világbajnok mögött Norris, Hadjar, Alonso, Russell, Sainz, Hülkenberg és Bearman volt az első tíz sorrendje ekkor, azaz Antonelli mellett sem Tsunoda (12.), sem Leclerc (13.) nem állt továbbjutó helyen. Utóbbinál erről az tehetett, hogy míg az első mért körében elvette a gázt egy hiba miatt, a másodikban csúnyán lekoccolta a falat a 14-es kanyarból kifelé, amivel időt veszített.

    A végső rohamokat Antonelli nyitotta, és annak ellenére átvette a vezetést, hogy a hármas kanyarból kifelé megcsúszott és majdnem odacsapta a falhoz a Mercedest (1:29,649), de mögötte érkezett Russell és 87 ezreddel jobbat ment. Ezt már a szintén javító Verstappen sem tudta megverni és az új gumik ellenére 1 századdal elmaradt a brittől.

    Ami a két McLarent illeti, Norris jött előbb és a 6. helyről feljött a 4.-re, 14 ezreddel Piastri elé, aki csupán egy századot tudott lefaragni az idejéből. A papajaszínű autókat a kiesést elkerülő Charles Leclerc követte a 6. helyen, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Alonso és Bearman jutott még be a Q3-ba.

    A kieső helyeken sorrendben Hülkenberg, Albon, Sainz, Lawson és a hajrában pályára sem hajtó Tsunoda végzett.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Russell elképesztően erős idővel (1:29,165) nyitotta a sort, miközben egyszer a falat is eltalálta. Hogy mennyire volt ez jó kör, arra akkor kezdhettünk ráébredni, amikor a többiek is sorban megérkeztek, és senki nem tudott még csak hozzászagolni sem a brit idejéhez. A legközelebb Verstappen került hozzá, de ő is kapott 0,175 másodpercet, míg Piastri hátránya a 3. helyen már 0,359 másodpercre rúgott.

    Mögötte Antonelli, Norris, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Bearman és Alonso volt ekkor a további sorrend.

    A hajrára Verstappen és Piastri jött ki utolsóként, míg Norris nem akarta a végére hagyni a maga körét, így róla már korán kiderült, hogy nem lesz versenyben a pole-ért: már az első szektorban több mint 2 tizedet kapott Russelltől, majd ebből másfél századot ugyan lefaragott a középsőben, az utolsó szektort elrontotta és csak 21 századot javítva nem lépett előre.

    Leclerc-nek ezután a javítás sem jött össze, mert elhibázta az utolsó kanyart, míg Russell 7 ezredet lefaragott a maga idejéből. Antonelli szintén nem javított és maradt a 4., Hamilton pedig igen, de feljebb ezzel nem lépett.

    Ekkor már csak Verstappen volt veszélyes Russell idejére, de a végén elvette a gázt, így Russell karrierje során 7. alkalommal indulhat majd a pole pozícióból vasárnap. Mögötte Verstappen, Piastri, Antonelli, Norris volt a további sorrend, azaz a holland mindkét McLarent elkapta, és jó esélye lesz rá, hogy tovább faragja holnap a hátrányát velük szemben az összetettben.

    A Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    Döntöttek a felügyelők Hamilton büntetéséről a Szingapúri Nagydíjra

    A Szingapúri Nagydíj harmadik szabadedzésén is előkerültek a piros zászlók, amikor a második gyakorláson hibázó Liam Lawson ismét találkozott a fallal, és a tegnapinál is jobban összetörte a Racing Bullst. Az új-zélandi hibája pedig Lewis Hamilton számára is kellemetlen perceket okozott.

    Az eset mellett elhaladó hétszeres világbajnokot ugyanis vizsgálni kezdték a felügyelők. Azt már az edzés alatt kiírták a képernyőkre, hogy Hamilton potenciális vétséget követett el, majd a végén azt is közölték, hogy később döntenek.

    Videó Hamilton bokszba visszavezető köréről ITT.

    Mivel Hamilton nem előzött meg senkit, a vizsgálat tárgyát az képezte, hogy vétett-e a sportszabályzat 37.6-os pontja ellen, az ugyanis kimondja, hogy piros zászló esetén „az összes autónak azonnal kötelessége csökkenteni a sebességét és lassan haladva visszatérnie a bokszutcába”. Hamilton azonban a 8-as kanyar után gyorsított és egészen a 14-es kanyar utáni padlógázas szakaszig tempósan haladt, majd ott végre lelassított.

    A hétszeres világbajnok egyébként mért kört kezdett, mielőtt Lawson odacsapta volna az autót, de elhibázta a második kanyart, ezért visszavett. Az 5-ös kanyar után haladt, amikor elkezdtek pirosan villogni a LED-panelek, versenymérnöke, Riccardo Adami azonban nem szólt neki, hogy piros zászló van érvényben, csak Lawson balesetéről és az autója helyzetéről közölt infókat, így arra sem figyelmeztette a pilótát, hogy figyeljen a lassú haladásra.

    A felügyelők Hamilton és a Ferrari képviselőjének meghallgatása, valamint a telemetriai adatok, videófelvételek és időmérési adatok vizsgálata után úgy döntötte, hogy nem büntetik meg a hétszeres világbajnokot.

    Miként az a döntés indoklásában olvasható, a piros zászló megjelenése és Hamilton bokszutcába hajtása között a Ferrari pilótája a sportszabályzat 37.6-os pontja által megkövetelt minimumidő fölött maradt, és bár a bokszutca bejáratában az autójának sebessége „valamivel magasabb volt a más, hasonló helyzetben levő autókéhoz viszonyítva, a pilóta végig teljes mértékben kontrollálta az autót és nem vezetett úgy, hogy azt veszélyesnek lehessen minősíteni.”

    A felügyelők ezután hozzátették, hogy ezen körülmények között kívánatos lett volna, ha Hamilton még lassabban megy, a vonatkozó szabályok megszegésére nem találtak bizonyítékot.

  • F1-es pilóták után a brit F4 és a GB3 mezőnye is támogatásáról biztosította a rákkal küzdő autóversenyzőt

    F1-es pilóták után a brit F4 és a GB3 mezőnye is támogatásáról biztosította a rákkal küzdő autóversenyzőt

    Többek között Molnár Martin autójára is felkerült a rákkal küzdő Will MacIntyre-t támogató matrica.

    Több mint három héttel ezelőtt szomorú hír rázta meg az autósport világát arról, 18 esztendős Will MacIntyre agy- és tüdőrákkal küzd, ami miatt határozatlan időre felfüggeszti a pályafutását. A norfolki születésű autóversenyző 2023-ban abban a brit F4-ben lett második, ahol jelenleg Molnár Martin is versenyez, az idén pedig egy győzelme van a GB3-ban. Jelenleg a Milton Keynes-i kórházban kezelik, a BBC News-nak pedig elmondta, bár senki nem tudja, hogy mennyi ideig tarthat a felépülése, ő biztos benne, hogy előbb-utóbb újra a pályán lesz.

    „Annyira otthonossá és szórakoztatóvá tették nekem ezt a helyet, amennyire csak lehet. Azt kell elérnünk, hogy minél gyorsabbam teljen az idő, és akármikor beszélek valakivel, csak úgy repül. Hogy két hét lesz vagy négy év, nem tudom. Nem tudom, mikor fogok visszatérni, de vissza fogok térni. Annyira szeretem. Előbb-utóbb újra nyerni fogok, ez biztos” – jelentette ki.

    MacIntyre elárulta azt is, hogy még Forma–1-es pilóták, illetve az F1 Academy ügyvezető igazgatója, egyben a Mercedest irányító Toto Wolff felesége is írt neki. „Még olyanok is üzentek, akikkel soha nem találkoztam: Max Verstappen, Kimi Antonelli és Susie Wolff, mindannyian jobbulást kívántak. Hihetetlen. Mindenkinek nagyon köszönöm.”

    Ezen a hétvégén pedig a GB3 és az F4 mezőnye is összefogott és együttesen biztosította támogatásáról MacIntyre-t. Előbbi sorozatban a teljes mezőny összegyűlt egy közös fotóra a 18 esztendős pilóta csapatának, az Elite Motorsportnak a sátra előtt, míg az F4-ben felkerültek az autókra, így Molnár Martin Virtuosijára is (nyitóképünkön) a #TEAMWILL37 feliratú matricák.

    Csapatfotó a GB3-ban:

    Matricák a brit F4-ben:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Wera Tools British F4 (@britishf4)

  • Legendás pályán búcsúzik a brit F4-től Molnár Martin

    Legendás pályán búcsúzik a brit F4-től Molnár Martin

    Brands Hatchben zárja le pályafutásának Forma–4-es időszakát Molnár Martin, aki amellett, hogy élvezni akarja az utolsó hétvégét, a pontversenyben elérhető maximumot is teljesítené.

    A tavalyi szezonnal ellentétben az idén csak egy alkalommal látogat el a Londontól nem messze, Kent megyében fekvő Brands Hatchbe a brit Forma–4 mezőnye, így Molnár Martin is először versenyez 2025-ben az egykor Forma–1-es futamoknak is otthont adó pályán. A Virtuosi Racing magyar versenyzőjének pedig már csak azért is kiemelten fontos ez a hétvége, mert most fog utoljára rajthoz állni az F4-es kategóriában, így a brit sorozatban is.

    „Ez lesz az utolsó F4-es versenyem, mivel jövőre feljebb lépünk és másik kategóriában szerepelek majd. Természetesen szeretném jó eredménnyel zárni a pályafutásomnak ezt a fejezetét és élvezni az utolsó hétvégét, de őszintén szólva még nem volt időm azon gondolkozni, hogy többet nem fogok ebben a bajnokságban és ilyen autóval rajthoz állni, úgyhogy a visszatekintés időszaka majd a szezon vége után jön el. De annyit már így is elmondhatunk, hogy nem volt rossz évünk. Persze alakulhattak volna ennél jobban is a dolgok és tudjuk, hogy hol teljesíthettünk volna jobban, de most nem ezzel foglalkozunk, hanem előre tekintünk.”

    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    Martin pontegyenlőséggel (neki és James Piszcyknek egyaránt 257 pontja van), az összetett 3. helyéről várja a hétvégét, miközben az éllovas Fionn McLaughlin 51,5 pontos előnnyel vezet. A bajnoki címre így az üldözőknek jóformán már csak matematikai esélye van, ezzel együtt a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája mindent megtesz, hogy a második helyen végezzen.

    „Ahhoz, hogy jól szerepeljünk Brands Hatchben, természetesen fontos lesz nem elkövetni ugyanazokat a hibákat, amiket az elmúlt hétvégéken, és nyilván kelleni fog a jó tempó és a szerencse is. Hacsak nem történik valami óriási fordulat, a bajnoki címre nem lesz esélyünk, és őszintén szólva az már számomra majdhogynem mindegy, hogy a második vagy a harmadik helyen zárok az összetettben, mert engem a győzelem motivál. Ugyanakkor már csak a csapat miatt is mindent meg fogok tenni azért, hogy bebiztosítsam a második helyet” – szögezte le a magyar versenyző.

    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    Martin számára már csak azért is kedves helyszín Brands Hatch, mivel tavaly, első F4-es évében itt nyerte meg az újoncok bajnoki címét. Azon a hétvégén egyik napról a másikra hatalmasat sikerült előrelépnie, azóta pedig még jobban megkedvelte a 3916 méter hosszú, 9 kanyarból álló, dimbes-dombos, a hibákat azonnal durván büntető kört.

    „Teszteltünk itt az idén, úgyhogy nem a tavalyi versenyhétvégéről vannak a legutóbbi tapasztalataim. Minden egyes alkalommal egyre inkább megbarátkozok vele, így remélhetőleg most is teszek majd egy lépést előre. A hangulat ezen a helyszínen mindig fantasztikus, akár a rövidebb, akár a hosszabb vonalvezetésen versenyzünk. A nézőknek mondjuk rossz hír, hogy jelen állás szerint nagy esély van az esőre, nekünk azonban ez esélyt kínál egy izgalmas szezonzáróra.”

    A hétvége érdemi része a pénteki szabadedzéseket követően szokás szerint szombaton, az időmérő edzéssel kezdődik. Élő közvetítés a brit F4 hivatalos YouTube-csatornáján ezúttal mindhárom futamról elérhető lesz ITT.

  • Coulthard elárulta nekünk, miért hasznos 54 évesen F1-es autóval driftelni a Stefánián

    Coulthard elárulta nekünk, miért hasznos 54 évesen F1-es autóval driftelni a Stefánián

    David Coulthard már 17 éve visszavonult a Forma–1-től, ám a mai napig rendszeresen vezet F1-es autót. Megtette ezt a budapesti Red Bull Showrunon is, de előtte elmondta lapunknak, miért jön jól ez a tevékenység egy másik munkájához.

    Soha nem lett belőle világbajnok, noha kétszer is átélte, hogy csapattársa nyeri meg a vb-címet, ő maga pedig ezután egyszer a 2. helyen végzett az éppen negyedik elsőségét begyűjtő Michael Schumacher mögött. David Coulthard mindezt a McLarennél érte el, a pályafutását azonban mégsem a wokingi istálló színeiben, hanem a Red Bullnál fejezte be, mint az pilóta, aki a kezdetektől fogva részese volt az energiaitalos márka 2005-ben elindult hatalmas projektjének.

    Ez volt ugyanis az első év, amelyben a támogatóként akkor a száguldó cirkuszban már 10 éve jelenlévő Red Bull saját csapatként vett részt a küzdelemben, hogy évek kemény munkájának köszönhetően végül igazi topcsapattá váljon. A skót versenyző négy szezont húzott le a bikások színeiben, és a Red Bull történetének első F1-es dobogója is az ő nevéhez fűződik. Visszavonulása után ezért szinte magától értetődő volt, hogy kapcsolatban marad a márkával, így még 17 évvel azt követően is rendszeresen magára húzza a versenyzői overalt, hogy búcsút intett az F1-nek. Emellett nagykövetként is segíti a Red Bullt. Ám amikor a 2005-ös szezon előtt csatlakozott a csapathoz, ennyire még nem tekintett előre.

    NE HASZNÁLD!!!
    Coulthard a Red Bull pilótájaként 2005-ben | Fotó: FRANCOIS FLAMAND / DPPI

    „Nem arról van szó, hogy ne gondolkodtam volna hosszú távban, de egyszerűen nagyon arra koncentráltam, hogy mi a célom, hogyan fektetjük le a jövőbeli győztes csapat alapjait – felelte a Racingline.hu-nak a Budapesten rendezett Red Bull Showrunon arra a kérdésre, hogy 20 évvel ezelőtt gondolt-e rá, hogy ennyire hosszú távon kapcsolatban marad a márkával. – Az első évek arról szóltak, hogy eltakarítsuk az elhalt faágakat, ha lehet így mondani – olyan embereket, akik a csapatnál voltak, jó emberek voltak, de nem a megfelelő pozíciót töltötték be –, majd megpróbáljuk létrehozni a csapat struktúráját Adrian [Newey-val] és másokkal, akik lehetővé tették, hogy a csapat végül sikeres legyen, miután az én időm lejárt a hasznosítható tehetség szempontjából.”

    „Ami a különösen Mr. Mateschitz részéről meglévő lojalitást illeti, még ha már nem is lehet velünk, ha ő nem alakította volna ki azt a kultúrát, hogy a család részesévé válj, akkor én most nem csinálnék showrunokat és ehhez hasonló dolgokat. De az ő hozzáállása az volt, hogy te is az egyik alapító tagja voltál ennek az utazásnak. Ezzel együtt nem kell ezt csinálnom, de élvezem az adrenalint, ami akkor jön, amikor felveszem az overalt és vezetem az autót, még ha nem is versenyen teszem ezt.”

    A most 54 esztendős skót 246 F1-es futamon állt rajthoz a Williams, a McLaren és a Red Bull színeiben, ezek közül pedig 13-at megnyert, míg dobogón 62 alkalommal állt. Ilyen karrierrel a háta mögött az is teljesen érthető lenne, ha otthon szivarozna, ő azonban úgy látja, a szórakozás mellett még hasznos is neki, hogy rendszeresen vezeti valamelyik V8-as Red Bullt.

    Az budapesti Red Bull Showeunon a Stefánia úton | Fotó: Balazs Palfi / Red Bull Content Pool

    „Az én koromban nem akarok már versenyezni, mert túl érzelmes, túl fizikális, túl nehéz lenne, de hogy továbbra is megérezhetem egy kicsit, hogy milyen vezetni egy Forma–1-es autót, még ha néhány évvel korábbit is, az segít a televíziós munkámban kommentátorként, mert ahogy az ember öregszik, nagyon könnyű úgy gondolkodni, hogy »az én időmben nehezebb volt«” – mondta lapunknak.

    Merthogy továbbra is rendszeresen feltűnik a paddockban szakértőként, és számos felületen találkozhatunk a Forma–1-gyel kapcsolatos meglátásaival.

    „Nagyszerű lehetőség, hogy továbbra is részese lehetek ennek a hullámvasútnak, ami a sportágunk – mondta Budapesten. – Rengetegen csatlakoznak be a sportba, amikor egy csapat sikeres, és csak ezt ismerik, a sikerek nélküli kemény éveket pedig nem. Mindegyik csapat keresztülmegy ezen. Egyes csapatok soha nem érnek fel a csúcsra, de egy valami garantált: ha világbajnok lett a csapatod, az ennek a kimagaslóan versenyképes világnak a természete miatt nem fog kitartani egy évtizeden át. Lesz valaki, aki majd keményebben fog dolgozni nálad; innovációval áll elő; és a jelenlegi szabályok is olyanok, hogy ha te nyersz, akkor neked korlátozzák a legjobban az aerodinamikai fejlesztésekre fordítható idődet, és a mögötted levők többet tesztelhetnek, hogy végül ők legyenek a legjobbak. Akkor te világbajnok csapatból hátrébb kerülsz, de akkor már neked lesz több aerodinamikai fejlesztésre fordítható időd, és ismét visszatérsz. Ez egy csodálatos hullámvasút.”

    A Budapest utcáit felszántó Red Bull-pilóta hamar elfogadta, hogy 11 futam után véget ért számára az F1