Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Leclerc kezdett az élen Barcelonában, a Mercedes megszűnt pattogni

    Leclerc kezdett az élen Barcelonában, a Mercedes megszűnt pattogni

    Charles Leclerc végzett az élen a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén Carlos Sainz és Max Verstappen előtt, miközben a csapatok pályára vitték továbbfejlesztett 2022-es modelljeiket. A Mercedes szemre nagyot lépett előre.

    Gyakorlatilag szezon közi tesztórának is fel lehetett fogni a Spanyol Nagydíj első szabadedzését, amelynek a Haast kivéve minden istálló fejlesztésekkel vágott neki. Hogy minél több adatot gyűjthessenek, a csapatok nem is tétlenkedtek, és a boxutca végi lámpa zöldre váltása után a lehető legkorábban kihajtottak a napsütésben úszó 46 fokos barcelonai aszfaltra.

    A legtöbben a kemény gumin kezdtek, de akadtak, akik a közepes keveréket részesítették előnyben. A két Ferrari és a két Red Bull az előbbit választotta, de így is kapásból gyorsnak bizonyultak: tíz perc után Max Verstappen állt az élen 1:22.693-as idővel, őt pedig Charles Leclerc követte 127 ezredes lemaradásban. A harmadik helyet Daniel Ricciardo, a negyediket Carlos Sainz foglalta el. 

    A holland az első etapja során előbb 1:22.394-re, majd 1:22.143-ra, végül pedig 1:21.876-ra javított, amivel végül közel 9 tizedre szakította le magáról a monacóit. 

    Nem mindenki kapkodta el

    A két Haas, a két Alfa Romeo és Sebastian Vettel bő 20 perccel az edzés kezdete után még nem rendelkezett mért körrel, ami semiképpen nem volt ideális helyzet egyikük számára sem. A négyszeres világbajnok megtett három installációs kört hatalmas mérőkeretekkel a jelentősen átalakított AMR22-es hátulján, de utána jó időre eltűnt a garázsban, és csak 35 perccel a leintés előtt jelent meg újra. Hozzá csatlakozott Kevin Magnussen, illetve Valtteri Bottas is, így a tabellára már korábban feliratkozó Robert Kubica és Mick Schumacher után végül mindenki teljesített legalább egy mért kört.

    A második félidőre előkerültek a lágy gumik

    Elsőként az Alex Albon helyén az első edzésen vezető Nyck de Vries kapta meg a lágy gumikat a mezőnyből, és feliratkozott velük a 4. helyre. Ám nem sokáig maradt ott, mert ekkor elkezdtek záporozni a piros Pirelliken elért idők.

    Az első komoly kört Carlos Sainz teljesítette, és 1:19.828-cal átvette a vezetést, de csak addig, amíg nem jött Leclerc, és 1:19.828-cal le nem taszította az élről. A harmadik helyen Verstappen már több mint 3 tizedet kapott, noha a körét erősen befolyásolta a forgalom.

    A negyedik és ötödik helyre a két, ezúttal szinte alig pattogó Mercedes sorolt be Russell-Hamilton sorrendben – míg Alonso be nem furakodott közéjük –, az első tízbe pedig még Norris, Gasly, Ricciardo és Cunoda fért be.

    Ami a két újoncot illeti, az F1-es versenyhétvégén először vezető de Vries rögtön megverte Nicholas Latifit (egy hellyel és közel egy tizeddel), miközben a Sergio Pérez helyén ülő észt Jüri Vips az utolsó helyen végzett. Ennek oka viszont nem a Red Bull-junior lassúsága volt, hanem az, hogy a csapat teljesen eltérő programot futtatott vele, és hiába kapta meg a végére a lágy gumikat, valódi gyors kört nem teljesített rajtuk (a DRS-t sem használta). 

    A 60 perces gyakorlás nem meglepő módon igen eseménytelenül telt, kicsúszások és komolyabb vezetői hibák sem tarkították azt, miközben alighanem a pilóták sem autóztak még a határon, és mindenki az új fejlesztései értékelésével volt elfoglalva.

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.828 27
    2 Carlos Sainz Ferrari 1:19.907 0.079 27
    3 Max Verstappen Red Bull 1:20.164 0.336 28
    4 George Russell Mercedes 1:20.590 0.762 28
    5 Fernando Alonso Alpine 1:20.768 0.940 24
    6 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.811 0.983 27
    7 Lando Norris McLaren 1:21.279 1.451 24
    8 Pierre Gasly AlphaTauri 1:21.422 1.594 23
    9 Daniel Ricciardo McLaren 1:21.737 1.909 23
    10 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.814 1.986 28
    11 Esteban Ocon Alpine 1:21.891 2.063 26
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:21.920 2.092 23
    13 Robert Kubica Alfa Romeo 1:21.975 2.147 20
    14 Kevin Magnussen Haas 1:22.089 2.261 16
    15 Mick Schumacher Haas 1:22.146 2.318 21
    16 Sebastian Vettel Aston Martin 1:22.164 2.336 20
    17 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:22.614 2.786 25
    18 Nyck de Vries Williams 1:22.920 3.092 28
    19 Nicholas Latifi Williams 1:23.011 3.183 27
    20 Jüri Vips Red Bull 1:24.138 4.310 23
  • A McLaren mindenkit lepipált a fejlesztési dömpingben

    A McLaren mindenkit lepipált a fejlesztési dömpingben

    A Spanyol Nagydíj első szabadedzése előtt kiderült, hogy a McLaren hozta a legtöbb újítást Barcelonába.

    Az idei évtől a csapatoknak kötelező jelleggel be kell számolniuk róla, hogy milyen fejlesztéseket hoztak az autójukra az adott versenyhétvégén. Noha az erről szóló dokumentum meglehetősen elnagyolt, és nem részletezi a pontos újításokat, arra jó, hogy megnézzük, darabra ki, mennyi fejlesztéssel készült. 

    A Spanyol Nagydíj pénteki napjának délelőttjén így megtudhattuk, hogy – noha eddig nem nagyon reklámozta – a McLaren módosított a legtöbb helyen az autóján a barcelonai futamra. Noha ezek a változtatások kevésbé látványosak, mint a gyakorlatilag B-autóval előrukkoló Aston Martin esetében, a várakozások szerint nagyban javíthatják az MCL36 teljesítményét.

    Az első szabadedzésen Lando Norris autóján lesz fent az összes újítás, míg Daniel Ricciardo például a korábbi diffúzorral megy, hogy összehasonlíthassák a két elemet

    Az autó elejétől hátrafelé haladva a wokingiak módosítottak az első szárnylapokon, az első felfüggesztésen, a fékcsatornákon, a padlólemezen, az oldalszekrényeken, a hűtőnyílásokon, a hátsó szárnyon, a hátsó féknél levő terelőszárnyon, a pilótafülke oldalán, és a diffúzoron is. 

    Valóban csak a Haas nem fejlesztett

    Az FIA-dokumentum kiadásával hivatalossá vált az is, hogy valamilyen fejlesztéssel mindenki készült a Spanyol Nagydíjra a Haast kivéve, amely már előre jelezte, hogy csak versenyek múlva módisítanak a VF-22-esen. A Ferrari és a Red Bull egyaránt új padlólemezzel rukkolt elő, az F1-75-ösön pedig a hátsó szárny és a hátsó fékszárnyak is újak, miközben az RB18-ason az első szárnylapok újultak meg. A Mercedes az első szárnyvégnapokon, a padlólemezen és a hátsó fék szárnyain módosított.

    A bal oldali képen látható, hogy a Mercedes is átvette az Aston Martin, majd a Red Bull és a Ferrari által is alkalmazott szárnyat, amelyet az autó alatt futó csatornák nyílásának elejére helyezett el

    A legnagyobb mértékben az Aston Martin, a McLaren és az Alfa Romeo autója változott meg, de új, nagyobb leszorítóerős hátsó szárnyat hozott Barcelonába a Williams, az Alpine és az Alpha Tauri is. A famenzaiaknak ez az egyetlen fejlesztése, míg a másik két csapat több újítást is bevet.

  • Alonso nem finomkodott, keményen kiosztott mindenkit

    Alonso nem finomkodott, keményen kiosztott mindenkit

    Komoly kritikát fogalmazott meg a Miami Nagydíj sportfelügyelőivel és Niels Wittich versenyigazgatóval szemben Fernando Alonso. Az Alpine versenyzője szerint előbbiek nem voltak profik, utóbbi pedig nem tud eleget a versenyzésről.

    Fernando Alonso nem rejtette véka alá, hogy mennyire nincs megelégedve a Miami Nagydíj sportfelügyelőinek ténykedésével. A kétszeres világbajnok az előző versenyen a 9. helyet veszítette el, amiért másodszor is 5 másodperces büntetést kapott. Először azért szankcionálták, mert nekiment Pierre Gaslynak, amiért rögtön a verseny után elismerte a felelősségét, a második büntetéssel azonban nem értett egyet.

    Az történt ugyanis, hogy átvágta a pályát a 15-ös kanyarnál, amivel egy másodpercnél jobban leszakította az őt DRS-távolságon belül követő Mick Schumachert. Ennek az lett az eredménye, hogy a Haas versenyzője nem tudott nyitott DRS-sel védekezni Esteban Oconnal szemben, aki kis híján megelőzte a második DRS-zóna végén. Végül akkor tudott elmenni mellette, amikor a védekezés közben hibázó Schumachert Sebastian Vettel megelőzte, a fiatalabbik német pedig visszatámadva kiütötte honfitársát.

    Alonso sikánlevágása tehát kisebbfajta láncreakciót indított el, és többek szerint egyáltalán nem volt véletlen, mert a spanyol így akarta helyzetbe hozni csapattársát. Az Alpine veteránja a Spanyol Nagydíj sajtótájékoztatóján – Laurent Rossi vezérigazgatóhoz hasonlóan – azonban vitatta ezt, és igencsak kiosztotta a Miami Nagydíj sportfelügyelőit.

    Fernando Alonso, Alpine, Miami Nagydíj
    A második büntetés nélkül pontokat szerzett volna Fotó: Alpine

    „Igazságtalan volt [a büntetés] – jelentette ki Alonso. – Egyszerűen csak inkompetens döntés a felügyelők részéről. Szerintem Miami-ban nem voltak valami profik. Elhibáztam egy kanyart, majd visszaadtam a nyert időt abban a körben, de mivel rögtön azután a kanyar után következett a második szektor vége, lila szektoridőt értem el.”

    „Ők látták ezt, és bármiféle bizonyíték nélkül hozták meg a döntést. A verseny után vittünk nekik egyéb bizonyítékokat arról, hogy visszaadtuk a szerzett előnyt, de már éppen csomagoltak. Még csak ott sem voltak a szobájukban.”

    „Idejöttünk [Barcelonába], megmutattuk nekik az adatokat, mire azt mondták, »adjatok öt percet«, majd valószínűleg rájöttek, hogy meg van kötve a kezük, mert már kiosztották a büntetést, és nem tudják, hogy miként vonják vissza azt. Úgyhogy ez nagyon rossz szituáció volt. Ez már a múlt, de az ilyesminek nem szabadna megtörténnie profikkal a Forma-1-ben a jelenleg a sportágra jellemző sztenderdek mellett.”

    Wittich-el is problémája van

    Alonso nemcsak a felügyelőknek, hanem az idei évtől kinevezett egyik versenyigazgatónak is nekiment. Miután tavaly is rendszeresen kritizálta az azóta menesztett Michael Masit, az FIA versenyigazgatói szisztémájának jelentős átszervezése után sem elégedett.

    „Már eddig is láttunk néhány dolgot, ami azt bizonyítja, hogy még sokat kell fejlődnünk. Mielőtt valakiből versenyigazgató lesz, vagy megpróbál nyomon követni egy versenyt, kell valamiféle tudással rendelkeznie a versenyzésről. Szerintem jelenleg nincs meg ez a tudás” – utalt az első öt futamon szolgálatban levő Niels Wittich-re.

    A Spanyol Nagydíjon debütáló Eduardo Freitasról viszont már jobb véleménnyel van. „Tudom, hogy ezen a futamon új versenyigazgató lesz. Freitasnak sokkal több tapasztalata van a WEC-ből és más, a legmagasabb szinten jegyzett sorozatokból, úgyhogy szerintem már ettől javulni fog a helyzet.”

    Alonso elmondta a véleményét arról is, hogy az FIA Carlos Sainz és Esteban Ocon balesete ellenére sem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya 14-es kanyarjában. „Senki nem tett semmit. Amikor valakinek nincs meg a kellő tudása a versenyzésről, akkor nehéz mit mondani” – szúrt oda még egyszer Wittichnek.

    A biztonságban ezzel együtt nem lát kivetnivalót. „A biztonsággal nincs gond, valószínűleg az ideiek a valaha volt legbiztonságosabb autók és pályák. A Forma-1-ben manapság nagyon biztonságos a környezet, de ettől még folyamatosan fejlődnünk kell. Mi vagyunk azok, akik vezetik az autót és érzik a baleseteket a saját testükön. Ezért, amikor úgy gondoljuk, hogy szükség van valamire, akkor meg kellene hallgatni minket. Miamiban azonban ez nem történt meg, mert a jelek szerint más dolgokra koncentráltak.”

  • Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    A Spanyol Nagydíj csütörtöki napján több istálló is megmutatta, hogy milyen fejlesztéssel készült a ebből a szempontból mindig különösen fontos barcelonai futamra. Az Aston Martin szinte teljesen új autót hozott.

    A Haast leszámítva az összes csapat kisebb, de inkább nagyobb fejlesztésekkel érkezett a Spanyol Nagydíjra. A leglátványosabb változásokon az Aston Martin ment át, amely már előre beharangozottan tulajdonképpen egy B-autót vitt el a katalán fővárosba. Az AMR22-es első ránézésre is jelentősen eltér a Sebastian Vettel és Lance Stroll által eddig használt versenygéptől, és a pletykákkal ellentétben főként nem a Ferrari, hanem a Red Bull idei megoldásaiból merített ihletet.

    A silverstone-i istálló újításairól, vagy legalábbis azok egy részéről már csütörtökön lehullt a lepel: az AMR22-es teljesen átdolgozott oldalszekrényeket és padlólemezt kapott. Előbbi esetében a csapat szakított az eddigi, agresszív megoldással, és egy jóval szokványosabb verzióval rukkolt elő. Az oldalszekrény elülső része mélyen alávágott, ettől leginkább a Red Bull által alkalmazott megoldásra hasonlít, miközben a széles és lapos teteje a hátsó kerekek felé lejt. Ez a rész az Alpine oldaldobozaira hajaz. A változtatás hozományaként a hűtőnyílások az oldalszekrények tetejéről átkerültek a kasztni oldalára és a motorborításra.

    Az Aston Martin B-autója

    Ami az új padlólemezt illeti, az átdolgozott középső részt kapott, amitől a csapat azt reméli, hogy megszünteti, vagy legalábbis jelentősen csökkenti az autó delfinezését. 

    Tobias Grüner, az Auto Motor und Sport információi szerint az előzetes hírekkel ellentétben végül mindkét pilóta megkapja majd az átszabott kocsit.

    Többen is komoly újításokkal készülnek

    Ahogy említettük, természetesen nem az Aston Martin az egyetlen, amely új fejlesztéseket pakol az autóra. Az Alfa Romeo például új padlólemezzel és új első szárnnyal is készült. Grüner információi szerint náluk csak az egyik pilóta (vélhetően Bottas) kapja majd meg az összes újítást, amelyektől a szélcsatornás adatok alapján „nagy előrelépést” remélnek.

    Az Alfa Romeo C42 is megújult

    Természetesen hasonlóban bízik a McLaren is, amely új, karbon fékcsatornákkal vértezte fel az MCL36-ost, amely a szezon előtti teszteken tapasztalt problémák óta titániumból készült elemekkel versenyzett. Ezek a túlmelegedési gondokat orvosolták, de értelemszerűen kevésbé voltak hatékonyak. 

    Hogy mennyire lesz hatékony a Mercedes fejlesztési csomagja, az is kiderül a hétvége során. George Russell W13-asát figyelve már csütörtökön kaphattunk némi képet arról, hogy mivel készült a konstruktőri címvédő, amely a padlólemezének elején az először az Aston Martin által bevetett, majd a Red Bull és a Ferrari által is lemásolt légterelőt helyezett el.

    A Mercedes új padlólemeze

    A másik komolyabb változtatás a padlólemez szélének módosítása, amivel egyértelműen a pattogást akarja csökkenteni a csapat. Ezen kívül némi festéket is eltávolítottak a W13-asról, amelyről lekerültek a Miami-ban használt minták, de nem váltottak vissza a korábbi festésre, hanem festetlenül hagyták ezeket a területeket. Ebből is látszik, hogy a Mercedes is a továbbra is túlsúlyos autók közé tartozik, amelynél minden gramm fogyás jól jön.

    Hogy a Ferrari, a Red Bull, és a most nem említett csapatok pontosan mivel állnak elő, arról is lehetett már látni ezt-azt csütörtökön, de ők azért igyekeztek a lehető legkevesebbet megmutatni a fejlesztéseikből.

  • Alonso: Az idei év mutatja, Hamilton rekordjaihoz a legjobb autó is kellett

    Alonso: Az idei év mutatja, Hamilton rekordjaihoz a legjobb autó is kellett

    Lewis Hamilton idei küszködését látva Fernando Alonso szerint csak ismét megerősítést nyert, hogy a Forma-1-ben minden pilóta annyira jó, amennyire az autója ezt lehetővé teszi. A kétszeres világbajnok saját karrierjével állította párhuzamba azt, ami a hétszeres világbajnokkal történik.

    „Ilyen a sport természete. Olykor jobb autód van, máskor pedig nem annyira, de akkor is küzdened kell és előre kell lépned. Az idei év megmutatja, hogy bár a pilóta nagyon fontos a Forma-1-ben, nem alapvető fontosságú” – nyilatkozta a 40 esztendős Alonso a BBC Sportnak.

    „Lewis pontosan ugyanolyan jól vezet, mint az elmúlt nyolc évben. Dominálta a sportágat, minden rekordot megdöntött, több mint 100 pole pozíciót szerzett. Most pedig összerak egy remek kört – ahogy Ausztráliában vagy valamelyik futamon mondta –,  és egy másodperc a hátránya. Úgyhogy isten hozta [a világomban]” – jellemezte Hamilton és a Mercedes idei szenvedését.

    Alonso pedig pontosan tudja, milyen az, amikor hiába nyújt valaki kiemelkedő teljesítményt, mégsem nyer versenyeket vagy világbajnoki címeket. „Ez a Forma-1. A számok tekintetében ez a sportág nem lesz igazságos. Jobban csapatsport, mint bármelyik másik, amit hajlamosak vagyunk elfelejteni, különösen akkor, amikor jönnek a sikerek. Annyira örülünk az elért eredményeknek, hogy még ha próbáljuk is ezt megosztani a csapattal, a szalagcímek a pilótákról szólnak.”

    Lewis Hamilton, Mercedes, Fernando Alonso, Alpine, Imola
    Az idén Alonso és Hamilton többet találkoznak, lévén utóbbi is többnyire a középmezőnyben küzd Fotó: Andy Hone / LAT Images / Pirelli

    „Ez megtörtént velem, amikor a két világbajnoki címemet nyertem – utalt vissza 2005-re és 2006-ra. – Legyőztem Michael Schumachert, ami nagy szám volt, de nekem volt a megbízhatóbb autóm, ami nagyon jól is ment, miközben nem lehetett eléggé dicsérni a rendelkezésre álló csomagot, mert a szalagcímek akkor is pilótáról fognak szólni. Lewis esetében ugyanez a helyzet.”

    „Az, hogy valakinek több mint 100 pole pozíciója legyen az F1-ben, valami elképzelhetetlen. Sok-sok éven át szükség van hozzá a legjobb csomagra és autóra. Olykor varázslatos köröket futottunk és csak a 15. helyet szereztük meg. Hogyan magyarázzuk ezt meg az embereknek? Ez lehetetlen.”

    „[Hamilton] mindent megérdemel, amit a múltban elért, de ez az év jó emlékeztető arra, hogy ebben a rengeteg rekordban nagy szerepe játszott, hogy milyen a rendelkezésre álló autó és csomag.”

    Az Alpine veteránja ezzel együtt úgy véli, Hamilton továbbra is magas szinten teljesít, amit George Russell ellen bizonyítani is fog. „Igen is meg nem is – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e a fiatalabbik brit Hamilton ellen mutatott tempója. – George nagyon gyors volt az utóbbi években, és szerintem mindenki arra számított, hogy kemény ellenfele lesz Lewisnak. De továbbra is úgy gondolom, hogy az év végén Lewis lesz előrébb. Még csak öt verseny telt el, és végül, amikor jönnek a nehezebb helyzetek, Lewisnak nagyobb tapasztalata, és talán több tehetsége lesz.”

  • Újabb tesztlehetőség Vettelnek, ezúttal a négyszeres bajnokcsapattól

    Újabb tesztlehetőség Vettelnek, ezúttal a négyszeres bajnokcsapattól

    Az IndyCar után újabb sorozatból érkezett felajánlás a négyszeres világbajnoknak.

    Sebastian Vettel Miami Nagydíjon tett kijelentése azonnal felkeltette az egyik IndyCar-csapat érdeklődését, amely rögtön fel is ajánlott egy tesztet a négyszeres világbajnoknak az első számú tengerentúli formaautós sorozatban. Az Egyesült Államokból Európába visszatérve az Aston Martin versenyzője aztán részt vett a BBC vitaműsorában, ahol elismerte, jogosan nevezik álszentnek, amiért a környezetvédelem mellett kampányol, miközben benzinüzemű versenyautóval versenyez, és körbeutazza a világot.

    A Formula E-ben a sorozat második szezonja óta érdekelt, négy bajnoki címmel, 14 győzelemmel és 37 dobogós helyezéssel büszkélkedő DS Automobiles kapva kapott ezen a kijelentésen, és meginvitálta a négyszeres világbajnokot egy tesztre. „Sebastiant nagyon érdekli a környezetvédelem és rajta tartja a szemét a klímaváltozáson, akárcsak mi, a Formula E-ben – nyilatkozta Thomas Chevaucher csapatfőnök az Auto Bildnek. – Hogy mennyire érdekelné, hogy a Formula E-ben folytassa a karrierjét, azt nem tudjuk, és nem is ez most a téma. De szeretnénk megadni neki a lehetőséget, hogy kipróbáljon egy karbonsemleges versenyautót.”

    Az kétségtelen, hogy jelenleg a Formula E az a versenysorozat, amely a legjobban passzolna Vettel törekvéseihez és a környezetvédelemmel kapcsolatos elveihez. Kérdés, hogy a gyors autók vezetése iránti szenvedélyét ki tudná-e elégíteni a folyamatosan fejlődő, de tempóban a Forma-1-től továbbra is jelentősen elmaradó sorozat.

    Ha pedig esetleg nem hosszabbítja meg az idei év végén lejáró F1-es szerződését és más sorozatba sem szerződik át, a DTM-ben is lehetőség nyílhat előtte ahhoz, hogy a motorsport közelében maradjon. „Nagyon is el tudom képzelni Sebastiant partnerünkként, például az ekektromos projekt nagyköveteként” – nyilatkozta Gerhard Berger, a német túraautó-bajnokság főnöke az Auto Bildnek.

  • Schumacheréket is meglepte, mennyire gyors a NASCAR – videóval

    Schumacheréket is meglepte, mennyire gyors a NASCAR – videóval

    A Haas F1-es pilótái kipróbálhattak egy NASCAR-t, amivel egymást is autóztatták egy kicsit. A Forma-1-hez képest jóval lassabb kocsi tempója mindkettejüket meglepte, miközben saját teljesítményükkel kivívták a Stewart-Haas Racing versenyzőinek elismerését.

    Nem mindennapi élményben volt része Kevin Magnussennek és Mick Schumachernek a Forma-1 amerikai kiruccanása alatt. A Haas F1-es pilótái ellátogattak a Charlotte Motor Speedway-re, hogy ott belekóstoljanak a NASCAR-ba. A két pilóta a Stewart-Haas Racing speciális, kétüléses Ford Mustangját próbálhatta ki, így egymást is megautóztathatta. 

    Ám mielőtt erre sor került, a csapat állandó versenyzői közül hárman: Chase Briscoe, Cole Custer és Riley Herbst tartottak eligazítást Schumachernek és Magnussennek, amely során az F1-es pilóták az “anyósülésen” ülve leshették el a 670 lóerős szörnyeteg irányításának fortélyait. 

    „Mentem egy kicsit Chase-el, és hát, tudta, hogy mit csinál” – mondta az F1 videójában a NASCAR észak-karolinai rovalon (részben döntött kanyarokból, részben európai stílusú kanyarokból álló pálya) mutatott tempójától szemmel láthatóan meglepődött dán. 

    „Nyomtad neki” – mondta Briscoe-nak, aki erre közölte, hogy nagyjából 90%-on ment. „Utasként őrületesen gyorsnak érződik” – szögezte le Magnussen.

    Hogy ez mennyire így van, azt hamarosan Schumacher is megtapasztalhatta, miután csapattársa elvitte egy fordulóra. „Meglepett, hogy mennyi tapadása van az autónak. Persze utasként mindig kicsit fura. Egyértelműen nyomta neki, jól szórakoztunk, miközben arról is kaptam némi képet, hogy nekem hogyan kellene vezetnem” – mondta Schumacher, aki ezután visszaadta a kölcsönt Magnussennek.

    NASCAR, Stewart-Haas Racing, Charlotte Motor Speedway
    Nem bemutató körözésről volt szó, helyette mindenki kőkeményen odapakolt a Fordnak Fotó: Haas F1 Team

    „Nagyon szórakoztató volt megautóztatni Micket, majd az is, hogy ő vitt körbe engem. Nagyon klassz, egyúttal egy kicsit ijesztő is – mondta Magnussen. – Utasként az ember annyira sebezhetőnek érzi magát, miközben semmi nincs az irányítása alatt. Így sokkal gyorsabbnak is tűnik és sokkal ijesztőbbnek, mint amikor maga vezet.”

    Magnussen és Schumacher arra is kitértek, hogy szinte a nulláról kellett újratanulniuk a vezetést, annyira másként kell bánni egy NASCAR-autóval, mint egy F1-essel, illetve a hanghatások is lenyűgözték őket, főleg, amikor a kipufogó zaja centikkel a fal mellett suhanva verődött vissza rájuk.

    Chase Briscoe elmondása alapján az lepte meg a legjobban a vendégeket, hogy milyen rosszak a fékek egy NASCAR-on, és mennyire korán el kell kezdeniük fékezni. Pozitív meglepetés volt ugyanakkor, hogy az oválon mennyire megváltozott a Mustang viselkedése, és sokkal jobban tapadt annál, mint amire számítottak. „Elképesztő, hogy ezek a srácok beülnek ebbe az autóba, ami teljesen eltér mindentől, amit korábban vezettek, és 2-3 kör alatt felveszik a tempót, és csak 2-3 másodperccel voltak lassabbak [mint a NASCAR-versenyzők]” – dicsérte Magnussenéket Briscoe.

    És hogy milyen arcot vágott Schumacher, amikor Magnussen mellett ült? Az alábbi videóban megnézhetik:

  • A GPDA elnöke is bírálja az FIA érthetetlen döntését

    A GPDA elnöke is bírálja az FIA érthetetlen döntését

    Alexander Wurz, a GPDA elnöke sem ért egyet azzal, hogy az FIA nem cselekedett a Miami Nagydíjon, és nem előzte meg legalább azt, hogy Esteban Ocon komoly károkat tegyen az autójában, miközben élete legnagyobb erejű becsapódását kellett átélnie.

    Komoly felzúdulást váltott ki a Miami Nagydíj hétvégéje során a pilóták körében az, hogy az FIA nem volt hajlandó Tecpro védőkorlátot elhelyezni a pálya 13-as kanyarjában azok után, hogy Carlos Sainz pénteken összetörte ott a Ferrariját. A spanyol pilóta a baleset után jelezte, hogy sokkal keményebb becsapódást élt át, mint azt a tempó indokolta volna, és szerinte a betonfal elé Tecpro kell.

    Az FIA azonban figyelmen kívül hagyta a kérését, majd másnap Esteban Ocon is falnak ütközött ugyanott. A francia pilóta értetlenül állt azelőtt, hogy nem helyeztek el Tecprót a kanyarban, és állítása szerint az 51 G erejű (Max Verstappen is ekkora erővel csapódott be tavaly Silverstone-ban, sokkal nagyobb tempónál) becsapódás pályafutása legnagyobb balesete volt, noha ő is viszonylag lassú sebességnél ütközött.

    Alexander Wurz, a versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke a Reutersnek nyilatkozva elmondta, hogy egyeztettek az FIA-val a Tecpro fal elhelyezéséről, és elárulta, volt is egy kéznél a helyszínen, de a szövetség úgy ítélte meg, hogy nincs erre szükség. „Ha szigorúan vesszük, nem történt sérülés, így lehet mondani, hogy [a védőfalra] nem volt szükség. Csak azt akarjuk mondani, hogy ha odatették volna, az javított volna a helyzeten” – mondta az osztrák expilóta.

    Wurz elmondta, a védőfal közel a felére csökkenthette volna az erőhatásokat a két becsapódásnál, így a pilótákat sem kellett volna kivizsgálásra az orvosi központba szállítani (Sainz a nyakát fájlalta, Ocon pedig a térdét ütötte be). Ami pedig még fontos, hogy a Ferrari és az Alpine által elszenvedett anyagi kár is sokkal kisebb lett volna. Ocon kasztnija ráadásul megrepedt (azt, illetve váltót is kellett cserélni nála), ami miatt vissza kellett reptetni Európába kivizsgálásra, feleslegesen növelve ezzel az F1 ökológiai lábnyomát.

    „A világon nem létezik olyan kutatás, ami azt mondhatja nekem, hogy nem lett volna jó odatenni [a védőfalat]” – szögezte le Wurz.

  • Rendhagyó ötlet a fiatalok F1-be juttatására, de vajon a többiek örülnének?

    Rendhagyó ötlet a fiatalok F1-be juttatására, de vajon a többiek örülnének?

    Gary Anderson érdekes megoldást vázolt fel a Forma-1-be igyekvő fiatal tehetségek megsegítésére, amivel az Oscar Piastrihoz hasonló versenyzők akár évi hat versenyen is részt vehetnének.

    Nyck de Vries barcelonai első szabadedzésen esedékes F1-es debütálása ismét felszínre hozott egy évek óta fennálló problémát, nevezetesen a fiatal pilóták bizonyítási lehetőségeinek hiányát. Mióta 2009-ben tesztkorlátozást vezettek be a Forma-1-ben, egyre kevesebb alkalommal ülhetnek autóba a feltörekvő tehetségek, akik közül még azoknak sincs automatikus belépés a királykategóriába, akik mindent megnyernek.

    Így fordulhatott elő, hogy az elmúlt három évben zsinórban a Formula Renault Eurocupot, a Forma-3-at, majd a Forma-2-t megnyerő Oscar Piastri az idén csak tartalékpilóta az Alpine-nál ahelyett, hogy bemutatkozott volna a legjobbak között. Gary Anderson, a Jordan egykori technikai igazgatója is ezt a példát hozta fel a The-Race.com hasábjain a fiatal pilótákkal kapcsolatos problémákat taglaló dolgozatában. 

    Oscar Piastri, Alpine
    Piastri több alkalommal vezetett már F1-es autót, de versenyhétvégén még nem lépett pályára Fotó: Alpine F1 Team

    Anderson úgy véli, hogy a jelenlegi mezőny 20 versenyzőjének nagyjából a feléről lehet kijelenteni, hogy igazán kiemelkedő pilóta, a többiekkel kapcsolatban azonban felmerülnek kétségek. Ennek szerinte az az oka, hogy a csapatok nem szívesen kockáztatnak, és ha van egy nagyjából jó versenyzőjük, akkor nem hajtanak rá az aktuálisan legjobb fiatalokra.

    A korábbi technikai igazgató úgy véli, az F1 jelenleg cserbenhagyja a fiatalokat, akik nem jutnak elég időhöz aktuális F1-es autóban, miközben a sportág érdeke is ezt kívánná. „Ezek a feltörekvő fiatalok a jövő sztárjai, és kulcsfontosságú, hogy a legjobbak megkapják a lehetőséget. De van rá mód, hogy érvényesülni tudjanak” – írta Anderson, aki ezután kifejtette, miként lehetne biztosítani a versenyzési lehetőséget az új generációnak.

    A szakember szerint a jelenlegi szisztémával ellentétben nem arra kellene kötelezni az istállókat, hogy évi két első szabadedzésen ültessenek újoncot az egyik autójukba, hanem kötelező jelleggel versenyen kellene indítani őket. „Mi lenne, ha az F1 előírná, hogy minden pilóta egy évben maximum 20 versenyen vehet részt? Így minden versenyző kihagyna három futamot, a helyére pedig a szabályokban foglaltak szerint fiatal pilótát kellene ültetni.”

    Anderson elképzelése szerint már a szezon előtt ki kellene jelölnie a csapatoknak azt a három versenyt, amelyen az általuk preferált fiatalt versenyeztetik, így a nézőket sem érné meglepetésként, hogy az adott nagydíjon nem láthatják az azt éppen kiülő pilótát. Emellett attól sem kellene tartani, hogy 20 újonc indulna egyszerre, az adott hétvégén adott csapat ugyanis csak az egyik állandó pilótáját válthatná le.

    Fernando Alonso, Alpine, racingline.hu
    Alonso is kénytelen lenne átadni a helyét egy fiatalnak Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpinecars

    „Legrosszabb esetben is a rajtrácson lenne az állandó pilóták fele, de általában ennél jóval több. És így akár a szurkolók egy új kedvencet is találhatnak maguknak, akinek aztán drukkolhatnak. Ez a rendszer megadná a lehetőséget egy Piastrihoz hasonló versenyzőnek, aki az idén hat alkalommal bizonyíthatna, háromszor Fernando Alonso, háromszor Esteban Ocon autójában.”

    A fiatalok fejlődésének segítése ezáltal a csapatoknak is érdekében állna, mert az autóba ültetett újonc 23 futamos szezon esetén a pontszerzési lehetőségeik 13%-áért felelne, ami már a végelszámolásra is komoly hatással lehet. Ráadásul az állandó versenyzők elkényelmesedése is elkerülhető, hiszen senki nem akar kikapni a másik autóban debütáló újonc csapattárstól. 

    Anderson kitért arra is, hogy ez a szisztéma a mérnökök kisebb rotációját is lehetővé tenné, mert minden pilótának meglenne a 6-8 emberből álló szűkebb csapata a csapaton belül, akik közé integrálhatnának fiatal mérnököket és egyéb szakembereket. Emellett azt is kiemelte, hogy lehetne akár néhány extra szezon közbeni tesztnap is, amelyek során a versenyzői üléshez jutott juniorok felkészülhetnének a debütálásra. 

    Kérdés, hogy a csapatok hogyan állnának egy ilyen ötlethez, de ha a jogtulajdonos nyomást gyakorolna rájuk, talán nem lenne elképzelhetetlen átvinni egy ehhez hasonló elképzelést.

  • Christian Hornernek tetszett, ahogy Leclerc lezúzta Lauda Ferrariját

    Christian Hornernek tetszett, ahogy Leclerc lezúzta Lauda Ferrariját

    A Red Bull csapatfőnökének a jelek szerint elnyerte a tetszését Charles Leclerc balesete a történelmi monacói nagydíjon, amelyen a Ferrari pilótája Niki Lauda autójában tett kárt.

    Charles Leclerc a hétvégén sikeresen a falba állította Niki Lauda 1974-es Ferrariját Monacóban, a legendás pályán hagyományosan évente megrendezett történelmi autók versenyén. Ezzel a Scuderia pilótája folytatta 2017 óta tartó elképesztő pechsorozatát a hazai pályáján. 

    Hogy ismét a balszerencse volt a ludas, az utólag nyert bizonyítást, az Autosport ugyanis közzétett egy fényképet, amelyen látszik, hogy a Ferrari 312B3-as fékje menet közben darabokra hullik, így Leclerc-nek esélye sem volt megállni a Rascasse-kanyarba érve.

    Az okok ismeretében persze nincs miért szégyenkeznie a monacói pilótának, akinek piruettje Christian Horner tetszését is elnyerte, a Red Bull csapatfőnöke ugyanis likeolta az osztrák Servus TV Instagram-oldalán erről közzétett videót. 

    Hornertől egyébként nem áll távol, hogy fű alatt – de persze kamerák előtt sem mindig riad ettől vissza – odaszúrjon a riválisoknak, az Autosport tavalyi díjátadóján például komoly összeget ajánlott fel azért, hogy meglátogathassa a Mercedes gyárát. Az akciónak természetesen jótékony célja volt, hiszen a játékszabályok eleve kizárták rivális F1-es istállók alkalmazottainak részvételét.

    Mindeközben Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nemcsak virtuálisan, hanem a maga valójában is feltűnt Lauda egykori Ferrarija mellett a Hercegségben, ahol felesége, illetve fia társaságában fotózkodott a szinte napra pontosan három éve elhunyt barátja autójával. A képet Susie Wolff tette ki az Instagramjára, és egy szívecske társaságában annyit írt mellé: „Mindig velünk.”