Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Balhé a mezőny végén, kihúzta a gyufát a főnökénél az üléséért küzdő F1-es pilóta

    Balhé a mezőny végén, kihúzta a gyufát a főnökénél az üléséért küzdő F1-es pilóta

    Nem nézte jó szemmel az Alpine azt, amit Franco Colapinto az USA Nagydíj végén tett.

    Noha csak a 17. helyért zajlott, az USA Nagydíj végjátékának különös, kissé groteszt színezetet adott az Alpine csapaton belüli csatája és balhéja. A csapattársa, Pierre Gasly mögött haladó Franco Colapintót ugyanis arra kérték, tartsa a pozícióját, mivel francia kollégája szándékosan fogja vissza a tempót. Csakhogy Colapinto nyakán ott loholt Gabriel Bortoleto, így az argentin két körrel a leintés előtt úgy döntött, fittyet hány a csapata kérésére, és bevetődve megelőzte a 17. helyen autózó Gaslyt (nyitóképünkön).

    „Az utolsó etapban jóval gyorsabbak voltunk Pierre-nél, és mögöttem ott volt Bortoleto is, nagyon keményen támadott. Sokkal gyorsabb volt nálunk, és Pierre lassú tempója csak feltartott. Szerintem az volt a legjobb megoldás a helyzetre, hogy én menjek elöl” – idézi Colapintót a The-Race.com.

    Videón az utasítás és az argentin pilóta előzése:

    Colapinto végül megtartotta a helyezését Bortoletóval szemben, ám az Alpine-nál és Steve Nielsen ügyvezető igazgatónál kihúzta a gyufát. „A bokszfal utasításai véglegesek, és ma csalódottak vagyunk, hogy ez nem történt meg. Ezért ez egy olyan ügy, amit házon belül fogunk kivizsgálni és kezelni” – mondta Nielsen, akinek szavai aligha biztatóak egy olyan versenyző esetében, akinek nincs szerződése 2026-ra, és jó ideig mindenki biztosra vette, hogy nem maradhat jövőre.

    „Az idén sokszor cseréltünk helyet Pierre-rel, és más pályákon is engedtek minket versenyezni. Most ezen a hétvégén Bortoleto nagyon agresszívan támadott. Valószínűleg az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket megelőzött volna” – vélekedett Colapinto, míg Gasly nem kívánta kommentálni az esetet, mondván nem helyes „nyilvánosan kiadni a frusztrációját”, és a csapaton belül fogják kiértékelni a történteket.

    És hogy miért volt egyáltalán szükség csapatutasításra egy 17. és 18. helyen haladó kettős esetében? Colapinto rádiózásai alapján azért, mert a két Alpine igencsak fogytán volt az üzemanyagnak (az argentint jó ideje folyamatos spórolásra kérték), és a tempó visszafogásával akarhatták biztosítani, hogy Max Verstappen lekörözze őket, és így ne kelljen teljesíteniük a teljes távot.

  • Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

    Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

    Büntetést kapott a Red Bull az USA Nagydíj után, amikor az egyik alkalmazottja tilosban járt. Hogy miért, arra a magyarázat valószínűleg sokaknál kiveri majd a biztosítékot.

    Mint arról beszámoltunk, az USA Nagydíj sportfelügyelői beidézték a Red Bullt a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i cikkelyének feltételezett megsértése miatt. Ez a cikkely arra vonakozik, hogy a szóban forgó résztvevő „nem követte az esemény biztonságos és szabályos lebonyolításáért felelős hivatalos személyek utasításait”, ami szabályszegésnek minősül. A beidézésről szóló dokumentumban emellett az szerepelt, hogy a verseny előtt, a rajtrácson történhetett a kihágás.

    Mint kiderült, a Red Bull egyik csapattagja a felvezető kör után újra belépett a rajtrácsra egy kapun keresztül a második rajtkocka közelében, amikor a pályabírók éppen elkezdték lezárni azt. A  pályabírók szerint a csapattag „nem reagált”, amikor próbálták feltartóztatni, míg a Red Bull alkalmazottja azt mondta, nem volt tudatában annak, hogy a pályabírók meg akarták akadályozni a belépését.

    A felügyelők álláspontja szerint „bármely csapathoz tartozó személynek vagy más érintettnek tisztában kell lennie azzal, hogy a pályára való belépés, vagy a pálya előkészítését szolgáló biztonsági intézkedések akadályozása a rajtrács kiürítése után szigorúan tilos”, így „ezt veszélyes cselekedetnek kell tekinteni, és ezért a csapattal szemben komoly büntetés indokolt.”

    Ez a komoly büntetls végül 50 000 eurós bírság lett, aminek a felét felfüggesztették, feltével, hogy a Red Bull nem követ el hasonló szabálysértést a közeljövőben.

    Red Bull szerelők
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norrisszal akarhattak kitolni

    A The-Race.com a büntetés kapcsán arról írt, hogy a Red Bull alkalmazottja nem azért ment vissza a rajtrácsra, mert nem tudta, merre van a csapat garázsa, vagy mondjuk mert ott felejtett valamit, hanem Lando Norrisszal és a McLarennel akart kitolni, eléggé sportszerűtlen módon. A csapattag ugyanis a kamerafelvételek tanúsága szerint megpróbált valamit csinálni a Max Verstappen mellől, a 2. helyről rajtoló brit pilóta bokszfalra ragasztott referenciacsíkjával, amelyet több csapat arra használ, hogy ezzel a tájékozódási ponttal segítse a pilóta beállását a rajtkockába a felvezető kör végén.

    Ezt úgy szokták felhegyezni, hogy a verseny előtt a legelőrébb pozícionálják az autót a rajtkockában, majd Norris az autóban ülve instruálja az egyik szerelőt, hogy hová ragassza a csíkot. A brit versenyző rajthelye a belső oldalon volt, közvetlenül azon megnyitás mellett, amelyen a szerelő visszatért a rajtrácsra, a The Race információi szerint a rendelkezésre álló bizonyítékok alapján pedig a csapattag párhuzamosan Norris rajthelyével benyúlt a bokszfalra.

    Molnár Martin, a brit F4 idei harmadik helyezettje a Hungaroringen személtette, mire jó a referenciaszalag:

    Bár a kamerafelvételek felbontása nem teszi egyértelművé, hogy pontosan mit csinált a falon, a The Race több forrásból is úgy értesült, hogy kétség sem fér hozzá: a cél a Norris vizuális tájékozódási pontjaként használt szalag volt, és a Red Bull állítólag az elmúlt versenyeken is babrált a szalaggal, és úgy tudni, hogy a McLaren az USA-ban megváltoztatta az elhelyezési módszerét, hogy nehezebb legyen eltávolítani.

    Ez kétségtelenül nem sportszerű, ugyanakkor nem szabálytalan, mert egyszerűen nincs a referenciacsíkok elhelyezésére vonatkozó rész a szabályzatban, így azok más általi leszedését sem védi semmi. A szabálysértés itt sem a csík manipulálása volt, hanem az, hogy a Red Bull csapattag visszament a rajtrácsra akkor, amikor már nem lehetett volna.

    „Úgy érezték, hogy a rajtprocedúra eljárásai során valamelyik emberünk nem követte az egyik hivatalos személy vagy pályabíró utasításait. Beszéltünk az érintett kollégával, ő teljes mértékben meg van győződve arról, hogy mindenben követte a pályabírók utasításait. Szóval szerintem ez inkább egy félreértés lehetett. Megnéztük a videót az FIA-val, és biztosan van olyan pont, amiben jobban teljesíthetünk a jövőben, de a mi álláspontunk az, hogy nem hagytuk figyelmen kívül az utasításokat, szóval szerintem ez egy nagyon apró ügy. De ettől függetlenül mindenképp foglalkozunk vele a jövőben” – nyilatkozta Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke.

  • Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    Lewis Hamilton eddigi legjobb Ferrarival elért eredményét beállítva az idén 4. alkalommal végzett a 4. helyen, miközben csapattársa, Charles Leclerc a 3. lett Austinban. A brit veterán pozitívan értékelte a maranellóiak feltámadását hozó hétvégét.

    „Igen, igen. Jó eredmény, csodálatos eredmény a csapatnak a 3. és 4. hely – felelte a Sky Sports azon kérdésére, miszerint nagy visszatérésnek számít-e ez azok után, hogy a hétvége kezdetén még sehol nem voltak az élmezőnyhöz képest. – Sok pontot szereztünk, jó érzés a Mercedes és az egyik McLaren előtt zárni, úgyhogy egyértelműen pozitív. A rossz rajt ellenére előreléptem, szóval rengeteg pozitívumot vihetünk magunkkal. Természetesen szeretnék még előrébb lenni, szóval folytatnunk kell a munkát, de egyértelműen a helyes úton járunk.”

    Arra a kérdésre, hogy Leclerc lágy–közepes stratégiája volt-e a jobb a Hamiltonnál alkalmazott közepes–lágynál, és az ő oldalán javíthat-e valamit a csapat, és esetleg képes lett-e volna többre a Leclerc által követett stratégiával, Hamilton így felelt:

    „Nehéz kérdés. Végül egyértelműen az bizonyult a gyorsabb stratégiának. Nyilván sok időt veszítettem mögöttük, közvetlen ott voltam rajtuk, Charles kiállása előtt pedig közvetlenül mögötte haladtam, aztán tíz másodperccel leszakadtam, ami egyértelműen túl nagy lemaradás volt ahhoz, hogy megpróbáljam behozni, úgyhogy ebből a szempontból kissé szerencsétlenül alakult a verseny. De figyelembe véve, hogy már nem fejlesztjük az autót, ott lenni a csatában megmutatja, hogy a csapat igazán nagyszer munkát végzett ezen a hétvégén. Remélem, hogy a gyárban mindenki boldog, és egyértelműen jó úton járunk. Annyira közel voltam, de még mindig nincs meg az a dobogó. Folytatom a próbálkozást.”

    Hamilton az interjú végén arra célzott, hogy továbbra sem állhatott dobogóra a Ferrari színeiben, amivel egyébként megdöntött egy 43 éve fennálló negatív rekordot. A Ferrarival a 19. futamán, az 1982-es San Marinó-i Nagydíjon először dobogóra álló (ő rögtön nyert is) Didier Pironinak volt ugyanis eddig szüksége a legtöbb futamra a Scuderia történetében ahhoz, hogy a top 3-ban végezzen, és mivel Hamiltonnak ez volt a 19. versenye vörösben, és most sem lett dobogós, mostantól ő a negatív csúcstartó ezen a téren.

  • Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Egyértelműen Oscar Piastri az USA Nagydíj legnagyobb vesztese. Az ausztrál pilóta egész hétvégén nem tudta hozni azt a tempót, amit megszokhattunk tőle, de főnöke szerint Mexikóban vissza fog térni.

    Oscar Piastri a bakui után újabb igencsak felejthető hétvégét produkált, és bár továbbra is vezeti az összetett pontversenyt, Max Verstappen 23, Lando Norris pedig 8 pontot hozott rajta ezen a hétvégén, így előbbivel szemben 40, utóbbival szemben 14 pontra csökkent az előnye öt fordulóval a szezon vége előtt.

    Az ausztrál versenyzőnek egyetlen pillanatig sem volt meg a tempója a három nap során ahhoz, hogy felvegye a kesztyűt a két riválisával, és bár a nagydíjon javított egy helyet a rajt után, az 5. helynél nem volt számára feljebb.

    „Ma a versenytempó akár megmenthetett volna [egy nehéz időmérő után], de igazából az sem volt meg nekem – ismerte be utólag a Sky Sports-nak. – Ez olyasmi, amin dolgozni szeretnék, de összességében az időmérők eddig elég következetesen jól sikerültek. Voltak kiemelkedő pillanatok is, de ezen a hétvégén – Bakun kívül – ez volt az első igazán csalódást keltő időmérő. Még ha korábban nem is volt tökéletes, akkor is egész jónak mondható. Szóval van pár dolog, amit meg kell értenünk erről a hétvégéről, mert nyilvánvalóan nem csak az időmérőről volt szó.”

    „Először is azt kell kideríteni, miért nem volt meg az összhang az autóval ezen a hétvégén, ez az első lépés, azt hiszem – felelte arra a kérdésre, hogy miként próbál visszavágni. – Egyszerűen nehéz volt bármiféle ritmust találni, és ez volt a nagy különbség más pályákhoz képest, még a közelmúltat tekintve is.”

    Ahogy Max Verstappen folyamatosan dolgozza le a Holland Nagydíj után még 100 pontnál is nagyobb hátrányát, úgy vetődik fel egyre többször, hogy a McLarennek nem kellene-e beállnia Piastri mögé. Az ausztrál így megkapta ezt a kérdést most is, és úgy vélte, hogy nem.

    „Nem tudom. Nem hiszem. Még mindig hihetetlenül szoros a küzdelem köztünk, és mindketten elmondtuk, hogy szeretnénk esélyt kapni arra, hogy harcoljunk a bajnoki címért, mert megérdemeljük – utalt magára és Norrisra. – Szóval szerintem még túl korai lenne bármelyikünket előnyben részesíteni a másikkal szemben.”

    Van mit átnézni

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke úgy összegzett, hogy nyilván nyerni szerettek volna, de hátrányba kerültek azzal, hogy egyetlen kört sem teljesítettek a sprinten.

    „Szerintem ma, ha Landónak nem kellett volna gyakorlatilag a teljes versenyen Leclerc-rel küzdenie, akkor érdekes csata lehetett volna Verstappennel a győzelemért. Ez pozitív visszajelzés, főleg néhány nehezebb futam után. Oscar oldalán van mit átnézni. Ma nem volt meg a tempó, de biztos vagyok benne, hogy Mexikóban erősen fog visszatérni.”

    „Összességében nem azt kaptuk, amit szerettünk volna, mert a győzelem volt a cél, de biztató eredmények születtek a szezon hátralévő részére nézve. Tudtuk, hogy egy kicsit hátrányban leszünk [mivel a sprinten egyáltalán nem tudtunk körözni], és ez egyben még inkább megerősít minket abban, hogy az autóban benne van a tempó – csak jó munkát kell végeznünk abban, hogy ezt ki is hozzuk belőle a jövőbeli futamokon” – tekintett előre az olasz szakember.

  • Verstappen végre elismerte, amit eddig nem

    Verstappen végre elismerte, amit eddig nem

    Hiába nyert zsinórban kétszer (Monza, Baku), majd végzett mindkét McLaren előtt Szingapúrban, Max Verstappen mostanáig igyekezett hárítani azokat a felvetéseket, hogy szépen lassan visszakerül a világbajnoki címért zajló küzdelembe, és a zsinórban ötödik cím már egyáltalán nincs elérhetetlen távolságban.

    Az USA Nagydíjon aratott domináns győzelem után azonban már ő sem tudta tagadni a nyilvánvalót, hiszen egyetlen hétvége alatt 23 pontot faragott a lemaradásán Oscar Piastrival szemben, és már csak 40 pontra van az ausztráltól. Tekintve, hogy az elmúlt négy hétvégén 64 pontot hozott Piastrin, és ezekből egy volt sprinthétvége, a hátralevő öt fordulóban – amelyekből kettő sprint – egyáltalán nem ledolgozhatatlan a 40 pontos hátrány, még ha nyilvánvalóan kelleni fog hozzá a szerencse is.

    „Igen, természetesen. Megvan az esély. Mostantól kezdve ilyen hétvégéket kell hoznunk a szezon végéig – jelentette ki Verstappen, miután kiszállt az autójából. – Megpróbálunk mindent, amit csak lehet. Szerintem ez nagyon izgalmas, én pedig nagyon várom a szezonzárást. Hihetetlen hétvége volt számunkra.”

    Verstappen nem ment el szó nélkül amellett, hogy Austinban segített neki a rajtnál Lando Norrist megelőző Charles Leclerc, aki nélkül jóval szorosabb lehetett volna a verseny.

    „Ha megnézzük az egész versenyt, Lando és én nagyon hasonló tempót mentünk. Az első etapban tudtuk kiautózni a különbséget, ki tudtam alakítani egy kisebb előnyt, és ezt gyakorlatilag a végéig tartottuk. Nem volt könnyű menedzselni, de végig az élen maradtunk, és hihetetlenül büszke vagyok mindenkire, hogy ilyen hétvégét tettünk le az asztalra.”

  • Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetést is kiosztottak a felügyelők a Forma–1-es USA Nagydíj után

    Több büntetéssel sújtották az FIA sportfelügyelői a Kimi Antonellit megtorpedózó Carlos Sainzot az USA Nagydíj után.

    A Williams spanyolja a második körben szenzációs előzéssel vétette észre magát Ollie Bearman ellen a 15-ös kanyarban, ám amikor 4 körrel később a Mercedes újonca mellé is hasonló módon próbált megérkezni, elszámolta magát, és nekiment a beforduló olasznak. Sainz verseny ezzel véget is ért, míg Antonelli visszaesett a mezőny végére és végül a 13. helyen intették le.

    Mivel a spanyol rögtön kiesett, időbüntetést nem szabhattak ki rá a felügyelők, ezért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Mexikói Nagydíjra, emellett pedig két büntetőpontot is kapott. Mivel az elmúlt 12 hónapos időszakban így is csak 4 egysége van, az eltiltás veszélye nem fenyegeti.

    Az eset:

    „A sportfelügyelők meghallgatták az 55-ös autó (Carlos Sainz) és a 12-es autó (Kimi Antonelli) versenyzőit, a csapat képviselőit, és megvizsgálták a videó- és fedélzeti kamerás felvételeket – olvasható a felügyelők indoklásában. – Az 55-ös autó megpróbált egy belső íves előzést a 12-es autóval szemben a 15-ös kanyarban, ahol ütközés történt a két autó között a kanyar csúcspontján. Az 55-ös autó versenyzője azt állította, hogy arra számított, a 12-es autó helyet hagy neki a csúcsponton, de a 12-es autó korán fordult be, és amikor világossá vált, hogy az ütközés elkerülhetetlen, az 55-ös autó blokkolta a fékeket.”

    „[Sainz] arra utalt, hogy a 12-es autó versenyzőjének számítania kellett volna egy előzési kísérletre, és ennek megfelelően helyet kellett volna hagynia az ütközés elkerülése érdekében. Azonban az ütközés pillanatáig az 55-ös autó első tengelye nem volt sem egy vonalban, sem előrébb a 12-es autó tükrénél, ezért a Versenyzői Magatartási Irányelvek alapján az 55-ös autó nem „érdemelte ki” a helyet a kanyar csúcspontján. A sportfelügyelők tehát úgy ítélték meg, hogy az 55-ös autó versenyzője túlnyomórészt felelős az ütközésért, és ennek megfelelően szankciót szabtak ki.”

    „Mivel a büntetett versenyző nem fejezte be a futamot, így a 10 másodperces időbüntetésnek megfelelő rajtbüntetést alkalmazták: öt rajthelyes hátrasorolást a következő versenyre.”

  • Verstappen utólag elbukhatja a győzelmet? – beidézték a Red Bullt (FRISSÍTVE)

    Verstappen utólag elbukhatja a győzelmet? – beidézték a Red Bullt (FRISSÍTVE)

    Porszem került a gépezetbe a Red Bullnál Max Verstappen Austinban aratott domináns győzelme után, a sportfelügyelők ugyanis potenciális szabályszegész miatt beidézték a csapatot.

    Az energiaitalos csapat a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i cikkelyének állítólagos megsértése miatt kell megjelenjen a felügyelők előtt. Ez a cikkely arra vonakozik, hogy a szóban forgó résztvevő „nem követte az esemény biztonságos és szabályos lebonyolításáért felelős hivatalos személyek utasításait”, ami szabályszegésnek minősül.

    Az FIA dokumentumából az derül még ki, hogy a potenciális szabályszegés még a verseny előtt, a rajtrácson történhetett, míg Luke Smith, a The Athletic újságírója azt írta, a Red Bull egyik tagja visszament a rajtrácsra a felvezető kör alatt, ami tilos.

    FRISSÍTÉS!

    A Red Bull utólag pénzbüntetést kapott, és az is kiderült, hogy mi lehetett a rajtrácsra visszamenő csapattag célja. Bővebben az alábbi cikkben:

    Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

  • Verstappen simán nyerte az USA Nagydíjat, Norris megizzadt a 2. helyért, Piastri csak 5. lett

    Verstappen simán nyerte az USA Nagydíjat, Norris megizzadt a 2. helyért, Piastri csak 5. lett

    Max Verstappen mindent vitt Texasban, hiszen a két időmérő és a sprintfutam után az USA Nagydíjat is behúzta. A második helyen az ezt a pozíciót a rajtnál Charles Leclerc-rel szemben elbukó, a monacóit ezután kétszer is megelőző Lando Norris végzett, míg a Ferrari pilótájáé lett a dobogó harmadik foka. 

    Miután az első 15 helyezett versenyző közül egyedüliként lágy gumikon kezdő Leclerc a rajtnál körbeautózta Norrist és feljött a második helyre, – noha ezt akkor még nem tudhattuk – gyakorlatilag eldőlt az első hely sorsa, miközben Norris később, tiszta pályán mutatott tempója alapján kérdéses, hogy amennyiben a rajtnál megtartotta volna a 2. pozíciót, felvehette-e volna a harcot Verstappennel, de mindenképpen szorosabb lehetett volna a küzdelem, mint így. Leclerc azonban mesterien ment el a McLaren mellett az első kanyarban, majd hiába nem tudta tartani a lépést Verstappennel, ahhoz elég gyors volt, hogy Norrist visszaverje.

    A rajt:

    Pedig a brit már a 3. körben megtámadta riválisát a hátsó egyenesben, de a külső íven nem tudott elmenni mellette. A 6. körben Carlos Sainz és Kimi Antonelli ütközése miatt érvénybe léptetett VSC-fázis után aztán 2 másodpercre leszakadt a Ferrariról, de a 14. körre visszazárkózott, majd a 15. körben ismét kívülről támadott a hátsó egyenesben, de ezúttal sem járt sikerrel. A 19. körben elkövetett újabb próbálkozás után végül a 21. körben történt meg az előzés, majd a 22. körben Hamilton is megtámadta Leclerc-t, aki keményen védekezett, hogy aztán a kör végén kiálljon közepes keverékre váltani a lágyakat.

    Norris első előzése Leclerc ellen:

    Norris ehhez képest még 10 körön át húzta a közepes Pirelliken, majd a kiállása után Leclerc mögé tért vissza, de hamarosan ismét ott loholt az SF-25-ös váltóján, de akár csak korábban, most sem tudta lendületből áthámozni magát Leclerc-en, nemsokára pedig közölte a versenymérnökével, hogy elfogytak a gumijai. Ám mint kiderült, csak vissza kellett hűteni az abroncsokat ahhoz, hogy Norris újabb támadást indíthasson, ami végül az 51. körben hozta meg a gyümölcsét: előbb az egyes kanyarban bevetődött Leclerc mellé, de ő aláfordulva rögtön visszaelőzte, a hátsó egyenesben azonban már tehetetlen volt.

    Norris második előzése Leclerc ellen:

    Innentől Norrisnak csak arra kellett figyelnie, hogy ne szélesítse ki a pályát, mert mivel már háromszor megtette, azért 5 másodperces büntetést kapott volna.

    Verstappen végül közel 8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Norris és Leclerc előtt. Utóbbit a 4. helyen 13 másodperccel lemaradva Lewis Hamilton követte, míg az egész hétvégén küszködő Oscar Piastri a hétszeres világbajnok mögött 1,1 másodperces hátrányban csak az 5. helyen futott be.

    A további pontszerzők sorrendje Russell, Tsunoda, Hülkenberg, Bearman és Alonso lett.

    Verstappen a hétvégén összesen 15 pontot faragott a hátrányán Norrisszal és 23-at a továbbra is vezető Piastrival szemben, így utóbbitól már „csak” 40 pontra van 5 hétvégével a szezon vége előtt. Eközben Norris 14 pontra csökkentette a hátrányát a 2. helyen a csapattársával szemben.

    Ami a mezőny hátsóbb régióit illeti, nem volt mindenkinek olyan esemény versenye, mint Hamiltonnak, Piastrinak és Russellnek, két Williams közül például a 18. helyről rajtoló Alex Albon már az első körben megpördült, miután nekiment Gabriel Bortoletónak, Carlos Sainz pedig egy Bearman ellen a 15-ös kanyarban bemutatott szenzációs előzés után Antonellit is ugyanott akarta lehagyni, de rosszul mérte fel a helyzetet és telibe találta a Mercedest, amitől ő kiesett, Antonelli pedig a bukótérbe pördült, majd továbbment.

    Sainz és Antonelli ütközése:

    A középmezőnyben emellett is számos élvezetes csatát láthattunk, a 15-ös kanyar pedig egy másik esetben is kifogott a meccselőkön, amikor a Yuki Tsunodát támadó, a japán utolsó pillanatos bemozdulását követően a Red Bullt a füvön átvágva elkerülő Oliver Bearman találta magát háttal a bukótérben.

    Bearman mutatványa:

  • Emiatt lehet a tavalyinál jóval izgalmasabb az idei USA Nagydíj

    Emiatt lehet a tavalyinál jóval izgalmasabb az idei USA Nagydíj

    Reménykedni mindig lehet abban, hogy izgalmas versenyt látunk, de az idei USA Nagydíj előtt van egy tényező, ami a remény mellé kézzelfogható dolgokkal is szolgál ehhez.

    Tavaly meglehetősen egysíkúan alakult a Charles Leclerc győzelmét hozó USA Nagydíj, mivel a 19 célba érőből 15-en egyetlen kiállással teljesítették a távot. Az idén azonban van rá esély, hogy ennél változatosabb stratégiákat láthatunk, a Pirelli ugyanis nem három egymás melletti gumikeveréket vitt Austinba (tavaly a C2-C3-C4 volt a kiosztás), hanem a C1-C3-C4 kombinációt.

    Ez azt jelenti, hogy a kemény és a közepes keverék között egy helyett két lépcső van, ami miatt előbbi a Pirelli várakozásai szerint körönként 1,5-2 másodperccel lehet lassabb az utóbbinál, viszont Mario Isola, az olasz gyártó F1-es főnöke szerint a nagy melegben már 7-8 kör elég lehet ahhoz, hogy a két keverék teljesítménye a közepes nagyobb kopása miatt azonos szintre kerüljön.

    Ezért az egy kiállás mellett döntőknek vonzó lehet a fehér oldalfalú Pirelli a második etapra (ezen rajtolni hatalmas hátrányt jelent, ami persze nem zárja ki, hogy valaki vagy valakik megpróbálják), míg az elsőn közepeseket használhatnak. Isola szerint a közepes–lágy kombinációval is végig lehet menni, de ez olyan szintű gumimenedzselést igényel, hogy emiatt valószínűleg senki nem voksol majd erre, míg a kemény–lágy elosztáshoz nagyon hosszú első etap kellene, ami miatt ez szintén nem ideális.

    Várható stratégiák a Pirelli szerint:

    Pirelli, stratégia, Austin
    Fotó: Pirelli

    Ami a két kiállást illeti, a kemény keverék ebben a variációban valószínűleg nem játszik majd szerepet. Isola szerint két kiállás esetén a lágy gumin rajtolni kedvezőbb lehet, főleg, ha jön egy korai safety car, ami után közepes–közepes kombinációval lehet lefutni a maradék köröket. Ellenben közepesen rajtolva hosszabbra kell nyújtani az első etapot, ami akkor problémás, ha jön egy korai biztonsági autó. A sprintfutamon láthattuk, hogy ez bármikor benne van a pakliban.

    Isola azt is elmondta, hogy az elévágás erős lehet a versenyen, főleg közepes és lágy gumi esetében, illetve az is megkavarhatja a képet, hogy sprinthétvégéről lévén szó a csapatoknak a megszokottnál kevesebb tapasztalata van a gumik megtankolt autós viselkedéséről. Pláne a McLarennek, amely a sprinten egyetlen kört sem tett meg.

  • Magyar sporttörténelmi siker Monzában: Révész Levente bajnok lett az International GT Openben

    Magyar sporttörténelmi siker Monzában: Révész Levente bajnok lett az International GT Openben

    Rögtön első szezonjában bajnoki címet ünnepelhet a formaautózásról GT-versenyzésre váltó Révész Levente, aki a monzai szezonzárón ért fel az International GT Open csúcsára.

    A 20 esztendős versenyző a Team Motopark 11-es egységének állandó tagjaként lett bajnok, miután az olaszországi hétvégére még négy autó is esélyekkel érkezett a végső győzelemre. Révészék az időmérőn a 2. helyet szerezték meg, de az Eastalent Racing Audiját megbüntették, így a 11-es rajtszámú Mercedes-AMG GT3 Evo várhatta az élről az 500 km-es futam rajtját.

    Az első etapban Révész ült a volánnál és az első sikánban történt kavarodásban két pozíciót veszítve visszaesett a 3. helyre. A magyar versenyző közel 45 perc elteltével ebben a pozícióban adta át az autót csapattársának, Maximilian Götznek. Révész Levente szűk másfél órával a leintés előtt ült vissza a Mercedesbe, és miután ismét lezajlott a pilótacserék köre, már a 2. helyen haladt, közel 20 másodperccel lemaradva az éllovas Carl Bennett Ferrarijától.

    Révész Levente, Monnza
    Révész Levente az élen a rajt előtt | Fotó: FOTOSPEEDY – GTSPORT

    A magyar versenyzőnek azonban nem ezzel a különbséggel, hanem az őt az Elite Motorsport with Entire Race Engineering Ferrari 296 GT3-jával centikre szorongató Tom Lebbonnal kellett foglalkoznia, akit az utolsó kiállásig sikeresen maga mögött tartott. A záró etapra aztán Götz ült vissza az autóba, és ő hozta be azt a második helyre, 7,8 másodperccel az 51-es Ferrari mögött és 1,8 másodperccel a 17-es Ferrari előtt.

    Révész Levente ezzel 146 ponttal, magyar sportörténeti sikert elérve zárta az élen az egyéni értékelést, hiszen magyar versenyző GT-mezőnyben még soha nem ért el ekkora sikert.

    Az összetett második helyén Révésztől 10 ponttal elmaradva a Carl Bennett–Tommaso Mosca kettős zárt, őket további 2 ponttal hátrébb a Simon Reicher–Christopher Haase egység követte. A magyar versenyzőnek összesen három váltótársa volt a szezon során, közülük a bajnoki címből oroszlánrészt vállaló, ám abban így osztozni nem tudó Götz végzett a legjobb helyen, ő 5. lett.

    A teljes verseny alább nézhető vissza: