Szerző: Majer Dániel

  • Rejtélyes sisakcsere: Vettel behódolt az olajnak, vagy csapata tette helyre?

    Rejtélyes sisakcsere: Vettel behódolt az olajnak, vagy csapata tette helyre?

    Sebastian Vettel hirtelen lecserélte a kanadai kormányt és az országban folyó olajhomok-bányászatot bíráló sisakfestését, majd nem volt hajlandó megindokolni, hogy miért tette ezt. Az Aston Martin csapatfőnöke állítja, hogy nem ők kérték erre, de valami nagyon nem stimmel.

    Sokaknak feltűnhetett, hogy Sebastian Vettel nem azt a sisakot viselve állt rajthoz a Kanadai Nagydíjon, mint amellyel a versenyhétvége pénteki és szombati napján körözött. A négyszeres világbajnok fejvédőjén (és pólóján) az albertai olajhomok-bányászat által okozott természeti károkra hívta fel a figyelmet, mondván Kanada ezzel bűnt követ el, és nem szabadna megengedni, hogy erdőket és mocsarakat letarolva bányássza az olajhomokot.

    Vettel ezután kapott is a fejére az albertai energiaügyi-minisztertől, aki még nem látott ekkora képmutatást. A miniszter kiemelte, hogy Vettel csapatának az az Aramco a főszponzora, amely naponta a legtöbb olajat termeli ki az egész világon, és 1965 óta a legnagyobb mértékben járult hozzá a globális szén-dioxid kibocsátáshoz.

    A német pilóta erre reagálva elismerte, hogy valóban lehet képmutatással vádolni őt, de inkább a tágabb képet szereti nézni, és csalódott amiatt, hogy a politikusok egyből személyeskedni kezdtek vele.

    https://twitter.com/JMD_helmets/status/1537861959445528577

    Vettel sisakfestése, amellyel az olajhomok bányászatának leállítását követelte

    Vasárnapra azonban valami történt, a négyszeres világbajnok ugyanis már nem a tiltakozásul készített sisakjában, hanem a hagyományos festésével ellátott változattal ment ki a rajtrácsra, és teljesítette a 70 körös Kanadai Nagydíjat. Majd miután a 12. helyen ért célba, nem volt hajlandó elárulni, hogy hová tűnt az olajhomok-bányászat ellen tiltakozó bukója.

    „Erről semmit nem akarok mondani. Végső soron egynél több sisakom van” – mondta a német Sky-nak, majd miután Peter Hardenacke, a csatorna riportere rákérdezett, hogy a csapat nyomására cserélt-e sisakot, Vettel annyit felelt: „Van még egyéb kérdés?”, majd befejezte az interjút.

    Az Aston Martin tagad, de nagyon kilóg a lóláb

    Vettel szűkszavúságát nehéz volt nem úgy értelmezni, hogy az Aston Martin szólt rá a főszponzornak bizonyára kínos perceket okozó sisak miatt. Már csak azért is lehetett ezt gondolni, mert vasárnapig a csapat közösségi média felületein és médiaoldalán sem szerepeltek közeli képek Vettel sisakfestéséről, azaz az istálló láthatóan igyekezett ignorálni a sisakon található üzenetet.

    Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke azonban állítja, nem ők kérték Vettelt a sisak használatának mellőzésére. „A sisakjával és a pólójával csak fel akarta hívni a figyelmet a problémára, egy ponton pedig úgy döntött, hogy ezt elérte. Végső soron pedig nem viselheti minden nap ugyanazt a pólót” – érvelt igencsak átlátszóan a csapatfőnök, akinek magyarázata nem igazán áll összhangban Vettel nyilatkozatával.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Kanadai Nagydíj
    Vettel vasárnap már egy szinte teljesen fehér, a szokásos német trikolórral díszített bukót viselt Fotó: Aston Martin

    Krack hangsúlyozta, hogy Vettel mindig előre egyeztet az istállóval az ehhez hasonló akcióiról, amelyek a múltban is volt, hogy a pénteki és szombati napra korlátozódtak. „Természetesen szabadon dönthet, ő egy szabad ember” – jelentette ki a német szakember.

    Az Aston Martin a szokásával ellentétben azonban ezúttal nem állt ki külön posztban a Vettel által közvetíteni kívánt üzenet mellett, és a csapat fotóadatbázisában található 352 képből egyetlen egy közeli fotót sem tett közzé a különleges sisakfestésről, holott a hazai futamára szintén új dizájnnal készülő Lance Stroll sisakjáról több ilyet is kiadott.

    Az F1 is kiakadt Vettelre?

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint ráadásul nemcsak az Aston Martinnak, hanem a Forma-1 vezetésének sem nyerte el a tetszését Vettel montreali akciója, ami annak tükrében nem csoda, hogy az F1.comon az Aramco szerepel a sportág globális partnereit felvonultató lista első helyén. A német szaklap szerint az F1 nem szeretné, ha a négyszeres világbajnok potenciális új partnereket ijesztene el, illetve a futamrendezésért súlyos összegeket fizető kormányokat haragítana a sportágra.

  • Jóval nehezebb helyzetben van, de Leclerc nem követi Verstappen példáját

    Jóval nehezebb helyzetben van, de Leclerc nem követi Verstappen példáját

    Charles Leclerc az idei szezon 9. versenye után 49 pontos hátrányba került az összetettben vezető Max Verstappen mögött, ám a korábban hasonló helyzetben levő holland pilótával ellentétben nem mond le a világbajnoki címről.

    Ahogyan azt a hátrasorolásos büntetései után már előre sejteni lehetett, Charles Leclerc a Kanadai Nagydíjon ismét kikapott Max Verstappentől, és 49 pontos hátrányba került az összetettben. Ez hárommal több, mint amekkora lemaradásban a holland pilóta volt hozzá képest az Ausztrál Nagydíj után. Verstappen akkor úgy fogalmazott, hogy „jelenleg nincs okom hinni a világbajnoki címben”, a montreali versenyhétvége előtt pedig elismerte, hogy a három verseny leforgása alatt történt második nullázása után tulajdonképpen elengedte az idei vb-címet.

    Mint azt már tudjuk, korán tette ezt, hiszen a Red Bull az autója teljesítményén és megbízhatóságán is javított, miközben a Ferrari hibát hibára halmozva tett róla, hogy hat futam alatt a holland közel 100 pontot verjen Leclerc-re. Noha nemcsak a hátránya nagyobb, mint Verstappennek volt Melbourne után, de 19 helyett csak 13 versenye lesz ledolgozni a lemaradást, a monacói pilóta továbbra sem esik kétségbe, és nem írja le az idei esélyeit.

    „Ez a helyzet motivál, mert tudom, hogy az autónak megvan a tempója. Nem aggódom, csak hihetetlenül motivált vagyok, hogy végre legyen egy tiszta hétvégém, és megmutassuk, hogy itt vagyunk, és erősek vagyunk – nyilatkozta Kanadában. – Remélhetőleg Silverstone-ban összehozhatjuk ezt. Láthattuk, hogy a Red Bullnak is volt ma néhány problémája (Sergio Pérez váltóhiba miatt esett ki – a szerk.), úgyhogy a megbízhatóság egyértelműen kulcskérdés lesz. De ezen a hétvégén azt tettük, amire az ilyen, nehezebb hétvégéken szükségünk van: szereztünk néhány pontot.”

    Leclerc abban bízhat, hogy a Kanadában begyűjtött büntetéseknek köszönhetően ismét jól áll erőforrás-elemekből, így ha a folytatásban az autó tempója és a csapat hibamentes működése lehetővé teszi, elkezdheti lefaragni a Verstappennel szembeni tetemes lemaradását.

  • Furcsa lépés: McLarenben debütál a Red Bull juniorja

    Furcsa lépés: McLarenben debütál a Red Bull juniorja

    Furcsa lépést jelentett be a McLaren, amely a tavalyi autójával bonyolított tesztprogram keretein belül a Forma-2-ben versenyző Jehan Daruvalát teszi próbára a héten Silverstone-ban. Az indiai versenyző hat forduló után a harmadik helyen áll az összetettben, ez alapján tehát abszolút érthető lenne a kipróbálása, csakhogy a Red Bull egyik juniorja.

    Az idén harmadik F2-es szezonját teljesítő, két, Carlinnál futott év után a Premához szerződő Jehan Daruvala a McLaren tájékoztatása szerint június 21-én és 22-én körözhet a 2021-es MCL35M-mel a soron következő Forma-1-es versenyhétvégének otthont adó Silverstone-ban. 

    https://twitter.com/McLarenF1/status/1538795017677987840

    Hogy minek köszönheti a lehetőséget, arról a csapat egyelőre nem tett említést, de tény, hogy eddig az idei a legjobb éve az F1 első számú utánpótlás szériájában. A 23 esztendős versenyző 2020-ban 12., tavaly pedig 7. lett az összetettben. Első idényében egy, tavaly pedig két versenyt nyert, és bár az idén még egyszer sem állhatott a dobogó tetejére, a 12 futamból ötször pezsgőzhetett ott, azaz jóval stabilabb teljesítményt nyújt, mint korábban.

    Daruvala az egykori Force India indiai pilótákat felkutató programja révén került a Red Bull látókörébe, és 2019 óta az energiaitalos alakulat juniorja. Jóllehet, az idei F2-es mezőny színvonalát már többször érte kritika, és azt sem szabad elfelejteni, hogy a Mumbai-ban született pilótának ez már a harmadik szezonja, azt semmiképp sem lehet elvitatni tőle, hogy az öt, F2-ben szereplő Red Bull-junior közül jelenleg ő áll a legelőrébb a pontversenyben.

    Szabadedzésen is bevethetik?

    Nemcsak Daruvala tesztelheti az idén az MCL35M-et, hanem az IndyCarban versenyző, a McLarennel korábban többször szóba hozott Colton Herta is, az ő tesztdátumait azonban egyelőre nem hozta nyilvánosságra a csapat.

    A The-Race.com szerint Herta az idén autóba ülhet majd legalább egy első szabadedzésen is, miután az idei szabályok minden csapatot arra köteleznek, hogy két pénteki első gyakorláson fiatal pilótát szerepeltessen. Szintén eséllyel pályázik egy pénteki edzésre Pato O’Ward, az Arrow McLaren SP IndyCar-pilótája is, Daruvala kipróbálása azonban új ismeretlent vihet ebbe az egyenletbe.

    Tény, hogy a McLarennek jelenleg egy juniorja van a brit F4-ben versenyző Ugo Ugochukwu személyében, ő azonban még túl fiatal az F1-es szerepléshez, így amennyiben más fiatalokat is ki akarnak próbálni, valamelyik rivális istálló pilótáinak autóba ültetése marad.

  • Leclerc szerint a csapat hibája újabb fontos pontokba került neki

    Leclerc szerint a csapat hibája újabb fontos pontokba került neki

    Charles Leclerc nem mulasztotta el megjegyezni, hogy a Kanadai Nagydíjon elrontott kerékcseréje nélkül az ötödik helynél jobb eredményt is elérhetett volna.

    Mostanában nem múlik el úgy versenyhétvége, hogy Charles Leclerc ne veszítsen önhibáján kívül pontokat. Egészen pontosan a montreali versenyt megelőző három futam mindegyikén a Ferrari volt az, amely miatt a monacói pilóta nem érhette el azt az eredményt, amire képes lett volna (kétszer műszaki hiba miatt kiesett, Monacóban pedig elrontották a stratégiáját), a Kanadai Nagydíj után pedig úgy vélte, a csapat ezúttal is megfosztotta a jobb helyezéstől.

    Miután a Ferrari újabb büntetést vállalt be a pénteken begyűjtött tíz helyes hátrasorolás mellé, Leclerc az utolsó előtti helyről kezdhette a montreali versenyt. Az eredeti terve az volt, hogy a kemény gumikon a lehető legtovább kint marad, majd a hajrában közepes abroncsokon igyekszik feljebb zárkózni. Ez meg is valósult, de kissé nehézkesebben, mint ahogyan azt a monacói pilóta szerette volna.

    Charles Leclerc, Ferrari, Kanadai Nagydíj
    41 kört ment a kemény gumikon Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Először az lassította az előrejutását, hogy az első etapja végén beszorult a friss gumikon előtte autózó Esteban Ocon mögé. „A verseny első részében összességében nem volt problémám a tapadással, de mindenki nyithatta előttem a DRS-t, így nem tehettem semmit. Később viszont már elég nagy gondot okozott a tapadás hiánya, de ez is csak amiatt volt, mert Esteban új gumikon haladt, a tízes kanyarból kifelé pedig szükségem lett volna a jobb tapadásra – utalt a pálya leghosszabb egyenesére vezető hajtűkanyarra. – Neki sokkal jobban tapadtak az abroncsai, így küszködtem azzal, hogy követni tudjam, ami eléggé frusztráló volt.”

    Mindez azonban még nem lett volna olyan nagy gond, csakhogy Leclerc egyetlen kerékcseréje nem sikerült jól. A Ferrari szerelői nem tudták rendesen rögzíteni a bal hátsó kereket, ami miatt az autót újra meg kellett emelni, a monacói pedig 5,3 másodpercig állt, ami nagyjából 3 másodperces időveszteséget jelentett. Mindez azt eredményezte, hogy a még kiállás előtt álló Lance Stroll vezette, négy autóból álló DRS-vonat mögé tért csak vissza.

    „Nyilván ott volt a probléma a kerékcserénél is, ami sokkal jobban megnehezítette a dolgunkat, mert beszorultam négy autó mögé, amelyek DRS-vonatot alkottak. Egy kicsit agresszívabbnak kellett lennem, hogy felzárkózzak. Mindezt figyelembe véve az ötödik hely volt ma a lehető legtöbb” – ecsetelte Leclerc, aki a 21 körrel a futam vége előtt beküldött biztonsági autónak köszönhetően fel tudott zárkózni közvetlenül a két Alpine mögé, majd meg is előzte azokat.

    A monacói pilóta ugyanakkor úgy érezte, hogy a problémák nélkül a két Mercedest is megszorongathatta volna, azaz adott esetben a 4., de talán még a 3. hely is elérhető lett volna a számára. „Enélkül a néhány dolog nélkül eléggé más lett volna a helyzet. A középső etapban tapasztalt problémával kapcsolatban semmit nem csinálhattunk volna jobban, egyszerűen ilyen helyzetben találtuk magunkat. [Az elrontott] kerékcsere viszont nyilvánvalóan elég sokba került” – jelentette ki.

    Charles Leclerc
    Hibátlanul vezetett, a Ferrari azonban ismét rontott Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Amennyiben nincs a hiba a kerékcserénél, és Leclerc a négy autós vonat elé jön vissza, akkor is 16 másodpercre lett volna a 6. helyen autózó Alonsótól, de mivel ebben az esetben a hét kör múlva beküldött Safety Car megjelenéséig csökkentette volna a távolságot az Alpine-okhoz képest, nemcsak a 7. helyezett Bottas, hanem Alonso és Ocon is mögé jött volna vissza a biztonsági autós fázis alatti kerékcseréjéről, azaz Leclerc az újraindítás után a két Mercedes mögött folytathatta volna a versenyt, és az Alpine-ok helyett az Ezüstnyilakat támadhatta volna.

    Persze benne van az is, hogy ilyen forgatókönyv esetén a két Alpine nem állt volna ki, ám akkor a kopott gumijuk miatt Leclerc alighanem még gyorsabban levadászta volna őket, és ezért lett volna több ideje Russell, és akár Hamilton megelőzésére. Természetesen a Mercedesek tempóját elnézve az is benne van, hogy a Ferrari pilótája akkor sem jutott volna előrébb, ha a csapat mindent tökéletesen csinál a kerékcserénél.

    Leclerc a Verstappentől elszenvedett újabb vereségnek köszönhetően már 49 pontos hátrányban van a hollandhoz képest a pontversenyben, miközben a Kanadában nullázó Sergio Pérez három ponttal előzi őt a második helyen.

  • A Red Bull nem ilyen eredményre számított a néma Verstappentől

    A Red Bull nem ilyen eredményre számított a néma Verstappentől

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Kanadai Nagydíj után elmondta, a biztonsági autós fázis után a számításaik egészen mást mutattak, mint ami végül a verseny végeredménye lett. Az is kiderült, hogy Max Verstappen rádiója a teljes hajrában csak az egyik irányba működött.

    Max Verstappen gyakorlatilag némán teljesítette a Kanadai Nagydíj igencsak izgalmasra sikeredett utolsó 16 körét, ugyanis miközben minden erejével azon volt, hogy maga mögött tartsa az övénél frissebb gumikon támadó Carlos Sainzot, a csapattal sem tudott kommunikálni. Mindez a televíziós közvetítésben csak a levezető körben derült ki, Christian Horner csapatfőnök azonban elárulta, hogy a hollandot a biztonsági autós újraindítástól kezdve nem hallották.

    „A rádió úgy döntött, hogy többé nem működik. Fogalmam sincs, hogy ez mikor történt, de egyszer csak GP (Gianpiero Lambiase, Verstappen versenymérnöke – a szerk.) azt mondta nekem, hogy nem működik. Szerintem a célba érkezés utáni levezető körben volt ez. Azt hiszem, azelőtt működnie kellett, vagy talán nem, és csak nem foglalkoztak vele. Addig nincs baj, amíg én hallom őt” – nyilatkozta a győztes Verstappen az FIA futam utáni sajtótájékoztatóján.

    „Egyirányú volt a forgalom GP és Max között. Előbbi mondta a fülére a távolságokat, az autóból viszont semmilyen üzenet nem érkezett. Végül kiderült, hogy nem működött a rádió, legalábbis mi nem hallottuk Maxot, ő azonban hallott minket” – nyilatkozta Horner, aki azt is elárulta, hogy először csak nagyon halkká vált Verstappen hangja, majd végül teljesen eltűnt.

    A hollandnak ugyanakkor – mint az a nyilatkozatából kiderült – csak a levezető körben szóltak, vélhetően azért, hogy ezzel se vonják el a figyelmét a Sainz elleni védekezésről. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy csak az utolsó etapra romlott el a rádió, hiszen ebben a fázisban a csapatnak már csak ritkán van szüksége a versenyzőtől érkező visszajelzésekre.

    Max Verstappen, Carlos Sainz
    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Azt gondolták, Sainz simán megnyeri

    „Egyáltalán nem volt kényelmes helyzetben az utolsó több mint 10 kör során. Nem tudott elszakadni DRS-távolságon kívülre, mert a Ferrari nagyon gyors volt az egyenesekben, támadni tudta a kerékvetőket és képes volt közel maradni. Egyetlen hiba sem fért bele” – méltatta Verstappent Christian Horner a Sky Sportsnak.

    A címvédő ugyanakkor Yuki Tsunoda 21 körrel a vége előtt történt balesete nélkül sem lett volna könnyű helyzetben, hiszen azelőtt nagyjából 8 másodperces hátrányból üldözte Sainzot. Jóllehet, Verstappen autóján frissebb gumik voltak, egyáltalán nem volt biztos benne, hogy ez elég lesz a Ferrari ellen.

    „Nem voltam benne biztos, hogy sikerül a verseny végéig teljesen lecsökkentenem a különbséget – ismerte el. – Aztán viszont megérkezett a biztonsági autó, aminek én sem örültem túlságosan, mert tudtam, hogy [Sainz] friss gumikon lesz mögöttem, miközben egy kicsit jobb tempóra volt képes nálam. Nehéz volt magam mögött tartani.”

    A Ferrari a Safety Car megjelenését kihasználva kénytelen volt lépni, hiszen anélkül Sainz kopottabb gumikon kellett volna visszaverje a közvetlenül mögé kerülő Verstappent, akinek már nem volt lehetősége szintén kiállni, hiszen akkor nem veszi át a vezetést, miközben a gumielőnye is tovaszáll. A holland ugyanakkor joggal aggódott, Horner ugyanis elárulta: „Minden számításunk azt mutatta, hogy [Sainz] tíz körrel a vége előtt elkapja és megelőzi [Verstappent].”

    A versenyt 16 körrel a leintés előtt indították újra, a spanyol pedig innentől kezdve nem eresztette el a Red Bullt, ám annak ellenére nem tudott valódi támadást indítani ellene, hogy folyamatosan egy másodpercen belül volt. „Az utolsó 15-16 körben végig a határon nyomtuk, és természetesen tudtam, hogy nem hibázhatok. Jó kis verseny volt. Mindig élvezetesebb, ha a határon mehetünk egy Forma-1-es autóval, mintha csak a gumikat óvnánk” – mondta utólag Verstappen, aki így rácáfolt a Red Bull szimulációira, hiszen a gumihátránya ellenére visszaverte Sainz támadásait.

  • Nagy átrendeződés jöhet az erősorrendben a Brit Nagydíjtól?

    Nagy átrendeződés jöhet az erősorrendben a Brit Nagydíjtól?

    Günther Steiner szerint akár az erőviszonyokat is komolyan átírhatja az FIA törekvése arra, hogy csökkentse a pilóták életét megkeserítő pattogást.

    Egyelőre a pilóták és a csapatok is csak találgatni tudnak azzal kapcsolatban, hogy az FIA delfinezést célzó intézkedései mekkora hatással lesznek az erőviszonyokra. Mivel még azt sem tudjuk, hogy pontosan milyen előírásokat fognak bevezetni, értelemszerűen azt sem lehet megmondani, hogy melyik csapat milyen mértékben lehet érintett. Günther Steiner szerint akár komoly átrendeződés is jöhet, Pierre Gasly azonban más véleményen van.

    „Először méréseket kell végeznünk, szerintem néhány autó igencsak pattog. Ugyanakkor van megoldás, meg kell emelni a hasmagasságot. Ettől viszont lassú lesz a autó, és ki akar lassan menni?” – tette fel a költői kérdést Steiner.

    „Ez olyan, mint amikor évekkel ezelőtt a szezon közepén változtattunk a gumikon. Azzal, hogy valami ennyire alapvető dolgon változtatunk, teljes mértékben fel lehet borítani az erősorrendet. Ez tényleg igazságos lenne?” – folytatatta a Haas csapatfőnöke, aki szerint mindenképpen az lenne a jó megoldás, ha szabályváltoztatás helyett az FIA egyszerűen korlátozná a függőleges rezonanciát.

    Günther Steiner, Haas, Azerbajdzsáni Nagydíj
    Nem zárja ki , hogy lesz egy kis felfordulás Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas

    „Igen, ez biztonsági kérdés, de így is meg lehet ezt közelíteni. Ha túl veszélyes, csak meg kell emelni a hasmagasságot. Találni kell módot, hogy amennyiben túl veszélyes, a szabályok megváltoztatás nélkül legyen egy limit, amit ha túllépünk, büntetés jár érte. Azt nem tudom, hogy milyen büntetést, erről még fogalmam sincs, nem ástam még bele magam komolyabban, miután ez az egész dolog elég friss.”

    Steiner azt ugyanakkor nem hiszi, hogy ezt az egészet a Mercedes lobbitevékenységének köszönhetik. „Tudják, hogy mennyire rosszindulatúak vagyunk, mindig azt gondoljuk, hogy valami áll a háttérben. Ezután pedig mondhatjuk, hogy »ó, már van is egy megoldásuk«, ha az FIA előáll a változtatással, a Mercedes pedig már korábban is ebbe az irányba fejlesztett, majd csak kitolják a kapun [az új megoldást]l. De szerintem ez már egy kicsi túl messzire megy.”

    Gasly szerint nem lesz nagy átrendeződés

    Az Alpha Tauri francia versenyzője szintén megsínylette a bakui futamot, amely után elmondta, ha ez így megy tovább, nemsokára bottal kell majd járniuk. Az FIA változtatását ő is üdvözölte, egyúttal elmondta, szerint a később meghatározott intézkedések senkit nem fognak nagy mértékben befolyásolni.

    Pierre Gasly, AlphaTauri, racingline.hu
    Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „El sem tudják képzelni a fedélzeti kamerás és külső felvételek alapján, hogy milyen ez. Egyszerűen csak boldog vagyok, hogy felismerték, ez mindannyiunk számára komoly kérdés. Nem panaszkodni akarunk, csak azért, hogy panaszkodjunk valami miatt. Nem ilyenek vagyunk. Mindannyian imádjuk a sportot olyannak, amilyen, és mindannyian próbáljuk jobbá tenni.”

    „Ez pusztán az egészségünk miatti aggodalom, ami miatt mindannyian félretesszük a teljesítménnyel kapcsolatos kérdéseket. Szerintem vannak dolgok, amiknek a megváltoztatása nagyon-nagyon kis hatással lesz az autók teljesítményére” – jósolt a francia.

  • Hivatalos: Leclerc büntetést kapott a Kanadai Nagydíjra

    Hivatalos: Leclerc büntetést kapott a Kanadai Nagydíjra

    A Kanadai Nagydíj második szabadedzése után eldőlt, hogy Charles Leclerc nem ússza meg büntetés nélkül a montreali hétvégét, és 10 helyes hátrasorolást kapott a futamra.

    Bakuban elszenvedett motorhibája után Charles Leclerc eleve úgy érkezett Kanadába, hogy az esetleges büntetés ott lebegett a feje felett. Miután a Ferrari közölte, hogy az Azerbajdzsáni Nagydíjon használt, idei második számú belső égésű motorja javíthatatlan károkat szenvedett, az FIA megerősítette, hogy Leclerc új V6-os egységet, valamint MGU-K-t és MGU-K-t kapott az első szabadedzésre.

    Mivel egyelőre egyik elemből sem lépte át a megengedett mennyiséget, ez még nem vont büntetést maga után, ám így is kérdéses volt, hogy kell-e új turbót beszerelni a Ferrariba, a Bakuban használt ugyanis szintén megadta magát, Leclerc így az idei első számú, igen sok km-t futott turbójával kezdte a hétvégét.

    Végül azonban nem annak, hanem a vezérlőelektronikának a cseréje eredményezett számára tíz helyes hátrasorolást a versenyre, a második szabadedzés után az FIA dokumentuma ugyanis megerősítette, hogy a Ferrari egy új, az idén már a harmadik egység bevetése mellett döntött, átlépve ezzel az egy szezonban megengedett mennyiséget.

    „Ez egyike azon pályáknak, amelyen elég könnyű előzni, de a következő három-négy versenyhétvége során is jönnek ilyen helyszínek” – nyilatkozta Leclerc még a büntetés tényének megerősítése előtt, utalva arra, hogy lényegében mindegy, melyik versenyen vállalják be az elkerülhetetlent.

    A monacói pilóta tehát jelen állás szerint a legjobb esetben is a 11. pozícióból rajtolhat vasárnap, érdemes ugyanakkor megjegyezni, hogy újabb hátrasorolás sem zárható ki, a Ferrari ugyanis dönthet úgy, hogy további erőforrás-elemeket szerel az autójába, amelyeket a szezon későbbi részében aztán büntetlenül felhasználhat. Ebben az esetben Leclerc csak a mezőny végéről kezdheti meg a Kanadai Nagydíjat.

  • Verstappen maradt az élen, de Leclerc megszorongatta őt Kanadában

    Verstappen maradt az élen, de Leclerc megszorongatta őt Kanadában

    Az első után a Kanadai Nagydíj második szabadedzésén is Max Verstappen végzett az első helyen, de ezúttal nem Carlos Sainz, hanem Charles Leclerc lett a második, és csapattársával ellentétben egy tizedmásodpercen belül került a Red Bullhoz képest.

    A beígért eső végül elmaradt, és a száraz pályán rendezett első tréning után a másodikat is ilyen körülmények között teljesíthette a mezőny Montrealban. A leggyorsabb időt ismét Max Verstappen futotta: a holland pilóta 1:14.127-re javította az első gyakorláson elért 1:15.158-as körét.

    Mögötte az első edzést csak az ötödik helyen záró, a másodikon Verstappenre felzárkózó, tőle csupán 81 ezreddel elmaradó Charles Leclerc végzett, akinek az autójába a Ferrari új V6-ost, MGU-K-t és MGU-H-t szerelt péntekre, viszont turbóból egyelőre nem kapott újat, úgyhogy jelen állás szerint nem kell büntetéssel szembenéznie. Ám amennyiben a szombati harmadik szabadedzés előtt úgy döntenek, hogy nem kockáztatnak, és beépítik az idei negyedik turbót az F1-75-ösbe, a monacói pilóta 10 helyes hátrasorolással néz szembe az időmérő után.

    Verstappen és Leclerc mögött Carlos Sainz végzett, aki szinte századra ugyanakkora hátrányt szedett össze a hollandhoz képest, mint az első szabadedzésen.

    A top 3 után nem a váratlanul visszaeső, csapattársától egy teljes másodpercet kapó és csak a 11. helyen végző Sergio Pérez, vagy valamelyik Mercedes következett, hanem a már korábban is jól mozgó Sebastian Vettel, aki mindössze 315 ezreddel maradt el a holland idejétől, és egy tizeddel előzte az Alpine-nal továbbra is remekül teljesítő Fernando Alonsót.

    A kétszeres világbajnok mögé Pierre Gasly ért oda, és csak ezután jött az első Mercedes, méghozzá George Rusellé. A brackley-iek fiatalabbik britje már több mint 8 tizedes hátrányt szedett össze, de a csupán a 13. helyet megszerző Lewis Hamiltonnál így is 4 és fél tizeddel gyorsabbnak bizonyult. A második szabadedzésre egyébként eltűnt a hétszeres világbajnok autójáról az első tréningen bevetett extrém padlólemez, vélhetően az ezzel kapcsolatos munkálatoknak volt köszönhető, hogy a 44-es rajtszámú Mercedes 12 perces késéssel tudott csak először kihajtani a pályára.

    A legrosszabbul azonban így sem ő, hanem a csupán 3 körig jutó Valtteri Bottas járt. A finn pilóta Alfa Romeójában folyamatosan bekapcsolt menet közben a lefulladásgátló, a csapat pedig nem is tudta orvosolni a problémát az edzés alatt.

    A sort így Bottas zárta a két Williams mögött, miközben a két Haas előrelépett az első szabadedzéshez képest. Mick Schumacher ezúttal nem előzte meg Kevin Magnussent, de folytatta a jó szereplést, hiszen csak 17 ezreddel maradt el tőle.

    A Kanadai Nagydíj 2. szabadedzésének végeredménye

    Versenyző Csapat Köridő Lemaradás Körszám
    1 Max Verstappen Red Bull 1:14.127 33
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:14.208 0.081 32
    3 Carlos Sainz Ferrari 1:14.352 0.225 32
    4 Sebastian Vettel Aston Martin 1:14.442 0.315 35
    5 Fernando Alonso Alpine 1:14.543 0.416 24
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 1:14.879 0.752 34
    7 George Russell Mercedes 1:14.971 0.844 31
    8 Lando Norris McLaren 1:14.987 0.860 30
    9 Daniel Ricciardo McLaren 1:15.033 0.906 31
    10 Esteban Ocon Alpine 1:15.119 0.992 32
    11 Sergio Perez Red Bull 1:15.167 1.040 29
    12 Lance Stroll Aston Martin 1:15.396 1.269 34
    13 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.421 1.294 25
    14 Kevin Magnussen Haas 1:15.499 1.372 34
    15 Mick Schumacher Haas 1:15.516 1.389 35
    16 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:15.526 1.399 31
    17 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:15.567 1.440 37
    18 Alex Albon Williams 1:16.171 2.044 30
    19 Nicholas Latifi Williams 1:16.509 2.382 27
    20 Valtteri Bottas Alfa Romeo 3
  • Schumacher apja tanácsával válaszolt a kirúgásáról szóló pletykákra

    Schumacher apja tanácsával válaszolt a kirúgásáról szóló pletykákra

    Csak nevetnek a Haasnál azokon a pletykákon, amelyek Mick Schumacherrel és Günther Steinerrel kapcsolatban kaptak szárnyra. A Kanadai Nagydíj előtt az érintettek leszögezték, továbbra is mindenki támogat mindenkit, a csapatfőnök pedig az idei egyetlen fejlesztési csomagról is szót ejtett.

    Mick Schumacher és Günther Steiner a Kanadai Nagydíj előtt igyekezett végleg eloszlatni minden pletykát a német pilóta és az őt többek szerint kritizáló csapatfőnök közötti állítólagos fagyos viszonyról és arról, hogy a Haas már Schumacher menesztésén fáradozik, amely csakis a Ferrari közbelépése miatt nem történt még meg. A 23 esztendős pilóta és főnöke egyaránt elmondta, hogy az istálló teljes mellszélességgel az utóbbi időben sokat hibázó versenyző mögött áll.

    „Az egyetlen nyomás, amit el kell viselnem, az az, amit én helyezek saját magamra. Ezzel már korábban is meg kellett birkóznom, és bizonyos módon még élvezem is ezt a helyzetet. Végül pedig általában sikereket értem el” – válaszolta Schumacher arra a felvetésre, hogy Steiner túl nagy nyomást helyez rá, és ezzel inkább a probléma egyik forrásává válik ahelyett, hogy a megoldás része lenne.

    Schumacher arra is reagált, miszerint a Haas már aktívan keresi az utódját, sőt, már most elküldte volna, ha a Ferrari nem lép közbe. „Nem szabad elhinni minden pletykát. Ez volt az egyik első tanács, amit az édesapámtól kaptam – hogy ne olvassak híreket. Meg is fogadtam – mondta Mick, aki kijelentette, Steiner egyáltalán nem akar rosszat neki. – Tudom, hogy a csapat teljes mértékig támogat. Az ilyen helyzetekben méginkább összekovácsolódunk. Mindig is éreztem Günther támogatását. Hajt engem, egy csapatfőnöktől pedig ezt akarom látni.”

    „Miért ne támogatnám Micket? Ő is a csapat tagja – értetlenkedett a csapatfőnök. – Ennek semmi értelme. Végső soron mindannyian azt akarjuk, hogy sikeres legyen. Most előjött az is, hogy állítólag nem beszélünk egymással, de ezen csak nevetünk. Úgy tűnik, mindenki jobban ismeri a helyzetet, mint mi.”

    Günther Steiner, Haas, Kanadai Nagydíj
    Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas

    A csapatfőnök azt viszont továbbra is fenntartja, hogy az F1-ben egy versenyzőnek bírnia kell a nyomást, és tisztában kell lennie azzal, hogy mindenki tökéletes teljesítményt vár tőle.

    „Nem leszek bűnbak, amiért Mick dolgai nem a tervek szerint alakulnak az idén. Hogy nem szerzett még pontot, az tény. A balesetek is. Ennek egyetlen csapat sem örülne. Az viszont teljes nonszensz, hogy hátrányba hozzuk Micket, vagy szükségtelen nyomást helyezünk rá. Miért tennénk ilyet? Nincs problémám Mick-kel, de meg kell értenie, hogy a Forma-1 teljesítményorientált sport, amiben mindenkitől azt várják, hogy teljesítsen. Egyik pilótám sem lesz fél másodperccel gyorsabb attól, ha átkarolom.”

    Steiner ugyanakkor túl sokat sem követel az idén már két komoly balesetet okozó, azokkal a csapatot több millió dolláros költségekbe verő pilótától. „Nincs könnyű helyzetben, mivel a monacói baleset után Bakuban, majd Montrealban versenyzünk. A legjobb, amit ezeken a futamokon tehet, hogy nem okoz több kárt. Ezután pedig remélem, hogy erősen tér vissza azokon a pályákon, amelyeken egy kicsit több tér van a határok feszegetésére” – célzott az egyaránt falakkal határolt, a hibákat komolyan büntető azeri és kanadai körre.

    A csapatfőnök elmondta, hogy nem tűznek ki kimondott célokat Schumacher elé, akinek most nyugodtnak kell maradnia, hogy a munkájára koncentrálhasson, és visszanyerje az önbizalmát. Nem mellesleg a pilóta szerint utóbbival nincs gondja. „Nem kételkedem a képességeimben és abban, hogy ez az év így is jó lesz. Csak volt egy kis balszerencsénk, de amikor a szerencse újra mellénk áll, minden nagyon más lesz” – szögezte le.

    Mick Schumacher, Haas, Azerbajdzsáni Nagydíj
    Kanadában is nagyon közel lesznek a falak Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    Tovább csúszik az egyetlen fejlesztés

    Mindeközben az sem segíti a Haas, illetve Schumacher és Kevin Magnussen dolgát, hogy a mezőnyből egyedüliként az amerikai istálló továbbra sem vetett be fejlesztést az idén, Steiner pedig most elárulta, hogy a versenynaptár 12. állomására tervezett csomag még később kerülhet fel az autókra. 

    „Franciaországra terveztük, de most úgy tűnik, hogy inkább Magyarországon vetjük be. Le akartunk ellenőrizni valamit a szélcsatornában, jelenleg viszont minden erőforrásunkkal az elemek gyártására koncentrálunk” – mondta a csapatfőnök.

    Hogy mekkora horderejű újításokról lesz szó, arról az olasz szakember nem árult el sokat, pusztán annyit, hogy látható lesz a különbség, és reméli, hogy komoly előrelépést érhetnek el a teljesítmény terén. Az év hátralevő részében azonban nem terveznek újabb fejlesztéseket. „Azután a jövő évi autóra irányítjuk a figyelmünket” – közölte, majd hozzátette, hogy legfeljebb akkor érkezhet még újítás a VF-22-esre, ha menet közben találnak valamit a szélcsatornában, amit már az idei autóhoz is felhasználhatnak.

  • A Mercedes és a Ferrari lehet az FIA közbelépésének nagy vesztese?

    A Mercedes és a Ferrari lehet az FIA közbelépésének nagy vesztese?

    Egyelőre mindenki csak találgatni tudja, hogy mit okoz az FIA pattogás mérséklését célzó intézkedése, de úgy tűnik, hogy a Mercedes és a Ferrari is gondba kerülhet. George Russell szerint azonban ezzel együtt is lépni kellett.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíjon tapasztaltak után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) lépett, és technikai direktívák kiadásával készítette elő a pattogás csökkentését célzó intézkedéseit. Bakuban több versenyző is nagyon megszenvedte az utcai pálya egyenetlensége és az ezzel párosuló tempója miatt minden korábbinál nagyobb mértékben fellépő odaverődést, Lewis Hamilton esetében például még az is felmerült, hogy hátfájdalmai miatt nem tud rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon.

    De nemcsak a hétszeres világbajnok küszködöt, a pilóták ezért Bakuban tanácskozva arra jutottak, hogy valamit tenni kell. Az FIA pedig nem tétlenkedett, és bejelentette, hogy Kanadában az autók padlólemezének és kopóblokkjának kopását is vizsgálni fogják, és a Brit Nagydíjtól kezdve maximalizálni fogják a kocsik függőleges irányú rezonanciáját.

    Mindez jelen állás szerint azokat fogja a legérzékenyebben érinteni, akik a leginkább pattognak. Ebből kiindulva a Mercedes és a Ferrari is lassulhat, lévén mindkét autó igencsak delfinezik, hiszen ily módon tudja a csapat kihozni belőlük a legtöbbet, ha pedig ezt korlátozzák, az valószínűleg teljesítményveszteséggel jár majd. Ezt persze csak akkor fogjuk biztosan tudni, ha az FIA közli, hogy milyen módon és mértékben avatkozik közbe, de az szinte borítékolható, hogy az egyáltalán nem delfinező Red Bullra nem lesz komoly negatív hatással a változtatás.

    Sergio Pérez, Red Bull
    A Red Bull előnyt kovácsolhat abból, hogy eddig sem pattogott? Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Russell ennek ellenére örül

    Noha Christian Horner szerint a nagyon pattogó autóval rendelkező csapatok direkt arra biztatták versenyzőiket, hogy minél hangosabban panaszkodjanak, George Russell kitartott amellett, hogy a Mercedesnek sem lenne érdeke változtatni, de a pilóták egészségügyi aggodalmai mindent felülírtak, így ő örül neki, hogy az FIA lépett.

    „Biztató látni, hogy azonnal reagáltak, és nem telt hetekbe, hónapokba és politikai döntésekbe, hogy változtassanak. Amikor a biztonságról van szó, a lehető leghamarabb kell cselekedni. Úgyhogy kellemesen… nem is mondanám, hogy meglepődtem, hogy ennyire gyorsan megtörtént, de szerintem ez mindenkinek jó” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a 24 esztendős pilóta.

    „Mindenki azt gondolja, hogy a Mercedes ezért küzdött, de pusztán a teljesítmény szempontjából nem igazán akarunk változtatást, mert ilyen esetekben sosem tudhatod, hogy kedvezni fog neked vagy sem. Mi, versenyzők beszéltünk arról, hogy változtatást akarunk a jövőre nézve, mert egyszerűen nem fenntartható, amin a múlt hétvégén keresztülmentünk” – összegzett Russell.

    A Mercedes versenyzője szerint ráadásul nemcsak a delfinező csapatokat érinti a probléma. „Nem számít, hogy melyik csónakban evezünk, mert vagy a delfinezés miatt verődünk az aszfaltnak, vagy ha nincs delfinezés, akkor a csapat nagyon leengedi a hadmagasságot. Bárhonnan nézzük, a helyzet nem valami nagyszerű.”

    Csatlakozott Russellhez az Alpha Tauri francia pilótája, Pierre Gasly is. „Örülök, hogy komolyan veszik, és a lehető leggyorsabban megpróbálnak intézkedni. Ez mindannyiunknak valós aggodalom. Végső soron mi vagyunk azok, akiknek az autóban meg kell birkóznia az ütésekkel, és a fájdalommal és merevséggel, amit a hátunkban okoznak. Örülök, hogy vették az üzenetet és gyorsan reagáltak.”