Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A csalást kiáltó Hamilton szorgalmazta Leclerc büntetését is, de a Ferrari nem lépett közbe

    A csalást kiáltó Hamilton szorgalmazta Leclerc büntetését is, de a Ferrari nem lépett közbe

    Lewis Hamilton nem akarta annyiban hagyni, hogy Charles Leclerc a pályán kívül előzte őt meg Mexikóban, a Ferrari azonban csak hallgatott.

    A teljes Mexikóvárosi Nagydíj másként alakulhatott volna Lewis Hamilton számára, ha a második kanyarban a csapattársa nem előzi őt meg a pályát levágva, hiszen a hétszeres világbajnok így visszaesett a 3. helyre, majd Max Verstappen a 6. kör elején agresszív manőverrel megelőzte őt, amivel láncreakciót indított el. Ennek a vége az lett, hogy Hamilton a 4-es kanyart átvágva előzte vissza a hollandot, amiért a futamát romba döntő 10 másodperces büntetést kapott.

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag kritizálta a felügyelőket, mondván figyelembe kellett volna venniük, hogy ezzel mennyit ártanak Hamiltonnak, és úgy vélte, szerinte 5 másodperc is bőven elegendő lett volna. Arról azonban sem a francia szakember, sem más nem beszélt utólag a Ferraritól, hogy a rajt után a kettes kanyar átvágásával rövide időre az élre kerülő Charles Leclernek nem csak Lando Norrist, hanem Hamiltont is vissza kellett volna engednia maga elé, a csapattársa ugyanis a McLaren pilótájához hasonlóan egyértelműen előtte volt, amikor a monacói a bukótérbe kormányozta a Ferrarit.

    Hamilton a verseny alatt azonban igen sokszor, szám szerint hétszer érdeklődött a pályát átvágók büntetése felől, még ha Leclerc-t nagyrészt nem is említette név szerint. Alább ezeket gyűjtöttük össze:

    1.kör: „Charles előtt voltam.”
    2.kör: „Max levágta a pályát, rengeteg ember előnyt szerzett.”
    3.kör: „Mit kezdenek a többi autóval?” (Leclerc mellett Verstappen és Antonelli vágta le a kanyart Hamilton környezetében, de a britet nyilván előbbi két versenyző büntetése érdekelte)
    3.kör: „Mit kezdenek azokkal, akik előnyt szereztek az egyes kanyarban?”
    7. kör: „Mit csinálnak azokkal, akik előnyt szereztek az egyes kanyarban?”
    22. kör: „Mi van az összes többi autóval, amelyik csalt?”
    24. kör: „Kapott valaki más is büntetést?”

    Riccardo Adami ezek közül csak Hamilton 3. körben feltett második kérdésére („Jegyezték az eseteket, vizsgálják”), 7. körben feltett kérdésére („Egyelőre semmit. Koncentráljunk a saját versenyünkre, tartsd alacsonyan a tapadási mutatókat! A 9-es kanyarban jó, amit csinálsz.”), illetve a 24. körben feltett kérdésére („Egyelőre nem”) reagált érdemben, míg máskor vagy nem mondott semmit, vagy teljesen más információt (például hogy 50 méterre korábban vegye el a gázt a féktávok előtt) közölt.

    És hogy eközben a Ferrari hányszor vetette fel Leclerc-nek, hogy a rajt után jogosulatlan előnyt szerzett és a pályán kívül előzte meg Hamiltont? Egyszer sem.

    Persze a csapatot is meg lehet érteni, hiszen miután az FIA nem vizsgálta Leclerc pályaátvágását, valószínűleg ők sem akarták piszkálni a dolgot, másrészt pedig nagyon rizikós lett volna Leclerc-nek elengednie a csapattársát, hiszen Hamilton sarkában folyamatosan ott lihegett Max Verstappen, a Ferrari szemszögéből pedig nyilván mindegy, hogy a két pilótája között mi a sorrend, amíg egymás mögött haladnak. Így a monacói tulajdonképpen szerencsés volt azzal, hogy az FIA futni hagyta, mert onnantól biztos lehetett benne, hogy a Ferrari nem parancsolja hátrébb.

  • Már a héten eldőlhet, hogy mi lesz az F1 egyik legnagyobb csalása miatt indított kártérítési per sorsa

    Már a héten eldőlhet, hogy mi lesz az F1 egyik legnagyobb csalása miatt indított kártérítési per sorsa

    A héten elkezdődött Felipe Massa bírósági ügye. Mint ismert, a brazil versenyző jogi úton szeretne elégtételt venni a 2008-as szingapúri ütközésbotrány miatt, mert úgy véli, a Renault által manipulált verseny fosztotta meg őt az F1-es világbajnoki címtől, amely abban az évben végül Lewis Hamiltoné lett.

    A Ferrari korábbi pilótája 82 millió dollár kártérítést követel Londonban, a Royal Courts of Justice előtt, miután keresetet nyújtott be a sportág irányító testülete, az FIA, a kereskedelmi jogok birtokosa, a Formula One Management (FOM), valamint az F1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone ellen.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Az egész ügy onnan indult, hogy Ecclestone 2023-ban interjút adott az F1-Insidernek, amelyben elismerte, hogy ő és Max Mosley, az FIA korábbi elnöke már a 2008-as szezon vége előtt tudott róla, hogy a Renault elcsalta a Szingapúri Nagydíjat, de a sportág hírnevének megőrzése miatt nem tettek semmit.

    Massa azzal érvel, hogy mivel a Nelson Piquet Jr. szándékos ütközése miatt beküldött biztonsági autós fázis alatt elrontott kerékcserével bukta el a győzelmet, a szezon végén pedig már ennél kevesebb ponttal is világbajnok lett volna, valójában neki kellett volna nyernie azt az évet Hamilton helyett.

    A tárgyalás kedden vette kezdetét az ügy iratainak beolvasásával, a következő pedig a felek meghallgatása lesz. Az Autosport azt írja, már péntekre eldőlhet, hogy az ügy megérdemel-e egy teljes tárgyalási szakaszt, és amennyiben az alperesek javára dönt a bíróság, Massa ügye azonnal le is zárulhat.

  • Russell bebiztosította magát Verstappen ellen – csak rajta múlik, hogy a holland kitúrhatja-e őt a Mercedestől

    Russell bebiztosította magát Verstappen ellen – csak rajta múlik, hogy a holland kitúrhatja-e őt a Mercedestől

    George Russell lényeges részletet árult el az új szerződéséről.

    Miután az USA Nagydíj előtt a Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel folytatja, előbbi megerősítette, hogy több évre szól a hosszabbítása, a sajtó pedig kiderítette, hogy 1+1 éves szerződésről van szó, azaz a Mercedes opcióval rendelkezik a brit versenyző szolgálataira 2027-re.

    Az, hogy ilyen szerződést írtak alá Russell-lel, azért tűnt logikusnak, hogy adott esetben mást hozhassanak a helyére. Ez a versenyző nyilván Max Verstappen lenne, hiszen Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az idén és tavalyi is megkörnyékezte a hollandot, ám Russell a Mexikóvárosi Nagydíjon a The Telegraph-nak olyan információval szolgált, amely lényeges fejlemény a 2026-os pilótakeringőt illetően.

    A 27 esztendős versenyző ugyanis elmondta, hogy új Mercedes-szerződésében van egy olyan kitétel, amely biztosítja, hogy „100 százalék”, hogy a csapatnál marad, amennyiben jövőre is jól teljesít a Forma–1-ben, azaz a saját kezében van a sorsa.

    „Ez olyasmi, amit eddig még nem mondtam el nyilvánosan, de a megállapodás szerint, ha jövőre jól teljesítek, van egy konkrét záradék, miszerint ha elérek [egy bizonyos célt], akkor automatikusan meghosszabbítjuk a szerződést 2027-re. Szóval a 2027-es helyem a saját kezemben van. Nem tartanak bizonytalanságban, és nem kerülünk olyan helyzetbe, mint hat hónappal ezelőtt. Ha jól teljesítek – és nem szeretnék részletekbe menni –, akkor 100 százalék, hogy maradok” – közölte Russell.

    A Mercedes vezérpilótája tehát bebiztosította magát Verstappen és az ellen, hogy az ideihez hasonló bizonytalanságban tarthassa őt a csapat jövőre hiszen csakis rajta fog múlni, hogy ne válthassák le. Russell egyúttal azt is elmondta, már 2024 októberében hosszabbítani akart, de a mostani megállapodás sokkal jobb, mint amit akkor kapott volna.

  • Majdnem beszart, majd barátnője láttán a sírás határára került a mexikói F1-es futam hőse

    Majdnem beszart, majd barátnője láttán a sírás határára került a mexikói F1-es futam hőse

    Ollie Bearman szenzációs versenyzéssel hozta élete eddigi legjobbját, majd édesapja és barátnője majdnem megríkatta, miközben interjút adott.

    A 9. helyről rajtolva a 4. helyen záró, sokáig dobogós esélyeket dédelgető Oliver Bearman a Mexikóvárosi Nagydíjon érte el pályafutása eddigi legjobb eredményét a Forma–1-ben. A Haast a konstruktőri tabella 8. helyére katapultáló fiatal brit utólag elmondta, igencsak meleg pillanatnak érezte, amikor megelőzte az előtte Lewis Hamiltonnal csatázó Max Verstappent.

    „Jól rajtoltam. Azt hiszem, befurakodtam a két Mercedes közé, és azokban a körökben egész jó volt a tempóm és DRS-távolságon belül tudtam maradni. Ezután George [Russell] kikerült a DRS-távolságból az előtte lévő autóhoz képest, aztán Hamilton és Max [Verstappen] egy kicsit kakaskodtak, amiből én is profitáltam. Őszintén, majd’ beszartam, amikor Max-szal egymás mellett mentünk, de elképesztő érzés kerék a kerék ellen versenyezni azokkal, akiket nézőként követtem, mióta F1-et nézek. És sokáig ott volt a tükreimben, szóval valószínűleg ez volt a legnagyobb nyomás, amit valaha versenyhelyzetben éreztem” – áradozott az élmezőnnyel csatározásból eddig kimaradó brit.

    A Verstappen elleni előzés:

    A 20 esztendős versenyző ezután helyeselt arra a felvetésre, hogy egy ilyen élmény jót tesz az önbizalmának. „Igen, nagyon menő, és nem számítottam rá, hogy már idén vagy a karrierem ezen szakaszában ilyen erős autókkal csatázhatok. De ez remek érzést ad a jövőre nézve, és remélem, hogy ez a normális lesz, nem pedig egyszeri alkalom.”

    Ami a versenyét illeti, az első három helyezettel ellentétben ő végül két kiállással teljesítette a távot, utólag pedig elmondta, nem lett volna értelme kockáztatni az egy kiállást a dobogóért. „Egy ponton úgy tűnt, a közepes keverékkel akár a végéig is el tudtam volna menni, amíg nem hívtak a bokszba. Vissza kell néznem pontosan, mi történt, de szerintem a mi helyzetünkben kockázatos lett volna kint maradni, és megpróbálni a dobogót – lehet, hogy a végén csak hatodik vagy hetedik lettem volna. Szerintem jól döntöttünk, hogy biztosra mentünk, még ha ez el is vette a dobogós hely esélyét. De így is negyedikek lettünk, ami nem rossz.”

    Miközben Bearman interjút adott a tévéknek, a háttérben feltűnt édesapja és barátnője, akik mindketten elérzékenyültek, ettől pedig Bearman is kis híján elsírta magát:

    Bearman 12 pontjának és Ocon 2 pontjának köszönhetően nemcsak előbbi lépett előre az egyéni pontversenye 13. helyére, hanem a Haas is feljött a konstruktőri összetett nyolcadik helyére két ponttal a Sauber elé, miközben az Aston Martintól már csak hét pontra van.

    Mivel sokan már most Lewis Hamilton utódját látják a Forma–1-ben tavaly a Ferrari színeiben bemutatkozó Bearmanben, jelzésértékű, hogy Frédéric Vasseur, a Scuderia csapatfőnöke sem mulasztotta el megdicsérni őt.

    „Egy ponton már a dobogót vízionáltam neki. Nagyon jól ment. Ha visszanézzük, a szezon elejétől jól teljesít. Gyakran volt valamilye kis gondja a hétvégéken, akár az időmérőn, akár a versenyen, de ezen a hétvégén mindent összerakott. Nem követett el hibát, és ennek most meg is lett az eredménye. A csapat számára is nagyszerű, hogy mindkét autó pontszerző helyen végzett. Gratulálok Ayaónak és Ollie-nak is” – mondta a francia

  • Russell a Mercedest is kritizálta a mexikói futam után, le kell ülnie beszélni a csapattal

    Russell a Mercedest is kritizálta a mexikói futam után, le kell ülnie beszélni a csapattal

    Le kell ülnie a csapattal megbeszélni a Mexikóvárosi Nagydíjon történteket, véli George Russell, aki szerint a Mercedes nem volt elég határozott.

    George Russell nemcsak amiatt volt bosszús a Mexikóvárosi Nagydíj után, mert az FIA nem büntette meg a rajt után a pályát átvágókat, hanem azért is, mert a Mercedes nem állította félre előle azonnal Kimi Antonellit, amikor a brit versenyző arra kérte őket. A futamot végül csapattársa mögött a 8. helyen záró pilóta úgy vélte, csapatának vagy határozottabbnak kellett volna lennie, vagy egyáltalán nem kellett volna megcserélniük a pozíciókat, merthogy végül megtették, de amikor Russell később visszaesett Antonelli elé, visszacserélték őket.

    Amikor még az első csere előtt Russell az 5. helyen haladt Antonelli mögött, a nyakán pedig Oscar Piastri loholt, körökön át kérlelte a csapatot, hogy újonc csapattársa engedje őt el, mert megvan a tempója ahhoz, hogy megtámadja az előttük autózó Ollie Bearmant, ha pedig nem jön össze neki az előzés, visszaadja Antonellinek a helyet. Marcus Dudley, Russell versenymérnöke azonban ehelyett a hátsó gumik hűtésére utasította a versenyzőjét, amire Russell ingerülten reagált, a Mercedes pedig végül meglépte a helycserét.

    „Általában csapatként dolgozunk, és most is a konstruktőri bajnokság második helyéért küzdünk. Láttam, hogy Kimi nehezen tudott Bearman mögé kerülni. Én a DRS-vonatban voltam, és amikor a gumijaim jó állapotban voltak, készen álltam a támadásra. Végül túl sokáig vártunk, és addigra már nem volt értelme a pozíciócserének. Vagy azonnal meg kell tenni, vagy egyáltalán nem” – idézi a RacingNews365.com Russellt.

    Ami a versenymérnökének címzett frusztrált megjegyzéseket illeti (Russell egy ponton például azzal élcelődött, hogy elengedje-e az őt támadó Piastrit), Russell erről utólag azt mondta, tisztában van vele, hogy Dudley is csak utasításokat teljesít, ezért majd a csapattal akar leülni átbeszélni a történteket.

    „Marcus végső soron csak az üzenetet közvetíti, nem ő az, aki a döntéseket hozza. Le kell ülnünk és csapatként megbeszélni a dolgokat. Én nem Kimi ellen harcolok a bajnokságban, hanem a Ferrarival és a Red Bull-lal a második helyért. Most a hatodik és hetedik helyen végeztünk, de ez máshogy is alakulhatott volna.”

    Hogy ez mennyire így van – mármint a Ferrari és Red Bull elleni harc –, mi sem mutatja jobban, mint az, hogy a maranellóiak Mexikóban megelőzték a Mercedest és egy ponttal átvették a második helyet, míg a Red Bull 9 pontra zárkózott a brackley-i istállóra a 4. helyen.

  • Itt az elmélet arról, hogy a mexikói nézők miért fütyülték ki Norrist – az érintett is reagált

    Itt az elmélet arról, hogy a mexikói nézők miért fütyülték ki Norrist – az érintett is reagált

    A közvetítésben is hallható volt, de nyilván a helyszínén még inkább, ahogy Lando Norrist kifütyüle a mexikói közönség a győzelme után. Az egyik hely újságíró szerint ez azért történt, mert a mexikói drukkerek még mindig nem felejtették el, hogy a McLaren Monzában megcserélte a pilótái pozícióit, miután Norris egy elrontott kerékcsere után visszaesett Piastri mögé. 

    Vagy az is lehet, hogy a szurkolói lélek már csak olyan, hogy szeret az esélytelenebbnek szorítani, ezért az aktuálisan legjobb autóval rendelkező pilótát nem szereti. Akárhogy is van, Norris csak nevetett azon, amit tapasztalt.

    „Szeretem a savanyú cukorkát – viccelődött. – Őszintén szólva, nem tudom, miért van ez. Az emberek azt csinálhatnak, amit akarnak, de tényleg. Joguk van hozzá, ha úgy döntenek. Szerintem ez néha része a sportnak. Nem tudom, miért nem tudom abbahagyni a nevetést, amikor kifütyülnek, valahogy számomra ez még szórakoztatóbbá teszi a dolgot. Szóval, igen, ha akarják, csinálhatják tovább. Persze az ember nem vágyik rá, én is jobban szeretem, ha nekem szurkolnak. De nem tudom. Ki tudja?

    Piastri is beismerte, amit a McLaren főnöke állított, úgyhogy el lehet felejteni az összeesküvés-elméleteket

    „Ahogy mondtam, csak arra koncentrálok, hogy a saját dolgomat végezzem. Ugyanez volt Monzában is, meg néhány más helyszínen is. Szóval igen. Nem tudom, miért, de egyszerűen nem tudom abbahagyni a nevetést. Szóval ha folytatni akarják, nyugodtan tegyék” – idézi a Motorsport Week a pontverseny éllovasát.

    Amikor pedig felvetették neki, hogy mindez a Monzában történtek miatt van, elmondta, hogy a McLaren akkor és a tavalyi Magyar Nagydíjon (amikor neki kellett visszaengednie Piastrit) is csak igazságosan akart eljárni.

    „Ha így akarják gondolni, megtehetik. Joguk van hozzá, azt gondolnak, amit akarnak. Mi csapatként természetesen igyekszünk igazságosan eljárni. Erről beszéltünk akkor is. Ugyanez volt egy éve Budapesten is, amikor megnyerhettem volna a futamot, de vissza kellett engednem Oscart, és hagytam, hogy ő nyerje meg a versenyt, amit megérdemelt. Ez most sem volt más. Hibás döntést hoztunk csapatként, amikor először őt – vagy éppen engem – hívtunk a bokszba. És igen, őszintén szólva, ha akarják, lehet az övék a három pont, nem érdekel. Joguk van azt gondolni, amit akarnak. De ahogy Oscar megérdemelte a győzelmet tavaly Budapesten, úgy én is megérdemeltem, hogy Monzában előtte legyek. Ilyen egyszerű.”

  • A Ferrari csapatfőnöke több sebből vérző érveléssel kritizálta Hamilton büntetését

    A Ferrari csapatfőnöke több sebből vérző érveléssel kritizálta Hamilton büntetését

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nem meglepő módon Lewis Hamilton büntetése ellen foglalt állást a Mexikóvárosi Nagydíj után, érvelése azonban több helyen is sántít.

    A Mexikóvárosi Nagydíjon Lewis Hamilton a 3. helyről rajtolva abban reménykedett, hogy végre megszerezheti első dobogós helyezését a Ferrari színeiben, ám miután a 6. körben összecsapott Max Verstappennel, minden rosszra fordult a hétszeres világbajnok számára, hiszen 10 másodperces büntetést kapott jogosulatlan előnyszerzés miatt – a 40 esztendős brit ugyanis a Verstappennel való csatározás közben úgy került a holland elé, hogy a 4-es kanyar bukóterébe hajtva levágta a pályát, majd nem adta vissza a pozíciót.

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke már a futam közben jelezte mintegy megnyugtatásul pilótájának, hogy a csapatnál nem értenek egyet a döntéssel, de Frédéric Vasseur csapatfőnök utólag bővebben is kifejtette mindezt. „Ez a negyedik helybe került nekünk… Az egy dolog, hogy járt a büntetés, mert nem követtük teljesen a versenyigazgató utasításait, de 10 másodperc? Nem is emlékszem, mikor kapott valaki utoljára 10 másodpercet” – bosszankodott a francia szakember, akinek a jelek szerint nem volt teljesen világos, hogy Hamilton nem a versenyigazgató utasításainak figyelmen kívül hagyása miatt kapta a büntetést.

    A felügyelők azért ugyanis semmilyen büntetést nem osztottak ki, mert a brit nem a kijelölt útvonalon tért vissza a pályára, ergo nem tartotta be a versenyigazgatói utasítást. Ellenben azért már büntették, mert megelőzte Verstappent a pályán kívül és még jelentős előnybe is került vele szemben.

     

    Vasseur ezután felemlegette, hogy Verstappen is levágta a pályát, mégsem kapott büntetést (a felügyelők ezt az esetet is vizsgálták).

    „Ha az egész képet nézzük, Max korábban szintén levágta a kanyart, átment a sikánon, a füvön, száz méteren keresztül. Őszintén szólva szerintem ez nem volt jól kezelve – jelentette ki a csapatfőnök, majd azt az igencsak gyenge lábakon álló érvet hozta fel, hogy a felügyelőknek figyelembe kellett volna vennie, hogy Mexikóban nehéz előzni, ezért ha valakit nagyon megbüntetnek, tönkreteszik a futamát. – Persze, Mexikóban vagyunk, és nem azt mondom, hogy a pályához kell igazítani a büntetést, de azért érteni kell, mit okoz egy ilyen döntés. A 10 másodperces büntetés miatt a sor végére estünk, és nem tudtunk előzni. Ha csak 5 másodpercet kapunk, még úgy is a negyedik helyen végzünk, de 10 másodperccel ez a lehetőség elúszott.”

    Vasseur utóbbi mondatából az is nyilvánvalóvá vált, hogy ő nem tud arról a szabályról, hogy a felügyelők nem oszthattak volna ki 5 másodperces büntetést, a szabályokban ugyanis szerepel, hogy amennyiben ilyen esetekben büntetnek, a 10 másodperc a minimum, amit kiszabhatnak. Más opció nincs.

  • Verstappen már a rajt előtt meglepődött, majd a szenvedés közben nem tartotta elérhetőnek a dobogót

    Verstappen már a rajt előtt meglepődött, majd a szenvedés közben nem tartotta elérhetőnek a dobogót

    A négyszeres világbajnok a Mexikóvárosi Nagydíj után elárulta, nekik eszükbe sem jutott az, amit a közvetlen riválisaik csináltak, majd beismerte, hogy a verseny első szakaszában nem gondolta volna, hogy dobogóra állhat, végül pedig a vb-csatáról is szót ejtett.

    Max Verstappen az 5. helyről rajtolva a 3. helyen fejezte be a Mexikóvárosi Nagydíjat, és akár 2. is lehetett volna, ha az utolsó körre nem lép életbe virtuális biztonsági autós fázis Carlos Sainz Williamse miatt. A holland azonban így is közelebb került az összetett első helyéhez, hiszen bár a mexikói győztes Lando Norrisszal szemben 10 pontot veszített, Oscar Piastrin 5 pontot hozott, és a korábbi 40 helyett most 36 ponttal áll az éllovas mögött, aki immár Norris.

    Russell a mexikói futam után is folytatta a dühöngést Verstappen miatt

    A négyszeres világbajnok utólag pozitívan értékelte a harmadik helyet, mert mint mondta, ezen a hétvégén nem voltak elég gyorsak a McLarenhez képest. „Rendben van, ha valaki másképp gondolkodik, de a legfontosabb az, hogy gyorsabbnak kell lennünk. Volt néhány igazán jó versenyünk, de még azokban a futamokban is, amelyeket megnyertünk, ha megnézzük a gumikezelést, a McLaren még mindig nagyon erős. Aztán egy olyan hétvégén, amikor általánosságban gyorsabbak, egyszerűen nincs esélyed” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    A verseny utáni sajtótájékoztatón aztán kifejtette, a közepes gumikon teljesített első etapja során – amelyben megpróbálta megelőzni Hamiltont, de ennek eredményeként Oliver Bearman elment mellette, így visszaesett az 5. helyre, majd a Haastól is folyamatosan szakadt le – nem gondolta, hogy a végén akár 3. is lehet.

    Max Verstappen, Red Bull
    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Őszintén szólva, nem számítottam rá, hogy dobogón leszek. Még az első etapban sem tűnt úgy, hogy ez reális lehet. Akkor úgy éreztem, egyszerűen lassúak vagyunk és szenvedünk a gumikkal. Aztán, amikor a lágy gumikra váltottunk, és a többiek a közepeseken voltak, minden egy kicsit versenyképesebbnek tűnt. Még így sem hoztuk Lando tempóját, ha az egész versenyt nézed, de a lágy keverék egyértelműen jobb volt versenyzésre, és az autó is jobbnak érződött. Szóval összességében nagyon jó eredmény, hogy harmadik lettem egy ilyen nehéz hétvégén.”

    Verstappen kérdésre elárulta, meglepte őt, hogy az élmezőnyben mindenki más a lágy gumikon rajtolt, mert az ő esetében fel sem vetődött ilyesmi. „Semennyit (nevet), szóval ezért is lepődtem meg nagyon – felelte arra a kérdésre, mennyit gondolkodott azon, hogy ő is lágyakkal kezdjen, majd rátért a rajt utáni csetepatéra. – Nagyon jól rajtoltam, aztán jött a szélárnyék, hárman, négyen egymás mellett… Ilyenkor csak követed, amit a melletted lévő autó csinál. Szóval mentem balra, balra, és balra, és egyszer csak már a rázókövön voltam, az autó alja meg leért. Elég kaotikus volt. Aztán kicsit raliztam az 1-es és 2-es kanyar között, ami amúgy elég mókás volt. Visszatértem a pályára, visszaszereztem a pozíciómat, de az első néhány kör eléggé zűrös volt. Ugyanakkor gyorsan láttam, hogy egyszerűen nincs meg a tapadás, és tényleg nehezemre esett tartani a tempót az előttem haladókkal.”

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Tom Clarkson, a sajtótájékoztató moderátora emlékeztette rá Verstappent, hogy 4 pontot így is faragott az aktuális éllovashoz képest, és megkérdezte, mit lát elérhetőnek a hátralevő négy versenyen és két sprinten.

    „Hát, ha így nézzük, Landóhoz képest 10 pontot veszítettem. Már a hétvége előtt mondtam, hogy mindennek tökéletesen kell alakulnia ahhoz, hogy nyerjünk. Ez a hétvége nem volt tökéletes, és ez a válasz. Nehéz lesz, de meglátjuk, mit tudunk kihozni a többi pályán. Remélem, nem lesz még egy ilyen hétvégénk, de ez is megmutatta, hogy nem vagyunk gyorsak minden helyzetben. Ezt kell egy kicsit jobban megértenünk.”

  • Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Az FIA utólag megindokolta, hogy milyen szempontok alapján döntött büntetésről, illetve nem büntetésről Lewis Hamilton és Max Verstappen Mexikóvárosi Nagydíj elején lezajlott csatájában.

    Számos olyan eset történt a Mexikóvárosi Nagydíjon, amely utólag vitára adhat okot – George Russell például nem is hagyta szó nélkül, hogy a rajt után a 2-es/3-as kanyart átvágó pilótákat nem büntették. Persze a Mercedes versenyzőjének szavaiba bele lehet kötni, hiszen az őt érintő pályalevágók közül Max Verstappen és Kimi Antonelli is abban a pozícióban folytatta, amelyben elhagyta a pályát, Charles Leclerc viszont nem, hiszen ő Lewis Hamilton mögül ment ki a bukótérbe, majd miután ezzel az élre állt, csak Lando Norrisnak adta vissza a helyet.

    Ám hamarosan jött egy újabb, kérdéseket kiváltó incidenssorozat, Max Verstappen ugyanis a 6. kör elején megtámadta Lewis Hamiltont a célegyenes végén, ahol a két autó összeért az 1-es kanyarban, majd Verstappen a 3-as kanyart átvágva Hamilton elé került, aki a 4-esben visszatámadott, de egyenesen kiment a bukótérbe, majd azt átvágva Verstappen elé került.

    Verstappen támadása, majd pályalevágása:

    Az ütközés és Verstappen pályaelhagyása végül nem ért büntetést, Hamilton pályalevágása azonban jogosulatlan előnyszerzés címszó alatt 10 másodpercébe került a hétszeres világbajnoknak, amit az első kerékcseréjénél töltött le. Na de nézzük, hogyan indokoltak a sportfelügyelők!

    Az 1-es kanyarral kapcsolatban érdekes módon nem azt vizsgálták, hogy Verstappen túl agresszív volt-e, hanem azt, hogy Hamilton hagyott-e elég helyet a kijáraton. Ez azért van, mert a versenyzési irányelveket vették alapul, és azt mondták, hogy Verstappen első tengelye egyértelműen Hamilton visszapillantója előtt volt a kanyar csúcspontján, így a holland jogosan követelhette a versenyívet.

    „Hamilton a kanyarban mellette maradt, ami enyhe ütközést eredményezett a két autó kerekei között. Az ütközés egyik autó számára sem járt következménnyekkel” – indokolták.

    Végül a felügyelők úgy ítélték meg, hogy az adott körülmények között, és mivel az érintkezés nem volt komoly, egyik pilóta sem hibáztatható túlnyomó részben a történtekért. „Figyelembe véve, hogy Hamiltonnak korlátozott lehetősége volt több helyet hagyni, hogy a két autó végig egymás mellett haladt a kanyarban, és nem történt sportszakmai következmény, továbbá hogy hasonló esetekben korábban sem történt intézkedés, a sportfelügyelők úgy döntöttek, az ügy versenybalesetnek minősül.”

    Ami a 4-es kanyarban történteket illeti, Hamiltont két különböző dolog miatt vizsgálták. Először azért, hogy a pályaelhagyása után nem a kijelölt aszfaltozott menekülőúton tért vissza. Ezzel kapcsolatban a felügyelők arra jutottak, hogy „az autó túl nagy sebességet vitt a kanyarba ahhoz, hogy a versenyző képes legyen használni az előírt menekülőutat”, így indokoltnak látták, hogy Hamilton nem követte szó szerint az irányelveket, és nem büntették meg.

    A második vizsgálat ezután annak megállapítását tűzte ki célul, hogy Hamilton a pályaelhagyással tartós előnyt szerzett-e, amire a válasz az lett, hogy igen, ezért 10 másodperces időbüntetést kapott. „A pálya elhagyásával és a kanyar levágásával a versenyző tartós előnyt szerzett, megelőzve az 1-es autót, és nem adta vissza a pozíciót” – szólt az indoklás.

    Hamilton már menet közben sem volt elragadtatva a döntéstől, utólag pedig azt mondta, hogy ő a teljes eseménysorért nem büntette volna egyikőjüket sem. „Ez számomra versenyzés volt, semmi gondom nem volt vele, csak a levágás miatt kaptam büntetést. És hogy én vagyok az egyetlen, aki 10 másodpercet kap ezért, az eléggé őrület” – mondta.

  • Az FIA ezt az indoklást adta a Leclerc-t megmentő VSC-fázis szükségességére

    Az FIA ezt az indoklást adta a Leclerc-t megmentő VSC-fázis szükségességére

    Amennyiben nem jön az utolsó körben egy biztonsági autós fázis, alighanem megnézhettük volna, ahogy Max Verstappen megtámadja Charles Leclerc-t a második helyért. De jött, ráadásul eléggé szükségtelennek tűnt, az FIA azonban utólag indokolt.

    Alighanem egy látványos Leclerc–Verstappen csatától fosztotta meg a Mexikóvárosi Nagydíj nézőit a Carlos Sainz Williamse miatt az utolsó körben életbe léptetett virtuális biztonsági autós fázis, hiszen a monacóit a 2. helyért támadó holland ott loholt a Ferrari sarkában, Leclerc elmondása szerint pedig a VSC mentette őt meg. Verstappen utólag azonban nem okolta Sainzot vagy a versenyirányítást. „A lágy gumik elkezdtek elkopni, de jó csata lehetett volna az utolsó körben, de ez rendben van, megesik az ilyesmi. A virtuális vagy rendes biztonsági autó olykor neked kedvez, máskor pedig nem” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok a Sky Sports-nak.

    Sainz megforgása:

    Ami az esetet illeti, Sainz az utolsó előtti kanyarban megpördült, majd háttal a falnak koccant, utána pedig a sérült autóval rögtön a legközelebbi megnyitás felé vette az irányt, ám teljesen nem tudott kimenni rajta, a Williams hátulja így a bukótérbe lógva maradt. Mivel a pálya egy olyan részén állt, ahová gyakorlatilag lehetetlen beesni, legfeljebb szándékosan beparkolni lehet, meglehetősen indokolatlannak tűnt a virtuális biztonsági autós fázis életbe léptetése, az FIA azonban utólag megindokolta azt.

    „A 70. körben Sainz megpördült és megállt a 14-es kanyar külső ívén található bukótérben. Az autója kitett helyen állt meg, majd elkezdett füstölni. A versenyirányítás megkapta a jelzést a tűzről, világossá téve, hogy beavatkozás szükséges a mentéshez. Miként sztenderd eljárás, amikor beavatkozókat küldenek egy autó mentéséhez, a versenyt neutralizáltuk, ebben az esetben virtuális biztonsági autó lépett életbe addig, amíg az autót biztonságos helyre nem vitték a korlátok mögé. A VSC-fázis rögtön véget ért, amint az autó védett helyre kerólt, a verseny pedig zöld zászló mellett folytatódott.”

    Magyarán a tűzgyanú volt az oka annak, hogy jönnie kellett a VSC-fázisnak, ami alatt a beavatkozók semmit nem csináltak, csupán néhány méterrel előrébb tolták a Williamst.