Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Falnak ütköző Red Bull-lal és feltámadó Piastrival indult a brazíliai F1-es hétvége

    Falnak ütköző Red Bull-lal és feltámadó Piastrival indult a brazíliai F1-es hétvége

    Interlagosban lezajlott a Brazil Nagydíj egyetlen szabadedzése, amelyet Lando Norris zárt az élen, ám ennek ellenére kijelenthető, hogy Oscar Piastri mexikói szenvedése a jelek szerint a múlté.

    Az edzés első szűk 40 percében kizárólag a kemény gumik kerültek fel az autókra, a csapatok többsége pedig a sprinthétvégéken szokásos programot futotta: beállításokon való munka, majd néhány megtankolt autós kör.

    Ezen körök során George Russell érte el a legjobb időt 1:11,188-cal, míg mögé Max Verstappen iratkozott fel 0,180 másodperces hátrányban, a 3. helyet pedig Oscar Piastri kaparintotta meg 0,213 másodperces lemaradássa. Az első tízbe még Sainz, Leclerc, Hamilton, Gasly, Lawson, Antonelli és Norris fért be ebben a sorrendben.

    Ahogy a versenyzők igyekeztek minél gyorsabban feltérképezni a határokat, több elfékezést is láthattunk, Yuki Tsunoda pedig a négyes kanyarban kicsit meg is törte a Red Bullt, amikor a bukótérbe csúszva eltalálta az autó bal elejével, majd egy kicsit a hátuljával is a falat. Az RB21-es komolyan nem sérült, így a japán néhány javítás és szárnycsere után folytathatta a körözést.

    Tsunoda kicsúszása:

    Hogy a Red Bull különösen idegesen viselkedett a pálya ezen részén, azt mutatta, hogy kis híján Max Verstappen is eldobta a vasat ugyanott, ahol a csapattársa, majd valamivel később ő is meglátogatta a 4-es kanyar bukóterét.

    Nemcsak a holland élt át meleg helyzeteket, hanem Oscar Piastri is, aki 6-os kanyar előtt nem vette észre a gyorskörön levő Isack Hadjart és kis híján nekiment a franciának, az utolsó 20 percbe lépve pedig az ausztrál a 3-as kanyarban csúszott meg nagy tempónál, de szépen megfogta a McLarent.

    Az első lágy gumis kört Tsunoda teljesítette, de csak a 10. helyre ugrott előre vele, közel 6 tizedre Russelltől.

    Mivel a magyar idő szerint pénteken 19:30-kor kezdődő sprintidőmérő első két szakaszában a közepes keverék lesz a kötelezően használandó gumi, nem mindenki lágyakon szimulált időmérőt, sőt! Előbb Stroll ugrott fel a sárga Pirelliken a 2. helyre, majd Albon 1:11,004-gyel átvette a vezetést, de aztán jött Russell és már ő állt az élen, hogy Sainz szinte azonnal le is taszítsa onnan.

    A spanyol pilóta 1:10,820-as idejét Piastri csapta agyon több mint 6 tizeddel, amire a közvetlenül mögötte érkező, a pontversenyben előtte egy ponttal vezető Norrisnak nem volt válasza, és 0,278 másodperccel elmaradva a 2. helyre ugrott fel.

    Antonellit csúnyán feltartották:

    A papajaszínű autók azonban nem álltak meg itt és még egyszer próbálkoztak ugyanazon a szetten. Végül mindketten javítottak, de Piastri előnye szinte ugyanakkora (0,261) maradt. Ez pedig végül első helyet ért, még úgy is, hogy Max Verstappen a hajrában a lágy gumikon jelent meg, de miután a második szektor végén már több mint 5 tized volt a hátránya, elvette a gázt és a bokszba hajtott.

    Piastri a végén még megpróbált javítani, de lila első szektor után a kör végén 6 századdal elmaradt a legjobbjától, a mögötte érkező Norris viszont gyorsult, és végül 0,023 ezreddel lenyomta a csapattársát. A két McLaren mögött Hülkenberg lett a 3., Fernando Alonso a 4., Bortoleto pedig az 5.

    Russell csak a 6., Antonelli pedig csak a 10. helyen végzett, míg a közepes gumin nem javító Ferrarik a 18. és 19. helyet szerezték meg a 17. helyen végző, legjobb idejét ugyancsak a kemény keveréken futó Verstappen mögött. Lewis Hamilton zárszóként ráadásul a 11-es kanyarban bemutatott egy nagysebességű megpördülést, miután elmondása szerint leért az autójának az alja.

    Hamilton megforgása:

    Mivel nagyon vegyes volt a pilóták által futott program és nem mindenki ugyanolyan keveréken futott, messzemenő következtetéseket nehéz levonni a látottakból, de az mindenképpen kijelenthető, hogy a McLaren gyors, Oscar Piastri mexikói szenvedése pedig a jelek szerint a múlté.

    A szabadedzés végeredménye:

  • Molnár Martin szárnyalt Spában: a rekordbajnokot szorongatta a brit F3 tesztjén

    Molnár Martin szárnyalt Spában: a rekordbajnokot szorongatta a brit F3 tesztjén

    Szenzációs teljesítményt nyújtott a Forma–1-es Belga Nagydíj helyszínéül szolgáló legendás spái pályán Molnár Martin. A brit F4 idei harmadik helyezettjeként magasabb kategóriába lépő magyar versenyző ismét a brit F3-nak beillő GB3-ban tesztelt, és nem sokkal maradt el az idei szezon bronzérmesétől.

    Spában folytatódott Molnár Martin tesztsorozata a GB3-ban. A 17 esztendős sportoló a múlt héten, Snettertonban ismerkedett meg a brit Forma–3-nak beillő sorozat F4-esnél jóval gyorsabb autójával és a Rodin Motorsporttal, majd ezen a héten már Belgiumban körözött a legutóbbi három szezon bajnokát adó istállóval.

    És nemcsak körözött, hanem egyenesen szárnyalt, ugyanis a 18 GB3-as autót és számos, már az idén is ebben a sorozatban versenyző pilótát felvonultató mezőnyben mindkét tesztnapot a 2. helyen zárta a Hitech GP pilótája, Deagen Fairclough mögött. A 19 esztendős brit onnan lehet ismerős sokaknak, hogy 2023-ban rekordnak számító 14 győzelemmel lett bajnok a brit F4-ben, majd az idén teljes idényt ment a GB3-ban, ahol az összetett harmadik helyén zárt, jóval tapasztaltabb tehát Martinnál, aki ehhez képest az első napon mindössze 0,128 másodperccel maradt el tőle a 7 kilométer hosszú körön – amelyen a GB3-as autók bőven 2 perc fölötti időket teljesítenek –, majd a második napon úgy kapott 0,488 másodpercet, hogy Fairclough a leggyorsabb körében levágta az utolsó sikánt, amivel rengeteg időt nyert.

    „Ismét nagyon jó két tesztnapunk volt. A csapattal továbbra is nagyon jó együtt dolgozni, az autóra pedig mostanra teljes mértékben ráéreztem – kezdte értékelését Martin. – Innentől azon lesz a hangsúly, hogy megtanuljam a számomra ismeretlen pályákat, azokon a helyszíneken pedig, amelyeken már korábban vezettem, átálljak arra, hogy ez egy sokkal gyorsabb autó, mint az F4-es. Spa nagyon tetszik, élvezetes itt vezetni. Azért még mindig Zandvoort a kedvencem, de Spa felkerült a listámon a második helyre.”

    Molnár Martin
    Martin az Eau Rouge-ban | Fotó: MOTAM

    „Ami a programunkat illeti, a tesztet pályatanulással kezdtük. Ekkor még kopott gumikon mentünk, mert azon volt a hangsúly, hogy ráérezzek a pálya ritmusára, aztán a második menetre már feltettünk egy frissebb gumiszettet, és ekkor már ott tudtam lenni a mezőny elejében, majd a harmadik menetben egy tizedes hátrányban a második helyen álltam, miként az első nap összesítésében is ez a helyet foglaltam el. Az utolsó menetben még javíthattam volna új gumin, de mindegyik körömön forgalomba kerültem. Mindkét napon nehéz volt jó kört futni, mert F4-es autók is voltak a pályán, és bármennyire is furán hangzik, nehéz volt őket megelőzni, mert mi a kanyarokban vagyunk sokkal gyorsabbak, nem az egyenesekben. A második napot aztán rögtön a tabella elején kezdtük, majd ahogy folyamatosan változtattunk a beállításokon és én is alakítottam a vezetésemen, úgy gyorsultunk menetről menetre.”

    Nem magától értetődő ez a kezdés

    Mivel Martin Spában életében másodszor ült GB3-as autóban, és a múlt héten mindössze egyetlen napot tesztelt száraz pályán, senki nem várta tőle, hogy egy számára ismeretlen aszfaltcsíkon így fog teljesíteni. Még Kiss Pál Tamás, a Martin pályafutását egyengető Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője sem.

    „Még most sem térek magamhoz attól, hogy Martin milyen teljesítményt nyújtott ezen a két tesztnapon, mert amit produkált, az abszolút nem elvárható. Már az első teszten is voltak pozitív jelek, hiszen a második napon csak az idei bajnok Alex Ninovic autózott nála jobb kört, de ott még úgy voltam vele, hogy Snettertont jól ismeri és jól is megy ott. Persze az autóra nagyon rá kellett érezzen, különben nem tudott volna ennyire gyors lenni, de akadt több, óvatosságra intő jel.”

    „Spában viszont az történt, hogy egy számára ismeretlen, ráadásul nagyon gyors pályán, összességében a második száraz pályán teljesített tesztnapján hatalmasat villantott. Én akkor értettem meg, hogy megérkezett a következő lépcsőfokra és megtalálta a helyét, amikor az első spái tesztnap végén beszéltünk és azt mondta, hogy el sem fáradt, annyira jó az összhang közte és a csapat között. A Rodin teljes mértékben azt az irányt képviseli a beállításokkal, amit Martin szeret, miközben már most félszavakból értik egymást, és pontosan annyi információt adnak neki, ami ahhoz kell, hogy gyors legyen. Ha megvan a kémia, megvan az összhang, akkor minden sokkal flottabbul megy.”

    „Az, hogy ilyen hamar ilyen teljesítményre képes, emellett azt is mutatja, hogy megérett rá, egyre tapasztaltabb, és nagyon passzol hozzá a nagyobb kategóriájú autó. Benne van a zsigereiben, és meg tudja valósítani azokat a dolgokat, amelyekről úgy gondolta, hogy a kisebb kategóriájú autóval is meg lehet, míg annak értelemszerűen megvoltak a korlátai. Attól pedig, hogy ezzel az autóval ez működik, olyan önbizalma lett, amit nagyon jó látni. Kimegy a pályára, és rögtön érzi a gumikat, a tapadáshatárt, majd az első gyorskörében fut egy legjobb időt. Nem arról van szó, hogy ott van az első ötben, és akkor még egy kicsit jobban oda kell tennie magát, hogy javuljon, hanem konkrétan az történik, hogy kimegy, odateszi az első gyorskört és tudja, hogy első, vagy legrosszabb esetben második lesz.”

    Kiss Pál Tamás szerint az eddig látottak azt is mutatják, hogy jó az az irány, amit a MOTAM kijelölt Martinnak. „A filozófiánkat ezek a tesztek annyira jól visszaigazolják és motiválnak minket, hiszen mindig azt mondtuk, hogy a cél a lehető legrövidebb idő alatt a legtöbbet fejlődni. Ezt Martin tökéletesen hozza és bizonyítja, hogy az a munka és az az út, amit követünk, működik. A Rodin pedig nagyon elégedett Martin hozzáállásával, munkamoráljával, alázatosságával. Szerethető, kedves srácnak tartják, ami látszik is, mert nagyon hamar befogadták.”

    A GB3 szezon utáni tesztsorozata a jövő héten, a Red Bull Ringen folytatódik.

  • „Nonszensz” – két korábbi F1-es pilóta szerint sem trükközik a McLaren

    „Nonszensz” – két korábbi F1-es pilóta szerint sem trükközik a McLaren

    Ralf Schumacher és Martin Brundle is úgy véli, alaptalanok azok a pletykák, melyek szerint a McLaren Lando Norrist favorizálja.

    Mexikóban Lando Norris átvette a vezetést a világbajnoki pontversenyben, miközben Oscar Piastri végigszenvedte a hétvégét, amitől rögtön beindultak a találgatások arról, hogy a McLaren a brit pilótát részesíti előnyben. Nemrég még Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére is úgy nyilatkozott, hogy a wokingiak Norris vb-címét szeretnék, mert ő jobban eladható a médiának. A valóság azonban az, hogy semmi nem utal arra, hogy a McLaren bármilyen módon is visszafogná Piastrit, akinek a küszködésére a tényeken alapuló magyarázat a legkézenfekvőbb. Erről ITT írtunk bővebben.

    Szerencsére azért nem mindenki szállt fel a „McLaren Norrist tolja” vonatra, Ralf Schumacher például a német Sky-on megbízható forrásra hivatkozva állította, hogy Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának teljesen mindegy, hogy melyik versenyzője lesz a világbajnok.

    „Nonszensz, hogy Zak Brown Norrist preferálja. Csak egy dolgot mondhatok, és ezt megbízható forrásból tudom: Zak Brown senkit nem preferál, csakis a leggyorsabb versenyzőjét. Egyáltalán nem érdekli [hogy melyikük nyer]. A legfontosabb, hogy a csapattal legyen világbajnok és legyen egy világbajnok a csapatban. Ő egy üzletember. Legyen bármennyire is kedves, valójában nagyon kemény. Nem érdekli, hogy a két pilótából melyik fog nyerni” – közölte Schumacher.

    Eközben Martin Brundle a Sky F1-es podcastjában azt fejtegette, hogy egyetlen csapat sem azért versenyez, hogy kitoljon az egyik pilótájával. „Mindenki nyugodt lehet, hogy egy csapat nem költ el 400 millió dollárt évente és foglalkoztat 1500 embert azért, hogy az egyik autóját egy kicsit lassabbá tegye. Mindenki, akinek köze van Oscarhoz, azt akarja, hogy nyerjen, és már Brazíliában fordítson. A szezonjának első része lenyűgöző volt, és nem felejted el egyik napról a másikra, hogy miként nyújts ilyen teljesítményt.”

    Brundle úgy véli, Piastrinál egyszerűen nem klappolt valami az utóbbi két hétvégén, miközben a nyomás is kezd hatással lenni rá. „Valami egyszerűen csak félresiklott. Amiatt, ahogyan ezek az autók belemennek a kanyarokba, és mert annyira szoros a verseny, elég csak egy kicsit lemaradnod. Nagyon jó hétvégére van szüksége. Hogy sok mindent hall-e? Nagyjából egész szezonban úgy jellemeztük őt, mint akire nincsen hatással az ilyesmi, mert így tűnt. Mindig annyira nyugodt volt a rádióban, nem hagyta, hogy bármi megzavarja, de ez az üvegplafon hirtelen eltűnt fölüle és most küszködik.”

  • „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    Lewis Hamilton és Fred Vasseur is megkapta a magáét Bernie Ecclestone-tól.

    Ha így folytatja tovább, a Ferrarinak még az a „bravúr” is összejöhet, hogy a híres, 1979-től 2000-ig tartó nagy böjtidőszaknál is hosszabb ideig nem nyer (egyéni) világbajnoki címet a Forma–1-ben (ellenben azon kívül már az idén nyerhet). Ehhez az kellene, hogy 2026-ban, 2027-ben és 2028-ban sem a maranellóiak valamelyik versenyzője legyen a világbajnok, három idénye van tehát még elkerülni a negatív csúcsdöntést a Scuderiának.

    Hamilton nem hibáztat, ha lesajnálod az esélyeit, de nincs igazad

    Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére azonban jelenleg aligha fogadna arra, hogy ez összejön, a nemrég 95. születésnapját ünneplő üzletember szerint ugyanis a jelenlegi csapatfőnökkel a Ferrari nem fog felérni a csúcsra. „A probléma az, hogy a Ferrari csak akkor sikeres, ha egy diktátor áll az élén. Nem olaszul beszélnek ott, hanem ferrarisan. Olaszországban mindenki beleszól abba, mi a helyes és mi nem. [Fred Vasseur] túl gyenge, és nem diktátor” – kritizálta a csapatot 2023 óta irányító, az idén szerződést hosszabbító francia szakembert Ecclestone a Sky Sports-nak.

    Az F1 egykori mindenható ura azonban nemcsak Vasseurt, hanem Lewis Hamiltont is kritizálta. „„Minden kicsúszik a kezei közül ott. Világbajnok akart lenni a Ferrarinál, és most meglepődik, hogy nem sikerül neki. Hamilton az elmúlt tíz év egyik legjobbja, de nem a legjobb” – közölte a hétszeres világbajnokról, akinek a szerződtetése szerinte csak „pénzügyi marketingprojekt”, és szerinte Hamilton a jövőben inkább a divat világában fog érvényesülni.

  • Verstappen és a McLaren pilótái is egyre nagyobb veszélyben – lehet, hogy ez dönti el az idei bajnoki címet?

    Verstappen és a McLaren pilótái is egyre nagyobb veszélyben – lehet, hogy ez dönti el az idei bajnoki címet?

    Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri is a határon táncol, de egy bizonyos dologban a holland áll a legrosszabbul négy hétvégével az idei szezon vége előtt.

    Négy versenyhétvégével (négy nagydíj, két sprint) az idei szezon vége előtt három versenyzőnek van még reális esélye a világbajnoki címre. Közülük értelemszerűen a pontversenyt vezető Lando Norris a legnagyobb esélyes, de a küzdelem abszolút nyílt közte és a tőle mindössze 1 pontra levő Oscar Piastri között, míg a brittől 36 pontos lemaradásban levő Max Verstappennek már alighanem némi szerencse is szükségeltetik ahhoz, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen.

    Ez a szerencse pedig akár valamelyik McLarennek kiosztott hátrasorolásos büntetés képében is érkezhet, már ha ezt szerencsének lehet nevezni, hiszen az év ezen szakaszában már a legtöbb csapat (amelyek korábban nem vállaltak be büntetést) a határán van a felhasználható erőforrás-elemeknek. Az idén pilótánként négy belső égésű motort, négy turbófeltöltőt, négy MGU-H-t és négy MGU-K-t, továbbá két energiatárolót és két vezérlőelektronikát lehet használni, míg a kipufogórendszerek száma nyolcban van maximálva.

    Amennyiben valaki túllépi a limitet, automatikusan 10 helyes rajtbüntetést kap, majd minden további túllépéssel 5 rajthelyet.

    A McLaren szerint ők már elérték a csúcsot, a Red Bullban viszont még van potenciál

    Rossz hír ugyanakkor Verstappennek, hogy a vb-aspiránsok közül pont ő áll a legrosszabbul kipufogó téren, hiszen a nyolcadik kipufogórendszert használja éppen, azaz egy újabb beszerelése 10 helyes hátrasorolást eredményez. Ezzel szemben Norris és Piastri eddig csak 3-3 kipufogórendszert használt, úgyhogy nekik ezen a téren aligha kell büntetéstől tartaniuk.

    Ami viszont mindhárom pilótának rossz hír, hogy a fő erőforrás-elemek mindegyikét kimaxolták már, azaz mindannyian megkapták már a negyedik belső égésű motort,  turbófeltöltőt, MGU-H-t és MGU-K-t, valamint a második energiatárolót és vezérlőelektronikát. Azaz egy komolyabb baleset vagy meghibásodás nagy eséllyel büntetést vonna maga után, hacsak nem tudják valamelyik korábbi egységet újra bevetni. Utóbbi ugyanakkor értelemszerűen teljesítményveszteséggel jár, így adott esetben (ez nyilván pályától is függ) jobban megéri büntetéssel, de friss egységgel rajthoz állni.

    Ilyen szempontból például a hétvégi Brazil Nagydíj helyszíne kifejezetten kedvező egy büntetés bevállalásához, hiszen miként azt Lewis Hamilton 2021-ben demonstrálta, gyors autóval itt lehet előzni.

    A kipufogó fog dönteni?

    Alighanem az kijelenthető, hogy egy 10 helyes hátrasorolás Verstappen számára szinte biztosan a bajnoki remények szertefoszlását eredményezné, a Red Bullnak ráadásul a McLarennél is óvatosabbnak kell lennie, mert ellentétben a wokingiakkal, ők kimerítették a büntetlenül beszerelhető kipufogókat. Ez eleve kisebb mozgásteret ad nekik, mert ha vigyázni kell a kipufogóra, akkor nem lehet olyan agresszívan használni az erőforrást az edzéseken és forgalomban, mert a futásteljesítmény mellett a magas hőterhelés is csökkentheti annak élettartamát. Ezzel szemben Norris és Piastri szükség esetén nem kell spóroljon.

    Nyilván senki sem szeretné, ha így dőlne el a bajnoki cím, de az erőforrás-elemekkel való sakkozás éppúgy része a játéknak, mint a gyors autó és a megfelelő stratégia, és ha a Red Bull emiatt marad alul, az azért lesz, mert a McLaren jobb munkát végzett.

  • A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    Az F1 következő nagy durranása lehet, ha Colton Herta sikerrel jár és az F2-n keresztül be tudja verekedni magát a királykategóriába. Korábbi ellenfele szerint pedig egyértelmű, hogy kilátásban van számára egy ülés.

    Akármi is történjék, az már biztos, hogy 2026-ban valószínűleg soha korábban nem tapasztalt figyelem fogja övezni az F1 első számú előszobájának számító F2-t, hiszen a mezőnyt tagja lesz a rutinos IndyCar-versenyző Colton Herta. A 25 esztendős pilóta a tenegrentúli széria stabil szereplőjeként hagyja ott a biztos helyét azért, hogy megpróbáljon a Hitech GP pilótájaként az F1-be katapultálni a Cadillac-istállóval. Noha Dan Towriss, a Cadillac F1-es vezérigazgatója elmondta, semmi sincs garantálva Herta számára egy 2027-es vagy azutáni szerződést illetően, Pato O’Ward, a McLaren IndyCar-versenyzője úgy véli, valamilyen deal már elő van készítve korábbi riválisának.

    Túlzásba viszi a versenyzést az amerikaiak F1-be vágyó reménysége?

    „Nagyon tehetséges. Kiváló ellenfél volt az IndyCarban, és minden jót kívánok neki. Meglepődnék, ha 2027-ben nem látnánk őt egy Forma–1-es ülésben. Nem hiszem, hogy ezt a váltást megtenné, ha ez nem lenne kilátásban számára – idézi a mexikói versenyző szavait a Motorsport. – Szóval nagyon izgatott vagyok miatta, és tényleg szeretném, ha jól szerepelne, mert ő lesz az IndyCar képviselője ott. Nemcsak saját magát képviseli, biztos vagyok benne, hogy sokan szurkolnak neki és segítik, hogy jól teljesítsen, nemcsak az F2-ben jövőre, hanem tovább is. Azt akarjuk, hogy eljusson a Forma–1-be, és ott is sikeres legyen.”

    Herta legutóbb Monzában tesztelt egy korábbi F2-es autót:

    Azt persze O’Ward sem hiszi, hogy Herta a kisujjából kiráz majd egy F2-es bajnoki címet.

    „Nehéz feladat lesz. A gumik teljesen mások, az autó pedig sokkal gyengébb, mint egy IndyCar, szóval az autó képességeit és érzését tekintve mindenképp visszalépést jelent. Ahogy mondtam, meglepne, ha ezt csak a tapasztalat kedvéért csinálná. Nem tudom biztosan, de nagyon remélem, hogy azért vállalja ezt, mert már van kilátásban egy Forma–1-es ülés, különben nagyon hiányozni fog neki az IndyCar. Tudom, hogy így lesz.”

  • Az F1 korábbi vezére pártolja Mick Schumacher nagy váltását

    Az F1 korábbi vezére pártolja Mick Schumacher nagy váltását

    Elképzelhető, hogy az idén a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) az Alpine színeiben versenyző Mick Schumacher nagy váltás előtt áll a karrierjében. Vannak, akik óva intik ettől, Bernie Ecclestone szerint azonban a német pilótának jót tenne az új kaland.

    Mick Schumacher októberben először tesztelt IndyCart, amikor Indianapolisban kipróbálta a Rahal Letterman Lanigan Racing Hondáját. A 26 esztendős pilóta pozitívan nyilatkozott a tesztről és nem zárta ki, hogy a tengerentúlon folytatja a pályafutását, ami azt jelentené, hogy 2022 után ismét formaautóval versenyezne, hiszen abban az évben, még a Haas pilótájaként volt része legutóbbi ilyesmiben

    Nagybátyja, illetve Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója egyaránt felhívta a veszéyeit arra, hogy az oválversenyzés – merthogy Schumacher oválokon is indulna, hogy teljes szezont futhasson – nagyon veszélyes, az osztrák azonban hozzátette, hogy ennek ellenére jó lépés lenne a német pilótának egy ilyen váltás.

    Egyetért ezzel az F1 korábbi vezére, a 95. születésnapját nemrég ünneplő Bernie Ecclestone is, aki a német RTL-nek elmondta: „Jó dolog lenne ez neki, szerintem nagyszerű ötlet.”

    Ecclestone úgy véli, az IndyCar megadná azt az esélyt Schumachernek, amit az F1-ben nem kapott meg. „Mindig gondot jelentett neki a családneve, amiért mindig sajnáltam. Soha nem ülhetett a megfelelő időben a megfelelő autóban.”

    Az F1 egykori mindenható ura szerint Schumacher újra fel tudná építeni magát a tengerentúlon, mert azért ott nem akkora a verseny, mint a száguldó cirkuszban. „Az IndyCar egy kicsit könnyebb lenne. A versengés nem annyira kiélezett, mint a Forma–1-ben, ahol elég megnézni, mennyire szoros az első tíz helyezett között a csata.”

  • Nagy segítséget kap a Ferrari ahhoz, hogy az idén világbajnok legyen

    Nagy segítséget kap a Ferrari ahhoz, hogy az idén világbajnok legyen

    Mióta 2023-ban visszatért a hosszú távú sportautó-világbajnokságba (WEC), a Ferrari még nem tudott bajnoki címet nyerni. Ezen a hétvégén, Bahreinben azonban ez megváltozhat, hiszen a gyártók és az egységek összetettjében is a maranellói alakulat várhatja az első helyről a szezonzárót, amelyre ráadásul komoly kedvezményeket kap.

    Bahreinre ugyanis ismét módosul a Balance of Performance (BoP), azaz a teljesítmény-kiegyenlítés rendszere, az olasz gyártó 499P Le Mans Hypercarja pedig jelentősen jobb feltételekkel versenyezhet. Az autó 5 kilogrammal lesz könnyebb, és 3 kW-tal (4 lóerővel) kap nagyobb alapteljesítményt, mint a legutóbbi futamon, Fujiban, míg a 250 km/óra feletti sebességtartományban a teljesítménye 0,2%-kal csökken a Fujiban megengedetthez képest.

    Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    A legnagyobb rivális Porsche ezzel szemben negatív irányba kénytelen változtatni az autóján, hiszen a 963 LMDh 4 kg-mal nagyobb alaptömeggetl kell versenyezzen, mint Fujiban, így a mezőny legnehezebb autója lesz, miközben a teljesítményét 9 kW-tal (12 lóerővel), 481 kW-ra (646 lóerőre), csökkentették, így ez lesz a legkevésbé erős Hypercar. Eközben viszont +2,3%-os teljesítmény-növekedési korrekciót kapott.

    A bajnoki címre még matematikai esélyekkel bíró Cadillac autójának tömege szintén 4 kg-mal nőtt, míg alapteljesítménye 24 kW-tal csökkent, azonban 6%-os kedvezményt kapott a teljesítménynövekedési tényezőben. A Fujiban győzni tudó az Alpine eközben 9 kW-os teljesítménycsökkentést és +2 kg-ot kapott, míg a Toyota könnyebb és erősebb lett: 7 kg-mal csökkent a minimumtömege, és 6 kW-tal (8 lóerővel) nőtt a teljesítménye.

    A BMW-t és a Peugeot-t csak kisebb módosításokra kötelezték, míg az Aston Martin maradt 1030 kg-os minimumtömegű és 520 kW-os (697 lóerős) maximális teljesítményű, de 1,7%-os csökkentést kapott a teljesítménynövekedési tényezőben.

    Hatalmas csapás: bejelentette távozását a WEC Ferrarijának számító gyártó

    Ami a pontversenyt illeti, a Ferrari 51-es gyári egysége (James Calado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi) 13 ponttal vezeti a bajnokságot az AF Corse Ferrari (Robert Kubica, Yifei Ye, Phil Hanson) és 21 ponttal a legjobb Porsche (Kevin Estre, Laurens Vanthoor) előtt, azaz igen jó helyzetben van, hiszen Bahreinben összesen 39 pont szerezhető.

    A gyártók versenyében a Ferrari 39 ponttal áll a Porsche előtt, miközben itt 66 pontot lehet még gyűjteni.

  • Nincs ennél nagyobb dráma – nem tudta megnyerni haldokló apjának a NASCAR-bajnoki címet az, aki a legjobban megérdemelte volna

    Nincs ennél nagyobb dráma – nem tudta megnyerni haldokló apjának a NASCAR-bajnoki címet az, aki a legjobban megérdemelte volna

    Denny Hamlin 20. teljes NASCAR-szezonjában, kicsit több mint 20 évvel bemutatkozása után felérhetett volna a sportág csúcsára, és négy korábbi top3-as helyezés, valamint 60 futamgyőzelem után végre magasba emelhette volna a Bill France Kupát, ám a szezonzáró phoenixi viadal vége előtt 2 körrel a sors megfosztotta őt ettől. Nagyjából 40 másodpercen múlt…

    Úgy tűnt, végre minden összeáll, és a 20 éve sikertelenül próbálkozó, számos szívszorító bajnoki vereséget elszenvedő, a jelenlegi mezőnyben a második legtöbb, 60 győzelemmel rendelkező Denny Hamlin közel 45 évesen felér a csúcsra és megszerzi első bajnoki címét a NASCAR-ban. A Joe Gibbs Racing versenyzője ugyanis a pole-ból rajtolva dominálta a Phoenixben rendezett bajnoki döntőt, két körrel a 312 körös verseny vége előtt pedig 3,3 másodperccel vezetett Ryan Blaney, és ennél is többel a négy bajnokaspiráns közül a hozzá legközelebb álló, ekkor a 3. helyen haladó William Byron előtt. Ám egy utolsó pillanatos sárga zászlós fázis mindent romba döntött.

    Pedig Hamlin tényleg mindent megtett: hét különböző alkalommal állt az élre és a 312-ből 207 kört vezetett, miközben sikeresen küzdött meg Toyotája rakoncátlankodó kuplungjával és a második szakasz megnyerése után egy bal hátsó defekttel. De ez sem volt elég ahhoz, hogy a jelenlegi playoff-formátumban négy sikertelen döntő után ötödik alkalommal végre bajnok legyen.

    A 310. körben Byron ugyanis összetörte az autóját a hármas kanyarban, a verseny így hosszabbításban dőlt el, amikor pedig a mezőny kerékcsere mellett döntő tagjai a pitbe özönlöttek, Cliff Daniels, a második bajnoki címére hajtó Kyle Larson crew chief-je meghúzta azt, hogy csak az egyik oldalon cseréljék le a Hendrick Motorsports pilótájának kerekeit, míg Hamlinnél a Joe Gibbs Racing mind a négy gumit lekapta.

    Byron balesete:

    Kétséges, hogy amennyiben Larson is négy gumit cserél, Hamliné lett volna-e a bajnoki cím, de az biztos, hogy bejött Daniel döntése, Larson ugyanis az 5. helyen hagyta el a pit roadot, míg Hamlin visszaesett a 10. pozícióba. Larson innen végül Ryan Blaney és Brad Keselowski mögött megcsípte a harmadik helyet, és ő lett a négy döntős (Hamlin, Byron, Chase Briscoe, Larson) közül a legjobb pozícióban záró pilóta, míg Hamlin a második legjobbként, a 6. helyen végzett. Larson tehát úgy lett bajnok, hogy egyetlen kört sem vezetett a versenyen…

    „Őszintén, nem tudom elhinni. Egyetlen kört sem vezettünk ma, de valahogy megnyertük a bajnokságot. Nem jutok szóhoz. Nem hiszem el. Nagy jóindulattal is csak átlagos autónk volt ma” – hitetlenkedett Larson, aki egy korábbi defekt miatt körhátrányba került a versenyen, de aztán a sárga zászló megmentette, és visszavehette a körét.

    Az utolsó újraindítás és a hajrá a befutóig:

    A 33 esztendős versenyző elmondta, mikor jött rá, hogy elég neki két új gumi is. „A jobb első defekt miatt körhátrányba kerültünk, de a sárga megmentett. Nagyon rossz volt az a szakasza a versenynek, majd két új gumit tettünk fel, én pedig úgy voltam vele, hogy »Ó, Istenem, itt tartunk, most a mezőny végére kerülünk«. De sokkal nagyobb volt a tapadás, mint vártam, majd szerencsénk volt az utolsó sárgával. Reméltem, hogy ismét csak két új gumit teszünk fel, mert úgy éreztem, a korábbi újraindításnál sokat tanultam, és nagyon keményen támadtam az egyes és kettes kanyart. Azt gondoltam, hogy ezt újra meg tudom tenni.”

    Larson és a trófea:

    Utoljára nyerhetett volna az apjáért

    „Az apám nyilván hatalmas rajongóm, és tudom, hogy nézi, és tudja, hogy mennyit jelentett nekem a 60. győzelem. Reálisan nézve, tudom, hogy ez az utolsó esélye látni, hogy megtörténik-e. Végső soron ők azok, akik az áldozatokat hozzák, nem igaz? Én voltam, aki azt mondta, hogy ezt akarom csinálni, nekik pedig ki kellett találniuk, mit áldoznak fel azért, hogy ez megtörténjen. Ez az esélyünk. Ahhoz, hogy láthassa, most kell megtörténnie.”

    Ezek Danny Hamlin szavai voltak még a bajnoki döntő a fia karrierjéért rengeteg áldozatot hozó, gyógyíthatatlan betegségben szenvedő Dennis Hamlinról, aki minden valószínűség szerint soha nem fogja már látni fiát NASCAR-bajnokként.

    Ez a körülmény pedig még szívfacsaróbbá tette a látványt, ahogy Hamlin a vereség után könnyes szemekkel meredt maga elé, majd kiszállt és szinte érzelemmentesen fogadta az öleléseket és vigasztaló szavakat.

    A szívszorító pillanatok:

    Másodszor lett második a 2014-ben bevezetett playoff-formátumban, 4 alapszakasz-győzelmét, 2 playoff-sikerét és a Phoenixben nyújtott teljesítményét egybegyúrva pedig egyértelműen ő volt az a versenyző, aki a teljesítménye alapján a leginkább megérdemelte volna az idei bajnoki címet.

    „40 másodpercre voltunk a bajnoki címtől. Ez egyszerűen csak balszerencse. Az egyetlen különbség a korábbiakhoz képest, hogy akkor a sárgák talán kicsit hamarabb jöttek. Nem tudom. Istenem, annyira keményen dolgozol, ez a sport pedig teljesen az őrületbe tud kergetni, mert olykor a sebesség, a tehetség és ezek a dolgok egyszerűen csak nem számítanak” – értékelt utólag.

    „Megtettem, amit tudtam. Ma minden megtörtént, amire készültem, de reagáltunk ezekre, egyszer még pozícióvesztés után is visszakapaszkodtunk, nagyon jók voltak az újraindításaink, miközben ezzel egész évben szenvedtünk. A csapat nagyszerű autót hozott, eljutottunk két körrel a vége előttig, aztán ez az része, ami fáj…”

    Amikor arról kérdezték, mit fog mondani a történteket állapota miatt nem a helyszínről, hanem otthonából követő apjának a versenyről, Hamlin így felelt: „Kyle Larsoné a trófea, de mi domináltunk. Elvégeztük a munkánkat, megtettük a tőlünk telhető legtöbbet. Ők egy bajnokcsapat és egy bajnok pilóta, és sokkal többet fognak nyerni, mint ezek ketten, de amikor mindenkinek a legjobbját kellett nyújtania, szerintem evidens volt, hogy ki volt ma a legjobb.”

    A leginkább szívfacsaró válasz pedig arra a felvetésre érkezett, hogy a jövőben kell-e hosszabbítás egy bajnoki döntőre. „Nem tudom. Jelenleg azt érzem, soha többé nem akarok autóversenyezni. A szórakozási mutatóm nullán áll.”

    Byron sajnálja

    Az utolsó, a versenyt hosszabbításba taszító sárga zászlós fázis okozója, a Hamlintól rögtön a leintés után személyesen bocsánatot kérő William Byron is nyilatkozott utólag, és elmondta, nem szerette volna, hogy így dőljön el a bajnoki cím sorsa. „Egyszerűen csak nagyon kivagyok attól, hogy sárgát okoztam. Ezt utálom. Utálom Denny és a 11-es autó csapata miatt is. Örülök Kyle-nak és Mr. Hendricknek, megérdemlik, de ez így pocsék, nem? Nem tudom, három körrel a vége előtt azt gondoltam, »Jussunk el a végéig.« Aztán valami furcsát éreztem a kettes kanyarból kifelé, azt hittem, talán defekt. Azt gondoltam, ha bal hátsó, akkor visszaérhetek a bokszba. Az autó azonban a jobb hátuljára leülve egyenesen kiment a 3-asban, neki a falnak. Utálom ezt.”

    Chris Gayle, a 11-es autó crew chiefje szintén hatalmas drámát élt át, de kitartott amellett, hogy egyszerűen a körülmények összjátéka miatt, és nem a stratégián bukták el a bajnoki címet. „Utálom, hogy egy kaotikus késői újraindításon múlt, miközben mi voltunk a domináns autó, és nem nyertünk. Egy másodpercig azt gondoltam, hogy »Ó, ha csak két új gumit teszünk fel…« Nem tudom, hogy bevált volna-e. Az 5-ös autó (Larson – a szerk.)… ez volt az egyetlen esélyük, és tényleg ez diktálta, hogy hányan maradnak kint és kik férnek be közénk. A négy új gumi volt a helyes döntés; [Hamlin] előtt egyszerűen csak nem volt tiszta az alsó ív, pedig egy töredékmásodpercig azt hittem, hogy az lesz.  Az ötös pedig eközben kívülről érkezett, majd kisebb káoszban jött be a bokszba.”

    Gayle ezután arról beszélt, hogy az ő szemében így is Hamlin a bajnok.

    „Az egyetlen dolog, amit mondtam neki, hogy bajnokként készült. Nem a trófeával fog elmenni innen, de úgy készült, mint egy bajnok. Mindent megtett, amit tudott egész héten, és az utóbbi három hétben, és igazából egész évben. Még ha nem is lett az övé a trófea, én úgy érzem, hogy ő a bajnok. Ennyi. Magam miatt jelenleg nem aggódom, hanem inkább azok miatt, akik most feldúltak. Az összes srác a csapatban, mindenki, aki folyton dolgzott, és Denny, aki annyi ideje próbálkozik, és megérdemelte volna.”

  • Nagy bejelentést tett Charles Leclerc

    Nagy bejelentést tett Charles Leclerc

    Esküvő lesz a Forma–1-ben, Charles Leclerc ugyanis az Instagramon közölte, hogy eljegyezte barátnőjét, Alexandra Saint Mleux.

    A Ferrari versenyzője barátnőjével és kettejük kutyájával, Leóval közös képpel tudatta a nagyvilággal, hogy Alexandra Saint Mleux-vel összekötik az életüket. A pár 2023 óta van együtt, Leclerc újdonsült menyasszonya pedig számos versenyen jelen van, így a rajongók is jól ismerhetik.

    Leclerc ezzel a második pilóta lehet a jelenlegi mezőnyben, aki megházasodik – hacsak addig meg nem előzi valaki –, jelenleg ugyanis csak Nico Hülkenberg mondhatja el magáról, hogy felesége van.

    A bejegyzéshez azóta a monacói pilóta volt és jelenlegi csapattársa, azaz Carlos Sainz és Lewis Hamilton is gratulált, de megtette ezt már Oscar Piastri és Esteban Ocon is.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Charles Leclerc (@charles_leclerc)