Olasz sajtóértesülések szerint az is feszültséget keltett a Red Bullon belül Christian Horner irányításának utolsó hónapjaiban, hogy az istállót 20 éven át irányító csapatfőnök le akart mondani az idei évről. Most, hogy a bikás csapat feltámadt, joggal vetődik fel a kérdés, hogy Horner maradása esetén már rég eldőlt volna, hogy a McLaren valamelyik pilótája nyer?
Az utóbbi futamokon fokozatosan vált egyre világosabbá, hogy a Red Bullnak sikerült a fejlesztésekkel fordítani a helyzeten, és most már pályától függően úgy utazhatnak el a versenyhétvégékre, hogy eséllyel szállnak harcba az idény korábbi részében számos esetben érinthetetlennek bizonyuló McLarennel.
Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója az USA Nagydíj után a német Sky-nak elmondta, hogy bár az a kijelentés, hogy ismét lőtávolban vannak, „kissé túlzás”, hiszen Max Verstappen lemaradása még így is 40 pont az éllovas Oscar Piastrival szemben, „de öt verseny és két sprint van hátra, így amennyiben tartani tudjuk ezt a formát, akkor ismét igazán izgalmas lehet a csata.”
A 82 esztendős osztrák szót ejtett arról is, hogy Laurent Mekies júliusi kinevezésével „változás történt”, és Christian Horner utódja „más megközelítést hozott technikai téren és összességében a munkamódszerekben, így már nem vagyunk mérföldekkel lemaradva péntekenként, Max pedig a Nürburgringen aratott győzelmét követően egyszer csak elképesztően motiváltan tért vissza.” Marko ezután beismerte, hogy „őszintén szólva a nyár folyamán már feladtuk, most azonban mindenki újra éhes.”
Miként Marko is említette, a Mekies által hozott szemléletváltás kulcsfontosságú a Red Bull javulásában, az funoanalisitecnica.com azonban úgy tudja, nem csak ez hozott változást, Hornerrel ugyanis a Red Bull már rég a 2026-os autóra koncentrálna.
A lap információi szerint a júliusban leváltott csapatfőnök ugyanis „a rövid- és középtávú programokat másként akarta kezelni: a következő szezonra irányította volna át a legtöbb erőforrást, mert szerinte a jelenlegi projekt már nem kínált fejlődési lehetőséget, és úgy vélte, hogy az RB21 nem tudja többé ledolgozni technikai hátrányát az MCL39-cel szemben, ezért szerinte értelmetlen volt tovább fejleszteni egy, a fejlesztési plafont elért autót.”
Ez az álláspont nyilván burkolt kritikaként volt értelmezhető a Pierre Waché technikai igazgató vezette technikai részleg felé, ami miatt a lap szerint a legtöbben nem bánták a csapatfőnök távozását. Az az óta eltelt időszak pedig bebizonyította, hogy az RB21-es igenis fejleszthető tovább, sőt!
Ezek után joggal merül fel a kérdés, hogy a Hornerrel szembeni bizalmatlanság nem csak, vagy egyáltalán nem az osztrák fél irányából, hanem Milton Keynes-ből indult, és az angliai technológiai központ buktatta meg a szakembert, mert nem értett egyet azzal, hogy a Red Bull feladja az idei évet, és inkább 2026-ra fókuszáljon.
Persze mindehhez hozzá kell tenni, hogy fejlesztéstől függően egy-egy újítás átfutási ideje 2-3 hónap, így kérdéses, hogy melyek azok a fejlesztések, amelyek Horner maradása esetén már nem valósultak volna meg. Marko az USA Nagydíj után említette, hogy van még a tarsolyukban valami, de azt nem tudja, mikor vetik be. Erről a fejlesztésről például már elképzelhető, hogy Mekies irányítása kellett a megvalósulásához, de a Monzában bevetett újításokhoz még aligha.
Max Verstappen és más F1-es pilóták személyes adatai is illetéktelen kezekbe kerülhettek volna, ha az FIA egyik oldalát feltörő hackereket rossz szándék vezérli. A komoly biztonsági résre rámutatva ők azonban állításuk szerint rögtön értesítették az FIA-t, és semmilyen személyes adatot nem néztek meg vagy tároltak el.
Három férfi, név szerint Gal Nagli, Sam Curry és Ian Carroll feltörték a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azon oldalát, amelyen autóversenyzők regisztrálhatnak és kérvényezhetik a számos FIA-sorozatban, például a WEC-ben is használt besorolásukat (bronz, silver, gold, platinum). Ez eltér attól a rendszertől, amely az F1-es super licence-t birtoklókat kezeli, ám mivel ezek a versenyzők általában automatikusan megkapják a platinum besorolást is, a közel 7000 versenyző adatait tartalmazó drivercategorisation.fia.com-on keresztül elérhető adatbázisban is szerepel a nevük.
Ide regisztráltak a hackerek, a folyamat során pedig észrevettek egy kiskaput, aminek a segítségével az oldal adminisztrátoraivá válhattak. Ezt egy, a Forma–1-gyel kapcsolatos sebezhetőségeket bemutató blogsorozat első részében tárta a világ elé a biztonsági kutatóként dolgozó Carroll.
Az adminisztrátori jogosultság pedig lehetővé tette a hackereknek, hogy hozzáférjenek a pilóták érzékeny személyes adataihoz. „Úgy tűnt, teljes adminisztrátori hozzáférésünk van az FIA versenyzői besorolási weboldalához” – olvasható a blogbejegyzésben, majd a hackerek hangsúlyozták, hogy nem néztek meg és nem tároltak el semmilyen érzékeny információt, és rögtön jelentették a biztonsági rést az FIA-nak.
„A tesztelést leállítottuk, miután láttuk, hogy hozzá lehet férni Max Verstappen útleveléhez, önéletrajzához, versenyengedélyéhez, jelszó-hashéhez és személyazonosításra alkalmas adataihoz (PII) – írta Carroll. – Ez az adatbázis minden besorolással rendelkező Forma–1-es versenyző adataihoz hozzáférést biztosított, valamint az FIA belső működésére vonatkozó érzékeny információkat is tartalmazott. Nem nyitottunk meg és nem mentettünk el semmilyen útlevelet vagy érzékeny adatot, és minden másolatot töröltünk.”
Az FIA a blogbejegyzés után közleményben reagált és elismerte a támadás tényét, valamint megerősítette, hogy azonnal orvosolták a hibát.
„Az FIA a nyár folyamán tudomást szerzett egy kibertámadásról, amely az FIA Driver Categorisation weboldalt érintette. Azonnali intézkedéseket tettünk a versenyzők adatainak védelmére, és a vonatkozó adatvédelmi hatóságok felé is jelentettük az incidenst az FIA kötelezettségeinek megfelelően. Értesítettük továbbá a kis számú érintett versenyzőt is. Az FIA egyéb digitális platformjai nem érintettek az esetben” – olvasható a Racefans által megosztott közleményben.
A blogban a hackerek elmondták, hogy az FIA még a támadás napján, június 3-án elérhetetlenné tette az oldalt, majd egy héttel később átfogó javítást vezettek be. Az FIA ezt a közleményben is megerősítette, mondván jelentős összegeket fektetett a kiberbiztonsági és az informatikai ellenálló képességének fejlesztésébe, és „világszínvonalú adatbiztonsági intézkedéseket vezetett be minden érintett védelme érdekében”, valamint „minden új digitális kezdeményezésnél a biztonság-tervezés elvét alkalmazza”.
Újra megtalálta önmagát és miután összejött neki a visszatérés, annál is nagyobb célt tűzött ki maga elé a 2017-ben a brit F4-ben mindkét lábát elveszítő Billy Monger.
Billy Monger 17 évesen mindkét lábát elveszítette abban a sorozatban, a brit F4-ben, amelyben Molnár Martin az idén magyar autósport-történelmet írva az összetett harmadik helyén végzett, azóta pedig elképesztő utat járt be. Noha kezdetben azzal motiválta magát, hogy visszatérjen a versenyzéshez és eljusson a Forma–1-be, ez végül nem jött össze, ám a ma már 26 esztendős sportoló új célt tűzött ki maga elé. Amennyiben összejön neki, azzal az akaraterő és kitartás élő szobrának tartott Alex Zanardi nyomdokaiba lépne.
Monger most saját YouTube-csatornáján jelentkezett negyed órás videóval, amelynek célja, hogy segítsen a nehézségekkel küzdő embereknek és motiválja őket arra, hogy hajszolják az álmaikat. Mivel a mai napig rengeteg kérdést kap arról, hogy a kettős lábamputációval járó baleset óta miként éli az életét és miként birkózik meg a különböző kihívásokkal, Monger a videóban arra akar rámutatni, hogy bárkinek lehetséges egy ekkora traumából is talpra állnia és teljes életet élnie.
A videóban mesél arról, hogy miután apjától már 2 évesen gokartot kapott, 6 évesen kezdett versenyezni, majd 10 évesen már brit bajnok volt, hogy ezután a rangos nemzetközi versenyeken is gyűjtse a győzelmeket. Autóversenyezni ezután nem formaautóval, hanem a népszerű brit utánpótlás-szériában, a Ginetta Junior Championshipben kezdett, majd 2016-ban mutatkozott be a brit Forma–4-ben, ahol első évében három dobogós helyezést ért el.
Mint minden brit gokartos fiatalnak, neki (bal oldalt) is Hamilton volt a példaképe:
2017. április 27-én, második szezonjának második hétvégéjén, a Donington Parkban azonban egy brutális baleset mindent megváltoztatott.
„Olyan volt, mint bármelyik versenynap – idézte fel a videóban a történteket. – Az első dolog, ami eszembe jut arról a napról, hogy amikor az erre elzárt részen vártuk, hogy felállhassunk a rajtrácsra, mindannyian slick gumikon voltunk, én pedig azt figyeltem, hogy eléggé sötétek a felhők és arra gondoltam, hogy »akár eshet is.« Versenyzőként nem találhatod szemben magad nehezebb körülményekkel annál, hogy slick gumikon vagy egy formaautóban, miközben esik az eső, mert ilyenkor egyáltalán nincs tapadás.”
„Elkezdődött a verseny, én a 6. vagy 7. helyről rajtoltam, aztán előztem néhányat, majd az egyik emelkedő tetején egy megforgó autó állt az úton, az ideális íven. Nagyjából 120 mérföld/órás (192 km/óra) tempóval mehettünk, az előttem levő két pilóta pedig észrevette ezt a veszteglő autót, és kikerülte. Én ezután egyszer csak megláttam magam előtt, ahogy 120 mérföld/órás sebességgel közelítek felé.”
A csattanás elkerülhetetlen volt, Monger gyakorlatilag teljes sebességgel rohant bele az álló riválisába. „Annyira gyorsan történt, majd amikor minden megállt, kissé kába voltam. Láttam a piros zászlót, az első dolog pedig, amire emlékszem, hogy hallottam a másik versenyző ordítását az autó pilótafülkéjéből, aminek nekimentem, ezért amikor a pályabírók és orvosok odaértek hozzám, mondtam nekik, hogy »Ne aggódjanak miattam, nézzék meg őt.« Abban a pillanatban annyi adrenalin ment át a testemen, hogy semmilyen fájdalmat nem éreztem, és készen álltam kicsatolni a biztonsági övemet és megpróbálni kiugrani.”
A baleset:
„A baleset után nagyjából 45 percen át eszméletemnél voltam és úgy ültem az autóban, de az orvosoknak nem volt más választásuk, mint mélyaltatásba helyezni, mert rájöttek, hogy nem tudják elvágni a karbont, hogy felfelé kiemeljenek, így először szét kellett választani a két autót, hogy kivehessenek – folytatta a visszaemlékezést. – Ez vasárnap délután volt, majd szerdán este ébredtem fel legközelebb. Addigra már amputálva voltak a lábaim, mialatt én végig mélyaltatásban voltam. Az anyukám, apukám és a nővérem rögtön a kórházba siettek. Azt nem tudom, hogy mikor vágták le a lábaimat, de biztos vagyok benne, hogy sürgős volt.”
„Aztán felébredsz a mélyaltatásból, lenézel az ágy végébe és rájössz, hogy valami nem tűnik megfelelőnek. Utána az egyik orvosom elég hamar bejött és közölte, hogy a bal lábamat térd fölött, a jobbat pedig térd alatt kellett amputálnunk. Az autóban ülve tudat alatt szerintem már felismertem, hogy ez egy súlyos baleset, és már felkészültem a legrosszabbra, majd amikor felébredtem, elmondták, hogy a legrosszabb, vagy az adott helyzetben a legrosszabb történt. Nyilván túléltem, ami csodálatos.”
A baleset után hosszas felépülési időszak vette kezdetét, hiszen Mongernek először meg keleltt tanulnia protézisek segítségével járni. „Nem tudtam, hogy ezek után milyen lesz az életem. Emlékszem, hogy néha esténként sírtam egy kicsit, mindannyian sírtunk, és azon tűnődtünk, hogy milyen lesz a további életem. A baleset utáni első néhány évben elfoglalttá tettem magam és életben tartottam a hosszú távú céljaimat és álmaimat, és ezekben az években ezért küzdöttem. Szóval ahelyett, hogy beletemetkeztem volna abba, hogy mi történt velem és elismertem volna a vereséget, minden valahogy arra összpontosult, hogy visszaüljek a versenyautóba, amennyiben ez lehetséges, és újra vezessek.”
„A lábaimat elveszítettem, de a személyiségemet nem. Hogy voltak-e mentális nehézségeim és beszélnem kellett-e volna erről valakivel? Efelől nincs kétség. Kizárt dolog, hogy valakivel ennyire nagy trauma töténjen és utána ne legyenek mentális nehézségei. 2017 áprilisában történt a balesetem, majd egy éven belül visszatértem.”
Monger 2018-ban a brit F3-ban versenyzett egy speciálisan átalakított autóval és három dobogós helyezést szerzett, majd 2019-ben az Euroformula Openben indult és Pauban nyert egy versenyt. Innen azonban nem volt tovább, ám a sporttól nem szakadt el: rendszeresen feltűnik F1-es szakértőként a száguldó cirkusz paddockjában, a Comic Relief nevű brit jótékonysági alapítvánnyal közösen pedig elkezdett pénzt gyűjteni azoknak, akik hozzá hasonlóan nehéz helyzetbe kerülnek.
„Azt próbálom átadni mindenkinek, aki nézi ezt a videót, hogy ha van valami, amit imádsz, és amitől önmagad vagy, majd valamilyen trauma ér, akkor számomra a reményhez való ragaszkodás aziránt, hogy talán újra csinálhatom ezt a dolgot, nagyon fontos volt az utam alakításában. A mentális nehézségekkel inkább talán az ezt követő évekkel szembesültem, szembe kellett néznem velük és dolgoznom kellett rajtuk. És ez olyasmi, amin bizonyos mértékig a mai napig dolgozom” – árulta el.
A balesete után többszázezer fontot kapott olyanoktól, akiket nem is ismer (több F1-es pilóta is segített neki, köztük Lewis Hamilton), ezért úgy érzi, tartozik ezeknek az embereknek, amit úgy akar megfizetni, hogy továbbadja azt a jószándékot, amit ő is tapasztalt. Eközben pedig a Comic Relief-el karöltve visszatért a sporthoz, az idén pedig a Hawaiin rendezett Ironman világbajnokságon világcsúcsot döntött, amikor a 3,8 km óceáni úszásból, 180 km biciklizésből, majd a nap végén egy maratonból álló távót 14 óra 23 perc és 56 másodperc alatt teljesítve ő lett a világ leggyorsabb kettős amputáltja a versenyen.
Elmondása szerint az, hogy újra magas szinten sportol, felébresztette benne a sportolót és a küzdőszellemet, és eközben rengeteget tanult saját magáról és arról, hogy újra megtalálja a személyiségének azt a részét, amit a balesetben elveszített.
„Azzal, hogy újra megtaláltam a bennem lakozó versenyszellemet, ami mindig is bennem volt, nem akarok újra az az ember lenni, aki egy kissé elveszett volt – mondta. – Belevágni ebbe a kihívásba Konán ráébresztett, hogy képes vagyok csodálatos dolgokra. Saját magam azon verziója akartam maradni, akire a legbüszkébb vagyok. Ez hatalmas része volt annak, amiért üldözni akartam ezt az álmot és talán valami még őrületesebbet megcélozni, ami számomra a paralimpia és hogy megpróbáljak aranyérmet nyerni. Ez keretbe foglalná ezt az őrületes, hullámvasútszerű utazást.”
Monger célja, hogy a 2028-as Los Angeles-i paralimpián megvalósítsa az álmát, amivel annak az Alex Zanardinak a nyomdokaiba lépne, akinek bizonyos módon már így is követője. Hiszen miután a korábbi F1-es pilóta a CART 2001-es németországi futamán mindkét lábát elveszítette, szintén visszatért a versenyzéshez, majd parakerékpárosként a londoni és a riói paralimpián is 2-2 aranyat nyert 1-1 ezüst mellett.
Mostanra a jelek szerint teljesen félreállította és már csak megtűri az Alpine a versenyzőből tartalékká lefokozott Jack Doohant, pedig Flavio Briatore korábban azt mondta neki, ha szerez elég pénzt – amit szerzett –, és Franco Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, akkor visszakaphatja az ülését.
Sokak nemtetszését kiváltotta a szezon elején az Alpine azzal, amikor mindössze hat (a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal együtt hét) versenyhétvége után lefokozta Jack Doohant, és beültette a helyére Franco Colapintót. Mivel az argentin versenyző az azóta eltelt 13 hétvége egyikén sem szerzett pontot – amiért akárcsak Doohan esetében, főként a gyenge autó okolható –, ezen a téren ugyanott tart, mint elődje, és akárcsak az ausztrál, ő is többször összetörte már az Alpine-t (többek között egy Hungaroringen rendezett Pirelli-teszten).
Ennek ellenére úgy tűnik, Doohan számára nem lesz visszaút a francia csapat ülésébe, noha Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója (gyakorlatilag csapatfőnöke) kezdetben arról beszélt, „kiértékelés” céljából ültették be Colapintót, és azt sugallta, hogy Doohan a későbbiekben visszatérhet. Briatore ezt aztán megcáfolta úgy, hogy az Alpine sajtóközleményében az ő szavait idézték, azaz saját magának mondott ellent.
Ám a The-Race.com most arról ír, hogy a visszatérés lehetőségét Doohannel is közölték, ezért az ausztrál a partvonalon várta, hogy amennyiben Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, visszakapja az ülést. Eközben Briatore elismerte, hogy az Alpine „hibákat követett el” a pilótaválasztásban, és túl nagy nyomást helyezett Colapintóra azzal, hogy gyorsaságot, hiba nélküliséget és pontszerzéseket vártak tőle egyszerre.
Mindeközben a lap információi szerint Doohannek a nyári szünet előtt többször jelezték, hogy esélye nyílhat a visszatérésre, és főként az utolsó három futamot jelölték meg, Briatore azonban Colapinto teljesítményének szubjektív megítélése mellett pénzügyi feltételekhez kötötte mindezt, azaz míg Doohan korábban fizetett pilóta volt, most már neki kellett volna fizetnie az ülésért.
Az ausztrál csapata a hírek szerint pedig meg is szerezte a szükséges anyagi fedezetet, ám eközben Colapinto főszponzora, az USA, a Mexikóvárosi és a Brazil Nagydíjra már az autókon is megjelenő Mercado Libre megerősítette pénzügyi támogatását a szezon hátralevő részére, Briatore pedig elégedett Colapinto fejlődésével, így Doohan számára az utolsó három futamra sem lesz hely.
Ezzel együtt Doohan továbbra is az Alpine tartalékja, így adott esetben beugorhat Gasly vagy Colapinto helyére, ha bármelyikük nem tud indulni, a jövője viszont kérdéses. A The Race szerint az ausztrál továbbra is az Alpine-nál szeretne üléshez jutni, de Briatore szeptemberben azt mondta, hogy Gasly 2026-os csapattársáról Colapinto és Paul Aron között döntenek – utóbbi Mexikóban ismét vezetheti az Alpine-t első szabadedzésen.
Erre utal az is, hogy bár tervben volt, Doohan azóta sem tesztelt régebbi Alpine-nal, egy tesztet pedig le is mondtak, így csak saját költségen, kisebb kategóriás formaautókkal tudta valamelyest szinten tartani magát. Sőt, a szimulátoros munkája is korlátozott, és bár a hétvégéken ott van, nem vonják be olyan mértékben az eseményekbe, ami egy tartalékpilóta esetében megszokott.
Magyarán: Doohant félreállították, és már csak amolyan megtűrt személy az Alpine-nál a szerződése miatt, így vélhetően más csapatoknál kell majd kopogtatnia, ha legalább tartalékként az F1 körforgásában szeretne maradni.
Nem alakult zökkenőmentesen a Haas USA Nagydíj utáni tesztje, a Mexikóvárosi Nagydíjon autóba ülő tartalék ugyanis összetörte az autót.
A Haas F1-es csapata Zandvoortban tesztelt a 2023-as autójával, amelyet az istálló tartalékja, Ryo Hirakawa (nyitóképünkön a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén) vezetett, ám egy baleset idejekorán véget vetet a napjának. A Haas az évi 20, legfeljebb két éves autóval végrehajtható tesztnapjából használt fel egyet a Holland Nagydíj helyszínén a Toyota WEC-pilótájával, aki az idén már két első szabadedzésen is részt vehetett az amerikaiak színeiben, míg az év elején az Alpine-nal Szuzukában is pályára lépett az első gyakorláson.
Korábban Kamu Kobayashi, a Toyota WEC-csapatának főnöke és egyben versenyzője is vezethette a Haast, erről ITT írtunk.
Hyrakawa az USA Nagydíj másnapján gyakorolt Zandvoortban, amikor a gyors 8-as kanyarból kifelé elveszítette az uralmat a Haas fölött, majd egy nagysebességű piruett után a védőkorlátnak csapódott. Egybehangzó sajtóértesülések szerint a japánt az ütközés után kivizsgálták a pálya orvosi központjában, és nem esett baja, de semmiképpen sem ilyen felkészülésre vágyott azelőtt, hogy a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíjon ismét aztóba ül az első szabadedzésen.
Crazy day at Zandvoort! 🏎️💨 Ryo Hirakawa had a big moment during the TPC session, glad he’s okay! Here’s the HAAS being lifted after the crash, crazy damage 👀🇳🇱 #zandvoort#motorsports#f1#ryohirakawa#HAAS
Franco Colapinto figyelmen hagyta az Alpine csapatutasítását az USA Nagydíj végén, amivel feldühítette az istálló egyik vezetőjét. A jövőjéért is küzdő argentin a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíj előtt azonban már teljesen máshogy nyilatkozott.
Az ekkor a 18. helyen haladó Colapinto körönként átlagosan 0,7 másodperccel volt gyorsabb a 17. helyet elfoglaló Pierre Gaslynál, amikor csapata az 54. körben arra utasította, hogy tarsta a pozícióját, mire ő így reagált a rádióban: „Mi van? Tartsam a pozíciót? De ő lassú!”. Nem sokkal ezután az argentin a célegyenes végén bevetődött Gasly mellé és megelőzte a franciát, ami kiváltotta Steve Nielsen ügyvezető igazagató nemtetszését.
A párbeszéd vagy fejmosás (nem kizárt, hogy volt az is) pedig a jelek szerint használt Colapintónak, aki az Alpine Mexikóvárosi Nagydíj előtti előzetesében már azt mondta: „A csapat vasárnapi helyzetét belsőleg megbeszéltük, és egyértelmű, hogy a csapatutasításokat mindig követni kell, bármi történjék is. Mindannyian együtt vagyunk ebben, és ugyanazért a célért dolgozunk: hogy minden edzésen és minden versenyhétvégén jobbak legyünk.”
Pedig az argeint versenyző az austini befutót követően még így nyilatkozott: „Egyszerűen jóval gyorsabb voltam az utolsó etapban, mint Pierre, miközben Bortoleto nagyon közel volt mögöttem, erősen támadott, és ő is sokkal gyorsabb volt nálunk. Egyszerűen nem tudtam mit tenni, Pierre túl lassú volt, úgyhogy szerintem ez volt a legjobb döntés, hogy én legyek elöl, és próbáljuk elkerülni, hogy mindkettőnket megelőzzenek.”
„Más pályákon engedték, hogy versenyezzünk egymással; szerintem itt, ebben a helyzetben – mivel Bortoleto nagyon erősen támadott – az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket lehagytak volna. Most össze kell gyűjtenünk az összes adatot, és kielemezni a futam minden pillanatát.”
Azóta viszont alighanem elmondták Colapintónak, hogy bármennyire is nem ért egyet valamilyen döntéssel, optikailag nincs annál rosszabb, mint figyelmen kívül hagyni egy csapatutasítást, nem mellesleg pedig a csapat és pilóta közötti bizalmat is rombolja, hiszen mi a garancia arra, hogy az argentin legközelebb majd engedelmeskedni fog.
Helmut Marko olyan kijelentést tett a Max Verstappen dominanciáját hozó USA Nagydíj után, ami miatt egyetlen McLaren-csapattag sem lehet nyugodt.
Max Verstappen négy futam óta megállíthatatlanul robog afelé, hogy a szezon végére minimum megérkezzen az korábban már a McLaren-pilóták háziversenyévé kikiáltott világbajnoki csatába. A holland klasszis a Holland Nagydíj után 104 ponttal volt lemaradva Oscar Piastritól, az utóbbi négy hétvégén azonban 64 pontot ledolgozott, így öt fordulóval (amiben benne van két sprint is) a vége előtt már csak 40 egység a hátránya.
„Most igazán jó a hangulat a csapatnál” – jelentette ki a teljes Verstappen-tarolással, azaz két pole-lal és két győzelemmel záruló austini hétvége után Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója az ORF-nek, majd hozzátette: „Látszik, hogy a McLaren már nem olyan laza. Piastri is kicsit nehezebben boldogult, és remélem, hogy ez így is marad.”
Marko szerint az utóbbi futamok bebizonyították, hogy „nincs már olyan pálya, ahol ne lettünk volna versenyképesek, és ha mégis lenne, akkor Max az, aki megreremti a különbséget.” A 82 esztendős osztrák ráadásul egy, a riválisok szemszögéből igen baljóslatú kijelentést is tett, amikor közölte: „Nekünk még van valami a tarsolyunkban. Hogy mikor vetjük be, azt még nem tudom pontosan.”
A Red Bull tehát még készülhet valamilyen fejlesztéssel a hátralevő versenyekre, miközben Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke az USA Nagydíj után kijelentette, ők már semmilyen újítással nem készülnek az idén, így amennyiben a Red Bull újítása beválik, az akár meg is szilárdíthatja Verstappen helyét az erősorrend élén. Amennyiben pedig a holland az összes hátralevő versenyt megnyeri – ami azért még mindig óriási feladat, de nem lehetetlen –, akkor Piastri nem hibázhat, és az összes futamon és sprinten ott kell lennie közvetlenül a holland mögött, mert amennyiben csak egyetlen nagydíjon nem második, elbukja a világbajnoki címet.
Amennyiben úgy érkezik meg a mezőny – és erre azért jó esély van – az idei utolsó F1-es versenyhétvégére, hogy még nem dőlt el az egyéni világbajnoki cím sorsa, Oscar Piastri rögtön a hétvége kezdetén lépéshátrányba kerülhet.
Miután a McLaren közölte, hogy a Mexikói Nagydíjon az egyik IndyCar-pilótája, Pato O’Ward ül Lando Norris autójába az első szabadedzésen, a Red Bullnál pedig Ayumi Iwasa lesz bevetésen Max Verstappen helyett, már csak az a kérdés, hogy a három vb-aspiráns közül Oscar Piastrinak mikor kell még egyszer átadnia az autóját az idei szezonban. O’Ward és Iwasa szerepeltetésével ugyanis Norris és Verstappen esetében is meglesz az a két alkalom, amely során egy csapatnak F1-es tapasztalattal legfeljebb korlátozottan rendelkező versenyzőt kell autóba ültetnie, de Piastrinál kell még egy.
Azt már tudjuk, hogy ez nem Mexikóban fog bekövetkezni, így marad Brazília, Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi, de Brazíliát és Katart eleve kihúzhatjuk, hiszen ezek sprinthétvégék, az egyetlen szabadedzést pedig biztosan nem fogják elvenni az ausztráltól. Így marad Las Vegas és Abu-Dzabi, amelyek közül normál esetben egyértelműen utóbbi a jobb választás, hiszen itt jóval kevésbé releváns az első edzés, azt ugyanis még nappal rendezik, ellenben a második gyakorlás, majd az időmérő és a futam már villanyfényben zajlik.
Ám az idén könnyen lehet, hogy Piastri úgy fog megérkezni a szezonzáróra, hogy ott dől majd el a világbajnoki cím közte, illetve Lando Norris és/vagy Max Verstappen között, és majd úgy kell lemondania egy órányi autóban töltött időről, hogy az év végi elsőségre pályázó ellenfelének vagy ellenfeleinek ez az egy óra is rendelkezésére áll majd. Mivel ettől még kevésbé lesz releváns a nappali fényben tartott edzés, ez aligha jelentene behozhatatlan hátrányt az ausztrálnak, de már csak mentális szempontból sem mindegy, hogy ilyen helyzetbe kerül-e vagy sem.
Ezt a McLaren úgy tudná megelőzni, hogy Las Vegasban ülteti kispadra Piastrit, ott viszont fennáll a veszélye annak, hogy egy tapasztalatlanabb versenyző összetöri az autót az ultragyors utcai aszfaltcsíkon, illetve ezen a helyszínen minden pályatevékenységet villanyfényben rendeznek, így mindenki többet tanulhat az első gyakorláson, mint Abu-Dzabiban.
Az biztos, hogy amennyiben a szezonzárón dől el a világbajnokság és Piastri kiüli az első szabadedzést, úgy ez lesz az első olyan utolsó futamos vb-döntő, amelyen valamelyik esélyes nem vesz részt a hétvége összes edzésén.
Charles Leclerc kiemelte, hogy az USA Nagydíjon annak ellenére tudtak ennyire jól teljesíteni és a munkájukra koncentrálni, hogy folyamatosan alaptalan pletykák jelennek meg a Ferrariról.
Noha Austinban sikerült jelentős előrelépést bemutatva a 3. és 4. helyen végeznie, és ettől az egész csapatban egy csapásra pozitív lett a hangulat, ez nyilvánvalóan még mindig nem az a teljesítmény, amiben a Ferrari a szezon előtt reménykedett. Az USA Nagydíj előtti hetek gyengébb produkciói láttán pedig ismét felerősödtek a csapat körüli pletykák mind Frédéric Vasseur, mind Charles Leclerc jövőjét illetően. A júliusban szerződést hosszabbító csapatfőnök helyére már sokan a Ferrari elnöke által korábban megkörnyékezett Christian Hornert látják, míg Leclerc kapcsán az vetődött fel, hogy amennyiben a 2026-os autó sem lesz vb-címre képes, 2027-től más csapatban folytathatja.
Ám miután Elkann kiállt Vasseur mellett egy Washingtonban tartott eseményen, az austini futam után Leclerc alaptalan pletykákról beszélt. „Szeretném kifejezni, hogy teljes mértékben megbízunk csapatfőnökünkben, Fred Vasseurben, és a munkában, amit a kollégáinkkal közösen, a szerelőkkel, mérnökökkel és a versenyzőkkel a Scuderia Ferrarinál végez. Ezúton szeretném megerősíteni a csapatmunka fontosságát mindenki részéről, hogy fókuszáltak maradjunk az egyetlen célra, ami számít: hogy mindig a lehető legjobbat nyújtsuk a pályán” – mondta Elkann.
„Ez a verseny jól sikerült számunkra, ami jó dolog, különösen az egész helyzetet figyelembe véve. A szezon második fele nem volt könnyű. Teljesen alaptalan zaj és pletykák keringenek a csapat körül, és szerintem az, hogy ilyen helyzetekben is képesek vagyunk a munkára koncentrálni, és ezt egy dobogóval jutalmazzák, igazán jó érzés” – mondta már Leclerc, odaszúrva az újságíróknak.
Persze hogy ezek a pletykák valóban alaptalanok-e, azt, vagy annak az ellenkezőjét csak az idő fogja igazolni.
A Red Bull az USA Nagydíjon olyasmivel bukott le, amit a hírek szerint már futamok óta csinál, és amivel akár kicsikarhatott volna egy büntetést Lando Norrisnak. De miért éri meg mindez, és egyáltalán, ez még belefér az F1-re mindig is jellemző játszmázásba?
Az F1 olyan arcát mutatta meg a Red Bull az USA Nagydíjon, amelyről kevés szó esik, de ettől még évtizedek óta a sportág része. Mint arról mi is írtunk, az energiaitalos csapatot egyik alkalmazottját rajtakapták, ahogy a pályabírók utasítása ellenére visszament a rajtrácsra a felvezető kör kezdete után, és ott valamit matatott azon a helyen, ahová a McLaren a Lando Norrist segítő ragasztócsíkot helyezte.
A Red Bull végül 50 ezer eurós pénbrságot kapott (a felét felfüggesztették), de nem azért, mert az alkalmazott babrált a ragasztószalaggal, hanem azért, mert nem engedelmeskedett az utasításnak és visszament a rajtrácsra. De miért akart egyáltalán hozzányúlni a ragasztóhoz, és mire használja azt a McLaren?
Kezdjük az utóbbival: ezt a túraautózásban elterjedtebb megoldást több F1-es pilóta, köztük Norris is használja azért, hogy a lehető legpontosabban be tudjon állni a rajtkockába a felvezető kör végén. A szalagot a McLaren britjének esetében Will Joseph, Norris versenymérnöke szokta felhelyezni a pilóta instrukciói alapján azt követően, hogy az autó megérkezett a rajtrácsra. Ilyenkor Norris a pilótafülkében ülve figyeli a kezében az ezüstszínű szalagot tartó Josephet, és az autójának valamelyik részét referenciaként használva úgy pozícionáltatja vele a szalagot, hogy a felvezető kör végén azt figyelve és az autó adott részéhez igazítva pontosan ott tudjon megállni, ahol kell.
Az Autosport fotóján pirossal bekarikázva az austini pálya bokszfalára, közvetlenül a megnyitás mellé felragasztott szalag:
Red Bull were fined €50,000 in Austin because one of their mechanics re-entered the track during the formation lap to try and remove Lando Norris' reference tape for his grid spot 👀 pic.twitter.com/yAfATjOUzD
Akiben most felvetődött, hogy de miért kell ilyen eszközökhöz folyamodni, mikor fel van festve a rajtkocka az aszfaltra, sőt, még egy sárga segédvonal is segíti a pilótákat a pontos beállásban, az valószínűleg még nem ült modern F1-es autóban. A versenyzők ugyanis nem elég, hogy nagyon mélyen ülnek, egy csomó dolog zavarja őket a kilátásban a glóriától kezdve a pilótafülke szélén át a kerekekig és az azok fölött levő takarólemezig. A rajtkockához képest oldalra túlnyúló sárga vonal segít valamelyest, de az is az aszfalton van, így a bokszfalra (az oldal attól függ, hogy a pilóta melyik oldaláról rajtol a rajtrácsnak) helyezett ragasztószalagnál nincs láthatóbb segítség.
Mivel ha bármelyik kerék futófelületének akár csak egy apró része is túllóg oldalra vagy előre a rajtkockán, az büntetést von maga után, a pontos beállás nagyon fontos. És mint az F1-ben minden területen, itt is mindenki igyekszik feszegetni a határokat és a lehető legjobb helyzetbe hozni magát, azaz annyira a rajtkocka elejére állni, amennyire csak lehetséges, hiszen azzal centimétereket nyerhet a többiekhez képest.
És pontosan ezért éri meg a Red Bullnak babrálnia Norris ragasztójával, ha ugyanis csak egy kicsit is arrébb helyezik azt, azzal könnyedén hátrányba hozhatják a McLaren versenyzőjét. Jobb esetben – már Norris szemszögéből nézve – Norris nem fog tudni annyira előre állni, és kicsivel hátrébbról indul, rosszabb esetben pedig túllóg a rajkockáján és emiatt büntetést kap.
Belefér vagy nem?
A The-Race.com úgy tudja, hogy nem ez volt az első alkalom, hogy a Red Bull babrált Norris ragasztójával a rajt előtt, de most először buktak le vele, mivel elsőre nem sikerült a művelet – valószínűleg azért, mert a McLaren a korábbi esetekre reagálva változtatott a szalag rögzítési mószerén –, ezért a szerelőnek vissza kellett mennie azután, hogy ezt már nem tehette volna meg. A szaklap információi szerint ez a fajta trükközés ugyanakkor új a Red Bulltól, és csak az utóbbi versenyeken kezdték el.
Hogy mindez mennyire sportszerű, azt mindenki döntse el maga, de az biztos, hogy nem szabálytalan, az FIA ugyanis sem a ragasztó használatát, sem annak eltávolítását nem szabályozza. Ugyanakkor miként arra a The-Race is rámutatott, számos terület van az F1-ben, amelyen a csapatok a szabályozás hiányának ellenére hallgatólagos megállapodás alapján sportszerűek egymással. Ilyen például a bokszutcai felszerelések eltávolítása a rivális autó útjából, amikor az kerékcserére érkezik, de állítólag azzal kapcsolatban is van ilyen megállapodás, hogy a parc fermében nem készítenek „kémfotókat” egymás autójáról.
Ezzel együtt a Forma–1-nek mindig része volt a szürke zónákban trükközés, a riválisok idegesítése és az ellenük folytatott pszichológiai hadviselés (láttunk már példát arra is, hogy a vb-csata kiéleződésével a bokszutcai felszerelések is „véletlenül” ott maradtak az útban), a kérdés már csak az, hogy az, amit a Red Bull csinál, ebbe a kategóriába tartozik-e, vagy az már túl sok lenne, ha mondjuk Norris amiatt bukná el a vb-címet, hogy valamelyik versenyen büntetést kap, mert a rivális trükközése okán túllógott a rajtkockáján.
Az FIA Nemzetközi Sportkódexének 12.2.1.m cikkelye egyébként kimondja, hogy „a verseny tisztaságát érintő elvek bármilyen megsértése, sportszerűtlen viselkedés, vagy a verseny eredményének a sportetikával ellentétes módon történő befolyásolására tett kísérlet” szabályalanságnak minősül. Hogy a ragasztószalaggal babrálás ebbe a kategóriába tartozik-e, az nem valószínű, de biztosan csak akkor derülne ki, ha valaki hivatalos panaszt nyújtana be miatta az FIA-nál.
Hogy ezek után a Red Bull folytatja-e McLaren ragasztószalagjának babrálását, az leghamarabb a hétvégi Mexikói Nagydíjon fog kiderülni, de az biztos, hogy mindenki árgus szemekkel fogja figyelni az ezüstszínű szalagot, a wokingiak pedig alighanem további óvintézkedésekkel készülnek majd.
És hogy mi az egészben a leginkább figyelemreméltó? Az, hogy a Red Bull egyáltalán szükségét érzi az efféle játszmázásnak, mert ez azt mutatja, hogy hiába volt Max Verstappen 33 pontos hátrányban Norrisszal és 55 pontos hátrányban Piastrival szemben az USA Nagydíj előtt, és még ennél is nagyobb lemaradásban a korábbi futamokon, a bikások már akkor abszolút vb-harc üzemmódba kapcsoltak, azaz minden bizonnyal már néhány futam óta úgy vélik, hogy igenis lehet esélyük elkapni a McLareneket.
