Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Horner Binottóval példálózva szólt be Wolffnak

    Horner Binottóval példálózva szólt be Wolffnak

    Öt versennyel az idei szezon kezdete után Christian Horner továbbra is azon a véleményen van, hogy az idei szezonban jobban a pályán zajló eseményekre tudnak koncentrálni, mint tavaly. Arra ugyanakkor a Red Bull csapatfőnöke sem számít, hogy ez az év végéig így marad.

    A 2022-es szezon – legalábbis eddig – a Red Bull és a Ferrari, illetve Max Verstappen és Charles Leclerc párharcáról szól, miközben a Mercedes egyre távolabb kerül attól, hogy érdemben beleszólhasson az idei világbajnoki címek sorsába.

    Ez jelentős változás tavalyhoz képest, amikor az egész idényen át ők és a Red Bull “gyilkolta” egymást. Akkor már a szezon korai szakaszában elkezdődött a pszichológiai hadviselés és a másik autójának megkérdőjelezése, majd az idény előrehaladtával ez fajult el a folyamatos beszólogatásig és vádaskodásig.

    Mindennek az idén eddig nyoma sincs, mint ahogy Christian Horner és Mattia Binotto sem esik egymásnak torkának, ahogy azt tavaly előbbi és Toto Wolff tette. „Nos, Mattia kedves fickó. Úgy értem, ez teljesen másfajta versengés. Önök, [újságírók] ugyanakkor leírják Totót. Rengeteg ideje van még visszaküzdenie magát a showba. De nézzék, mi nagyon is magunkra koncentrálunk, mind a kilenc másik csapat az ellenfelünk” – idézi a Red Bull csapatfőnökét az Autosport.

    „Tavaly rengeteg volt a tüske, sok minden zajlott a pályán kívül, mint ahogyan a pályán is. Ezzel szemben az idén úgy tűnik, hogy sokkal inkább irányul a figyelem a pályán zajló eseményekre. A versenyzés pedig remek volt Max és Charles között” – tért rá a pilótákra Horner.

    Toto Wolff, Christian Horner
    Wolff és Horner nem kímélte egymást Fotó: Mercedes AMG Petronas

    Verstappen és Hamilton tavaly többször is összeütközött, és kettejük csatája többször átlépte a sportszerűség határát, jellemzően a holland pilóta agresszivitása miatt. Horner nem zárja ki, hogy Leclerc-rel és a Ferrarival is lesznek még feszült pillanatok.

    „Az első futamok nagyszerűnek bizonyultak, és ha ez folytatódik a szezon során, egy ponton elkerülhetetlen lesz az összetűzés, ahogy egyre nagyobb lesz a tét az év második felében. Amit azonban eddig láttunk, az egymást tisztelve történő kemény, de igazságos versenyzés. És amint mondtam, szerintem a Mercedes elég hamar csatlakozni fog a mókához.”

    „Nagyon szoros a küzdelem a Ferrarival, voltak remek versenyek, és látható, hogy Charles és Max nagyon tiszteli egymást. Élvezik az egymás elleni versenyzést, ez látszik, én viszont inkább azt reméltem, hogy nem lesz megint egy olyan kiélezett évünk, mint a tavalyi. De úgy tűnik, az idei küzdelem is egészen a szezon végéig tarthat” – jósolt a csapatfőnök.

  • Egy Andretti már az idén visszatér az F1-be

    Egy Andretti már az idén visszatér az F1-be

    Nem akárkit láthatnak az októberi USA Nagydíj nézői ismét F1-es autóba ülni Austinban, a McLaren jóvoltából ugyanis a most 82 esztendős Mario Andretti kipipálhat egy tételt a bakancslistájáról. 

    Régóta terítéken van a Michael Andretti vezette Andretti Autosport beszállása a Forma-1-be, ám míg ez leghamarabb 2024-ben történhet meg, addig az Andretti-család legnevesebb tagja már az idén októberben visszatérhet. Az 1978-as világbajnok Mario Andrettiről van szó, aki különleges meghívást kapott a McLaren ügyvezető igazgatójától.

    A 82 esztendős legenda a Miami Nagydíj rajtrácsán a Sky Sports kamerái előtt nyilatkozott Martin Brundle-nak, amikor arra terelődött a szó, hogy szívesen kipróbálna-e egy 2022-s autót. „Természetesen. Egy kicsit mindig viszket a tenyerem. Ha megengedik, akkor ki is fogok, ez rajta van a bakancslistámon” – válaszolta.

    Az Andretti mellett álló Zak Brown ekkor közbevágott, és felajánlotta az egyik McLarent a legsikeresebb amerikai F1-es pilótának. „Én mindig is szerettem volna, hogy Mario Andretti nekem vezessen. Úgyhogy tudjátok mit? Szerintem Austinban hozzuk össze! De ki kell találnunk valamiféle fogadást, mert a versenyzőimmel is ezt csinálom. Adjunk neki egy esélyt, Austin, te jössz!”

    Brown később egy tweetben is megerősítette az ajánlatot, egyúttal elárulta, hogy Andretti valamelyik korábbi McLarent fogja vezetni októberben, az USA Nagydíj előtt. 

    Mario Andretti, Zak Brown és Emerson Fittipaldi

    A tengerentúlon is töretlen népszerűségnek örvendő, egy Indy500 és egy CART bajnoki címmel is büszkélkedő Andretti 54 évesen versenyzett utoljára teljes szezont formaautós sorozatban, de 60 évesen részt vett a Le Mans-i 24 óráson, az IndyCar-futamok előtt pedig a mai napig megautóztat egy szerencsést egy kétüléses IndyCarban.

    Az F1-ben 1968 és 1982 között 128 futamon indult, ez idő alatt versenyzett a Lotus, a March, a Ferrari, a Parnelli, az Alfa Romeo és a Williams színeiben is, de McLarennel sosem.

  • Rossz hírek Hamiltonnak – megszólalt ékszerügyben az FIA elnöke

    Rossz hírek Hamiltonnak – megszólalt ékszerügyben az FIA elnöke

    Egyelőre talány, hogy Lewis Hamilton hajlandó lesz-e eleget tenni az FIA kérésének, és legkésőbb a Monacói Nagydíjig megszabadul az orrpiercingjétől, avagy továbbra is ellenáll, és vállalja a büntetést. Merthogy Mohammed bin Sulayem FIA-elnök Daily Mailnek adott interjúja alapján azt aligha kerülheti el.

    Miután a Nemzetközi Automobil Szövetség a Miami Nagydíj előtt változtatott a szabályokon, és tulajdonképpen a csapatok felelősségi körébe helyezte, hogy versenyzőik fémékszerek nélkül, a tűzálló alsóneműt viselve üljenek csak autóba, a hétszeres világbajnok csak félig tett eleget ennek.

    Hamilton “ékszermentesítése” a rendelkezésre álló rövid idő alatt ugyanakkor nem volt lehetséges, mivel legalább egy olyan ékszere van, amelyet csak kisebb műtéttel lehet eltávolítani. A Mercedes versenyzője erre két versenyes haladékot kapott, azaz a május 27-én kezdődő Monacói Nagydíjig van rá ideje.

    Jelen állás szerint azonban nem készül erre, hanem arra számít, hogy az egész szezonra mentességet kap. Mohammed ben Sulayem szavaiból azonban kiderül, hogy ez valószínűleg nem fog megtörténni. Az FIA elnöke egyúttal elmondta, az sem kifogás, hogy az ékszerekre és tűzálló alsóneműre vonatkozó szabályok már évek óta érvényben vannak, és eddig nem vették szigorúan azokat.

    „Én imádom az ékszereket. Tényleg imádom. De az autóban az embernek nem lehet választása. Azt mondják, hogy ezeket a szabályokat nem alkalmazták korábban. Azt ne kérdezzék, hogy miért nem. Arról a korábbi vezetés kérdezhetik, hogy ez miért volt így.”

    „Ez rajta múlik – felelte arra, hogy mi lesz akkor, ha Hamilton Monacóban sem áll be a sorba. – Vannak alkalmazandó büntetési tételek. Ez olyan, mint amikor valaki gyorsan hajt. Nem akadályozhatjuk meg, hogy ezt tegye, de meg lehet büntetni érte. Még akkor is, ha nem direkt csinálta. Nem hagyhatjuk futni az embereket, mert a barátaink. Egy szabálynak kell érvényesnek lennie mindenkire, és ennyi.”

    Az FIA elnöke a Daily Mail újságírójának megmutatta, milyen hosszas üzenetváltást bonyolított Hamiltonnal a Miami Nagydíj hétvégéjén az ügyben (az üzeneteket természetesen nem engedte elolvasni), majd kategorikusan tagadta, hogy ez az egész ékszerügy Hamilton személye ellen irányulna.

    Lewis Hamilton, Mercedes, Miami Nagydíj
    Hamilton a fülbevalóitól hajlandó volt megválni Fotó: Mercedes-AMG Petronas

    „Soha nem tennék ilyet. A tavalyi Brazil Nagydíj után minden jót kívántam neki, amikor szállt fel a hazafelé tartó gépre. Megkérdezheti Toto Wolffot is, hogy milyen támogató voltam. Akkor szabadon megtehettem ezt, mivel még nem voltam elnök. Nagyon akartam, hogy megnyerje a nyolcadik világbajnoki címet, mert a rekordok azért vannak, hogy megdöntsék azokat.”

    „Az emberek azt mondják, hogy Michael Masi eltávolításával azt tettem, amit Lewis és Toto akart. Megteszem nekik ezt, most pedig keresztbe teszek nekik? Ennek semmi értelme. Lewis találkozott egy orvossal Miamiban, hogy megvitassák az ékszerkérdést. És láss csodát, egy brit orvossal konzultált. Pusztán csak azt mondom, hogy vannak szabályok. Nem az én tisztem tudományos alapú döntéseket hozni, hanem az orvosoké.”

    Ben Sulayem hangsúlyozta, Hamilton azzal mutatna példát a feltörekvő generációnak, ha minden ékszerétől megszabadulna arra az időre, amit a versenyautóban tölt. „Azt szeretném, ha Lewis példakép lenne, egy nagykövet, aki a megfelelő üzenetet közvetíti a fiatal versenyzőknek, hogy megelőzze a tragédiát. Használnunk kell őt ezért a jó ügyért.”

    A hétszeres világbajnok legfőbb ellenérve eközben az, hogy nem szabad az embereket korlátozni az önkifejezésben és megtiltani nekik, hogy azok legyenek, akik. Ezzel – legalábbis nyilvánosan – Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is egyetértett, egyúttal elmondta, szerinte az FIA konszenzusra fog jutni Hamiltonnal.

  • Az FIA-elnök több versenyigazgatót akar, Masi visszatérését sem zárja ki

    Az FIA-elnök több versenyigazgatót akar, Masi visszatérését sem zárja ki

    Noha F1-es versenyigazgató már aligha lesz belőle, valamilyen szerepkörben a jövőben is az FIA kötelékében marad Michael Masi. A februárban menesztett korábbi versenyigazgatóról Mohammed ben Sulayem FIA-elnök beszélt egy interjúban, és elmondta, nincsen személyes problémája az ausztrál szakemberrel. 

    Azok után, hogy az FIA a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történtekről készített jelentésében elismerte, hogy emberi mulasztás történt a verseny utolsó köreiben, Masinak pedig emiatt mennie kellett, Sulayem először nyilatkozott a döntést a hírek szerint nagyon nehezen fogadó korábbi versenyigazgatóról, és tagadta, hogy ő állt volna a kirúgása mögött.

    „Nem szabadultam meg Michaeltől. Túlságosan el lett halmozva feladatokkal, és hibát követett el. Nem arról van szó, hogy azt mondtuk, itt a vége Masi és az FIA kapcsolatának. Ilyesmit nem teszek. Még azokat az embereket is támogatom, akik nem rám szavaztak. Nem egyénekben, hanem szervezeti szinten gondolkozunk.”

    „Nem ismerem jól Michaelt. A döntést [a versenyigazgatói székből eltávolításáról] a Motorsport Világtanács hozta meg, miután emberi mulasztást vétett. Két nappal ezelőtt beszéltem vele. Nincs vele személyes problémám, én senkit nem utálok” – szögezte le az FIA elnöke a Daily Mailnek.

    Az angol lap értesülései szerint Masi továbbra is Ausztráliában tartózkodik, és bár a versenyigazgatói szék után az FIA együléses bizottságának elnöki pozícióját is elvették tőle, továbbra is rajta van a szövetség fizetési listáján. Úgy tűnik, hogy ez nem véletlen, és a jövőben is számítanak rá valamilyen szerepkörben.

    „Michael itt van és talán használni is fogjuk – nyilatkozta Sulayem. – Nem mondtam soha, hogy megszabadulunk tőle. Azt mondtam, hogy talán használni fogjuk. Lehet, hogy találunk neki egy jó helyet, mindenre nyitottak vagyunk. A struktúránk szervezeti szinten rossz volt, és bár behoztunk két új versenyigazgatót, nem mondanám, hogy mostanra minden a helyére került. Rendbe kell tennünk a dolgokat.”

    Ebbe pedig – mint az most kiderült – legalább egy további versenyigazgató kinevezése is beletartozik. „Ez nem úgy megy, hogy elmegyünk a szupermarketbe és veszünk még sportfelügyelőket. Határozott, korrekt és toleráns emberekre van szükségünk. Például azon gondolkozom, hogy be lehetne hozni rali navigátorokat – akik nagyon jók abban, hogy több dolgot csináljanak egyszerre – és kiképezhetnénk őket. Toborzási akció kell. Foglalkozni kell azzal, hogy nincs elég szakembere az FIA-nak. A következő év elejére ideális esetben három versenyigazgatót akarok látni.”

    Jelenleg Niels Wittich és Eduardo Freitas töltik be ezt a szerepkört, utóbbi a soron következő versenyhétvégén, Barcelonában debütál.

  • Úgy tűnik, megvan, mit tesztelt forgatási napján a Ferrari

    Úgy tűnik, megvan, mit tesztelt forgatási napján a Ferrari

    A Spanyol Nagydíjra szánt átfogó fejlesztési csomag helyett vélhetően a Miami Nagydíjon végül nem használt, a szezon későbbi részére viszont már bevetni szándékozott újítást próbálgathatta a Ferrari Monzában, idei második filmes napján.

    A Ferrari tegnap teljesítette idei második forgatási napját is. A Scuderia Monzában körözött, a volánnál Charles Leclerc-rel, a 100 km-s, szokás szerint demógumikon teljesített “teszt” pedig részben azt a célt szolgálta, hogy a maranellóiaknak legyenek olyan promóciós felvételei, amelyeken nem szerepel az autón az orosz Kaspersky logója, lévén a szezon kezdete óta megszakították az együttműködést a vállalattal. 

    A forgatási nap azonban egyéb célt is szolgált, a formu1a.uno értesülései szerint a csapat ugyanis tesztelte azt az alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat, amelynek a bevetését a Miami Nagydíjra tervezte. Az Egyesült Államokban a vártnál érdesebb aszfalt miatt nem használták végül az új elemet, mivel úgy kalkuláltak, hogy a nagyobb leszorítóerős beállítások kellenek majd a gumik megóvásához. 

    Ezzel szemben a Red Bull alacsony leszorítóerős csomaggal ment, és hiába volt lassabb az első szektor tempós kanyarjaiban, az egyenesekben visszahozta a hátrányt, a harmadik szektor lassú kanyarjaiban pedig tartani tudta a vörös autók tempóját. Mindennek tetejébe Verstappenék a gumikkal is jobban bántak a riválisnál, ami kérdéseket vetett fel a maranellóiak háza táján.

    A Ferrari ezt az egy képet tette közzé a biztonsági őrökkel védett tesztnapról, gondosan ügyelve arra, hogy a lényeg ne látszódjon a hátsó szárnyról

    „A szárnykonfigurációk tekintetében egy kicsit nagyobb leszorítóerővel mentünk, így az egyenesekben nem volt akkora a tempónk, de a kanyarokban időt nyertünk – ecsetelte Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a miami hétvége után. – Gyorsabbak voltunk az 5-ös, 6-os és 7-es kanyarban, de a 11-es, 12-es, 13-as kanyar utáni nagyon lassúakban talán nem. A Red Bull nagyon jó volt ezen a téren. Nagyon jól kezelték a közepes gumikat, így a nagyon lassú kanyarokban legalább olyan jók voltak, mint mi. Hogy miért, azt meg kell vizsgálnunk és meg kell értenünk. Szerintem azért, mert az utóbbi versenyeken fejlesztették az autójukat, és az egyszerűen gyorsabb lett.”

    „Különösen a lágyabb keverékeken tűnik úgy, hogy két verseny óta erősebbek és jobban kezelik a gumikat – ismerte be Charles Leclerc. – Az időmérőn mindig képesek vagyunk a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami segít minket, de hosszabb távon kicsit jobban küszködünk náluk.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint minden azonban nem jelenti azt, hogy a Red Bull mostantól mindenhol gyorsabb lesz. „Ez pályáról pályára ingadozik. Szerintem a két autó teljesítménye nagyon közel áll egymáshoz. A fontos az, hogy a lehető legjobb futamot rakjuk össze, stratégiailag pedig nagyon másként álltunk ehhez a versenyhez a Ferrarihoz képest. Ők nagyon nagy leszorítóerővel mentek, mi pedig nagyon alacsonnyal, ami működött nekünk.”

    A monzai forgatási napon Leclerc (csak ő vezetett, noha az autón néha Sainz rajtszáma is feltűnt) 17 kört tett meg, hogy adatokat gyűjtsön az éles körülmények között még nem használt szárnyról, amelyet leghamarabb a június közepi Azeri Nagydíjon vihet pályára a Scuderia, lévén a Spanyol és Monacói Nagydíjon a lehető legnagyobb leszorítóerőre lesz szükség.

    Azt nem tudni, hogy a Ferrari a barcelonai fejlesztési csomag egyes elemeit is kipróbálta-e Monzában, de a kiszivárgott képeken a hátsó szárnyat leszámítva nem látszott eltérés az F1-75-ösön.

  • Marko is reagált a Red Bull túlköltekezésével kapcsolatos találgatásokra

    Marko is reagált a Red Bull túlköltekezésével kapcsolatos találgatásokra

    A Red Bull tanácsadója megszólalt az utóbbi napokban szárnyra kapott pletykával kapcsolatban, és rámutatott, hogy nem a túlköltekezés, hanem valami egészen más dolog vezethetett oda, hogy a fejlesztéseikkel megelőzték a Ferrarit.

    Miután holland sajtóhírek szerint a Red Bull nonszensznek tartja azokat az olasz értesüléseket, amelyek szerint az idei autójuk fejlesztései költségvetésének nagy részét már elköltötték, Helmut Marko, az energiaitalosok tanácsadója is reagált a pletykákra.

    Azokra a pletykákra, amelyeknek csak táptalajt szolgáltattak Mattia Binotto Miami Nagydíj utáni felvetései, amelyek arról szóltak, hogy a maranellóiak csapatfőnöke nem igazán fogja érteni, ha a Red Bull a továbbiakban is ilyen ütemben fejleszt, mivel a költségplafon miatt arra nem kellene, hogy pénze legyen. A svájci olasz elmondta, ők is azért nem visznek minden futamra újításokat, mert egyszerűen nem fér bele a keretbe.

    Marko a Motorspot-total.com most kijelentette, szó sincs arról, hogy felgyorsították volna a fejlesztéseik ütemezését, és szerinte az eddigi költéseik nagyjából hasonlóak a riválisaikéhoz.

    „Nem hiszem – felelte az osztrák arra a kérdésre, hogy többet költöttek-e a Ferrarinál eddig az idén fejlesztésekre, majd kiemelt egy lényeges dolgot azzal kapcsolatban, hogy szerinte miért tudtak nagyobbat előrelépni a maranellóiaknál. – Mi úgy tervezzük a fejlesztéseinket, hogy minden egyes újítással súlyt is csökkentsünk, mert sajnos még mindig nem értük el a minimum súlyhatárt, és a következő fejlesztéssel sem fogjuk elérni.”

    Max Verstappen, Red Bull, Charles Leclerc, Ferrari, Miami Nagydíj
    Binotto szerint jelenleg körönként nagyjából 2 tized lehet a Red Bull előnye Fotó: Pirelli

    „De nem gondolom, hogy ebben a tekintetben jelentősen eltér a helyzetünk a Ferrariétól. Különösen úgy, hogy azon tűnődöm, milyen hatással lehet rájuk, hogy Carlos Sainz már több alkalommal összetörte az autót. Ez nem lehet olcsó” – szúrt oda egy kicsit a Scuderiának.

    Az is igaz, hogy a Red Bull korábban aggodalmát fejezte ki a költségplafon miatt, mondván nagyon nehéz alatta maradni. Marko azonban most tisztába tette, hogy nem a fejlesztési költségekre gondoltak. „Való igaz, hogy a megnövekedett szállítási költségek gondot jelentenek, de ez nem csak ránk van hatással, hanem a Ferrarira és a többi csapatra is.”

    Eközben Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke azt hangsúlyozta, hogy nagyon fontos olyan fejlesztésekkel készülni, amelyek az utolsó centig megtérülnek. „A költségplafon korlátozásai miatt nagyon óvatosnak kell lenni azzal, hogy hol vetjük be a fejlesztéseket. Biztosra kell mennünk, hogy amit az autóra pakolunk, megérte az árát.”

  • Hiába csillant fel a remény Miamiban, a Mercedes továbbra is tanácstalan

    Hiába csillant fel a remény Miamiban, a Mercedes továbbra is tanácstalan

    Hiába tűnt úgy, hogy látszik a fény az alagút végén, a Mercedes a Miami Nagydíj pénteki edzésnapja után kénytelen volt rádöbbenni, hogy semmi sem változott.

    A Miami Nagydíj pénteki szabadedzésein úgy tűnt, hogy a Mercedes jelentőset léphetett előre az idei autójával, amitől egy csapásra a Ferrari és a Red Bull szintjére került. Ám hiába zárták a második tréninget az első és a negyedik helyen, szombatra nyoma veszett a tempójuknak. 

    Sokatmondó, hogy az időmérő edzés második szakaszában kieső George Russell a pénteki legjobb körét sem tudta megjavítani a Q2-ben, miközben Lewis Hamilton a pénteki nap után arról beszélt, hogy látszólag előreléptek, de az autó nem igazán érződik másnak, majd a vasárnapi verseny után közölte, hogy gyakorlatilag ugyanott tartanak, ahol Ausztráliában.

    „A pozitívumokat nézzük. Ha megtaláljuk azt a pontot, ahol az autó működik, akkor gyorsak tudunk lenni. Most közelebb kerültünk annak a megértéséhez, hogy hol van ez a pont” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a miami versenyhétvége után.

    Úgy tűnik, hogy pénteken sikerült beletalálni ebbe a pontba – működési tartománynak sem igazán lehet nevezni ezt, mivel a W13-as a jelek szerint extrém szűk ablakban üzemel csak megfelelően –, ám azt egyelőre a mérnökök sem értik, hogy szombatra miért változott vissza minden a korábbi állapotba.

    „A korábbi években nem fordult elő ilyen. Az adatok nem támasztják alá azt az óriási ingadozást, amit a versenyzők éreznek” – utalt Wolff arra, hogy az nagyobb beállítás-változtatások nélkül is egyik pillanatról a másikra teljesen máshogy kezd viselkedni.

    George Russell, Miami Nagydíj, Mercedes
    Russell az első helyen zárta a pénteki második szabadedzést Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas

    Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója meg is kapta a kérdést a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában, hogy mégis hová tűnt a pénteki tempójuk a hétvége hátralevő részére.

    „Ez egy igazán jó kérdés, amire jelenleg is keressük a válaszokat – vallotta be őszintén a szakember. – Ami a pénteki teljesítményünket illeti, valószínűleg aznap voltunk a szezon során eddig a leginkább versenyképesek. Péntekről szombatra végrehajtottunk néhány változtatást, de ezek valójában elég apró módosítások voltak. Eközben viszont a körülmények is változtak. Most végig kell mennünk az adatokon, és a lehető legjobban megérteni azokat, hogy előreléphessünk a következő versenyeken.”

    Magyarán: mi sem tudjuk.

    Wolff ahhoz hasonlította a helyzetüket, mintha a szezon eleje óta ködben repülnének, mivel továbbra sem tudják beazonosítani a problémaforrást. Miamiba továbbfejlesztett első és hátsó, illetve derékszárnyat vittek, de az autó csak pénteken nem pattogott annyira, mint korábban. Szombaton hiába tértek vissza a pénteki beállításokhoz, a pattogás megmaradt, és az időmérőn is megkeserítette a pilóták dolgát, Russell például emiatt hibázott a gyors első szektorban.

    Ahol egyébként megmutatkozott, hogy a kocsinak van elég leszorítóereje, hiszen Hamilton pattogva is képes volt tartani a lépést Max Verstappennel és Charles Leclerc-rel (Sainz mindenkinél gyorsabb volt ezen a részen), mielőtt az egyenesekben és a lassabb kanyarokban rengeteg időt veszített. Utóbbinak egyik oka a Mercedes szerint az volt, hogy a pattogástól túlmelegedtek a gumik az első szektor végére. 

    Az tehát egyértelmű, hogy a konstruktőri címvédő továbbra is eléggé tanácstalan, és Barcelonától vár némi megoldást, ott ugyanis össze tudja vetni a téli teszteken, még a szélesebb oldalszekrényű autóval gyűjtött adatokat a mostani helyzettel. 

  • Barcelonától megváltozhat a Ferrari festése

    Barcelonától megváltozhat a Ferrari festése

    A Ferrari is beáll a sorba, ami a festés általi súlycsökkentést illeti, de más megközelítést alkalmaz, mint az autójukról a festéket eltávolító csapatok.

    A Ferrari többek között egy nagy leszorítóerős hátsó szárnyat tartalmazó átfogó fejlesztési csomaggal érkezhet a Spanyol Nagydíjra, de nem csak aerodinamikai fejlesztésekre kell készülni a konstruktőri pontverseny éllovasától. A Motorsport.com olasz kiadása úgy tudja, a vörösök az F1-75 festésén is változtatnak.

    Az idei évtől megemelt 798 kg-os minimum súlyhatár ellenére a legtöbb csapatnak a szezon kezdete óta gondot jelent ennek a határnak a közelébe kerülni, így aztán mindenki “fogyókúráztatja” a 2022-es autóját. A pluszsúly lefaragása egyik istállómál sem egyik napról a másikra történik, hanem mindenki folyamatosan csipked le a feleslegből. A súlycsökkentés egyik eszköze pedig a festés megváltoztatása. Ezt többen –  még a Red Bull is – alkalmazták, a Williams pedig egészen extrém mértékben tette ezt, autója nagy részéről leszedve a kék fényezést. A Ferrari azonban eddig kimaradt a sorból. 

    Ám, ami késik, nem múlik, a Spanyol Nagydíjra a hírek szerint ugyanis a Scuderia is módosítani fog a festésén, hogy azzal súlyt csökkentsen. Franco Nugnes, a Motorsport olasz kiadásának újságírója tudni véli, hogy Mattia Binotto nem véletlenül ejtett el egy olyan megjegyzést az új fejlesztésű hátsó szárnyról, hogy „a színét még nem tudom, de gondolkozom rajta.”

    Nugnes szerint a maranellóiak változtatni fognak az autójuk festéséhez használt festéken – ami a hírek szerint eddig is a legkönnyebbnek számított a bokszutcában –, amitől az nem csak könnyebb, de kissé más árnyalatú is lesz. Ez azonban olyannyira nem lesz szembeötlő, hogy csak bizonyos fényviszonyoknál tűnik majd fel. Mindezzel a hírek szerint 700 g-ot spórolhatnak autónként.

    A vörösök tehát igyekeznek hűek maradni az identitásukhoz (és kielégíteni a szponzoraikat), és nem kezdenek a Red Bullhoz, a Williamshez, az Aston Martinhoz vagy a McLarenhez hasonló festéseltávolításba a súlycsökkentés érdekében, ami nem mellesleg 2-3 kg körüli lehet az új fejlesztésekkel együtt, így nemcsak a bikások, hanem ők is jelentősen könnyebb autóval érkezhetnek a szezon hatodik versenyhétvégéjére.

  • Vettel álszent, és rendszeresen megkérdőjelezi helyét az F1-ben

    Vettel álszent, és rendszeresen megkérdőjelezi helyét az F1-ben

    Sebastian Vettel jogosnak tartja azt a felvetést, miszerint kissé álszent a környezetvédelem és az energiaforrásokkal való takarékoskodás mellett kampányolnia, miközben az F1-ben versenyez. Ugyanakkor úgy érzi, valamilyen szórakozás kell az embereknek.

    Sebastian Vettel a Miami Nagydíj után a BBC vitaműsorának, a Question Time-nak a vendége volt. A négyszeres világbajnok politikai és környezetvédelmi kérdésekben is véleményt formált, egyúttal elmondta, rendszeresen megkérdőjelezi, hogy helyes-e a Forma-1-ben versenyeznie.

    Az Aston Martin rutinos pilótájáról köztudott, hogy teljes mellszélességgel kiáll a környezetvédelem és különböző fontos társadalmi és politikai kérdések mellett, így például az LMBTQ-közösség jogaival és az Ukrajnában zajló háborúval is rendszeresen foglalkozik.

    A műsorban Vettel hangsúlyozta annak a fontosságát, hogy az országok ne egyetlen energia-beszállítótól függjenek, példaként felhozva Németország Oroszországtól való energiafüggőségét, és hogy ez milyen problémákat okozott az ukrajnai háború februári kitörése óta.

    Vettelt némileg pellengérre is állították a műsorban, a házigazda ugyanis felvetette, hogy amit mond, az mind szép és jó, de közben egy olyan sportágat űz, amelyben az autók üzemanyagot égetnek el (még ha egyébként a világ leghatékonyabb benzines erőforrásai is hajtják azokat – a szerk.). A négyszeres világbajnoknak felvetették, hogy emiatt nem teszi-e álszentté az, hogy az energia-takarékosság fontosságáról beszél, mire ő őszintén felelt.

    „De, azzá tesz, és jogosan nevetnek, mert vannak kérdések, amelyeket nap mint nap felteszek magamnak. Nem vagyok szent. Nagyon aggaszt a jövő, ezért foglalkozom az energiafüggőséggel és azzal, hogy merre tartunk.”

    A pillanat, amikor Vettelt szembesítik azzal, hogy nem feltétlenül ő a leghitelesebb ember a környezetvédelem témakörében

    Vettel elárulta, hogy rendszeresen felteszi magának azt a kérdést is, hogy helyes-e a Forma-1-ben versenyeznie, és közben körbeutaznia a világot. „Bizonyos dolgokra van ráhatásom, míg másokra nincs. A szenvedélyem az autóversenyzés, és imádom. Minden alkalommal, amikor beülök az autóba. Amikor pedig kiszállok, természetesen én is azon gondolkozom, hogy ez olyasmi, amit csinálnunk kell? Utazgatni a világban és pazarolni az energiaforrásokat?”

    Az Aston Martin versenyzője szerint ugyanakkor „az emberek megőrülnének”, ha nem lennének olyan dolgok, amelyeket élvezhetnének, így az F1 szórakoztató szerepe is fontos a társadalom számára. „Sok kérdést teszek fel magamnak. Sok mindent csinálok, mert úgy érzem, hogy ezeket csinálhatnám jobban is. Muszáj minden alkalommal repülőre ülnöm? Nem, amikor például autóval is mehetek. Bizonyos dolgokra van hatásom, másokra nincs.”

    A bolygó megóvása és a fenntarthatóság mellett a négyszeres világbajnok olyan ügyekben is elmondta a véleményét, mint a napjainkban tapasztalható globális infláció; az északír Brexit-protokoll; Finnország NATO-csatlakozási kérelme és Boris Johnson brit miniszterelnök körül a koronavírus miatti lezárás során kirobbant partibotrány. Emellett hangsúlyozta, hogy az ukrajnai háború miatti humanitárius katasztrófával kiemelten kell foglalkoznia a világ országainak, a brit kormánynak pedig viselnie kell a Brexit-megállapodás véglegesítésének erőltetésével járó következményeket.

    Ami Johnson bulizgatását illeti, Vettel saját életéből hozott példát arra, hogy miért ítéli el ő is a brit miniszterelnök tettét. „Azt gondolom, hogy amikor egy ember ilyen pozícióban van, bizonyos dolgokat nem tehet meg. Végső soron a miniszterelnök hozta a törvényt, majd ő volt az, aki megszegte. Arra gondolok, hogy ha három gyermek apjaként próbálok nekik elmagyarázni valamit, akkor nagyon fontos, hogy miként viselkedek. Ha pont az ellenkezőjét csinálnám annak, amit mondok, mit gondolnak, mit szűrnének le belőle? Akkor a szemükben én lennék a világ leghiteltelenebb embere. Mindannyian követünk el hibákat, mert emberek vagyunk. De vannak bizonyos dolgok, amik ezzel a hivatallal járnak, és amiket ebben a munkakörben az ember nem tehet meg.”

    A négyszeres világbajnok egyébként a közösségi közlekedést igénybe véve utazott a műsor felvételére, amiről Matt Bishop, az Aston Martin kommunikációs vezetője fotót is posztolt.

  • Alonso ismét megmutatta, miért tartják az egyik legdörzsöltebb pilótának

    Alonso ismét megmutatta, miért tartják az egyik legdörzsöltebb pilótának

    Fernando Alonso 40 évesen is rendszeresen megmutatja, hogy vannak még trükkök a tarsolyában. Legutóbb a Miami Nagydíj pilótaparádéján vett észre valamit, amit rajta kívül senki más nem.

    Noha a Miami Nagydíja több szempontból sem alakulhatott volna rosszabbul annál, mint ahogyan alakult, Fernando Alonsónak így is sikerült megcsillogtatnia továbbra is kivételes ravaszságát. Az Alpine kétszeres világbajnoka az F1 szerinte minden idők legtovább tartó versenyzői parádéján lett figyelmes valamire, amit aztán tökéletesen kihasznált, amikor eljött az ideje.

    Miután éppen, hogy lemaradt a Q3-ról, a spanyol veterán a 11. rajtkockából várhatta a lámpák kialvását, de már a rajt előtt nyert egy helyet, miután üzemanyag-problémák miatt a 10. idővel kvalifikált Lance Stroll csak a bokszutcából vághatott neki a versenynek. Alonso azonban nem elégedett meg ennyivel, és az első kanyar külső ívén Yuki Tsunoda és Lance Stroll mellett is elment, majd miután kicsit megpöckölte a Mercedest, Lewis Hamiltont is megelőzte.

    Azok után, hogy a legtöbb pilóta előre borítékolta, hogy a rajtnál rendkívül alacsony lesz a tapadás az ideális ív mellett, meglepő volt Alonso manővere. Utólag azonban kiderült, a 40 esztendős spanyol jó előre eltervezte azt.

    „Jól rajtoltam, majd az egyes kanyarban a külső ívet választottam. A valaha volt leglassabb versenyzői parádén vettünk részt a futam előtt, és ott láttam meg ezt. Megálltunk az egyes kanyarban, én pedig vagy 20 másodpercig néztem a külső ívet, és úgy éreztem, hogy nagyon tapadós. Nem volt gumitörmelék, kavicsok, semmi. Nagyon tiszta volt. Úgyhogy azt mondtam magamban, hogy a külső ívet fogom választani a rajt után. A többiek mind nagyon óvatosan fékeztek a belső íven, úgyhogy sikerült nyernem ott néhány helyet” – nyilatkozta a kétszeres világbajnok az Autosportnak.

    Alonso azonban hiába jött fel a hetedik helyre, később két büntetést is kapott (előbb Pierre Gasly megtorpedózásáért, majd pályaelhagyásért), majd hiába ért célba pontszerző helyen, a második büntetés miatt kikerült az első tízből.

    Nemcsak az Alpine versenyzőjének sikerült ugyanakkor kihasználnia az egyes kanyarban tapasztalható váratlanul nagy tapadást, hanem Max Verstappennek is, aki ugyanitt autózta körbe Carlos Sainzot a rajt után. „Nem tudtam, hogy mire számítsak a rajtnál, de jól rugaszkodtunk el. Megláttam a lehetőséget, hogy a külső ívre menjek az egyes kanyarban, úgyhogy megpróbáltam, és szerencsére működött” – nyilatkozta utólag a holland.

    A címvédő azt is megerősítette, hogy a verseny során – ahogy egyre több gumitörmelék került az aszfalt – egyre rosszabbá vált a helyzet az első kanyarban.