Szerző: Majer Dániel

Latifit nem rúgják ki év közben, de így is veszélyben lehet a jövője

Jost Capito, a Williams csapatfőnöke ragaszkodik hozzá, hogy a szezon közben semmiképp nem cserélik le Nicholas Latifit, az istálló kanadai pilótáját, hiszen szerződése van az idei szezonra. A német szakember szerint ugyanakkor a Latifi ülésével szóba hozott Oscar Piastri jövőre már biztosan az F1-ben lesz, miközben a kanadai helyére rebesgetett Nyck de Vries már Barcelonában kipróbálhatja a Williams-t.

Nicholas Latifi saját bevallása szerint sem hozza azt a teljesítményt, ami elvárható lenne tőle, ez pedig oda vezetett, hogy az F1-es paddockban egy ideje a kanadai pilóta szezon közbeni leváltásáról pletykálnak. Miután egy kanadai újságíró kész tényként közölte, hogy a Williams kirúgta Latifit, a grove-i istállónak ismét cáfolnia kellett, hogy szezon közben meg akarna válni a továbbra is alulteljesítő versenyzőtől.

„A torontói Nick Latifit kirúgta a Williams F1. Két dolog: a Williamsnek remélhetőleg van egy rakás pénze, mert jókora per vár rájuk; az utódjának, Nyck de Vries-nek pedig előbb jobban kell teljesítenie nála ebben a szar autóban, amiről megvannak a kétségeim.”

Ezt Norris McDonald, a Kanadai Motorsport Hírességek Csarnokának egyetlen újságíró tagja tweetelte a múlt héten, majd néhány órával később már szabadkoznia kellett: „Helyreigazítás. Latifi a belátható jövőben továbbra is Williams-pilóta lesz. Az információm nem volt helyes. Mindegy, milyen idős az ember, mindig meg kell tanulnia ezt a fontos leckét: legyél első, de mindenek előtt bizonyosodj meg róla, hogy igaz, amit írsz. Elnézést kérek Nick Latifitől.”

Latifi egyelőre maradhat Fotó: Williams Racing

Persze ebben az esetben is feltételezhetjük, hogy nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél, és Latifi teljesítménye bőven adott okot a pletykákra. Azokra a pletykákra, amelyek szerint Oscar Piastri, az Alpine tartalékja akár már szezon közben leválthatja a kanadait. Jost Capito, a Williams csapatfőnöke ugyanakkor kerek perec kijelentette, hogy ez nem fog megtörténni.

„Mindkét pilótánkkal szerződésünk van, és tiszteletben tartjuk azokat – nyilatkozta a német Sport1-nek. – Nicky-nek egy kicsit több időre van szüksége, hogy hozzászokjon az autóhoz és az új szabályokhoz, de élvezi a teljes támogatásunkat. Ami minket illet, fel sem merül, hogy a szezon során változtassunk a pilótapárosunkon.”

Lévén Latifi apja jelentős mértékben támogatja anyagilag az istállót, a gyengécske autó miatt pedig nem is feltétlenül a pilótapároson kell első körben javítani, akár hihetünk is Capitónak, aki azért a tavalyi F2-es bajnokról is szót ejtett, és elmondta, szezon közben mindig nehéz új pilótát alkalmazni. „Ez gyengítené is a csapatot, noha Oscar természetesen ígéretes tehetség és megérdemel egy ülést a Forma-1-ben. Biztos vagyok benne, hogy jövőre kapni is fog egyet” – nyilatkozta sokat sejtetően.

Latifi azért nem lehet nyugodt

Noha az idén minden csapatnak kötelező két alkalommal fiatal pilótát szerepeltetnie az első szabadedzésen, így előbb-utóbb a Williamsnek is be kellett ültetnie valakit az egyik FW44-esbe, a kanadai versenyzőnek aligha lehet megnyugtató, hogy a grove-iak Barcelonában azt a Nyck de Vries-t fogják pályára küldeni, akit már az idei szezon előtt is szóba hoztak a csapattal, és egyes források szerint Piastri mellett ő a másik, aki veszélyes lehet a kanadai pilóta ülésére.

The team can confirm that @nyckdevries will take part in FP1 on Friday, fulfilling one of the two mandated young driver sessions this season 👍

— Atlassian Williams Racing (@WilliamsF1) May 16, 2022

Az Autosportnak egy forrás ráadásul megerősítette, hogy a Mercedes tárgyalt a Williamsszel egy esetleges 2023-as versenyzői ülésről de Vries számára, a konstruktőri címvédő ugyanis nagyon szeretne F1-es ülést találni Formula E-bajnokának.

„Először is szeretném megköszönni a lehetőséget a Williamsnek a részvételért az első szabadedzésen. Nagyszerű, hogy megismerhetem a csapatot és vezethetem az FW44-est, és az is, hogy végre Forma-1-es versenyhétvégén is pályára léphetek” – nyilatkozta a holland, aki először 2020 végén vezetett F1-es autót, amikor a Mercedes színeiben lépett pályára Abu Dhabiban, a fiatal pilóták tesztjén.

„A felkészülés a tesztre jól ment, a csapat pedig nagyon támogató. Már nagyon várom, hogy milyen élmények érnek majd Spanyolországban” – tette hozzá.

David Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetője kiemelte, hogy egy új pilóta mindig új nézőpontokat adhat az autó fejlesztéséhez, de Vries pénteken pedig kulcsfontosságú teszteket fog végrehajtani, „a tapasztalata és professzionalizmusa döntő lesz.”

Robson azt is megerősítette, hogy a holland versenyző Alex Albon, és nem Latifi helyére ül be. Ha tovább akarjuk táplálni a pletykákat, mondhatnánk, hogy ez szintén nem lehet véletlen, hiszen így közvetlenül a kanadai pilótához tudják majd mérni a teljesítményét. Ha Latifit nem is küldik el év közben, ilyen előzmények után kisebb csoda lenne, ha jövőre is a Williams pilótája lesz.

2022. május 17.
Surer: Vettel az év végén visszavonul

Marc Surer svájci ex Forma-1-es pilóta szerint Sebastian Vettel – noha mindent megtesz az Aston Martin előrelépéséért – a szezon végén be fogja fejezni az F1-es pályafutását.

Továbbra is sokakat foglalkoztat Sebastian Vettel Forma-1-es jövője, amiről még mindig nem tudni konkrétumokat, csak annyit, hogy az idei szezon végén lejár a szerződése az Aston Martinnal. Na meg persze azt is, hogy a négyszeres világbajnok saját állítása szerint még nem döntött a folytatásról, illetve, ha egyszer befejezi, nem lesz belőle televíziós szakértő. Marc Surer szerint viszont ennek ellenére ez lesz Vettel utolsó éve az F1-ben.

Vettel a 2020-as szezon után kimondottan azzal a céllal igazolt az Aston Martinhoz, hogy előbb-utóbb a világbajnoki címért, de legalábbis a győzelmekért küzdhessen a silverstone-i istállóval. A vártnál sokkal gyengébbre sikerült 2021-es szezon után az idei szabályváltozások pedig esélyt kínáltak az istállónak az előrelépésre, ám ez egyelőre nem történt meg, sőt.

A gyenge kezdés után pedig egyre erősödnek azok a hangok, amelyek megkérdőjelezik Vettel jövőjét a csapatban, és ezáltal a sportágban. „Nem tűnik úgy, hogy a gárda világbajnok lehet. Akkor miért van még itt? Kitölti a szerződését, utána pedig búcsút fog inteni. Az Aston Martin volt az utolsó esélye, és itt sem működik a dolog” – jelentette ki az F1-ben 1979 és 1986 között 88 versenyen rajthoz álló Surer a Formel1.de YouTube-csatornáján közzétett videóban.

Noha Vettel a francia AFP hírügynökségnek kijelentette, hogy „még nem döntöttem a jövőmről”, a négyszeres világbajnok azt is hangsúlyozta, nem a top tízbe kerülésért van itt, hanem a győzelmekért akar csatázni.

Surer úgy véli, Vettelen ennek ellenére látszik, hogy továbbra is elkötelezett a munkája iránt. „A tény, hogy visszatért a koronavírus-fertőzése után, magáért beszél. Próbálja segíteni és előrevinni a csapatot, és vannak fejlődésre utaló jelek. Vettel végzi a dolgát. Egyszerűen csak feladhatta volna, és a csapatot kivéve talán senki nem is haragudott volna rá.”

A szakértő szerint a négyszeres világbajnok tempójával sincs probléma, ám az már más kérdés, hogy a motivációjával mi a helyzet. „Normál körülmények között Seb megveri Strollt, miközben Péreznek folyamatosan problémája volt ezzel, ami már önmagában megmutatatja, milyen szinten van Vettel. A kérdés a motiváció. A tizedik helyért zajló csata motiválhat egy négyszeres világbajnokot? Ezt nehéz megmondani.”

2022. május 17.
Russell ellenzi, hogy mindenáron amerikai pilóta érkezzen az F1-be

George Russell nem várja tárt karokkal az amerikai pilótákat csak azért, mert amerikaiak.

Régóta napirenden van, a Liberty Media 2017-es hatalomátvétele óta pedig folyamatosan előtérbe kerül, hogy a Forma-1-nek mekkora szüksége lenne egy erős amerikai pilótára. Legutóbb Alexander Rossi képviselte az Egyesült Államokat a száguldó cirkusz mezőnyében – meglehetősen kevés sikerrel –, az utolsó amerikai győzelemhez pedig 1978-ig kell visszamenni az időben. Akkor az abban az évben vb-címet nyerő Mario Andretti nyert a Holland Nagydíjon.

A sportág amerikai térnyerésén és robbanásszerű népszerűség-növekedésén pedig az dobhatna még egy kicsit, ha 2015 után ismét érkezne egy amerikai a mezőnybe. Jelen állás szerint ez a versenyző az Andretti F1-es beszállásával, az utóbbi időben pedig a McLarennel összeboronált Colton Herta lehet. A hétszeres IndyCar-győztes szívesen ki is próbálná magát az F1-ben, miközben maga is úgy véli, ez kiaknázatlan piac a királykategóriában.

Noha Hertának alighanem a tehetsége is megvan ahhoz, hogy F1-es pilóta legyen, George Russell félreérthetetlen utalást tett rá, hogy nem szívesen látná a mezőnyben csak azért, mert amerikai.

„Nem igazán van még tapasztalom amerikai pilótákkal, legalábbis olyan nincs, amire emlékszem. Talán volt egy-kettő a gokartos éveim során – idézi a kissé lyukas emlékezetű (az F2-ben és a GP3-ban is versenyzett amerikaiak ellen) Mercedes-pilótát a GPfans. – Szerintem a Forma-1 az autósport csúcsa, és nem lenne szabad valakinek pusztán a nemzetisége miatt bekerülnie. Itt a legjobb versenyzőknek kellene lennie, akik kiérdemlik, hogy itt legyenek, és bizonyítanak, amikor itt vannak. Nem élünk tökéletes világban, de ez a csúcskategória, és ennek így is kell maradnia.”

Russell úgy véli, hogy a nézők érdeke is a világ legjobbjait látni. „Itt vannak a legjobb mérnökök, mindenből itt van a legjobb, a legjobb versenyhelyszínekre megyünk, és ennek a pilótákra is igaznak kell lennie. Amikor pedig a legjobbak vannak itt, attól gyakran a show is még jobb lesz. A Miami Heat kosármeccsén is látszott, hogy kik a legjobb játékosok. Látni a mozgásukon, ez pedig izgalmas a szurkolóknak” – utalt a Miami Nagydíj előtt az NBA rájátszásában vitézkedő csapat általa is meglátogatott mérkőzésére.

2022. május 17.
Látványos felzárkózás és balesetek jellemezték Rácz Geri hétvégéjét

Megpróbáltatásokkal teli hétvégét zárt Rácz Geri a MINI CHALLENGE Brands Hatch-en rendezett fordulóján, de az EXCELR8 Motorsport 16 esztendős pilótája így is büszke lehet a második futamon nyújtott teljesítményére, ahol esős körülmények közepette tíz helyet javított a rajtpozíciójához képest.

Nehéz körülmények között rendezték a brit MINI CHALLENGE JCW idei szezonjának második versenyhétvégéjét, amelyen tipikus angol időjárás fogadta a 30 fős mezőnyt. Rácz Geri a sorozat egyetlen magyar pilótájaként a biztató doningtoni debütálás után abban a reményben érkezett Brands Hatch Indy-nyomvonalára, hogy tovább szokja a nívós bajnokság légkörét, megpróbáljon minden egyes megtett körrel fejlődni, és egyre nagyobb tapasztalatot gyűjteni.

Ez főként a hétvége három futamából a másodikon sikerült neki, amelyen a szombati első futam tapasztalatait hasznosítva, remek versenyzést bemutatva tíz helyet jött előre. A félig vizes, félig száraz pályán rendezett 20 perces viadalt a 25. pozícióból kezdhette, de már az első köre remekül sikerült, és feljött a 20. helyre. A további felzárkózást egy hosszúra nyúló biztonsági autós fázis késleltette, de bő 9 perccel az időlimit letelte előtt elengedték a mezőnyt. Geri veszített ugyan néhány helyet, de ahogy egyre jobban ráérzett a tapadási viszonyokra, úgy kezdte el szorongatni az előtte haladókat.

Négy és fél perccel a verseny vége előtt a 19. helyen haladt, amikor a Clark-kanyarból kigyorsítva bebújt James Griffith mellé, nem sokkal ezután Hannah Chapmant is megelőzte, majd levadászta Jamie Osborne-t is; ő már rágósabb falatnak bizonyult, de a célegyenes külső ívén megindított támadás után a Druids-kanyarban Geri végül átpasszírozta mellette a 7-es rajtszámú MINI-t. A magyar versenyző később megelőzte Ru Clarkot is, aki olyan keményen védekezett a Druids előtt, hogy a két autó összeért, de Geri így is újabb pozíciót nyert.

A hetes rajtszámú MINI Brands Hatch-ben Fotó: MOTAM

Mivel ekkor már csak alig több mint egy perc volt hátra a futamból, a következő ellenfele pedig több mint öt másodperccel autózott előtte, itt véget ért a felzárkózás, de így is túlteljesítette a várakozásokat.

„A szombati verseny után átnéztük a felvételeket, és arra jutottunk, hogy agresszívabban kell védekeznem, nem szabad annyi helyet hagynom, és ha kell, végig a belső íven kell tartanom az autót. Ezt meg is tettem, így nem tudtak megelőzni.”

„Sikerült hiba nélküli versenyt futnom, miközben először mentem nyálkás, azaz nem teljesen vizes, de nem is száraz pályán. Az is bonyolította a helyzetet, hogy már az autóban ültem a rajt előtt, amikor még folyamatosan azon ment a tanakodás, hogy milyen gumikon érdemes nekivágni a futamnak. Ez igencsak feszült helyzetet teremtett. Végül a slick gumikat választottuk, és ez be is vált.”

Kétszer nem állt mellette a szerencse

Ami hétvége másik két futamát, azaz az első és a harmadik versenyt illeti, egyik sem úgy alakult, ahogy azt a magyar pilóta előzetesen remélte. A szombati viadalra a 14. rajtkockát szerezte meg az időmérő edzésen, amivel csak félig volt elégedett, mivel ha a legjobb szektoridőit ugyanabban a körben futja meg, az élmezőny közelébe kerülhetett volna.

A 14. pozíción a versenyen nem sikerült javítania, mert egy szerencsétlen szituáció során összeütközött az egyik riválisával, majd defektet kapott, így hiába jutott el a kockás zászlóig, a szabályok értelmében a túl nagy hátránya miatt már nem értékelték.

Mostoha körülmények között kellett boldogulnia Fotó: MOTAM

„Néhány körön át a 14. helyen autóztam, majd egyszer csak a mögöttem levő versenyző váratlanul bevetődött mellém. Muszáj volt elrántanom a kormányt, hogy elkerüljem az ütközést, de megcsúszott az autó, és ketten is megelőztek. Tudtam velük tartani a lépést, míg néhány kör múlva az egyik riválisom utolért, és megpróbált megelőzni. Igyekeztem helyet hagyni neki, de így is ráment a rázókőre, ami megdobta az autóját, ezért megpöckölte az én autóm hátulját, és kiforgatott. Kis híján találkoztam a fallal, de ezt szerencsére elkerültem. Visszatértem a pályára, de két körrel később defektet kaptam.”

A nyálkás körülmények között rendezett második verseny után a hétvége záró futamán már szakadó eső várta a pilótákat, Geri a 15. helyről rajtolva az első kört már 12. pozícióban fejezte be, és a futam első nyolc percében itt is haladt, mígnem 12 perccel a vége előtt a Druids-kanyarban kicsúszott, és a kavicságyban ragadt.

„Rögtön a rajt után elkezdett nagyon bepárásodni a szélvédő. Ez ellen semmit nem tudtam tenni, a biztonsági autós fázis alatt pedig már csak az előttem levő féklámpáját láttam, az egymáshoz képest elfoglalt helyünket és a saját pozíciómat nem tudtam felmérni. A Safety Car alatt mindkét ablakot lehúztam, de ez sem segített, az újraindítás után pedig kicsúsztam, mert fogalmam sem volt róla, hogy hol vagyok. Végül ez vezetett a verseny végét jelentő hibához is, mivel nem tudtam belőni a féktávot, és túl későn fékeztem.”

Tapasztalatgyűjtésnek mindenképpen jó volt ez a versenyhétvége Fotó: MOTAM

„Ami pozitívum, hogy sok tapasztalatot gyűjtöttem arról, hogy mit kell csinálni, és mit nem szabad elkövetni, főleg, ha esik. Szeretném megköszönni a csapatnak és az apukámnak az egész hétvégét, mert nélkülük nem lehetnék itt” – összegzett a 16 esztendős pilóta, akinek a teljesítményét a csapat is dicsérte, különös tekintettel a párharcok során mutatott helyzetfelismerésére.

A MINI CHALLENGE JCW mezőnye legközelebb június 10-es és 12-e között, az Oulton Parkban lép pályára.

2022. május 16.
A Mercedes miatt lehet, hogy az Audi „titokban” száll be az F1-be?

Érdekes megoldás merült fel az Audi F1-es beszállása kapcsán, hiszen amennyiben találnak is eladó istállót a németek, a Mercedes miatt akkor is komoly problémába ütközhetnek.

Továbbra sem eldöntött kérdés, hogy a Forma-1-be 2026-ban a Porschéval karöltve beszálló Audi melyik istállót vásárolja meg, és teszi a gyári alakulatává. Miközben a Porsche esetében gyakorlatilag nyílt titok, hogy a Red Bull oldalán érkeznek (olasz sajtóhírek szerint a V6-os belső égésű motor gyártását is ők végzik majd, míg az energiaitalos istálló a hibrid rendszerért felel), addig az Audi igen nehéz helyzetben van azzal, hogy nem partnert, hanem eladó csapatot keres.

Néhány évvel ezelőtt az ingolstadtiaknak alighanem jóval könnyebb dolguk lett volna nyélbe ütni egy ilyen üzletet, az F1 azonban azóta felszálló ágba került, a csapattulajdonosoknak pedig már nem igazán áll érdekében megszabadulni az istállójuktól. A korábbi jelöltek közül a McLaren már ki is jelentette, hogy nem lesz belőle gyári Audi, mostanra így lényegében az Aston Martin és a Williams maradt, mint lehetséges opció.

Roberto Chinchero a Motorsport olasz kiadásában azt fejtegeti, hogy továbbra is az F1 iránt a sikerek elmaradása miatt már kevésbé elkötelezett Lawrence Stroll csapata az Audi első számú célpontja (az épülő új gyár és szélcsatorna mindenképpen vonzó lehet a németeknek), míg a Williamsre B-tervként tekintenek.

Az olasz újságíró szerint az Audi előtt két komoly probléma áll. Az egyik a már említett adásvétel, pontosabban az, hogy meggyőzzenek egy csapatot erről. Persze, van az a pénz, így ha hajlandóak eleget fizetni, ez nem megugorhatatlan feladat.

Az viszont már jóval kényesebb kérdéseket vet fel, hogy mi lesz a 2026-ig tartó átmeneti időszakban. Amennyiben ugyanis az Audi megvásárol egy istállót, hiába csak 2026-tól lesz a gyári alakulata, tulajdonosként onnantól fogva jelen lesz az istálló életében, és el kell kezdenie előkészíteni a gyári csapattá válást. Hogy mi ezzel a gond? Az, hogy az említett két csapat egyaránt Mercedes-erőforrásokat használ, ami marketing szempontból összeegyeztethetetlen az Audival.

Az Aston Martinban (is) dolgozó Mercedes-motor bonyolítja a helyzetet Fotó: Aston Martin

Chinchero szerint az kizárt, hogy az ingolstadtiak “gyorsan” építenek egy, a jelenlegi motorszabályoknak megfelelő erőforrást, nem mellesleg pedig ebbe a többi csapat aligha menne bele. Az egyik megoldás ezért az lenne, hogy meggyőzik a Mercedest, hogy a motorjait címkézze át Audivá. Miután a két gyártó nemcsak a versenypályákon, hanem a globális autóiparban is egymás riválisa, erre gyakorlatilag nulla az esély.

Így az egyetlen ésszerű opció az lehet, hogy amennyiben az Audi megvásárolja valamelyik istállót, mindenféle hivatalos bejelentés nélkül teszi meg azt, és 2025 végéig csendestárs marad. Természetesen az üzlet híre vélhetően így is kiszivárogna, de ha a felek egyike sem erősíti azt meg, és 2026-ig minden marad a jelenlegi felállásban, egy ilyen látszatmegoldás mindenkinek elfogadható lehet. Az Audi pedig a háttérben elkezdheti megtenni a szükséges lépéseket és befektetéseket arra az időre, amikor már hivatalosan is színre léphet.

2022. május 16.
Az Aston Martin a Mercedes után most a Ferrarit másolja?

Lehet, hogy csak egy készül el belőle, de jelentősen átalakított autóval érkezhet az Aston Martin a Spanyol Nagydíjra, amely a hírek szerint a Ferrari F1-75-ös megoldásait is felvonultathatja.

A Spanyol Nagydíj rendszerint az évnek az a versenye, amelyen a csapatok bevetik első nagyobb fejlesztési csomagjukat. Nagy valószínűséggel az Aston Martin is így tesz, és az AMR22-es egyfajta B-verzióját küldi pályára Barcelonában, amelyet lehet, hogy csak az egyik versenyző kap meg. Egyelőre nem világos, hogy pontosan milyen mértékben, de a hírek szerint az új autó szemre is jelentősen eltér majd az elődjétől.

Sebastian Vettelnek és Lance Strollnak nem volt könnyű dolga az eddig öt verseny során (a németnek csak három, miután az első két futamot koronavírus-fertőzés miatt kihagyta), hiszen az Aston Martin idei autója nemcsak jócskán túlsúlyos lett, de a pattogás is extrém mértékben sújtotta. Utóbbi a Miami Nagydíjon mérséklődött – noha a csapat sem igazán értette, hogy mitől –, de ez korántsem jelenti azt, hogy Barcelonában is ez lesz a helyzet.

De csak a régi autó esetében, ugyanis az Auto Motor und Sport és a The-Race.com is arról számolt be, hogy a silverstone-i istálló jelentős fejlesztésekkel érkezhet a katalán pályára, amelyet jó esetben az egyik pilóta kaphat. Új padlólemez szinte biztosan érkezik az AMR22-eshez, és pletykák szerint az oldalszekrényeket is teljesen átdolgozta a csapat.

Michael Schmidt, az AMuS újságírója azt is tudni véli, hogy a Ferrari megoldását próbálták lemásolni (nem ez lenne az első eset, hogy egy topcsapatot másolnak) az oldalszekrényekkel és az autó hátsó részével, amely az F1-75-öséhez hasonlóan szűk kialakítást kaphat. Noha hozzáteszi, az alkatrészek gyártási ideje miatt az is elképzelhető, hogy csak Monacóban vetik be az új autót, illetve az is, hogy Barcelonában csak az egyik pilóta kapja meg azt.

„Első ránézésre a kocsi jelentősen el fog térni az elődjétől, és immunisnak kellene lennie a pattogásra” – mondta Schmidt.

Sebastian Vettel Miami Nagydíjon tett nyilatkozata ugyanakkor arra enged következtetni, hogy az istálló nem tekint megváltásként az új fejlesztésekre, és hosszabb távon számít javulásra. „Barcelonában nagy fejlesztési csomag érkezik, de tudjuk, hogy teljesítmény szempontjából ez még nem jelent komoly előrelépést, úgyhogy meglátjuk. Mindenesetre már várom az újításokat” – tekintett előre a négyszeres világbajnok.

2022. május 16.
Hamilton kemény kritikát kapott a túraautós veterántól

Nem kímélte a Mercedes hétszeres világbajnokát Tom Coronel. A holland túraautós veterán szerint Lewis Hamilton mindennel foglalkozik, csak azzal nem, amivel kellene.

Lewis Hamilton az idén egyelőre nemcsak a Red Bull és a Ferrari versenyzőivel, de csapattársával sem igazán tud mit kezdeni. Jóllehet, George Russellnek többször szerencséje is volt, de a teljesítményét sem lehet megkérdőjelezni, amellyel az eddigi öt versenyből négyszer a hétszeres világbajnok előtt végzett.

A Miami Nagydíjon a két pilóta hozzáállása között is éles kontraszt volt látható, hiszen míg Russell leszegette fejjel ment előre, és végül profitált a biztonsági autó beküldéséből, addig Hamilton a csapatát vonta kérdőre. Ez feltűnt Tom Coronelnek is. A túraautós veterán szerint a 37 esztendős pilóta nincs jó passzban.

„Azt látom, hogy Hamilton sokszor csak kifogásokat keres. Nehéz helyzetben van, mert folyamatosan kapja az ütéseket a csapattársától, és ettől az ember rossz spirálba kerül, amit most Hamilton esetében is láthatunk. Kifogásokat keres” – nyilatkozta a Hollandiában F1-es szakértőként is tevékenykedő Coronel a Motorsport holland kiadásának.

Eközben Russell Michael Schumacherre emlékezteti az 50 esztendős pilótát. „Jól érzi magát és megteremti magának a lehetőségeket. Ezt láthattuk Schumachernél is, aki igazán együtt lélegzett a csapatával. Hamilton eközben a Mercedes térfelére passzolja a labdát, de versenyzőként együtt kell gondolkozni a csapattal. Hamilton túl elfoglalt a percingjeivel, az ékszereivel és egyéb ostobaságokkal a valódi versenyzés helyett” – szúrt oda a hétszeres világbajnoknak.

Coronel szerint az is Russell malmára hajtja a vizet, hogy a korábbi években az igen gyenge Williamsszel kellett boldogulnia, így hozzá van szokva ahhoz, hogy alkalmazkodnia kell egy rossz autóhoz, míg Hamilton megszokhatta, hogy győzelemre képes kocsi van alatta.

2022. május 15.
Szégyenkezett a kritikák miatt, de elégedett a miami pálya tervezője

Kritikák tömkelege zúdult az F1-ben az idén debütált miami versenypályára. A pilóták nem voltak elégedettek az aszfalttal, a pálya lassú és szűk szakaszával, valamint az egyik ott található betonfallal sem. Mindez nem esett túl jól Clive Bowennek, a pálya tervezéséért felelős Apex Circuit Design főnökének, akinek szavaiból kiderül, hogy a kritikák többségét nem érzi jogosnak.

A Motorsport Magazine-nak nyilatkozó mérnöknek már a versenyhétvége előtti csütörtökje is igen stresszesen alakult, hiszen már aznap aszfaltozni kellett a pálya 7-es és 17-es kanyarját (aztán egy nappal később megint). Ez végül nem okozott problémát a pilótáknak, akik azonban így is szidták az aszfaltot, mint a bokrot, mondván az ideális ív mellett egyáltalán nincs tapadás, és így nem lehet előzni. Sergio Pérez egyenesen viccnek nevezte a helyzetet.

„Személy szerint szégyenkeztem, mert rengeteg időt fektettünk abba, hogy minden jó legyen – nyilatkozta Bowen. – A szakmai büszkeség is jelen van, nem igaz? Rengeteg kutatás zajlott, és nem tértünk le a megszokott útról, hanem a hagyományos utat jártuk. Közben pedig arra is emlékeztetni kell magunkat, hogy új helyszínek esetében az első versenyen gyakran ez történik.”

„Ugyanez volt Austinban, Szingapúrban és Isztambulban, amikor utóbbit újraaszfaltozták. Ha ebből a nézőpontból vizsgáljuk, akkor csak meg kell várni, amíg az új pálya beérik. Vadonat új az aszfalt, és tennie kell a dolgát.”

Az aszfaltozás nyomai a 7-es kanyarban Fotó: Pirelli

Bowen szerint tehát elkerülhetetlen, hogy egy új pályán rosszabb legyen a tapadás, ezzel egyszerűen együtt kell élni. Van azonban egy dolog, amit utólag megbánt. Mégpedig az, hogy nem kezdték el már csütörtökön használni azokat a speciális, főként reptereken takarítóeszközöket, amelyek szombattól kezdve jelentős mértékben javítottak a tapadáson.

„Jövőre el fogjuk kezdeni kondicionálni a pályát FOD BOSS-szal, ami elektrosztatikus úton szedi ki a koszt a pályából. Mint minden versenypályának, ennek is nagyon érdes a felülete, és ha lefújjuk, attól még az apró koszok ott maradnak benne. Ugyanez történik akkor is, ha leseperjük, ezért ezeket függőlegesen kell kiszedni. Szombat reggel el is kezdtük használni ezeket az eszközöket, és a pálya attól a ponttól fogva elkezdett javulni” – mondta Bowen.

A panaszkodás ellenére azért lehetett előzni

Noha a Miami Nagydíj kétségtelenül nem bizonyult az idei szezon eddigi legizgalmasabb versenyének, azért így is történt rajta 45 előzés, ami a második legtöbb eddig az 58-at produkáló bahreini futam után. Bowen emiatt úgy érzi, jó munkát végeztek, hiszen bebizonyosodott, hogy nem csak az egyenesekben tudják megelőzni a pilóták a másikat.

„Úgy gondolom, hogy a tervezés során alkalmazott elmélet a verseny alatt igazolta magát, aminek örültem. Mert nyilván pénteken és szombaton, amikor a pálya annyira piszkos volt, félő volt, hogy nem jutunk el oda, ahová akarunk. De érdekes volt látni a verseny alatt a több ideális ívet és a kanyarokban végrehajtott előzéseket. Sok mindennel kapcsolatban pedig, amit az emberek kritizáltak, valószínűleg nem a jó dolgot nézték. Olyan ez mint a távcső. Attól függ, melyik oldalát nézzük.”

„Nagyon hozzászoktunk az F1-ben ahhoz, hogy az egyenesekben történnek az előzések. A klasszikus futamok viszont – amelyekről az emberek évtizedekig beszélnek – azok, amelyeken kanyarokon át csatáznak az autók. Mondjon meg nekem valamit, láttunk ilyet ezen a versenyen? A középmezőnyben elég sok olyan előzést láttam, ami kanyarban történt. Nem számítottam előzésekre a nagy sebességű kanyarokban, mert ott az autók tapadást veszítenek. De így is voltak. Miként a W Series-ben, és a Porschék mezőnyében is. Ez azt mutatta nekem, hogy nem csak egy ideális ív van, mivel nem lehet nagy sebességnél egymás mellett haladva előzni, ha nincs tapadás az ideális ív mellett.”

Azért lehetett előzni Fotó: Aston Martin

„Elég sok elemzést kell végeznünk. A pálya szerintem működik, és szerintem elértük, amit akartunk. Tudtuk, hogy nem feltétlenül lesz könnyű előzni a 17-es kanyar előtt, de lesznek előzések a 17-es kanyarban, és voltak is. Voltak alkalmak, amikor a hátul haladó DRS-sel igazán közel tudott kerülni a 17-es kanyarra, de mivel utána jött a 18-as és 19-es kanyar, amelyekben jó volt a tapadás, lehetett csatázni a másikkal. Ott jött egy újabb lehetőség DRS-sel és voltak is előzések az egyes kanyarban. És persze ezen a helyen volt a lényeg, a nagy lelátók, a pilóták a bokszutca és a paddock előtt haladtak. Ezt nem kitaláltuk, hanem így terveztük.”

Bowen azt is elárulta, hogy versenyzői kritikák ide vagy oda, a Miami Nagydíj promótere nem vonta kérdőre az aszfaltcsíkot tervező céget. „Hiszik vagy sem, ilyesmi nem történt. Mindenki magabiztos volt azt illetően, hogy lesz verseny, és örültek annak, hogy olyan futamunk volt, amilyen. Ami engem illet, őszintén örültem azt látva, hogy elértük, amit akartunk.”

Meg volt kötve a kezük

Az aszfalt mellett számos kritikát kapott a pálya lassú szekciója, különösen a 14-es és 15-ös kanyarból álló szűk sikán, ami többek szerint alkalmatlan az F1-hez. Ezen a részen Lewis Hamilton és George Russell szerint is változtatni kell jövőre. Bowen nem zárja ki, hogy fognak is, de elmagyarázta, hogy a különböző tereptárgyak és FIA-előírások igencsak megkötötték a kezüket a tervezéskor.

„Van egy számítás, ami azon alapul, hogy milyen ütemben változhat a szintkülönbség egy pályán. Egy Forma-1-es pályán jellemzően nagyon finomak az átmenetek, mert az autók annyira gyorsak, hogy nagyobb G-erők hatnak rájuk függőlegesen, ahogy átmennek az emelkedőkön és lejtőkön, mint bármely más autóra hatnának. Ezért, amikor egy átlagos autót vezetünk egy Forma-1-es pályán, nem éljük át ugyanazt az élményt, mint mondjuk Brands Hatch-ben, ami egy 3-as besorolású pálya, noha azt hiszem kettes besorolást kapott.”

„Ami ezt a szakaszt illeti, felfelé kellett vinnünk a pályát, hogy keresztezzük az autópálya felhajtóját, de utána át kellett kelnünk egy gerincen, majd ismét lefelé haladnunk, hogy megfeleljünk az FIA által előírt [a felüljáró tartópillérétől mért] négy méteres távolságnak. Ennek az egyetlen módja az volt, hogy egy bizonyos ívet követtünk, amit az autók sebességének négyzete határoz meg. Ez megmutatta, hogy milyen lehet ott a tempó. Ezután terveznünk kellett egy kanyarkombinációt, amelynél a szimulációk megmutatták, milyen sebességet lehet ott elérni. Össze kellett kötni a pontokat, hogy biztosra menjünk, amikor a felüljáró alatt haladunk, meglegyen a négy méteres távolság.”

A szűk sikán Verstappen tetszését sem nyerte el Fotó: Pirelli

„Amit [a lehetséges változtatásokkal kapcsolatban] csapatként tenni fogunk, az az, hogy beszélünk róla. Nem én fogom megítélni, és nem az én döntésem lesz. Szerintem a promóter fogja megkérdezni, hogy tudunk-e változtatni, mert amit észrevettem, hogy akik levágták a sikánt, nem ütköztek semmilyen problémába. Úgyhogy erről talán beszélni fogunk az FIA-val, mert végső soron a biztonság a legfontosabb. Egy ésszerű párbeszéd talán lehetővé teszi, hogy változtassunk. Nem tudom, hogy végül ez megtörténik-e, de szerintem meg fogjuk vizsgálni.”

A legnagyobb és legélesebb kritika pedig talán nem is az aszfalt vagy a szűk pályarész miatt érte a tervezőket – vagy leginkább az FIA-t – , hanem azért, mert Carlos Sainz pénteki edzésbalesete után nem változtattak azon a kanyaron, amelyben a spanyol pilóta a falnak csapódott. Így történhetett meg, hogy Esteban Ocon szombaton ugyanott törte össze az autóját, és közben 51 G-s becsapódást élt át.

Bowen szerint egyszerűen nem kalkuláltak azzal, hogy ezen a szakaszon ily módon is kicsúszhatnak a pilóták. „Ha egy autó alulkormányzottá válik és [szemből] nekimegy a falnak, soha nem lett volna probléma. Ami történt, hogy elveszítették a kocsi hátulját és megpördültek, majd háttal csapódtak a falnak. Úgyhogy hol állnak meg? Meddig kell tartson a Tecpro? A fal jövőre is ugyanott lesz, de meghosszabbíthatjuk a Tecprót.”

Összegezve a tapasztalatokat, az Apex Circuit Design vezetője csak azt egy dolgot bánja, hogy nem kezdték el két nappal korábban takarítani a pályát a FOD BOSS nevű szerkezettel, de azért elismerte, megkönnyebbülést érzett, amikor véget ért az első miami versenyhétvége.

2022. május 15.
Surer: Schumacher elég jó az F1-hez, de világbajnok nem lesz

Marc Surer szerint a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia nem biztos, hogy apja nyomdokaiba léphet, de ettől még szép pályafutás várhat rá.

Mick Schumacher az idén eddig nem azt hozza, amit a szakértők és a rajongók vártak tőle. Azok után, hogy a Haas a szezon kezdete előtt menesztette Nyikita Mazepint, és visszahozta a csapatba Kevin Magnussent, a dán pilóta többször bizonyította, hogy a VF-22-es alkalmas a pontszerzésre. Ezzel szemben Schumacher még egyetlen pontot sem szerzett vele, de legalább számos hibát elkövetett. Legutóbb, a Miami Nagydíjon például pontszerző helyen autózva ment neki Sebastian Vettelnek.

A 23 esztendős német pilóta teljesítményét nemcsak csapatfőnöke, hanem vélhetően a Ferrari is aggódva nézi, hiszen a maranellóiak nem titkolt célja egy napon egy újabb Schumachert valamelyik vörös autó ülésébe juttatni. Carlos Sainz szerződéshosszabbítása után biztossá vált, hogy ez leghamarabb 2025-ben történhet meg.

Persze kérdés, hogy ilyen teljesítménnyel Schumachernek lesz-e helye addig a mezőnyben, és ha igen, beülhet-e majd egy Ferrariba. Az 1979 és 1986 között 88 nagydíjon induló Marc Surer szerint az F1-ben maradással nem lesz gond, ám abban már nem biztos, hogy Schumacher valaha apja nyomdokaiba léphet. „Jó pilóta lesz belőle, de azt kétlem, hogy világbajnok is. De azért ezt sem zárnám ki” – mondta Surer a forme1.de YouTube-csatornáján közzétett videóban.

Ez az év eddig nem a sikerekről szól Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

Schumacher legutóbbi hibájáról a szakértő úgy vélte, hogy bár sem ő, sem Vettel nem kapott büntetést, a Haas versenyzője volt a ludas. „Leginkább Mick hibázott, ő ment neki a másiknak. Vettel volt elöl és előbb-utóbb be kellett kanyarodnia, nem mehetett tovább egyenesen, mert Mick talán félig mellé ért.”

Surer úgy gondolja, az ugyanakkor pozitívum, hogy Schumacher Miamiban gyorsabb volt Magnussennél, különösen annak tükrében, hogy szerinte továbbra is rohamléptekben fog tanulni. „Az alacsonyabb szériákban is ez volt az erőssége” – idézte fel, majd kiemelte, hogy honfitársa eleinte egyik sorozatban sem volt meggyőző, de végül „versenyeket kezdett nyerni és bajnok lett. Ugyanezt látom most is.”

„Kezdetben óriási volt a lemaradása Magnussennel szemben, aki ismerte a csapatot és tapasztaltabb is volt. Ez természetesen igazságtalan összehasonlítást szült. De mostanra [Schumacher] dolgozott a helyzeten és következetesebbé vált, és inkább Magnussen az, akinek a teljesítménye ingadozik. Az év egészét nézve szerintem Mick lesz kettejük közül a gyorsabb” – jósolt az expilóta.

2022. május 15.
Vergne bármit rátenne, hogy a Formula E-ben legyőzné Verstappent

Jean-Éric Vergne állítja, a Formula E-ben többet kell melóznia egy pilótának a pályán kívül, és szerinte még Max Verstappennek is komoly kihívást jelentene az elektromos formaautós széria.

Örökös vitatémát szolgáltat a rajongók körében, hogy melyik pilóta mennyire jó valójában, és mennyit köszönhet az autójának. Ezt a témát egy kicsit kiterjesztve azon is el lehet filozofálni, hogy a Forma-1 legjobbjai más versenysorozatokban is olyan kiemelkedőek lennének-e, mint az autósport csúcskategóriájában. A kétszeres Formula E-bajnok Jean-Éric Vergne szerint nem, és az elektromos formaautós szériában a jelenleg sokak által az F1 legjobbjának tartott Max Verstappen sem lenne legyőzhetetlen.

A francia pilóta 2012 és 2014 között versenyzett az F1-ben a Toro Rosso színeiben, mígnem pont Verstappen érkezése miatt kellett mennie. Azóta a Formula E-ben szerzett nevet magának: eddig ő az egyetlen pilóta, akinek kétszer is sikerült bajnoki címet nyernie.

Lévén mindkét sorozatból bőven van tapasztalata, össze tudja hasonlítani azokat. Ezen összehasonlítás során pedig arra jutott, hogy bizonyos szempontból a Formula E a nehezebb.

„Olykor előfordul, hogy versenyeket nyersz, de közben nem tudod, hogy mit csinálsz jól, olykor pedig nem nyersz, és nem igazán tudod, hogy mit csinálsz rosszul – idézi a DS TECHEETAH versenyzőjét a RacingNews365.com. – A titok szerintem az, hogy csak magadra koncentrálj, aztán pedig próbálj mindent kihozni a rendelkezésre álló csomagból, ami rengeteg kemény munkába kerül.”

„Mi rengeteg időt töltünk a gyárban a mérnökökkel és sok napot a szimulátorban vezetéssel. Ami azt illeti, sokkal többet dolgozom, mint a Forma-1-ben. Azt is tudom, hogy mi, Formula E-versenyzők sokkal többet szimulátorozunk, mint bármely más kategória pilótái.”

Vergne a monacói dobogón Fotó: Sam Bloxham/Formula E

Noha Vergne a Forma-1-es versenyzők jelenlegi munkamennyiségével is tisztában lehet, azt azért nem árt megjegyezni, hogy 8 év alatt is sokat változott a helyzet az F1-ben. A szimulátorok fejlődtek, a csapatok tesztelési lehetőségei pedig még korlátozottabbak lettek, azaz méginkább kénytelenek a szimulátoros munkára támaszkodni.

Mindenesetre a 32 éves pilóta úgy véli, hogy még Max Verstappennek is nehézséget okozna hozzászokni a Formula E-hez, ahol egyáltalán nem lenne olyan nehéz legyőzni őt, mint a Forma-1-ben.

„Ha a Forma-1-ben versenyeznék ellene, akkor őszintén mondom, nem győzném le. Egyértelmű, hogy a csúcson van és verhetetlen lehet – ismerte be Vergne. – Viszont, ha a Formula E-be jönne, itt nem lenne az. Ezt bármibe le merném fogadni” – jelentette ki, majd nevetve hozzátette: „Szerintem én vagyok a legjobb!”

2022. május 15.

Szerző: Majer Dániel

Latifi azért nem lehet nyugodt

A panaszkodás ellenére azért lehetett előzni

Meg volt kötve a kezük