Szerző: Majer Dániel

Tényleg akkora a baj, hogy hat autó fog körözni a szezon végi futamokon?

Csak túlzó kijelentés, vagy valós problémára világítanak rá Christian Horner szavai, amelyek az idei szezon utolsó négy futamára hat autós mezőnyt vizionálnak? Utóbbi mindenképp igaz, miközben szokás szerint mindenki a saját pecsenyéjét sütögeti, ami csak bonyolítja a dolgokat.

Christian Horner vészjósló kijelentést tett a Spanyol Nagydíj alatt, mondván az infláció és a csapatok működéséhez kellő költségek emelkedése oda vezethet, hogy akár hét istállónak is ki kell majd hagynia az idei szezon utolsó négy futamát. Nem mindenki ért azonban egyet a Red Bull csapatfőnökével, mint ahogyan azzal sem, hogy meg kell emelni az idei évre 140 millió dollárban meghatározott költségplafont.

Horner a paddockban tapasztalható konszenzusra hivatkozott a hét csapat említésekor, és kiemelte, hogy a középmezőny istállói nagyon szenvednek az infláció miatt, ami az év második felében csak tovább nőhet. A 140 millió dolláros kerettel számolva azok esetében, akik el is költenek ennyit egy szezonban, a 6%-ot meghaladó infláció 8,4 millió dolláros túlköltekezésnek felel meg, a The-Race.com szerint ugyanakkor a szállítási költségek, rezsiköltségek, anyagköltségek, és az energiaellátáshoz kapcsolódó egyéb szempontok egyes esetekben drasztikus drágulása még ennél is nagyobb túlköltést eredményez

Horner katasztrofális forgatókönyvet vázolt fel Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

Így jelenleg két lehetőség áll fenn: vagy növelik a költségplafont, vagy máshol spórolnak. A The-Race-nek néhány istálló elmondta, utóbbi eshetőség akár létszámleépítéshez is vezethet, ami nyilván senkinek nem érdeke. A szaklap szerint a Ferrari, az Aston Martin, a Mercedes és még a McLaren is a plafon megemelése mellett van, utóbbi esetében pedig ez azért nagy szó, mert korábban tűzzel-vassal kiállt a költségplafon bevezetése és minél lejjebb szorítása mellett.

„Számunkra világos, hogy a sportágnak abszolút szüksége van arra, hogy ragaszkodjon a költségvetési plafonhoz. Nem titok, hogy nagy mértékben kardoskodtunk a bevezetése és amellett, hogy a mostani számok legyenek érvényben – nyilatkozta Andreas Seidl, a wokingiak csapatfőnöke, majd ő is kiemelte, hogy a jelenlegi helyzet ezzel együtt is tarthatatlan. – Csak nézzék meg a közüzemi számláink és a szállítási költségeink hihetetlen növekedését! Lehetségesnek kell lennie egyeztetni az összes csapattal és az FIA-val, hogy igazságos megoldást találjunk.”

„Most már a szezon közepén vagyunk, mindenki felkészült rá, hogy beférjen a költségvetési plafon alá, de ezek között a kivételes körülmények és áremelkedések mellett lehetetlen megtenni ezt. Ezért gondolom, hogy igazságos lenne a csapatoknak egymás között megoldást találni. A mi szempontunkból ez azt jelenti, hogy igazságos lenne növelni a plafont, talán azokhoz a specifikus költségekhez kötötten, amelyek megemelkedtek.”

Seidl a költségplafon megemelése mellett van Fotó: McLaren

A költségplafon növelését pedig akkor lehetne ebbe az évben végrehajtani, ha a tízből nyolc csapat beleegyezik. A The-Race szerint jelenleg nem szavaznának ennyien igennel, noha a mezőny több mint fele támogatná az emelést.

Az Alpine szerint inkább spórolni kellene

Érdekes helyzetben vannak azok az istállók, amelyeknek éves költségvetése nem éri el az évi 140 millió dollárt, hiszen ők akkor sem tudnának többet költeni, ha lehetőségük lenne erre. Ebben a szituációban van az Alpine is, amelynek csapatfőnöke viccesen megjegyezte: nem bánná, ha több csapat is kihagyna négy versenyt az év végén, mert azzal ők előrébb végeznének. Otmar Szafnauer ezután Horner szavaira utalva visszakérdezett: „tervezzünk is ezzel, vagy csak tréfás kedvében volt?”

Szafnauer azzal érvel, hogy az infláció növekedése már egy ideje zajlik, és ha ők bele tudták ezt tervezni az idei költségvetésükbe, akkor erre a többi csapatnak is képesnek kellett lennie. „Nem támogatjuk a költségplafon megemelését. Már korán meghatároztuk a költségvetésünket, és egy kicsit számoltunk benne az inflációval, mert az nem csak úgy jött. Ha megnézzük, már decemberben is 7%-os volt, a legtöbb csapat pedig november és december között határozza meg a következő évi költségvetését.”

„Úgyhogy ez minket nem ért meglepetésként, így terveztünk vele. Továbbra is a költségplafon alatt vagyunk, még ha nem is számoltunk olyan magas szállítási költségekkel, mint amilyenekkel most szembe kell néznünk. Ha nekünk megy ez, akkor bizonyára a többieknek is.”

Az Alpine csapatfőnökének ugyanakkor arra is van javaslata, hogy mit kell tenni az infláción túli, egyes esetekben extrém módon megemelkedett költségekkel. Röviden: máshonnan kell elvenni hozzájuk a pénzt.

Az Alpine-nak nem érdeke, hogy növeljék a költségplafont Fotó: James Moy Photography/XPB Images/Alpine

„Jelentős fejlesztési költségvetést különítünk el egy évre, különösen egy olyan idényben, amelyben újak a szabályok. Rengeteg pénzt költünk fejlesztésre, mert végső soron ebben az évben fejlesztési verseny zajlik. Úgyhogy, amikor a szállítási költségek 2,5-3,5 millió dollárral emelkednek, és a fejlesztési költségvetésed 20 millió dollár, nem tudod azt 17 millió dollárra csökkenteni, hogy továbbra is a plafon alatt maradj? De igen” – jelentette ki Szafnauer.

„Ez viszont korlátozza a fejlesztéseidet, miközben fejlesztési versenyben vagy. Így aztán, ha megvan a pénzed, sokkal könnyebb az FIA-hoz menni és a költségplafon megemeléséért lobbizni, miközben a fejlesztési költségvetésed is ugyanakkora marad” – mutatott rá a nagycsapatok szándékai mögött húzódó valós indokokra az Alpine csapatfőnöke.

Az Aston Martin köztes megoldást javasol

Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke eközben úgy látja, hogy Horner szavai „kissé túlzóak” azt illetően, hogy futamokat kell majd kihagyniuk, és ő nem gondolja, hogy ez meg fog történni. Ezzel együtt támogatja az emelést, de kizárólag úgy, ha az az infláción alapul.

„Nem lenne szabad azért megemelni a költségplafont, mert egyesek nem tudják kontroll alatt tartani a költéseiket – szögezte le a német szakember. – Ugyanakkor az ukrajnai és oroszországi helyzet felsrófolta az energiaárakat, a légi szállítás nagyon drága lett, ezt pedig nem tudtuk beletervezni a költségvetésbe (lévén, az ukrajnai háború februárban robbant ki – a szerk.). Ezért támogatjuk az infláción alapuló emelést, azt viszont, hogy csak úgy emeljünk, nem.”

Az emelés mellett szól az is, hogy a pénzügyi szabályozások és a költségplafon megváltoztatásának lehetőségét eleve fenntartották a menet közben tesztelt hatékonyságuk függyvényében, és már folyamatban vannak olyan módosítások a jövőre nézve, amelyek biztosítják, hogy a szabályozás hatékonyabb legyen, és minden téren a valódi célt szolgálja. Seidl szerint emiatt is lenne jó lehetőség a mostani helyzetben változtatni.

Mike Krack is a növelés mellett áll Fotó: Aston Martin F1 Team

„Még mindig a költségplafon bevezetésének korai szakaszában járunk, ezért normális, hogy párbeszédet folytatunk az FIA-val és az F1-gyel a tapasztalatokról, és arról, hogy miként javíthatunk a helyzeten a későbbiekre nézve – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke. – Az egyik, hogy megnézzük, mi a helyes mechanizmus a költségplafon infláción alapuló emelésére. Volt egy két évvel ezelőtt, a szabályok megalkotásakor meghatározott mechanizmus, ami 2024-től lépett volna életbe. Jelenleg ez is a felülvizsgálat tárgyát képezi. Ez a helyes mechanizmus? Vagy fejleszthetünk rajta, hogy jobban reagáljunk a világban jelenleg zajló folyamatokra?”

A McLaren csapatfőnöke szerint a helyes megoldás lehetővé teszi majd a megfelelő változtatásokat anélkül, hogy a költségplafon jövőre már 135 millió dollárosra csökkenő tervezett összege kicsússzon az irányításuk alól. A szkeptikusok – mint például Szafnauer – azonban pont ettől tartanak.

„Tegyük fel, hogy az infláció 10%-os, a költségplafon pedig 135 millió dollár. 10% esetén ezt megemeljük 145 millióra, a következő évben viszont már nem tíz milliót adunk hozzá, hanem 14 és felet. Ez az egész csak folytatódni fog, és ebben az esetben visszajutunk oda, ahol voltunk, mielőtt észrevennénk” – érvelt a román származású szakember.

Valamilyen megoldás lesz

Az biztosan kijelenthető, hogy valós próblémát okoznak a csapatoknak az elszálló költségek, és nem csak fejlesztésre szeretnének költeni egy kicsit többet azok, akiknek van miből. Az ugyanakkor az F1 és a csapatok érdekeivel is szöges ellentétben áll, hogy versenyektől maradjanak távol, ezért vagy így, vagy úgy, de találni fognak valamilyen megoldást. Az is védhető álláspont, hogy kell a pénzügyi szabályozásokba egy olyan mechanizmus, ami a költségek elszállása nélkül kompenzálja a gazdasági ingadozásokat.

Ám, mint az F1-ben mindig, ebben az esetben is közrejátszik, hogy közben a csapatok minden eszközzel igyekeznek előnybe kerülni a riválisokkal szemben. Ezért, akiknek van pénze, csak a költségplafon miatt nem költhetnek többet, értelemszerűen a növelés mellett fognak kampányolni, mert így előnybe kerülhetnek azokkal szemben, akiket nem a költségplafon, hanem a saját forrásaik korlátoznak. Utóbbi csapatok pedig ezután is kénytelenek lesznek saját forrásaik átcsoportosításával megoldani a váratlan helyzeteket, és adott esetben elvenni a fejlesztésre szánt büdzséből, amivel csak tovább nő a szakadék ez élmezőny és a középmezőny között.

Hogy milyen megoldással lehet biztosítani, hogy ez ne történjen meg, az lesz az igazán nagy feladata az F1-nek.

2022. május 26.
Ez állhat a Red Bull üzemanyaggal trükközésének hátterében

A Ferrari csapatfőnöke igen egyértelművé tette, hogy furcsállja a Red Bull üzemanyaga körüli hercehurcát. Vajon a bikások mindkét csapata trükközhetett az üzemanyaggal a Spanyol Nagydíjon? És, ha igen, miért úszhatták meg?

Szinte borítékolható, hogy bár a Red Bull úton-útfélen hangoztatja, mennyivel jobb a Ferrari ellen küzdeni a Mercedesszel szemben, előbb-utóbb az idén is lesznek vitás esetek az év végi elsőségért harcoló csapatok között. Már korábban is voltak ennek jelei, a Spanyol Nagydíj után pedig itt van egy újabb: Mattia Binotto nem igazán érti, hogy a Red Bull miként csinálhatta azt az üzemanyaggal, amit nagy valószínűség szerint csinált.

A barcelonai futam után a The-Race.com, az Auto Motor und Sport és az Autosport is úgy tudja, hogy a két Red Bull és a két Alpha Tauri amiatt hagyta el a lehető legkésőbb a garázst, hogy felálljon a rajtrácsra, mert várták, hogy a megfelelő hőmérsékletre melegedjen az autójukban az üzemanyag.

Verstappen utolsóként állt fel a Spanyol Nagydíj rajtrácsára Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

A technikai szabályzat hatos pontja ugyanis kimondja: az üzemanyag nem lehet több mint tíz fokkal hűvösebb a hivatalosan meghatározott külső hőmérsékletnél. Utóbbiról az adatot az FIA által alkalmazott cég szolgáltatja, a hőmérsékleti értékeket pedig az időmérő monitorokon teszik közzé. Edzések esetében a kezdés előtt egy, verseny esetében a két órával mért érték a mérvadó. Ez a Spanyol Nagydíjon 35 fok volt, azaz a csapatok nem használhattak 25 foknál hűvösebb üzemanyagot az autóikban.

A Red Bull csak nem figyelt, vagy trükközött?

Amennyiben igaznak bizonyul, hogy a két Red Bullban és két Alpha Tauriban csak a boxutca zárása előtt nem sokkal melegedett a határértékre az üzemanyag, az felveti a kérdést, hogy a két energiaitalos istálló csak benézett valamit, vagy szándékosan próbáltak meg előnyhöz jutni?

Előbbire az adhatott lehetőséget, hogy az FIA az új szabályok miatt a szezon előtt megállapodott a csapatokkal abban, hogy az első öt versenyre 18 fokos értéket határoz meg az üzemanyagok esetében, azaz a valós külső hőmérséklettől függetlenül úgy veszi, mintha mind az öt verseny előtt 28 fokos lenne a levegő hőmérséklete.

Barcelonától viszont visszaálltak a korábbi metódusra, és már a valós hőmérsékletet vették alapul. Lehet, hogy a Red Bullnál és az Alpha Taurinál megfeledkeztek erről, és 25 helyett 18 fokosra hűtötték az üzemanyagot, majd kénytelenek voltak várni, hogy az autóban felmelegedjen?

Hatalmas volt a forróság Barcelonában, amit a pilóták hűtőmellénye is jelzett Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

A másik eshetőség az, hogy szándékosan hűtötték a lehető legjobban le a benzint – ennek a megbízhatóság és a teljesítmény szempontjából is vannak előnyei –, ami a vártnál lassabban melegedett fel. Az üzemanyagot ugyanis két órával a rajt előtt bele kell tölteni az autókba, majd le kell adni az FIA-nak a pontos mennyiséget. A benzin ezután a tankban magától is fokozatosan melegszik, amit csak még jobban segít, amikor beindítják az erőforrást.

A Ferrari gyanakszik

Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a barcelonai verseny után értetlenül állt a Red Bull üzemanyagügye előtt. „Nyilván nem tudom, hogy mi történt, de gondolom, hogy a tankban levő üzemanyag hőmérsékletéhez lehetett köze [Verstappen kései rajtrácsra érkezésének], ami legfeljebb tíz fokkal lehet alacsonyabb a levegő hőmérsékleténél” – nyilatkozta a svájci olasz.

Amennyiben igaznak bizonyul, hogy a Red Bullok és Alpha Taurik azért nem mentek ki a pályára a boxutca rajt előtt 40 perccel történő nyitásakor, mert nem volt megfelelő hőmérsékleten az üzemanyag az autóikban, az Binotto szerint szabálytalan.

„Szerintem a szabályok azt mondják, hogy ennek a teljes esemény során így kell lennie. Tehát nem csak akkor, amikor az autók elhagyják a garázst, hanem már a garázsban is – utalt arra, hogy az üzemanyag az autóba töltéskor sem lehet a minimum hőmérséklet alatt. – Nem hiszem, hogy elegendő a beindítás után felmelegíteni az üzemanyagot, mert az üzemanyagnak semmikor sem szabad tíz fokkal hidegebbnek lennie a külső hőmérsékletnél. De megbízom az FIA-ban.”

Binotto szavai alapján a Ferrarikban nem a garázsból kihajtás idejére érte el az előírt 25 fokot az üzemanyag hőmérséklete Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Ugyanakkor, ami engem illet, nehéz megértenem, hogy talán a beindítással melegítették fel az üzemanyagot, mert ez nem magyarázza a helyzetet. Mert, mint mondtam, mindig a határértéken belül kell lenni. Csak azt tehetem, hogy megbízom az FIA-ban, és eléggé biztos vagyok benne, hogy ellenőrizték a dolgot és nem volt problémájuk. De talán nem ez a jó magyarázat, így őket kellene kérdezni erről.”

Binotto érezhetően nem akarta nyíltan csalással vádolni a Red Bullt vagy inkompetenciával az FIA-t, de szavain érezhető, hogy vannak kétségei.

És hogy miért baj, ha a Red Bull az előírtnál jobban lehűtött üzemanyagot tölt a tankba, még ha az a megfelelő időpontra el is éri a határértéket? Azért, mert amennyiben a többi istálló úgy véli, hogy a benzinnek már az autóba töltéskor ezen az értéken belül kell lennie, akkor az ő autójukban az üzemanyag a rajtig értelemszerűen jobban felmelegszik, mint a Red Bullokban és az Alpha Taurikban, amelyekben nem az autóba töltéskor, hanem csak a garázsból kihajtáskor éri el a megfelelő hőmérsékletet.

Az FIA tisztázása lehet a háttérben

Az Autosport szerint viszont az FIA azért nem kezdett el vizsgálódni az ügyben, mert nemrég körbeküldtek a csapatoknak egy tisztázó dokumentumot, amelyben leszögezték, hogy a garázsból kihajtás időpontjában nézik az üzemanyag hőmérsékletét. Hogy az energiaitalos autókban addigra megfelelő hőmérsékleten volt a benzin, az pedig nem kérdés, hiszen azt az FIA által biztosított és plombált szenzorral a szövetség emberei élőben figyelték, tehát azonnal észrevették volna, ha valami nincs rendben.

Nem találták szabálytalannak a Red Bullokat Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

Hogy akkor Mattia Binotto mire célzott, az jó kérdés. Vélhetően a Ferrarinál a technikai szabályzat azon részét kifogásolják, amely úgy szól, hogy „az autóban azonnali használatra szánt üzemanyag nem lehet több mint tíz fokkal a környezeti hőmérséklet alatt.” Hogy mit jelent az azonnali használat, azt úgy is lehet értelmezni, hogy az üzemanyag már attól a ponttól kezdve használatban van, hogy az autóba töltik, de legkésőbb akkortól, hogy beindítják az erőforrást, amit jóval a pályára gurulás előtt megtesznek.

Az FIA tisztázása azonban egyértelműsíteni látszik a dolgot, így az is lehet, hogy a Ferrarinál csak kicsit le vannak maradva, vagy ami valószínűbb, hogy nem mentek a szomszédba azért, hogy bosszantsák a riválisukat.

2022. május 25.
Magnussen utólag már nem dühöngött Hamilton miatt

A pillanat hevének tulajdonította Lewis Hamiltont hibáztató rádióüzenetét Kevin Magnussen, aki a pontszerzés elmaradása ellenére talált pozitívumot a Spanyol Nagydíjon történtekben.

Kevin Magnussen igen dühösen reagált a Spanyol Nagydíj első körében arra, hogy a négyes kanyarban összeütközött Lewis Hamiltonnal. A dán pilóta úgy érezte, hogy a hétszeres világbajnok szándékosan szorította őt le, a felügyelők azonban vizsgálatra sem tartották érdemesnek az esetet. A Haas versenyzője utólag azonban már nem is akart nagy jelentőséget tulajdonítani neki.

Magnussen a nyolcadik helyről indulva jó rajtot vett, és a négyes kanyarban a 20 pilóta közül egyedüliként a közepes keveréken rajtoló, emiatt hátrányban levő Hamiltont támadta, ám ahogy kívülről ráfordult a Mercedesre, a két autó összeért. Magnussen kicsúszott a kavicságyba, Hamilton pedig defektet kapott, így mindketten visszaestek a mezőny végére.

https://twitter.com/DAZNF1TV/status/1528361833370886144

Az ütközés Hamilton fedélzeti kamerájából

A dán versenyző az ütközés után dühösen rádiózott, mondván, „Lewis tudta, hogy mit csinál, kiszorított engem”. A felvételeket nézve azonban látható, hogy a Mercedes pilótája csak a saját ívén halad, és Magnussen volt az, aki túl szűken akart kanyarodni.

A verseny után, de még a visszajátszás megnézése előtt vélhetően már ő is érezte ezt, mert semmiségnek titulálta a rádióüzenetét, majd elmondta, hogy menet közben minden versenyző hajlamos így reagálni.

„Csak a pillanat hevében történt. Az ember látja, amit lát, majd a verseny után megint megnézi, és gyakran kiderül, hogy teljesen más történt. A pillanat hevében az ember mindig dühös, de meg fogom nézni újra, hogy mi történt, aztán pedig továbblépek.”

A futam utáni interjúk során Hamiltont is megkérdezték az esetről, mire ő elmondta, szerinte „normális íven” haladt, Magnussen pedig „a semmiből érkezett.” „Hátulról jött, majd nekiment az autóm oldalának. Nem tudok többet mondani erről, ez van.”

Az eset nélkül Hamilton és Toto Wolff szerint akár a győzelemért is harcolhattak volna, Magnussen pedig a pontszerzés esélyét veszítette el. Persze, könnyen lehet, hogy Mick Schumacher tempóját elnézve még neki is nehéz lett volna az első tízben végeznie. Azt mindenesetre biztatónak tartotta, hogy úgy sem voltak lassúak, hogy a mezőnyből egyedüliként nem vittek fejlesztést Barcelonába.

„Az autó tempója az egész hétvégén jó volt. Annak ellenére, hogy a legtöbben fejlesztéseket hoztak, képesek voltunk tartani velük a tempót, úgyhogy rengeteg pozitívumot viszünk tovább Monacóra” – tekintett előre.

2022. május 24.
Hamilton megtette ugyanazt, amiért Verstappent tavaly megbüntették?

Érdekes fotó jelent meg a Redditen a Spanyol Nagydíj után. A fényképen Lewis Hamilton látható, amint igencsak közel halad el Sergio Pérez Red Bulljának hátsó szárnyához. Amennyiben hozzá is ért ahhoz, az felvet néhány kérdést.

Ki ne emlékezne a tavalyi Sao Pauló-i Nagydíjon történt balhéra, amely során az FIA a Mercedest és Max Verstappent is megbüntette. Előbbit szabálytalan hátsó szárnya, utóbbit pedig amiatt, hogy a parc fermében megfogdosta Hamilton autójának szárnyát. A Mercedes még azt is megpróbálta a holland pilóta nyakába varrni, hogy ő hajlította el a szárnyat, ami csak ezért nem ment át az ellenőrzésen.

A felügyelők azonban felmentették a szabotázs vádja alól a Red Bull versenyzőjét, ugyanakkor vétkesnek találták a Nemzetközi Sportkódex 2.5.1-es cikkelyének megsértésében, amely kimondja, hogy a parc fermében semmilyen „műveletet, ellenőrzést, változtatást vagy javítást nem lehet végrehajtani, hacsak a hivatalos személyek vagy az ide vonatkozó szabályok nem adnak erre felhatalmazást.”

[@VortexF1podcast] Time for 50k € fine
byu/Fickle_Confection913 informula1

A felügyelők az indoklásban akkor kiemelték, hogy Verstappen szárnyfogdosása „komoly következményekkel” is járhatott volna, ezért indokoltnak tartják az 50 ezer eurós büntetést.

Hamilton is szabályt szeghetett, de másként

Ezek után jogos kérdés, hogy a Spanyol Nagydíj parc ferméjében mit keresett Lewis Hamilton a Red Bull szárnya körül, és egyáltalán megfogta-e azt. A Redditen és a közösségi médiában terjedő fénykép nem jelent egyértelmű bizonyítékot, hiszen nem látni, hogy Hamilton takarásban levő bal keze hozzáér-e a szárnyhoz, amelynek Max Verstappen autóján levő testvére azzal került a figyelem középpontjába a hétvége során, hogy hol működött, hol beragadt rajta a DRS.

Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a futam után elárulta, hogy Verstappen és Pérez autóján eltérő szárny volt fent, utóbbinak ezért nem volt vele gondja. A holland pilóta valószínűleg egy súlycsökkentett változatot használt.

Hamilton parc fermében tett látogatásáról a fénykép megjelenése után ugyanakkor előkerült egy videó is, amelyen az látszik, hogy a hétszeres világbajnok és fizioterapeutája, Angela Cullen nem konkrétan Pérez autójának szárnyát ment megnézni, hanem csak áthaladtak a parc fermén, és közben eloldalaztak a 11-es rajtszámú Red Bull és a korlát között.

Ha nem is nyúlt a szárnyhoz, abban ugyanakkor hibázhatott Hamilton és Cullen, hogy jóval a verseny után, már utcai ruhában belépett a parc fermé területére (tehát nem akkor, amikor Hamilton kiszállt az autóból, hiszen ilyenkor értelemszerűen nem tud máshol lenni, csak a parc fermében), a fentebb említett 2.5.1-es cikkely ugyanis azt is kimondja, hogy oda „csak az erre kijelölt hivatalos személyek léphetnek be.”

Hogy a hétszeres világbajnok hova igyekezett, azt egyelőre nem tudni.

2022. május 24.
Hamiltonnak gyógyíthatatlan beteg kislány segített a felzárkózásban

Lewis Hamilton győzelemként élte meg, hogy az utolsó helyről az ötödik pozícióba tudott felkapaszkodni a Spanyol Nagydíjon. A hétszeres világbajnok amellett, hogy kiemelte a W13-as fejlesztéseit, egy gyógyíthatatlan beteg kislány kérésének tulajdonította a felzárkózást.

Noha végül csak egy hellyel végzett előrébb a rajtpozíciójához képest úgy, hogy Charles Leclerc kiesett előle, Lewis Hamilton mégis a felcsillanó reményként tekint a Spanyol Nagydíjra, amelyen az első körben Kevin Magnussennel történt koccanása után a mezőny végéről zárkózott fel. A hétszeres világbajnok egészen a negyedik helyig jutott, de egy műszaki probléma miatt a végén lelassult, így Carlos Sainz visszaelőzte.

A verseny után ugyanakkor pozitívan nyilatkozott, és elmondta, „sokkal jobb” volt a versenytempója és „sokkal jobbnak érződött” az autó vezetése a W13-asra erre a versenyre vitt fejlesztéseknek köszönhetően. Hamilton egyenesen odáig ment, hogy Toto Wolffhoz hasonlóan úgy vélte, a kettős győzelmet szerző Red Bullok dolgát is megnehezíthette volna, ha nincs az első körös baleset.

„Ez nagyszerű jele annak, hogy a jó irányba tartunk. Kétségem sincs afelől, hogy előbb-utóbb [a győzelmekért harcolhatunk], mert ha ma [nincs a koccanás Magnussennel], a Red Bullokkal csatáztam volna. Ez óriási reményt ad arra, hogy előbb-utóbb megint a győzelmekért mehetünk” – értékelt a futam után.

Hamilton kitért arra is, hogy George Russell autóján a csapat „kísérletezett valamivel”, ami „végül a jobb megoldásnak bizonyult az időmérőn”, ezért a Monaco Nagydíjtól valószínűleg az ő autóján is alkalmazni fogják.

Miközben átverekedte magát a mezőnyön, a Mercedes pilótája több előzést is bemutatott, amitől szerinte az ilyen futamok „gyakran jobb érzést adnak, mint egy győzelem.” Ezután megosztott egy történetet arról, hogy egy beteg kislánnyal folytatott beszélgetésből is erőt merített.

„Elég sok csapás ért ezen a versenyen, miután ilyen hátulról kellett felzárkóznom. Van egy kislány, akivel tegnap beszélgettem. Ő volt az én kis inspirációm. Isla a neve, öt éves, gyógyíthatatlan beteg, és azt kérdezte, hogy meg tudom-e nyerni neki másnap a versenyt. Azt válaszoltam, hogy nem tudom, hogy képes leszek-e nyerni, de mindent bele fogok adni. Úgyhogy remélhetőleg ez egyfajta győzelemmel ért fel, amit neki ajánlok.”

2022. május 23.
Alonso hirtelen meggondolta magát az FIA-t kritizáló kijelentéseiről

Komoly pálfordulást mutatott be Fernando Alonso a Spanyol Nagydíj versenyhétvégéje során. A kétszeres világbajnok csütörtökön még keményen szidta az FIA-t, vasárnap viszont már arról beszélt, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetséggel közösen kell javítaniuk a Forma-1-en, és egyes hírek szerint bocsánatot kért a korábbi kijelentéseiért.

A Spanyol Nagydíj csütörtöki napján az FIA-nak címzett kritikái miatt az a hír terjedt el a sajtóban, hogy Fernando Alonsót beidézték a sportfelügyelők, magyarázatot várva a kétszeres világbajnok kijelentéseire. Az Alpine veteránja inkompetensnek és igazságtalannak nevezte a Miami Nagydíj sportfelügyelőit, akik szerinte – és az Alpine vezérigazgatója szerint is – úgy büntették meg őt pályalevágásért, hogy utólag fittyet hánytak a csapata által szolgáltatott, a szerzett előny visszaadásáról szóló bizonyítékokra.

Alonso ezen kívül az FIA-t is kritizálta, mondván a tél folyamán végrehajtott változtatások ellenére még bőven lenne mit javítaniuk, és például olyan versenyigazgatót kellene kinevezni, aki ért a versenyzéshez, mert szerinte Niels Wittich nem ilyen. A 40 esztendős spanyol végezetül kiemelte azt is, hogy Miamiban nem hallgatták meg a 13-as kanyarba Tecpro védőfalat követelő versenyzőket, mert helyette “fontosabb” dolgokkal voltak elfoglalva.

Ezen kijelentései után Alonsót Mohammed Ben Sulayem FIA-elnökkel látták társalogni a barcelonai paddockban. A téma pedig mi más is lehetett, mint a spanyol pilóta korábbi kijelentései, amelyek miatt saját elmondása szerint végül bocsánatot kért. „Igen, természetesen [bocsánatot kértem], főleg Mohammedtől” – idézi őt a Racefans.

A spanyol AS azonban egészen másról számolt be, és azt írta, hogy mikor Alonsóna feltették az erre vonatkozó kérdést, így felelt: „Bocsánatot kérni? Miért?”

Fernando Alonso having a pretty animated chat with FIA president Mohammed ben Sulayem after his comments about “incompetence” from the stewards in Miami #F1 #SpanishGP pic.twitter.com/lK2I1gjFQx

— Chris Medland (@ChrisMedlandF1) May 20, 2022

Alonso és Mohhammed Ben Sulayem az Alpine barcelonai motorhome-jának teraszán

Az ugyanakkor elég nyilvánvalónak tűnik, hogy a kétszeres világbajnokot a jelek szerint az elnök meggyőzte arról, hogy nem minden úgy van, ahogy ő látja. Vagy, ha nem is ez történt, azt mindenképpen megértethette vele, hogy gondoljon bármit is, a nyilvános kritikát a jövőben mellőzze.

„A hét során is beszéltünk, nagyon jó barátok vagyunk Mohammeddel, és benne különösen megbízom azzal kapcsolatban, hogy miként kezelte az FIA-t és az általa szorgalmazott változtatásokat, és azokat a dolgokat, amiken javítani akar. Teljes mértékben támogatom az ötleteit, és azt, amit csinál. Reflektálva a Miamiban és a mostani csütörtökön történtekre, talán már másképp látom a dolgokat. A [felügyelők] a munkájukat végezték Miamiban, és igen, talán az autóból, a pillanat hevében másként látunk dolgokat” – mondta Alonso, aki arra már nem tért ki, hogy ha csak az autóban, a pillanat hevében gondolta így, akkor egy héttel azután, hogy Miamiban kiszállt az Alpine-ból, miért volt még mindig ugyanaz a véleménye neki és a csapatnak is.

Azt ugyanakkor elmondta, hogy a jövőben inkább megpróbál partnerként tekinteni az FIA-ra. „Mindannyian együtt dolgozunk, hogy javítsunk a show-n. Ma például a szurkolók szuper versenyt láttak. Mindannyian azért vagyunk itt, hogy segítsük jobbá tenni a show-t” – ismételte el.

2022. május 23.
Binotto nem hibáztatja a mérnökeit, szerinte a motorhiba a játék része

Charles Leclerc-hez hasonlóan Mattia Binotto is igyekezett a pozitívumokra koncentrálni a katasztrofálisan sikerült Spanyol Nagydíj után. A Ferrari csapatfőnöke hangsúlyozta, hogy sok verseny van még hátra, most pedig nem tehetnek mást, mint minél gyorsabban a végére járnak a barcelonai motorhiba okának.

A Spanyol Nagydíjon mutatott produkciójával a Ferrari mindkét pontversenyben elveszítette a vezetést a Red Bull-lal, illetve Max Verstappennel szemben. Mattia Binotto azonban nem pánikol, és Charles Leclerc-hez hasonlóan inkább a pozitívumokat igyekszik szem előtt tartani. A monacói pilóta úgy véli, ha nem esik ki, a Red Bullnak nagyon nehéz dolga lett volna ellene.

„Egyértelmű, hogy kemény nap volt a mai. Hallgattam Charles-t, és igaza van, a pozitívumokat kell néznünk. Szerintem megvolt a tempónk és a versenyen is jól mentünk. Hosszú lesz a szezon, az ilyesmi megtörtént már másokkal is, ma pedig velünk esett meg. Továbbra is sok futam van hátra, úgyhogy az ilyesmi szerintem a játék része” – nyilatkozta a Scuderia csapatfőnöke a Sky Sportsnak.

Binotto óva intett mindenkit attól, hogy a csapat motorrészlegére fogja a biztosnak látszó 25 pont elvesztését. „Ha megnézzük, milyen kiemelkedő munkát végeztek otthon az erőforrásért felelős srácok eddig, akkor egyértelmű, hogy nem hibáztathatjuk őket. Minél gyorsabban megpróbáljuk megérteni a hibát és kijavítani azt.”

Leclerc autója a táv feléig sem jutott el Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Ami a probléma megjelenését illeti, Binotto utólag megerősítette, semmilyen jel nem utalt rá, hogy ez fog történni. „Hirtelen jött. Először Charles-tól tudtuk meg, hogy gond van, amikor rádiózott. A mérnökök ezután látták azt az adatokon. Úgyhogy nagyon hirtelen történt. Még nincs rá magyarázatunk. Az erőforrást visszaküldjük Maranellóba az éjszaka során, hétfőn reggel pedig szétszedjük.”

Nyilván a “mi lett volna ha” kezdetű mondatoknak sok értelme nincs, ám mégis adja magát a kérdés, hogy magabiztos előnye tudatában veszélyben forgott volna-e Leclerc győzelme, ha végigmegy a versenyen. Szerinte valószínűleg nem. „Az addig megtett körök során minden igazán jól ment. Szerintem nehéz lett volna elkapniuk engem, mert elég nagy előnyöm volt, a lágy gumikon pedig nagyon jó volt a gumikopás. Elég sok kört tudtunk volna még megtenni rajta hozzájuk képest, úgyhogy igen, szerintem kontroll alatt tartottuk a versenyt” – nyilatkozta a monacói pilóta.

2022. május 23.
A Red Bull megszegte az ígéretét, de nem ezen úszott el Pérez győzelme

A Spanyol Nagydíjon Max Verstappen elől kétszer is félreálló Sergio Pérez szerint megérdemelte volna a győzelmet Barcelonában, utólag viszont úgy látja, nem azért nem végzett az első helyen, mert el kellett engednie a csapattársát.

Sergio Pérez egyáltalán nem tűnt boldognak a Spanyol Nagydíj közben, amiért a Red Bull félreállította őt Max Verstappen útjából. A futamot megnyerő holland ugyanakkor valószínűleg enélkül is nyert volna, mivel annyival frissebb abroncsokon közelített a csapattársára. A mexikói versenyző éppen ezért nem is nevezné csapatutasításnak a történteket, helyette inkább az eltérő stratégiában látja a veresége okát. Azt ugyanakkor megjegyezte, hogy az istálló nem azt ígérte neki, ami végül történt.

Miután Verstappen a második helyen haladva meglátogatta a négyes kanyar kavicságyát, visszaesett a mögötte érkező Russell-Pérez duó mögé. Nem sokkal később azonban a Red Bull arra utasította a Mercedest sikertelenül támadó Pérezt, hogy engedje el a csapattársát. „Rendben, Checo, engedjük, hogy Max is megpróbálja. Engedd el a négyes kanyar előtt!” – szólt az üzenet Hugh Birdtől, a mexikói versenymérnökétől.

Pérez ezután hiába szeretett volna kapni még egy kört arra, hogy megelőzze Russellt, Bird rászólt: „Add meg neki az esélyt most! Később visszafizetjük.”

Utóbbi volt az a mondat, ami alapján Pérez joggal vélte úgy, hogy a futam későbbi részében nem kell majd ismét félreállnia a menet közben három kiállásos stratégiára váltó csapattársa elől. „Amikor az első etapban elengedtem Maxot, azt mondták, hogy vissza fogom kapni a pozíciót, miközben tudtuk, hogy eltérő stratégián vagyunk” – nyilatkozta a verseny után, miközben a Sky Sports azon kérdésére, hogy megérdemelte-e volna a győzelmet, úgy felelt, hogy „szerintem igen.”

Pérez sorsa eleve elrendeltetett a két kiállással Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

Az eltérő stratégia pecsételte meg a sorsát

Pérez elmélkedett egy sort azon is, hogy miután először kiállt kereket cserélni, majd utolérte a Russell megelőzésével szintén hiába próbálkozó Verstappent, a Red Bullnak akkor kellett volna visszaadnia neki a korábban feladott pozíciót, és így hamarabb meg tudta volna előzni a Mercedest. Utólag azonban arra jutott, vélhetően ez sem változtatott volna semmin.

„Valószínűleg ez sem lett volna elég” – ismerte be, miközben kiemelte, hogy a csapatnak azért remek eredmény a kettős győzelem.

Pérez szerint „végül kiderült, hogy a három kiállás volt a helyes taktika”, és „ha én is abba az irányba mentem volna, akkor megnyertem volna a versenyt.” Hogy miért nem azt választották, arról annyit mondott: „Beszéltünk erről a futam előtt, de akkor még nem tudtuk, hogy melyik stratégia lesz a legjobb.”

Továbbra is beszélni akar

Noha Christian Horner szerint pilótája meg fogja érteni, hogy ez volt a helyes döntés, és utólag Pérez is elismerte, hogy „vezetés közben az ember nyilván nem látja a tágabb képet”, a mexikói kitart amellett, hogy meg kell vitatniuk bizonyos dolgokat. Az ugyanakkor érezhető volt rajta, hogy nem akarja nyilvánosan kritizálni a csapatát, és még csak nem is nevezné csapatutasításnak, hogy félreállították Verstappen elől.

Nem valószínű, hogy hosszabb távon feszültséget szül a csapatban a mostani eset Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool

„Nem nevezném ezt csapatutasításnak, mivel az változtatta meg a versenyemet, hogy a két kiállást választottuk, Max pedig a hármat. Az elején azért adtam fel a helyemet, mert Max támadni akarta George-ot. Mint mondtam, van néhány dolog, amiről a jövőben beszélnünk kell. Még mindig nagyon kevés telt el az idényből, a csapat lendülete pedig remek. Egymás között kell megbeszélnünk a dolgokat. De nem aggódom semmi miatt. A légkör a csapatban nagyszerű, nincs párja, aminek örülök” – összegzett.

2022. május 23.
Wolff: Hamilton nyerhetett volna, ha nincs az ütközés Magnussennel

Toto Wolff szerint lehetséges győzelemtől fosztotta meg Lewis Hamiltont a Spanyol Nagydíj rajtja után Kevin Magnussennel történt ütközés. A Mercedes csapatfőnöke elárulta, menet közben jöttek rá, miként kezeljék jól a gumikat.

Miután az első körben összeütközött Kevin Magnussennel, és defektes bal első kerékkel visszaevickélt a boxba, Lewis Hamilton az élen álló Charles Leclerc-hez képest 54 másodperces hátrányban, az utolsó helyre tért vissza a pályára. Végül pontosan ekkora hátrányban intette le a kockás zászló az ötödik helyen, de ha nincs a vízszivárgás az utolsó körökben, akkor 40 másodperc körüli lemaradással a negyedik helyen végzett volna.

Ez még úgy is megsüvegelendő teljesítmény, hogy a győztes Max Verstappen versenyidejét egy kicsúszás és a George Russell mögött hol kinyíló, hol beragadó DRS-sel töltött körök is növelték, hiszen Hamiltonnak közben át kellett verekedne magát a fél mezőnyön.

A nap versenyzőjének választott hétszeres világbajnok a rajt után történt incidenst követően még azt javasolta a csapatnak, hogy kíméljék a motort, és adják fel a futamot, utólag azonban már ő is örült, hogy nem tették ezt. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke pedig elmondta, szerinte normál körülménye között a győzelem sem lett volna elérhetetlen a számukra.

A rajtnál hátrány volt Hamiltonnak a közepes keverék Fotó: Wolfgang Wilhelm/Mercedes-AMG Petronas

„Amikor az ember tulajdonképpen elveszítette a versenyt, mindig meg kell hozni a döntést, hogy érdemes-e folytatni. A pilóta a saját szemszögéből úgy gondolhatja, hogy nem lehetséges [jó eredményt elérni], hiszen 50 másodperccel vagyok lemaradva az élen állótól. Ugyanakkor volt rendelkezésre álló futásmennyiség a motorban, és soha nem adunk fel semmit. A versenytempója pedig végül lenyűgöző volt, a győzelemért versenyzett volna” – dicsérte Hamiltont Wolff a Sky Sportsnak.

A csapatfőnök szerint ugyanakkor attól sem voltak messze, hogy a technika ördöge megfossza őket a jó eredménytől. „Láttuk, ahogy ez a probléma egyre nagyobb méreteket öltött a verseny alatt, és nem volt világos, hogy be tudjuk-e fejezni a futamot – utalt a vízszivárgásra, ami miatt Carlos Sainz a végén visszaelőzte a britet. – Végül szó szerint éppen, hogy átszeltük a célvonalat. Nem vagyok benne biztos, hogy a motor nem sérült meg.”

Menet közben találtak valamit

Hamilton a közepes keveréken kezdte a futamot, de az első kör végén a kényszerű kerékcseréje során lágyakat kapott. Az első etapja pedig – hiába autózott zavartalanul – nem volt valami eget rengető. A következő kerékcseréje után viszont látványosan feljavult a tempója, amit Wolff a kiállás közben végrehajtott változtatásoknak tulajdonított.

„Meg kell vizsgálnunk, hogy az első etapban hogyan kezeltük a gumikat. Úgy tűnt, esélyünk sincs hozni az élmezőny tempóját. Max DRS nélkül is képes volt megelőzni [Russellt] az új gumikon (valójában Russell kiment előle a bokszba – a szerk.). De az autó utána valahogy megváltozott, ami a teljesítményt illeti. Láttuk, hogy Lewis ugyanolyan régi gumikkal felzárkózott, mi pedig azt mondtuk, »rendben, ebből tanulhatunk valamit«, és hirtelen felszabadítottuk az autóban rejlő potenciált azzal, hogy a boxkiállásnál változtattunk néhány dolgon. Örülök, hogy nem adtuk fel a versenyt Lewis-zal, mert ez volt számunkra a legértékesebb futam a két autó, a beállítások és a gumik összehasonlítására.”

2022. május 23.
Horner: Nem volt értelme csatázni hagyni Pérezt és Verstappent

Christian Horner abszolút helyes döntésnek tartja, hogy Sergio Péreznek el kellett engednie Max Verstappent, miközben vezette a Spanyol Nagydíjat. A Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor megérti a csapatutasítás miatt frusztrált mexikóit.

Sergio Péreznek nem esett valami jól, hogy az első helyen haladva el kellett engednie, vagy pontosabban mondva, nem szabadott csatába bonyolódnia Max Verstappennel a Spanyol Nagydíjon. A mexikói versenyző „igazságtalannak” nevezte a csapat döntését, majd a futam után jelezte, beszélni szeretne erről az istállóval. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint viszont nem lett volna értelme hagyni, hogy megküzdjön Verstappennel.

„Sajnálatos, ami Charles-lal történt, szerintem igen érdekes csatát láthattunk volna közöttük (közte és Verstappen között – a szerk.) a verseny második felében. Ki kell emelnem Checót is, aki ma csapatjátékos volt. Nem ugyanabban a versenyben voltak [Verstappennel], mivel más stratégián mentek, de fantasztikusan jól dolgoztak együtt” – dicsérte Pérezt Horner a Sky Sportsnak.

A Red Bull csapatfőnöke ezután elmagyarázta, miért mondták azt menet közben Péreznek, hogy engedje el Verstappent, ha az gyorsabb nála. „A gond az volt, hogy miként más autók esetében is, a hőmsérsékletek nálunk is nagyon magasak voltak. Víz, olaj, fékek… És az utolsó, amit az ember kockáztatni akar, az a kiesés, amikor lehetőség van kettős győzelmet aratni. Más stratégián voltak, úgyhogy nem volt egyenlő küzdelem. Maxnak akkora gumielőnye volt, Checo gumijai pedig nem bírták volna ki a végéig, ezért is hoztuk ki még egyszer, hogy begyűjtsük az értékes pontot a leggyorsabb körért” – magyarázta Horner.

Pérez nem védhette az első helyet Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

A Sky Sports szakértői, különösen Damon Hill azonban nem hagyta annyiban a kérdést, mire Horner kerek-perec kijelentette, hogy egyszerűen ez volt a helyes döntés.

„A mi felelősségünk az, hogy a lehető legtöbb pontot szerezve mindkét autó eljusson a célig. Amit Checo akkor nem látott, és szerintem most már tökéletesen tisztában van vele, hogy milyen hosszú etapot kellett teljesítenie a közepes gumin. Maxnak akkora gumielőnye volt, hogy a csapat szemszögéből nézve nem volt értelme kockázatot vállalni egy hol működő, hol nem működő DRS-sel, extrém magas hőmérsékletek mellett. Úgyhogy abszolút ez volt a helyes döntés.”

A Red Bull menet közben állította más taktikára a két autóját, hogy így ugroják át George Russellt. Ez azt jelentette, hogy Pérezzel megpróbálták az egy kiállást, míg Verstappent háromra rakták. Amikor a holland utolérte a csapattársát, lágy gumik voltak az autóján, miközben a mexikói a közepes keveréket óvta. „Akkora volt a különbség kettejük között, mivel Max a gumiknak köszönhetően körönként két másodperccel volt gyorsabb, hogy nem volt értelme csatázni hagyni őket” – szögezte le Horner.

A csapatfőnök arra is reagált, hogy Pérez később beszélni akar erről a csapattal. „Nyitottan megvitatjuk. Szerintem látni fogja, hogy miként alakult a verseny, hogy közel 30 kört kellett mennie a közepes gumin, és a végén azért kellett kiállnunk, hogy bebiztosítsuk magunkat Russell-lel szemben. Érthető, hogy a pillanat hevében ez volt a reakciója, elvégre autóversenyző, és ha nem tenné szóvá az ilyesmit, nem végezné jól a munkáját” – mondta megértően a 48 esztendős szakember.

2022. május 23.