Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke még régebben észrevette, hogy nem mindig makulátlan a WC az istálló vendéglátó-egységében, ezért maga vette kezébe az ügyet. Most elmesélte, ez pontosan mit jelent.
A Forma–1-ben minden a tökéletességre törekvésről és a részletekre való extrém odafigyelésről szól, ami olyan helyeken is megmutatkozik, amelyekről nem is gondolnánk. Erre szolgáltatott tökéletes példát Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke és ügyvezető igazgatója, aki az Autosport Business Exchange nevű iparági konferencián elmesélte, hogyan fejlesztette művészetté a Mercedes F1-es vendéglátó-egységében a WC-takarítást.
„Van egy vendéglátó egységünk a paddock közepén, ahová csak akkor jutsz be, ha igazán fontos személy vagy a csapat számára, mint egy szponzor, vagy egy szponzor férje vagy felesége. Ott az emberek arra számítanak, hogy ez a Forma–1, ahol Michelin-csillagos séfek készítik az ételt, és én nem akarom, hogy bárkinek olyan tapasztalata legyen, hogy elmegy WC-re és az koszos. Megbíztunk egy higiéniai menedzsert, akinek van egy csapata, és azt mondtam nekik, hogy »Most elmagyarázom, hogy működik ez, mert ez fontos.«”
„Megmutattam nekik, hogyan akarom, hogy takarítva legyen a WC, és hogy miként használják a WC-kefét, hogy ne legyen rajta trutyi, amikor visszateszik a helyére; hogyan takarítsák a mosdókagylót és tegyék vissza a törölközőket. Ezután azt mondtam: Pénteken, a szabadedzések napján azt akarom, hogy 15 percenként menjetek be oda, és takarítsátok ki. Szombaton már 5 percenként tegyétek ezt, vasárnap pedig minden egyes ember után, aki elmegy WC-re, bementek, mint egy szellem, fél perc múlva pedig már ott sem vagytok, és minden egyes vendég előtt makulátlannak kell lennie a WC-nek, mert nem akarom, hogy egy pénzügyi igazgató felesége bemenjen és azt gondolja, »Mi ez? Ez egy nyilvános WC?«”
„Idővel kialakultak a folyamataink, van egy ellenőrzőlistánk, mint a repülőn, azóta pedig mindig öröm számomra bemenni oda” – mondta az osztrák üzletember.
Mindez első hallásra még akár nevetségesnek is tűnhet, ám csak azt mutatja, hogy minden apró részletre oda kell figyelni egy ilyen környezetben, mert az ember soha nem tudhatja, hogy mi múlik rajta, és adott esetben egy koszos WC-n akár üzleti döntések is elbukhatnak. Mindamellett pedig ki szeret koszos WC-be bemenni?
George Russell az USA Nagydíj időmérője után levezette, hogy miért jobb a Red Bull egy körön, mint egy teljes versenytávon, azaz miért lesznek hozzá közelebb az üldözők, mint voltak tegnap.
Eddig Max Verstappen és a Red Bull hétvégéje az austini, hiszen a holland pilóta mindkét időmérőt és a sprintfutamot is megnyerte, utóbbin ráadásul mindkét McLaren kiesett, így Lando Norrison és Oscar Piastrin is 8 pontot hozott az összetettben a címvédő. A magyar idő szerint vasárnap este 9 órakor rajtoló USA Nagydíjon azonban George Russell teóriája szerint Verstappen akkor sem lesz olyan gyors a többiekhez viszonyítva, mint az időmérőn volt, ha a Red Bull a sprintfutam után pozitív irányba tudott változtatni az autóján.
Merthogy a holland nem volt teljesen elégedett az RB21-essel a sprintet követően, és kétségei voltak azt illetően, hogy akkor is nyerni tudott volna, ha a McLarenek nem esnek ki. Verstappen különösen az autó hátsó részét emelte ki, mint erősítendő területet, ami miatt a Red Bull jobban koptatta a gumikat a vártnál. Az időmérőre ezek után sikerült úgy finomhangolni a beállításokat, hogy Helmut Marko szerint a nagydíjon jobb lesz a versenytempójuk, mint amilyen a sprinten volt.
Russell szerint azonban az RB21-es kialakítása eredendően olyan, hogy az időmérőn erősebb, mint a futamon, ezért bármit is csináltak vele a Red Bullnál, Verstappen előnye kisebb lesz.
„Max nyilvánvalóan szupergyors volt. Nem először látjuk, hogy nagyon erősek az időmérőkön a nagysebességű pályákon. Pole-t szereztek Silverstone-ban, Suzukában és itt is. Úgy tűnik, nagyon jó leszorítóerővel rendelkeznek, amikor az autó közel van a talajhoz, amit a nagysebességű kanyarokban tapasztalunk – nyilatkozta Russell, majd kifejtette, hogy ez különösen az időmérőn mutatkozik meg, mert ilyenkor a határon vezetnek, azaz a padlólemez szívóhatása ekkor a legerősebb.
Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem igazán, mert szerintem az ő aerodinamikai térképük nagyon hatékony, ha az autó közel van a talajhoz, és ez a nagyon gyors kanyarokban jelentkezik – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e, hogy a sprint újraindítása után közel tudott maradni Verstappenhez és egyszer még támadni is tudta a hollandot. – Nálunk ez pont fordítva van, mi ezen területeken nagyon rosszak vagyunk. A versenyen a gyors kanyarokon talán 20 km/órával lassabban mész át, és ez azt jelenti, hogy az autó magasabban van, így mi nem esünk vissza annyira, és az egész mezőny közelebb kerül egymáshoz.”
A Red Bull fő erőssége Russell szerint tehát a lassabb tempó miatt nem mutatkozik meg úgy versenyen, mint az időmérőn, így a közelebb lehetnek Verstappenhez az üldözők.
A Mercedes pilótája a 4. helyről indulva értelemszerűen a dobogót célozza, miközben úgy véli, a McLarent nem vetette vissza annyira a sprint kihagyása, amennyire mondták.
„Remélem, hogy harcolhatunk a dobogóért. Nyilván sok különböző csapat van körülöttünk. Oscar [Piastri] nincs a [megszokott] helyén, és gyors lesz, úgyhogy először át kell jutnia az első kanyaron. [A sprinten] két és fél másodperccel egy Williams előtt értünk célba. Ennél jobb teljesítményre számítottunk, és még nem láttuk, mire képes a McLaren. Mindig tudjuk, hogy nagyon erősek meleg körülmények között. A sprinten mi volt, talán 10-11 kört mentünk? Holnap 55 kört kell megtennünk.”
Miként a szingapúri, úgy az austini versenyhétvége után is belső vizsgálatot folytat le a McLaren. Míg két hete ezt amiatt tette, hogy megállapítsa, Lando Norris hibáztatható-e azért, hogy a rajt után nekiment Oscar Piastrinak, most a sprintfutam első kanyarjában történt ütközés elemzése lesz terítéken.
Míg Norris a két héttel ezelőtti tettéért „következményekkel szembesült” csapaton belül, addig most nyugodt lehet, hiszen ha valaki, akkor ő semmiképpen nem okolható a wokingiak kettős kieséséért. De akkor kicsoda? Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója, illetve Andrea Stella csapatfőnök a történtek után egyértelműen a Piastrival ütköző, ezzel az ausztrál pilóta autóját Norrisnak katapultáló Nico Hülkenberget tette felelőssé, ám az amerikai üzletember utólag változtatott az álláspontján, és már úgy vélte, nem kenheti a dolgot a Sauber veteránjára.
Azt azonban Brown nem mondta ki, hogy akkor kit tart hibásnak, azaz nem nevezte meg a több szakértő, köztük Jenson Button által is felelőssé tett Piastrit, ráadásul csak ő változtatta meg az álláspontját, Stella továbbra is Hülkenberget okolja. „Azt mondtam közvetlenül a sprintfutam után, hogy egy kicsivel több óvatosság – különösen olyan pilótáktól, akiknek sok tapasztalatuk van, és jó pozícióban vannak – hasznos lett volna, és ezt az álláspontomat továbbra is fenntartom” – idézi az Autosport a McLaren csapatfőnökét.
Eközben Norris az olasz Sky-nak arra a kérdésre, hogy ezek után Piastri hasonló következményekre számíthat-e, mint ő Szingapúr után, így felelt: „Oscart eltalálták”, „nem lehet az ő hibája”.
Az ütközés a McLaren pilótáinak fedélzeti kamerájából:
A mai futamot Max Verstappen mögül a 2. helyről kezdő brit ezután az FIA sajtótájékoztatón is óvatosan fogalmazott és elmondta: „Ahogy minden dolgot a csapaton belül, ezt is meg fogjuk vizsgálni. Szerintem ehhez kicsit több idő kell, hogy mindent megértsünk, és közvetlenül az időmérő vagy akár a holnapi futam előtt nem a legjobb időzítés erről beszélni. Szóval igen, ki fogjuk értékelni a történteket, hogy jobban megértsünk néhány dolgot.”
„De ezen túl semmit sem tudok tenni. Csak megyek tovább, és csinálom a saját dolgom. Eléggé balszerencsés voltam, hogy nem tudtam versenyezni korábban. És ez nemcsak tegnap vagy ma ártott nekem, hanem a holnapi futamra való felkészülés szempontjából is. Szóval nehéz helyzet volt. De elmondtam, amit akartam, és nem fogom tovább ragozni.”
A McLaren szempontjából érthető, hogy nem akarnak a versenyhétvége alatt ezzel foglalkozni, hiszen ami történt, megtörtént, az elveszített pontokat semmi nem hozza vissza. Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy nem beszéltek a történtekről a versenyzőkkel.
„Nyilvánvalóan beszéltünk Landóval és Oscarral, de ezek a beszélgetések alapvetően a ‘reset’-ről szóltak. A versenyzésben nem lehet túlságosan hátrafelé tekinteni, különösen, ha egy időmérő előtt állunk. Szóval ez egy ‘reset’ beszélgetés volt. A szokásos módon a megfelelő időben ki fogjuk értékelni az incidenst. Ezt közösen tesszük meg: a csapat, a versenyzők – és a megfelelő következtetésre fogunk jutni. Ez illeszkedik ahhoz a keretrendszerhez, ahogy mi versenyzői helyzeteket értékelünk. És Lando, valamint Oscar is elégedett volt ezzel a hozzáállással” – idézi az Autosport Stellát.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szóvivője elutasította Tim Mayer, az elnök Mohammed Ben Sulayem legfőbb kihívójának vádjait, és azt bizonygatta, minden demokratikus módon zajlik az idei elnökválasztási folyamatban.
Miként arról a minap beszámoltunk, gyakorlatilag eldőlt, hogy a következő négy éves ciklusban is Mohammed Ben Sulayem lesz majd a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke, Tim Mayer, az egyesült arab emírségekbeli sporvezető legfőbb kihívója ugyanis elismerte, nincs esélye a regnáló elnökkel szemben.
Mindez arra vezethető vissza, hogy a választási szabályok értelmében minden elnökjelöltnek egy 10 fős elnöki listát kell benyújtania, amely a következő szereplőket tartalmazza: a Szenátus elnöke; az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök; a sportért felelős alelnök; valamint hét alelnök a sport területéről, különböző régiókból. Ennek a két alelnöknek az esetében minden régiónak más képviselőt kell adnia, azonban Dél-Amerikából az FIA csak egyetlen személyt nyilvánított jogosultnak a pozíció betöltésére: azt a Fabiana Ecclestone-t (Bernie Ecclestone felesége), aki korábban nyíltan támogatásáról biztosította Ben Sulayemet.
Fabiana Ecclestone (jobbra) kucslfigira lett az FIA elnökválasztásában | Fotó: Andrew Hone/Getty Images/Red Bull Content Pool
A korábban az FIA felügyelőjeként is tevékenykedő Mayer szerint ez a helyzet „sokkoló” mind neki, mind azoknak a tagszervezeteknek, akik most döbbentek rá, hogy nem lesz valódi választási küzdelem, mert csak egyetlen jelölt indulhat a voksoláson. Mayer ezután megígérte, hogy továbbra is harcol az FIA demokratikus működésének reformjáért, egyúttal panaszt nyújtott be a szervezetnél a választási folyamat lehetséges etikai szabálysértései miatt.
„Ha az FIA ezen az úton megy tovább, annak súlyos következményei lehetnek. Több nagy tagszervezet is aggodalmát fejezte ki, és a motorsportba jelentős összegeket fektető befektetők is egyre nyíltabban bírálják a gyenge irányítást. A bevételek ki fognak áramlani az FIA-ból és a motorsportból, ha a befektetők nem bízhatnak abban, hogy vezetésük megfelelően kezeli ezeket az összegeket. Az FIA hitelessége nem magától értetődő – azt ki kell érdemelni. Átláthatósággal, elszámoltathatósággal és tisztességgel. Ezeket személyes példákból is ismerem” – mondta Mayer.
Állítólag egy másik, a fentebb taglalt problémába értelemszerűen ugyanúgy beleütköző elnökjelölt, Laura Villars jogi útra terelte az ügyet és nem zárta ki a bírósági lépéseket, Mayer azonban furcsa módon nem akar ilyen útra lépni, és a szerinte a demokráciát csak színlelő FIA belső csatornáin keresztül próbálkozik még úgy is, hogy nem sok reményt fűz ahhoz, hogy valóban meghallgatják, hiszen az elnök és a Szenátus ellen benyújtott panaszt a Sulayem elnöksége alatt megváltoztatott szabályok miatt ők maguk bírálnák el.
Tim Mayer nem hagy fel a küzdelemmel, de tudja, aligha lesz bármi esélye változást elérni | Fotó: Florent Gooden / DPPI
„Megerősítjük, hogy az etikai szabályokat több ponton is megsértették a választási folyamatban, ezért számos panaszt nyújtottunk be. De tegyük fel, hogy az etikai bizottság helyt ad a panaszainknak – akkor mi történik? Ki dönt róla? Az FIA elnöke vagy a Szenátus elnöke, akik maguk is érintettek. A szabályzat pedig nem kínál más megoldást, nincs fellebbezési lehetőség. Hol van az elszámoltathatóság? Így buknak el az intézmények. Ez a hatalom fékek nélkül” – közölte Mayer.
„A jelölőbizottságnak elvileg átláthatónak kell lennie. Ehhez képest nem adtak ki jegyzőkönyveket, nem közöltek üléseket, és megtagadták azoknak a neveknek a nyilvánosságra hozását, akik a Motorsport Világtanácsba pályáztak. Csak azokat sorolták fel, akiket állítólag jóváhagytak. Valójában semmilyen bizonyíték nincs arra, hogy ez a bizottság egyáltalán ülésezett” – folytatta, majd rátért annak a fejtegetésére, hogy miként fordulhatott elő (maguktól nem jelentkeztek a klubok, vagy elutasították a jelentkezésüket?), hogy Dél-Amerikából csak egy, Afrikából pedig csak két jelölt volt az alelnöki pozícióra.
„Vajon a tagszervezetek hirtelen elvesztették érdeklődésüket a sport alakítása iránt? Vagy rábeszélték, megfélemlítették őket, esetleg megígértek nekik valamit, hogy ne induljanak? Nem tudom biztosan, de amikor 12 lehetséges klubból csak három jelentkezik Dél-Amerikában és Afrikában – függetlenül attól, hogy engem támogatnak-e – egyértelmű, hogy ez már nem demokratikus folyamat. Ha a választás szabadságát felváltja az irányítás, a demokrácia megszűnik.”
Az FIA később reagált Mayer vádjaira, és nem meglepő módon elutasította azokat az állításokat, melyek szerint a választás nem demokratikus módon zajlik.
„Az FIA elnökválasztása strukturált és demokratikus folyamat, amely minden szakaszban a méltányosságot és tisztességet biztosítja – közölte a szövetség szóvivője. – A 2025-ös választás követelményeit – a határidőket és a jogosultsági feltételeket beleértve – az FIA alapszabálya és belső szabályzata rögzíti. Ezek nyilvánosan elérhetők az FIA hivatalos honlapján.”
„A részletes információk 2025. június 13. óta elérhetők egy külön erre létrehozott oldalon, amelyről az összes FIA-tag tájékoztatást kapott. A sport alelnökök regionális képviseletére és a Motorsport Világtanács tagjaiból való kiválasztására vonatkozó előírások nem újak – ezek korábbi választások során is érvényben voltak. Ahogy az elvárható, az elnöki lista vagy a világtanácsok tagságára való jelölés előkészítése bizonyos lépések megtételét igényli. A leendő jelölteknek 2025. június 13. óta – amikor a részletes információk közzétételre kerültek – állt rendelkezésükre az idő, hogy előkészítsék jelentkezésüket.”
Arról az FIA szóvivóje sem beszélt, hogy miként fordulhatott elő, hogy az egyik feltételt eleve csak egyetlen jelölt teljesíthette, hiszen aki Fabiana Ecclestone támogatását maga mögött tudhatta – jelen esetben Ben Sulayem –, annak nem maradt ellenfele.
Miután az idén is hiába próbálta meg a Mercedeshez csábítani, Toto Wolff Austinban elismerte, utólag nézve máshogy is kezelhetett volna bizonyos dolgokat Max Verstappennel kapcsolatban.
Második éve nézhettük végig, ahogyan hónapokon át napirenden volt Max Verstappen Mercedeshez igazolása, de aztán ahogyan 2024-ben, úgy az idén sem lett belőle semmi. Pedig egyeztetések zajlottak a felek között, ám végül a holland pilóta megerősítette elköteleződését a Red Bull mellett (amellyel nem mellesleg 2028 végéig szerződésben áll), a Mercedes pedig az USA Nagydíj előtt hivatalossá tette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel versenyez.
Toto Wolff csapatfőnök pedig Austinban ezek után arról beszélt, hogy ő is követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappen-ügyet kezelte.
„Az igazság az, hogy az embernek tanulnia kell a hibáiból. Nem volt szándékos flörtölés, inkább csak a véletlenek játéka volt. Egyértelmű volt, hogy ezeket a beszélgetéseket le kell folytatni, de a nyár végére visszakerültünk ugyanoda, ahonnan indultunk – ami persze kívülről nem nézett ki jól, és mindenki számára bomlasztó hatású volt. De ez már a múlt. Most minden világos, és megyünk tovább előre” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.
Az osztrák üzletember az FIA csapatfőnöki sajtótájékoztatóján arra is kitért, hogy ő mindig próbált a lehető legegyenesebb lenni mindenkivel, de ez olykor visszaüt. „A nyitottság és átláthatóság a legjobb út előre. Néha ez visszaüt. Ha visszatekintünk, lehet, hogy bizonyos események szerencsésebben is alakulhattak volna, de én mindig a legegyenesebb és legtisztességesebb módon jártam el.”
A Mercedes a Russell és Antonelli hosszabbítását bejelentő közleményben egyáltalán nem tért ki arra, hogy mennyi időre kötelezte el magát a két versenyzője mellett, de Russell azóta megerősítette, hogy az esetében több éves hosszabbításról van szó. Ám mivel sajtóhírek szerint ez 1+1 évet jelent, azaz a második év csak opció, a Mercedes és Wolff minden bizonnyal nyitva hagyta annak a lehetőségét, hogy 2027-re leigazolja Verstappent.
A csapatfőnök mindenesetre Austinban igyekezett az erre vonatkozó kérdésre nem táptalajt biztosítani az újabb spekulációkhoz.
„A stabilitás nagyon fontos, és az évről évre meghosszabbított szerződések sosem ideálisak senkinek. Nem akarok részletekbe belemenni, de természetesen vannak bizonyos záradékok. Ugyanakkor azt akarjuk, hogy a versenyzők és a csapat is érezze: ez az irány, amerre tartunk. Ez egy olyan felállás, amellyel elégedettek vagyunk, jó az egyensúly. Szórakoztató volt mindenkinek, de nem akarunk újabb pletykákat gerjeszteni. Kimi és George – ez az a felállás, amellyel a jövőbe szeretnénk menni, és amit támogatunk” – jelentette ki.
Max Verstappen kezd a pole-ból, míg a McLarenek a 2. és 3. helyről indulnak az USA Nagydíj sprintfutamán, ám egy tényező már a csupán 19 körös futamon is a malmukra hajthatja a vizet.
Noha a sprintidőmérő első és második szakaszban is a leggyorsabb volt, Lando Norris nem tudta megszerezni a pole-t az USA Nagydíj magyar idő szerint ma este 7 órakor rajtoló sprintfutamára, amiben az is közrejátszhatott, hogy a McLaren megbüntette őt a Szingapúrban történtekért. Az viszont, hogy az első helyet a Norrist valamivel több mint 7 századdal megelőző Max Verstappen kaparintotta meg, a McLarenc csapatfőnöke szerint végérvényesen megmutatta, hogy a Red Bull utóbbi három hétvégén látott teljesítménye nem a véletlen műve.
„Szerintem ez most valóban hiteles képet ad arról, mennyire szoros a verseny az élmezőnyben – nyilatkozta Stella a Sky Sports-nak. – Megerősíti, hogy a Red Bull egyértelműen javított az autóján és most már minden pályán versenyképesek, harcolhatnak a győzelmekért és a pole-okért. Ugyanakkor pozitívum, hogy a mi autónk is jól teljesít itt, főleg azokhoz a pályákhoz képest, ahol szenvedtünk. Nem ez volt a kívánt eredmény – természetesen a pole pozícióért vagyunk itt –, de ez egy jó alap a holnapi sprintversenyre, ami után lehetőségünk lesz még finomhangolni az autót, és újra megpróbálni a pole-t megszerezni.”
Mivel Austinban nagy a hőség ezen a héten, a sprintre is 30 fok fölött levegő és 40 fok fölötti pályahőmérséklet várható, azaz már itt is döntő szerepe lehet a gumikezelésnek. A McLarenről pedig az év eleje óta köztudott, hogy előnyben van akkor, amikor igazán óvni kell az abroncsokat, így ez a fegyver most kulcsfontosságú lehet.
„Itt Austinban nagyobb gumikopásra számítunk. Nagyon meleg van. Az utóbbi futamokon kicsi volt a kopás, inkább felvonulás-jellegűek voltak ezek a versenyek. Itt viszont a gumik viselkedése alapján a sprint és a futam is izgalmasabb lehet, több változatossággal. Mi pedig általában jól teljesítünk, amikor nagyobb a gumikopás” – tekintett előre Stella.
Norris nem lepődött meg; Piastri örül, hogy ilyen körrel harmadik lett
Akárcsak Stella, úgy a Red Bullt már a korábbi versenyeken is dicsérő Lando Norris sem volt meglepődve azon, hogy Verstappennek összejött a pole, főnökéhez hasonlóan pedig a brit pilóta is bízik a McLaren versenytempójában.
„Nem lep meg, hogy mostanában kicsit lassabbak vagyunk a Red Bullnál. Egész évben küszködtünk az időmérős tempónkkal, főleg ha szoros a küzdelem, ezért nem mondanám, hogy meglepő. Viszont a futamra több reményünk van, mert általában a versenytempónk jobb” – mondta.
Eközben a csapattársától jelentősen elmaradó, már az első szektorban hibázó Oscar Piastri reméli, hogy összeszedettebb lesz a folytatásra. „Őszintén szólva eléggé zűrös kör volt, nem igazán sikerült összerakni. Bizonyos szempontból szerencsésnek érzem magam, hogy így is harmadik lettem, de azt gondolom, hogy az autóban megvan a tempó, és egyáltalán nem volt katasztrofális a nap. Csak egy kicsit zavaros kör volt – remélem, holnap már összeszedettebb leszek.”
Mint arra még sokan emlékezhetnek, Lewis Hamilton számára igencsak rosszul alakult a Szingapúri Nagydíj vége, hiszen előbb elszállt az autóján a bal első fék, majd utólag megbüntették őt, amiért a fékhiba után összesen hat alkalommal vágta át a pályát. A Ferrari az USA Nagydíjon elárulta, mi vezetett ide.
A Ferrari mérnöke, Matteo Togninalli Austinban közölte: „kicsit túl agresszívek” voltak a fékek beállításával. „A Forma–1 mindig a kockázatvállalás és a határok feszegetése közti egyensúlyról szól. Szingapúrban tudatosan úgy állítottuk be az autót az időmérőre és a futamra, hogy tisztában voltunk vele: a határon mozgunk” – nyilatkozta a Motorsport Globalnak.
„Tudtuk, hogy a versenyen menedzselni kell majd a fékeket. Aztán a körülmények és az általunk alkalmazott menedzsment szintje miatt végül a verseny utolsó négy körére elfogytak a fékek. Ez túl agresszív volt, egy hiba. Ezt el kell ismernünk.”
Ráadásul nemcsak Hamiltonnak kellett már a verseny elejétől fogva kímélni a fékeket, hanem Charles Leclerc-nek is, ám ő jobban tudott spórolni velük, mint a verseny végén lágy gumikon támadó Hamilton.
Fotó: Ferrari
Jogos a kérdés, hogy miként követhet el ilyen hibát a Ferrari, amelynek a többi csapathoz hasonlóan több évnyi adata van Szingapúrból.
„A módszerünk nem tudta előre jelezni, hogy túl agresszív beállítást választottunk – ismerte be Togninalli. – Ezért javítanunk kell az eszközeinken, hogy képesek legyünk előre látni az ilyen eseteket. Ha minden simán megy, abból keveset tanulsz. De amikor a határon mozogsz, akkor tanulsz a legtöbbet. Ez Mexikóban is így lesz – tudatosabbnak kell lennünk. Ez a racionális hozzáállás.”
A mérnök emellett arról is beszélt, hogy tudatosan álltak le korábban az idei autó fejlesztésével, mint néhány riválisuk, most pedig a szoros mezőny miatt ennek is isszák a levét. „Stratégiai döntés volt, hogy a fejlesztést talán egy kicsit korábban zártuk le, mint néhány fő rivális. Ha megnézzük, a hetedik és a második hely között sokszor csak egy-két tized van. Most mindenki nagyon közel van egymáshoz. Ez azt jelenti, hogy mi egy fejlesztési csomaggal korábban álltunk meg, és ez az egy tized most mindent sokkal nehezebbé tesz.”
Max Verstappen csapatváltása esetén a Red Bullon belül a hírek szerint nagy az egyetértés abban, hogy kiből lehet az istálló új vezére.
Mivel jövőre amúgy is hatalmas felfordulás várható a Forma–1-es pilótapiacon, szinte biztosra vehetjük, hogy Max Verstappen esetleges csapatváltása ismét napirendre kerül majd. A hollandnak 2028 végéig szól a szerződése a Red Bull-lal, de a hírek szerint 2026-ban az ideinél is könnyebb lenne aktiválnia a kilépési záradékot, mert ezt már abban az esetben megtehetné, ha a nyári szünet elején nincs az összetett első két helyének valamelyikén.
Mivel a Red Bull jövőre már saját motorral versenyez, amivel kapcsolatban Laurent Mekies csapatfőnök korábban elmondta, nem számítanak rá, hogy kezdetben a Mercedes vagy a Ferrari szintjén lesznek, van rá esély, hogy a bikás istálló 2026-ban nem fog a győzelmekért harcolni. Persze ez önmagában még nem jelenti automatikusan azt, hogy Verstappen veszi a kalapját, de ha túl nagy lesz a hátrány, és a holland azt látja, hogy akár évekbe is telhet a visszazárkózás, az mindenképpen váltásra sarkallhatja.
Hadjarban megvan a potenciál, hogy a Red Bull új vezére legyen? | Fotó: Joe Portlock/Getty Images/Red Bull Content Pool
Amennyiben pedig elmegy, a Red Bullnak valakivel pótolnia kellene őt. A De Limburger szerint pedig ez a valaki az idén a Racing Bullsban brillírozó Iscak Hadjar lesz, a Red Bullnál ugyanis „mindenki meg van győződve róla”, hogy a francia pilótában megvan az, ami kell, és ő lehet „az ideális utód” a bikások vezérének szerepében, ha Verstappen elmegy.
Ezzel együtt a Holland Nagydíjon pályafutása első dobogóját szerző versenyző már jövőre a Red Bull ülésében találhatja magát, ha úgy döntenek, hogy ő váltja Yuki Tsunodát, ez esetben pedig lenne ideje beilleszkednie, mielőtt átveszi a stafétát Verstappentől – valahogy úgy, ahogyan a Lewis Hamilton távozása után a Mercedes vezérévé előlépő George Russellnek 2022-ben és 2023-ban. A lap szerint Helmut Marko mindenképpen ezt szeretné, de mások a Red Bullon belül óvatosabbak, és azt mérlegelik, hogy nem lenne-e jobb Hadjarnak, ha még egy évet eltöltene a Racing Bullsban ahelyett, hogy túl hamar dobnák be a mély vízbe Verstappen mellé, hiszen fennáll annak a veszélye, hogy hatalmas verést kap a hollandtól, amitől az önbizalma visszafordíthatatlan csorbát szenved.
A fékezéssel való szenvedés mellett Andrea Kimi Antonelli egy másik problémával is szembesült az USA Nagydíj sprintidőmérőjén.
A Szingapúri Nagydíj után az FIA a hétvégi USA Nagydíjra is hőségriadót rendelt el, ami jogosnak is bizonyult, hiszen a sprintidőmérő kezdetén 33 fokos levegőhőmérsékletet mértek a Circuit of the Americason. Ez azt jelentette, hogy a jövő évtől a pilótákat igencsak megosztó módon valószínűleg kötelezővé válló hűtőmellény ezen a hétvégén is megjelent azokon a versenyzőkön, akik a használata mellett döntöttek.
Viselte azt többek között az SQ2-ben kieső, így a sprintre a 11. rajtkockát megszerző Kimi Antonelli is, ám az eszköz meghibásodott, és ahelyett, hogy hűtötte volna, melegítette az olasz pilótát. „Nehéz dolgom volt az autóban, mert néhány fizikai problémával küzdöttem. Pedig az autóban jól éreztem magam, és magabiztos voltam az SQ2-ben, viszont a hűtőmellény elromlott, és ahelyett, hogy hűtött volna, fűteni kezdett, így nagyon szenvedtem abban a szakaszban” – nyilatkozta a 19 esztendős versenyző.
Antonelli a sokat kritizált hűtőmellényben | Fotó: DPPI
Persze az olasznak ezzel együtt meglett volna az esélye a továbbjutásra, hiszen csupán 6 ezreddel maradt le róla – amennyiben nem blokkolja a kerekét az utolsó körében, minden bizonnyal simán SQ3-as résztvevő lett volna. „Ki kell derítenem, miért szenvedtem ennyit a fékezéssel. Nagyon csalódott vagyok, mert az SQ1 jól ment, de túl sok volt a blokkolás. Két komoly fékezési hibám is volt azon a körön, és rengeteg időt vesztettem. Csalódott vagyok, mert megvolt a tempóm az SQ3-hoz, de most már a szombati napra koncentrálunk” – idézi őt a RacingNews365.com.
Austinban is folytatódik a Ferrari vesszőfutása, hiszen a két vörös autó csak a 8., illetve 10. rajtkockát szerezte meg a magyar idő szerint szombat este 7 órakor rajtoló sprintfutamra. Az SF-25-ös hatalmas lemaradásban van az élmezőnyhöz képest, nehezen vezethető, a pilóták pedig eléggé pesszimisták a folytatást illetően.
A Ferrari az egész sprintidőmérőn lassú volt és már az sem tűnt biztosnak, hogy egyáltalán bejut a harmadik szakaszba – Hamilton 6 ezreddel csusszant tovább Antonelli kiejtésével –, ráadásul Charles Leclerc-t a szabadedzésen fellépő problémák is hátráltatták, hiszen emiatt nem körözhetett annyit az éles bevetés előtt, amennyit szeretett volna.
A pocsék teljesítmény oka a gumikban és az autó beállításaiban keresendő, a Ferrari ugyanis a több helyen nagyon huplis austini aszfalton a többi csapathoz hasonlóan kénytelen növelni a hasmagasságon, őket pedig ez még érzékenyebben érintheti. Ez pedig a rendes időmérőre és a nagydíjra sem fog változni, ezért hiába lehet majd állítani az autókon a sprint után, Leclerc ehhez sem fűz vérmes reményeket.
„Nagyon meglepne, ha találnánk valamit, amitől ekkora ugrást tudnánk tenni, de remélem, hogy tévedek. Sajnos most úgy tűnik, hogy ez a valós teljesítményszintünk. Meglepett, mennyire erősek egyes csapatok ezen a hétvégén – a McLarent és a Red Bullt leszámítva, mert tőlük ezt vártuk” – idézi a csalódottan nyilatkozó Leclerc-t a Motorsport olasz kiadása.
„Elöl van Nico (Hülkenberg) is, aki valószínűleg egy fantasztikus kört futott, de egész hétvégén gyors volt. Meg kell néznünk, vajon ők észrevettek-e valamit, amit mi nem. De ez egy igazán rossz nap volt számunkra – folytatta a 10. helyet megszerző Leclerc, majd megjegyezte, hogy kicsit több gyakorlással talán előrébb végezhetett volna. – A köröm az SQ3-ban tiszta volt. Amit tehettem, megtettem, nincs sok hiányérzetem. Talán néhány körrel több délelőtt a közepes gumin segíthetett volna: jobban finomhangolhattuk volna az autót, talán nyerhettünk volna egy tizedet, másfelet… de ez sem lenne elég. Egyszerűen túl messze vagyunk.”
Hamilton ennél tömörebben értékelt: „Ez nem az a tempó, amit vártunk. Az SQ1-ben még elég jónak tűnt, de aztán elkezdtünk veszíteni a teljesítményből, az autó nagyon nehezen vezethető volt. Kilenc tized különbség, ez egyszerűen túl sok.”
A Ferrari jelenleg 27 ponttal követi a második helyen álló Mercedest a konstruktőri pontversenyben, míg a Red Bull csak 8 pontra van tőle, így amennyiben a folytatásban is csak ehhez hasonló teljesítményre lesznek képesek, az könnyen a harmadik helyezésükbe kerülhet.
