Lewis Hamilton már tudja, mi mindent nem akar viszontlátni a jövő évi Forma-1-es autóján. A hétszeres világbajnok szerint fontos megérteni az idei gondjaikat, mielőtt az új modell fejlesztésébe fognak.
Noha nem tértek vissza a Barcelonában bevetett fejlesztéssel bizonyos mértékig orvosolt problémák, jöttek helyettük újak a Mercedesnél Monacóban. A konstruktőri címvédő autója ezúttal is pattogott, ám most nem a delfinezés okozta ezt. Mindez egy újabb megértendő gond az istállónak, amelynek világbajnoka úgy gondolja, noha a vb-címért már nagy valószínűséggel nem lesznek versenyben, mindenképpen a végére kell járniuk az idei autó betegségeinek.
„Szerintem előbb rá kell jönnünk, hogy mi a gond az idei autóval, mielőtt új autót építünk. Ha most új autó fejlesztésébe kezdenénk, könnyen elszúrhatnánk. Úgyhogy szerintem először ezt kell teljesen megérteni, mert ez továbbra sem történt meg. Az iránymutatást fog adni azzal kapcsolatban, hogy merre induljunk el” – nyilatkozta Lewis Hamilton.
A hétszeres világbajnok hozzátette: „Egyértelműen egy rakás olyan dolog van, amit nem akarok az ideiről átvinni a jövő évi autóra, úgyhogy ezeket már jeleztem.”
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint a Monacóban mindkét pilóta által tapasztalt pattogás nem ugyanaz, ami korábban előfordult. „Szerintem nem tért vissza a delfinezés, helyette leért a kocsi alja. Nagyon más módon történt ez, mert a kocsi túl merev és túl alacsonyan van az alja.”
„Valószínűleg az a realitás, ahol végeztünk. Az autó az ötödik és hatodik helyre jó, Norris pedig legyőzött minket. De nem kellett volna a csodában bíznunk, különösen nem Monacóban” – tette hozzá az osztrák üzletember.
Most már tudjuk, hogy Sergio Pérez Monacói Nagydíj utáni elszólása nem volt véletlen: a Red Bull ugyanis bejelentette: 2024-ig meghosszabbította a mexikói pilóta szerződését. Ezzel eldőlt, hogy a 2023-as és 2024-es szezonban biztosan a Max Verstappen–Pérez kettőssel indul az energiaitalos csapat.
A Monacói Nagydíj megnyerése mellett más miatt is örülhet Sergio Pérez. A Red Bull ugyanis két éves szerződéshosszabbítást írt alá vele. Ezzel eldőlt, hogy a 2024-es szezon végéig biztosan a csapat tagja marad.
Pérez a monacói dobogóra tartva azt mondta Christian Horner csapatfőnöknek, hogy „túl korán írtam alá”, ami már igen egyértelmű jele volt a közelgő hosszabbításnak. Az viszont némileg meglepő lehet, hogy a tavalyi hosszabbítás után ezúttal nem egy, hanem két évvel toldották meg az idén már sokkal jobban teljesítő mexikói szerződését.
„Elképesztő hetem volt. A Monacói Nagydíj megnyerése bármely pilóta álma. Az pedig csak hihetetlenül boldoggá tesz, hogy ezt követően bejelenthetem, 2024-ig folytatom a csapattal – nyilatkozta Pérez. – Annyira büszke vagyok, hogy ennek a csapatnak a tagja lehetek, most pedig már teljesen otthon érzem itt magam.”
„Nagyon jól dolgozunk együtt, a kapcsolatom Max-szal pedig a pályán és azon kívül is egyértelműen segít előrevinni minket. Elképesztő lendületet vettünk csapatként, ez a szezon mutatja ezt. Izgatottan várom, hogy ez hová vihet el mindannyiunkat a jövőben.”
Christian Horner is dicsérte pilótáját, kiemelve, hogy minden követelménynek eleget tett a folytatáshoz.
„Időről időre bizonyította, hogy nem csak csodálatos csapatjátékos, de amint egyre kényelmesebben érezte magát, olyan pilótává vált, akivel számolni kell az élmezőnyben. Ebben az évben még egy lépést tett előre, és jelentősen csökkentette a különbséget Max-szal szemben. Erre bizonyíték a pole pozíciója Jeddah-ban és a csodálatos győzelme Monacóban. Kérdés sem férhetett hozzá, hogy ragaszkodunk az egykörös és versenytempójához, és a tapasztalatához.”
Pérez hét verseny után 110 ponttal harmadik helyen áll az összetettben. Már most több mint fele annyi pontot gyűjtött, mint tavaly az egész évben.
A BBC után a The Guardian is arról számolt be, hogy az F1 vezetői elvennék a sportág ellenőrző és irányító szerepét az FIA-től, annyira elégedetlenek a Mohammed Ben Sulayem vezette szervezet ténykedésével.
Korábban Andrew Benson, a BBC újságírója számolt be arról, hogy egyre nagyobb a szakadék az F1 jogait tulajdonló Liberty Media és az FIA között, előbbi pedig már elkezdte keresni az alternatívákat arra, hogy lényegében elvegye az F1 feletti kontrollt a Nemzetközi Automobil Szövetségtől.
Az elismert újságíró szerint az utóbbi hetekben zajló, ékszer és tűzálló alsónemű viselésével kapcsolatos szigor nem Niels Wittich, az F1 idei egyik új versenyigazgatójának hóbortja, hanem Mohammed Ben Sulayemtől, az FIA tavaly decemberben kinevezett új elnökétől származik.
A sokak szerint fontosságát tekintve messze túl nagy figyelmet kapó kérdés pedig egy nagyobb csatározás része lehet az FIA és a csapatok, valamint az F1 között. A kötélhúzás pedig mi máson mehetne, mint a pénzen.
Az ékszerügy sem véletlenül kerülhetett ennyire előtérbe Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
Az FIA elnöke áprilisban nem egyezett bele, hogy 2023-tól a duplájára, azaz hatra növeljék a sprintfutamos hétvégék számát, mondván idő kell a változtatás rájuk gyakorolt hatásainak vizsgálatához. A BBC szerint a háttérben azonban az áll, hogy Ben Sulayem több pénzt kért a csapatoktól a beleegyezéséhez. Mindezt úgy, hogy a nevezési díjat a kapott pontok alapján fizető istállók a sprinthétvégék növelésével eleve többet fognak fizetni, hiszen több pont kerül majd kiosztásra a szezon alatt.
Benson állítása szerint az FIA elnöke ezzel magára haragította a csapatokat és az F1 vezetőit, utóbbiak pedig az elmúlt hónapok egyéb történéseit is figyelembe véve komolyan fontolgatják, hogy szükségük van-e a Nemzetközi Automobil Szövetség aktív részvételére, és vizsgálják, hogy miként oldhatnák meg az FIA szerepkörének a minimálisra csökkenését.
Mindez az FIA-nak óriási veszteséggel járna, mivel a bevételének nagy részét az F1 adja, fordított esetben ez azonban nincs így, utóbbi így vígan meglenne a szövetség nélkül.
Monaco újabb szög volt a koporsóba?
Benson akkor azt írta, hogy még ha a fentebb taglaltak nem is történnek meg, az ellentétek nem fognak egyhamar megszűnni. A jelek szerint ez olyannyira így van, hogy a Monacói Nagydíj után csak felerősödtek.
Giles Richards, a The Guardian hasábjain ugyanis arról értekezett a monacói versenyhétvége után, hogy a Hercegségben történtek csak mélyítettek az F1 és az FIA közötti szakadékon, forrásai alapján az F1 tulajdonosai pedig úgy érzik, hogy a Mohammed Ben Sulayem vezette szervezet csak árt az üzletüknek.
Monacóban az FIA saját elmondása szerint a biztonságot helyezte előtérbe, ezért tolta el a kezdést Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
Monacóban az verte ki a biztosítékot több versenyzőnél és csapatnál, hogy a közelgő eső miatt nem indították el 15 órakor a versenyt. „Mi Forma-1-es pilóták vagyunk, az időjárás nem elég jó indok [a rajt elhalasztására]” – közölte Lewis Hamilton a verseny után.
Korábban olyan esetek vetettek rossz fényt az FIA-ra, mint a tavalyi Abu Dhabi Nagydíjon történtekről készült jelentés, amelyek több csapat szerint csak a történtek pontos okaira nem adtak magyarázatot, vagy az, hogy az elnök nem tiltotta el az orosz és fehérorosz sportolókat az FIA rendezvényeitől. Az F1 ezzel szemben azonnal törölte az Orosz Nagydíjat, és felbontotta a szerződést az orosz promóterrel.
Ehhez jött hozzá az említett ékszerbotrány és a sprintfutamok növelésének megakadályozása, de az előtt is sokan értetlenül álltak, hogy a szövetség a versenyzők kérése ellenére nem volt hajlandó Tecpro védőfalat elhelyezni a miami pálya betonfallal határolt kanyarjába.
Így aztán miközben az F1 népszerűsége világszerte rohamosan nő, az FIA ténykedése leginkább csak negatív sajtót eredményez, amit a Liberty Media nem biztos, hogy sokáig fog tűrni.
Esteban Ocon nem érti, hogy miért kellett megbüntetni őt a Monacói Nagydíjon Lewis Hamiltonnal szemben bemutatott védekezése miatt.
Esteban Oconnak két pontjába került, hogy a felügyelők öt másodperces büntetéssel sújtották őt, amiért szabálytalanul védekezett Lewis Hamiltonnal szemben a Sainte Devote-kanyar előtt. Az Alpine versenyzője még esőgumikon haladt, amikor a már intermediate abroncsokra váltó Lewis Hamilton utolérte, és nagy sebességgel közelített rá a célegyenesben. Ocon azonban az utolsó pillanatban jobbra mozdult, Hamilton pedig nekiment az Alpine jobb hátsó kerekének, és megrongálta a Mercedes első szárnyát.
A felügyelők még a verseny alatt 5 másodperces büntetéssel sújtották a franciát, aki a 9. helyen haladt át a célvonalon, de a büntetés miatt végül csak 12. lett. Ocon utólag elmondta, csalódott a döntés miatt, amely „totálisan tönkretette” a versenyét.
„Nagyon frusztrált vagyok, mert nyilvánvaló, hogy mindenki másnak eltér a véleménye a miénktől. A felvételeket megnézve és a felügyelőkkel beszélve azt mondták, hogy tavaly ez még versenybaleset lett volna. Az idén viszont már nem az. A GPDA-ban látszólag mind egyetértünk abban, hogy amint az első szárny a hátsó kerék mellé kerül, helyet kell hagyni. Én viszont nem emlékszem, hogy mikor egyeztünk meg ebben.”
Indoklásukban a felügyelők azt írták, hogy Hamilton autójának „jelentős része” Ocon autója mellett volt, a francia viszont azt állította, hogy ő csak védte a belső ívet. „Keményen próbálkoztunk, keményen versenyeztünk, és nyilván volt egy kis kontakt, de ennek versenybalesetnek kellene lennie. Ez egy kissé frusztráló” – mondta az Alpine pilótája.
Az FIA az idén kiadott egy iránymutatást a versenyzőknek az előzésekkel kapcsolatban, amelyben az is le van írva, hogy mit tekintenek „jelentős résznek.” Ez alapján, ha a támadó autó első kereke a védekező autó hátsó kereke elé kerül még a kanyar csúcspontja előtt, és így történik ütközés, jó eséllyel a védekező felet fogják hibásnak kihozni. Ebben az esetben ilyesmi ugyanakkor nem történt, Ocon mégis büntetést kapott.
Mattia Binotto elismerte, hogy a csapat rossz döntésein ment el Charles Leclerc győzelme a Monacói Nagydíjon, ugyanakkor felhozott néhány dolgot, amelyek szerinte igazságtalanok voltak velük szemben.
A monacói pálya sajátosságai miatt a pole pozícióból rajtoló pilóta a legtöbbször félig már a futam előtt győztesnek érezheti magát. Az pedig, ha egy csapat kisajátítja az első sort az időmérőn, stratégiailag is igen kényelmes helyzetbe hozza őket, pláne, ha a rajt után is megtartják az első két helyet. A Ferrarinak azonban így is sikerült elbuknia a győzelmet, és a futamot a 19. körig vezető Charles Leclerc-rel csak a negyedik helyen végeznie.
A monacói pilóta számára akkor úszott el minden, amikor nem reagáltak időben a harmadik helyről a bokszba hajtó Sergio Pérez kerékcseréjére, és egy helyett két további körig kint hagyták Leclerc-t. Az intermediate gumikra váltó mexikói 26 másodpercre volt Leclerc-től, amikor a 4. pozícióban visszatért a pályára, a kivezető köre végén pedig még mindig több mint 24 másodperc volt a hátránya. Azaz Leclerc bőven visszajött volna elé, ha a Ferrari ekkor kihívja.
Hiába vezették a futamot az elején, ez sem volt elég a győzelemhez Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
Ehelyett a 16-os rajtszámú Ferrari ment tovább az esőgumikon, míg hátrébb Pérez elkezdte szórni a lila szektoridőket: Leclerc bokszba hajtásának körében az első szektorban 1,5, a középsőben 3,7 másodpercet hozott a Ferrarin, és az utolsóban is sokat nyert. Ez azt eredményezte, hogy Pérez már akkor elment Leclerc mellett, amikor a monacói a kerékcseréről még vissza sem ért a pályára.
„[A győztes taktika] az lett volna, hogy Charles-t egy körrel Pérez után kihozzuk, és nem kettővel. Vagy az, hogy esőgumin maradunk, és nyugodtan kivárjuk, míg száraz pályás gumira nem válthatunk – idézi a Corriere della Sera Mattia Binottót, aki magára vállalta a felelősséget. – Minden, ami a csapatban történik, az én felelősségem. A stratégiát a bokszfalon határozzuk meg, miközben a versenyzők is hozzáteszik a magukét azzal, amit látnak és hallanak.”
„Rossz döntéseket hoztunk és rossz stratégiát választottunk. Alábecsültük az intermediate gumik teljesítményét. Amikor valaki az élen halad, majd csak negyedik lesz, akkor valamit elrontottunk. Megvoltak az eszközeink a győzelemhez, de nem használtuk őket. Charles jogosan mérges” – utalt a csapata felelősségét firtató monacóira.
Sainz esetében nem ők tehettek a vereségről
Nem mindent csinált ugyanakkor rosszul a Ferrari, Sainzot ugyanis hiába hívták volna ki rögtön a Pérez kiállása utáni körben, ő már akkor is csak a mexikói mögé tudott volna visszatérni. Ezért inkább kint hagyták, és megvárták vele, amíg slick gumira tudnak váltani.
Ezután a harmadik helyre jött vissza, és Pérez száraz pályás abroncsra váltásakor elévághatott volna mindkét Red Bullnak, ha nem ragad be Nicholas Latifi Williams mögé. „Amikor visszatértem a pályára, tíz kanyaron keresztül nem engedett el az egyik lekörözött. Ott két másodpercet veszítettem, úgyhogy Péreznek is szerencséje volt” – mondta a spanyol.
Kicsit több szerencsével Sainz is nyerhetett volna Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Binotto másokat is okol
Noha a saját felelősségüket elismeri, a svájci-olasz azért nem mulasztotta el kiemelni, hogy külső körülmények is hátráltatták őket. „Monacóban előfordulnak kényes helyzetek, amelyekben a pálya karakterisztikája miatt nem pontosak a GPS-adatok, a kommunikáció pedig nehézkesebb a versenyzőkkel, mint máshol” – utalt az épületek közelségére.
Emellett felhozta, hogy a Red Bullt akár két külön szituációért is megbüntethették volna. „A hibákat mi követtük el, de sok igazságtalanságot is érzékelek. A verseny rajtja előtt három perccel a Red Bullokon nem voltak fent a kerekek (a szabály szerint öt perccel a felvezető kör kezdete előtt minden autón rajta kell lennie a gumiknak – a szerk.), majd elhalasztották a rajtprocedúrát. Aztán ott voltak a sárga vonalak – utalt az óvásra. – Hihetetlen. Nem akartunk a Red Bull ellen óvni, és efféle csatározásba bonyolódni velük, de az FIA részéről elvárjuk, hogy világos és következetes döntéseket hozzanak.”
A csapatfőnök végül a két Williamsre is kitért (Leclerc-t Albon tartotta fel), akik „négy másodperccel voltak lassabbak a mezőny többi tagjánál, de a kék zászlók ellenére nem engedték el az élen állót.”
Centiken, és egy, a tavalyi szezon óta átírt szabályrészen múlt, hogy Max Verstappen megtarthatta a dobogós helyezését a Monacói Nagydíjon.
Az idei Monacói Nagydíj végeredménye csak órákkal annak leintése után vált biztossá, mivel a Ferrari mindkét Red Bull ellen óvást nyújtott be. Az indok: kerékcseréje után Sergio Pérez és Max Verstappen is ráhajtott a 22. körben a bokszutca kijáratában található sárga vonalra, ami a maranellóiak szerint szabálytalan.
A Scuderia a 2020-as Török Nagydíj alatt a versenyigazgatói jegyzetbe foglalt tisztázásra hivatkozott, illetve rámutatott, hogy Yuki Tsunoda a tavalyi Osztrák Nagydíjon büntetést kapott, mert átszelte a vonalat. Utóbbiból következik, hogy vasárnap Max Verstappent is büntetni kellett volna, ha a tavalyi szabályok lennének érvényben.
Merthogy tavaly a Nemzetközi Sportkódex L függelékének negyedik fejezetében levő 5. cikkely kimondta: „A felügyelők által vis majornak ítélt eseteket kivéve, a bokszutca kijáratában a bokszutcát elhagyó autókat a pályán haladóktól elválasztó vonalat a bokszutcát elhagyó autó egyetlen része sem szelheti át.”
Mivel Pérez a vasárnapi versenyen csak érintette a vonalat, ő tavaly sem kapott volna büntetést, Verstappen azonban a bal első és bal hátsó kerekével is átszelte azt. A címvédőt most azért nem büntették, mert mindkét kerekének egy része még a vonalon volt, azaz a kerekek nem haladtak át teljes terjedelmükkel a felfestett sárga csíkon.
Ugyanis az idei évre változtattak a szabályokon, és a szövegezés most már nem az autó bármely részére, hanem bármely gumijára vonatkozik. És mivel Verstappen egyik gumija sem szelte át teljesen a vonalat, a felügyelők úgy ítélték meg, hogy nem vétett a szabályok ellen.
Hanyag volt a versenyigazgató
Óvásában a Ferrari a versenyigazgató jegyzetében foglaltakra hivatkozott, Eduardo Freitas, az FIA Monacói Nagydíjon szolgálatot teljesítő versenyigazgatója pedig elismerte, hogy az abban leírtak szerint valóban szabálytalannak kellett volna lennie Verstappen tettének, mert csak a 2021-es versenyigazgatói jegyzetet másolták át az idei változatba, azaz nem követték le a Nemzetközi Sportkódex ide vonatkozó pontjának változását.
A felügyelők ugyanakkor rámutattak, hogy bármi is álljon a versenyigazgatói jegyzetben, a Nemzetközi Sportkódexben foglaltak felülírják azt, és a versenyigazgatónak és a felügyelőknek is azt kell követnie.
Mattia Binotto eközben elmondta, ők csak tisztázást akartak egy számukra „nyilvánvaló és világos” kérdésben. „A múltban ezt mindig 5 másodperces büntetéssel sújtották. Egyértelműen le van írva, hogy a 2020-as Török Nagydíj óta a sárga vonal jobb oldalán kell maradni” – mutatott rá a Ferrari csapatfőnöke.
Amennyiben Verstappent öt másodperces büntetéssel sújtották volna, azzal visszaesett volna Leclerc mögé a negyedik helyre. Ebben az esetben most 9 helyett csak 3 pontos előnye lenne az összetettben a monacóival szemben.
Günther Steiner szavai aligha lehetnek túl biztatóak az autóját az idei szezonban már másodszor kettétörő Mick Schumacherre nézve, aki szerint „nagyon furcsa” volt a Monacói Nagydíjon történt balesete.
Katasztrofális véget ért Mick Schumacher Monacói Nagydíja. A Haas német pilótája a 26. körben veszítette el az uralmat az autója fölött és csapódott a falnak az uszoda mellett, amitől a kocsi a Szaúd-arábiai Nagydíjon látotthoz hasonló módon ismét kettétört. A baleset első ránézésre is igen furcsa volt, hiszen Schumacher nem a kanyarban, hanem már az után csúszott meg, utólag azonban lényegében elismerte, hogy az ő hibájából történt.
„Nagyon furcsa volt. Amit láttam a felvételeken, hogy nagyjából 10 centiméterrel haladtam kijjebb [mint korábban], majd amikor az első kerék ráment egy vizes foltra, az az autó hátuljának megcsúszását eredményezte. Próbáltam korrigálni, ezért mentem balra. Nagyon-nagyon szerencsétlen és idegesítő, ami történt” – összegzett a 23 esztendős pilóta, akit elővigyázatosságból kivizsgáltak a pálya orvosi központjában, de sértetlenül megúszta az esést.
Miután Jeddah-i bukása nagyjából egy millió dollárjába került a csapatnak, a mostani számla is hasonló nagyságrendű lehet. Lévén a Haas a mezőny legkisebb költségvetésből gazdálkodó istállója, és az Uralkali év eleji kényszerű elküldése is érződik az anyagi helyzetén, a mostani eset különösen érzékenyen érinti őket, ami Günther Steiner csapatfőnök reakciójából is lejött.
Steiner érthető módon nem boldog Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas
„Csalódáskeltő nap volt a mai. Kevin [Magnussen] autója igazán gyors volt, csak vártunk a lehetőségre, hogy megelőzhessük Bottast a kiállásnál, és vagy elé, vagy alávághassunk neki, majd a mezőny nyomába eredhessünk. Könnyedén tudta követni őt. Utána azonban vízszivárgás lépett fel az ERS-rendszerben – utalt a Magnussen kiesését eredményező hibára a csapatfőnök. – Ami Micket illeti, nyilván láttuk, hogy mi történt. Nem túl kielégítő, hogy ismét volt egy nagy balesete. Meg kell vizsgálnunk, hogy miként lépünk tovább innen.”
Steiner szavai akár vészjóslóak is lehetnek a szezon eddigi részében alulteljesítő, továbbra is pont nélkül álló Schumacherre nézve, akinek a balesetig sem volt tiszta versenye, Alex Albon megelőzése közben ugyanis a Mirabeau-kanyarban ráfordult a Williamsre, ami miatt a falnak koccant, és megrongálta az autója első szárnyát.
Nem a túlzott óvatosság volt az oka, hogy a mezőny egyik piros zászlós megszakítás után sem sorakozott fel a rajtrácsra Monacóban.
Sokan értetlenül álltak az előtt, hogy a Monacói Nagydíj két piros zászlós megszakítása után miért nem álló rajttal indították el a mezőnyt, ahogyan arra a 2020-ban bevezetett új szabály lehetőséget ad. Különösen a Mick Schumacher 26. körben történt hatalmas balesete miatti pirost követően nem tűnt indokoltnak a gördülő rajt, lévén ekkorra felszáradt a pálya, és mindenki slick gumikon volt.
Utólag azonban fény derült az FIA elsőre túlzott óvatosságnak tűnő döntésének okára: áramkimaradás történt az óriási felhőszakadás alatt, ami kérdésessé tette a rajtrendszer működését, és mivel nem voltak benne biztosak, hogy álló rajtnál minden rendben lezajlana, inkább a gördülő rajtot választották.
A 15 órai felvezető kör előbb 15 óra 9 percre, majd 15 óra 16 percre halasztása azonban még pusztán az érkező eső miatt történt, az FIA ugyanis a biztonsági szempontokat figyelembe véve úgy gondolta, mivel a hétvége korábbi részében egyáltalán nem köröztek vizes aszfalton a versenyzők, nem lenne okos dolog elrajtoltatni őket.
A felhőszakadás alatt akkor is le kellett volna állítani a futamot, ha az 15 órakor elindul Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo
„Szerintem megcsinálhatták volna a rajtot – nyilatkozta a verseny után Kevin Magnussen. – Nyilván utána egy ponton már ömlött az eső, a futamot pedig mindenképpen félbe kellett volna szakítani, de ez a versenyzés része. Ha a körülmények lehetővé teszik, akkor el kellene engedniük minket. Vagy talán adjanak nekünk gyorstalpalót az esőben vezetésről, vagy vegyünk néhány leckét.”
A felvezető kör a biztonsági autó mögött végül 15 óra 16-kor elindult, de hamarosan elkezdett szakadni az eső, így jött az első piros zászlós megszakítás. Ez végül közel 45 percesre nyúlt, amihez már köze volt az áramkimaradásnak, ennél ugyanis hamarabb is folytatódhatott volna a körözés. Amikor pedig folytatódott, nagy valószínűséggel álló rajtot láthattunk volna, ha hiba nélkül működik a rendszer.
Lewis Hamilton szerint például mindkét piros zászló után lehetett volna álló rajtot alkalmazni, az elsőnél a pályán levő víz mennyiségét elnézve utólag ugyanakkor a hétszeres világbajnok szerint is a gördülő rajt volt a jobb megoldás.
Hiába óvta meg mindkét Red Bullt a Ferrari a Monacói Nagydíj után, az FIA felügyelői elutasították a maranellóiak óvását, és helyben hagyták a verseny végeredményét. Azaz Sergio Pérez immár hivatalosan is győztesnek mondhatja magát, miközben Max Verstappen megtarthatta a harmadik helyét.
Nem járt sikerrel a Ferrari, amely a Monacói Nagydíj után Max Verstappen és Sergio Pérez ellen is óvást nyújtott be, amiért a két Red Bull-pilóta a 22. körben ráment a bokszutca kijáratában levő sárga vonalra.
Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke arra hivatkozott, hogy a 2020-as Török Nagydíj a versenyigazgató szokásos jegyzetében tisztázta, hogy szabályt szeg az, aki nem marad a vonaltól jobbra (vagy balra, ha az adott pályán a másik oldalon van). A maranellóiak ezen kívül Yuki Tsunoda 2021-es Ausztrál Nagydíjon kapott büntetését is felhozták példaként. A japán pilótát ott megbüntették, mert ráment a vonalra, de nem szelte át azt.
A Red Bull saját állítása szerint ugyanakkor nem szegett szabályt, mert Verstappen a vonal jobb oldalán haladt, ahogyan azt a Nemzetközi Sportkódex előírja, lévén nem szelte át azt. A felügyelők pedig az energiaitalosok álláspontjával értettek egyet, azaz szembementek a korábban Michael Masi által a versenyigazgató jegyzetébe foglaltakkal.
„Ebben az esetben az autó nem szelte át a vonalat – indokolták Verstappen meg nem büntetését. – Ahhoz, hogy ezt tegye, egy teljes kerékkel a vonal bal oldalán kellett volna lennie. Ennélfogva a versenyző nem sértette meg a kódex ide vonatkozó részét, ez a döntés pedig precedenst teremt a versenyigazgatói jegyzet bármiféle értelmezésével szemben. Az óvást ezért elutasítjuk, az óvási díjat az óvó csapat pedig elveszíti.”
Ami a Pérezzel szembeni óvást illeti, arról azt írták, hogy a Ferrari elismerte: Pérez egyik kereke sem volt a vonal bal oldalán, és elfogadta, hogy az óvás „megalapozatlan volt”. Ezért ebben az esetben is ugyanaz a végkifejlet született.
Mint ahogyan az kívülről is látszott, a Red Bullnak nem jött be, hogy a közepes gumikra váltott a Monacói Nagydíj piros zászlós megszakítása alatt. Sergio Pérez szerint nagyon nem volt könnyű ezen a keveréken maga mögött tartania Carlos Sainzot.
Sergio Pérezzel természetesen madarat lehetett volna fogatni a Monacói Nagydíj megnyerése után, de azért azt a pályafutása harmadik F1-es sikerét ünneplő mexikói pilóta is megjegyezte, hogy nem volt jó döntés, hogy a Mick Schumacher balesete miatti piros zászlós megszakításnál a közepes keverékre szavaztak.
„Ez egy valóra vált álom. Versenyzőként az ember arról álmodik, hogy itt nyer. A hazai versenyem után nincs ennél különlegesebb hétvége a győzelemre – lelkendezett a Sky Sportsnak a Red Bull pilótája, majd hozzátette, hogy a Ferrarihoz hasonlóan nekik is maradniuk kellett volna a kemény gumin a versenymegszakítás után. – A végén csak a saját dolgunkat tettük nehezebbé egy kicsit. Nem volt könnyű a szemcsésedő gumikon nem hibázni, Carlos [Sainzot] magam mögött tartani, és célba érni.”
Nemcsak élete első monacói győzelme miatt különleges nap ez Péreznek, hanem azért is, mert pályafutása harmadik sikerével ő lett minden idők legsikeresebb mexikói versenyzője, megelőzve a két győzelemmel rendelkező Pedro Rodriguezt.
„Nagy nap ez nekem és az országomnak is, nagyon-nagyon boldog vagyok. Ma Pedro Rodriguez sisakfestésével versenyeztem, és biztos vagyok benne, hogy odafönt nagyon büszke arra, amit együtt elértünk ebben a sportban” – mondta Pérez, aki 110 pontjával már csak hat pontra van lemaradva a pontversenyben második Charles Leclerc, és 15-tel az azt vezető Max Verstappen mögött.
