Szerző: Majer Dániel

Russell az élre állította a Mercedest a sprint előtt

George Russell elsőségét hozta az Emilia Romagna Nagydíj második szabadedzése, amelynek a McLaren volt a nagy vesztese.

A második szabadedzéssel folytatódott az Emilia Romagna Nagydíj Forma-1-es programja szombaton. Ám a megszokottakkal ellentétben a csapatoknak jóval kisebb jelentőséggel bírt ez a gyakorlás, hiszen sprinthétvégéről lévén a tegnapi időmérő edzés kezdetével életbe léptek a parc fermé-szabályok, így onnantól kezdve már csak minimális változtatások engedélyezettek.

A pilótáknak viszont annál jobban jött a sprint előtti egy órás tréning, hiszen tegnap szinte végig vizes pályán köröztek, az időjárás szombatra azonban lényegesen jobb lett. Közel 20 fokos levegő és 31 fokos aszfalthőmérséklet fogadta a mezőnyt, így mindenki hozzászokhatott egy kicsit ahhoz, ami majd a délután 16 óra 30 perckor kezdődő egy órás futamon, illetve vélhetően a vasárnapi nagydíjon vár majd rá.

Mivel az egykörös tempót már nem volt miért tanulmányozni, mindenki a sprintre és a futamra készült. Száraz pálya lévén a köridők már a kezdetekkor így is messze felülmúlták a pénteken látottakat; tíz perc után a két, egyaránt lágy gumin kezdő Red Bull vezetett Pérez-Verstappen sorrendben. A mexikói ideje 1:20.198 volt.

Pérez megtartotta a vezetést az első 20 perc végére is, miközben 1:19.815-re javított, mögé pedig a közepes gumikon kezdő, majd lágyra váltó Lewis Hamilton zárkózott fel 2 tizedre. Őt Verstappen, Cunoda, Albon, Gasly, Russell, Sainz, Leclerc és Latifi követte az első tízben, többen közepes gumin elért legjobb körrel.

Féltávhoz érve aztán változott az állás: Russell állt az élre 1:19.457-tel, amivel 3 tizeddel javította meg a korábban 1:19.790-re javító Pérez legjobbját. A mezőny nagy része rendületlenül rótta a megtankolt autós hosszú etapokat, Daniel Ricciardónak és Valtteri Bottasnak azonban még egyetlen megtett köre sem volt.

A McLaren az ausztrál erőforrásával kapcsolatos problémákat fedezett fel még a kocsi délelőtti beindítása során, míg az Alfa Romeo Bottas tegnapi kipufogó gondjainak orvosolásával volt elfoglalva. Hogy a wokingiakat még az ág is húzza, arról Norris fékjei tettek, amelyek három kör után megadták magukat, a garázsba kényszerítve a britet.

Aki menet közben kapcsolódott be a totálisan eseménytelen tréningbe, joggal tehette fel a kérdést, hogy mit csinálnak a Ferrarik. A két vörös autó ugyanis az utolsó 20 percre fordulva még az első tízen kívül szerénykedett, de aztán Charles Leclerc kijött egy új lágy szetten és 1:19.740-nel feliratkozott Russell mögé. Sainz viszont közepes szetten nem javított és csak a 16. helyen állt, később viszont előrejött

Ebbe ugyanakkor legfeljebb annyit lehet belelátni, hogy a Scuderia több üzemanyaggal körözött, mint akár a Red Bull, vagy a Mercedes, és/vagy jobban letekerte a motorját.

Az utolsó tíz percben az első helyen nem változott a sorrend, Pérez viszont közepes gumin összerakott egy jó kört, és 81 ezredre Russelltől feljött a második helyre. Mögötte Leclerc, Hamilton, Alonso, Sainz, Verstappen, Cunoda, Gasly, Zhou volt az első tíz sorrendje. A sort a teljes edzést kiülő Bottas és Ricciardo zárta, míg a 18. helyen az utolsó pillanatban két körre megjelenő Norris végzett.

Az Emilia Romagna Nagydíj második szabadedzésének végeredménye

	Versenyző	Csapat	Köridő	Lemaradás	Körszám
1	George Russell	Mercedes	1:19.457		32
2	Sergio Perez	Red Bull	1:19.538	0.081	33
3	Charles Leclerc	Ferrari	1:19.740	0.283	35
4	Lewis Hamilton	Mercedes	1:19.992	0.535	34
5	Fernando Alonso	Alpine	1:20.174	0.717	29
6	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	1:20.258	0.801	31
7	Max Verstappen	Red Bull	1:20.371	0.914	36
8	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	1:20.381	0.924	35
9	Pierre Gasly	AlphaTauri	1:20.439	0.982	37
10	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	1:20.498	1.041	32
11	Alex Albon	Williams	1:20.591	1.134	34
12	Kevin Magnussen	Haas	1:20.740	1.283	30
13	Mick Schumacher	Haas	1:20.977	1.520	29
14	Lance Stroll	Aston Martin	1:21.149	1.692	38
15	Sebastian Vettel	Aston Martin	1:21.155	1.698	38
16	Esteban Ocon	Alpine	1:21.179	1.722	30
17	Nicholas Latifi	Williams	1:21.263	1.806	31
18	Lando Norris	McLaren	1:23.821	4.364	6

2022. április 23.

A Mercedes mérnöke elárulta, mi volt a baja Hamiltonnak

Andres Shovlin, a Mercedes vezető versenymérnöke magyarázatot adott többek között arra is, hogy mi lehetett Lewis Hamilton problémája az Emilia Romagna Nagydíj időmérője után. A hétszeres világbajnok az autóból kiszállva látszólag összeszólalkozott valamin Toto Wolff csapatfőnökkel, aminek könnyen lehet, hogy a Shovlin által elmondottak állnak a hátterében.

Katasztrofális időmérő edzésen van túl a Mercedes Imolában, ahol a konstruktőri címvédő egyik autója sem jutott be a Q3-ba, amire a 2012-es Japán Nagydíj óta nem volt példa. Andrew Shovlin, a csapat vezető versenymérnöke a félig nedves, félig száraz pályán zajló kvalifikáció után részletesen beszélt a gondjaikról, és megerősítette George Russell szavait. A 11. helyen záró brit korábban azt mondta, egyszerűen nem tudták eléggé felmelegíteni a Q2-ben a lágy abroncsokat.

„Az idei autóval mindig szenvedtünk a gumik felmelegítésével, és nem sikerült a probléma végére járnunk. A mai nap pedig egy eléggé fájdalmas példája volt ennek. Nem tudtunk elég hosszú etapokat megtenni ahhoz, hogy a megfelelő működési tartományba melegítsük a gumikat” – nyilatkozta Shovlin.

„Az eddigi összes versenyen előjött ez. Bahreinben nem igazán veszítettünk miatta, de a többi pályán nehézséget okozott az időmérőn. A versenytempónk általában jó, szerintem megmutattuk, hogy abban a harmadik helyen állunk. A probléma egy körön van, amelyen úgy tűnik, igencsak a középmezőnyben vagyunk. Dolgozunk ezen a területen, de még nem értjük teljesen.”

Több kör kellett volna a lágy gumi felmelegítéséhez Fotó: LAT Images / Mercedes AMG Petronas

Shovlin elmondta, hogy nem lehet kijelenteni sem azt, hogy aerodinamikai, sem pedig azt, hogy mechanikai oldalon gyökeredzik a probléma.

„Egyszerű értelemben véve nem hiszem, hogy aerodinamikai gondról van szó, mert a futamon elég jók vagyunk, és tisztán a középmezőny előtt állunk. Egy körön viszont sok középmezőnybeli csapat jobb nálunk. De nem mondanánk, hogy ez azért van, mert egy körön nekik nagyobb a leszorítóerejük. És hasonlóképpen azt sem hiszem, hogy kinematikai probléma lenne.”

Az új szabályok is tetézik a bajt

A 2022-es szabályok által előírt fékhűtők és a fékek kialakítása, valamint a nagyobb, 18 colos felnire szerelt kerekek nehezebbé tették a gumik felmelegítését, ami a Mercedest a jelek szerint a többi csapatnál jobban hátráltatja.

„Vannak dolgok, amiket meg lehet tenni az autóval, hogy egy kicsit több hő jusson el a gumikhoz a fékekből. De ennek viszonylag kicsi a hatása. Nem tudjuk, hogy van-e valami más az autó beállításával kapcsolatban, vagy a megközelítéssel, amellyel felmelegítjük a gumikat. De rá kell jönnünk, mert szombatonként hátráltat minket.”

„Azelőtt a fékekből áramló forró levegőt egyenesen a felnire lehetett irányítani, ahonnan nagyon gyorsan átáramlott a gumiba. Az új szabályokat azonban úgy alkották meg, hogy nehézzé tegye ezt, és sikerrel is jártak. Rá kell jönnünk, hogy miért nem tudjuk hozni még néhány középcsapat tempóját sem. Azt tudjuk, hogy a Red Bull és a Ferrari jelenleg nagyobb leszorítóerővel rendelkezik, de képesnek kellene lennünk ugyanott lenni, ahol a versenyen. Ott reálisan nézve a harmadik erő vagyunk” – mondta a rangidős mérnök.

Emiatt lehetett bosszús Hamilton

Miután a Q2 végén már nem volt értelme újra pályára hajtani az eleredő eső miatt, az időmérőt a 13. helyen záró Hamilton a kamerák tanúsága szerint valamin összeszólalkozott a meglehetősen ingerültté váló Toto Wolffal a Mercedes garázsában. Ezután a hétszeres világbajnok a Sky Sportsnak azt nyilatkozta, hogy csapatként alulteljesítettek, és nem tettek meg mindent, amit meg kellett volna.

Hamilton ismét kikapott Russelltől Fotó: LAT Images / Mercedes AMG Petronas

Shovlin elárulta, Hamilton valószínűleg arra utalt, ahogy az időmérőt menedzselték, mert több kört szeretett volna megtenni. „Lewis szeretett volna tovább kint maradni az egyik etapján. Úgy érezte, hogy elkezdtek felmelegedni a gumik, amikor úgy döntöttünk, hogy bejövünk a bokszba és felteszünk egy új szettet. De ha megnézzük az edzés végét, nem tudtunk volna hosszabb etapot menni a piros zászló miatt.”

Amennyiben Hamiltonnak tényleg ez volt a baja, az tényleg igen furcsa, hiszen a Q2-ben futott egyetlen mért köre után azonnal elment egy újabb gyorskörre, de már az első szektorban el kellett vennie a gázt a piros zászló miatt. Amire pedig újraindították az edzést, már esett, tehát annál az egyetlen mért körnél többet sehogyan sem tudott volna teljesíteni, amivel végül a 13. lett.

Shovlin szerint két dolgot kell megvizsgálniuk az időmérő után. „Két dologról van szó. Az egyik, hogy tudtunk-e volna jobban teljesíteni a Q2 korábbi részében. Talán igen. A másik probléma, hogy látszólag nem tudunk gyorsak lenni az első mért körben, miközben a többieknek ez könnyedén megy. Egy olyan napon pedig, mint a pénteki volt, ez mindig nagy problémát fog okozni.”

A pattogás is jelen van

Szabad szemmel is látszott, hogy a Mercedes életét az eddigi versenyeken megkeserítő pattogás Imolában is óriási mértékben lép fel, Shovlin viszont elárulta, hogy ezúttal nem amiatt voltak ilyen lassúak.

„Jelenleg mindkettő (a pattogás és a gumimelegítés – a szerk.) idegesítő probléma, de reálisan nézve ma a gumimelegítés fogott ki rajtunk. Ha képesek lettünk volna megoldani ezt, sokkal jobb időmérőnk lehetett volna. A delfinezés miatt nem tudjuk kiaknázni az autóban rejlő potenciált, de ez az eddigi versenyeken is így volt.”

A Mercedes most is nagyon pattog az egyenesekben Fotó: Steve Etherington / Mercedes AMG Petronas

A Mercedes több kisebb újítással érkezett Imolába, amelyekről a mérnök elmondta, nem a pattogást voltak hivatottak orvosolni. „Ezek normális aerodinamikai fejlesztések voltak, a pattogás problémáján külön dolgozunk. Tisztában voltunk vele, hogy az ide hozott fejlesztések nem fogják befolyásolni ezt, ezért koncentrálunk ezekre az elemekre. De emellett továbbra is keményen dolgozunk, hogy megoldjuk a pattogás kérdését. Tudjuk, hogy a gumimelegítés mellett ez az autó másik gyenge pontja, amit meg kell oldanunk, hogy versenyképessé váljunk.”

Mark Hughes F1-es szakíró szerint a Mercedes jelenleg az ideálisnál jelentősen megnövelt hátsó hadmagassággal kénytelen futtatni az autóit, hogy a kanyarokban ne pattogjon. Emiatt pedig az egyenesekben nő a légellenállás, ami lassítja a kocsit.

A motoron is igyekeznek javítani

Noha nem ez a fő terület, amely miatt nincsenek ott az élmezőnyben, a Mercedes a jelek szerint az erőforrásával is visszacsúszott legalább a harmadik helyre, a Ferrari és a Honda mögé.

„Ezt is folyamatosan elemezzük – mondta Shovlin. – Vannak területek, amelyeken szerintünk fejlődhetünk, például az energia-visszanyerés menedzselésében. Ugyanakkor a motor már homologizálva van, így csak megbízhatósági fejlesztéseket végezhetünk rajta. Ez persze nem akadályoz meg minket abban, hogy megnézzük, mit tehetünk a különböző motorüzemmódokkal, miként használtjuk azokat jobban, és nyerhetünk-e bármit azzal, ahogyan alkalmazzuk ezeket a módokat.”

„Nem vagyunk elég gyorsak, és ebben a helyzetben minden területen keressük a fejlődés lehetőségét. Az erőforrással foglalkozó emberek feladata erre koncentrálni, és megnézni, hogy a finomhangolással mit nyerhetünk. A kasztni oldalán több különböző projektünk fut, amelyekkel próbálunk előrelépni.”

2022. április 23.
Hamilton csalódott, szerinte csapatként nem tettek meg mindent

Lewis Hamilton igen csalódottan nyilatkozott a mindkét Mercedes Q2-es kiesésével végződő imolai időmérő után. A hétszeres világbajnok szerint nem végeztek elég jó munkát. Csapattársa eközben arról beszélt, hogy a gumimelegítéssel kapcsolatos problémáik most nagyon rosszul érintették őket.

A 2012-es Japán Nagydíj, azaz zsinórban 187 versenyhétvége óta nem fordult elő a Mercedesszel, hogy egyik autója se jusson be az időmérő edzés harmadik szakaszába. Az Emilia Romagna Nagydíjon George Russell 11., és Lewis Hamilton 13. helyével most megszakadt ez a sorozat, ami részben a konstruktőri címvédő gyenge formájának, részben pedig az esőnek köszönhető.

„Nem volt valami nagyszerű edzés. Természetesen csalódáskeltő. Optimistán jöttünk ide, mindenki nagyon keményen dolgozik a gyárban, aztán egyszerűen nem állnak össze a dolgok. Ez csalódáskeltő” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sportsnak.

„Szerintem ma alulteljesítettünk csapatként. Vannak dolgok, amiket meg kellett volna tennünk, de nem tettünk – ütött meg némileg kritikus hangnemet a 37 esztendős pilóta. – Akárhogy is, a lehető legkeményebben fogunk dolgozni, hogy előbbre jöjjünk a sprintversenyen. Nehéz lesz, de remélhetőleg az időjárás javulni fog. Ki tudja, talán feljebb léphetünk.”

Hamilton kijelentette, hogy jelenleg nem tehetnek mást, mint keményen dolgoznak, mert „minden hétvége a kármentésről szól.”

Megkérdezték tőle, hogy az autóból kiszállva miről beszélgetett az igencsak dühösnek látszó Toto Wolff-al, de ezt nem volt hajlandó elárulni. „Belső dolgokról volt szó, amit inkább nem osztanék meg” – tért ki a válaszadás elől.

A gumikon is múlt

A Hamiltont 4 tizeddel és két hellyel felülmúló Russell kicsit bőbeszédűbb volt, és rámutatott, hogy talán előrébb is végezhettek volna, ha nincs Carlos Sainz kicsúszása, és tudnak menni még egy gyorskört. Később az sem segített nekik, hogy megjött az eső, és már nem tudtak javítani a Q2-ben.

A Mercedes több kisebb fejlesztéssel is készült, de ezek sem segítettek Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

„Mindig is küszködtünk a gumik felmelegítésével. Az Alpine-okhoz és Mclarenekhez képest nagyobbat tudunk előrelépni a második gyorskörrel. Ausztráliában is láttuk, hogy nekik az első körük volt a legjobb, nekünk pedig a harmadik, vagy akár az ötödik. Sajnálatos, hogy miként alakult a mai nap. Ugyanakkor, ha választhatunk, hogy melyik hétvégén ne legyünk ott, ahol lenni akarunk, akkor a sprinthétvége az. Nem ideális, de lesz esélyünk az előrelépésre holnap” – nyilatkozta a fiatalabbik brit.

Russell egyetértett azzal a felvetéssel, hogy a versenytempójuk jobb lehet, de azzal kapcsolatban azért óvatosan fogalmazott, hogy a sprintfutamon tudnak-e javítani.

„Úgy gondolom, hogy igen, [erősebb az autó versenykörülmények között]. Ugyanakkor elég nehéz lesz, mert a sprintversenyeken nem sok minden szokott történni. Viszont érdekes lesz látni, hogy az új autókkal jobban tudjuk-e majd követni egymást. De szerintem nem lesz elég körünk arra, hogy előnyt kovácsoljunk a jobb gumikopásunkból, mert ezen a területen erősebbnek gondoljuk magunkat a közvetlen riválisaiknál, akik ezen a hétvégén nem a két topcsapat. Meglátjuk, hogy mi tehetünk, ott a vasárnap is, úgyhogy nem adjuk fel.”

2022. április 22.
Leclerc magára vállalta az időmérős vereséget

Charles Leclerc úgy érzi, rajta ment el az Emilia Romagna Nagydíj időmérője, mivel a Q3-ban rossz döntést hozott.

Természetesen a “mi lett volna ha” kezdetű mondatok semmilyen sportban nem játszanak, de az Emilia Romagna Nagydíj időmérője esetében nem lehet megkerülni, hogy Charles Leclerc akár a pole pozíciót is megszerezhette volna, ha nem dönt úgy, hogy inkább vigyáz a gumikra.

A monacói pilóta az első Q3-as gyorskörében 1:28.778-as időt autózott, amelytől a mögötte érkező Max Verstappen 2 századdal maradt el. A holland pilóta ezután elment egy újabb gyorskörre, és azzal együtt is megdöntötte Leclerc korábbi idejét, hogy bele kellett emelnie a gázba Valtteri Bottas félreálló Alfa Romeója miatt.

Leclerc viszont nem javított, mégpedig azért nem, mert a második gyorskörének első szektora után inkább elvette a gázt. Mint utólag kiderült, ez a saját döntése volt, ugyanis azt tervezte, hogy a javuló körülményekre játszva egyetlen intermediate szettel teljesíti a Q3-at. Csakhogy a piros zászlós megszakítás keresztülhúzta a számításait, a rákezdő eső és Lando Norris kicsúszása pedig lehetetlenné tette az edzés végi javítást.

Leclerc nem számított rá, hogy a piros zászló beleköp a levesébe Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Nagyon jó ennyi vörös színt látni a lelátókon, de csalódott vagyok – nyilatkozta olaszul a pontverseny éllovasa az őt kérdező Davide Valsecchinek. – Úgy döntöttem a második körömben, hogy az edzés végéig ugyanazon a szetten maradok, de aztán jött a piros zászló és ennyi volt. Ez az én hibám, ugyanakkor olyan dolgok is történtek, amiket nem tudtam az irányításom alatt tartani. A pole szép lett volna, de a második hellyel kell beérnünk. Hosszú még a hétvége, meg fogunk próbálni holnap és holnapután mindent összerakni.”

Leclerc ezután angolra váltott, és elmondta, végig csak a Q3-ra készült, ezért nehéz lenyelnie, hogy végül nem jött össze a pole. „Nagyon nehéz volt ma, különösen a száraz pályás gumikkal, mivel elég sok volt a vizes folt. Minden arról szólt, hogy megfussuk a megfelelő köröket, és várjuk a Q3-at, ahol majd mindent összerakunk. Ezért is ennyire frusztráló ez az egész számomra, mert amikor számított, akkor rossz döntést hoztam. De ilyen az élet, tanulni fogunk belőle, végső soron a második hely pedig nem katasztrófa, minden nyitott holnapra. Mindent bele fogunk adni.”

Meglehetett volna az első hely?

Az időmérő végén a levezető körben Leclerc a csapatrádióban azt mondta, hogy „egyértelműen megvolt a tempóm” a pole pozícióhoz. Szavait alátámasztja, hogy az első szektorban több mint 7 tizeddel ment jobbat (28,119), mint az előző körében, azaz tényleg rengeteget javíthatott volna. Verstappen ugyanakkor még ennél is gyorsabb volt (27,642), és végül 779 ezreddel verte meg a monacói első körét.

A slickeken csak próbált biztonságra játszva továbbjutni Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Feltéve, hogy a köre félbeszakításáig a holland előtt autózó Ferrari-pilóta is hasonló mértékben veszített volna a Bottas által előidézett sárga zászlónál, és megnézve, hogy már az első szektorban több mint 7 tizeddel volt gyorsabb az előző körénél, miközben abban a körben az utolsó szektorban 4 tizedet vert a hollandra, alighanem nagyon szoros lett volna kettejük között a csata. Hogy Leclerc-nek biztosan meglett volna a pole, azt ugyanakkor természetesen nem lehet kijelenteni.

2022. április 22.
Sainz nem igazán érti, hogy miért ment a falnak

Noha elismerte a hibáját, Carlos Sainz kissé értetlenül állt az előtt az Emilia Romagna Nagydíj időmérője után. A spanyol pilóta úgy véli, meg kell értenie, hogy mi történt.

Carlos Sainz az Ausztrál Nagydíj után újabb balul sikerült időmérőn van túl, miután a Q2-ben falhoz csapta a Ferrarit Imolában. A spanyol pilóta a Rivazza 2-es kanyarban hibázott, és törte össze az F1-75-öt, amellyel hiába jutott be a Q3-ba, ott már értelemszerűen nem tudott mért kört megtenni, így a 10. helyen végzett.

Sainz a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, nem igazán éri, hogy miért csúszott ki, mert nem is autózott a határon. „Nehéz megfogalmaznom, hogy mi történt. Elkövettem egy hibát, amire egyáltalán nem számítottam. Abban a körben nem is nyomtam annyira keményen. Tudtam, hogy csak egy biztos kört kell mennem, mielőtt megérkezik az eső, de egyáltalán nem autóztam a határon” – utalt arra a spanyol, hogy mindenki igyekezett mért kört megtenni a perceken belül megérkező csapadék előtt.

„Egyszerűen csak egy rendben levő kör volt, hogy legyen mért időm, de nem mentem a határon. Sajnos valamilyen oknál fogva elvesztettem az uralmat az autó felett. Semmilyen figyelmeztető jel nem volt, hogy ez fog történni, egyszer csak elindult a kocsi. Nehezek voltak a körülmények, de ez akkor sem jó.”

Sainztól ezután elmondta, azért is furcsállja a történteket, mert érzésre egyáltalán nem vezetett olyan módon, hogy abban benne legyen a hibázás lehetősége. „Talán elkezdett esni, talán a gumik túl melegek voltak a két egymást követő gyorskör miatt. Nem tudom, de meg kell értenem, mert nem gondolom, hogy kitettem magam a hibázás lehetőségének” – fejtegette a pontverseny harmadik helyezettje.

2022. április 22.

A kis híján autót törő Leclerc mindenkit agyonvert az imolai időmérő előtt

Charles Leclerc hatalmas előnnyel végzett az élen az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésén. A többször is megpördülő monacói pilóta csapattársát és Max Verstappent előzte meg, utóbbit közel másfél másodperccel. A két Mercedes nagyon küszködött, Lewis Hamilton csak a 18. pozícióban zárt.

Nehezebb körülmények között nem is kezdődhetett volna az idei szezon első sprinthétvégéje, mint ahogy kezdődött. Borzasztó idő, hideg és vizes pálya fogadta ugyanis a mezőnyt Imolában, az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén. Mindez azért jelentett a szokottnál is nagyobb problémát, mert pénteken csak egyetlen szabadedzés állt a csapatok rendelkezésére a délután 5 órakor kezdődő időmérő előtt, és így nehéz körülmények között kellett beállítaniuk az autókat, mielőtt az időmérő kezdetével megszűnnek a jelentős változtatási lehetőségek.

Mielőtt nekifognánk az igen álmoskásan induló első edzésen történtek taglalásának, meg kell említenünk az élmezőny szempontjából legfontosabb pénteki történést: Carlos Sainz autójába új belső égésű motort szerelt a Ferrari, amely ráadásul erősebb változat, mint ami eddig a spanyol F1-75-ösében dolgozott. A cserére elővigyázatossági okokból volt szükség, de várhatóan a korábbi egység is használatban marad, és főként péntekenként teljesíthet majd szolgálatot a szezon további részében. Ezen kívül több részegységből is újat kapott a spanyol.

Sainzon kívül egyébként Esteban Ocon is új motorral vágott neki a hétvégének, de az ő esetében nincs szó újabb fejlesztésű V6-osról.

Mindenki küszködött, kivéve Verstappent és a Ferrarikat

Közel három perc elteltével Valtteri Bottas volt az első, aki kimerészkedett a csurom vizes aszfaltra. A finnt a két Haas-pilóta követte. A pálya állapotát hűen tükrözte, hogy a pilóták jócskán 1:40 fölötti körökkel kezdtek a vizes pályára alkalmas abroncsokon, ami közel fél perccel volt lassabb a Bottas által a tavalyi imolai hétvége első szabadedzésén elért 1:16.564-es legjobb időnél.

Az első kicsúszást Nicholas Latifi mutatta be, aki már a bokszból kivezető körében meglátogatta a Tosa-kanyar kavicságyát. A kanadai a pályára visszatérve arra panaszkodott, hogy folyamatosan be akart kapcsolni az autójában a lefulladásgátló.

Nemcsak neki gyűlt meg persze a baja a körülményekkel: Alex Albon a Variante Altát vágta át a füvön, Charles Leclerc pedig egy szép piruettet mutatott be ugyanott, amikor túlságosan meglovagolta a kerékvetőt.

🚨Nicholas Latifi çakıl havuzuna çıktı.#F1 | #ImolaGP pic.twitter.com/Y7NTQJKwbE

— Tutkumuz F1 (@F1tutkumuz) April 22, 2022

Latifi nevéhez fűződött a nap első kicsúszása

A köridőknek még a szokottnál is kisebb jelentőségük volt, hiszen mindenki próbálta feltérképezni a tapadás határait és folyamatosan körözött a kék oldalfalú Pirelliken, a köridők pedig a gyorsuló pálya miatt folyamatosan javultak.

Az viszont már az első húsz perc alatt nyilvánvalóvá vált, hogy ilyen körülmények között a Red Bullok és a Ferrarik külön kategóriát képviselnek: az időközben újabb megforgást bemutató Leclerc vezetett Sainz és Verstappen előtt, mögöttük pedig jókora lemaradással jöttek a többiek. A két Mercedes nagyon szenvedett és csak a 14-15. pozíciót foglalta el.

Javultak a körülmények, de Leclerc majdnem összetörte

Valamivel féltáv előtt Sergio Pérez is megérkezett, és 1:35.476-os idővel átvette a vezetést (153 ezredet adott Leclerc-nek), majd rövid időre a teljes mezőny visszatért a bokszba. Ekkor úgy tűnt, az eső ismét rákezd, mindez azonban nem zavarta Vettelt abban, hogy elsőként tegye fel az intermediate gumikat. És működtek is a köztes abroncsok, a négyszeres világbajnok ugyanis rövidesen előrelopódzott a negyedik helyre.

Ezt látva lassacskán a többieknek is megjött a kedve a zöld Pirellikhez: Stroll és Norris is követte Vettel példáját, majd jött a két Ferrari, Magnussen és Ricciardo is.

Az intereken pedig a kicsúszások is megszaporodtak: Stroll és Magnussen (ő kétszer is) is megjárta a két Rivazza-kanyar kavicságyát.

Ezután Carlos Sainznak is volt egy meleg pillanata a Tamburellóban, de nem annyira, mint Leclerc-nek, aki a sikán kijáratán, 200 fölötti tempónál állt keresztbe, de megúszta, és még csak a pályáról sem ment le. Egy autótörés már csak azért sem jött volna jól a Ferrarinak, mert a sprinthétvége menetrendje miatt már a versenyen is használt motorral, váltóval, padlólemezzel és egyebekkel mentek az első edzésen is.

Level 4 sit spin by Charles Leclerc +GOE 16 pic.twitter.com/4G8rixSrqk

— kris ♡｡˚ (@yunalesmis) April 22, 2022

Leclerc többször is megforgott, de ez a hibája kerülhetett volna a legtöbbe

Ami az időket illeti, Sainz első intermediate-en futott körével 1:33.716-tal az élre állt, majd hiába javított egy teljes másodpercet, Leclerc 1:32.512-vel megelőzte. Mögéjük Verstappen zárkózott fel, de hátránya több mint 1,3 másodpercre rúgott.

A Ferrari megállíthatatlannak bizonyult

Leclerc ugyan tovább hibázgatott, de a tempójára így sem lehetett panasz, ugyanis csapattársát kivéve másodpercekkel verte a teljes mezőnyt, a harmadik helyezett Verstappent is beleértve.

Hat perccel a vége előtt a forgalommal szenvedő holland végül összerakott egy jobb kört, de azzal is közel 1,5 másodperccel maradt el az ekkor már 1:29.402-vel vezető monacói mögött, akit Sainz is közel 9 tizedes hátrányban követett.

Verstappen mögött a két Haas sorakozott Magnussen-Schumacher sorrendben, majd Pérez, Alonso, Vettel, Cunoda és Russell tette teljessé az első tizet.

Ez a sorrend pedig – mint később kiderült – már nem változott, öt perccel az edzés vége előtt Lando Norris ugyanis leparkolta a McLarent az Acque Minerali kavicságyában, a versenyirányítás pedig elkapkodta a piros zászlós megszakítást, Norris ugyanis rövidesen kitolatott a bukótérből és visszatért a garázsba.

https://twitter.com/DAZNF1TV/status/1517482363089039360

Bottas is pórul járt, de az autótörést megúszta

Noha az edzést még sikerült újraindítani, és egy mért körre többeknek volt még ideje, javítani csak Alex Albon tudott, de ő is csak a 17. helyre jött előre. Lewis Hamiltont azonban így is megelőzte, a hétszeres világbajnok ugyanis csak 18. lett, több mint 7 másodperccel elmaradva Leclerc-től. Jóllehet, csak 4 kört tudott megtenni az intereken.

A csattanót végül Valtteri Bottas szolgáltatta. A 2020-as imolai pole pozíciós az edzés leintése után sikeresen kicsúszott és benne ragadt az Acque Minerali kavicságyában, de jó hír neki és az Alfa Romeo szerelőinek, hogy legalább az autót nem törte össze.

A versenyzők legközelebb pénteken délután 5 órakor, az időmérő edzésen gurulnak ki az imolai pálya aszfaltjára.

Az Emilia Romagna Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

	Versenyző	Csapat	Köridő	Lemaradás	Körszám
1	Charles Leclerc	Ferrari	1:29.402		24
2	Carlos Sainz Jr.	Ferrari	1:30.279	0.877	25
3	Max Verstappen	Red Bull	1:30.867	1.465	21
4	Kevin Magnussen	Haas	1:32.439	3.037	23
5	Mick Schumacher	Haas	1:32.988	3.586	23
6	Sergio Perez	Red Bull	1’33.012	3.610	17
7	Fernando Alonso	Alpine	1:33.160	3.758	13
8	Sebastian Vettel	Aston Martin	1:33.365	3.963	22
9	Yuki Tsunoda	AlphaTauri	1:33.611	4.209	18
10	George Russell	Mercedes	1:34.262	4.860	21
11	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	1:34.615	5.213	19
12	Pierre Gasly	AlphaTauri	1:35.104	5.702	19
13	Esteban Ocon	Alpine	1:35.420	6.018	14
14	Lando Norris	McLaren	1:35.502	6.100	12
15	Daniel Ricciardo	McLaren	1:35.625	6.223	15
16	Lance Stroll	Aston Martin	1:36.033	6.631	23
17	Alex Albon	Williams	1:36.461	7.059	17
18	Lewis Hamilton	Mercedes	1:36.464	7.062	17
19	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	1:37.450	8.048	22
20	Nicholas Latifi	Williams	1:39.698	10.296	15

2022. április 22.

Leclerc: Utáltuk egymást Verstappennel

Charles Leclerc kimondta, amit már eddig is tudtunk: ő és Max Verstappen finoman szólva sem szívlelték egymást gyerekként.

Könnyen elképzelhető, hogy az Emilia Romagna Nagydíj a Leclerc-Verstappen csata újabb felvonását hozza majd, és ha a két pilóta tempója közelebb lesz egymáshoz, mint Ausztráliában volt, ismét sor kerülhet kerék a kerék elleni párviadalra is.

A monacói pilóta ennek kapcsán a hétvége előtt elmondta, kicsit a gokartos időkhöz hasonlatos a mostani helyzet. „Nagyon szoros lesz, mert eddig is az volt. A gokartban vagy ő nyert, vagy én, ezért is utáltuk egymást egy időben annyira. Gyakran nem a legjobb vége lett [az egymás elleni küzdelemnek]” – emlékezett vissza az Emilia Romagna Nagydíj hivatalos pénteki sajtótájékoztatóján.

Manapság azonban szó sincs utálatról – legalábbis egyelőre –, és Leclerc is sokkal jobban tudja már kezelni az érzelmeit. A Ferrari versenyzője szerint mindez annak köszönhető, hogy azóta felnőttek.

„Ma már nagyon más a helyzet. Sokkal érettebbek és idősebbek vagyunk, noha még a 25 éves kor is eléggé fiatalnak számít. A gokartos időkben történtek olyan dolgok, amik miatt egyes helyzetekben utáltuk a másikat, de aztán felnőttünk. Már mindketten elértük az egyik álmunkat és Forma-1-es pilóták lettünk. Akkoriban ez még csak álom volt. Lehetetlennek tűnt [az F1-be jutás], úgyhogy nagyszerű, hogy most itt csatázunk, és nagyon tiszteljük egymást.”

Az F1-ben már megvan a tisztelet Fotó: Maxim Shemetov/Getty Images/Red Bull Content Pool

Verstappen már csak nevet az egészen

A Leclerc-rel a pénteki sajtótájékoztatón egyszerre részt vevő címvédő is belement a múltidézésbe, és elmondta, hogy hosszú évek távlatából már vicces, ami a gokartban történt.

„Ahogy Charles mondta, sokkal érettebbé váltunk, és már mindketten az F1-ben vagyunk. Mindketten topcsapatban versenyzünk és győzelmekért harcolunk, és már nevethetünk azon, ami a gokartban történt. Szép idők voltak. Tulajdonképpen 12 éves korunktól kezdve a gokartban nőttünk fel. Hasonló korúak vagyunk, ezért rengeteg csatánk volt, végül pedig eljutottunk az F1-be. És természetesen nemcsak mi, hanem sokan mások is, akiket ismertünk. George, Carlos, velük is találkoztunk a gokartpályákon, most pedig mindannyian itt vagyunk és topcsapatokban vezetünk. Ezt nagyon jó látni, és remélem, hogy még sokáig így lesz” – nyilatkozta Verstappen.

Más a stílusuk

Leclerc és Verstappen párviadala már csak azért is érdekes, mert két eltérően vezető pilóta küzdelmét figyelhetjük. „Hogy mely területeken erősebb az egyikünk a másiknál, azt nem tudom. Nagyon eltérő a vezetési stílusunk. Egyik nap az egyik fog nyerni, a másik nap a másik. De nekem ez tetszik” – mondta Leclerc.

A két rivális eddig egyszer sem keveredett vitás helyzetbe – amennyiben egész szezonon át tart a párharcuk, ezt aligha ússzák meg –, ez azonban Verstappen szerint nem amiatt van, mert máshogy viszonyul a monacóihoz, mint tavaly Lewis Hamiltonhoz.

„Pontosan úgy versenyzem, ahogy eddig, mert ez vagyok én. Mindenki másképp támad és védekezik. Charles és én eddig nagyon jól tudtunk versenyezni egymás ellen, mert tudjuk, hogy hova akarjuk pozicionálni az autót, és mennyi helyet akarunk hagyni a másiknak. Ez mindkettőnk számára jól működik. Charles is agresszív, ez egyértelműen látszik. Szép csatáink vannak, de nem érünk össze” – összegzett a címvédő.

2022. április 22.
Nem fejlesztett a Ferrari, könnyebb lett a Red Bull Imolára

A korábbi sajtóhírekkel ellentétben a Ferrari mégsem vitt semmilyen fejlesztést az Emilia Romagna Nagydíjra, így az F1-75-ös pontosan ugyanabban a verzióban fog futni a hétvégén, mint a két héttel ezelőtti Ausztrál Nagydíjon. A sprinthétvége ellenére a többi csapat ugyanakkor mind készült kisebb-nagyobb módosításokkal.

Miként az az idei évtől megszokottá vált, az FIA pénteken közzéteszi azt a listát, amelyen a csapatok aktuális versenyhétvégére vitt fejlesztései szerepelnek. A Ferrari neve mellett azonban nincs semmi, a maranellóiak ugyanis – miként arra Mattia Binotto korábban utalt – semmilyen újítással nem készültek. Ennek oka, hogy Imolában rendezik az idei szezon első sprinthétvégéjét, azaz mindössze egy szabadedzés áll a csapatok rendelkezésére a fejlesztések kiértékeléséhez, mielőtt az időmérőn életbe lép a parc fermé.

Mindez azonban nem tántorította el a többi istállót, a Mercedes például számos helyen módosított a W13-ason. A pattogástól rendkívüli mértékben szenvedő konstruktőri címvédő is csak apróbb változtatásokkal érkezett, amelyek a légáramlatok irányítását célozzák. Változtattak a tükör és az oldalsó ütközőzóna felső részének kialakításán, az első kerekek előtt a padlólemezen, illetve a pilótafülke oldalán, az oldalszekrények előtt levő szárnyakon is.

A Red Bull is apróbb újításokkal készült, és a padlólemez elejére helyezett el egy extra szárnyat. Ezt a megoldást már több csapat alkalmazta. Ezen kívül változtattak a hátsó fékhűtőkön, amivel a korábbi versenyeken tapasztalt túlmelegedési gondokat igyekeznek orvosolni. A bikások a fejlesztésekkel a hírek szerint 10 kg alá csökkenthetik az RB18-as túlsúlyát, amely a szezont még több mint 20 kilós felesleggel kezdte.

A McLaren és az Alpine a hátsó szárny alatt levő, úgynevezett beam wingen módosított, utóbbi pedig a padlólemez szélét is megváltoztatta. Utóbbi módon tett az Alpha Tauri is, emellett a faenzaiak a diffúzoron és az elülső fékhűtőkön is variáltak. Az Aston Martin a glória és a tükrök tartóin is kozmetikázott, és a padlólemezen is módosított.

Az Alfa Romeo eközben teljesen új padlólemezt vet be megváltoztatott motorborítással és hátsó felfüggesztéssel. A Williams is számos fejlesztést hozott, ők a hátsó szárnyon, valamint az első felfüggesztésen és fékhűtőkön is változtattak. Nem úgy a Haas, amely a McLarenhez hasonlóan szintén minimalista volt, és csak a padlólemez élét módosította.

2022. április 22.
Leclerc először beszélt luxusórája elrablásáról

Charles Leclerc Imolában először állt a nyilvánosság elé azok után, hogy hétfőn este Olaszországban ellopták a 320 ezer dollárt (átszámolva 110 millió forintot) érő luxuskaróráját. A Ferrari versenyzője érthető módon szűkszavú volt az eset kapcsán, hiszen a nyomozás továbbra is folyamatban van, de azt leszögezte, hogy a rablás nem lesz hatással a teljesítményére.

„Nem fogok túlságosan belemenni a részletekbe, de nem volt valami nagyszerű élmény. Ennél többet viszont nem mondhatok” – nyilatkozta újságírók egy csoportjának az Emilia Romagna Nagydíj előtt.

„Nyilván a rendőrség most nyomoz és próbálja megtalálni az elkövetőket. Ahogy olvastam, nem megy annyira simán a dolog. Összességében jól vagyok, és teljes mértékben a versenyhétvégére koncentrálok. Nem lesznek rám negatív hatással a történtek.”

Nem szabad túlizgulniuk

A világbajnoki pontversenyt vezető, a Ferrari idei első hazai futamára is győzelmi esélyekkel érkező Leclerc hangsúlyozta, nem szabad hagyniuk, hogy elragadja őket a hév.

„Nagyon izgatott vagyok. Az első három versenyen minden nekünk kedvezően alakult, és úgy tűnik, nagyon erős autónk van. Tisztában vagyunk vele, hogy az elmúlt években mekkora támogatást kaptunk itt, a Ferrari otthonában. Biztos vagyok benne, hogy a helyzetünkből adódóan különleges hétvége lesz.”

„A legfontosabb pedig az, hogy ne vigyünk semmit túlzásba, amit könnyű megtenni, amikor jól mennek a dolgok és mindenki izgatott. A munkánkra kell koncentrálnunk, és megpróbálnunk nem túl sokat akarni. Remélhetőleg pozitív hétvége lesz.”

2022. április 22.
Verstappen beszólt a Chelsea megvételében érdekelt Hamiltonnak

Max Verstappen nem ment el szó nélkül Lewis Hamilton legutóbbi akciója mellett, és „elég érdekesnek” nevezte, hogy a Mercedes pilótája kedvenc csapata egyik nagy riválisában akar tulajdonrészt szerezni.

Mint ahogy korábban mi is megírtuk, Lewis Hamilton is érintett lehet a Chelsea futballcsapatának megvásárlásában, miután csatlakozott a Premier League-ben szereplő klubért versengő Sir Martin Broughton vezette konzorciumhoz. A hétszeres világbajnok a hírek szerint Serena Williamshez hasonlóan 10 millió fontot tenne bele az üzletbe, így amennyiben a British Airways korábbi elnöke sikeresen megvásárolná a klubot Roman Abramovicstól, Hamilton is tulajdonrészt szerezne benne.

Mindez annak tükrében érdekes, hogy a Mercedes versenyzője köztudottan az Arsenalnak szurkol, amit a múltban több alkalommal az Ágyúsok labdarúgóival készült közös fotókkal is nyomatékosított.

Mindez feltűnt Max Verstappennek is. „Én PSV-drukker vagyok, és soha nem vásárolnám meg az Ajaxot. Valamint, ha futballcsapatot vennék, száz százalékban én akarnék lenni a tulajdonos, hogy én hozhassam a döntéseket, és ne csak egy kis részt birtokoljak” – nyilatkozta a Red Bull világbajnoka a PA hírügynökségnek.

Hamilton ráadásul nem pusztán az Arsenal egyik riválisába, hanem egyenesen egy másik londoni csapatba fektetne be, amit Verstappen is furcsáll. „Azt hittem, hogy az Arsenalnak szurkol. Ha Arsenal szurkolóként akarod megvásárolni a Chelsea-t, az elég érdekes. Ugyanakkor mindenki azt csinál a pénzével, amit akar, úgyhogy meglátjuk, mi sül ki ebből” – zárta fejtegetését a holland.

2022. április 22.