Szerző: Majer Dániel

A Red Bullt bíráló Verstappen nem hisz a címvédésben

Max Verstappen idei második nullázását könyvelte el az Ausztrál Nagydíjon, majd kijelentette, hogy most nem is gondol a világbajnoki címre. A holland pilóta később azt is elmondta, hogy a jelenlegi helyzetben nincs oka hinni a címvédésben, mert több területen is nagy a hátrányuk a Ferrarival szemben. Ráadásul a csapatnak is odaszúrt egy kicsit.

Nagyon nehéz helyzetbe került a Red Bull és Max Verstappen az Ausztrál Nagydíj után. Mivel Charles Leclerc Verstappen bahreini és a mostani kiesésekor is nyerni tudott, az összetett hatodik helyére visszacsúszó címvédő az újabb nullázással 46 pontos hátrányba került a monacóival szemben. Nem mellesleg mindkét Mercedes és csapattársa is előtte van.

Verstappen ezek után úgy véli, ha fel akarnak zárkózni, mostantól le kell győzniük a Ferrarit.

„Amiatt, hogy már most ennyire le vagyunk maradva a pontversenyben – azt hiszem, 46 pont a hátrányunk – mostantól elöl kell lennünk. Gyorsabbnak kell lennünk, de jelenleg nem vagyunk azok. Emellett megbízhatónak kell lennünk, amik szintén nem vagyunk. Úgyhogy sok mindenen kell dolgozni” – idézi őt az Autosport.

A holland tudja, hogy hosszú még a szezon, de azzal viccelődött, hogy 45 futamra lenne szüksége a hátránya ledolgozásához. Majd elmondta, most igen nehéz hinnie abban, hogy ez sikerülhet. „Nem is gondolok erre. Jelenleg nincs okom hinni a világbajnoki címben” – jelentette ki.

Verstappen borúlátó. Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Egyértelmű jelzést küldött a csapatnak

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint is „rengeteg van még hátra” az idei évből, és „az biztató, hogy megvannak az alapok egy gyors autóval.” Verstappen ugyanakkor mintha nem igazán a pozitívumokat próbálná keresni. Helyette kiemelte, hogy ő egymagában kevés lesz ahhoz, hogy javuljon a helyzet.

„Természetesen frusztrált vagyok, de egyedül nem tudok semmit tenni ez ellen. Az autó egyszerűen nem elég jó. Sem a megbízhatósága, sem az egyensúlya. Meglep, hogy nem a jó úton járunk, és nem úgy tűnik, hogy bármelyikre is lenne egyértelmű megoldás. A Ferrari több területen is sokkal jobb nálunk” – idézi őt a holland Algemeen Dagblad internetes kiadása.

Horner szerint ugyanakkor – noha nyilvánvalóan frusztrált volt – pilótája tudja, hogy „csapatként vagyunk ebben benne”, és szerinte Imolában mind az istálló, mind Verstappen erősebben fog visszatérni.

2022. április 12.
Verstappen is belerúgott egyet a bukdácsoló Aston Martinba

Nem elég, hogy az Aston Martin borzasztó gyengén kezdte az idei szezont és az Ausztrál Nagydíjon önmaga paródiájává vált, még Max Verstappen is beléjük rúgott egyet. Azaz egészen pontosan az autógyárba, nem az F1-es csapatba, marketing szempontból azonban ez aligha vigasztalja a briteket.

A világbajnoki címvédőnek az nem tetszett a melbourne-i futamon, hogy az erre a célra átalakított Aston Martin Vantage típusú biztonsági autó megítélése szerint túl lassan haladt, így nem tudta üzemi hőfokon tartani a gumikat és a fékeket. „Annyira kicsi volt a tapadás, és a biztonsági autó is olyan lassan ment. Olyan volt, mint egy teknős. Hihetetlen. 140 km/h-val ment a hátsó egyenesben, miközben összetört autó sem volt a pályán. Nem értettem, hogy miért kell ilyen lassan menni. Ezt ki kell vizsgálnunk” – nyilatkozta az FIA hivatalos futam utáni sajtótájékoztatóján.

Tavaly óta az Aston Martin és a Mercedes megosztva tölti be a biztonsági és orvosi autót biztosító gyártó szerepét, előbbi védelmében pedig el kell mondani, hogy a csillagos márka az idei évre a Mercedes-AMG GT Black Series 730 lóerős változatával rukkolt elő, ami már-már versenyautónak mondható.

Bahreinben és Szaúd-Arábiában ez a bivalyerős Mercedes vezette fel a mezőnyt, míg Ausztráliában a “csak” 528 lóerős, 4 literes ikerturbó V8-assal szerelt Vantage jutott a pilótáknak. És nemcsak a lóerők, hanem a leszorítóerő mértéke is a Mercedesnek kedvez.

„A Mercedes biztonsági autója gyorsabb az extra aero elemek miatt. Ez az Aston Martin igazán lassú. Egyértelmű, hogy nagyobb tapadásra van szüksége, mert a gumijaink jéghidegek lettek. Jelenleg borzasztó, ahogyan a biztonsági autó mögött vezetünk” – mondta Verstappen.

A Mercedes biztonsági autója sokkal gyorsabb az Aston Martinénál Fotó: Mark Sutton / LAT Images/Pirelli

George Russell a sajtótájékoztatón hazabeszélve viccesen odaszúrt az Aston Martinnak, mondván „a Mercedes-AMG biztonsági autóval nincs ilyen probléma”, majd elmondta: „Komolyra fordítva a szót, a Mercedes nagyjából öt másodperccel, azaz sokkal gyorsabb, mint az Aston Martin biztonsági autója, ami eléggé nagy különbség.”

Charles Leclerc is véleményt formált a témában, és megerősítette, hogy bizony igen lassan mentek. Verstappennél azonban jóval megértőbb volt. „Mindig lassúnak érződik belülről a biztonsági autó mögött menni, mert a Forma-1-es autókkal akkora a tapadás. Különösen a kemény keveréken volt nagyon-nagyon nehéz, amelyen akkor haladtunk. Nagyon szenvedtem azzal, hogy felmelegítsem az abroncsokat.”

„Gondoltam rá, hogy panaszkodjak, de aztán láttam, hogy mennyire csúszkál a biztonsági autó a kanyarokban. Szerintem nem tehetett annál többet, úgyhogy nem akartam nyomás alá helyezni. A jelenlegi autókkal ugyanakkor nagyon nehéz megfelelő hőmérsékleten tartani a gumikat a biztonsági autó mögött.”

A problémát az ausztrál pálya új, még nem elég nagy tapadású aszfaltja is tetézhette, így nem biztos, hogy minden futamon elő fog jönni, amikor az Aston Martin Vantage lesz a biztonsági autó szerepében.

2022. április 12.
A Ferrari növelt a motorerőn a Red Bull legyőzéséhez

Megnövelt motorteljesítménnyel versenyzett a Ferrari az Ausztrál Nagydíjon annak érdekében, hogy jól bánjon a gumikkal. Ez is arra utal, hogy a maranellóiak nagyon magabiztosak az idei erőforrásukat illetően.

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének szavaival élve Charles Leclerc „érinthetetlen” volt az Ausztrál Nagydíjon. A Sebastian Vettel balesete miatti biztonsági autós fázis újraindítását kivéve a monacói pilóta győzelme egy pillanatig sem forgott veszélyben, és ha nincs a két Safety Car, az így kiautózott 20 másodpercnél is nagyobb előnnyel nyert volna.

A Ferrari versenytempója Leclerc bevallása szerint őket is meglepte, Horner szavaiból pedig megtudhattuk, hogy a Red Bull sem számolt ekkora különbséggel. A vörösök tempóelőnyének javarészt az F1-75-ös kiváló gumikezelése volt az oka, hiszen Leclerc-t szinte egyáltalán nem hátráltatta sem hólyagosodás, sem szemcsésedés.

A Scuderia már pénteken olyan irányt választott a beállításokkal, ami nagy hangsúlyt fektetett a gumikra, különösen a hátsókra. A pénteki szabadedzéseken ugyanakkor szemcsésedést tapasztaltak az első tengelyen, amire változtatásokkal reagáltak szombatra.

Pénteken még lehetett nyitni a DRS-t a 9-es kanyar előtt, szombattól viszont már nem. Többek között ehhez is alkalmazkodni kellett. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Feljebb tekerték a motort

Az olasz Formu1a.uno információi szerint az egyik ilyen változtatás az volt, hogy a maranellói mérnökök nagyjából 5 lóerővel növelték a rendelkezésre álló motorteljesítményt, hogy így ellensúlyozzák a Red Bullok tempóját az egyenesekben.

Eközben a gyorsabbá tett nyomvonal ellenére a nagyobb leszorítóerős első szárnyra szavaztak, ami megszüntette az első gumikkal kapcsolatos pénteki problémákat, és gyakorlatilag verhetetlenné tette őket az utolsó szektorban, különösen a 12-es és 13-as kanyarban.

A nagyobb leszorítóerőre váltást is természetesen részben a motorerő növelése tette lehetővé, az olasz lap szerint körönként nagyjából 1 tizedes javulást biztosítva. Ez amellett, hogy jól jött az időmérőn, a versenyen is könnyebbé tette a védekezést a Red Bullokkal szemben. Utóbbira ugyanakkor Leclerc-nek csak a már említett újraindításnál volt szüksége, a futam többi részében ugyanis az energiaitalos autók a közelébe sem kerültek.

A Formu1a.uno szerint azt ugyanakkor korai kijelenteni, hogy Imolában is a valamivel nagyobb motorteljesítmény mellett fognak dönteni, de az biztató jel, hogy nincsenek megbízhatósági aggályaik, hiszen ha lennének, egy ilyen lépést aligha alkalmaztak volna.

Azt is érdemes még kiemelni, hogy a melbourne-i pályát nemcsak átépítették, hanem újra is aszfaltozták, amit szintén a Ferrari használt ki a legjobban. Lévén az új aszfalt a versenyhétvége alatt még nem tapadt olyan jól, mint amennyire mondjuk a jövő évi futamon fog, a pilóták sokat küszködtek az oldalkúszással, ami szemcsésedéshez vezetett. A vörösök ezt számításba véve gondolták úgy, hogy a nagyobb leszorítóerővel a versenyen többet nyernek, mint veszítenek. Végül az ő számításaik jöttek be.

2022. április 11.
Schumacher majdnem újabb autót tört rommá, az FIA megoldást sürget

Nem sokon múlt, hogy Mick Schumacher az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén is rommá törje a Haast. A német pilóta a Sebastian Vettel balesete miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis során rohant bele majdnem Yuki Tsunoda autójába. Miután a csodával határos módon – és persze a reflexeinek köszönhetően – megúszta a balesetet, az FIA kiemelte: az ilyen szituációkról beszélniük kell.

Az utóbbi években nem egyszer okozott problémát a biztonsági autó mögött, hogy a mezőny hátsóbb részében a pilóták nem észlelték, hogy előrébb a többiek lassítanak. A legnagyobb galiba ebből két éve, a Toszkán Nagydíjon lett, ahol tömegbaleset történt a célegyenesben az egyik újraindítás után.

Ha tömegbaleset talán nem is, hatalmas csattanás mindenképpen lett volna most is, ha Schumacher nem tudja időben félrerántani a kormányt, és elkerülni az előtte fékező Alpha Taurit. A gumik és fékek melegítése közben történt esetet az FIA felügyelői is kivizsgálták, amihez Pierre Gaslyt, Tsunodát és Schumacher is beidézték a verseny után. Végül senkit nem büntettek.

https://twitter.com/Secteur_F1/status/1513048309497307142

„A felügyelők egyik versenyzőt sem találták vétkesnek a szabályok megszegésében. Ugyanakkor világos, hogy az F1-es autók sebessége és fékteljesítménye – különösen, mialatt próbálják kellő hőmérsékleten tartani a fékeket és a gumikat – feszültséget szül a szabályokban hagyományosan meghatározott biztonsági autó mögötti tíz autónyi távolság betartásával” – olvasható az indoklásban.

Mindez magyarul annyit tesz, hogy a pilótáknak lehetősége van lemaradni a másik mögött legfeljebb tíz autónyira, ám amikor ezt megteszik és a gázra lépnek, hogy jobban tudják melegíteni a gumikat és a fékeket, óhatatlanul fennáll a veszélye, hogy az előttük történt hirtelen fékezésre a nagy tempó miatt nem fognak tudni időben reagálni.

A felügyelők éppen ezért azt javasolják, hogy a versenyzők találjanak közös megoldást a problémára. „Erre hangsúlyt kell fektetni a jövőbeli versenyzői eligazításokon, és biztosítani kell, hogy a pilóták kollektíven megegyezzenek abban, hogy mi a legjobb megoldás erre a kihívásra, mielőtt történik egy szerencsétlen baleset” – írták.

Magnussen is megúszta a büntetést

Az említett hármason kívül a Haas dán pilótájának is jelenése volt a felügyelőknél a futam után. Őt Fernando Alonso leszorításáért idézték be. A futam záró szakaszában a spanyol a hármas kanyarban próbálta megelőzni a dánt, majd a négyesbe fej-fej mellett fordultak be, a külső íven levő Alpine azonban végül kénytelen volt kifutni a bukótérbe, mert nem maradt elég helye.

„A versenyzők egyetértettek abban, hogy ez kemény versenyzés volt és nem történt egyértelmű szabályszegés. A felügyelők is egyetértettek ezzel, így nem történt további intézkedés” – áll a hivatalos indoklásban.

2022. április 11.
Hamilton magasról tesz az FIA szigorításaira, és nem vágja le a fülét

Lewis Hamilton nem tervezi, hogy az FIA szigorítása ellenére megválik az ékszereitől a versenyekre. A hétszeres világbajnokot az egyéb szabályokra vonatkozó szigorítások sem igazán foglalkoztatják.

Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjének egyik – igen mulatságos nyilatkozatokat hozó – mellékszála volt az FIA ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szigorítása. A Nemzetközi Automobil Szövetség az eddig is szabályozott ékszer- és alsónemű viselés szigorúbban vételét szorgalmazta, ezért a jövőben a versenyek előtt ellenőrizni fogja, hogy a pilóták viselnek-e fém ékszereket, illetve rajtuk van-e a megfelelő tűzálló alsónemű. Amennyiben nincs, büntetést szabnak ki.

Az ékszerekkel ugyanakkor lehet egy kis gond, mert például Lewis Hamilton már előre jelezte, ő bizony nem válik meg tőlük. A Sky Sports kamerái ki is szúrták a melbourne-i futam rajtrácsán, hogy Hamilton fülében ugyanúgy ott voltak a piercingek, amikor felvette a tűzálló maszkját.

A hétszeres világbajnok a GPFans kérdésére válaszolva elmondta, több oka is van annak, hogy nem szabadult meg tőlük a versenyre. „Nem tervezem, hogy eltávolítom őket. Úgy érzem, hogy ezek személyes dolgok. Tudnod kell annak lenni, aki vagy. Én pedig továbbra is… vannak olyan ékszereim, amelyeket nem tudok eltávolítani. Valójában ezeket sem tudom kivenni – mutatott a jobb fülében levő piercingekre. – Oda vannak rögzítve, úgyhogy le kellene vágnom a fülemet, vagy ilyesmi. Úgyhogy maradnak.”

Hamilton egyébként az FIA pénteki sajtótájékoztatóján jót nevetgélt Max Verstappennel az ékszerstoppon, ami szintén azt mutatja, hogy a pilóták nem veszik túl komolyan az ékszerek jelentette biztonsági kockázatot.

Hamiltont nem hatja meg a szigor

Kérdés, hogy a tűzálló alsóneműre vonatkozó szigorítást komolyabban fogják-e. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezen is viccelődött egy sort, Pierre Gasly pedig közölte, az FIA emberei nyugodtan megnézhetik a nemi szervét.

Hamiltonnak felvetették, hogy az F1 új versenyigazgatója az alsóneműre vonatkozó szabályok mellett több területen, például a biztonsági autóra és cikázásra vonatkozó regulákban is szigorított. A hétszeres világbajnok elmondta, hogy őt ez az egész nem nagyon izgatja.

„Hogy őszinte legyek, nincs véleményem a témában – mondta a Mercedes világbajnoka. – Eddig semmi nem volt igazán hatással rám abból, amit csinálnak, és nem is igazán figyeltem rá oda. Nem tudom, hogy milyen eshetőségekről van szó, így kommentálni sem tudom azokat. Gondolom most is azt csinálják, amit szoktak.”

2022. április 11.
Stroll a felügyelőket kritizálta az újabb büntetése után

Rájárt a rúd Lance Strollra az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén. Az Aston Martin versenyzője az időmérő edzés után a versenyen is összeszedett egy büntetést, majd a sportfelügyelőket kritizálta.

Kétszer vizsgálták feltartásért, egyszer leszorításért, illetve kétszer büntették meg, egyszer ütközés okozásáért, egyszer pedig egyenesben cikázásért. Ez, illetve a versenyen elért 12. hely Lance Stroll mérlege az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén.

A kanadai pilóta már az időmérő után világossá tette, hogy hiába kapott büntetést a Nicholas Latifival történt ütőzésért, nem érzi hibásnak magát. Ugyanezt a hozzáállást tanúsította a futam után is, miután 5 másodpercet adtak hozzá az idejéhez cikázásért.

Az Aston Martin versenyzője Valtteri Bottas ellen védekezett a célegyenesben úgy, hogy közben a megengedett egynél többször váltott irányt. Szerinte azonban ilyesmit csak akkor nem lehet, ha a hátul haladó már támadási közelségbe ért.

„Nem értem – mondta az őt faggató újságíróknak a futam után. – Egyfolytában látunk cikázó versenyzőket. Igazából csak az utolsó mozdulatról van szó. Lehet cikázni az egyenesben mindaddig, amíg a mögötted érkező srác nem kerül hozzád nagyon közel. Azért cikáztam, hogy ne adjak szélárnyékot, nem azért, hogy megpróbáljam védeni a pozíciómat. Ezek után pedig megbüntettek ezért. Elég sok vicces döntés születik mostanában.”

Stroll felügyelőknek címzett kritikája abból a szempontból érthető lehet, hogy általában nem szokott azonnal büntetést érni, ha valaki többször vált irányt. A tavalyi szezonban például több alkalommal is láthattuk, hogy előbb figyelmeztetik a cikázó versenyzőt, és csak akkor büntetik, ha folytatja a szabálytalan védekezést. A cikázás ugyanakkor eddig sem csak akkor számított tilosnak, ha közvetlenül a másik előtt csinálta valaki.

Strollnak egyébként ezzel a büntetéssel már nyolc büntetőpontja van (csak Tsunodának van még ennyi), és ha az egy éves elévülési idő előtt szerez még négyet, automatikusan ki kell hagynia egy versenyt.

2022. április 10.
A Ferrari újabb hibája is kellett Sainz nullázásához

Az Ausztrál Nagydíjon tovább folyatódott a rémálom Carlos Sainz számára. A Ferrari spanyol pilótájának az időmérő edzés harmadik szakaszában siklott félre a versenyhétvégéje, ami végül nem is került vissza a jó vágányra, hiszen már a második körben a kavicságyba pördült és kiesett. Utólag kiderült, hogy akárcsak tegnap, most sem volt előzmények nélküli a hibája.

Kívülről csak annyit láthattunk, hogy a 9. helyről rajtoló, majd pozíciókat veszítő Sainz kétségbeesetten próbálja előbbre verekedni magát a mezőnyben az Ausztrál Nagydíj rajtja után. Ennek az lett a vége, hogy a 11-es kanyarban elkövetett hiba után Mick Schumacher is elment mellette, majd a Haas előzése közben Sainz megint rontott, és a 10-es kanyar bukóterébe ragadva kiesett.

Az idén először nullázó spanyol a Sky Sportsnak nyilatkozva ezután kontextusba helyezte a történteket, és elárulta, hogy a kormányán nem működött rendesen néhány gomb. Emiatt az utolsó pillanatban ki kellett cserélni azt, ami a rossz rajthoz és a kapkodáshoz vezetett.

„Nem vagyok benne biztos, hogy hiba volt a kemény gumikon rajtolni, viszont egyértelműen hibáztam azzal, hogy rosszul mértem fel a tapadást – ismerte el felelősségét a kicsúszásban. – Ami pedig ma még egyértelműen nem volt jó, hogy ismét gondjaink akadtak a kormánnyal. A felvezető kör előtt egy perccel kormányt kellett cserélnünk, az új kormányon pedig nem a megfelelő pozícióban álltak a kapcsolók. Emiatt a rajtnál bekapcsolt a lefulladásgátló. Ebből és a kemény gumikból kifolyólag már ekkor hátrányba kerültem, majd sietve próbáltam előzni és visszazárkózni. Egyértelműen az én hibám volt, ami [a 2. körben] történt. A gumik még valószínűleg nem álltak készen arra, hogy nyomjam nekik és előzni próbáljak.”

https://www.youtube.com/watch?v=3rpZ6Q2OZm4&ab_channel=Serionen17

Neki és a Ferrarinak is javulnia kell

Sainz a futam után egyértelművé tette, hogy az ő oldaláról is van tér a fejlődésre, de ugyanezt gondolja a csapatról is. „Én sem voltam tökéletes és csapatként sem voltunk azok. Ki kell elemeznünk, hogy mit csináltunk rosszul” – nyilatkozta az F1 TV-nek.

Ezen kívül elmondta, hogy az első négybe jó versennyel biztosan odaérhetett volna ma, a szombati és vasárnapi problémák nélkül pedig harcban lett volna a győzelemért.

A Sky Sportsnak utalást tett arra is, hogy tőle is elvárható a nagyobb türelem, illetve kérdésre elmondta, hogy a szezon elejére még mindkét oldalon jellemzőbbek az emberi mulasztások.

„Biztosítanunk kell, hogy ne kövessünk el olyan hibákat, amiket itt egész hétvégén elkövettünk az én oldalamon. Amikor türelmesebbnek kell lennem, akkor türelmesebb leszek, de ezzel az autóval mindegyik versenyen a győzelemért lehet küzdeni.”

„Az autók kicsit trükkösebbek, a kemény gumik keményebbek, nehezebb kezelni őket a rajt után. Ma ennek megfizettem az árát. Természetesen emberi hibák is történnek, főleg a szezon elején, amíg ki nem ismerjük ezeket az autókat. De ez nem kifogás. Nem kellett volna hibáznom, a kormánnyal pedig nem lett volna szabad problémába ütköznünk tegnap sem és ma sem.”

2022. április 10.
Mercedes-verő lett volna az Alpine a szombati baleset nélkül

Szombati balszerencséje után Fernando Alonsónak vasárnap is meggyűlt a baja Fortunával az Ausztrál Nagydíjon. Az időmérőn hidraulikai hiba miatt a Q3-ban falnak csapódó, emiatt csak a 10. helyről rajtoló spanyol úgy érezte, normál körülmények között a Mercedeseket is megverhette volna.

Egy ideig úgy tűnt, legalább a biztos pontszerzés meglehet az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyről, kemény gumikon kezdő Fernando Alonsónak. A fehér oldalfalú Pirelliken kivárásra játszó kétszeres világbajnok taktikájának azonban nagyon nem tett jót a Sebastian Vettel balesete miatt beküldött biztonsági autó, ami összerázta a mezőnyt.

Az újraindítás után a kopott gumikon a negyedikről a hatodik helyre visszacsúszó spanyol viszont még így is jó eredményt érhetett volna el, ám Max Verstappen kiesésekor újra megjelent a Safety Car, ami végleg tönkretette az Alpine pilótájának futamát.

„Nem találom a szavakat. Nehéz elfogadni, hogy jelenleg minden a rossz irányba megy. De még csak három verseny telt el, és van hátra 20. Szerintem a szerencse előbb-utóbb fordulni fog, és 23 verseny alatt szerintem lesz, amikor mi leszünk szerencsések” – értékelt a verseny után a végül a célba érők közül az utolsó, 17. helyen záró veterán.

Hogy ilyen rossz eredményt ért el, az annak is köszönhető, hogy a második biztonsági autós fázis alatt volt kénytelen feltenni a közepes gumikat. Ez túl korainak bizonyult, ami miatt egy újabb közepes szettet is fel kellett használnia, azaz kétszer járt a boxban. Úgy érzi, ha nincsenek a Safety Carok, a McLarenek környékén zárhatott volna. „Szaúd-Arábiában elveszítettük a biztos hatodik helyet, a biztonsági autó előtt pedig itt is kinézett nekünk egy hatodik vagy hetedik hely.”

A Mercedeseket is elkaphatta volna?

Az pedig ennél is bosszantóbb lehetett a 40 esztendős pilótának, hogy az autó tempóját nézve többre is képes lehetett volna ezen a hétvégén. „Ha a tegnapi napot is számításba vesszük, Max [Verstappen] kiesésével ma könnyedén meglehetett volna a dobogó. Elég gyorsak voltunk ezen a pályán, a Mercedesnél legalábbis sokkal gyorsabbak, úgyhogy elszalasztottunk ma egy esélyt” – utalta a szombaton kezdődő pechsorozatra.

Amikor a második biztonsági autós fázis alatt megkapta a közepes gumikat, Alonso a 13. helyre jött vissza. Ekkor sokan arra számítottak, hogy a frissebb és eggyel lágyabb keverékű abroncsokon elkezdi levadászni az ellenfeleket. Végül nem így történt, aminek az okait utólag magyarázta el.

„Nehéz volt. Amikor visszatértünk a pályára, négy autó volt előttünk egy DRS-vonatban. Ha egyedül haladtak volna, akkor az ember megelőzi őket, de így, hogy négyen voltak, és mindenki nyitotta a DRS-t, lehetetlen volt. Úgyhogy végül kinyírtuk a gumikat. Kemény, de ez van. Nem tekinthetünk hátra, csakis előre. Imola egy újabb lehetőség lesz” – utalt a soron következő futamra.

2022. április 10.
Horner elárulta, mi vezethetett Verstappen kieséséhez

Christian Horner megérti Max Verstappen frusztráltságát, és egyetért azzal, hogy nem elfogadható, ha nem fejezik be a versenyeket. A Red Bull csapatfőnökét nemcsak a holland pilóta nullázása, hanem a Ferrarival szembeni lemaradás is bosszantotta. Úgy érezte, Charles Leclerc érinthetetlen volt az Ausztrál Nagydíjon.

Max Verstappen elfogadhatatlannak nevezte az újabb nullázást (Bahreinben sem fejezte be a futamot) az Ausztrál Nagydíj után. A holland pilóta kemény szavai nem lepték meg főnökét, aki egyúttal azt is elmondta, hogy milyen problémára gyanakodnak.

„Teljességgel érthető a frusztrációja, nagyon csalódáskeltő, hogy nem fejeztük be a versenyt – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak. – Még nem tudjuk, hogy mi volt a probléma, de nem gondolom, hogy a motorhoz volt köze, inkább az üzemanyagrendszerrel lehet kapcsolatos. Vissza kell kapnunk az autót, és megnéznünk, hogy pontosan mi történt. Amíg ez nem történik meg, nem tudjuk az okokat, mert nincsenek adataink és információink.”

Horner azt sem gondolta, hogy a kiesésnek köze volt a verseny előtti alkatrészcserékhez, de még egyszer kiemelte, hogy korai lenne bármit is mondani, mert amíg nem vizsgálják meg az RB18-ast, csak feltételezni tudják a probléma okát.

Horner mellett egyébként Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémára utalt. A 78 esztendős osztrákot Erik van Haren holland újságíró idézte a Twitteren, mondván Marko „nagyon aggasztónak” nevezte a gondokat és a Ferrari tempóját.

A Red Bull csapatfőnöke később már egyértelműbben utalt arra, hogy az üzemanyagrendszerrel volt a gond, és egy üzemanyagtankon kívüli probléma lépett fel. „Elkülönítettük az egységet, az alkatrészek pedig visszatérnek Japánba. A lehető leggyorsabban megpróbáljuk megérteni a problémát.”

Horner ezek után leszögezte, annyit azért tudnak, hogy „teljesen eltérő” problémáról van szó, mint Bahreinben, amikor a rendszerben keletkezett vákuum miatt nem jutott elég benzin a tankba. Emellett azt is elárulta, hogy az Alpha Taurinál korábban látott problémákhoz sincs köze, mert „mindegyik teljesen független a másiktól.”

A tempójuk sem volt meg

Horner kitért arra is, hogy a kiesés mellett a Ferrarival szembeni lemaradás is bosszantotta. Elmondta, hogy meglepte őket Leclerc tempója. „Miként Max is nyilatkozta, az is frusztráló, hogy nem volt meg a tempónk, Charles külön ligában versenyzett. Frusztráló, hogy nem gyűjtöttük be a második helyért járó pontokat.”

Verstappen csak a rajtnál és az újraindításoknál tudott közel kerülni a Ferrarihoz Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

„Max egész hétvégén nem boldogult azzal, hogy a megfelelő tartományba kerüljön az autóval. Az első gumik elég gyorsan elkezdtek hólyagosodni a versenyen, ami általában annak a jele, hogy nem tökéletes az autó egyensúlya. Charles-nak volt a legkisebb gumikopása. Amikor az autó jól van beállítva, nincsenek olyan problémák, mint ma nekünk. [Leclerc-nek] nem volt olyan mértékű hólyagosodása, sem szemcsésesése, mint a többieknek. [A nem tökéletes beállítás] kihangsúlyozta Max néhány problémáját.”

A csapatfőnök kitért a második helyet megszerző Sergio Perezre is, akinek ismét meggyűlt a baja a biztonsági autóval. „Minden elismerés megilleti Checót. Veszített a biztonsági autóval, ismét nem volt vele szerencséje, de utána végrehajtotta az előzéseket. Lewist nagyszerű manőverrel előzte meg a külső íven, majd George mellett is el kellett mennie, hogy visszaszerezze a második helyet.”

„Csapatként viszont nem volt meg a tempónk ahhoz, hogy ma megelőzzük Charles-t. Az autójuk érinthetetlen volt ezeken a gumikon, ezen az aszfalton. Ezt pénteken még nem láttuk, de ma minden életre kelt az ő oldalukon.”

Perez második helye jelenthetett némi gyógyírt a Red Bullnak Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Horner kijelentette, hogy „inkább teszünk megbízhatóvá egy gyors autót, mint hogy egy megbízhatót kelljen gyorssá faragnunk. Ennek a végére kell járnunk, mert nem elfogadhatóak a kiesések.”

Végül pedig elmondta, hogy vannak olyan, úton levő fejlesztéseik, amelyek segíthetnek a megbízhatósági gondjaikon. „Most visszamegyünk Európába és magunk mögött kell hagynunk mindezt. Orvosolnunk kell a problémákat és tovább kell lépnünk” – tekintett előre.

2022. április 10.
Verstappen: Ez frusztráló és elfogadhatatlan

A biztos második hely helyett kieséssel ért véget Max Verstappen Ausztrál Nagydíja. A Red Bull versenyzője csalódottan és kíméletlen őszinteséggel értékelt, és elmondta, jelenleg nem foglalkozhatnak a világbajnoki címmel.

Max Verstappen a szezon harmadik futamán idei második nullázását produkálta a Red Bull technikai problémája miatt. A címvédő ezzel visszaesett a pontverseny hatodik helyére, azaz mindkét Ferrari, mindkét Mercedes és csapattársa is előtte van. Hátránya 46 pontra, azaz közel két futamgyőzelemnyire nőtt az élen álló Charles Leclerc-rel szemben, így nem meglepő, hogy a hollandnak jelenleg nem a vb-címen jár az esze.

„Már így is mérföldekre vagyunk, ezért nem is akarok jelenleg a bajnoki csatára gondolni” – jelentette ki a Sky Sportsnak a verseny után.

„Szerintem jelenleg fontosabb, hogy befejezzük a versenyeket. A mai összességében egy újabb rossz nap volt. Nem igazán volt meg a tempóm, csak menedzseltem a gumikat és csak próbáltam eljutni a célig, hiszen könnyed második helyet szerezhettem volna. Charles-lal amúgy sem tudtam volna harcolni, úgyhogy nem volt értelme megpróbálni nyomás alá helyezni őt. Ezzel szemben még a futamot sem fejeztük be, ami igazán frusztráló és elfogadhatatlan.”

Verstappen autójával már a verseny előtt gondok akadtak, a csapat a váltóval és a kuplunggal kapcsolatos alkatrészeket is cserélt, és még a rajtrácson is dolgozott a kocsi elején. A holland pilóta utólag elismerte, benne volt a pakliban, hogy nem tudnak végigmenni.

„Tudtam, hogy voltak problémák, így aztán ott lebegett a fejünk felett a kérdőjel, hogy be tudjuk-e fejezni a futamot. Az ilyen dolgok viszont nem történhetnek meg, ha a világbajnoki címért akarunk küzdeni” – szögezte le.

2022. április 10.