Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Gaslyt sokkolta főnöke, miután a Red Bull testvércsapatához került

    Gaslyt sokkolta főnöke, miután a Red Bull testvércsapatához került

    Két szigorú, ám őszinte osztrákra is számíthat Pierre Gasly, aki egyelőre azt folytatja, amit az utóbbi két és fél évben csinált. A francia pilóta úgy érzi, hozzáállása nagyban befolyásolja jövőjét, legyen az akár a Red Bullban, akár egy másik istállóban.

    Mióta 2019-ben megjárta a poklot, és a Red Bull 12 verseny után visszaküldte a Toro Rossóba (azóta Alpha Tauri), Pierre Gasly mindent megtesz azért, hogy bizonyítsa, érdemes második esélyt adni neki egy topcsapatban. A 26 esztendős pilóta jövője nagyban függ attól, hogy Sergio Pérez meddig marad az energiaitalos istállónál, ám még ha marad is, Gasly-nak akkor is jó esélye lehet a váltásra.

    Tudja ezt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is, aki nemrég kijelentette: ha Gasly szerződésének 2023-as lejárta után nem tudnak lehetőséget adni a franciának Max Verstappen mellett, akkor nagy valószínűséggel elveszítik őt. A 78 esztendős osztrák tehát szokásához híven nem kertelt, ami Gasly szerint az egyik legjobb tulajdonsága.

    A két fél kapcsolata a pilóta 2019-es lefokozása után nem volt felhőtlen, ám az Alpha Tauri versenyzője állítja, jó a viszonyuk. „Jól kijövök vele. Nagyon egyenes ember, ami jó, mert nem szűri a mondandóját. Ez nem azt jelenti, hogy mindig egyetértek azzal, amit mond, de amit nagyon értékelek és tisztelek, hogy mindig elmondja a véleményét és azt, hogy mit gondol. Az ember nem az idejét pazarolja azzal, hogy beszélget vele, mert pontosan tudja, hogy hányadán álltok. Ezt igazán értékelem” – nyilatkozta a RacingNews365.com-nak adott exkluzív interjúban.

    Nemcsak Markóval ilyen a viszonya

    Gasly pályafutásában nemcsak a Red Bull tanácsadója, hanem Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke is kiemelten fontos szerepet játszik. A francia pilóta elmondta, Tosttal is hasonlóan nyers stílusban indult a viszonya, mint Markóval, de aztán mindketten megértették, hogy mire van szüksége a másiknak.

    „Sokat fejlődött [a kapcsolatunk] a kezdetek óta. Emlékszem, hogy 2017 karácsonyán, az első öt versenyem után volt vele egy találkozóm a faenzai irodájában. Tulajdonképpen azt közölte, hogy nem élvezhetem a holtszezont, és éjjel-nappal a Forma-1-en kell járjon az eszem. Nagyon-nagyon mély beszélgetést folytattunk. Láthattam, hogy nagyon elkötelezett és eltökélt, ami tetszett.”

    „Ezután több mindent felfedeztünk és megtanultunk egymásról. Hogy miként dolgozom, mennyi szabadságot igényelek – mert szükségem van a személyes teremre, önmagamnak kell lennem –, és hogy neki mire van szüksége, mit követel meg. Végső soron mindkettőnknek ugyanaz a célja. Mindketten a mezőny elején akarunk lenni, és a csapat minden egyes tagját előrevinni. Most, hogy jó víziónk és kapcsolatunk van, igazán élvezem a közös munkát vele.” 

    Ami pedig a jövőt illeti, Gasly ugyanazt a hozzáállást követi, amit 2019-es kudarca óta. Ezt úgy lehetne összefoglalni, hogy próbál tökéletes munkát végezni az Alpha Taurival, és reménykedik benne, hogy ezért versenyképes autó lesz a jutalma egy másik csapatban.

    „Versenyzőként azt a megközelítést és mentalitást követem, hogy mindig a lehető legtöbbet hozzam ki a rendelkezésre álló autóból. Fontos a kemény munka. Egész életedben azért a célért dolgozol, hogy a lehető legjobb önmagad és a lehető legjobb pilóta legyél. Fontosak a megfelelő eszközök ahhoz, hogy megmutathasd ezt. A célom, hogy versenyeket nyerjek, ehhez pedig egy olyan autó kell, ami képes erre. Jelenleg azon vagyok, hogy a lehető legtöbbet hozzam ki abból az autóból, ami a rendelkezésemre áll, mert ez jelenti a különbséget arra vonatkozóan, hogy mi fog történni a következő néhány évben.”

  • Eltérő utat jár a többiektől a Mercedes, amivel akár nagyot is nyerhet

    Eltérő utat jár a többiektől a Mercedes, amivel akár nagyot is nyerhet

    Vajon elég gyors lesz az idei Mercedes, ha nem pattog? Miért nem követi a többiek által járt utat? Mennyire van közel ahhoz, hogy megoldja a gondjait? Többek között ezekre a kérdésekre is megpróbált válaszolni Andrew Shovlin, az istálló mérnökigazgatója, aki mélyebb betekintést nyújtott az idei autót sújtó problémákba.

    A Bahreini Nagydíjon nyilvánvalóvá vált, hogy a Mercedes nem altatott a téli teszteken, hanem tényleg komoly gondjai vannak az idei autójával, amelyet a második futamra sem sikerült jobbá tenni. A W13-as jelentősen pattog, ami egyelőre megakadályozza a csapatot abban, hogy kiaknázza a benne rejlő potenciált. Shovlin szerint jelenleg azon vannak, hogy ezt a jelenséget a lehető legjobban mérsékeljék, mert ahogyan George Russell is elmondta, ez nagyon sok gondot egy csapásra megoldana.

    „Alighanem ez az első számú prioritásunk, mert végső soron [a pattogás] megakadályoz bennünket abban, hogy úgy használjuk az autót, ahogyan az optimális teljesítmény érdekében szeretnénk. Amit nem tudunk, hogy amennyiben varázsütésre el tudjuk tüntetni ezeket a problémákat, milyen tempóra lesz képes az autónk. Elég gyors lesz-e vagy sem? Erre a kérdésre nagyon nehéz válaszolni” – idézi a szakembert az Autosport.

    Shovlin hangsúlyozta, hogy egyelőre a pattogás okainak megértésénél tartanak, de közben az is fontos, hogy ne hanyagolják el az előre eltervezett fejlesztéseket.

    „Alapvetően jobban meg kell értenünk a problémát. Van néhány út, ami szerintem jó irányba mutat, de egy kis időbe telik ezeket az alkatrészeket bevetni a kocsin. Nagyon keményen dolgozunk. Nagyon is tisztában vagyunk azzal, hogy vannak csapatok, amelyek nálunk gyorsabban orvosolták ezt a problémát. Ez nem az a sztenderd, ami szerint normál esetben működünk.”

    „A gyárban minden erőfeszítést megtesznek, hogy megértsék a helyzetet és közben ne hanyagoljuk el a normál fejlesztési ütemtervet. Jelenleg rengeteg munka folyik azért, hogy megpróbáljon minket kihúzni ebből a helyzetből.”

    A Mercedes az Ausztrál Nagydíjra új hátsó szárnnyal és elképzelhető, hogy új padlólemezzel érkezik. Utóbbival már a teszten és az első versenyen is kísérleteztek, de nem érték el a kívánt hatást. Ami viszont érdekes, hogy mintha a konstruktőri címvédő nem a több másik csapat által járt utat követné. Ez egyelőre nem hozta meg a várt eredményt, de ha meg fogja, könnyen elképzelhető, hogy jobb megoldással rendelkeznek majd a pattogás mérséklésére, mint az ellenfelek.

    „Ha meg tudjuk oldani a delfinezést, akkor nem kell csökkenteni a leszorítóerőt. A gond az, hogy kisebb-nagyobb mértékben a legtöbb csapat feláldozza az egyiket a másik oltárán. A bahreini teszten kipróbáltunk egy bevágott padlólemezt. Majd kipróbáltuk a bahreini versenyhétvége péntekén is. Jelenleg viszont úgy vagyunk vele, hogy ez leginkább csak sebtapasz, és ennél hatékonyabb módon kell megoldani a dolgot, amivel nem veszítünk teljesítményt” – foglalta össze Shovlin, hogy mit szeretnének elérni.

    „Vannak irányok, amelyek érdekes eredményt kezdenek mutatni. Ezeket megnéztük a pályán és a jó irányba mozdultunk el velük, de egyértelműen nem léptünk elég nagyot. Jelenleg az a legveszélyesebb, ha azt gondoljuk, megértettük a gondot. Minden egyes pályán és gyárban töltött nappal tanulunk. Ez egy olyan probléma, amelyet remélhetőleg a közeljövőben orvosolni tudunk. Nem a sötétben tapogatózunk, de gyors előrelépésre van szükségünk.”

  • Marko baljóslatú megállapítást tett a visszatérő Vettelről

    Marko baljóslatú megállapítást tett a visszatérő Vettelről

    Sebastian Vettel számára a hétvégi Ausztrál Nagydíjjal kezdődik meg az idei szezon, miután a négyszeres világbajnok koronavírus-fertőzés miatt kénytelen volt kihagyni az első két versenyhétvégét. Ez idő alatt bebizonyosodott, amit a tesztek alapján legfeljebb csak sejteni lehetett: az Aston Martin AMR22-es finoman szólva sem tartozik a legjobb 2022-es autók közé.

    Mindezt a tabella is alátámasztja, hiszen a Williams mellett a silverstone-i gárda nem tudott még pontot szerezni az idén. Sőt, a Q1-ből is csak egyszer jutottak tovább, akkor is csak az egyik autóval. Azok után, hogy tavaly a vártnál rosszabbul szerepeltek, az új szabályok jelentette lehetőséget eddig tehát nemhogy kihasználnák, hanem még hátrébb estek. 

    A csapattal a második idényét kezdő négyszeres világbajnoknak ez aligha van ínyére, ráadásul több tényező miatt sem lehet boldog. Az őt a red bullos időkből jól ismerő, vele a mai napig baráti kapcsolatot ápoló Helmut Marko szavai alapján pedig nem lenne meglepő, ha a német pilóta az idén sem tündökölne.

    A Red Bull tanácsadója 2020 végén egyértelművé tette, hogy szerinte Vettelnek a ferraris korszak után inkább egy év pihenőre lett volna szüksége, hogy utána eldönthesse, mit is akar valójában. A 34 esztendős pilóta ehelyett aláírt az Aston Martinhoz, a sikerek azonban egyelőre nem jönnek. 

    A futamot legutóbb 2019-ben nyerő pilóta tavaly óta ráadásul feltűnően nagy hangsúlyt fektet a pályán kívüli, számára fontos ügyekre, mint például a környezet és az emberi jogok védelme. Utóbbit nézve mondjuk aligha örült, amikor az Aston Martin bejelentette, hogy az idei évtől a szaúdi olajipari óriási Aramco lesz a főszponzora.

    Mindehhez még hozzájön a bántóan gyenge idei autó, amely Marko szerint hatással lesz Vettel versenyzési kedvére. „Először is az Aston Martinnak versenyképesebb autót kell építenie, hiszen amikor az ember nem a pontszerző helykért versenyez, a motivációja is kisebb” – nyilatkozta a 78 esztendős osztrák a Formel1.de YouTube-csatornáján megjelent videóban.

    Marko vitatja, hogy a téli teszteken egyébként a körülményekhez képest jól mozgó Vettel stílusának ugyanúgy kedvezhetnek a szívóhatású autók, mint korábban a befújt diffúzor, mert szerinte „nem lehet összehasonlítani a kettőt.” 

    Azt ugyanakkor nem tartja elképzelhetetlennek, hogy Vettel az idén is képes lesz villanásokra. Ez összességében viszont kevés lehet ahhoz, hogy fenntartsa a motivációját. „Láttuk ezt tavaly Bakuban, valamint Monacóban is nagyon gyors volt – utalt az azeri dobogóra. – De azt elnézve, hogy hol van jelenleg az Aston Martin, nem hiszem, hogy túl nagy lesz a motivációja.”

    Marko nem tartja valószínűnek azt sem, hogy Pierre Gasly estleges 2023-as újabb távozásával Vettel visszakéredzkedne az így megüresedő helyre a Red Bull testvércsapatához, hogy ugyanott fejezze be a karrierjét, ahol elkezdte.

    Sokkal inkább merülhet fel az a kérdés, hogy amennyiben az idén csak a Q1-ből való továbbjutás lehet a négyszeres világbajnok fő célja, látjuk-e egyáltalán őt a mezőnyben jövőre.

  • Aggasztó jel Schumacher balesete, de az önbizalmával nem lesz gond

    Aggasztó jel Schumacher balesete, de az önbizalmával nem lesz gond

    Nem nagyon fér bele több, a Jeddah-ban látotthoz hasonló baleset Mick Schumachertől. A Haas német pilótája a folyatásban nehéz helyzetbe hozhatja a csapatot az autótöréseivel, amelyekből tavaly is akadt bőven. Főnöke szerint át kell beszélniük a történteket, de versenyzője önbizalmát nem félti.

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon történt bukásával Mick Schumacher lett az első a mezőnyből, aki az idén komoly anyagi kárral járó balesetet szenvedett el. Mindez természetesen nem jön jól a mindenki máshoz hasonlóan a 140 millió dolláros költségplafon keretei között működő istállónak. A baleset amellett, hogy a későbbiekben a fejlesztéseikre is hatással lehet, aggasztó mintára is felhívja a figyelmet, aminek a folytatását a német pilótának mindennél jobban el kell kerülnie.

    Miután tavaly Schumacher okozta a legnagyobb kárt a csapatának (több kisebb baleset mellett Monacóban, a Hungaroringen és Szaúd-Arábiában is nagyon összetörte az autót, előbbi két versenyen emiatt pedig az időmérőt is kénytelen volt kihagyni), a 23 esztendős pilóta jó úron jár, hogy az idén is a lista élén végezzen.

    A Jeddah-ban okozott kár Günther Steiner csapatfőnök szerint akár egy millió dollár is lehet, ami egyelőre ugyan nem veti vissza a csapatot – az ilyen esetekre előre elkülönített összeg áll rendelkezésre a költségvetésben –, de még néhány hasonló eset, és máris a fejlesztésekre szánt pénzből kell majd elvenniük. 

    Mindez pedig az idén, amikor az utolsó helyezések helyett a pontszerzésért küzdenek, igen nagy érvágás lesz nekik, így Schumachernek nem nagyon fér bele több hasonló malőr. 

    Meg kell tanulnia kezelni a nyomást

    Kissé aggasztó lehet, hogy Schumacher a tavalyi, mindenfajta nyomástól mentes szezonjában is sokat tört autót. Az idén viszont nőtt rajta a teher, hiszen a pontszerzés a cél, ráadásul Nyikita Mazepinnél jóval erősebb és rutinosabb csapattárssal is meg kell küzdenie.

    Mielőtt Szaúd-Arábiában a falhoz csapta az autót, rendre elmaradt Kevin Magnussen köridejeitől, így nem volt nehéz a túl nagy akarást belelátni a rontásába. Steiner nem is tiktolta, hogy ki kell elemezni a történteket. „Beszélnünk kell róla, de ezt szerintem neki kell megtennie. Meg kell mutatnunk neki, amit látni akar. Össze kell hasonlítanunk az adatait Kevin adataival, és rá kell jönnünk, hogy mi történt. Talán a gumik még nem melegedtek be eléggé? Túl keményen nyomta? Ki kell derítenünk” – idézi a csapatfőnököt a Motorsport olasz kiadása.

    Az olasz amerikai szakember szerint a baleset ugyanakkor nem jelent majd törést Schumacher önbizalmában, ami pedig a nagyobb célokkal járó nyomást illeti, azt meg kell tanulnia kezelni, mert ha nem fogja tudni, akkor akár más elfoglaltságot is kereshet.

    „Nem hiszem, hogy el fogja veszíteni a magabiztosságát. Nyilván az idén magasabb célokért küzdünk, mint tavaly, mert 2021-ben az utolsó és az utolsó előtti helyen versenyeztünk. Folyamatosan ezekben a pozíciókban voltunk. Ami az idei évet illeti, jó dolog, hogy nagyobb rajta a nyomás. Meg kell tanulnia együtt élni ezzel. Azt szokták mondani, hogy minél magasabbra jutsz, annál ritkább a levegő. Ezzel meg kell birkózni.”

    „Ez része egy Forma-1-es pilóta életének. Az élsportban vagy magas beosztású vezetőként meg kell tudni birkózni a nyomással. A nyomás adott, úgyhogy ha nem tetszik, menj és csinálj valami mást!” – szögezte le Steiner, aki szerint pilótájának csak újra autóba kell ülnie, és attól vissza fogja nyerni az önbizalmát. 

  • Aranyhalak segíthetik vissza a Ferrarit a csúcsra?

    Aranyhalak segíthetik vissza a Ferrarit a csúcsra?

    Nem szeret pódiumceremóniára járni, nem magukat tartja a favoritnak, és azt sem gondolja, hogy a többiek előtt járnának. Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke egyelőre óvatosan fogalmaz a Scuderia évek óta legsikeresebb szezonkezdetét követően, azt viszont elismeri, hogy jó helyzetben vannak. A svájci olasz a fejlesztések fontosságát is hangsúlyozta, illetve tagadta, hogy most azért lennének ennyire versenyképesek, mert korábban nekiálltak a 2022-es autó megtervezésének.

    A Ferrari kettős győzelemmel kezdte az idei évet, amire legutóbb 2010-ben volt példa. A bahreini dobogón Binotto vehette át a konstruktőri első helyezettnek járó trófeát, a Bild am Sonntagnak adott interjúban pedig elárulta, hogy valójában nem szeret a dobogón szerepelni. 

    „Normál esetben nem megyek, nem az én stílusom. Sokat gondolkoztam ezen, és végül kényszerítettem magam, hogy felmenjek. Úgy éreztem, ez a legjobb módja annak, hogy az egész csapatot képviseljem. Ha a motor- vagy az aerodinamikai részlegről választottunk volna valakit, az csak a csapat egy részét képviselte volna. Meg akartam mutatni, hogy ez a kettős győzelem mindannyiunké” – fejtette ki, majd elárulta, hogy már a verseny előtti héten gondolt rá, hogy kinek kellene felmennie, de csak a futam után döntötte el, hogy ő lesz az.

    Mindez azt is megmutatja, hogy bármennyire is igyekezett a Ferrari az ellenfelekre helyezni az esélyesség terhét az előszezoni tesztek után, azért számítottak rá, hogy nyerhetnek. Binotto szavaiból pedig az is kitűnik, hogy erősebb Red Bullt és főként Mercedest vártak. Előbbi Szaúd-Arábiában meg is mutatta, hogy az idén is számolni kell vele.

    „Tudtuk, hogy jól felkészültünk erre az idényre, és csapatként keményen dolgoztunk. Azt természetesen nem tudtuk, hogy pontosan hol állunk a többiekhez képest. Emiatt aztán nem számíthattunk ennyire jó eredményre az első futam előtt, mert azt vártuk, hogy az ellenfelek nagyon erősek lesznek. Bahreinben maximalizáltuk a teljesítményünket, Szaúd-Arábiában pedig megerősítést nyert, hogy mennyire versenyképes az ellenfelünk. Azt is tudjuk, hogy az elkövetkező hónapokban mire kell fókuszálnunk.”

    Természetesen a fejlesztésekre, amelyek az idén a szokottnál is nagyobb mértékben alakíthatják a szezon közben erőviszonyokat. „A fejlesztés kulcsszerepet fog játszani a szezon második felében. Élvezzük a jó rajtot, de készen állunk rá, hogy minden versenyen harcoljunk a jelenlegi teljesítményszintünk megőrzésének érdekében. Közben viszont szilárdan hisszük, hogy továbbra is a tavalyi világbajnok a favorit” – utalt a Red Bullra.

    Vajon teljesíti az aranyhal a Ferrari három kívánságát?

    Amikor bemutatták az összes idei autót, sokan szemöldökráncolva nézték az F1-75-öst, mondván több ponton is jelentősen eltér a Mercedes és a Red Bull versenygépétől. Az egyik legszembetűnőbb különbséget az oldalszekrények jelentik, amelyek a Ferrarin szélesek és nagyok. Ez első ránézésre aerodinamikailag nem tűnik túl előnyösnek, ám hamar kiderült, hogy a vörösök koncepciója is működik.

    Az oldaldobozok felső részén látható mélyedések hamar megihlették az F1 mémgyárosait, akik medencéhez, hamutartóhoz vagy Yorkshire pudinghoz hasonlították azok kialakítását. A Bild am Sonntag újságírója szerint babakád adhatta az ihletet. Rá is kérdezett Binottónál, hogy sok-e az újdonsült apuka a csapatban. „Igen, egyébként igen” – jött a válasz, majd a csapatfőnök kérdésre elárulta, hogy maguk között milyen becenevet adtak a mélyedésnek.

    „Aranyhal akváriumnak hívjuk őket, úgyhogy az apukák mellett valószínűleg sok horgász is dolgozik a Ferrarinál” – viccelődött az 52 esztendős szakember.

    Természetesen a valóságban szélcsatornás tesztek és számítógépes szimulációk sokasága kellett az oldalszekrények kialakításához. Hogy minél nagyobb esélyekkel induljon az idén, a Scuderia bevallottan előbb leállt a 2021-es autója fejlesztésével, mint a Red Bull vagy a Mercedes, azokat a véleményeket azonban Binotto nem tartja helytállónak, amelyek szerint ők előbb elkezdték volna fejleszteni a 2022-es kocsit.

    „Nem, ez teljességgel téves megállapítás. A szabályok értelmében 2021. január 1-ig senki nem kezdhette meg a szélcsatornás és szimulációs munkát. Mi talán nagyobb hangsúlyt fektettünk 2022-re, de mindannyian ugyanakkor kezdtük, és egyszerűen jobb munkát végeztünk. Nem gondolom, hogy előnyben vagyunk a többiekkel szemben. Hogy kinél van ez előny, az csak az első öt futam után derül ki” – igyekezett kicsit még tovább csökkenteni a velük szemben támasztott elvárásokat.

  • Ez adhat reményt a Mercedesnek a korábbi Ferrari-mérnök szerint

    Ez adhat reményt a Mercedesnek a korábbi Ferrari-mérnök szerint

    A korábban a Forma-1-ben a Williams, a Jordan és a Ferrari színeiben is dolgozó Rob Smedley szavai reményt adhatnak a Mercedes drukkereinek. A 2019 óta a Formula One Group technikai tanácsadójaként, 2020 óta pedig az adatrendszerek igazgatójaként dolgozó brit mérnök úgy véli, az új szabályok minden korábbinál nagyobb átrendeződést hozhatnak szezon közben, mivel a csapatok óriási teljesítményugrásokat érhetnek el az autójuk fejlesztésével.

    Jelenleg egyértelműen a Ferrari és a Red Bull a két legjobb csapat, és hacsak valami rendkívüli nem történik, ők küzdhetnek a futamgyőzelmekért. Mögöttük harmadik erőként ott van a konstruktőri címvédő Mercedes, saját bevallása szerint is jelentős lemaradással. A W13-as versenykörülmények között legalább egy másodperccel volt lassabb körönként a két topcsapatnál a legutóbbi futamon, ám Rob Smedley szavai alapján még így sem kell előre temetnie a szezont.

    „A Mercedesnél dolgozók lennének az elsők, akik elismernék, hogy elrontották. A Ferrari igazán jó munkát végzett azzal, hogy előrelépett, és a Red Bull szintjére került. Ugyanakkor arra számítok, hogy ez bármelyik korábbi évnél inkább változhat, mert a csapatok számos területen jókora teljesítményugrásra lesznek képesek. Az autók fejlesztési fázisa még annyira korai szakaszban jár; a kocsik jelentősen fognak változni az első és az utolsó verseny között. Nagyon-nagyon meredek lesz az idei autók fejlesztési görbéje” – idézi a 48 esztendős mérnököt a Reuters.

    Smedley kitért arra is, hogy a Ferrari mellett is jelentős átrendeződések történtek az idén. Elég csak a Haas és az Alfa Romeo teljesítményét említeni. „Várható volt, hogy néhány csapat beletalál az új szabályokba, míg mások nem. Ez a sport szépsége, az F1 pedig egyértelműen az erősorrend változását remélte az új szabályok bevezetésétől. De nemcsak megváltoztak az erőviszonyok, hanem evolúciót is látni fogunk a szezon során.”

    Felipe Massa korábbi versenymérnöke úgy véli, a másik autó követésének könnyebbé tétele még több emlékezetes pillanatot eredményezhet, amelyekre évek múltán az F1 klasszikusai között fogunk emlékezni. 

    „Ha a Forma-1 ikonikus pillanataira gondolunk, azokban mindig két-három pilóta küzdött egymással fej-fej mellett. Közel egymáshoz, 320 km/h-val, ezekben az igazán klasszikus párharcokban. Az elhatározás onnan eredt, hogy megértették, az autók miért nem tudják szorosan követni egymást. A saját autójuk teljesítményére koncentráló csapatok akaratlanul is károsak voltak a másik autó követésére.”

    Egyszer már elbuktak, de most úgy tűnik, sikerrel jártak

    Persze nem a mostani volt az első alkalom, hogy a Forma-1 megpróbált tenni az előzések könnyítéséért. Legutóbb 2009-ben történt kifejezetten ezt a célt szolgáló átfogó szabályváltozás, ám csúfos kudarcot vallott, miután a csapatok nagyon hamar kiskapukat találtak, amelyekkel ráadásul kiiktatták a szabályalkotók követés könnyítését szolgáló elképzeléseit.

    A 2022-es szabályokhoz képest az akkori regulákat viszont fapados módszerekkel alkották meg, így nem csoda, hogy a jóval nagyobb forrásokkal rendelkező csapatok játszi könnyedséggel kerülték meg azokat. Most viszont az Amazon és az AWS segítségével komoly fegyverhez jutott az F1, és négy év munkája alatt olyan autót hozott létre, amelynek minden egyes része összehangoltan azért dolgozik, hogy elérjék a kívánt cél. 

    Pat Symonds, az F1 technikai főigazgatója korábban elmondta: nagyjából 7500 szimulációt futtattak a szabályok létrehozásának kezdete óta. Ez 16 és fél millió magórányi számításnak felel meg. „Hogy ezt kontextusba helyezzük, ha ezt egy nagyon kifinomult, négymagos laptopon végeznénk, 471 évbe telne elvégezni azokat a számításokat, amelyeket mi elvégeztünk az új autó kifejlesztéséhez. Emellett rengeteg, nagyjából egy petabájt adatot hoztunk létre, ami olyan, mintha megtöltöttünk volna 10 millió négyfiókos irattárolót teleírt papírlapokkal” – magyarázta a szakember.

    Ennyire nagy munkát fektettek tehát az idei (eredetileg 2021-es) szabályokba. És mi lett volna, ha nincs az Amazon és az AWS segítsége? „Olyan szabályok születtek volna, amelyeket sokkal szabadabban lehet értelmezni. A múltban is ez történt. A csapatoknak lehetősége nyílt sokféle különböző irányba elindulni, és szem elől tévesztették a sport tulajdonosai által kitűzni próbált magas célokat” – mondta Smedley.

  • A korábbi világbajnok vitatja, hogy Verstappen a jelenlegi mezőny legjobbja

    A korábbi világbajnok vitatja, hogy Verstappen a jelenlegi mezőny legjobbja

    Jenson Button nem biztos benne, hogy Max Verstappen a jelenlegi Forma-1-es mezőny legjobb pilótája. A 2009-es világbajnok szerint ugyanis van, amiben Lewis Hamilton még mindig a holland előtt jár.

    Noha Max Verstappen 17 évesen a valaha volt egyik legnagyobb tehetségként robbant be a Forma-1-be, és már második szezonjában megszerezte első győzelmét a legjobbak között, végül csak hetedik idényében ért fel a csúcsra. Ez persze javarészt a Mercedes dominanciájának köszönhető, illetve annak, hogy a Red Bull 2021 előtt nem tudott vb-címre képes autót a rendelkezésére bocsátani. 

    A holland pilóta tempójához ugyanakkor a kezdetektől fogva nem férhet kétség, és mióta levetkőzte a fiatal versenyzőkre jellemző hibáit, a mezőny egyik, ha nem a legjobbjaként tartják számon. Jenson Button szerint azonban tavaly hiába győzte le minden idők legeredményesebb pilótáját, továbbra sem lehet kijelenteni, hogy Verstappen a legjobb.

    „Természet adta tehetség? Igen. De hogy ő-e a legjobb? Nem tudom, hogy ő-e a valaha volt legjobb pilóta, vagy a legjobb a jelenlegi mezőnyben. Ha megnézzük Lewist, az ember azt gondolja, hogy ő sokkal komplettebb autóversenyző, sokkal nagyobb tapasztalattal. Talán ezért [nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy jelenleg Verstappen a legjobb]” – nyilatkozta 2009 világbajnoka a Sky Sportsnak.

    Button kiemelte azt, amivel alighanem Verstappen is tökéletesen tisztában van. „Keményen kell dolgoznia. Még ha azt is gondolod, hogy te vagy a legjobb, tehetsz azért, hogy még jobb legyél. Ebben volt Michael Schumacher annyira erős” – utalt a Forma-1-et a 2000-es évek elején uraló hétszeres világbajnokra.

    A 42 esztendős expilóta kitért arra is, hogy szülei, az ex F1-es pilóta Jos Verstappen és a korábbi gokartversenyző Sophie Kumpen révén Max már kis korában magába szívta a benzingőzt. Ilyen háttérrel pedig aligha véletlen, hogy ennyire messzire jutott.

    „Ha megnézzük Max szüleit, az apja az F1-ben versenyzett. Versenyeztem ellene, először életemben pedig a második versenyemen, Brazíliában szereztem pontot. Ehhez meg kellett előznöm az apját. Az ember nem akarta feldühíteni őt, volt benne egy kis agresszió – emlékezett vissza a 2000-es interlagosi futamra Button, amelyen ő a Williams, Jos Verstappen pedig az Arrows színeiben állt rajthoz. – [Max] elképesztő tehetség, a valaha volt egyik legjobb gokartversenyező. Valószínűleg a mai napig az. Sophie, az édesanyja csapattársam volt a gokartban. Ő is profi volt, és a világ egyik legjobbja, úgyhogy [Maxnak] ez egyértelműen a vérében van.”

  • Verstappen meggondolta magát a tavalyi szezonzáró vizsgálatáról

    Verstappen meggondolta magát a tavalyi szezonzáró vizsgálatáról

    Max Verstappen a tavalyi Abu Dhabi Nagydíj vizsgálati jelentésének nyilvánosságra hozatala előtt még azt nyilatkozta, hogy szerinte nincs szükség a teljes jelentés közzétételére. A címvédő a jelek szerint mostanra némileg változtatott az álláspontján, ugyanis kijelentette: a Nemzetközi Automobil Szövetségnek minden évben le kellene folytatnia egy vizsgálatot, és kiadnia annak jelentését.

    „Nem hiszem, hogy szükségünk van a teljes jelentésre” – közölte Verstappen még a Bahreini Nagydíj péntek délelőtti sajtótájékoztatóján.

    A Red Bull versenyzője nem a jelentés elkészültét, hanem annak nyilvánosságra hozatalát vitatta. Ezzel nem mellesleg szembement a legtöbb versenyző álláspontjával. Most viszont már úgy véli, egyenesen szükség van rá, hogy minden évben legyen ilyen jelentés. 

    „Szerintem jó, hogy [az FIA] megmutatta a világnak, hogy mire jutottak a vizsgálat során. Ilyen vizsgálatra minden évben szükség lenne. Szervezetként vagy csapatként az ember mindig próbál fejlődni és jobban csinálni a dolgokat. Számomra ez természetes folyamat, amit egyébként is végre kell hajtani” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Verstappen példát is mondott arra, hogy mi az, ami a jelek szerint javult tavaly óta. „Azt akarjuk, hogy az idei szezonban világosabb legyen egy versenyhétvége előtt, hogy mit lehet, és mit nem – utalt az utóbbi idények sok esetben következetlen döntéseire. – Ott vannak például a pálya határai. Ami szerintem nagyon jól működött Bahreinben, az a fehér vonal határként való kijelölése. Ennyi, nem kell vitatkozni. A pilóták mindig szeretik a lehető legjobban kihasználni a pályát. Viszont ha a fehér vonal a határ, akkor az a határ, ezt nem lehet megkerülni.”

    Egy nagyon fontos kérdésre nem válaszolt az FIA jelentése

    A versenyigazgató szerepkörének megváltoztatása és több segítség beiktatása mellett a tavalyi Abu Dhabi Nagydíj vizsgálatának másik legfontosabb hozadéka Michael Masi eltávolítása volt a versenyigazgatói székből. Ami viszont furcsa, hogy az ausztrál szakembert a jelentés csak a legritkább esetben említi a nevén, és többnyire a korábbi pozíciójára hivatkozik, mint ahogy a felelősségének firtatása is kimerült annyiban, hogy „emberi mulasztás” történt a lekörözöttek nem szabályszerű körvisszavétele során.

    A jelentés ezután hosszasan taglalja, hogy Masi nem kapott megfelelő segítséget, valamint túl nagy felelősség és nyomás nehezedett rá. Mindezt pedig sikerült megfejelni a közte és a csapatok között zajló kommunikáció nyilvánossá tételével, amibe 2021-től ráadásul már a csapatfőnökök is bekapcsolódhattak (az idei évtől ezt betiltották, mint ahogy a rádiózás sem kerül be többet a közvetítésbe). A munkáját nehezítő, és végső soron egyszemélyben megoldhatatlan feladattá tevő körülmények boncolgatásán túl azonban a jelentés nem írja le, hogy Masi hibát követett el, és ezért kell mennie.

    Az Autosport értesülései szerint ráadásul sem őt, sem az Abu Dhabiban a helyetteseként dolgozó Scot Elkinst nem kérdezték ki a vizsgálat során, azaz egyikük sem tudta a saját verzióját elmondani, és nem tudott rávilágítani arra, hogy miért hozta azokat a bizonyos döntéseket. 

    Adam Cooper, az Autosport újságírója azt írta: „a Masit jól ismerők világossá tették, hogy az eltávolításáról szóló döntést nem fogadta jól”. Ami pedig ennél lényegesebb: hiába tölt be még néhányat a korábban a versenyigazgatói poszt mellett betöltött pozíciói közül, elképzelhető, hogy jogi lépéseket fontolgat az FIA ellen.

    Amennyiben pedig jogi útra tereli a kirúgását, abba mindenképpen kapaszkodhat, hogy a jelentés elismerte: semmilyen segítséget nem kapott meg annak érdekében, hogy ne fajulhasson az Abu Dhabiban történtekig a helyzet; majd nem mondta ki egyértelműen, hogy hibázott volna.

    Ezek alapján a már Verstappen által is szükségesnek tartott vizsgálat mégsem volt annyira teljeskörű, mint amilyen lehetett volna.

  • A Mercedes egyelőre kísérletezik, ami újabb időmérős drámákat hozhat

    A Mercedes egyelőre kísérletezik, ami újabb időmérős drámákat hozhat

    Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatójának szavai alapján egyáltalán nem biztos, hogy a Szaúd-arábiai Nagydíjon esett ki utoljára az istálló valamelyik  autója az idén az időmérő edzés első szakaszában. A szakember szerint jelenleg a problémáik megértése és megoldása mellett a veszteségek minimalizálása a fő céljuk.

    Egyelőre senki, még a Mercedes mérnökei sem tudják megmondani, hogy Lewis Hamilton és George Russell idei autója mikortól lehet képes felvenni a versenyt a Ferrarikkal és a Red Bullokkal. A konstruktőri címvédő ugyanis még az idei problémáinak a megértésével van elfoglalva. És amíg nem sikerül jelentősen javítania a W13-as versenyképességén, a kármentéssel és a kísérletezéssel lesz elfoglalva. Amennyiben pedig utóbbi rosszul sül el, az Lewis Hamilton legutóbbi szerepléséhez hasonló meglepő időmérős kieséseket és szenvedős futamokat hozhat.

    „Nincsenek illúziónk arról, hogy mekkora a teljesítménybeli lemaradásunk, ami Jeddah-ban végül kicsit nagyobb volt, mint Bahreinben. Mind egy körön, mind a hosszú etapokon elég nagy különbséget kell ledolgoznunk, ha fel akarjuk venni a versenyt a Ferrarikkal és a Red Bullokkal” – nyilatkozta Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója a csapat szokásos versenyhétvége utáni kérdezz-felelek videójában.

    A szakember szerint ugyanakkor van pozitívum is abban, hogy jelenleg mérföldekre van a tempójuk a két élcsapatétól. Mégpedig az, hogy a középmezőny istállóinál még így is stabilan gyorsabbak (kivéve, amikor rossz irányba mennek a beállításokkal). Ennek köszönhetően nagyobb a mozgásterük a kísérletezésre.

    „Ami a mögöttünk levőket illeti, úgy néz ki, hogy van egy kis előnyünk a középmezőnyhöz képest. Persze jó munkát kell végeznünk, hogy előttük legyünk, de most van egy kis különbség, ami lélegzetvételnyi előnyhöz juttat minket. Ez lehetővé teszi, hogy kísérletezzünk a versenyhétvégéken, és megpróbáljunk olyan megoldásokkal előállni, amelyek növelik az autó teljesítményét” – magyarázta a szakember.

    Merthogy a jelek szerint Jeddah-ban Lewis Hamiltonnal inkább kísérleteztek. Ettől azt remélték, hogy esetleg beleszólhatnak a Ferrarik és a Red Bullok dolgába, míg George Russell esetében a biztos ötödik helyre hajtottak.

    „Lewis esetében mindig kísérletezünk a beállításokkal” – mondta Shovlin, aki szerint Szaúd-Arábiában jó irányt találtak péntekről szombatra. Ám miután a harmadik szabadedzésen elégedettek voltak a változtatásokkal, kicsit tovább mentek a választott úton, amivel túllőttek a célon. Mindez az időmérőre nagymértékű tapadásvesztést eredményezett a hátsó tengelyen, amitől Hamiltonnak tovaszállt az önbizalma, és már a Q1-ben kiesett. 

    A szakember szerint „jelenleg az a gond, hogy az autó nem elég gyors, és hacsak nem találjuk el a tökéletes beállításokat, a kiesés kockázatával kell szembenéznünk az időmérő első két szakaszában.” És hogy mi erre a megoldás? „A lehető leghamarabb gyorsabbá kell tennünk a kocsit” – jelentette ki.

    Két fronton küzdenek egyszerre

    A W13-as gyorsabbá tétele viszont alighanem egyelőre odébb van. Shovlin elmondása szerint jelenleg még azon dolgoznak, hogy egyáltalán megértsék, mi a gond. „Ez egy olyan probléma, amit a Brackley-ben és Brixworth-ben található központunkban fogunk megoldani. Mindenki nagyon keményen dolgozik, hogy megpróbáljuk megérteni a problémát, és megoldásokkal álljunk elő. Ezt a következő néhány versenyhétvége során szakaszokra bontva fogjuk megtenni. A pályán mindent elkövetünk, hogy minimalizáljuk a veszteségeket, és a lehető legtöbb pontot szerezzük.”

    A Mercedes tehát, ha úgy tetszik, jelenleg két vasat tart a tűzben. Az egyikkel igyekszik a nem túl gyors autójával a lehetőségekhez mérten a legjobban szerepelni, a másikkal pedig rájönni, hogy mitől lassú a kocsi, és megoldást találva gyorsabbá tenni azt.

    „Ennek az egésznek két eleme van. Az egyik a teljesítmény maximalizálása az adott versenyhétvégén, a nagyobb része pedig, hogy megpróbálunk visszatérni arra a szintre, amelyen pole pozíciókért és futamgyőzelmekért küzdhetünk” – mondta a rangidős mérnök.

    A Mercedes tavaly bemutatta, hogy azok a csapatok is folyamatosan tanulnak az autójukról, amelyeknek győzelemre képes versenygép áll a rendelkezésére. Így a szezon végén is képesek gyorsulni a jobb megértés következtében. Shovlin rámutatott, hogy miután még csak az idény elején vagyunk, ez a tanulási görbe meredekebb, nekik pedig ilyen körülmények között kellene az autóját szintén folyamatosan egyre jobban megértő Ferrarinál és a Red Bullnál nagyobb léptékben haladniuk.

    „Tudjuk, hogy fel kell gyorsítanunk ezt a folyamatot, és a lehető leggyorsabban a lehető legnagyobb teljesítménynövekedést kell elérnünk” – tűzte ki a legfontosabb célt a szakember.