Óvást nyújtott be a Ferrari a Monacói Nagydíj után, amiért az FIA felügyelői még csak nem is vizsgálták a bokszutca kijáratában levő sárga vonalra ráhajtó Max Verstappent és Sergio Pérezt. Az óvás tényét Christian Horner is megerősítette.
Egyelőre nem lehet kijelenteni, hogy Sergio Pérez nyerte a Monacói Nagydíjat és Max Verstappen lett a harmadik helyezett, a Ferrari ugyanis óvást nyújtott be mindkét Red Bull ellen.
A maranellóiak azt kifogásolják, hogy a holland és a mexikói pilóta a 22. körben, a kerékcseréjéről visszatérve ráhajtott a bokszutca kijáratában található sárga vonalra, ám nemhogy büntetést nem kapott ezért, de még csak vizsgálat alá sem került (Pérez esetét legalább jegyezték).
Mindkét Red Bull-pilótát beidézték
Noha a verseny alatt csak Pérez vonalátlépését jegyezték, a felügyelők a verseny után őt és Verstappent is beidézték. Ez nem sokkal azután történt, hogy Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke a Sky Sportsnak kifejtette, szerinte Verstappen manővere nem volt szabályos.
„Ferrariként csalódottak vagyunk, mer szerintünk egyértelmű szabályszegés történt, amikor a két Red Bull ráment a bokszkijáratban a sárga vonalra. Szerintem nem közel volt, hanem [Verstappen] rajta volt a vonalon. A sportszabályzat pedig átszelést ír.”
„A 2020-as Török Nagydíjon kaptunk egy tisztázást, hogy elkerüljük a félreértéseket. Ha megnézzük a versenyigazgatói jegyzetet, az azt mondja, hogy a vonaltól jobbra kell maradni, így ha valaki rámegy a vonalra, azzal megszegi a jegyzetben foglaltakat. Szerintem minden egyes csapatnak az a feladata, hogy kövesse a versenyigazgatói jegyzetet. Ez egyértelmű, és továbbra is tisztázást várunk az FIA-tól” – nyilatkozta Binotto.
Verstappen: elöl kellett maradnom
Az óvás hírét a Red Bull sajtóbeszélgetésének közepén megkapó Christian Horner szerint ezzel szemben nem történt szabályszegés. „Az összes felvétellel meg voltunk elégedve, amit láttunk” – mondta a Red Bull csapatfőnöke, aki megerősítette, hogy a verseny alatt semmilyen párbeszéd nem zajlott az FIA-val ez ügyben.
Eközben Max Verstappen elmondta: szüksége volt a kemény kigyorsításra, hogy Leclerc elé tudjon visszatérni a pályára, és azért csúszott meg, mert nagyon nyomta neki. „Máskülönben megelőzött volna, mert nem lett volna elég tapadásom. Valószínűleg ez a pillanat volt a legszórakoztatóbb az egész versenyem során, miközben próbáltam elöl maradni.”
A Red Bull osztrák tanácsadója szerint drasztikus büntetést kellene kiszabni Charles Leclerc-re a Monacói Nagydíj időmérőjén történtek miatt. A sportszabályzat ugyanakkor nem Helmut Markónak ad igazat.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója úgy véli, Charles Leclerc-nek büntetést kellene kapnia a Monacói Nagydíj időmérője után, a Q2-ben a később a pole pozíciót megszerző Ferrari-pilóta ugyanis elmulasztott megállni az FIA mérlegénél, ahová a szerelőknek kellett őt visszatolnia. Az F1-75-öst így sikeresen mérlegelték, Marko szerint azonban ez már így mindenképpen szabálytalan, ezért jönnie kellene a büntetésnek.
„Ha konzisztensen büntetik ezt, mint a junior kategóriákban, akkor drasztikus büntetést fog kapni – fortyogott a 79 esztendős osztrák az ORF-nek. – Elment a mérleg mellett. Nem változtattak az autón, de a szabályok értelmében büntetést kellene kapnia. Nem kívánom ezt neki, mert annyi balszerencséje volt már Monacóban, de nem gondolom, hogy az, hogy visszatolták, semmisé teszi a szabályszegést.”
A tanácsadó azt ugyanakkor kizárta, hogy hivatalos panaszt nyújtanak be. „Nem hiszem, hogy közbe kell avatkoznunk, annyira egyértelmű volt. Más csapatok is mögötte végeztek, és mindenkinek az az érdeke, hogy előbbre kerüljön. De hivatalosan nem fogunk tenni semmit.”
Marko büntetné Leclerc-t Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Leclerc-t kérdezték is az időmérő után, hogy miért nem állt meg, mire ő igen meglepő választ adott. „Nagyon trükkös itt a helyzet, mert valójában nem is tudom, hogy hol, a jobb vagy a bal oldalon van a [mérlegelésre szólító] LED-panel. De nagyon messze van [oldalra], így az ember nem is néz abba az irányba. Valójában egyáltalán nem láttam, hogy kihívtak mérlegelésre, de szerencsémre a csapat észrevette, és szólt, hogy álljak meg. Ezután pedig visszatoltak.”
Az esetet a felügyelők nem vizsgálták. Méghozzá azért, mert az autó nem tért vissza a garázsba, miután elmulasztott megállni a mérlegnél, és a szerelők sem változtattak rajta semmit, csak egyszerűen visszatolták. A sportszabályzat 5.2.1-es pontja pedig ilyen esetekben lehetőséget ad erre. „Minden pilótát, aki elmulaszt megállni, amikor arra kérik, utána pedig elmulasztja visszavinni az autót az FIA garázsához, vagy a csapat dolgozik az autón, mielőtt az visszakerülne az FIA garázsához, jelenteni fognak a felügyelőknek” – olvasható a szabályban.
Leclerc esetében azonban teljesült mindkét feltétel, azaz vissza is tolták az autóját, és nem is változtattak rajta. Ezt minden bizonnyal a Red Bullnál is pontosan tudják, így Marko nyilatkozata inkább a Ferrari heccelésének, mintsem valódi panasznak tudható be.
Sergio Pérez elmondása alapján a Red Bull nem számított akkora lemaradásra a Ferrari mögött, mint amekkorát végül összeszedett a Monacói Nagydíj második szabadedzésén. Max Verstappen szerint ugyanakkor van tér a fejlődésre.
Max Verstappen közel fél másodpercet, míg Sergio Pérez ennél hét századdal kevesebbet kapott az élen végző Charles Leclerc-től a Monacói Nagydíj második szabadedzésén, ami a mexikói pilóta szerint több, mint amit előzetesen vártak. Max Verstappen szavai ugyanakkor bizakodásra adhatnak okot az energiaitalos istálló híveinek.
„Mindent egybevetve a jelek szerint egy kicsit le vagyunk maradva a Ferrariktól. Nagyon erősnek tűnnek – nyilatkozta a Leclerc mögött 379 ezredes lemaradással a harmadik helyen záró Pérez. – Kielemezzük az adatokat, és meglátjuk, mit tehetünk, de ma nagyon gyorsnak tűntek. Egy kicsit meglepett minket a hátrányunk hozzájuk képest. Számítottunk lemaradásra, de nem akkorára, amekkorát ma láttunk. Ez azt jelenti, hogy bőven van dolgunk, és majd holnap meglátjuk, mi lesz a Q3-ban, amikor számít a köridő.”
Az első szabadedzés végét az elfékezett gumija miatt kiülő Verstappen délután már végig a pályán volt, de ennek ellenére nem tudott közel férkőzni a vörös autókhoz, és hét századdal még csapattársától is kikapott. Mint mondta, az első és a második szabadedzés között végrehajtott beállítás-változtatások nem hozták meg a kívánt eredményt, így már pusztán akkor előreléphet ma, ha visszatérnek a korábban járt útra.
„Ha jobb egyensúlyt találunk, jobban fogjuk tudni támadni a kanyarokat, és akkor természetesen a köridejeink is jobbak lesznek – mondta a címvédő. – A Ferrarikhoz viszonyítva egyértelmű, hogy tempót kell találnunk, így most minden a finomhangoláson és a jobb egyensúly megtalálásán múlik. Az autó másnak érződik az új autókkal, amelyek nehezebbek és lassabbak, illetve jobban is ráznak, mert merevebb a felfüggesztésük.”
A második szabadedzés közvetítése alapján azt hihetnénk, hogy a McLarent rendesen összetörő Daniel Ricciardo versenymérnökét nem érdekelte az ausztrál pilóta testi épsége, és csak az autóért aggódott. Ám korántsem ez a helyzet.
Azok után, hogy egyre hangosabban pletykálnak a leváltásáról, Daniel Ricciardónak a lehető legrosszabbkor sikerült összetörnie az autóját, amivel saját magát és a csapatát is nehéz helyzetbe hozta. A második szabadedzést lényegében teljes egészében kihagyó ausztrál pilóta az uszoda bejáratánál található gyors sikánban veszítette el az uralmat az autója fölött, majd csapódott előbb a korlátnak, végül pedig a Tecpro falnak.
A közvetítésbe ezt követően bejátszották, amint versenymérnöke, Tom Stallard arról érdeklődik, hogy az autó rendben van-e, mire Ricciardo úgy válaszolt: „Nos, én rendben vagyok. Az autó pedig…”
Mielőtt azonban arra gondolnánk, hogy a McLarennél fittyet hánynak a pilótáik testi épségére, és egy baleset után csak az autóért aggódnak, érdemes elolvasni a Stallard és Ricciardo közötti teljes rádiózás kivonatát, az adásba ugyanis csak egy megvágott változatot játszottak be. Az eredeti párbeszéd így hangzott:
Stallard: „Daniel, rendben van az autó?”
Ricciardo: „Nos, jól vagyok. Az autó pedig…”
Stallard: „Jó.”
Stallard: „Á, igen, már látom. Rendben, vettem.”
Stallard: „DR, az autó biztonságos (nincs feszültség alatt – a szerk.)”
Ricciardo: „Ja, oké. Azt hiszem, világos, hogy mi történt.”
Stallard: „Ok. Örülök, hogy jól vagy. Rendbe hozzuk a kocsit, ne pánikolj.”
Ricciardo: „Igen, értettem. Elmagyarázom, ha visszaértem. Kiugrom.”
Teljes egészében olvasva egyáltalán nem mondható, hogy Stallardot hidegen hagyta, hogy Ricciardo ép bőrrel megúszta-e a csattanást, sokkal inkább az állhatott a háttérben, hogy eleinte nem látta a balesetet, csak annyit észlelt a GPS-jelből, hogy a McLaren megállt a pályán. Amikor pedig a monitorokon is megjelent az összetört autó, számára is világossá vált, hogy mi történt.
Mark Hughes elismert F1-es szakíró szerint sokatmondó Zak Brown, a McLaren ügyvezetőjének legutóbbi nyilatkozata, és ő azt sem tartja elképzelhetetlennek, hogy Daniel Ricciardónak nem marad ülés a mezőnyben jövőre.
A Red Bullnál töltött évei alatt szinte mindenki egyetértett abban, hogy a megfelelő autóval egy napon világbajnok lehet. Éppen ezért sokan a homlokukat ráncolták, amikor 2018 végén a középszerű Renault kedvéért elhagyta az energiaitalos istállót. 2021-es McLarenhez szerződése viszont visszaadta a reményt arra, hogy a felfelé ívelő pályát mutató wokingiakkal egyszer tényleg révbe érhet. Ám jelen állás szerint sokkal valószínűbb, hogy karrierje csúcspontja helyett annak végét jelenti majd a papaja színű autóban eltöltött két év.
Legalábbis Mark Hughes, az elismert és igen jól értesültnek számító F1-es szakíró szerint meglehetősen vészjósló Zak Brown, a McLaren ügyvezetőjének korábbi nyilatkozata, amelyben az amerikai üzletember elmondta: Ricciardo a saját és a csapat várakozásait is alulmúlja, és a tavalyi Olasz Nagydíjtól, illetve még néhány futamtól eltekintve nem teljesít úgy, mint kellene.
Brownnak fogytán a türelme? Fotó: McLaren
Tavaly még lehetett azzal takarózni, hogy az ausztrálnak nem fekszik a 2020-as kocsi továbbfejlesztett változatának számító 2021-es gép, ám az idén ő és Norris is a nulláról indult. Ehhez képest továbbra sincs nyoma sem a Red Bullnál látott Ricciardónak, csapattársa Barcelonában pedig úgy adott neki a versenyen fél percet, hogy mögüle rajtolt, és mandulagyulladástól szenvedve, igencsak betegen vezetett.
Hughes szerint ez a teljesítmény még egy fizetős pilótától is karcsú lenne, nemhogy egy busásan megfizetett szupersztártól, és úgy véli, ezt maga Ricciardo is beismeri. A szakértő úgy gondolja, hacsak Ricciardo nem tud gyorsan, még az idei szezon közben változtatni, nehéz elképzelni, hogy a McLaren igényt tart rá jövőre is, ami könnyen oda vezethet, hogy a nyolcszoros futamgyőztes 32 évesen kiszorul az F1-ből.
Ricciardo reagált
Chris Medland, a RACER és a Motor Sport Magazine újságírója a Monacói Nagydíj pénteki sajtótájékoztatója alatt Twitteren osztotta meg Ricciardo reakcióját Zak Brawn szavaira. Az ausztrál pilóta igazat adott főnökének azzal kapcsolatban, hogy nem felel meg a teljesítménye a várakozásoknak, majd hozzátette: „A bőröm barna, gyönyörű és vastag is”. Utóbbival arra célzott, hogy jól viseli a kritikákat.
Az idei Monacói Nagydíj a szokottnál is nehezebb lesz a pilótáknak, mert egy-egy nagyobb, vagy adott esetben akár csak kisebb találkozás a fallal többszörösen is megbosszulhatja magát.
Az eddigieknél jobban oda kell majd figyelnie a pilótáknak, hogy távol maradjanak a korlátoktól a szűk monacói pályán, mivel az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a csapatok a szokottnál is kevesebb tartalék alkatrésszel rendelkeznek. Ennek részben az idei évre tovább csökkenő költségplafon, részben pedig az új fejlesztések az oka.
Miután az átfogó szabályváltozások első évében még óriási tér van az autók fejlesztésére, a csapatok a lehető legtöbb pénzt erre igyekeznek fordítani. Teszik ezt még annak árán is, hogy kevesebb tartalék alkatrészt tudnak legyártani. Az AMuS szerint az Alfa Romeónak például első és hátsó szárnyból is csak 5-5 darab áll a rendelkezésére, míg a múltban Monacóba a baleset során nagy eséllyel összetörő elemekből mindenki legalább hatot, a topcsapatok akár nyolcat is elvittek.
Kevés van az új fejlesztésű elemekből Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
De nemcsak a költségek, hanem a Barcelonára az utolsó pillanatban elkészülő fejlesztések is korlátozzák őket. Mivel a Spanyol Nagydíj óta csak egy hét telt el, nem nagyon volt idő újabb elemeket legyártani, így például az Aston Martin nagy port kavart oldalszekrényeiből is csak az a két darab áll rendelkezésre, ami a két autón van. Az átdolgozott hűtési rendszerrel ugyanez a helyzet.
„Amennyiben ezen elemek egyike összetörik, az adott pilótának vissza kell váltania az A-modellre” – idézi Andy Stevenson csapatmenedzsert az Auto Motor und Sport. Az Alfa Romeo eközben például az új aerodinamikai elemekből két garnitúrával rendelkezik, és mind a kettőt Valtteri Bottas rendelkezésére bocsátotta, míg Guanyu Zhou amolyan hibrid autóval versenyez.
A korábbi alkatrészekre váltás pedig nem csak azért jelenthet extra problémát, mert az adott pilótának a papíron lassabb autóval kell majd versenyeznie, hanem azért is, mert amennyiben az időmérőn történik sérülés a kocsin, a sérült elemet pedig a csapat nem tudja ugyanolyan specifikációjú tartalékkal pótolni, a versenyzőnek automatikusan a bokszutcából kell rajtolnia. Mondani sem kell, hogy Monacóban ez egyenlő a pontszerzési esélyek nullára csökkenésével.
Nagy árat fizethet Vettel és Stroll, ha összetörik a B-modellt Fotó: Aston Martin
Persze nem csak az Aston Martin esetében fordulhat elő ilyen, hanem bárkivel, akinek nincs pótalkatrésze az adott elemből. Mivel Barcelonába hét csapat vitt komoly fejlesztési csomagot, igen sokan veszélyeztetettek. Stevenson elmondta, hogy a padlólemez esetében az apróbb sérüléseket például képesek javítani, de mivel a padlólemez nagy része egy elemből áll, nagyobb baleset esetén muszáj cserélni.
És nemcsak a középcsapatok, hanem a topcsapatok is kerülhetnek ilyen helyzetbe. Az AMuS szerint ugyanis a Barcelonában új padlólemezt bevető, azzal az utolsó pillanatban elkészülő Mercedesnek szintén csak két legyártott változata van az új elemből, így amennyiben George Russell vagy Lewis Hamilton összetöri az egyiket, a régebbi verziót kell használnia.
Sebastian Vettel úgy véli, nem kötött nagy üzletett a tolvaj azzal, hogy Barcelonában lopott tőle. A négyszeres világbajnok elmondta, miért szerette volna annyira megtalálni az eltulajdonított táskát.
Nem elég, hogy az új fejlesztésű autóval pont nélkül maradt a Spanyol Nagydíjon, Sebastian Vettelt kirabolták, amikor készült elhagyni Barcelonát. A négyszeres világbajnok hiába vette elektromos rollerrel üldözőbe a tolvajt, csak a lenyomozható fülhallgatóit sikerült megtalálnia, a táskáját nem. A Monacói Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján pedig elárulta, hogy értékes dolgot nem loptak el tőle.
„Reggel csekkoltam ki a hotelból, a táskámat pedig az autóban hagytam. Gyorsan visszaszaladtam valamiért, és amikor kijöttem, a táskámnak hűlt helye volt. Egy kis idő elteltével rájöttem, hogy a fülhallgatóim is a táskában voltak, és be tudom azonosítani a helyzetüket. A füleseket végül megtaláltam, de a táskát nem, úgyhogy nem igazán nevezném üldözésnek, ami történt. Nyilván kicsit csalódott vagyok, hogy odalett a táskám” – elevenítette fel Vettel az esetet Monacóban.
„A fülhallgatók a táskában voltak, de egy virágcserépben találtam meg őket. Szerintem az ember, aki ellopta, pontosan tudta, hogy le lehet követni – magyarázta, majd választ adott arra is, hogy miért “vette üldözőbe” a tolvajt. – A táskámat akartam, és csak ez járt a fejemben.”
Az Aston Martin versenyzője azt is elárulta, hogy a tolvaj nem járt jól vele, mert a fülhallgatókon kívül semmi értékes nem lapult a táskájában, amit csak azért akart ennyire megtalálni, hogy elkerülje az iratai pótlásával járó kellemetlenséget.
„Nem volt sok értékes dolog a táskában. Akkor nem voltam benne biztos, hogy az útlevelem is benne van-e, de mint kiderült, egy másik táskában volt, úgyhogy szerencsésnek mondhatom magam. Viszont a személyim, a jogosítványom és biztosítási kártyám benne volt. Csupa unalmas dolog, amiket időbe telik újra megcsináltatni, mert mindenféle nyomtatványt ki kell töltened. Ezt annyira nem várom.”
„Sajnos pénz nem volt a táskában, csak némi kötszer a térdemre (Barcelonában a motorja megégette a lábát – a szerk.). Bárki is vitte el, nem csinált vele nagy üzletet, mert az egyetlen értékes dolog talán csak a füles volt, amit viszont el kellett hagynia, hogy ne találják meg. Nagyon szerettem azt a táskát. Csak elmentem a helyre, ahol a fülhallgatót jelezte [a telefonom], hátha látok valakit és talán visszaszerezhetem a táskát, majd felugorhatok vele a rollerre. De senki nem volt ott.”
Azt ugyanakkor az összes tolvaj megtanulhatta, hogy Sebastian Vettel nem hagyja annyiban, ha ellopnak tőle valamit, és jó eséllyel a nyomába ered majd.
Első ránézésre azt hihetnénk, hogy Barcelona után a monacói versenyhétvége is fejlesztési dömpinget hoz, de valójában ennek az ellenkezője az igaz.
Az FIA szokás szerint kiadta a csapatok adott versenyhétvégére vonatkozó fejlesztéseit, amelyekből kiderül, hogy kik érkeztek újításokkal Monacóba. Noha papíron tízből hét istálló hozott fejlesztést a Hercegségbe, a valóságban ennél jóval kevesebben módosítottak amiatt az autójukon, hogy azzal a teljesítményt növeljék.
A változtatások többsége ugyanis pályaspecifikus, és olyan területet érint, amelyen csak Monacóra módosítottak. A Mercedes, a Red Bull, a McLaren és a Williams egyaránt módosított az első vagy a hátsó fékhűtőkön, hogy az alacsony sebesség mellett is megfelelő hűtést kapjanak a fékek. A wokingiak, az energiaitalosok, valamint az Alpine, az Alpha Tauri és a Haas a kormányon is változtatott, amire azért volt szükség, hogy alkalmazkodjanak az egyedül itt található szűk kanyarokhoz.
A McLaren ráadásul még a türkökön is alakított egy kicsit, hogy Monaco kompatibilissá tegye azokat, pontosabban, hogy a pilótáknak kevésbé legyen zavaró a kanyarcsúcspontok megtalálásában.
És hogy ki hozott valódi fejlesztést? Egyedül a Mercedes, amely nem csak Monacóra készülve módosított a versenygépén, és az első szárnyának véglapján változtatott egy kicsit.
Ami pedig érdekes, hogy a Ferrari, az Aston Martin és az Alfa Romeo semmilyen változtatást nem hajtott végre az autóján, ami ezek szerint megfelelő hűtéssel és kormányrendszerrel rendelkezik a szűk és lassú utcai pálya sajátosságaihoz.
FRISSÍTÉS
Időközben Piergiuseppe Donadoni, a Formu1a Uno olasz F1-es oldal társalapítója a Twitteren közzétette, hogy a Ferrari is módosít a kormányművön, aminek köszönhetően 4 fokkal jobban el lehet majd fordítani a kerekeket a megszokottnál, hogy be tudjon fordulni az autó a Loews-hajtűbe.
Lewis Hamilton, és más sem fog büntetést kapni a Monacói Nagydíjon azért, mert nem teljesen ékszermentesen ül autóba, az FIA ugyanis visszavett egy kicsit, és további egyeztetéseket folytat a pilótákkal a számos kritikát kapott szabályról.
Akik azért várták tűkön ülve a Monacói Nagydíjat, hogy lássák Lewis Hamiltont orrpiercing nélkül versenyezni, vagy esetleg azt, hogy a hétszeres világbajnok helyére kénytelen mást ültetni a Mercedes, mert az FIA nem hagyja őt autóba ülni az ékszere(i) miatt, azoknak csalódniuk kell. A RacingNews365 értesülései szerint ugyanis a Nemzetközi Automobil Szövetség további haladékot ad, mivel nem sikerült minden részletet tisztázni a versenyzőkkel.
Az új szabályozás, amelynek értelmében a csapatoknak ezentúl nemcsak az autójuk, hanem pilótáik szabályosságát (ékszereik és tűzálló aláöltözetük megfelel-e a Nemzetközi Sportkódexben foglaltaknak) is hivatalos dokumentummal kell igazolniuk, sokak ellenérzéseit kiváltotta, de a leginkább Lewis Hamilton tiltakozott ellene.
A hétszeres világbajnok a Miami Nagydíj sajtótájékoztatóján ékszerekkel teleaggatva jelent meg, majd közölte, hogy mivel vannak olyan ékszerei, amelyeket csak orvosi úton lehet eltávolítani, a Monacói Nagydíjig kapott haladék ellenére sem tervezi azokat kivenni, és arra számít, hogy az egész szezonra mentességet kap.
Ezt követte Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök nyilatkozata, amelyben leszögezte, hogy a szabályok mindenkire egyformán vonatkoznak, és szeretné, ha Hamilton élen járna a példamutatásával a fiatalabb generáció felé.
Ezek után arra lehetett számítani, hogy a Monacói Nagydíjra a 37 esztendős pilóta kénytelen lesz eltávolíttatni az ékszereit, ha versenyezni akar, vagy legalábbis nem szeretne büntetésben részesülni. Az RN365 szerint viszont „a párbeszéd a versenyzők és Dr. Sean Petherbridge, az FIA orvosi bizottságának elnöke között a monacói versenyhétvégén is folytatódni fog.”
A szaklap szerint az FIA azért döntött így, mert szeretné tiszteletben tartani a pilóták személyes vagy vallási alapú kéréseit (jeggyűrűk, vallási okokból hordott ékszerek), ezért a versenyzőkkel külön-külön is fognak beszélni, illetve meghallgatják a GPDA-t, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetét is.
A RacingnNews365 a helyzetet jól ismerő forrásra hivatkozva azt írja, a szabály ékszerekre vonatkozó betartatását június 30-ig fogják elnapolni, ezért valószínűtlen, hogy a Monacói Nagydíjon bárki is büntetést fog kapni ékszerviselésért.
Toto Wolff szerint az első körben kapott defektje nélkül Lewis Hamilton a győzelemért harcolhatott volna a Spanyol Nagydíjon. De valóban ez a helyzet?
Bizosan már soha nem fogjuk megtudni, de a Mercedes barcelonai tempóját látva joggal merül fel a kérdés, hogy a Kevin Magnussennel történt első körös koccanása nélkül Lewis Hamilton harcban lehetett-e volna a győzelemért. A rövid válasz az, hogy talán, és ha nem is mindkettőt, de az egyik Red Bullt elkaphatta volna.
Miután közel egy teljes kört tett meg defektes bal első gumival, a hétszeres világbajnok a versenyt vezető Charles Leclerc-hez képest 53,9 másodperces hátrányban tért vissza a pályára. Verstappennel szemben 53,1, Pérezzel szemben pedig 50,3 másodperc volt a lemaradása ekkor.
Amennyiben csak az 56. körig vizsgáljuk Hamilton versenyét (ekkor kezdődtek a technikai problémái, ami miatt az utolsó 10 körben óvnia kellett az autót), azt látjuk, hogy Verstappenen 12,3, Pérezen pedig 32,6 másodpercet hozott, ami már önmagában elég bizonyíték arra, hogy bőven veszélyes lett volna a Red Bullokra.
Hamilton versenytempója bizakodásra adhat okot a Mercedesnek Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Persze ott van Hamilton kényszerű kerékcsere után alkalmazott alternatív stratégiája, amivel a Mercedes igyekezett elkerülni a forgalmat, és tiszta pályát biztosítani pilótájának a felzárkózáshoz. Ez értelemszerűen torzítja valamennyire a képet, hiszen a Red Bulloknak át kellett hámozniuk magukat George Russellen, Verstappen pedig egyszer a kavicságyat is meglátogatta, amivel időt veszített.
Hozzá képest Hamilton versenyideje tehát nem véletlenül tűnik ennyire jónak, ám azt a holland kicsúszásával együtt sem lehet elvitatni a brittől, hogy a futam nagy részében ő volt a leggyorsabb pilóta a pályán.
Hamilton az eredeti taktikájával is nagyot kaszálhatott volna
Mivel az első körös kényszerű kerékcsere teljesen felborította a hétszeres világbajnok előre kitervelt stratégiáját, nem tudhattuk meg, hogy kifizetődő lett volna-e a közepes gumikon rajtolni.
Az Auto Motor und Sportnak nyilatkozó egyik mérnök elárulta, igencsak meglepte őket, hogy a teljes mezőnyből csak ők választották a közepes keveréket az első etapra. „Ha Lewisnak nem mentek volna neki az első körben, igazán kifizetődő lett volna ez a stratégia. A második etapban elmentünk volna az 50. körig, majd a versenyszituációhoz igazodva választhattunk volna gumit az utolsó etapra. Az ütközés nélkül 45 másodperccel közelebb lettünk volna az élmezőnyhöz, a dobogó pedig szinte biztosan összejöhetett volna Lewis-nak, és talán még Pérezt is elkapta volna” – idézi a német szaklap a mérnököt.
A Mercedes még azzal együtt is a közepes gumikon rajtolást látta kifizetődőnek, hogy benne volt a pakliban Hamilton pozícióvesztése Fotó: Wolfgang Wilhelm/Mercedes-AMG Petronas
James Vowles, a Mercedes vezető stratégája a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában elmagyarázta, hogy azért kezdtek közepes keveréken, mert Hamilton volt a leghátrébb a rajtrácson a három topcsapat pilótái közül, a középmezőnyből pedig senkit nem tartottak elég gyorsnak ahhoz, hogy veszélyes legyen a hétszeres világbajnokra.
„Számítottunk rá, hogy az első tízből rajtolók nagy része a lágy gumikon kezd. Ami Lewist illeti, mindkét Red Bull és Ferrari mögül indult. Rajtolhattunk volna mi is a lágyakon, megpróbálva eléjük vágni, de mivel nagyon valószínűtlen volt, hogy [a mögötte levők közül] bárki is képes lett volna ezt megtenni Lewis-zal, volt értelme még a potenciális pozícióvesztés árán is a közepeseken rajtolni, mert így futhatta volna a saját versenyét az optimális etaphosszokkal.”
Hamilton tehát jóval tovább kint maradhatott volna az első etap végén, mint a Red Bullok és Ferrarik, a verseny végén pedig jobb állapotú, és adott esetben lágyabb keverékű abroncsokon támadhatta volna őket. „Míg a többiek elöl talán két kiállásra korlátozták a lehetőségeiket, Lewis-zal három kiállásra kényszeríthettük volna őket (Verstappennel végül a DRS-probléma miatt váltott három cserére a Red Bull – a szerk.), miközben mi csak a saját etapjainkra koncentráltunk volna, és a verseny végén valószínűleg felzárkózhatott volna a lágyakon a gumikból kifogyó előtte haladókra” – mondta Vowles.
Hamiltonnak azért előznie is kellett Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG Petronas
Toto Wolff-al és Hamiltonnal ellentétben a Mercedes stratégiai guruja nem jelentette ki, hogy a győzelem is elérhető lett volna, a dobogót viszont ő is valószínűnek tartotta. „Nehéz megmondani, hogy hol végezhettünk volna, de [Hamilton] tempóját nézve, valamint, hogy a saját stratégiáját futhatta volna, egy dobogó egyértelműen kinézett neki. A tempója nagyon erős volt, a verseny nagy részében ő volt a leggyorsabb a pályán.”
Vowles kiemelte, hogy az ütközés után még a futam feladását preferáló Hamilton milyen remek teljesítményt nyújtott azzal, hogy tulajdonképpen “vakon repülve” jött fel a negyedik helyig, amiből végül az őt a futam végén sújtó technikai problémák miatt ötödik pozíció lett.
„Lewis elképesztő munkát végzett. Nagyon nehéz elmagyarázni, mennyire nehéz helyzet az, amikor az ember utolsó, küzdi át magát a mezőnyön, és nem tudja, hogy miért harcol. És az sem feltétlenül segít, ha mi közöljük vele, hogy a pontszerzésért küzd, mert ő az autóból még csak nem is látja a következő ellenfelet, vagy akiket lát, azok nem pontszerző helyen autóznak. És mégis nekidurálta magát, és körről körre gyorsult. Különösen a második és a harmadik etapja volt elképesztő. A végső helyezése pedig a teljesítményének az elismerése, ami bajnokhoz méltó volt.”
