Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A Red Bull bízik benne, hogy a Ferrarit hátráltatni fogják a problémái

    A Red Bull bízik benne, hogy a Ferrarit hátráltatni fogják a problémái

    Ugyan kikaptak a Ferraritól (legalábbis az egyiktől) az Ausztrál Nagydíj időmérőjén, Christian Horner a második és a harmadik hellyel is elégedett. A Red Bull csapatfőnöke úgy érzi, vasárnap felvehetik a versenyt a vörös autókkal, és akár a Scuderia problémái is segíthetik őket.

    Nem alakult problémamentesen a Red Bullok melbourne-i időmérője. Christian Horner, az istálló csapatfőnöke ezt figyelembe véve nagyon elégedett volt Max Verstappen második, és Sergio Pérez harmadik helyezésével.

    „Nagyon boldog vagyok ezzel az eredménnyel. Második és harmadik hely, a pilóták nagyon közel vannak egymáshoz. Az edzés egyes szakaszaiban úgy tűnt, bármelyikük elcsípheti a pole-t” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    „Maxnak nagyjából három tizedmásodpercbe került az az elfékezés [az első Q3-as körében], ami nélkül nagyon közel lett volna Charles idejéhez. Checónak az energia-visszanyeréssel akadt egy kis gondja az első körében, valamint plusz egy tizedet jelentő többletüzemanyagot is cipelt. Ennek oka, hogy három mért kört akart menni. Úgyhogy meglehetősen elégedett vagyok. Charles nagyszerű kört ment, de így is ott vagyunk az első sorban és a harmadik helyen.”

    Verstappen a második körével végül javított, de így is közel 3 tizedet kapott a Ferraritól, úgyhogy az elfékezés végül nem került sokba. A plusz üzemanyag nélkül Perez viszont megszorongathatta volna csapattársát, hiszen kevesebb mint egy tizeddel kapott csak ki tőle.

    A mexikóinak az időmérő után még nem volt biztos a harmadik helyen, mivel a Q1-ben vizsgálat alá került sárga zászló figyelmen kívül hagyásáért. Végül nem kapott büntetést, amit Horner már a kvalifikáció után sejtett.

    „Jól megnéztük az esetet és továbbítottuk az információt a versenyirányításnak. Az adatokban egyértelműen látszik, hogy elemelte a gázt, ami legalább 3-4 tizedébe került. Azt hiszem, George futott ki a menekülőútra, hogy kicsit felfedezze Melbourne-t. Az elemelés nagyon világosan látszott az adatokban” – mondta a csapatfőnök.

    A Red Bull vezér a holnapi futamról is szót ejtett, és utalást tett arra, hogy az ő autójuknál sokkal jobban pattogó Ferrari emiatt akár hátrányban is lehet.

    „Okozott nekik egy kis fejfájást a pattogás az egyenesekben. És amit nem tudunk, hogy a versenyen ennek lesz-e hatása a gumikopásra és egyebekre, hiszen az edzésen futott megtankolt autós etapok ehhez nem voltak elég hosszúak. Szerintem kemény lesz ellenük a harc. Nagyon-nagyon gyors az autójuk, de szerintem felvehetjük velük a versenyt. Majd meglátjuk, mennyire lesznek hatékonyak a DRS-zónák.”

  • Alonso: Harcban voltam a pole pozícióért

    Alonso: Harcban voltam a pole pozícióért

    Fernando Alonso érthető módon keserűen nyilatkozott az Ausztrál Nagydíj időmérője után. A kétszeres világbajnok a Q3-ban falhoz csapta az autóját, de mindezt nem a saját hibájából tette. A spanyol pilóta úgy érzi, évek óta nem vezetett ilyen jól.

    Elmondása szerint még a pole pozícióért is harcban volt a melbourne-i időmérőn Fernando Alonso, aki remek kört autózott, amikor a 11-es kanyarban összetörte az Alpine-t. Már a közvetítésből kiderült, hogy műszaki probléma okozta a balesetet, amit Alonso utólag is megerősített. A kétszeres világbajnok szerint a top 3-ba szinte biztosan bekerült volna.

    „Valami a hidraulikával történt, mert nem tudtam sebességet váltani, és nagyon-nagyon nehézzé vált a kormányzás. A szervo és hasonlók is érintettek – árulta el a Sky Sportsnak. – Nem tudom, hogy harcolhattunk-e volna a pole-ért, mert az nagy dolog lett volna. A top 3 azonban bizonyára elérhető volt. Az a köröm elég lett volna az első háromba, ráadásul két új szettünk volt, mert megspóroltuk azokat a Q1-ben és a Q2-ben. Annyira frusztráló, ami történt.”

    Egy biztos, Alonso az első és második szektorban elért ideje alapján Leclerc Q3 elején futott körét is megdönthette volna, de legalábbis közel lett volna a monacóihoz.

    Hogy kell-e valamit cserélni az autójában holnapra, azt egyelőre nem tudta megmondani, de nem is igazán foglalkoztatta mindez. „Nem tudom, és hogy őszinte legyek, jelenleg nem is érdekel. Valószínűleg évek óta ez a legjobb hétvégém, még a pole pozícióért is harcban voltam. De bármi is lesz, elfogadjuk.” 

  • Sainz mérges, és holnapig főnöke miatt sem fog lenyugodni

    Sainz mérges, és holnapig főnöke miatt sem fog lenyugodni

    Katasztrofálisan alakult az Ausztrál Nagydíj időmérője Carlos Sainznak. A világbajnoki pontverseny második helyezettje a pole pozícióra is esélyes volt, végül azonban csak a kilencedik helyen végzett, miközben csapattársa megszerezte az első rajtkockát. A spanyol pilóta dühösen nyilatkozott.

    Minden dugába dőlt Carlos Sainz oldalán a melbourne-i időmérő harmadik szakaszában. A Ferrari spanyolja Sergio Pérez mögött másodikként jutott be az utolsó szakaszba, minden esélye megvolt tehát arra, hogy megszerezze élete első pole-ját. Ehhez képest csak a kilencedik helyen zárt, miután hibázott az utolsó gyorskörében.

    Sainz ráadásul duplán pórul járt, hiszen a Fernando Alonso balesete miatti piros zászló megfosztotta őt az első gyorskörétől. 

    „Igen, az első köröm sokkal jobb volt. [Az újraindítás után] gondunk akadt az autó beindítójával. Nem tudtuk időben beindítani a kocsit, három perccel később mentünk ki a pályára, mint ahogy terveztük. Emiatt nem tudtam előkészíteni a gumikat és felmelegíteni azokat. Ezután minden romokba dőlt, hideg gumikkal kellett elkezdenem a körömet, ami borzasztóra sikerült. Elképesztően balszerencsés volt, ami rosszul alakulhatott, az rosszul is alakult. Különösen azt nézve, hogy a teljes időmérőn harcban voltam a pole-ért” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.

    Mattia Binotto az időmérő után próbálta vigasztalni pilótáját, akit ez nem igazán hatott meg. 

    „Tudja, hogy mérges vagyok, mert nem szabadott volna ilyen problémánk legyen az indítóval. Egyszerűen katasztrófa volt, és tudja, hogy harcban voltam az első helyért. Minden, ami elromolhatott, az nálam elromlott. Egyáltalán nem leszek boldog akkor sem, ha ő azt akarja, hogy boldog legyek. Holnap viszont új nap kezdődik, és megpróbálunk felzárkózni.”

    Sainz végül elmondta, hogy aludnia kell egyet a történtekre, hogy kicsit lehiggadjon. „Alszom egyet és majd meglátjuk. Aludnom kell. Amíg nem fekszem ma le, addig mérges leszek.”

  • Hátralép a frontvonalból a Red Bull egyik kulcsembere

    Hátralép a frontvonalból a Red Bull egyik kulcsembere

    Új, visszavontabb szerepkörbe lép a Red Bull eddigi összes F1-es világbajnoki címéből oroszlánrészt vállaló Guillaume Rocquelin. A csak Rocky-nak becézett mérnök Sebastian Vettel mind a négy vb-címéből kivette a részét, a német pilóta Ferrarihoz távozása óta pedig a mérnökcsapat vezetője volt.

    Az Ausztrál Nagydíj az utolsó versenye a Red Bull-nál a kezdetek óta az F1-ben dolgozó, 2008-ig David Coulthard, majd 2014-ig Sebastian Vettel versenymérnökeként tevékenykedő Guillaume Rocquelinnek. Rocky akkor vált igazán ismertté, amikor a német pilótával négy világbajnoki címet nyert versenymérnökként. Miután Vettel elhagyta a csapatot, a pályán szolgálatot teljesítő mérnöki gárda vezetőjévé nevezték ki. Ezt a szerepkört utoljára a vasárnapi Ausztrál Nagydíjon fogja betölteni.

    Nem hagyja el ugyanakkor az istállót, csak más szerepet fog vállalni. „A mérnöki csapat folyamatosan fejlődik, miközben javul a hatékonysága. Rocky nagyszerű munkát végzett az utóbbi 15 évben, mérnökként világbajnoki címekhez segítve Sebastiant. Ezután új szerepköre lesz, amelyben rengeteg fiatal versenyzővel fog együtt dolgozni. Ennek során minden tapasztalatát szeretné felhasználni a Red Bull juniorjainak fejlesztésére. Ez lesz az utolsó versenyhétvégéje, mielőtt erre a szerepkörre vált” – idézi az F1.com Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét.

    Rocquelin a Ferrarinál dolgozó Jock Clearhez hasonlóan tehát a fiatalokat fogja istápolni, akikből a Red Bullnál jelenleg bőven akad. Jelenleg csak a Forma-2-ben öten vannak, míg az F3-ban három, a bikások programjába tartozó pilóta versenyez.

    Horner megerősítette, hogy Rocquelin szerepkörét Max Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase veszi át, miközben marad a mostani pozíciójában is. Az istálló csapatfőnöke elmondta, hogy a költségplafon miatt is kényszerülnek a mérnöki gárda átszervezésére, szem előtt tartva a hatékonyságot.

     

  • Stroll nevetségesnek tartotta a balesetet, de ő kapott büntetést – videóval

    Stroll nevetségesnek tartotta a balesetet, de ő kapott büntetést – videóval

    Három helyes rajtbüntetést és két büntetőpontot kapott Lance Stroll, amiért az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén nekiment Nicholas Latifinek. A két pilóta eltérően látta az esetet, a felügyelők a Williams versenyzőjével értettek egyet.

    Jókora baleset miatt kellett félbeszakítani az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésének első szakaszát. Alig több, mint 2 perccel a Q1 vége előtt Nicholas Latifi és Lance Stroll mentek egymásnak, amitől a Williams csúnyán, az Aston Martin pedig kisebb mértékben összetört.

    Latifi felvezető körön volt, amikor félreállt honfitársa elől, aki addigra félbeszakította a maga gyorskörét. Ám amint észlelte, hogy Stroll nem nyomja már a gázt, és lelassít előtte, úgy döntött, hogy visszaelőzi az Aston Martint. Ám ahogy az AMR22-es mellé ért, Stroll jobbra mozdult, a két autó pedig összeért. A Williams bal hátsó kereke azonnal leszakadt, Latifi pedig az irányítást elveszítve a falnak csapódott.

    „Elengedtem, mert nyomta neki, legalábbis ezt mondták a fülemre. Aztán láttam, hogy félbeszakította a körét, így folytatni akartam a kivezető körömet, és mellé mentem. Nagy hely volt, de amint megelőztem, valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy elfordítja a kormányt. A videóból számomra ez egyértelmű, nem tudok többet mondani.”

    Stroll viszont másképp látta. Szerinte ugyanis Latifinek figyelembe kellett volna vennie, hogy el fog fogyni a hely közte és a pálya széle között. „Hirtelen a pálya egy nagyon balszerencsés részén próbált megelőzni. Az aszfaltcsík jobbra, majd balra ível. Nagyon kínos, ami történt. Hirtelen megpróbált mellém jönni, de ott összeszűkül a pálya, úgyhogy összeértünk. Eléggé nevetséges incidens volt” – idézi Stroll összegzését az Autosport.

    A felügyelők végül Latifi álláspontját látták megalapozottnak, és három helyes rajtbüntetést osztottak ki az Aston Martin pilótájának. Ez ugyanakkor semmilyen hatással nem lesz rá, hiszen amúgy is csak az utolsó helyről rajtolhatott volna. Emellé kapott két büntetőpontot is, amivel jelenleg hét áll a neve mellett.

    A felügyelők az indoklásban elmondták, hogy „túlnyomó részben” Strollt terheli a felelősség a baleset miatt, mert nem figyelt oda kellőképpen arra, hogy Latifi előzni készül őt. 

  • MotoGP-futamokat idézhet az Ausztrál Nagydíj Horner szerint

    MotoGP-futamokat idézhet az Ausztrál Nagydíj Horner szerint

    MotoGP-hez hasonlatos versenyt eredményezhet a négy DRS-zóna a vasárnapi Ausztrál Nagydíjon Christian Horner szerint. A Red Bull csapatfőnöke csak azt nem szeretné látni, hogy túl könnyűvé válik az előzés.

    Mint azt korábban mi is megírtuk, az idei Ausztrál Nagydíjon az F1 történetében először jelöltek ki egy futamra négy DRS-zónát, amitől az Albert Parkban elterülő pálya kis túlzással egy nagy DRS-zónává változott. Egyelőre megoszlanak a vélemények arról, hogy ez jó ötlet volt-e, de ha beválik, az nagyon izgalmas versenyt eredményezhet. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nem akar vasárnapig ítéletet mondani az újításról.

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon Max Verstappen és Charles Leclerc párharca során (tavaly pedig ugyanott Verstappen és Hamilton között) láthattuk, milyen az, ha nem a legszerencsésebben van kijelölve az állítható hátsó szárny használatának helye. 

    A Ferrari és a Red Bull pilótája taktikai játszmába kezdett azért, hogy jó helyzetbe kerüljön a célegyenesre, és ő nyithassa a hátsó szárnyát. Mindez versenypályán szokatlan és veszélyes jeleneteket szült. „Egyértelmű, hogy ezt nem akarjuk. Ha később lett volna a DRS-vonal, akár már a kanyarban, akkor nem kezdődött volna el az a taktikai játszma” – utalt vissza az esetre Horner a Sky Sportsnak.

    Hogy Melbourne-ben lesz-e hasonló játszadozás, azt egyelőre nem tudni, a Red Bull csapatfőnöke mindenesetre bizakodó, hogy beválik a kísérlet. „Szerintem itt izgalmas lesz a négy zóna. Ez gyakorlatilag az egész kört jelenti. Amit nem akarunk, hogy túl könnyű legyen DRS-sel előzni, és csak kikerülés történjen. A DRS-nek úgy kellene segítenie, mintha az ember szélárnyékot fogna. Mindezt anélkül, hogy a hátul jövő kikerüli a másikat.”

    Ha beválik a négy zóna, Horner szerint motorversenyeket idéző csatározás is kialakulhat. „Érdekes lesz látni a vasárnapi versenyen, hogy milyen hatása lesz a DRS-zónák hosszának. Olyan lehet, mint egy MotoGP-futam, ahol körönként két-három alkalommal változik az élen álló személye. De várjuk meg a vasárnapot, és majd akkor ítélkezzünk. Minden a zónák hosszától és azok hatásától függ. Ha túl könnyű lesz előzni, az nem jó.”

  • Verstappen bizakodik, a végére találta meg az irányt a Red Bull

    Verstappen bizakodik, a végére találta meg az irányt a Red Bull

    Az első ausztráliai szabadedzésen még több mint 8 tizedmásodperces hátrányban volt a gyorsabbik Ferrarihoz képest, de a másodikra ennek nagy részét ledolgozta, és az egyik vörös autót meg is előzte. Max Verstappen úgy gondolja, hogy bár van még min dolgozniuk holnapig, nagyon szorossá tehetik a küzdelmet az „ismét gyors” maranellóiakkal.

    Végül két és fél tizedmásodpercre dolgozta le lemaradását az Ausztrál Nagydíj második szabadedzésén a teljes pénteki nap során a Ferrarit üldöző Max Verstappen, amitől egy csapásra jobban festett a Red Bull helyzete. És még ennél is közelebb lehetett volna.

    „Volt előttem egy autó az utolsó körben, úgyhogy az nem segített. Az első szabadedzésen és a második elején nem volt a legjobb az egyensúly. Az utolsó lágy gumis etapra változtattunk egy kicsit az autón, amitől sokkal jobb érzés volt vezetni” – összegezte a pénteket az F1 TV-nek.

    Ami az erőviszonyokat illeti, a Red Bull és a Ferrari megint külön szintet képvisel. Kettejük közül a vörösök tűnnek jobbnak, de Verstappen szerint minden nyitott. „Egy kicsit a Ferrari mögött vagyunk, de úgy gondolom, talán egy kicsit szorosabbá tehetjük az állást. Ismét gyorsak, de a megtankolt autós etapjaink eléggé jónak és stabilnak tűntek, aminek örülök. Egyértelműen nagy előrelépéseket tettünk ma.”

    „Szükség volt ezekre a változtatásokra, mert az elején elég trükkös volt a helyzet. De jó irányba tartunk, úgyhogy próbálunk innen építkezni, és remélhetőleg holnapra is tudunk kisebb változtatásokat eszközölni. Természetesen az ember sosem tudja, hogy mi történik másnap, de a Ferrari eddig nagyon erősnek tűnik. Van még dolgunk, de többé-kevésbé ott vagyunk a szintjükön” – mondta Verstappen.

    Horner is bizakodik

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak elmondta, szerinte is jó irányba tartanak, miután az újraaszfaltozott és több helyen módosított pálya eleinte kicsit megtréfálta őket. 

    „Előremutató változtatásokat hajtottunk végre, amelyek egyre közelebb hozták az autót a megfelelő tartományhoz. A végén a megtankolt autós etapunk is elég jónak tűnt. Este lesz még munkánk, egy-két dolgot helyre kell tenni, de az irány szerintem jó. Az autó pedig elkezdett szépen reagálni a változtatásokra.”

    „Más az aszfalt felülete a korábbihoz képest. Egy kicsit mást követel meg ezzel az új vonalvezetéssel, mint néhány éve. Az új gumik is máshogy reagálnak. Emiatt nem a megfelelő tartományban kezdtük a napot, de végül belekerültünk, és az autó elkezdett sokkal jobban reagálni.”

  • Hamiltont zavarja, hogy hiába vezet jól, nagyon hátul van

    Hamiltont zavarja, hogy hiába vezet jól, nagyon hátul van

    Lewis Hamilton igen csalódottan nyilatkozott az Ausztrál Nagydíj pénteki napjának végén. A hétszeres világbajnok frusztrált amiatt, hogy hiába rak össze jó kört, több mint egy másodperces a lemaradása az első helyről, emellett úgy érzi, nem sokat tehetnek.

    A két Mercedes a legjobb tízbe sem fért be az Ausztrál Nagydíj második szabadedzésén, ami igen nehéz folytatást vetít előre a konstruktőri címvédőnek. A 13. helyet megszerző Lewis Hamiltonon látszott is a csalódottság, amikor a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, „nem sokat tehetünk” azért, hogy érdemben javuljon a helyzet. 

    „Jól érzem magam, egyszerűen csak nehéz edzés volt” – felelte a láthatóan letört hétszeres világbajnok a Sky Sports riporterének. Hamilton ezután elmondta, hogy akárcsak Szaúd-Arábiában, most is rossz irányba mentek a beállításokkal. Emellett kiemelte a fejlesztések hiányát is.

    „Semmit nem változattunk az autón, jelenleg ez jelenti a különbséget. Ez a nehéz része. Az ember elkezd optimista lenni, aztán változtat a kocsin, ami ezután nem akar jobbá válni. Végrehajtottunk néhány változtatást a második edzés előtt, de az első jobb volt. A második egy kicsit nehezebben alakult nekem. Nem tudom, egyszerűen csak nehéz az autóval.”

    Hamilton utalt arra, hogy azért a Red Bull és a Ferrari mögé odaérhetnek, de ezzel a két csapattal biztosan nem fogják tudni felvenni a versenyt. „Nem hiszem, hogy nehéz lesz visszazárkóznunk, de nem sokat tehetünk. Ez van. Ezzel kell boldogulnunk. A frusztráló ebben az, hogy amikor az ember próbálja nyomni neki, és összerak egy jó kört, akkor is 1,2 másodperces hátrányban van. Úgyhogy ez nehéz.”

    A 11. pozícióban végző George Russell nem volt annyira letört, mint a csapattársa. A fiatalabbik brit elmondta, hogy „az autó nem érződött rossznak”, ezzel együtt nem abban a helyzetben vannak, mint amiben lenniük kellene. Elárulta, hogy számos beállítást kipróbáltak, de mindig ugyanoda lyukadtak ki, ennek okait pedig meg kell érteniük.

    Ami szintén nem túl jó előjel a csapatnak, hogy a Mercedes is eszeveszett módon pattogott. Sőt, Russell szerint ennyire korábban még sosem delfineztek. Ezzel együtt úgy véli, jelenleg nincs más út, mint elviselni ezt. „Egyértelmű, hogy eléggé pattog az autó. Valószínűleg korábban még nem tapasztaltam ennyire durva pattogást. Egyelőre ezzel kell boldogulnunk, mert úgy gondoljuk, hogy így lehet a leggyorsabban körbeérni ezen a pályán. De lehet, hogy nem.”

    Russelltől megkérdezték, hogy azért élvezi-e a vezetést, mire elmondta, hogy igen, de nyilván jobban élvezné, ha első lenne. „Amikor úgy érzed, hogy jó kört mentél, de csak tizenegyedik vagy… Nem itt akarunk állni, hiszen minden az eredményekről szól” – összegzett.

  • Leclerc váltotta Sainzot az élen, Verstappen bejött közéjük Melbourne-ben

    Leclerc váltotta Sainzot az élen, Verstappen bejött közéjük Melbourne-ben

    A Ferrari maradt az élen az Ausztrál Nagydíj második szabadedzése után is, de az első gyakorlást az élen záró Carlos Sainz helyett ezúttal Charles Leclerc volt a leggyorsabb. A spanyol pilóta végül a második helyről is leszorult, ott ugyanis Max Verstappen végzett. Sebastian Vettel egy kört sem tett meg, a Mercedesek pedig rendkívül lassúak voltak.

    A második szabadedzéssel folytatódott az Ausztrál Nagydíj programja. A helyi idő szerint 16-tól 17 óráig tartó tréningen az első edzéssel ellentétben sötét felhők fogadták a pilótákat, az eső esélyét pedig 40%-ra jósolták, de végül nem esett. Ezt ekkor viszont még nem lehetett tudni, így nem is tétlenkedtek sokáig a csapatok, és már az első percektől kezdve nagy volt a forgalom a pályán. 

    A robogózása miatt vizsgálat alatt állló Sebastian Vettel azonban nyugodtan álldogálhatott a garázsban, az első edzésen elszenvedett motorhibája után az Aston Martin ugyanis kénytelen volt erőforrást cserélni az autójában. A rendelkezésre álló rövid idő alatt – ahogy az várható volt – nem készültek el, így a négyszeres világbajnok egyelőre csak megfigyelt. Mint később kiderült, a teljes 60 perc során legfeljebb ezt tehette, ugyanis az egész második szabadedzést kénytelen volt végül kihagyni.

    Ami az időket illeti, a két Ferrari ott folytatta, ahol bő két órával azelőtt abbahagyta. A közepes gumikon (a két Alpha Taurin, illetve Oconon és Magnussenen kívül ekkor mindenki ezt a keveréket használta, míg ők keményeken voltak) az első negyed óra végén Sainz vezetett 1:19.979-cel, mögötte Leclerc következett 2 tizedes hátrányban. 

    A Red Bullok helyett viszont Bottas és Alonso állt ekkor a harmadik és a negyedik helyen, Verstappen és Pérez pedig csak a 7-8. pozíciót foglalta el. A Leclerc-től egy másodperccel elmaradó holland pilóta arra panaszkodott, hogy továbbra is nagyon túlkormányzott az autója a gyors kanyarokban. 

    Eközben a Mercedes tovább küszködött: Hamilton csak a 9., Russell pedig csupán a 16. helyet foglalta el. Előbbi ráadásul meg is látogatta a kavicságyat a 12-es kanyarban.

    Az első időmérő-szimulációs, lágy gumis kört Sainztól láthattuk volna, de Tsunoda már a második kanyarban feltartotta őt. Így Leclerc-től érkezett egy kör C5-ös keveréken: a monacói 1:19.771-re javított, és átvette az első helyet, dee pünkösdi volt a királysága, Sainz a második próbálkozásával ugyanis 1:19.568-at repesztett, és lenyomta a csapattársát. A Ferrari amellett, hogy jól mozgott, eszeveszetten pattogott az egyenesekben, amivel lesz még dolga a csapatnak.

    Amikor már úgy tűnt, hogy legfeljebb a két Red Bull szólhat bele a Ferrarik dolgába, jött Alonso, és 1:19.537-tel meglepetésre az élre állt. De akárcsak korábban Leclerc, ő sem foglalta el sokáig ezt a pozíciót, mert a Ferrarik újra próbálkoztak, és visszaállították a korábbi sorrendet. Sainz már 1:19.376-tal vezetett az 1:19.487-re javító monacói előtt. Az Alpine erejét mutatja, hogy közben Ocon feljött Alonso mögé a negyedik helyre.

    Piastrinak is tetszett Alonso köre

    A Ferrari háziversenyének Verstappen vethetett volna véget, de hiába vezetett több mint két tizeddel a második szektor végén, a célvonalig több mint 6 tizedet veszített, és 4 tizedes hátrányának köszönhetően Alonsót sem tudta megelőzni. Perez teljesítménye ennél is haloványabb volt, több mint 7 tizeddel elmaradva Sainztól ő csak a hetedik helyet foglalta el.

    Aki eddig kételkedett volna a Ferrari gyorsaságában, annak 25 perccel a vége előtt Leclerc megerősítést adott. Nyolc körös lágy gumikon elment egy újabb körre, és 1:18.978-ra javított, amivel 4 tizeddel döntötte meg Sainz addig legjobbját, és átvette a vezetést.

    Mögötte Verstappen is érkezett, és szintén javított, de 408 ezredes hátránnyal így is csak a harmadik helyre ugrott előre. Pérez is gyorsult a másik Red Bull-lal, és felzárkózott Alonsóra az ötödik helyen.

    A csattanó viszont a végén így is Verstappené lehetett volna. A holland végre futhatott egy tiszta kört, amiben a második szektorig gyorsabb volt Leclerc idejénél, az utolsó előtti kanyart viszont csúnyán elfékezte, így végül nem javított. Ezután viszont még egyszer próbálkozott, és sikerült is előrelépnie, amivel Sainzot megelőzte, Leclerc-től viszont 245 ezreddel elmaradt.

    És hogy hol voltak eközben a Mercedesek? Sehol. Miután Hamilton és Russell is letudta a lágy gumis etapját, előbbi 1,5 másodperces hátrányban a 13., utóbbi 1,2 másodperces lemaradásban a 11. helyen állt. Ha a holnapi időmérőn is ilyen hátul lesznek, egyikük sem jut be a Q3-ba.

    Ellenben a két McLarennel, akik biztató tempót mutattak: Norris a 8., Ricciardo a 10. helyen végzett. Az első tízbe a Ferrarikon, Alpine-okon, Red Bullokon és McLareneken kívül Bottas (7.) és Gasly (9.) fért még be.

    Az utolsó szűk negyed órában szokás szerint a megtankolt autós etapoké volt a főszerep, a körözést viszont piros zászló rövidítette le: Lance Stroll autójáról a 12-es kanyarban lerepült a kerék fölötti légterelő egyik része, néhány perces megszakítást idézve elő.

    Több mint 6 perce indult végül újra az edzés, javítani viszont már senki nem tudott. Így maradt a Leclerc, Verstappen, Sainz, Alonso, Pérez, Ocon sorrend az elejében.

    Az Ausztrál Nagydíj második szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:18.978 27
    2 Max Verstappen Red Bull 1:19.223 0.245 22
    3 Carlos Sainz Ferrari 1:19.376 0.398 27
    4 Fernando Alonso Alpine 1:19.537 0.559 22
    5 Sergio Perez Red Bull 1:19.658 0.680 20
    6 Esteban Ocon Alpine 1:19.842 0.864 25
    7 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:20.055 1.077 25
    8 Lando Norris McLaren 1:20.100 1.122 24
    9 Pierre Gasly AlphaTauri 1:20.142 1.164 27
    10 Daniel Ricciardo McLaren 1:20.203 1.225 24
    11 George Russell Mercedes 1:20.212 1.234 25
    12 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:20.424 1.446 30
    13 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.521 1.543 23
    14 Lance Stroll Aston Martin 1:20.611 1.633 28
    15 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:21.063 2.085 23
    16 Kevin Magnussen Haas 1:21.191 2.213 23
    17 Alex Albon Williams 1:21.912 2.934 28
    18 Mick Schumacher Haas 1:21.974 2.996 22
    19 Nichola Latifi Williams 1:22.307 3.329 24
    20 Sebastian Vettel Aston Martin 0
  • Nem hozott fejlesztést a Mercedes Ausztráliába, nem túl jók a kilátások

    Nem hozott fejlesztést a Mercedes Ausztráliába, nem túl jók a kilátások

    Az FIA erre vonatkozó dokumentumai alapján csak a Mercedes, az Alpha Tauri és az Alfa Romeo nem hozott semmilyen új fejlesztést az Ausztrál Nagydíjra. Mindez különösen a konstruktőri címvédő esetében érdekes, hiszen korábban arról szóltak a hírek, hogy új padlólemezzel és hátsó szárnnyal is készülnek. 

    George Russell az FIA helyi idő szerint péntek délelőtti sajtótájékoztatóján elmondta: ehelyett inkább azt az utat követik, hogy a lehető legjobban megbizonyosodnak egy újítás hatékonyságáról, mielőtt a pályán is kipróbálnák.

    „Nagyon le vagyunk maradva a Ferrari és a Red Bull mögött. Jeddah-ban valószínűleg egy kicsit még jobban le voltunk, de tudjuk, hogy miért. Amikor jobban optimalizáljuk a dolgokat, mint ahogyan Bahreinben is tettük, akkor is van 5-6 tized hátrányunk. Le kell dolgoznunk ezt a különbséget, de semmi lényegeset nem vetünk be ezen a hétvégén, amivel megtehetnénk ezt.”

    „Időbe fog telni, és szerintem csak fegyelmezettnek és türelmesnek kell lennünk, mert annyival le vagyunk maradva, és ott a költségplafon is. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy a versenyhétvégéken vagy működik vagy nem alapon próbálkozzunk új fejlesztésekkel. Meg kell bíznunk a folyamatban, és akkor bevetnünk egy új fejlesztést, amikor teljességgel bízunk benne, hogy a vártak szerint fog működni. El fog telni néhány verseny, mire látjuk ezt.”

    Russell kijelentette, hogy fejlesztések nélkül esélyük sincs a Red Bull és a Ferrari ellen, így továbbra is az a céljuk, hogy megszerezzék az ötödik és a hatodik helyet. „Jeddah-ban nagyjából egy másodperccel voltunk lassabbak, így nincs semmi, amivel harcba szállhatunk az elején levő srácokkal. Csak a lehető legjobb eredményre kell törekednünk, ami harmadik leggyorsabb csapatként annyit tesz, hogy a középmezőny egyik autója se lopakodjon elénk. Annyi pontot kell gyűjtenünk, amennyit tudunk. Most néhány versenyig ez lesz a helyzet.”

    Nem idegeskednek

    A Mercedes fiatalabbik britje cáfolta, hogy a csapat frusztrált lenne. Szerinte inkább az optimizmus és az izgalom jellemző a légkörre, mert hisznek benne, hogy van megoldás a gondjaikra, és amint megtalálják ezt, nagyon gyorsulhatnak.

    „Nem a fejünket vakarjuk, mert nem értjük, hogy miért vagyunk lassúak. Teljes mértékben tisztában vagyunk vele, és tudjuk, min kell javítanunk. Ennek a tudásnak és megértésnek a birtokában ez egy eléggé izgalmas helyzet, mert mindannyiunknak van miért küzdeni.”

    Lewis Hamilton a sajtótájékoztatón még elmondta, ő sem bízik csodában, de reméli, hogy legalább a verseny jó lesz. „Végül nem hoztunk fejlesztéseket. Az autó ugyanolyan, mint a legutóbbi versenyen. De minden futamon teszünk kisebb előrelépéseket, és remélem, hogy itt jobb lesz a helyzet. Valamint van négy DRS-zóna, úgyhogy azt is remélem, hogy keményebben versenyezhetünk.”

    A Mercedes az első szabadedzésen egy nagyobb, illetve egy kisebb leszorítóerős hátsó szárnyat próbálgatott, de ezek nem új elemek, mindkettő már korábban is rendelkezésre állt. Russell végig a kisebb leszorítóerős változattal ment, míg Hamilton csak az edzés későbbi részében váltott át erre.

    A már említett három csapaton kívül a többiek mind hoztak valami újítást. A Red Bull az első szárnyán, a Ferrari a diffúzorán módosított.