George Russellnek kétszer is meg kellett előznie Lewis Hamiltont a Miami Nagydíjon, mert az első előzését az FIA szabálytalannak találat, és visszaparancsolta őt a hétszeres világbajnok mögé.
A televíziós közvetítésből szinte teljes egészében kimaradt a Lewis Hamilton és George Russell között a Miami Nagydíj hajrájában történt csata, és így az is, hogy a fiatalabbik britnek vissza kellett engednie maga elé a hétszeres világbajnokot.
A biztonsági autós fázisból profitáló, és így Hamilton elé kerülő Russell az 50. körben, a 11-es/12-es kanyarban támadta meg a nála régebbi és keményebb keveréken autózó csapattársát, a csata közben pedig négy kerékkel elhagyta a pályát. Noha a Mercedesnél nem találtak kivetnivalót az előzésben, és mivel Russell amúgy is gyorsbab volt, nem is állt volna érdekükben visszacserélni a pozíciókat, az FIA utasítást adott erre.
„Nem volt párbeszéd az FIA-val, és ennek szerintem így is kell lennie. Az FIA volt az, amely megkeresett minket és azt mondta, »vissza kell cserélniük a pozíciókat«” – nyilatkozta a Racefans kérdésére Toto Wolff a Mercedes futam utáni sajtóbeszélgetésén.
Russell végül a célegyenesben elengedte Hamiltont. „Vissza kell adnunk a helyet Lewisnak, mert lementél a pályáról, amikor megelőzted. Minél előbb adod vissza a pozíciót, annál több esélyed lesz támadni” – szólt Riccardo Musconi, Russell versenymérnöke pilótája fülére, majd miután megtörtént az elengedés, közölte vele, hogy „most már szabadon támadhatod.”
Russell még abban a körben visszaelőzte csapattársát a 11-es kanyar előtt, így az ötödik helyen végzett, a futam után pedig elmondta, hogy jó és tiszteletteljes csatát vívott Hamiltonnal.
„Nyilván egy kicsit több helyet kell hagyni, amikor az ember a csapattársával csatázik, mint amennyit szokott. Az egy olyan kanyar, amelyben nem igazán lehet megítélni, hogy hol van a pálya széle, mert csak egy fehér vonal jelenti azt. Amikor szóltak, hogy helyet kell cserélnünk, az kissé frusztráló volt, mert akkor már kezdtem utolérni az előttem haladókat, de szerencsére mindketten egy darabban értünk célba” – összegzett.
Russell egyelőre megtartotta a negyedik helyét a pontversenyben 59 egységgel, miközben Hamilton a hatodik helyen áll 36 ponttal.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint szerencséjük volt azzal, hogy a Ferrari nem csapott le a kínálkozó lehetőségre a Miami Nagydíj hajrája előtt.
Végül nem lett olyan sima Max Verstappen Miami Nagydíj, mint amilyennek kinézett, hiszen a Pierre Gasly és Lando Norris balesete miatt beküldött biztonsági autó miatt elolvadt az élen kiautózott előnye, a záró szakaszban pedig sokáig védekeznie kellett Charles Leclerc-rel szemben. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azonban úgy véli, ennél is jobban megizzaszthatta volna őket a monacói, ha a Ferrari kihívja őt kerékcserére.
Amikor a 41. körben virtuális biztonsági autós fázisról a versenyirányítás rendes biztonsági autós fázisra váltott, a Red Bull nem habozott, és feltette a közepes keveréket a negyedik helyen haladó Sergio Péreznek. A bikások azért dönthettek így, mert a Safety Car alatt lecsökkent tempó miatt vissza tudták hozni a mexikóit Valtteri Bottas elé, így nem veszítettek pozíciót.
Horner úgy véli, hasonlót játszhatott volna meg a Ferrari Leclerc-rel – és akár a lágy gumikat is feltehették volna neki –, aki így vélhetően pozíciót veszített volna a harmadik helyen haladó Carlos Sainzcal szemben (mivel Pérez kiállt, Sainz is jöhetett volna, de vele nem biztos, hogy érdemes lett volna kockáztatni, hiszen ha kihozzák, lehet, hogy Pérez a pályán marad, és átugorja őt), de ha a Ferrari az újraindítás után visszacseréli a két autót, Leclerc lágy gumin támadhatta volna a használt keményeken levő Verstappent.
„Mindent bevetettünk, és igen nagy szerencsénk volt a biztonsági autónál, hogy a Ferrari nem állt ki a bokszba és tett fel új gumikat, mert valószínűleg bevállalhatták volna a lágy abroncsokat. A különbség viszont így is eltűnt, és amint Charles DRS-távolságon belülre került, nem tudtuk lerázni” – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak.
A Red Bull csapatfőnöke Verstappent is méltatta, aki nem ingott meg Leclerc nyomása alatt. „Ami Maxot illeti, az ő helyzetében akkora a nyomás, hogy nagyon könnyű elfékezni az egyik kanyart vagy ilyesmi, de nem követett el egyetlen hibát sem. Öt-hat körébe telt kijönni a DRS-távolságból, onnan pedig tudta menedzselni a helyzetet.”
„A verseny elején csak ment Leclerc-rel és vigyázott a gumikra, mert eleve azzal a taktikával vágtunk neki a futamnak, hogy csak figyeljen a jobb elsőre, és közben tartsa nyomás alatt Charles-t. Max képes volt felzárkózni, és az egyenesbeli tempónkkal nagyon jól kihasználta a helyzetet, úgyhogy ez egy igen taktikus verseny volt” – értékelt Horner.
Több helyen is változott a Miami Nagydíj végeredménye a verseny után kiosztott büntetések miatt.
Bőven volt dolga a Miami Nagydíj sportfelügyelőinek a verseny leintése után is, végül pedig több büntetést is kiosztottak utólag. Nem úszta meg a Pierre Gaslyval történt koccanásért már a futam közben is megbüntetett Fernando Alonso sem, aki az újabb szankciónak köszönhetően végül pontot sem szerzett.
A kétszeres világbajnokot a nyolcadik helyen intette le a kockás zászló, de mivel ekkor már 5 másodperces büntetést cipelt magával, rövidesen a pályán mögötte végző Esteban Ocon ugrott fel a 8. pozícióba, míg Alonso kilencedik lett. Hihettük legalábbis ekkor, a spanyol pilótát ugyanis később újabb 5 másodperces büntetéssel sújtották, amiért a 14-es kanyarban elhagyta a pályát és ezzel előnyt szerzett. Alonso így végül csak a 11. helyen végzett, azaz nem szerzett pontot.
A spanyol a 8. helyen haladva vágott át a lassú sikánon, amivel az utolsó egyenesre sikerült egy másodpercnél jobban leszakítani a mögötte autózó Mick Schumachert, aki így nem nyithatta a DRS-t. A Haas versenyzőjét ennélfogva majdnem megelőzte Esteban Ocon, majd miután védekezni kényszerült, Sebastian Vettel el is ment mellett. Alonso ekkorra már messze járt.
Ami az első büntetését illeti, Alonso a verseny után bocsánatot kért az általa az első kanyarban megtorpedózott Gaslytól, és elismerte felelősségét. „Kemény futamunk volt. Nagyon agresszív voltam a rajtnál, négy-öt helyet javítottam és összeértem Lewis-zal, de az autó jól ment utána, úgyhogy szerencsém volt. Aztán lassú volt a bokszkiállásom, nagyjából négy másodpercet veszítettem, így vissza kellett hoznom ezt az időt Gaslyval szemben.”
„Végül sikerült ledolgoznom a különbséget, és nagyon optimista voltam az előzési manőverrel, úgyhogy összeértünk és büntetést kaptam, amit megérdemlek. Az én hibám volt, túl későn fékeztem. Készek voltunk visszaadni a pozíciót, de ő már kiállt a bokszba, úgyhogy be kellett vállalnom az öt másodpercet. Ezután a biztonsági autó tökéletes időpontban jött a kemény gumin rajtolóknak, amivel ismét veszítettünk néhány helyet.”
Alonso egy büntetőpontot is kapott a superlicencére, így jelenleg öt áll a neve mellett.
Ricciardo elszalasztotta az esélyt
Noha Alonso mögött Alex Albon és Daniel Ricciardo zárt, a spanyol második büntetésével csak előbbi javított egy helyet, és lépett előre kilencediknek, míg az utolsó pontszerző hely a pályán a 12. pozícióban végző Lance Strollé lett. A McLaren versenyzőjét ugyanis szintén megbüntették a futam után öt másodperccel (és egy büntetőponttal), amiért a Kevin Magnussen elleni csatája során előnyt szerzett a 12-es kanyarban. Ricciardo emiatt végül csak a 13. helyen zárt, és Yuki Tsunoda lett a 12.
A verseny után nem mellesleg Kevin Magnussen is öt másodperces büntetést – és két büntetőpontot – kapott, amiért nekiment Lance Strollnak, de mivel ő feladta a futamot, esetében ez már semmin nem változtatott.
Schumachert nem büntették meg
Első ránézésre szinte biztosak lehettünk benne, hogy a Sebastian Vettelt az 54. körben a célegyenes végén a 9. helyről kilökő Mick Schumacher sem ússza meg a büntetést, ám a felügyelők végül úgy határoztak, hogy sem ő, sem a négyszeres világbajnok nem tehető túlnyomó részben felelőssé az ütközésért, azaz versenybaleset történt, és egyikük sem kap büntetést.
Mivel Vettel kénytelen volt feladni a versenyt, Schumacher pedig első szárnycsere után visszaesett a mezőny végére, egyiküket sem befolyásolta volna egy büntetés.
Több versenyző is értetlenül áll azelőtt, hogy az F1 versenyigazgatója nem rendelte el a miami pálya biztonságosabbá tételét Carlos Sainz pénteki balesete után. Az eredmény Esteban Ocon eddigi karrierjének legnagyobb becsapódással járó bukása lett.
Nemcsak a miami pálya aszfaltjával, hanem 13-as kanyar mellett található betonfallal sincsenek kibékülve a pilóták, akik közül többen értetlenül állnak az FIA tétlensége előtt. Ez az a kanyar, amelyben pénteken Carlos Sainz, majd szombaton Esteban Ocon törte össze az autóját, és amelyben a betonfal várja a hibázó pilótákat.
A Ferrari spanyolja a pénteki versenyzői eligazításon jelezte Niels Wittich versenyigazgatónak, hogy az alacsony tempó ellenére igen keményen csapódott a falnak, ezért nem ártana Tecpro védőkorlátot helyezni a betonfal elé. Az FIA azonban nem tette ezt meg, majd jött Ocon harmadik szabadedzésen elszenvedett balesete.
Az Alpine versenyzője 51 G erővel vágódott a falnak, ami ugyanakkora erőhatás, mint amit Max Verstappen szenvedett el, amikor ennél jóval nagyobb tempóval csapódott be tavaly Silverstone-ban, a Lewis Hamiltonnal történt ütközés után. Az Alpine kasztnija az ütközéstől megrepedt, Oconnak pedig ki kellett hagynia az időmérőt.
„Ami elfogadhatatlan, hogy 51 G erejű volt a becsapódás, miközben nem kellett volna ekkorának lennie – nyilatkozta Ocon. – Carlos panaszkodott a versenyigazgatónak, mindannyian hallottuk, mégsem tettek semmit. Carlos is azt mondta, hogy messze túl nagy volt a becsapódás, és a mai is órásinak érződött. Alighanem ez karrierem eddigi legnagyobb balesete. Tegnap Carlos sérült meg, ma pedig én is.”
A pályán több helyen sincs semmilyen extra védelem a betonfal előtt Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo
„Sajnálom, hogy kritikus hangnemet kell megütnöm, de tegnap megmondtam az FIA-nak, hogy egy második fokozatban bekövetkezett balesetnek nem lenne szabad ilyen keménynek lennie – mondta Sainz. – Ma egy kicsit fájt a nyakam. Azt mondtam nekik, hogy tegyünk oda Tecprót, mert az egy eléggé kemény betonfal. Biztos vagyok benne, hogy Esteban is megérezte. Az ilyesmit soha nem fogom megérteni.”
Ironikus, hogy miközben az FIA nagy erőkkel próbálja levetetni a versenyzőkkel a fémékszereiket és a tűzálló alsónadrág viselésére kötelezni őket, egy ilyen szituációban nem léptek. „Az FIA-nak jobban oda kellene figyelnie a biztonságunkra – jelentette ki Ocon. – Fontos, hogy mindketten képesek leszünk rajthoz állni a versenyen. Ugyanakkor, amikor egy Carlos kaliberű versenyző, aki a Ferrarinál versenyez, mond valami ilyesmit, a legkevesebb az kellene legyen, hogy megfontolják a változtatás lehetőségét, és megteszik a tőlük telhető legtöbbet.”
Mások is hasonlóan gondolják
Megszólalt az esettel kapcsolatban Fernando Alonso, Lance Stroll és Lando Norris is. A kétszeres világbajnok szerint még nem késő lépni, hogy a versenyen jobban védve legyenek.
„Mi ülünk az autóban, és mi tudjuk, hogy milyen érzés a falnak csapódni. Carlos nagyon világosan elmondta tegnap, hogy nem helyes, hogy ott csak a fal van. Ma történt egy újabb baleset, ugyanabban a kanyarban, ugyanolyan szögben. Egy újabb pilóta megsérült, így a holnapi nap előtt újabb esélyünk van odatenni valamit” – mondta a spanyol veterán.
Stroll ennél keményebben fogalmazott, és „nevetségesnek”, illetve „viccnek” nevezte, hogy nem tettek Tecpro védőfalat a 13-as kanyarba. Csatlakozott hozzá Lando Norris is.
„Vannak dolgok, amiket mi értünk, és talán jobban tudjuk annál, mint amit ők látnak. Mi tudjuk, hogy hol rejt magában a pálya kicsit több kockázatot, hol vagyunk a határon, és effélék. Figyelembe véve, hogy fel lett hozva, és biztonságot érintő dolog, és tanácsot adtunk, de semmi nem történt, ugyanazt tudom mondani, amit Lance is mondott” – nyilatkozta a McLaren pilótája.
Nem hallgattak Sainzra Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Vannak, akik megértőbbek
A The-Race.com információi szerint az FIA álláspontja az, hogy a 13-as kanyarban a viszonylag alacsony sebesség miatt nincs szükség Tecpro falra, aminek a versenyhétvége alatti elhelyezése nehézkes. Jövőre azonban meg fogják fontolni a használatát.
A pilóták között pedig akadnak olyanok, akik megértőbbek, és nincsenek felháborodva azon, hogy a mostani versenyhétvége alatt – legalábbis eddig – nem történt változás. „Az FIA-nak legyen mondva, szerintem nem volt lehetséges változtatni – nyilatkozta Sergio Pérez. – Beszéltünk róla, és minket is meglepett a Carlost ért erőhatás. Nem akarunk újra ilyesmit látni. Extra óvintézkedéseket akarunk a jövőben, hogy megelőzzük az efféle kemény baleseteket.”
George Russell is azon az állásponton volt, hogy menet közben nem igazán lehet ekkora változtatásokat végrehajtani. A Mercedes-pilóta szerint ugyanakkor a szóban forgó szakaszt önmagában kellene átformálni.
„Ez a pálya szerintem nagyszerű lehetne, ha újragondolnák azt a részt. Szerintem azt a négy kanyarból álló kombinációt egyikünk sem tartja élvezetesnek, és nem nyerünk vele semmit – utalt a 13-as kanyart követő sikárra és az azutáni lassú balosra. – Nem javít az előzési lehetőségeken, és nem élvezetes rajta átmenni. Ebben a pályában ott a potenciál, hogy igazán jó legyen, ha egy kicsit változtatnak a vonalvezetésen.”
Sebastian Vettelnek is lenne javaslata a pálya biztonságosabbá tételére, de ő is amondó, hogy ezt majd a 2023-as versenyre lehet megfontolni. „Az egyenesek mentén szerintem SAFER védősávot kellene alkalmazni, nem csak egyszerűen ezeket a betontömböket. Nem kell kicsúszni, elég egy defekt, ami nem a mi hibánk. Mindig jobb valami puhább anyagnak nekicsapódni” – mondta a négyszeres világbajnok.
Lewis Hamilton mégsem hajlandó megválni minden ékszerétől, amivel könnyen lehet, hogy nem hagy mást választást az FIA-nak, minthogy a Nemzetközi Automobil Szövetség megbüntesse őt.
Kissé elszabadult az ékszerhelyzet a Miami Nagydíj hétvégéjén. Az FIA ettől a versenytől arra kötelezte a csapatokat, hogy autójuk szabályossága mellett azért is vállaljanak felelősséget, hogy pilótáik öltözete megfelel-e a reguláknak. Mindez a szövetség által még az Ausztrál Nagydíj előtt előtérbe helyezett szigorítás eredménye, amivel a biztonsági kockázatot jelentő fémékszerek viselését akarják megszüntetni, illetve rá szeretnék venni a pilótákat, hogy viseljék a nem mellesleg kötelezően előírt tűzálló alsóneműt.
A pilóták többsége szerint mindez ugyanakkor nem tartozik a fontos ügyek közé, emiatt többen is értetlenül állnak a szigor előtt. A leginkább a több ékszert is viselő Lewis Hamilton tiltakozik, aminek jeléül ékszerekkel teleaggatva jelent meg az FIA pénteki sajtótájékoztatóján.
Úgy tűnt, forszírozza bármennyire is a dolgot az FIA, a Mercedes versenyzője nem fog megválni az ékszereitől, végül azonban a szövetség orvosi bizottságával történt találkozó után hajlandó volt levenni a könnyen eltávolítható ékszereit, miközben két versenyes haladékot kapott azok levételére, amelyekhez szakember segítsége kell.
Ennek értelmében Hamiltonnak a május végi Monacói Nagydíjra kell teljesen ékszermentesnek lennie, és úgy tűnt, az is lesz. Csakhogy a miami időmérő után a 37 esztendős pilóta kijelentette, noha a füléből kivette az ékszereket, az orrából nem tervezi eltávolítani azt a platinából készült piercinget, amelynek kivétele nem oldható meg azonnal. „Kivételt kaptam itt, és kivételt fogok kapni az év hátralevő részére” – mondta.
Hamilton utalt arra, hogy a jeggyűrűk is engedélyezettek, ami a The-Race szerint azért van, mert azokra nem tér ki külön a szabályokban a piercingek viselésére vonatkozó paragrafus. Mint ahogyan a például Fernando Alonso által a tavalyi biciklis balesete miatt, egészségügyi okokból viselt karkötőre sem, így elképzelhető, hogy több pontosításra is szükség lesz a közeljövőben.
Az nem világos, hogy Hamilton valóban engedményt fog-e kapni a Monacói Nagydíj utáni versenyekre is, avagy az FIA kénytelen lesz megbüntetni őt. Amennyiben utóbbi valósul meg, előbb-utóbb akár a pontlevonás veszélye is fenyegetheti őt és a Mercedest.
Hamilton mindenesetre továbbra sem érti, hogy az FIA miért kezdett el hirtelen a fémékszerek jelentette biztonsági kockázat miatt aggódni. „Amikor szóltak nekem az ékszerekről, azt mondták, hogy a biztonság mindenek felett áll. Nos, mi történt az elmúlt 16 évben? 16 éve viselek ékszereket, úgyhogy ezek szerint a biztonság eddig nem jelentett problémát” – mutatott rá.
Amikor pedig felvetették neki, hogy Monacóban, a két versenyes haladék letelte utáni első versenyen is hasonló kiállásra számíthatunk-e tőle, mint a Miami Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján, a következőt válaszolta: „Persze. Legközelebb négy órát fogok hordani.”
Miután az időmérős teljesítményét is befolyásolta, Max Verstappen versenyére is hatással lehet az, hogy a holland pilóta nagyon kevés kört tudott megtenni a Miami Nagydíj pénteki szabadedzésein. A címvédő szerint a Ferrari ellen különösképp nem fér bele, hogy ekkora lépéshátrányba hozzák magukat.
Eddig nem úgy alakul Max Verstappen miami versenyhétvégéje, mint ahogyan azt a holland pilóta remélte. A problémák a pénteki műszaki gondokra vezethetőek vissza, amelyek miatt a címvédő aznap mindössze 15 kört tett meg, ebből 14-et az első szabadedzésen (összehasonlítva Charles Leclerc 47 kört pakolt a Ferrariba). Ezekből a valódi tanulással töltött körök száma Verstappen szerint nagyjából négy-öt volt, ami miatt a szombati napot is hátrányból kezdte, és könnyen lehet, hogy a versenyen is gondba kerülhet.
Hogy miért, arra a harmadik rajtkockát megszerző holland az időmérő utáni sajtótájékoztatón adott választ. Miután Carlos Sainz azt fejtegette, hogy a rajtnál nagyon oda kell figyelniük, mivel az ideális ívről letérve olyan, mintha jégen mennének, Verstappentől megkérdezték, milyen tapadásra számít a harmadik rajtkockából. „Egyetlen próbarajtot sem csináltam, így fogalmam sincs, hogy milyen lesz” – összegezte röviden a helyzetet a címvédő.
Ezután felvetették neki, hogy ő az ideális ívről fog rajtolni, ami könnyítheti a dolgát, mire kifejtette, hogy tényleg fogalma sincs, hogy mi vár rá. Ennek oka – mint ő is mondta, – hogy a többi pilótával ellentétben pénteken és szombaton sem tudott a szabadedzés végén próbarajtot végezni a célegyenesben.
„Nem tudom [hogy előny lesz-e az ideális ívről rajtolni]. Egyetlen másik rajtot sem láttam, és őszintén nem tudom, mert sem a bal, sem a jobb oldalon nem végeztem el egyetlen próbarajtot sem. Ez jól összefoglalja a hétvégémet, ami elképesztően zavaros volt – mondta Verstappen, aki szerint mindezt csakis maguknak köszönhetik. – Nagyon megnehezítjük a saját dolgunkat. Tegnap négy-öt kört tettünk csak meg, így a mai napot még a pálya tanulásával kezdtük, próbálva jó beállítást találni, mivel természetesen a péntek alapján fogalmunk sem volt, hogy mi fog működni, miután nem sok adatot gyűjtöttünk. Természetesen elégedett vagyok azzal, hogy így is harmadik lettem, és nagyon közel végeztem az előttem levő srácokhoz, de szerintem sokkal jobban teljesíthetünk már pusztán azzal, ha simábbak lennének a hétvégéink.”
Verstappennek semmilyen tapasztalata nincs arról, hogy milyen rajtolni a miami pálya célegyenesében Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo Racing
Verstappen végül saját hibájából nem tudott a Q3 végén csatázni a Ferrarikkal, miután az ötös kanyarban megcsúszott, és félbe kellett hagynia a körét. A hiba okáról azt mondta, egyértelműen a hétvégén megtett kevés körre vezethető vissza, mivel még a Q3-ban sem tudta pontosan, hogy hol vannak a határok.
„A kevés begyűjtött információ birtokában az autó rendben volt. Az időmérőn egy bizonyos pontig minden jól ment, de ahhoz, hogy igazán a határon autózzunk és még egy kis időt találjunk… a Q3 számomra még arról szólt, hogy rájöjjek bizonyos dolgokra a fékezéssel és az azzal kapcsolatos beállításokkal, megpróbálva gyorsabbnak lenni. Viszont az autó összességében szerintem versenyképes. Megint nagy a csúcssebességünk, ami remélhetőleg segítheti minket a versenyen” – tért rá egy kicsit a pozitívumokra.
A Ferrari ellen ez nem fér bele
Verstappen kiemelte, hogy már csak azért sem engedhetnek meg maguknak a mostanihoz hasonlóan zűrös péntekeket, mert a Ferrari révén nagyon erős ellenfelük van. Emellett hangsúlyozta, az is csak felnagyította a gondjaikat, hogy új, ráadásul utcai pályán történt mindez.
„Mint mondtam, csak négy-öt kört tettem meg, egy új pályán pedig az ember ezt nem engedheti meg magának. Összességében egy utcai pályán sem, mert kulcsfontosságú sok kört menni, megérteni az autót és felvenni a ritmust. Egy normál pályán elég könnyű jó ritmusba kerülni, de egy utcai pályán már sokkal nehezebb. Ebből a szempontból tulajdonképpen elbuktunk. Persze, eléggé tapasztaltak vagyunk, hogy elég sokat visszahozzunk ebből, de hogy igazán felvehessük a harcot, különösen egy ilyen erős csapattal, ezt nem engedhetjük meg magunknak. Persze így is közel voltunk, de szerintem tiszta péntekkel sokkal jobb munkát végezhettünk volna ma” – összegzett.
Lewis Hamilton kimondottan elégedett volt a saját teljesítményével a Miami Nagydíj időmérője után, azt azonban ő, illetve George Russell is furcsállta, hogy az autójuk tempója eltűnt a pénteki napot követően.
Noha pénteken még úgy tűnt, ennél sokkal jobb eredményt is elérhetnek, a két Mercedes végül csak a hatodik, illetve a tizenkettedik helyet szerezte meg a Miami Nagydíj rajtrácsán. Az időmérő edzés után Lewis Hamilton és George Russell is tanácstalanul állt a tempójuk visszaesése előtt, de előbbi azért nagyon elégedett volt a saját teljesítményével.
„Az időmérő nem volt túl rossz. Hálás vagyok, hogy bejutottam a Q3-ba, ez jó érzés volt, a végén pedig mindent beleadtam. Egyszerűen csak elég nehéz volt egyetlen körön mindent kihozni az autóból, ami igencsak megdolgoztatott. De hálás vagyok, hogy egy bolyban vagyok az előttünk állókkal” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok az F1 riporterének.
„A Q1-ben eléggé nyugodt voltam, nem aggódtam, vagy ilyesmi – utalt arra, hogy nem sokkal az első szakasz vége előtt már ott is kiesésre állt. – A köröm után nem tudtam, hogy továbbjutottam-e, miként a Q2-ben sem, úgyhogy mindkét alkalommal csak vártam, hogy halljam, eleget tettem, és reménykedtem a jó hírekben. A Q3-ban is nagyon megküzdöttünk, kicsit szenvedtünk, de hálás vagyok a hatodik helyért.”
Egész nap nehéz volt vezetni a Mercedest Fotó: Jiri Krenek/Mercedes-AMG Petronas
Hamilton felemlegette, hogy az egyik újságíró szerint nem nyújtott elég jó teljesítményt, amivel egyáltalán nem ért egyet. „Összességében igazán elégedett vagyok azzal, hogy ma milyen munkát végeztem. A rendelkezésemre álló autóból kihoztam a legtöbbet. Nagyon nehéz vezetni a kocsit. A francia médiától az egyik srác azt mondta, nem teljesítek jól. De szerintem átkozottul jó munkát végeztem, és nagyon elégedett vagyok vele” – jelentette ki.
Egyik pilóta sem érti, hogy hová tűnt a tempó
A pénteki nap után úgy tűnt, a Miamiba többek között új első és hátsó szárnnyal érkező Mercedes akár az élmezőny dolgába is beleszólhat, ám szombatra minden visszaállt a korábban megszokott kerékvágásba. Ez a konstruktőri címvédő szempontjából azt jelentette, hogy a W13-as ismét elkezdett pattogni, a tempója pedig jócskán visszaesett, ami előtt Hamilton és Russell is értetlenül áll.
„Kicsit zavarbaejtő [a visszaesés] a pénteki tempó fényében. Nem tudjuk, miért tűntünk gyorsabbnak annál, amilyenek valójában vagyunk. Ma kicsit meglepő volt látni az utolsó szabadedzésen, hogy annyira hátul vagyunk, ami miatt kissé idegeskedve vágtunk neki az időmérőnek. Nem igazán léptünk előre, vagy bármi ilyesmi. Tovább kell folytatnunk a munkát” – nyilatkozta Hamilton.
„Kicsit össze vagyunk zavarodva. A legjobb időmérős köröm lassabb volt, mint amit tegnap, a második szabadedzésen elértem, az autó pedig ma teljesen másnak érződött. Küszködtem a pattogással, és egyetlen kanyart sem tudtam igazán támadni. Nagy kár érte, mert szerintem volt potenciál az autóban, és tegnap láthattuk, hogy igazán gyorsak vagyunk, mára ez viszont nagy mértékben elveszett. Nem tudom, hogy mi történt” – összegzett a Sky Sportsnak a már a Q2-ben kieső George Russell.
Russell még a pénteki idejét sem tudta megjavítani Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas
A fiatalabbik brit elárulta, direkt nem is feszegették a határokat, hogy ne okozzon nekik gondot a pattogás, de végül ennek ellenére okozott. „Kicsit következetlen volt az autó. Azt gondoltuk, eléggé konzervatív irányba mentünk a beállításokkal, hogy biztosítsuk, nem fogunk delfinezni, de ezek után pont ugyanolyan rossznak tűnt a helyzet, mint korábban. Jelenleg ennek nincs túl sok értelme. Amikor beletalálunk a megfelelő tartományba, az autó gyors, a mai nap viszont nekem és a csapatnak is csalódás. Ott volt a potenciál a kocsiban” – zárta gondolatait Russell.
Lewis Hamilton megkérdőjelezte a miami pályát lefektető szakemberek hozzáértését, mondván manapság nem lehet túl nehéz egyenes útfelületet készíteni. A hétszeres világbajnok az egyik lassú kanyarkombinációtól is megszabadulna.
Noha a Mercedes gyorsabbnak tűnt, mint a korábbi versenyhétvégéken, Lewis Hamilton egyelőre nem találta vele az összhangot, és a Miami Nagydíj pénteki edzésein is elmaradt George Russelltől. Mint mindenkinek, a hétszeres világbajnoknak is össze kellett barátkoznia a több mint 5 km hosszú aszfaltcsíkkal, amelyet élvezetesnek talált, ugyanakkor kemény kritikával illette a szervezőket.
„Őrület belegondolni, hogy az embereknek a mai korban viszonylag könnyen képesnek kellene lenniük sima útfelületet csinálni, de nagyon-nagy huplik vannak sok helyen, ahol a pálya becsatlakozik egy másik útszakaszba – panaszkodott a hétszeres világbajnok az F1 riporterének. – Nem tudom, hogy képesek lesznek-e ezen javítani az éjszaka során.”
A Mercedes világbajnoka ezen kívül a pálya szűk részén található 14-es/15-ös kanyakombinációval sincs kibékülve, és reméli, hogy ez a rész jövőre eltűnik. „Elég élvezetes rajta vezetni, kivéve a sikánt. Az nagyon szűk, egy parkolóra emlékeztet, amelyben hat-hét évesen gokartoztam az autók között. Talán a jövőben azt a kanyart eltávolíthatnák, mert anélkül jobb lenne a pálya.”
Vélhetően nem Hamilton panaszkodása miatt, de ismét aszfaltozni kellett a pályát: Christian Menath, a Motorsport Magazin újságírója a Twitteren arról számolt be, hogy pénteken késő este a munkások újra nekiestek a 17-es kanyarnak, hogy az ideális íven kicseréljék a kevesebb mint egy nappal azelőtt lefektetett aszfaltréteget.
Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke csípős megjegyzést tett néhány újságíróra, akik véleménye szerint sértően viszonyultak Guanyu Zhou-hoz, az istálló idén debütált kínai pilótájához.
Tény, hogy Zhou szerződtetésekor az F1 történetének első kínai pilótájával érkező szponzorpénz, illetve a kínai piac jelentette óriási lehetőségek is napirenden voltak, Vasseur azonban most igyekezett hangsúlyozni, hogy versenyzőjének saját jogán is helye van a mezőnyben.
Azzal nehezen lehet vitatkozni, hogy Zhou nem mondható kirobbanó tehetségnek, hiszen 2014 óta tartó formaautós karrierje során 2021-ben szerezte eddig első és egyetlen bajnoki címét, amikor két szezonnyi F2-es tapasztalattal megnyerte az ázsiai F3-as bajnokságot. A Forma-2-ben a 2019-es hetedik és 2020-as 6. helyezés után tavaly négy győzelemmel bronzérmes lett, ami Vasseur szerint ugyanakkor éppen elegendő ahhoz, hogy ne bélyegezzék meg.
Hiába tartozott a bajnokesélyesek közé, Zhou utolsó F2-es szezonjában végül csak bronzérmes lett Fotó: Joe Portlock – Formula 1/Formula Motorsport Limited via Getty Images
„Úgy vélem, egyes újságíróak egy ponton igencsak sértően viselkedtek Zhou-val – idézi a csapatfőnököt a Motorsport.com francia kiadása. – Észben kell tartanunk, hogy jó munkát végzett az F2-ben. Szerzett pole pozíciókat és megnyert néhányat a legjobb versenyek közül. Amikor képes vagy nyerni Bahreinben vagy Silverstone-ban, az nem véletlen. És a hozzáállása is jó. Keményen dolgozik, minden héten a gyárban van, amikor nincs verseny. Az imolai futam előtt is velünk volt, és ezután is velünk lesz. Teljes mértékben elkötelezett és nagyon keményen dolgozik. Az F1-ben a munkának ez a része pedig egyre fontosabbá válik.”
Vasseur egy példával is szemléltette, hogy Zhou milyen jó csapatjátékos. „A hozzáállása tökéletes, nagyon csapatorientált, miként a megjegyzései is. A barcelonai teszten Valtteri nem tudott részt venni az egyik etapban megbízhatósági gondok miatt. Vasárnap, a filmes napunk előtt [Zhou] spontán odament Valtterihez, és azt mondta neki, »Valtteri, nem vezettél a múltkor, átveheted a helyem a filmes napon, hogy vezesd az autót.«”
Jól kijönnek BottasszaloFotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo
A kínai pilóta egyúttal a csapat morálját is emeli, miközben jól együtt tud dolgozni a rá kifejezetten odafigyelő Bottasszal. „Nagyon a csapat teljesítményére koncentrál, és szerintem részben ennek köszönhető, hogy nagyon jó a légkör – mondta róla főnöke. – Valtteri teljes mértékig tisztában van ezzel. Számára ez egyrészt természetes, de én is azzal töltöm az életemet, hogy emlékeztetem rá, erős csapatunk kell legyen. Nem koncentrálhatunk egy autóra, ezért be kell vonnunk Zhou-t, mert egyes kanyarokban képes lesz kihívás elé állítani Valtterit, a teljesítmény pedig ennek a lemásolásából fakad. Nagyon nyitottak és együttműködők, nagyon jó csapatszellemmel. Ez is része a jó csapatdinamikánknak.”
Mindent rendben talált az FIA a Ferrari gyanús imolai tesztje körül.
A szabálytalanság gyanújának árnyéka vetült a Ferrarira, miután az Emilia Romagna Nagydíj után rendezett Pirelli-teszten a maranellóiak kétféle padlólemezt hasonlítottak össze. A szabályok értelmében a gumiteszten nem lehet új alkatrészeket kipróbálni, a második nap délutánján Carlos Sainz által tesztelt megoldás pedig többek figyelmét is felkeltette.
Az aznap délelőtt köröző Charles Leclerc még az imolai versenyhétvégén is használt változattal tesztelt, délutánra azonban a Ferrari módosított az autón, hogy az olasz Motorsport információi szerint a pattogás megszüntetését vagy mérséklését célzó teszteket végezhessen. Ezen a padlólemezen a Red Bull által is használt csúszóbetét volt megfigyelhető, aminek egyik célja, hogy a padlólemez nagy sebességnél ne érjen az aszfalthoz. A kérdés már csak az volt, hogy a Ferrari használta-e a szóban forgó alkatrészt valamelyik korábbi versenyen. Ha nem, akkor szabálytalanul vetették be a teszten.
🚨| Ferrari compared different floors on the cars of Carlos Sainz and Charles Leclerc in the Pirelli tests at Imola.
David Sanchez, head of Ferrari aero, wanted to collect data for floor upgrades to reduce porpoising in Miami. pic.twitter.com/LwRuTpAdcn
Bal oldalt a Sainz által használt kérdéses padlólemez, jobbra pedig a Leclerc által használt verzió
Az Autosport szerint legalább két csapat (az egyik vélhetően a McLaren) fordult tisztázásért az FIA-hoz. A szövetség ezt követően Miamiban párbeszédet folytatott a maranellóiakkal, majd leellenőrizte a szóban forgó elemet, és mindent rendben talált.
Noha hivatalos állásfoglalás egyelőre nem született az ügyben, a szaklap úgy tudja, hogy a padlólemez cseréjét a Leclerc által használt verzió sérülése indokolta, az FIA pedig elfogadta azt a magyarázatot, hogy a Sainz által használt változat egy korábbi specifikáció, amelyet már használtak a szezon azt megelőző részében. Ez ellentmond a korábbi értesülésekkel, amelyek szerint David Sanchez, a Scuderia aerodinamikai főnöke rendelte el a cserét.
