Szerző: Majer Dániel

Bottas élvezi, hogy más a szerepe, mint a Mercedesnél volt

Valtteri Bottas számára eddig álomszerűen alakul az idei év, hiszen a tavaly a mezőny hátsó részébe tartozó Alfa Romeóval rendszeresen a pontszerző helyekért és a Q3-ba jutásért harcol. A Mercedestől érkező finn pedig nemcsak emiatt lehet boldog, hanem azért is, mert végre ő az, akinek a szavait isszák a mérnökök, és akitől útmutatást vár a csapat.

„Igazán a csapat részének érzem magam, és nagyon jó, hogy valódi befolyással vagyok a különböző dolgokra. Ha kérek valamit, az megtörténik, és mindenki nagyon odafigyel arra, amit mondok. Képes vagyok motiválni az embereket. Nagyon motiváló és jó a hangulat most a csapatban, mindenki igazán keményen igyekszik. Én is pontosan erre törekszem, de természetesen az eredmények, mint például a pontszerzés az első versenyen, láthatóan feldobták az embereket, ami segít. Nagyon boldog vagyok azzal, ahogyan a dolgok alakulnak, és a szerepemmel is. Úgy érzem, hogy nem csak az vagyok, aki az autót vezeti. Többnek érzem magam ennél. Nemcsak pilóta vagyok, hanem a csapat fontos tagja is” – nyilatkozta a tízszeres futamgyőztes a The-Race.comnak.

Természetesen a Mercedesnél is számított a véleménye, Toto Wolff pedig úton-útfélen hangoztatta, hogy milyen elévülhetetlen érdemei vannak a 2017 és 2021 között szerzett zsinórban öt konstruktőri világbajnok címben. Azt ugyanakkor Bottas is elismeri, hogy Lewis Hamilton árnyékában semmi meglepő nem volt abban, hogy a britre óhatatlanul is nagyobb figyelem irányult a csapaton belül.

„Abszolút. A múltban mindig nagyon nehéz volt előlépni. És szerintem bizonyos módon Lewis eleve elég domináns személyiség a csapatban, így elég világos volt, hogy ott nem tölthetem be ugyanazt a szerepet, amit itt.”

Végre kiléphetett Hamilton árnyékából Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo

Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke pedig pontosan tudta, hogy Bottas alkalmas lehet a vezér szerepére, így kimondottan ezzel kereste őt meg tavaly.

„Valtterinek új munkaköri leírása lett. Egy új pozíció, egy új szerepkör. Ő pedig eltökélt volt, hogy váltson. Ez a beszélgetéseink pozitív oldalát jelentette. Én ilyen embert kerestem, ő pedig ilyen szerepkörre vágyott, úgyhogy a két dolog passzolt egymáshoz. Ha Lewis vagy Max csapattársa vagy, természetes, hogy a csapat elsőként Lewishoz vagy Maxhoz fordul. Nem arról van szó, hogy a másik pilóta véleményét nem veszik figyelembe, de végső soron te csak második vagy. Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy nálunk van első és második számú pilóta, de jó, ha van valaki a csapatban, aki irányt mutat és betölti ezt a szerepet.”

Zhou-nak is segít

Bottas nem csinál presztízskérdést abból sem, hogy Guanyu Zhou-t, újonc kínai csapattársát is segíti, mert ezzel a csapat érdekeit szolgálja. „Minden egyes dologra valódi ráhatásod lehet, ami megteremti a különbséget. Persze ez természetese módon is zajlik, hiszen a csapattársam újonc, és nagy mértékben támaszkodik az én adataimra és a visszajelzéseimre. Azt akarom, hogy igazán erős párost alkossunk. Azért akarom segíteni, mert azt szeretném, hogy mindketten pontokat szerezzünk” – mondta.

Vasseur kiemelte, hogy – noha kifejezetten ezt várja el a finntől – nem kellett külön kérnie Bottastól, hogy figyeljen oda újonc csapattársára. „Teljes mértékben tisztában van azzal, hogy támogatónak kell lennie, hogy Zhou-nak a lehető legjobb legyen a szezonkezdete, és részese legyen a sikereknek. Ez pozitív hozzáállás, ami kulcsfontosságú. Tavaly télen hosszasan beszélgettünk Valtterivel erről, de nem kellett meggyőznöm őt, mert magától is megérti ezt.”

Zhou fejlődése is fontos neki Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo

Egyre jobban összeszokik az autóval

Az Alfa Romeo C42-es volánja mögött Bottas eddig 12 pontot szerzett, ami ennél is több lehetne, ha Szaúd-Arábiában nem kényszerül műszaki hiba miatt a verseny feladására. Miután tavaly az egész csapat összesen 13 pontot gyűjtött, nem kell nagy jóstehetség hozzá, hogy az idén felül fogják múlni ezt. A finn pilóta pedig kellemesen csalódhatott, ekkora előrelépésre ugyanis ő sem számított.

„Igen, az autó alapteljesítménye szempontjából abszolút [ez a legjobb forgatókönyv, amit el tudtam képzelni.] Abban reménykedtem, hogy előrelépünk a tavalyi évhez képest, de ez valójában jókora előrelépés lett. Az pedig talán már több is annál, mint amire gondoltam, hogy többé-kevésbé csatázni tudunk például a Mercedesekkel. Amint megoldjuk a megbízhatósági gondjainkat, nem látok rá okot, hogy miért ne harcolhatnánk a pontokért minden egyes versenyen.”

Fekszik neki a C42-es Alfa Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo

Bottas arról is szót ejtett, hogy eleinte nagyon nagy feladatnak tűnt megszokni az Alfa Romeo működését és a Mercedestől teljesen eltérő kormányát, de aztán a vártnál gyorsabban ment mindez, noha 100%-ig még most sem állítani, hogy mindenből ki tudja hozni a legtöbbet. Ami pedig a kocsi beállítását illeti, úgy érzi, azzal is jó szinten van.

„Jó, hogy igazán az én ízlésemhez tudjuk állítani az autót. Nagyon jól érzem mechanikai szempontból és tetszik a viselkedése is. Igazán élvezetes vezetni. Ez amiatt is van, mert úgy tudjuk beállítani, hogy igazán illeszkedjen a vezetési stílusomhoz” – lelkesedett a 32 esztendős pilóta.

2022. április 19.
Alonso teljesítménye Piastri kölcsönadásához vezethet

Az Ausztrál Nagydíjon napvilágot látott pletyka szerint a Haasnak nem lenne ellenére, ha a 2023-as szezontól náluk versenyezne Oscar Piastri, az Alpine jelenlegi tartalékja. A tavalyi Forma-2-es bajnokot mindenki óriási tehetségnek tartja, akinek egyértelműen helye lenne a mezőnyben. Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója is így gondolja ezt, ezért nem zárkózik el attól, hogy kölcsönadja az ausztrált, de csak úgy, ha garantált a visszatérése a francia istállóhoz.

Az Alpine jelenleg az Esteban Ocon–Fernando Alonso kettőssel versenyez, előbbinek pedig 2024-ig szóló szerződése van az alakulattal, így Piastri jövőre első sorban a kétszeres világbajnok helyét vehetné át. Csakhogy Alonso 40 fölött is klasszis teljesítményt nyújt, és bár a szerződése az év végén lejár, még több évig szeretne az F1-ben maradni. Az Alpine-nal közös folytatásról azonban ő sem beszél nyíltan, ami Rossi szerint nem is baj.

„Normális, hogy Fernando csak az idei év végéig tekint előre. Ez normális, és amíg ennyire jól vezet, a helyében én is csak erre koncentrálnék. A szezon ezen szakaszában kicsit még korai bármelyik pilótát bárhová elhelyezni akár a mi csapatunkban, akár egy másik istállóban. Úgyhogy ebből nem csinálok nagy ügyet.”

Rossi elmondta, hogy Piastri helye gyakorlatilag garantált az Alpine-nál, ezért a legfontosabb, hogy minél többet fejlődjön a bemutatkozásáig.

„A programunk által fogjuk fejleszteni Oscart, ezen semmi nem változtat. Nem az a kérdés, hogy Oscar eljut-e a Forma-1-be, hanem az, hogy mikor. Amikor pedig ez megtörténik, a lehető legjobban készen fog állni. Ez az egyetlen, ami számít nekem.”

Teljesítménye abszolút nem indokolná Alonso lecserélését Fotó: James Moy Photography / XPB Images / Alpinecars

Akár kölcsönbe is mehet

Rossi szerint az is lehetséges forgatókönyv, hogy a 21 esztendős pilóta nem az Alpine-nal fog bemutatkozni a királykategóriában, hanem kölcsönadják valakinek.

„Amennyiben ez egy olyan megoldás, hogy egy bizonyos ponton visszatérhet ide, akkor elgondolkodnék rajta. Nem vagyok ez ellen. Érthető, hogy azt szeretném, hogy Oscar fejlődjön, és nem azt, hogy örökké a kispadon ülve várjon. Készen kell állnia, amikor eljön a nap. Ez pedig el fog jönni, mert nagyon tehetséges, és igazán megérdemel egy ülést a 20 helyből. Úgy gondolom, megvan benne a potenciál ahhoz, hogy világbajnok legyen. Ez meggyőződésem. Addig tehát annyira fel kell készíteni, amennyire csak lehet.”

Ezt az eshetőséget pedig Alonso teljesítménye egyre reálisabbá teszi. „A kölcsön mindannyiunk számára mindig is opció volt. Tavaly tudtuk, hogy Fernando jól teljesít. Meglepő lett volna, ha a tél során hirtelen elveszíti a varázsát. Legyünk realisták, [a kölcsönadás] is azon forgatókönyvek közé tartozik, amelyeket fel kell térképeznünk” – mondta Rossi.

A vezérigazgató szerint az ideális pedig az lenne, ha Piastri legkésőbb akkor ülne be egy Alpine-ba, amikor a csapat már képes lesz harcolni a világbajnoki címért (ha lesz valaha ilyen). „Erről beszéltünk vele és Mark Webberrel, a menedzserével. Imádnám, ha a jövőben Oscar a pilótánk lenne, amikor felérünk a dobogó tetejére. Számomra az ideális forgatókönyv az lenne, hogy versenyeket és bajnoki címeket nyer velünk. Ezt próbáljuk meg elérni.”

Piastri a tavalyi abu-dzabi teszten Fotó: Alpine F1 Team

Nem csak Alpine-motoros csapat jöhet szóba

Piastri kölcsönadását mindenképpen nehezíti a tény, hogy az Alpine a jelenlegi egyetlen olyan motorgyártó, amelynek nincs partnere, így az ausztrál vagy Ferrari, vagy Mercedes erőforrása által hajtott autóba ülhetne.

Rossi szerint azonban a megfelelő megállapodás esetén ez sem lehet kizáró tényező, azaz mondjuk a Haashoz igazolás is reális forgatókönyvé léphet elő. De persze nem lenne baj az sem, ha új csapatok szállnának be az F1-be, és az Alpine-t választanák partnerüknek.

„Az első dolog, hogy a saját házunk táján kellett rendet raknunk, és olyan erőforrást gyártanunk, ami lehetővé teszi az élmezőnyben küzdést. Ezt megtettük. Ezután lehetnek ügyfélcsapataink a meglévő istállók közül, de akár az újonnan érkezők is boldogan megfontolhatják ezt. Ez a dolgok természetes rendje. Hogy ennek teljes mértékig köze lenne a versenyzőkhöz? Természetesen ez is szerepet játszik. De ha megfordítanám ezt, akkor mondhatnám, hogy nem vagyok az együttműködés ellen azokkal a csapatokkal sem, amelyek nem a mi erőforrásunkat használják.”

Piastri korábban kijelentette, hogy egy évnél többet nem szívesen lenne tartalék, így az idei pilótakeringő beindulásával az ő neve biztosan sokszor fel fog merülni.

2022. április 18.
Hozzon pénzt, és legyen alázatos – ilyen vezérigazgatót keres az FIA

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ismertette, milyen személyt keresnek az újonnan létrehozni kívánt vezérigazgatói pozícióba. A motorsportos múlt nem feltétel, az viszont igen, hogy a jelöltnek ne legyen túl nagy az egója, és tudja, hogy miként növelheti a bevételeket.

Februárban az FIA bejelentette, hogy vezérigazgatót keres. Hogy megtalálja az alkalmas jelöltet az újonnan létrehozott pozícióba, munkacsoportot állított fel a toborzáshoz, amelynek célja a poszt feladatkörének és az ahhoz kellő tulajdonságok meghatározása volt.

A folyamat már a Russell Reynolds Associates nevű fejvadász céggel karöltve folytatódik, időlimit pedig nincs arra vonatkozóan, hogy mikorra kell megtalálják az FIA első vezérigazgatóját. Azt viszont most elmondták, hogy a Russell Reynolds-al közösen milyen munkaköri leírást állítottak össze.

Ez alapján az FIA „kereskedelmi orientáltságú és átformáló vezetőt kíván toborozni, hogy modernizálja a szervezetet, és növelje a szerteágazó tagjainak világszerte biztosított értékeket.”

A dokumentum kiemeli, hogy „az FIA elnöke és megválasztott vezetése határozta meg az FIA által követett irányvonalat és jövőképet. A szenátus elnökének jelentő vezérigazgató lesz felelős a szervezet stratégiájának kialakításáért, hogy megvalósítsa ezt a jövőképet, illetve az FIA-adminisztráció sikeres működési és pénzügyi teljesítményéért is.”

Az FIA tavaly megválasztott elnökének egyik fő célkitűzése volt, hogy vezérigazgatót találjon az általa irányított szervezetbe Fotó: Courtesy of FIA

Az új vezérigazgató „kulcsfontosságú prioritása lesz stabilizálni az FIA pénzügyeit, ésszerűsíteni az irányítási struktúrákat és működési folyamatokat, valamint fejleszteni a vezetői képességeit a jövőbeli bevételi források változatosabbá tételének és növekedésének támogatása érdekében.”

Mivel a bevételek növelése az egyik fő feladata lesz, munkájához hozzátartozik majd „terveket készíteni a kereskedelmi növekedésre, hogy növelje és változatosabbá tegye az FIA bevételi forrásait.” Mindezt a tagok saját üzleti tevékenységeit támogatva, és soha nem velük versenyezve kell megtennie.

A kiválasztott jelölttől ezen felül elvárás lesz, hogy „visszaállítsa az FIA nyereségességét és javítsa a hosszú távú pénzügyi teljesítményét, mind a költségek csökkentésén, mind az új kereskedelmi bevételi források keresésén keresztül, elszámoltatható pénzügyi teljesítménnyel.”

Jól jön a motorsportos tapasztalat

Az FIA elvárja a jelöltektől, hogy az FIA szervezetéhez hasonló méretű nemzetközi kereskedelmi üzletágban vagy komplex szervezetben szerzett felsővezetői tapasztalattal rendelkezzenek, az azonban nem kitétel, hogy ennek a tapasztalatnak köze legyen a motorsporthoz, vagy autóiparhoz és mobilitási piachoz. Azt viszont hozzáteszik, hogy mindenképpen előnyt élvezhet az, akinek van ilyen irányú tapasztalata is.

Elvárás továbbá, hogy „az ipari háttértől függetlenül a vezérigazgatónak szenvedéllyel kell viseltetnie a motorsport és/vagy a globális mobilitási átváltozás, és annak a társadalomban elfoglalt fontos szerepe iránt.”

Ami pedig a jellemvonásokat illeti, „alacsony egójú, alázatos megközelítésű” jelöltet keresnek, aki „felismeri, hogy a szervezet azért van, hogy világszerte támogassa a tagjait, illetve bátorítson másokat a rivaldafény megosztására, és látható módon ünnepelje és támogassa a csapa sikerét.”

2022. április 18.
A Red Bull toborzása is gyengíthette a Mercedest

Könnyen lehet, hogy a Red Bull saját motorrészlegének felállítása is szerepet játszott abban, hogy a Mercedes nehezebben vette az idei szabályváltozások jelentette akadályokat.

Miközben idei autója megbízhatósági gondjait igyekszik megoldani, és természetesen közben fejleszti is az RB18-at, a Red Bull saját motorüzemének felállításán is gőzerővel dolgozik. A Red Bull Powertrains várhatóan az év második felében áll üzembe, benne számos, más gyártóktól elcsábított szakemberrel.

„A legjobb szakembereket szeretnénk leigazolni. Toboroztunk embereket a Mercedestől és a többi F1-es motorgyártótól is, miként sok, F1-en kívüli gyártótól is. Arra koncentrálunk, hogy mind a kasztni és az erőforrás oldalán a műszaki kiválóság összpontosulását érjük el” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak.

„Több mint 200 embert toboroztunk már a projekthez, akik egyelőre még szét vannak szórva a Red Bull telephelyén, de hamarosan be fognak költözni az új otthonukba. A gyár építése óriási kihívás, és meg kell mondanom, a szerződéses partnereink és beszállítóink mind elképesztő munkát végeztek, hiszen nemcsak magát az épületet kell felhúzni, hanem be is kell rendezni azt” – ecsetelte a projekt részleteit.

A Mercedes legnagyobb gondja a pattogás, de motorfronton sem ők számítanak már az etalonnak Fotó: Mercedes AMG Petronas/LAT Images

A Mercedest is gyengíthették

Tavaly, amikor a Red Bull bejelentette saját motorüzemének létrehozását, nagy felzúdulást keltett, hogy több magas beosztású mérnököt is sikerült elcsábítaniuk a nagy rivális Mercedestől. Helmut Marko ezzel kapcsolatban elmondta, alighanem hozzájárultak a konstruktőri címvédő idei gyengébb teljesítményéhez, és az E10-es üzemanyagra való nehezebb átállásához.

„Igen, akörül – idézi a PlanetF1 Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját, aki arra a felvetésre válaszolt, hogy nagyjából 50 embert happoltak el a Mercedestől. – Szerintem ilyen mértékű veszteség nem jelentős, ugyanakkor normális, hogy nehézségeket okozhat. És nem sokkal azelőtt Andy Cowell is távozott” – utalt a Mercedes korábbi motorfőnökére.

A 78 esztendős osztrák azt is elmondta, hogy a Honda japán szakemberei és a saját mérnökeik már a 2026-os, egyelőre nem véglegesített erőforrás munkálatainak is nekifogtak.

„Már dolgoznak a 2026-os szabályok szerint épülő motoron. Nagyon örülünk, hogy képesek vagyunk megbirkózni ezzel a programmal. A gyárnak teljesen működőképesnek kell lennie az év második felére, ami annyit tesz, hogy a próbapadok kalibrálva lesznek és futni fognak. Ezzel párhuzamosan fel kell állítanunk egy gyártási láncot. Ez lesz a következő lépés” – tekintett előre Marko.

2022. április 17.
Wolff: A Ferrari olyat tett, ami nekünk még soha nem sikerült

Nagy dicséretet kapott a Ferrari Toto Wolfftól. A Mercedes csapatfőnöke szerint a maranellóiak egyik szezonról a másikra akkorát léptek előre a motorjukkal, amekkorát nekik még egyszer sem sikerült.

Az F1-75-ös konstrukció is jól muzsikál, de egyértelmű, hogy a Ferrari az erőforrásával is nagyot lépett előre az idei szezonra. A vörösök motorja pedig nemcsak erős, hanem megbízható is, amit a Red Bull például nem mondhat el a saját egységéről, miközben tavaly még ők rendelkeztek az egyik, ha nem a legjobb erőforrással. A maranellóiak feljavulásával így ismét változott az erősorrend a motorok terén, hiszen tavaly a Scuderia egysége még csak a harmadik volt a Mercedes és a Honda mögött.

Nem az új üzemanyag a gond

Noha a jelentős szabályváltozások az aerodinamikát érintették, az E10-es üzemanyag bevezetésével a motorgyártókat is komoly fejtörés elé állította az idei év. Ezt az akadályt a jelek szerint a Ferrari ugrotta meg a legjobban, míg a Mercedes több forrás szerint sem alkalmazkodott jól.

Hogy a Ferrari motorja valóban sokkal jobb lett a tavalyihoz képest, azt a Haas és az Alfa Romeo teljesítménye is mutatja, miközben természetesen nem lehet elvitatni az amerikai és hinwili istálló fejlődését sem.

A másik oldalon eközben az összes Mercedes-motoros istálló küszködik, ami valamilyen mértékben szinte biztosan köszönhető az erőforrásnak. Toto Wolff, a gyári Mercedes-csapat főnöke szerint az E10-es üzemanyaghoz való alkalmazkodás ugyanakkor megfelelően ment.

Fotó: Mercedes AMG Petronas/Jiri Krenek

„Elértük azokat a javulásokat, amelyeket az E10-es üzemanyaggal lehetségesnek tartottunk. A csapat Brixworth-ben jó munkát végez. Szerintem jelenleg a nagy légellenállás hatása a teljesítményre elfedi az elvégzett munkájukat” – utalt arra, hogy az autójuk lassúságának oka nem a motor, hanem az aerodinamika.

A Mercedes sem tudott még ekkorát fejlődni

Azt ugyanakkor Wolff sem vitatja, hogy a Ferrari jócskán magasabbra emelte a lécet. A Mercedes számításai szerint annyival, amennyivel a hibrid korszakot motorfronton 2014 óta a tavalyi szezonig uraló Mercedesnek egyszer sem sikerült.

„Nagy ugrást láttunk a Ferraritól a tavalyiról az idei szezonra. 10 kw-os lemaradásból 10 kw-os előnybe kerültek, amit nekünk a múltban soha nem sikerült elérnünk. Ha valóban ez történt, akkor minden elismerés megilleti őket” – mondta sportszerűen az osztrák üzletember.

A riválisoknak aligha jó hír, hogy olasz sajtóértesülések szerint a Ferrari a Miami Nagydíjon továbbfejlesztett hibrid rendszert vet be, amitől további teljesítménybeli előrelépésre számít.

2022. április 17.
Veszélyben lehet az első Miami Nagydíj megrendezése

A tervek szerint három hét múlva rendezik a Forma-1 történetének első Miami Nagydíját, amely hatalmas durranásnak ígérkezik. Persze csak akkor lesz az, ha valóban le is zajlik az esemény, helyi lakosok egy csoportja ugyanis keresetet nyújtott be azért, hogy elérje, ne rendezzék meg a versenyt.

A Miami Nagydíj nem először néz szembe a helyiek ellenállásával, akik évek óta próbálják ellehetetleníteni a verseny megrendezését. A Miami Herald beszámolója szerint most egy utolsó támadást indítottak a futam ellen, és keresetet nyújtottak be a bíróságon az esemény törlését követelve.

Az elégedetlenkedő lakókat Betty Ferguson, volt Miami-Dade megyei biztos képviseli, a verseny lefújását pedig az „elviselhetetlen” zaj miatt látják indokoltnak, mondván a pálya 2 és fél mérföldes körzetében becslések szerint várható, akár 97 decibeles zaj „súlyos fizikai károsodást okozhat Miami Gardens lakóinak.”

A lakók arra hivatkoznak, hogy a törvény kimondja: a zaj „nem zavarhatja meg ok nélkül a szomszédos lakóházak nyugalmát és kényelmét”. Konkrét értékek azonban nem szerepelnek benne.

Hétfőn várható döntés

A Miami Herald idézi Alan Fine bírót, aki a lap szerint leghamarabb április 18-án, hétfőn hozhat döntést az ügyben.

„Előttem számos bíróság ellenállt a kísértésnek, hogy olyan ügynek ugorjon neki, amiről még nem döntöttek. Nem kellene várnom addig, amíg a városvezető kiadja a rendezvényre a különleges engedélyt?” – mondta a bíró, aki elismerte, hogy nagyon kényelmetlen helyzetben vannak ilyenkor a bíróságok, mivel a különleges engedélyek kiadása lehetővé teheti a verseny megrendezését.

A Miami Herald szerint a Hard Rock Stadium (a pálya a stadion körül fut) és Miami Gardens ügyvédei is egyetértenek abban, hogy nem szabadna az előtt dönteni a verseny megrendezéséről, hogy nem adják ki az arra vonatkozó különleges engedélyeket.

Amennyiben nem tudják megrendezni a Miami Nagydíjat, már a második futam esne ki az idei versenynaptárból a korábban az orosz–ukrán háború miatt törölt szocsi verseny után.

2022. április 17.
Előrehozta nagy újítását a Ferrari, és Imolára is készülhet fejlesztéssel

Egy futammal hamarabb vetheti be erőforrásának továbbfejlesztett változatát a Ferrari, amely minél előbb ellépne a megbízhatósági problémákkal küzdő Red Bulltól.

Mattia Binotto szavai alapján Imolára nem várhatóak komoly fejlesztések, a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint azonban új padlólemezt így is kilóbálhat a Ferrari az Emilia Romagna Nagydíjon. Az új elem célja a vörös autókat is nagy mértékben érintő pattogás jelenségének visszaszorítása lesz. A delfinezés mondjuk eddig nem lassította komolyabban az F1-75-öst (Charles Leclerc szerint Ausztráliában például pattogás nélkül sem lett volna gyorsabb), a gyors kanyarokkal tűzdelt imolai aszfaltcsíkon viszont akár hátrányt is jelenthet.

Hogy teljesítmény szempontjából mennyit hoz majd a konyhára az új elem, azt természetesen még nem tudni, de ha beválik, a Ferrari tovább szilárdíthatja a helyét a mezőny elején. Hát még akkor, ha az első idei hazai futamát követő Miami Nagydíjra készülő fejlesztések is elérik a kívánt hatást. Franco Nugnes, a Motorsport olasz kiadásának hasábjain ugyanis arról ír, hogy az Egyesült Államokba új hibrid rendszerrel érkeznek a maranellóiak.

Hiába gyors és megbízható, a Ferrari tudja, hogy nem állhat le Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Noha a V6-os fejlesztését már befagyasztották, az MGU-K, az akkumulátor és a vezérlőegység módosítását az FIA szeptemberig még engedélyezi. Nugnes szerint a Ferrari Barcelonában tervezte bevetni a továbbfejlesztett hibrid rendszert, de úgy érzik, hogy az már Miami-ban készen áll a bemutatkozásra, és nemcsak Leclerc-nek és Sainznak, hanem az Alfa Romeo és a Haas pilótáinak is teljesítményjavulást jelent.

A Ferrari ezzel hasonló utat jár, mint tavaly, amikor a szezon hajrájában bevetette az idei évre fejlesztett ERS-t, miközben az új V6-os természetesen csak az idei autóhoz érkezett. A hibrid rendszer debütálása eredetileg egyébként azért volt a Spanyol Nagydíjra kitűzve, mert itt áll majd szolgálatba a második V6-os egység a két autóban, de a szimulációk során kapott kedvező adatok a miami bevezetést is lehetővé tehetik.

Erősebb és rugalmasabb lehet a motor

Nugnes szerint az új hibrid rendszer nemcsak a Ferrari pilótáinak rendelkezésére álló motorerőt fogja növelni, hanem a megbízhatóság növelésével az ERS-sel alkalmazható stratégiák tárháza is nagyobb lesz.

És hogy miért nem fejlesztenek szeptemberig? Egyszerűen azért, mert úgy érzik, hogy a Red Bull ellen zajló csatában ennél jóval hamarabb szeretnének profitálni az új rendszer által biztosított előnyökből, és lehetőleg minél nagyobb csapást mérni az energiaitalos alakulatra addig, amíg az megbízhatósági problémákkal küzd.

Nugnes szerint a minél nagyobb pontelőny megszerzése azért is lenne kulcsfontosságú a maranellóiaknak, mert ezzel motorfronton is megnyugtatóbbá válna a helyzetük, és nagy veszteség nélkül használhatnának fel a szezon hajrájában egy negyedik V6-ost a megbízhatósági problémák elkerülésének érdekében.

2022. április 16.
Russell: Nincs harag, ha legyőzöm Hamiltont

Hiába áll az egyéni pontverseny második helyén, és végzett kétszer is Lewis Hamilton előtt az eddigi három közös versenyükön, George Russell nem különösebben foglalkozik ezzel. A Williamstől érkező brit szerint jelenleg ugyanis sokkal fontosabb dolguk is van, mint legyőzni egymást.

A 37 ponttal Leclerc mögött álló Russell 9 egységgel előzi meg a tabellán az ötödik pozíciót elfoglaló csapattársát, akit legutóbb, az Ausztrál Nagydíjon is megvert. Az igazsághoz persze hozzá tartozik, hogy mindezt szerencsével tette (jókor jött számára a biztonsági autó). Russell azonban nemcsak emiatt nem örül különösebben az újabb csapaton belüli sikernek.

„Ezek az apróságok a jelenlegi helyzetben nem sokat jelentenek. Természetesen mindenki a csapattársa előtt akar végezni, de Lewis-t és engem sem izgat, hogy az ötödik és a hatodik helyért csatázzunk – idézi az Autosport a 24 esztendős pilótát. – Együtt akarunk dolgozni, hogy lefaragjuk a lemaradásunkat. Nincs harag, ha előttem van, és akkor sem, ha én vagyok előtte. Jelenleg nem igazán aggódunk emiatt. A nagyobb képet kell néznünk, és hosszú távon gondolkodnunk, ami annyit tesz, hogy utol kell érnünk az előttünk levőket, mert nyerni vagyunk itt.”

Jelenleg második helyen áll a pontversenyben Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas

Egyelőre nincs előrelépés

Noha Ausztráliában közelebb voltak a Red Bullhoz, mint az első két versenyhétvégén, Russell szavai is megerősítik, hogy ez nem annak volt köszönhető, hogy előreléptek.

„Szeretném azt mondani, hogy sokat fejlődtünk, de ha megnézzük a köridőket, látszik, hogy egyáltalán nem csökkentettük a különbséget. Tudjuk, hogy rengeteg munka vár ránk, de hiszek benne, hogy odaérhetünk. Tudjuk, hogy ott van a potenciál az autóban, és sokat kell dolgoznunk, hogy ezt felszabadítsuk. Nem fog egyik napról a másikra megtörténni, miként a következő versenyen sem, de úgy hiszem, idővel sikerülni fog” – bizakodott a Mercedes fiatalabbik britje.

A helyzet persze nem ideális, de a konstruktőri és az egyéni pontversenyben elfoglalt második hely jobb, mint amire erőből képesek lennének, így Russell ebből a szempontból pozitívan értékeli az eddigi három versenyt. „Amennyiben egyelőre ilyen eredményeket érünk el, az versenyben tart minket. Egyértelműen nem a tempónknak köszönhetjük ezt, de tiszteletre méltóan kezdtük a szezont annak tekintetében, hogy a tempóhiány tükrében miként optimalizáltuk a helyzetet.”

2022. április 16.
Zúgolódnak a többiek, a Red Bull lehet az új motorszabály nagy nyertese?

A Ferrari és a Mercedes is pontosításokat sürget a Porsche és az Audi érkezése miatt, felmerült ugyanis annak a lehetősége, hogy az új beszállók és a Red Bull is nagyot kaszálhat a 2026-os motorszabályok bevezetésekor.

Egyre nő az aggodalom a Forma-1 jelenlegi motorgyártói között az Audi és a Porsche várható beszállása miatt. A VW-csoport az Ausztrál Nagydíj előtti igazgatósági ülésén jóváhagyta mindkét márkája számára, hogy keresse a lehetőségeket a 2026-os csatlakozásra, amely még nincs kőbe vésve, de jelen állás szerint csak idő kérdése a megállapodások tető alá hozása.

A Porsche várhatóan a Red Bull Powertrains oldalán érkezik, míg az Audi a McLaren, Williams, Aston Martin, Sauber négyes valamelyikébe vásárolhatja be magát. Azaz hiába tartozik mindkét márka a VW-konszernhez, két külön F1-es projektben fognak részt venni egy nagy helyett.

Mark Hughes F1-es szakíró szerint mindez pedig komoly próbatétel elé fogja állítani a Forma-1-et, amelynek nagyon ügyelnie kell majd arra, hogy a jelenlegi gyártók ne kezdjenek el elégedetlenkedni. Hogy miért? Azért, mert ugyanannak a cégcsoportnak két külön márkával (a Red Bull Powertrains lehet a harmadik) történő beszállása nagy lehetőséget biztosít a költségplafon, illetve a 2026-os erőforrások körüli szabályozások kiskapukat kihasználva történő megkerülésére.

A Red Bull nagyot nyerhet a Porsche érkezésével Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

Amellett, hogy a még nem véglegesített 2026-os motorszabályok a VW-csoport igényeit figyelembe véve alakulnak (eltűnik a bonyolult és drága MGU-H, miközben sokkal nagyobb akkumulátort kapnak a motorok, így az ERS-ből felhasználható energia mennyisége is nő), az új gyártók kedvezményeket is kapnak.

Ez annyit tesz, hogy az új érkezők az első két évben 10, a harmadikban pedig 5 millió dollárral léphetik túl a meghatározott költségplafont, ezen kívül pedig kapnak 15 millió dollárt a berendezéseikkel és létesítményeikkel kapcsolatos kiadásokra.

Ki számít majd új gyártónak?

A kivételekkel a jelenlegi gyártóknak sincs problémája, hiszen ők is tevékenyen részt vettek azoknak a megalkotásában, miután az ő érdekük is az, hogy új gyártók érkezzenek a sportágba. A problémájuk az, hogy számos kérdés nincs még tisztázva annak érdekében, hogy a Porsche és az Audi ne kerüljön igazságtalan előnybe.

Azt Hughes sem állítja, hogy a VW ki fogja használni ezeket a kiskapukat, de ha meglesz rá a lehetősége a szabályok adta keretek között, akkor bizonyára nem fognak habozni vele. A felmerülő kérdések között ott van például, hogy a Red Bull Powertains-be beszálló Porsche mekkora mértékben szól majd bele az erőforrások kialakításába, illetve az sem világos, hogy a leendő motor tartalmazza-e majd a Honda szellemi tulajdonát. Annak átruházása ugyanis tilos.

Egyáltalán, a Porsche, az Audi és a mostanáig erőforrást nem gyártó Red Bull egyaránt új gyártónak tekinthető-e, és mint olyan, mindegyikük részesülni fog a kedvezményekből? Nem nagyon kell magyarázni, hogy a riválisok miért nem néznék ezt jó szemmel, és miért akarják elkerülni, hogy a Red Bull egyszerre két új gyártónak járó kedvezményekből is profitáljon.

A Mercedes és a Ferrari is aggódik

Az Ausztrál Nagydíjon Toto Wolff és Mattia Binotto is nyilatkozott a kérdésben, és mindketten hangsúlyozták, hogy számos pontosításra lesz még szükség.

„Egyelőre nem világos, hogy ki fog motorgyártóként belépni, és ki fogja új résztvevőnek tekinteni magát. Az is előfordulhat, hogy három új résztvevő érkezik ugyanattól a cégcsoporttól. A kép egyelőre nagyon nem tiszta, ahogy az sem, hogy a 15 millió dolláros tőkeberuházás elég-e vagy sem. Ennél sokkal fontosabb kérdésekben kell megegyeznünk, mivel még nem tettük ezt meg” – fejezte ki aggodalmát a Mercedes csapatfőnöke.

Wolff nagyon nem akarja, hogy a Red Bull előnybe kerüljön Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas

„Meg kell fontolnunk, hogy kit határozunk meg új belépőként és mik ennek az előnyei – szögezte le Mattia Binotto, a Ferrari első embere. – Ezt mind meg kell határozni és tisztázni kell. Ott van a szellemi tulajdon áramlása is, aminek nem lenne szabad lehetségesnek lennie. Ebben megegyeztünk. Hogy miként fogalmazzuk ezt meg a szabályokban, arról viszont még döntenünk kell.”

Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben Melbourne-ben már elkezdte puhítani a közvéleményt, mondván így is hatalmas hátrányból indulnak. „Ha megnézzük a versenytársainkat, egyes esetekben 70 évnyi befektetést látunk a motorfejlesztés oldalán. Azt gondolni, hogy lehetséges egy teljes mértékben működő és felszerelt gyárat felállítani a következő nyolc hónap során, nem életszerű” – utalt a Red Bull Powertrains-re.

2022. április 16.
A Ferrarit nem lassítja a pattogás, Leclerc pedig immunis rá

Hiába ugrált úgy a feje a pilótafülkében, mintha éppen a kedvenc zenéje üvöltött volna a sisakjában, Charles Leclerc-t mindez nem igazán zavarta az Ausztrál Nagydíjon. A futamot fölényesen megnyerő monacói pilóta mintha immunis lenne a delfinezésre.

Az idei szezonra a szívóhatású kocsikkal visszatérő pattogás, avagy delfinezés továbbra is több csapat autójánál hangsúlyosan jelen van. Az Ausztrál Nagydíjon is megfigyelhető volt ez, a 9-es kanyar előtti DRS-zóna megszüntetése pedig csak növelte a probléma mértékét. A futamot magabiztos fölénnyel megnyerő Charles Leclerc alatt is úgy ugrált a Ferrari, mintha csak kengurunak képzelte volna magát, a monacói pilóta azonban utólag elmondta, őt ez csak nagyon kis mértékben zavarta.

„Nem tudom, hogy miért, de nem igazán vagyok érzékeny a pattogásra – nyilatkozta az FIA sajtótájékoztatóján. – A fedélzeti kamerás felvételeken nagyon rosszul néz ki, és természetesen én is érzem. A teljesítmény szempontjából viszont nem zavar túlságosan. Talán a 9-es kanyarban egy kicsit zavart, mert az egy nehéz kanyar, az autó pedig nagyon pattogott ott.”

Leclerc a gyors balosra gondolt, amelybe a DRS zóna eltörlése után is 300 km/h fölötti tempóval ékeztek meg a pilóták. A hátsó szárny nyitása nélkül itt a pattogásra hajlamos autók még jobban ugráltak, ami igencsak nehézzé tette a kanyarcsúcspont pontos eltalálását.

Leclerc a 9-es kanyar felé száguldva a pénteki napon. Akkor még lehetett nyitni ezen a szakaszon a DRS-t Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Nem lassítja őket a delfinezés

A Ferrari azonban a pattogás ellenére gyors maradt, Leclerc szerint pedig anélkül sem lett volna gyorsabb. Mindez persze nem azt jelenti, hogy ők ne akarnák megszüntetni a jelenséget.

„Egyértelműen le akarjuk küzdeni, mert nem segít a következetességben. Különösen akkor, ha a kanyarban is jelentkezik, ami probléma lehet. Úgyhogy ezen dolgoznunk kell, de a versenyen nem jelentett gondot. Vagy úgy is mondhatnám, hogy akkor sem tudtam volna gyorsabb lenni, ha nem pattog az autó. Az újraindításnál egy kicsit trükkös volt, mert az egyes kanyar előtt is pattogott, ilyenkor pedig az ember soha nem annyira magabiztos a féktávon. De minden jól alakult. Persze nem volt túl kényelmes 58 kört megtenni így.”

Ezzel szemben a Red Bull gyakorlatilag teljesen stabilan közlekedett az egyenesekben, de az elrontott beállítások miatt így sem tudta tartani a Ferrari tempóját.

2022. április 16.