Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Verstappen német csapattársat kaphat

    Verstappen német csapattársat kaphat

    A Forma-1-be 2026-ban két márkájával beszálló Volkswagen-csoport vezérigazgatójának kijelentése alapján előbb-utóbb akár egy német versenyző is feltűnhet a Red Bullban Max Verstappen oldalán.

    Hétfőn a Volkswagen-csoport vezérigazgatója elismerte, hogy – miként az várható volt – 2026-tól két márkájuk, a Porsche és az Audi is beszáll a Forma-1-be. Hogy ezt milyen módon teszik, arról azonban egyelőre nincs döntés, de előbbi nagy valószínűséggel a Red Bull partnereként, utóbbi pedig vagy egy jelenlegi csapat megvásárlásával, vagy akár új, a semmiből felépített istállóval is érkezhet.

    Noha a 2026-os szezon még igen messze van, és a pilóták kérdésénél egyelőre jóval fontosabb dolgokban kell dűlőre jutniuk, Herbert Diess, a VW-csoport vezetője már most elmondta, hogy a Porsche és az Audi is szeretne német pilótát az általuk választott csapatba. Utóbbi esetében – lévén azt sem tudjuk, melyik istállót vásárolják meg – kár is találgatni, előbbinél azonban már most érdekes felvetés, hogy amennyiben ez így van, Max Verstappennek 2026-tól német csapattársa lehet.

    A holland pilóta 2028 végéig szerződéssel rendelkezik az energiaitalosokkal, és bár vannak a kontraktusában kilépési záradékok, amennyiben a Red Bull az elkövetkező években is a világbajnoki címekért fog csatázni, nem lesz oka váltani. 

    Kik jöhetnek szóba? 

    Jelenleg két német, Sebastian Vettel és Mick Schumacher versenyeznek az F1-ben, előbbiről ugyanakkor nehéz elképzelni, hogy még 2026-ban is a mezőny tagja lesz, habár 38 évesen még simán alkalmas lehetne erre. Schumacher ugyanakkor – már amennyiben kihúzza addig  – még itt lehet, a neve miatt pedig mind az Audinak, mind a Porschénak vonzó opciót jelenthet.

    Az ő esetében inkább az lesz a kérdés, hogy tud-e olyan teljesítményt nyújtani középtávon, amivel az elkövetkező évekre megveti a lábát a mezőnyben. Amennyiben igen, egy német gyártó érkezése esetén nem lehet ő kihúzni az egyenletből, pláne akkor, ha a Ferrari esetleg addigra elengedi a kezét.

    Mick Schumacher, Haas, Ausztrál Nagydíj
    Amennyiben hosszú távon lesz jövője az F1-ben, Schumacher akár az Audi vagy a Porsche radarjára is felkerülhet Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

    Rajta kívül számításba jöhet még a 2026-ban 31 éves, jelenleg a Porsche Formula E-csapatában versenyző Pascal Wehrlein, illetve az Audinál ugyanezt a szerepkört betöltő Daniel Abt (akkor 32) is, noha az ő esetében hátrány, hogy nem rendelkezik F1-es tapasztalattal.

    Ami a fiatalokat illeti, az utánpótlás-szériák nincsenek eleresztve német tehetségekkel. A Forma-2-ben David Beckmann időről-időre feltűnik, de jelen állás szerint nagyon messze van az F1-től. David Schumacher eközben az idén már a DTM-ben próbál szerencsét, miközben továbbra is inkább kevesebb, mint több sikerrel versenyez az FIA F3-as sorozatában.

    Persze mindez nem zárja ki, hogy 2026 előtt feltűnik a színen egy újabb német tehetség, aki felkelti az Audi vagy a Porsche érdeklődését.

    A Német Nagydíjat is visszahoznák

    A Porsche és az Audi beszállásával nemcsak a német pilóták, hanem a Német Nagydíj helyzete is javulhat. A 2014-es szezon óta mindössze háromszor látogatott el a mezőny Hockenheimbe (legutóbb 2019-ben), és bár 2020-ban Eifel Nagydíj néven a Nürburgringen volt futam, jelen állás szerint egy ideig nem teszi tiszteletét a Forma-1 Németországban.

    Diess szerint ezen változtatni kell, mert „a versenyzés a főbb autós országokhoz, és nem csak Bahreinhez tartozik”. Miután 2026-tól a mezőnyben már három német gyártó, és a jelek szerint legalább két, ha nem több német pilóta is jelen lesz, a Német Nagydíj visszatérésére is jó esély mutatkozhat.

  • Nem csak a teljesítménye miatt marad emlékezetes Rácz Geri bemutatkozása

    Nem csak a teljesítménye miatt marad emlékezetes Rácz Geri bemutatkozása

    Őry Tamás, a Motorsport Talent Management ügyvezetője nemcsak Rácz Geri bemutatkozása, hanem a magyar versenyzőt és riválisait fogadó közeg miatt is szívesen emlékszik vissza a MINI CHALLENGE Donington Parkban lezajlott szezonnyitójára.

    A Forma-1-es futamot csak egyszer rendező, ám így is Ayrton Senna pályafutásának egyik legemlékezetesebb versenyét hozó Donington Parkban debütált Rácz Geri a brit túraautó-bajnokság (BTCC) betétversenyként zajló MINI CHALLENGE-ben.

    A 16 esztendős autóversenyző bemutatkozását a helyszínen követte végig a Geri pályafutását építő Motorsport Talent Management, egyben a TRP Hungary csoport ügyvezetője, Őry Tamás, aki amellett, hogy nagyon elégedett volt a tavalyi bajnokcsapatban versenyző, a hétvégét balszerencsésen kezdő, ám később mindenkinek bizonyító pilóta szereplésével, „irigykedve” figyelte az angol autó-motorsport kultúrát.

    A MOTAM által Őry Tamással készített interjúban a korábban nem egy autóversenyt a helyszínről figyelő sportmenedzser elmondta, még neki is inspiráló volt az a közeg, amit Doningtonban tapasztalt, a BTCC pedig felülmúlta a várakozásait, miközben hasonlóan sokat kapott a MINI CHALLENGE-től is, amelyben természetesen Rácz Geri teljesítményét követte kiemelt figyelemmel.

    Rácz Geri, Őry Tamás, Donington
    Őry Tamás és Rácz Geri az EXCELR8 Motorsport 7-es rajtszámú MINI-jével Fotó: MOTAM

    „A legpozitívabb élményem, hogy 16 éves létére nagyon jól kezelte a változásokat és az egész hétvégének volt egy fejlődési íve: az időmérő edzéstől kezdve fokozatosan tanult, a harmadik versenyen ugyanolyan szituációban már jobb döntést tudott hozni, mint az első versenyen. Maradéktalanul elégedett vagyok, úgy látom, hogy nagyon jó a közeg, amiben versenyez, nagyon együttműködők a csapattársai és az EXCELR8 Motorsport is egyértelműen profi” – értékelte Geri bemutatkozó hétvégéjét.

    A MOTAM ügyvezetőjével készült teljes interjúból az is kiderül, hogy milyennek látja a magyar autóversenyzők kilátásait a minden téren profi brit közegben, illetve, hogy promóterként milyen tapasztalatokkal gazdagodott az említett kettő mellett még három másik kategóriát felvonultató versenyhétvége alatt.

  • Vettel estig pepecselt, Räikkönen és Häkkinen néhány szó után elviharzott

    Vettel estig pepecselt, Räikkönen és Häkkinen néhány szó után elviharzott

    Adrian Newey felelevenítette, milyen szokásokat követett a mérnöki megbeszéléseken néhány sztárpilóta, akivel együtt dolgozott.

    Ahány ház, annyi szokás – tartja a mondás. Ez igaz az autóversenyzőkre és a munkamódszereikre is, hiszen például van, aki elemzőbb típus, míg más nem szeret annyit az adatokon rágódni. A The-Race.com-nak adott exkluzív interjúban Adrian Newey, a Red Bull sztártervezője betekintést nyújtott többek között abba is, hogy az autóival világbajnoki címet nyerő Max Verstappen, Sebastian Vettel, Mika Häkkinen hármas mennyire eltérően állt a mérnöki megbeszélésekhez. Na és persze ott volt még Kimi Räikkönen…

    Newey autóiban eddig hét különböző pilóta lett világbajnok, legutóbb tavaly Max Verstappen. A 63 esztendős mérnökzseni a hollandot úgy írta le, mint akivel „nagyon könnyű együtt dolgozni, nagyon nyitott”, és „mindig megpróbálja megtenni, ha az ember kér tőle valamit.”

    Newey szerint Verstappenben az is jó, hogy remek visszajelzéseket ad az autóról és érti a gumikat. Ami pedig a versenyhétvége egyes napjait záró mérnöki megbeszéléseket illeti, a címvédő nem magyaráz órákat, de azért nem is intézi el néhány mondattal az egészet. Nem úgy, mint elődei közül néhányan.

     

    Max Verstappen, Adrian Newey (1)
    Newey szeret Verstappennel dolgozni Fotó: Charles Coates/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Sebastian [Vettel] nagyon-nagyon alapos volt az edzések és verseny utáni megbeszéléseken, amelyek eléggé sokáig tartottak – idézte fel Newey a közös munkát a Red Bull-lal négy vb-címet nyerő némettel. – Seb estébe nyúlóan maradt, fedélzeti kamerás felvételeket nézett végig, átrágta magát az adatokon és egyeztetett a mérnökével. Ez nem kritika, neki ez vált be. Max nem ennyire extrém, inkább középen helyezkedik el.”

    Newey ezután rátért Mika Häkkinenre és Kimi Räikkönenre, akikkel még a McLarennél dolgozott együtt, előbbivel pedig két világbajnoki címet is nyert.

    „A finnek esetében, mint Mika és Kimi, a megbeszélések nagyjából úgy öt szóból álltak, többet aznap pedig nem is láttad őket. Mikával különösen szorosan dolgoztunk együtt, míg Kimivel kevésbé. Amint vetted a fáradtságot, hogy megértsd a nyelvezetét – mert mondjuk úgy, másképpen írta le a dolgokat, mint egy tipikus angol pilóta –, a rövid és tömör válaszai ellenére nagyon jól rá tudott mutatni arra, hogy mire van szüksége ahhoz, hogy gyorsabb legyen.”

    Mika Häkkinen
    Häkkinen rövidre fogta, de ült, amit mondott Fotó: McLaren

    Noha neveket nem mondott, Newey-t természetesen olyan versenyzőkkel is összehozta már az élet, akikkel nem volt ennyire egyszerű dolga.

    „Ennek a szöges ellentéte az, amikor némely pilóta végeláthatatlanul ecseteli a teljes kört, és mire a 17-es kanyarhoz ér, már teljesen elfelejtetted, amit a kettes kanyarról mondott, és közben el is aludtál. Daniel [Ricciardo] és Max például eléggé hasonlóak a visszajelzéseikkel és a megbeszélésekhez való hozzáállásukkal. Azért jók, mert azokra a dolgokra koncentrálnak, amelyekről tudnod kell, miközben, ha kérdésed van, boldogan ülnek le kifejteni azt. Nagyon könnyű dolgozni velük” – dicsérte Verstappen mellett a Red Bullnál öt szezont lehúzó ausztrált.

  • Binotto örül, hogy egyik pilótája sem olyan, mint Gilles Villeneuve

    Binotto örül, hogy egyik pilótája sem olyan, mint Gilles Villeneuve

    Az 1982-es Belga Nagydíj időmérő edzésén szinte napra pontosan 40 éve életét vesztő Gilles Villeneuve-öt nincs sok értelme Charles Leclerc-hez hasonlítani a Ferrari csapatfőnöke szerint. 

    Mattia Binotto nem híve a Gilles Villeneuve és Charles Leclerc közötti összehasonlításoknak, derült ki az előbbiről szóló dokumentumfilm maranellói bemutatóján. A Ferrari csapatfőnökéről azt is megtudhattuk, hogy nagy rajongója volt a 40 évvel ezelőtt tragikus körülmények között elhunyt kanadainak, de azért nem bánja, hogy mostani pilótái nem olyanok, mint Villeneuve volt.

    „A posztere ott lógott a szobám falán. Szerencsés vagyok, hogy ma nem kell olyan pilótát menedzselnem, mint amilyen ő volt. Az én versenyzőim fegyelmezettek, tudják, hogy miként kezeljék a gumikat és hajtsák végre a stratégiát. Gilles a szenvedélyével ugyanakkor megtestesítője volt a Ferrarinak. Mindössze hat futamot nyert, de senki nem ápolta úgy az ágaskodó ló mítoszát, ahogyan ő” – idézi a Villeneuve-ről szóló film bemutatóján szintén résztvevő svájci olaszt a Gazzetta dello Sport.

    Noha a Forma-1 az 1970-es évek vége, 1980-as évek eleje óta teljesen más lett, sokan így is hasonlóságot vélnek felfedezni Villeneuve és a Scuderia jelenjét meghatározó Charles Leclerc stílusa között. Binotto ugyanakkor nem híve ezeknek a párhuzamoknak.

    „Ez ugyanolyan lenne, mint különböző korszakok futballistáit összehasonlítani. Gilles bátor versenyző volt, aki mindig a határon autózott. Nem volt értelme taktikáról és stratégiákról beszélni vele, Enzo Ferrari pedig beleszeretett ebbe – idézi őt a GPblog.com. – Az emberek gyakran hasonlítják össze Gilles-t Charles-lal, de óriási a különbség az akkori és a jelenkor között abban, hogy ezek a srácok mekkora kockázatot vállalnak. Akkoriban egy balesetben otthagyhattad a lábaidat, azóta azonban drámaian javult a Forma-1 biztonsága, amelyben a Ferrari is nagy szerepet játszott. Ha Gilles mai autókkal versenyzett volna, még most is élne.”

  • Hogyan tesztelhetett a Ferrari mást is a gumiteszten?

    Hogyan tesztelhetett a Ferrari mást is a gumiteszten?

    Az Emilia Romagna Nagydíj után két napos Pirelli-teszt zajlott Imolában, amelynek második napján a Ferrari is pályára lépett. A Scuderia délelőtt Charles Leclerc-rel, délután pedig Carlos Sainzcal a volánnál körözött, és eközben két eltérő padlólemezt hasonlított össze.

    Mint a legtöbb istálló, a maranellóiak is lázasan dolgoznak azon, hogy megszüntessék, vagy legalább mérsékeljék a pattogás jelenségét. A másnéven delfinezés az F1-75-ös esetében is látványosan jelen van, és bár nem veti vissza annyira a teljesítményt, mint mondjuk a Mercedes autóján, azért a Scuderia is igyekszik megszabadulni tőle, mert valamennyi teljesítményelőnnyel biztosan járna, ha Leclerc és Sainz alatt nem pattogna a kocsi.

    A pattogás kezelésében a Red Bull jár az élen. Az energiaitalosok egy speciális, lyuggatott csúszóbetéttel igyekeznek elejét venni a delfinezésnek. Ez egyrészt megakadályozza, hogy nagy sebességnél az aszfalthoz érjen a padlólemez, másrészt pedig megtörik a pattogást beindító belső vortexek frekvenciáját.

    A Ferrari az imolai gumiteszten valami hasonlóval kísérletezett, amikor a körözést végül füstölgő autóval befejező Carlos Sainz ült a volánnál. Leclerc délelőtt még az Emilia Romagna Nagydíjon használt padlólemezzel körözött, délutánra viszont felkerült egy másik változat, amelynek szélén a Red Bullához hasonló megerősítés látható.

    A bal oldali képen a Sainz, a jobb oldalin a Leclerc által a gumiteszten használt padlólemez

    A Motorsport olasz kiadásának információ szerint az összehasonlító tesztet David Sanchez, a Scuderia aerodinamikai főnöke rendelte el, hogy a Miami Nagydíjra hasznos információkat gyűjthessen. A csapat a hírek szerint majd a Spanyol Nagydíjon vet be átfogó fejlesztési csomagot, amely a pattogás ellenszerét is tartalmazhatja, de már Miamiba is újításokkal készül.

    Hogyan lehet szabályos mindez?

    Jogosan merül fel a kérdés, hogy a Ferrari miként használhatta új alkatrészek kipróbálására a Pirelli tesztjét. Természetesen nem változtak meg a szezonközi gumitesztekre vonatkozó szabályok az idei évtől, azaz a csapatoknak továbbra is tilos a gumik tesztelésével nem összefüggő információkat szolgáltató beállítások és új alkatrészek kipróbálása. Kivéve, ha előre megegyeztek a gumiszállítóval és az FIA-val arról, hogy azok a teszt célját szolgálják.

    Így elképzelhető, hogy a Ferrari a pattogás javítását célzó újítását azért próbálhatta ki, mert a delfinezés a gumikra is hatással van, a jövő évi abroncsok tesztelésének szempontjából pedig értelemszerűen akkor kaphat a Pirelli minél pontosabb adatokat, ha minél kevésbé pattog az autó. Ez már csak azért is állná meg a helyét, mert a 2023-as szezonra nagy valószínűséggel mindenki meg fogja oldani a jelenség megszüntetését, így a jövő évi abroncsoknak már pattogásmentes autókon kell majd futniuk.

    A másik lehetséges forgatókönyv az, hogy a Ferrari már bevetette versenyhétvégén vagy a szezon előtti teszten ezt a padlólemezt, vagy legalábbis annak egyes elemeit, a korábban használt alkatrészekre ugyanis nem vonatkozik a tiltás. 

  • Rosberg elárulta, Wolff hogyan rendszabályozta őt és Hamiltont

    Rosberg elárulta, Wolff hogyan rendszabályozta őt és Hamiltont

    Nico Rosberg érdekes részleteket osztott meg arról, hogy Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke miként próbálta meg elejét venni annak, hogy a német pilóta és Lewis Hamilton összeütközzenek, amikor még csapattársakként keserítették egymás életét.

    Valtteri Bottas elküldésével a Mercedes felkavarta az állóvizet csapaton belül, hiszen Lewis Hamilton mellé előléptette a sikerre éhes George Russellt, aki az eddigi négy verseny során nemhogy tartotta a lépést a hétszeres világbajnokkal, de többször le is győzte őt.

    Russell ugyanakkor eddig tökéletes csapatjátékosnak bizonyult, és úton-útfélen hangoztatja, hogy Hamiltont tekinti az istálló vezérének. Ez persze nem zárja ki, hogy a jövőben nem lesznek köztük súrlódások. A 2010 és 2016 között a Mercedesnél versenyző, ebből négy szezont Hamilton csapattársaként lehúzó Nico Rosberg szerint azonban Toto Wolffnak nagy segítséget jelent az ő és Hamilton belháborúja során szerzett tapasztalat.

    „Szerintem Toto nagyon sokat tanult a Lewis és köztem zajló párharc menedzselése alatt. Ez sokat segíti neki most, George érkezésének kezelésében, mert ez is nagyon nehéz. Nem akarod letörni a szárnyait, de a tudtára akarod adni, hogy »ne menj neki Lewis-nak.« Nagyon vékony a határvonal. De szerintem Toto most remekül kezeli ezt” – ecsetelte Rosberg a Sky Sportson.

    Rosberg és Hamilton csatározásáról alighanem még azoknak is vannak emlékei, akik nem követték közelről a páros szezonokon át tartó, Rosberg 2016-os vb-győzelmével véget érő rivalizálását. A belháborúvá fajuló párharcban voltak emlékezetes pillanatok – mint például a 2014-es spái ütközés – de igazán 2016-ban mérgesedett el a helyzet, amikor előbb a Spanyol Nagydíj rajtja után az első két helyen állva összeütköztek és mindketten kiestek, majd Ausztriában is kettős győzelmet dobtak el, de akkor legalább Hamilton révén egy Mercedes végzett az első helyen. 

    Rosberg erről az időszakról a Sky-on most felelevenített egy részletet, és elárulta, hogy Toto Wolff komoly pénzbüntetéseket vezetett be arra az esetre, ha a jövőben is ütköznek.

    „Hihetetlenül nehézzé tettük a dolgot. Eljutottunk arra a pontra, hogy magatartási kódexet vezettek be. Egy papírt, amin le volt írva, hogy mit tehetünk kerék a kerék elleni csata során. Még büntetési tételek is szerepeltek rajta sok-sok nullával, mert egyszerűen nem volt más mód. Túlságosan túlfűtötté és szélsőségessé vált a helyzet” – emlékezett vissza a német.

  • Wolff: Még nem akarok búcsút mondani az idei világbajnoki címeknek

    Wolff: Még nem akarok búcsút mondani az idei világbajnoki címeknek

    Toto Wolff szerint nem a kulcsemberek távozásának vagy áthelyezésének köszönhető az idei visszaesés, mert ez a normális körforgás része. A Mercedes csapatfőnöke az idei autóval kapcsolatban továbbra is bizakodik, ezért még nem dobja be a törölközőt.

    Akadnak, akik a Mercedes jelenlegi szenvedései mögött felfedezni vélik a konstruktőri világbajnok istálló átszerveződését és kulcsembereinek távozását. Motorfronton Andy Cowell korábbi motorfőnök lelépése jelenthetett némi törést, de nem szabad alábecsülni a korábbi technikai igazgató James Allison új szerepkörbe helyezését sem.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke ugyanakkor amondó, ezek a változások semmiben nem különböznek a megszokottaktól. Az osztrák üzletember kiemelte: a múltban is megmutatták, elég erős szervezettel rendelkeznek ahhoz, hogy az ilyen mozgások ne legyenek hatással a sikerességükre.

    „Ez mindössze a normális körforgás része. Ross [Brawn], majd Paddy [Lowe] is távozott, utána pedig hét, illetve hat világbajnoki címet nyertünk. Utánuk érkezett James Allison, és vannak sokan mások is, akik nincsenek a frontvonalban. Ezután Andy [Cowell] visszavonult. Időközben azonban törnek fel a fiatalok, és működési szinten időről időre ők bizonyulnak a döntéshozóknak, legalábbis, ami az utóbbi évek autóit illeti. Nem ért minket olyan veszteség, amiről ma azt gondolom, hogy »ez igazán kontraproduktívnak bizonyult«. Ez egyszerűen a változások normális üteme” – fejtette ki Wolff.

    Andy Cowell, Mercedes, racingline
    Andy Cowell elvesztését is elég jól átvészelték Fotó: Daimler AG

    A Mercedes csapatfőnöke úgy véli, sikerrel nevelnek ki olyan fiatal mérnököket, akik átvehetik a stafétát, és közben előreviszik az istállót. „Amikor körbesétálok a központunkban, a leginkább az tesz boldoggá, hogy a legtöbb emberünk nagyon fiatal és magasan képzett, motivált, és nem akarja úgy hagyni a dolgokat, ahogyan most vannak. Ez pozitív lelkiállapotba hoz. Nem is tudnék jobb csapatot elképzelni maga köré a jelenleginél. És ezt nem csak úgy mondom, hanem tényleg így is gondolom.”

    Még nem dobja be a törölközőt

    Noha négy futam után úgy tűnik, hogy a Mercedes az idén nem lesz versenyben a világbajnoki címért, továbbra is ott a lehetőség az előrelépésre. Wolff korábban is elmondta, hogy amennyiben meg tudják oldani a pattogás problémáját, hirtelen nagyot ugorhatnak. Ezért egyelőre nem zárja ki, hogy sikerül visszakapaszkodniuk a pontversenyben.

    „Nem akarok búcsút mondani a vb-cím gondolatának. Azt imádom ebben a sportban, hogy nem mindig minden úgy alakul, ahogy a számok mutatják. A versenyek teljesen mások is lehetnek. Látjuk, milyen hamar el lehet jutni az első és második helyről oda, hogy a következő hétvégén kiesel az időmérőn. Ebből a szempontból egyértelműen nehéz lesz behozni a jelenlegi lemaradást, de ha sikerül az autónkat gatyába rázni, akkor bármilyen komornak is néz ki a helyzet, ott leszünk vele az élmezőnyben” – jelentette ki.

  • Így változtatta meg Verstappent Hamilton legyőzése

    Így változtatta meg Verstappent Hamilton legyőzése

    Nem változott meg, de közben mégis. Tavalyi világbajnoki címe után Max Verstappen az idén másképp viselkedik az F1-es paddockban, és más érzésekkel készül a versenyhétvégékre is.

    Érdekes, de jobban belegondolva teljesen természetes jelenséget figyelt meg Lawrence Barretto, az F1 riportere Max Verstappenen. A világbajnoki címvédő maga is elismerte, hogy tavalyi vb-győzelmével lekerült róla a teher, és az idei szezonban már nyomás nélkül versenyez. A holland pilótát F1-es bemutatkozása óta közelről figyelő Barretto szerint pedig ez nagyon is látszik rajta.

    Az F1 riportere szerint Verstappen betartotta ígéretét, és egyáltalán nem változtatta meg őt a vb-cím. Nem kezdett el fényűző életet élni és körbeturnézni a világot, hanem továbbra is a családjának, barátainak és barátnőjének, na meg persze a Forma-1-nek él. Ami viszont szemmel láthatóan változott rajta, az a versenyhétvégék alatti viselkedése.

    A címvédőt a paddockban hétvégente több alkalommal faggató Barretto szerint – akár tudatos, akár nem – a holland teljesen másképp viselkedik: sokkal nyugodtabb, bőbeszédűbb. „Előredől, amikor válaszol, és sokkal inkább részt vesz a beszélgetésben. Gyakran viccelődik is, és sokkal nyitottabb, illetve elemzőbb.”

    Max Verstappen, Red Bull, Imola
    Verstappen nyitottabb lett és többet is viccelődik Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Barrettót ez a fajta Verstappen a 17 évesen bemutatkozó Verstappenre emlékezteti, aki harmadik F1-es hétvégéjén maga ment oda hozzá az egyik sanghaji hotel bárjában beszélgetni, miközben magasról tett az őt akkoriban fiatal kora és nyilvánvaló kiemelkedő tehetsége miatt övező felhajtásra.

    Máshogy vág neki egy versenyhétvégének

    Azt pedig az ausztráliai paddockban maga az érintett is megerősítette, hogy ez a fajta új hozzáállása annak köszönhető, hogy tavaly sikerült legyőznie Lewis Hamiltont. „Igen, természetesen [eltűnt a nyomás]. Ez látszik is. Persze továbbra is sokat jelent, amikor versenyeket nyerek, a szaúd-arábiai győzelem is sokat jelentett, de már más érzések vannak bennem egy versenyhétvége előtt – mondta Barrettónak – Csak önmagam vagyok. Élvezem, amit csinálok, nyomás nélkül. Egyszerűen csak jól érzem magam.”

    Hogy ami Verstappennel történik, a legtöbb esetben minden, első világbajnoki címét nyerő pilótára igaz, azt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke erősítette meg. „Sebastian Vettel esetében is láthattuk, hogy az első világbajnoki cím leveszi a nyomást a vállaidról. Maxnak ez már bekerült az önéletrajzába, ott van az egyes rajtszám az autóján. Ez csökkenti rajta a nyomást. Ahogy az első néhány futamon vezetett, azonnal ott volt a szeren” – méltatta főnöke az azóta már az imolai futamot is bezsebelő hollandot.

  • Rosberg Hamiltonnal hozta kellemetlen helyzetbe Russellt

    Rosberg Hamiltonnal hozta kellemetlen helyzetbe Russellt

    A Mercedes kettőse közül eddig nem a hétszeres világbajnoknak jön ki jobban a lépés az idei szezonban, de George Russell megvédte csapattársát, miután Nico Rosberg rámutatott, mennyire megverte őt Imolában.

    Igencsak elemében a Sky Sports szakértőjeként tevékenykedő Nico Rosberg az Emilia Romagna Nagydíj leintése után. 2016 világbajnoka korábbi csapattársába és riválisába is belerúgott egyet, de nem hagyta szó nélkül Charles Leclerc hibáját sem. A német expilóta George Russellt eközben viszont az egekig magasztalta, majd élő adásban hozta kissé kellemetlen helyzetbe a futamot a 4. helyen befejező Mercedes-pilótát.

    Feltette neki ugyanis azt a kérdést, hogy „Igazán uraltad Lewist ezen a hétvégén. mi jelentette a különbséget, hogy tudtál ennyivel gyorsabb lenni nála?”

    Russellt szemmel láthatóan váratlanul érte a felvetés, és egy kicsit habozott is a válasszal, majd védelmébe vette az imolai futamot nála 9 hellyel hátrébb, a 13. pozícióban befejező Hamiltont. „Az autó az egész hétvége során totálisan a megfelelő működési tartományon kívül üzemelt, úgyhogy nehéz volt jó kört menni vele, mert kissé következetlen volt. Szóval ezen a hétvégén így jött ki a lépés” – felelte.

    Rosberg ezután rákérdezett, hogy akkor Hamilton rossz beállítási irányt választott-e a hétvégére, mire Russell elmondta: „Őszintén szólva nem az igazi az autó. Amikor stabilabb a helyzet, mint mondjuk Bahreinben vagy Jeddah-ban volt, Lewis továbbra is nagyon gyors. Tudom, hogy ezen a hétvégén volt egy kis zűrzavar, de kétségem sincs afelől, hogy minden korábbinál erősebben fog visszatérni. Az pedig, ahogy motiválja és hajtja a csapatot, igazán inspiráló.”

    A 24 esztendős brit pilóta szerint amikor az autó ennyire messze van az ideális állapotától, mindketten egyformán szenvednek vele, és „vezetés közben nem is érződik valódi versenyautónak.”

    „Lewisnak egyértelműen megvan a tempója. Elképesztően gyors, ezt már az idei szezonban is megmutatta. Egyszerűen csak csapatként nehezen rakjuk össze a dolgokat, amikor jó köridőkre van szükség” – fejtegette a fiatalabbik brit, majd hozzátette: „Egyértelmű, hogy az egész szezonban nyomás alatt fog tartani. Nem kényelmesedek el ebben a helyzetben, mert tudom, hogy mire képes.”

  • Megoldódott a versenyigazgató-kérdés a Miami Nagydíjra

    Megoldódott a versenyigazgató-kérdés a Miami Nagydíjra

    Úgy tűnik, mégsem lesz szüksége beugró versenyigazgatóra a Forma-1-nek az első Miami Nagydíjon, sajtóhír szerint ugyanis az Emilia Romagna Nagydíj után pozitív koronavírus-tesztet produkáló Niels Wittich ott lesz a szezon ötödik versenyén.

    Mint arról korábban mi is beszámoltunk, az imolai versenyhétvége után a tavalyi abu-dzabi botrányt követően leváltott Michael Masi helyére érkező mindkét versenyigazgató elkapta a koronavírust. Niels Wittich és Eduardo Freitas közül az F1-es Miami Nagydíjjal kapcsolatban előbbi fertőzése volt a mérvadó, a portugál szakember ugyanis a hosszú távú világbajnokság (WEC) spái fordulóján teljesítene szolgálatot akkor is, ha Wittich nem tud elutazni az Egyesült Államokba (na meg persze, ha addig ő is negatív lesz). 

    Az FIA-nak így sürgősen helyettes után kellett néznie, akit a hírek szerint Scot Elkins, a Formula E versenyigazgatójának személyében találtak meg. Csakhogy a The-Race.com információi alapján nem lesz szükség a beugrásra, Wittich ugyanis már a múlt hét végén negatív koronavírus-tesztet produkált, így vélhetően időben el tud utazni a miami versenyre.

    Az idő azért is szorította őt, mert ellentétben a legtöbb helyszínnel, az Egyesült Államokba a beutazáshoz is szükség van negatív tesztre, amelyet az országba lépést megelőző 24 órán belül kell elvégezni. Wittich helyettese Colin Haywood lesz a hétvégi versenyen.