Mick Schumacher nem is várt mást, minthogy a Ferrari meghosszabbítja Carlos Sainz szerződését. A német pilóta így 2025 előtt biztosan nem lesz a Scuderia pilótája, ha egyáltalán lesz valaha.
Carlos Sainz Imolában bejelentett szerződéshosszabbításával az is eldőlt, hogy az idei évre a Scuderia tartalékpilótájának előléptetett Mick Schumacher 2025 előtt biztosan nem lép apja nyomdokaiba, és nem lesz a maranellóiak állandó versenyzője. Amikor az Emilia Romagna Nagydíj helyszínén erről kérdezték, elmondta, nem lepte meg a Ferrari döntése.
„A Ferrari számára ez volt a nyilvánvaló lépés. Van két nagyszerű pilótájuk, Carlos pedig remek szezont futott tavaly, és az idén is volt néhány igazán jó versenye. Úgyhogy igen, világos volt [hogy ez fog történni] – idézi az Autosport Schumachert, aki szerint az ő szempontjából minden marad ugyanolyan. – Ami engem illet, ez nem igazán változtat semmin, mivel a munkám, hogy a jelenlegi csapatomban a legjobbat nyújtsam, ez pedig a Haas.”
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke egyetértett Schumacherrel azzal kapcsolatban, hogy Sainz szerződésének meghosszabbítása volt a nyilvánvaló lépés, és elmondta, mást nem is vettek számításba.
„Carlos nagyon jól teljesített tavaly, beilleszkedett a csapatba, és egyébként is egy nagyon erős pilóta. A jövőre nézve próbáltuk megteremteni a helyes alapokat, ezért fontos volt a szezon ezen szakaszában hosszabbítani vele. Így most tudjuk, hogy a 2024-es szezon végéig fantasztikus pilótapárosra számíthatunk, és ez többé nem jelent figyelemelterelést a csapatnak” – nyilatkozta Binotto.
És nemcsak a Ferrarinál, hanem az Alpine-nál is örülnek Sainz szerződéshosszabbításának. „Boldog vagyok miatta és a Ferrari miatt is – jelentette ki a vörösöknél 2010 és 2014 között versenyző, Sainzcal baráti kapcsolatot ápoló Fernando Alonso. – Jól tették, hogy hosszabbítottak vele a tavalyi jó szezon és az idei jó évkezdet után. Most nyilván az övék a leggyorsabb autó, és jó lesz még néhány évig ebben az autóban látni Carlost. Az új szabályokkal pedig nagyon versenyképesek maradhatnak.”
A jelek szerint Lewis Hamilton lecsúszik róla, hogy a Premier League-ben szereplő Chelsea társtulajdonosa legyen, miután az eladási folyamatot felügyelő tanácsadó cég nem azt az ajánlatot választotta, amelyikhez ő is csatlakozott.
Nagyon úgy tűnik, hogy Lewis Hamilton hiába szállt be 10 millió fonttal a Chelsea megvételéért folyó versenybe, nem az általa is támogatott Sir Martin Broughton lesz a befutó a londoni klubért versengők között, számolt be róla a BBC és a Reuters.
A Mercedes versenyzőjét többen is támadták (Max Verstappen is élcelődött rajta egy sort), amiért Arsenal-szurkolóként a legnagyobb városi rivális megvásárlásában segédkezik, de az Emilia Romagna Nagydíj alatt Hamilton elmondta, miért döntött így.
„Gyerekkorom óta rajongok a fociért, négy éves koromtól 17 éves koromig játszottam is. Minden évben benne voltam az iskolai csapatban és számos meccsen pályára léptem. Gyerekként a házunkhoz közel fociztam a többi gyerekkel. Néhány közeli barátom közül – akik közé mindig igazán szerettem volna és próbáltam beilleszkedni – az egyik a Tottenhamnek, a másik a Manchester Unitednek szurkolt. Gyerekként ezek között a csapatok között ingáztam, mire a nővérem többször is a karomba bokszolt, hogy »az Arsenalnak kell szurkolnod!« Úgyhogy elkezdtem az Arsenalnak szurkolni.”
„A nagybátyám, Terry viszont a Kékek nagy rajongója. Rengeteg meccsen voltam vele, hogy lássam játszani az Arsenalt és a Chelsea-t. Végső soron pedig a sport rajongója vagyok. A futball a legnagyobb sport a világon, a Chelsea pedig az egyik legnagyobb és legsikeresebb klub. Amikor hallottam a lehetőségről, azt mondtam, hogy »ez remek lehetőség, hogy valami nagyszerűnek legyek a részese.«”
A hétszeres világbajnoknak tehát van személyes kötődése a Chelsea-hez is, ugyanakkor hangsúlyozta, végső soron üzleti döntés volt beszállnia a klub megvételéért folyó harcba. Célja pedig, hogy amennyiben sikerrel járnak, „lassan csökkentsük a veszteségeket és profitot termelő szervezetté változtassuk” a klubot. A jelek szerint ez azonban nem fog megtörténni.
A Mercedes egyik tulajdonosa is beszállt
A Hamilton által is támogatott Sir Martin Broughton vezette konzorcium egyike volt azon négy vevőjelöltnek, amely bejutott az eladási folyamat utolsó körébe, majd az egyik rivális kiszállása után már a top 3-ban találta magát.
A Reuters és a BBC Sport értesülései szerint azonban az eladási folyamatot felügyelő The Raine Group végül nem őket választotta, mint preferált ajánlattevőt, hanem Todd Boehly-t, az amerikai profi baseballbajnokságban (MLB) szereplő Los Angeles Dodgers társtulajdonosát.
Külön színezetet ad a történetnek, hogy a Boehly pole pozícióba kerüléséről szóló hírek megjelenése előtt kiderült, egy utolsó pillanatos, 4,25 milliárd fontos ajánlattal (Boehly 2,5 milliót ajánlott) Sir Jim Ratcliffe, a Mercedes társtulajdonos INEOS elnök-vezérigazgatója is beszállt a Chelsea-ért folyó versenybe, így ha úgy tetszik, Hamilton házon belül kapott riválist.
A magát korábban Manchester United-drukkernek valló Ratcliffe ajánlata a BBC szerint igencsak összezavarta a rivális ajánlattevőket, ugyanis hetekkel a március 18-i végső határidő után érkezett. Vélhetően végül emiatt nem ezt, hanem Boehly ajánlatát találták a legjobbnak.
Nagyon rossz irányt követ a Williams azzal, hogy autójának festésén spórol a súllyal, állítja a csapatnál korábban több mint egy évtizedet töltő marketingszakember, aki felidézte, hogy az ilyesmi Frank Williams idejében nem volt divat.
Noha 798 kg-ra növelték a Forma-1-es autók minimumsúlyát az idei szezonra, a legtöbb csapatnak így is komoly fejtörést okoz, hogy a határ közelébe érjen, és ne kelljen túlsúlyos autóval versenyeznie. A probléma akkora méreteket ölt, hogy több istálló is elkezdte megszabadítani fényezésétől a versenygépét, és egyre több elemet hagyott csupaszon. A Williams Imolában pedig minden eddiginél tovább ment, és gyakorlatilag félig festetlen autóval állt rajthoz a súlycsökkentés érdekében. Ez pedig igencsak megdöbbentette Jim Wrightot, a grove-i istállónál 1994 és 2006 között a marketingrészlegen vezető beosztásban dolgozó szakembert, aki a The-Race.com hasábjain írta le a véleményét.
A Williams első és hátsó szárnya, illetve az autó borításának jelentős része sincs lefestve Fotó: Williams Racing
Wright “kiköpte a kávéját”, amikor Dave Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetőjétől azt olvasta, hogy a súlycsökkentés érdekében szabadultak meg a festés jó részétől, miközben a szakember azt gondosan kerülte, hogy mindez köridőben mennyit hoz a konyhára.
Wright persze tisztában van vele, hogy az autóversenyzésben mennyit számít, hogy minden minél könnyebb legyen, de úgy véli, ez nem mehet a csapat marketingtevékenységének rovására. Hogy ezt Frank Williams, az istálló alapítója és korábbi tulajdonosa mennyire komolyan vette, arról a szakember felidézett egy anekdotát a csapatnál töltött korai éveiből, amikor az egyik mérnök a következővel fordult a csapatfőnökhöz:
„Nem bánná a Rothmans (a Williams akkori főszponzora – a szerk.), ha eltávolítanánk a festéket a hátsó szárnyról, és a csupasz szénszálas elemre raknák fel a matricájukat?” – kérdezte a mérnök.
„Ha annyira jó mérnök vagy, mint amennyire Patrick (Head, a Williams akkori technikai igazgatója – a szerk.) annak tart, találni fogsz alternatívát, hogy ugyanakkora, vagy leginkább nagyobb előnyre tegyél szert, mintsem veszélybe sodord a kereskedelmi ajánlatunkat. Amennyiben nem sikerül, boldogan elfogadok tőled egy csekket a Rothmans színezésének elvesztése miatti bevételcsökkenés ellentételezéseként. Megegyeztünk?” – felelte Frank Williams.
Frank Williams soha nem hagyta volna, hogy a mérnökök leszedjék a fehér festést az autójáról, hogy az könnyebb legyen Fotó: Williams Racing
Inkább máshol kellene súlyt csökkenteni?
Wright odaszúrt a Williams jelenlegi csapatfőnökének is, mondván nagyon rossz úton jár. „Reménykedem benne, hogy Jost Capito – miként egyre több tapasztalatot szerez az F1-ben – rájön, hogy mekkora ostobaság kompromittálni a csapat marketingvénáját, és hasonló megközelítést fog alkalmazni a jelenlegi mérnöki gárdával [mint korábban Frank Williams].”
A marketing szakember felidézett egy kommentet is a The-Race-ről, amelyben az egyik olvasó félig viccesen megjegyezte: a sereghajtó Williamsnek nem biztos, hogy a festék miatti többletsúllyal van a legnagyobb gondja.
„Más szavakkal, Mr. Robson, ugyanezt az erőfeszítést aerodinamikai vagy mechanikai tapadásbeli előnyszerzésre fordítsa ahelyett, hogy olyan, elenyésző célokat tűz ki, amelyek hosszú távú károkat okoznak szervezete azon képességének, hogy finanszírozza a mérnöki erőfeszítéseit” – írta Wright, aki ezután levezette, hogy a motorsportban minden korábbinál nagyobb szükség van erős vizuális eszközökre ahhoz, hogy több millió dolláros üzlettel kecsegtető szponzorokat vonzzanak be, az autó festése pedig ennek a legfontosabb részét képezi.
„Lerombolni ezt azzal, hogy egyes területekről eltávolítjuk a festést és a matricákat, egyértelműen nem kívánatos hatással fog járni” – jelentette ki.
Jost Capitónak alighanem más a véleménye Fotó: Williams Racing
Nem mehet az egyik a másik rovására
A szakember ezután azon élcelődött, hogy vajon a mérnökök szenzorokat és az azokhoz kellő huzalozást is távolítottak-e el az autóról, aminek még a festés leszedésénél is kedvezőbb hatása lehetne a súlyra, miközben természetesen csökkentené a gyűjtött adatmennyiséget. Ezután kijelentette, hogy a pillanatnyi teljesítményre hiába vannak nagyobb hatással a mérnöki megoldások, a marketingcélok is ugyanilyen fontosak.
„Egy versenycsapat mérnöki és kereskedelmi részlegének egyaránt működnie kell, és végső soron egymással harmóniában kell léteznie. A mérnökök igényei azonban túl gyakran szorítják háttérbe a marketingrészlegen dolgozókat. Természetesen egy gyors autó a lehető legjobb, ami egy versenycsapattal történhet, de jó döntéseket a köridő csökkenésével járó tényeken, és minimális mértékben a marketing vonzerő csökkenését eredményezve hozzanak. A jelek szerint ugyanakkor nem igazak azok a pletykák, hogy a Williams megszorongatott marketingcsapata kétségbeesetten kutat legfeljebb két betűs márkanévvel és fekete-fehér logóval rendelkező leendő szponzorok után.”
Jövőre újabb csavart kapnak az F1-es időmérők, legalábbis kettő mindenképpen, hogy ezek alapján eldöntsék, 2024-től állandó jelleggel bevezetik-e a tervezett változtatást.
Miután az idei szezonra eltörölte az időmérő edzések második szakaszára vonatkozó gumiszabályt (a Q3-ba jutóknak korábban azon a gumin kellett rajtolnia, amelyen a legjobb Q2-es körüket elérték), az F1 2023-ra újabb változtatásokat tervez a kvalifikációt illetően – derül ki az idei sportszabályzat legújabb frissítéséből.
Az egyelőre csak két nagydíjhétvégén, tesztjelleggel bevezetendő újítás szintén a gumikra vonatkozik, a lényege pedig az, hogy kötelezően előírja a pilótáknak az egyes keverékek használatát. Teszi mindezt úgy, hogy a Q1-ben a kemény, a Q2-ben a közepes, a Q3-ban pedig a lágy keverék lesz a kötelező, azaz a versenyzők csak az adott keveréket használva próbálhatják kiharcolni a továbbjutást, illetve dönthetik el az első tíz rajthely sorsát. Amennyiben vizes pályán zajlik az időmérő, bármelyik keverék használata engedélyezett.
A két tesztüzem célja eldönteni, hogy 2024-től érdemes-e a sprinthétvégéket kivéve mindegyik nagydíjon bevezetni a rendszert, maga a változtatás pedig részben a költségek csökkentésével van összefüggésben, mert így a jelenlegi 13 slick gumiszett helyett elég lenne 11-et a csapatok rendelkezésére bocsátania a Pirellinek.
Az új kiosztásban minden pilóta kap egy-egy extra szett kemény, illetve közepes garnitúrát, azaz előbbiből három, utóbbiból négy szett áll majd a rendelkezésére, míg elveszít három lágy szettet, így azok száma négyre csökken. Az intermediate (4) és esős (3) garnitúrák száma változatlan marad.
A csapatokra nézve azért jelenthet majd nehézséget az új szisztéma, mert az összes keveréken számít majd az egykörös tempó, és nem lesz elég a lágy gumin jó egyensúlyt találni kevés üzemanyaggal.
Hogy melyik versenyhétvégéken tesztelhetik az új lebonyolítást, arról egyelőre nincs információ.
Noha átfogó fejlesztési csomagot még nem vet be, az Imolába a tíz csapat közül egyedüliként újítások nélkül érkező Ferrari a Miami Nagydíjra így is változtat az F1-75-ön. Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke magabiztos a frissítések hatékonyságát illetően.
Az Emilia Romagna Nagydíjon a Ferrari volt az egyetlen, amely az Ausztrál Nagydíjhoz képest semmilyen fejlesztést nem pakolt fel az autójára, miközben a Red Bull például több újítást is bevetett. Ez érezhetően az energiaitalosok felé billentette a mérleg nyelvét, ami kettős győzelmet hozott a számukra.
Noha a Ferrari eredményeit Carlos Sainz önhibáján kívül történt kiesése és Charles Leclerc dobogós helyezésbe kerülő megpördülése torzította, valószínűleg amúgy sem tudta volna egyikük sem erőből legyőzni a Red Bullokat. A Miami Nagydíjon azonban ismét változhatnak az erőviszonyok, a maranellóiak ugyanis két fontos újítással is készülnek.
Imolába nem vittek újítást Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Jön az alacsony leszorítóerős hátsó szárny
Mattia Binotto az imola verseny után elárulta, hogy az első komolyabb – valószínűleg a miami versenyt követő Spanyol Nagydíjon érkező – fejlesztési csomagjukat még nem vetik be az Egyesült Államokban, de így is változni fog az autó az imolai állapotához képest.
„Nem fogjuk a fő fejlesztési csomagunkat elvinni Miamiba, de így is lesz néhány új dolog a kocsin. Mivel a leszorítóerő tekintetében Miami nagysebességű pálya azokhoz képest, amelyeken az idén eddig versenyeztünk, valami mással készülünk az eddigiekhez képest. Meglehetősen magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy elég hatékony lesz a csomagunk, ugyanakkor azt is tudjuk, hogy a Red Bullnak is jó közepes és alacsony leszorítóerős csomagja van, úgyhogy ők is versenyképesek lesznek.”
A Motorsport olasz kiadása szerint mindez főként egy alacsonyabb leszorítóerőre optimalizált hátsó szárnyat jelent, amellyel a vörös autók nagyobb csúcssebességet érhetnek el az egyenesekben.
Ezen a téren eddig hátrányban voltak a Red Bullokkal szemben, és Leclerc, illetve Sainz inkább a lassú és középgyors kanyarokban, illetve a kigyorsításokon jeleskedett. Binotto szerint azonban már az utóbbi időben is változott a helyzet, és jelenleg jóformán csak a választott beállítási irány dönti el, hogy ők, vagy az energiaitalosok érik el a nagyobb csúcssebességet.
Jeddah-ban leginkább azért voltak lassúak az egyenesben, mert nagyobb leszorítóerős beállítások mellett döntöttek Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Ha megnézem Jeddah-t, ott egyértelműen sokkal gyorsabbak voltak. Bahreinben a DRS nagyon hatékonynak bizonyult, így jelentős mértékben hoztak rajtunk az egyenesekben, viszont, ha Ausztráliát vizsgálom, némi leszorítóerőt pakoltak a kocsira, a két autónak pedig hasonló volt a sebessége. A hátsó szárnyon látszik, hogy egyértelműen növeltek a leszorítóerőn, és ha hasonlóan meredek szárnyakkal megyünk, a sebességünk is eléggé hasonló. Így nem gondolom, hogy túl nagy lenne a különbség ezen a téren” – ecsetelte Binotto.
„Természetesen tudjuk, hogy javíthatunk a szárnyainkon a hatékonyabbá tételük érdekében, de nem számítok rá, hogy ez gondot jelenthet egyes pályákon. Lesznek új szárnyaink a közepes és alacsony leszorítóerőt igénylő futamokra, amikor szükségesnek gondoljuk. Utána pedig a kompromisszumokon múlik minden. Azon, hogy mit tartunk a legjobbnak az időmérős és versenytempó, valamint a gumikopás tekintetében.”
„Voltak futamok, amelyeken szerintem az általunk járt út volt a jó, míg talán Jeddah-ban – legalábbis néhány körig – az általuk választott bizonyult helyesnek. Az pedig szerintem nagyszerű, hogy más megoldásokat, beállításokat alkalmazunk, mert ez csak látványosabbá teszi a versenyeket.”
Binotto kitért arra is, hogy a Ferrari látványos pattogása – noha nem sújtja őket olyan mértékben, mint mondjuk az Aston Martint vagy a Mercedest – számukra sem kedvező, így rajta vannak a megoldás megtalálásán. „Továbbra is dolgozunk a pattogáson, ami továbbra is szemmel jól láthatóan jelen van. Egyértelműen jobban pattog a mi autónk, mint a Red Bull, és némi teljesítményelőnnyel is járna, ha nem pattogna, amit meg kell próbálnunk elérni.”
A megoldást leghamarabb a Barcelonában bevetni tervezett első idei átfogó fejlesztési csomag hozhatja el.
Minden apróság fontos a Red Bull elleni csatában Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Új motor és hibrid-rendszer is érkezik
Az olasz Motorsport információi szerint Leclerc és Sainz nemcsak az aerodinamikai változtatásokból, hanem az új, erősebb motorból és hibrid-rendszerből is profitálhat majd Miamiban.
A 066/7-s kódjelű V6-os egység információik szerint probléma nélkül teljesítette az előírt futásmennyiséget a maranellói tesztpadon, és az USA-ban érkező, továbbfejlesztett hibrid egységgel párosítva szintén helyzetbe hozhatja a Ferrarit a Red Bull legyőzéséhez.
A szaklap azt is megerősíti, hogy Sainz Imolában kicserélt első idei motorja Miamira visszatér, és a pénteki szabadedzéseken minden bizonnyal azt fogja használni a spanyol pilóta.
Műszaki probléma helyett emberi hiba miatt kellett 44 körön át küzdenie az autóval George Russellnek az Emilia Romagna Nagydíjon, árulta el Andrew Shovlin, a Mercedes vezető versenymérnöke.
Végül nem került sokba a Mercedes George Russell autóján az imolai futam közben végrehajtott kerékcserénél elkövetett hibája, aminek köszönhetően a versenyt a 4. helyen záró pilóta igencsak meg kellett küzdjön a W13-assal.
Russell autóján a Mercedes szerelői a 63 körös futam 19. körében cserélték le az intermediate gumikat, a kiállása során pedig állítani akartak az első szárnyának dőlésszögén. Végül azonban nem tudtak, a 24 esztendős pilótának így a maradék 44 kört a kelleténél laposabb szárnyállással kellett teljesítenie.
„Az autó nagyon alulkormányzott volt, a jobb első gumi pedig a végén már kezdett darabokra hullani. Annyira nem volt ideális a beállítás, hogy csak vigyáznom kellett a gumikra, hogy a verseny végén készen álljak [a Bottasszal szembeni] védekezésre” – nyilatkozta a leintés után Russell.
Vizes pályán még nem volt gond Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Andrew Shovlin, a Mercedes vezető versenymérnöke a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában dicsérte a fiatalabbik britet, mondván jó szárnydőléssel akár többre is képes lehetett volna.
„George tulajdonképpen vizes pályára állított egyensúllyal vezetett a száraz pályán, ami kétségtelenül teljesítményveszteséggel járt. Nagyon elégedettek vagyunk a negyedik helyével, és ki tudja, mire lett volna képes, ha jó egyensúllyal versenyez a második etapban. De így is remek munkát végzett azzal, hogy maga mögött tartotta Valtterit” – mondta a mérnök.
A szerelők hibáztak
Shovlin ezután elárulta, mi történt a kerékcserénél, ami miatt nem sikerült növelni a szárny dőlésszögét.
„Amikor bokszkiállás közben állítunk az első szárnyon, elektromos pisztollyal tesszük ezt, ami előre programozott számú fokot állít. Erre azért van szükség, mert olyan gyorsak a kerékcserék, hogy többé nem lehet manuálisan állítani, ami közben a szerelők számolják a fordulatokat – utalt a korábban használt “kézzel tekerős” módszerre. – Úgyhogy van erre egy pisztolyunk, amibe beprogramozzuk a fordulatok számát, és az végrehajtja.”
„Ennél a kiállásnál az volt a probléma, hogy mindkét pisztoly odaütődött a szárnyhoz, ahogy a szerelők csatlakoztatták azokat. Mivel az idei autókon sokkal nagyobb a szárnyvéglap, az ütés pedig alaphelyzetbe állította a pisztolyokat. Úgyhogy nem arról volt szó, hogy valami elromlott volna, hanem az autón elvégzett változtatások okozták a problémát. Korábban, a szabadedzéseken nem fordult elő velünk ilyesmi, és a kerékcserék gyakorlása során sem.”
Ezek után nem lenne meglepő, ha a Mercedes a Miami Nagydíjra változtatna az állítást végző pisztolyokon, hogy megelőzze a további hasonló problémákat.
Valamennyit bepótolhatott a kiesett kilométerekből az Emilia Romagna Nagydíjat az első körben feladni kényszerülő Carlos Sainz a Pirelli gumitesztjén, de a balszerencse ezúttal sem kerülte el.
Több csapat is túlórázott a héten Imolában, a múlt heti Emilia Romagna Nagydíj helyszínén, a Pirelli ugyanis itt rendezte idei első gumitesztjét. Az első napon Esteban Ocon, Pierre Gasly és Guanyu Zhou ült autóba, a Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint pedig mindegyikük több mint két versenytávot tett meg az olasz gyártó 2023-as prototípusain.
A Pirelli külön örülhetett a versenyhétvégéhez képest kifogástalan időjárásnak, a pilóták pedig az autóban töltött időnek. Hogy senki ne szerezzen extra információkat az abroncsokról, az olasz gyártó szokás szerint jelöletlen abroncsokat szerelt az autókra, és a csapatoknak sem árulta el, hogy éppen melyik keveréken küldik ki a versenyzőt.
Sainznak a tesztje sem volt sima
Azok után, hogy az Ausztrál Nagydíjon saját hibájából esett ki, Imolában pedig Daniel Ricciardo a rajt után kilökte, külön jól jöttek a kilométerek Carlos Sainznak, aki bevallottan lemaradásban van az idei Ferrarihoz való alkalmazkodásban Charles Leclerc-hez képest. A spanyol pilóta az imolai futam után külön kiemelte, mennyire hátrányosan érintette, hogy az elmúlt két hétvégén gyakorlatilag két teljes versenytávtól esett el.
A csak a teszt első napján köröző Alpine-t váltó Ferrari délelőtt Charles Leclerc-t ültette az F1-75-be, amellyel a monacói pilóta 63 kört tett meg, mielőtt átadta az autót csapattársának, aki 53 körig jutott, ami már majdnem egy teljes versenytáv. Sainzot ugyanakkor most sem kerülte el a balszerencse, az Auto Motor und Sport beszámolójának tanúsága szerint ugyanis a délután egy pontján füstölögve megállt alatta az autó.
Ami a többieket illeti, az Alfa Romeóban Robert Kubica váltotta Zhou-t, és összesen 100 körig jutott, noha ebből délután csak 19-et tett meg. Az Alpha Tauriban Yuki Tsunoda ült Gasly helyére, hogy 103 körön át nyüstölje a Pirelliket.
Noha a teszt zárt kapus volt, az olasz Motorsport szerint több szurkoló is átmászott a kerítésen, és akadtak, akik a lelátókra is felültek.
Fernando Alonsón is múlhat, hogy milyen irányba dőlnek a dominók az éledező átigazolási piacon, az Alpine-nak ugyanis gondoskodnia kell Oscar Piastriról. Közben pedig lehet, hogy Daniel Ricciardo is elkezdhet aggódni a jövője miatt.
Idejekorán beindulni látszik az idei F1-es pilótakeringő, miután olyan pletykák kaptak szárnyra, hogy legalább egy versenyző helye bizonytalan, és akár szezon közben lecserélhetik. Ez a pilóta a jelek szerint Nicholas Latifi, aki George Russell után Alex Albontól is jókora verést kap, mindemellett ráadásul hibát hibára halmoz.
Joe Saward F1-es szakújságíró szokásos verseny utáni jegyzetében pedig most azt fejtegeti, hogy az Alpine tartalékja, Oscar Piastri is esélyes Latifi helyére – noha Saward szerint ez leghamarabb 2023-ban történhet meg –, mivel Fernando Alonso két éves szerződéshosszabbítást készül aláírni a francia istállóval, Esteban Oconnak pedig jelenleg is 2024 végéig szól a kontraktusa.
Ami Alonsót illeti, Saward szerint az Alpine 2024 után a sportautó-programjában számítana a spanyolra, aki politikai vénáját latba vetve nemcsak a pályán nyújtott erős teljesítményére bízza, hogy megtartsák. Erre utal, hogy nemrég személyes szponzori megállapodást kötött az Alpine olaj- és kenőanyagait szállító Castrollal, megnehezítve a csapatnak az esetleges elküldését.
Alonso még maradna, az Alpine-ra pedig nem vetne túl jó fényt, ha elküldené a kiválóan teljesítő kétszeres világbajnokot Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpinecars
A Williamsnek másik jelöltje is van
Visszatérve Piastrira, az Alpine-nak ebben az esetben legalább 2025-ig valahova be kellene ültetnie az ausztrált, aki jövőre már mindenképpen az F1-ben versenyezne. Erre megfelelő hely lehet a Williams, amely már nincs rászorulva Latifi millióira, és inkább két toppilótát szeretne, akik eredményeikkel és az azok miatt megnövekedő bevétellel egyébként is pótolni tudnák a kieső összeget.
Saward szerint Piastri ellen szól viszont az, hogy az Alpine csak kölcsönadná a Williamsnek a tavalyi F2-es bajnokot, miközben grove-iak szeretnének hozzájuk hű pilótákat. Így jön a képbe a Mercedes Formula E-ből való kiszállásával munka nélkül maradó Nyck de Vries, akit a hírek szerint szívesen látna a csapat.
Schumacher helyére is mehetne
Még egy kis adalék Piastri jövőjéhez Mick Schumacher bukdácsolása a Haasnál, amely szintén megnyithatja az utat az ausztrál előtt. Amennyiben a Williams az idei szezon második felében is sereghajtó lesz, a Haas pedig pontszerzésre alkalmas autóval rendelkezik, az Alpine könnyen gondolkodhat úgy, hogy Piastri fejlődésének szempontjából jobb helyen lenne az amerikai alakulatban. Amennyiben pedig nem javul Schumacher teljesítménye és simán kikap a visszatérő Magnussentől, a Ferrari elengedheti Mick kezét, akit Piastri váltana jövőre.
Piastrinak helyet kell találni Fotó: Alpine Cars
Ricciardo helye is veszélyben?
Saward nemcsak a Latifi-Piastri-Schumacher hármasról, hanem a McLarennél továbbra is szenvedő Daniel Ricciardóról is írt, akinek a legkésőbb 2024-es, de akár már annál hamarabbi leváltásáról pletykálnak a bokszutcában. És hogy ki érkezhet a helyére? Nem más, mint az IndyCarban tehetségét több ízben megcsillogtató, az F1-es ülésről tavaly már egyszer lecsúszó Colton Herta, akit Zak Brown a sportág igazi amerikai áttöréséhez szükséges kulcsfigurának tart. Az wokingiak amerikai ügyvezetője pedig aligha bánná, ha Herta egy McLarenben őrjítené meg az Egyesült Államokat.
Nem éppen szokványos módon mutatkozott be Mick Schumacher a Haashoz az idei szezon előtt visszatérő Kevin Magnussennek, de a dán pilóta vette a lapot.
A Forma-1-be egy éves kihagyás után az idén visszatérő Kevin Magnussen a Beyond the Grid podcastban nemrég ódákat zengett a Mick Schumacherrel kialakult kapcsolatáról, most pedig a Sport Bildnek elárulta, hogy újdonsült csapattársának a humorérzékével sincs gondja.
A 29 esztendős dán pilóta felidézte, hogy milyen volt az első találkozása a 23 esztendős némettel. „Az volt az első mondata hozzám, hogy »Szopd le a golyóimat!«” – mesélte Magnussen.
Mindez alapesetben persze nem túl kedves fogadtatás, Schumacher viszont nem véletlenül köszöntötte így csapattársát. A német pilóta Magnussen és Nico Hülkenberg elhíresült 2017-es szóváltására utalt, amely során utóbbi a Hungaroringen vonta kérdőre a szerinte sportszerűtlenül versenyző dánt, aki a fentebbi mondattal reagált.
„Micknek jó a humora. Attól a pillanattól kezdve világos volt számomra, hogy jó lesz a kapcsolatunk – nyilatkozta a dán, aki nem vette zokon a vicces köszöntést, amit nem mellesleg az idei szezonnyitón Hülkenberg is elsütött neki. – Mick elképesztően kedves és nagyon nyugodt. Nem játssza meg magát és nagyon nyitott, ami Forma-1-es pilóták esetében nem magától értetődő. Nagyon tisztelem őt.”
Noha Schumacher eddig jelentősen elmarad a csapattársától, és vele ellentétben még nem szerzett pontot az idén, Magnussen újfent elmondta róla, hogy – noha egyre több kritika éri –kiérdemelte a helyét a mezőnyben.
„Ő egy toppilóta. Sokan mondják, hogy csak a vezetékneve miatt van a Forma-1-ben, de ez nem igaz. Állta a nevével járó nyomást és teljesített. Kiérdemelte a helyét a Forma-1-ben, és hétről hétre jobb lesz. A szezon első néhány versenyhétvégéjén máris szintet lépett, és hamarosan az első pontjai is meglesznek. Nagyon aprólékos. Lenyűgöző látni, hogy minden apró részletre odafigyel” – emelte ki Schumachernek az apjához hasonlatos egyik tulajdonságát
A Ferrari szerelői is jelen voltak, amikor az Imolában Carlos Sainzot kilökő Daniel Ricciardo bocsánatot kért a spanyoltól, aki emiatt a gesztus miatt nem neheztel a McLaren versenyzőjére.
Noha a pillanat hevében még úgy érezte, nem ő tehetett róla, Daniel Ricciardo az Emilia Romagna Nagydíj után belátta: csakis ő hibáztatható Carlos Sainz kilökéséért. A McLaren ausztrál pilótája a nagydíj leintése után nem sokkal a Ferrari garázsába sietett, hogy bocsánatot kérjen. Ez a gesztusa pedig nemcsak Sainz, hanem a Scuderia szerelőinek elismerését is kiváltotta.
„Sokat elmond Danielről sportolóként és emberként, hogy a verseny után az első dolga volt – miközben látszott rajta, hogy nem volt könnyű délutánja –, hogy bejött a Ferrari garázsába és elnézést kért tőlem. Az összes szerelő ott volt velem, és mindannyian megköszöntük a gesztusát. Ezért nem neheztelek Danielre a történtek miatt” – nyilatkozta a spanyol pilóta.
„Ez bárkivel megeshetett volna ezen a versenyen, de sajnos velem történt meg, miközben Melbourne-ben is a kavicságyban végeztem. De ez van. Magán az eseten nincs nagyon mit magyarázni, ha bárki megnézi a fedélzeti kamerás felvételeket, eléggé világosan láthatja, hogy mi történt” – summázta Sainz.
Daniel Ricciardo went out of his way to apologise to Carlos Sainz after their incident at Imola.
Sainz az Ausztrál Nagydíjat sem fejezte be, ám ott a saját hibájából esett ki a verseny elején. Meglepő módon pedig nem is az frusztrálja a legjobban, hogy az elmúlt két futamon hatalmas hátrányt szedett össze Charles Leclerc-rel szemben, hanem az, hogy két teljes versenytávnyi tapasztalatnak inthetett búcsút az idei autóval, ami nagyon fontos lett volna a számára, tekintve, hogy csapattársának szemmel láthatóan jobban fekszik az F1-75-ös.
„Két teljesen eltérő eset volt nagyon hasonló végkimenetellel, ami azt jelentette, hogy szinte nem tettem meg kört a versenyben, ez pedig jelen esetben nagyon hasznos lett volna. Valójában az eredmény nem is fáj annyira, az viszont nem jött jól, hogy annyi autóban eltöltött időtől estem el az elmúlt két versenyen.”
„Ami pedig kemény, hogy ez egymás után esett meg, mivel a szezon során mindig lesz egy olyan futam, amelyen hibázol, és olyan is, amelyen kilöknek. Sajnos ez velem egymás után történt meg. Ezért fáj jobban, és ezért keményebb. De remélhetőleg most letudtuk ezt a szezon elején, és elkezdhetünk az idény hátralévő részére koncentrálni.”
