Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Korábbi válogatott focista nem, de Hamilton végül elítélte a tüntetők módszerét

    Korábbi válogatott focista nem, de Hamilton végül elítélte a tüntetők módszerét

    Lewis Hamilon eleinte nem, utólag viszont elítélte a Brit Nagydíj első körében pályára rohanó tüntetők cselekedetét. Nem mindenki tett azonban így, Gary Lineker 80-szoros angol válogatott korábbi labdarúgó szerint ugyanis semmi gond nem volt mások életének veszélyeztetésével.

    A televíziós közvetítésből teljesen kimaradt (aligha véletlenül), de a Brit Nagydíj első körében a Just Stop Oil klímaaktivista csoport néhány tagja beszaladt a pályára, és leült a Wellington-egyenesben. A csoport célja, hogy polgári ellenállással biztosítsa az Egyesült Királyság kormányának kötelezettségvállalását az új fosszilis tüzelőanyag-engedélyezés és -termelés leállítása mellett.

    Az aktivistáknak és minden résztvevőnek nagy szerencséje volt, hogy a rajtbaleset miatt piros zászlóval megszakították a futamot, mire az autók a tüntetés helyszínéhez értek, így a versenyzők már mérsékelt tempóval haladtak el a tüntetők mellett.

    A verseny utáni sajtótájékoztatón a győztes Carlos Sainz, illetve a harmadik helyen végző Sergio Pérez is elítélte a tüntetők módszerét, noha mindketten támogatták őket abban, hogy álljanak ki a számukra fontos ügyek mellett. Utóbbit megtette Lewis Hamilton is, ő azonban nem mondott semmit arról, hogy mennyire felelőtlen dolog 200 km/h felett száguldó versenyautók elé szaladni.

    Vélhetően a Mercedesnél is érezték, hogy Hamiltonnak is el kellett volna ítélnie ezt a fajta kiállást, ezért a CNN-nek a következő közleményt juttatták el: „Lewis támogatta a tiltakozáshoz való jogukat, de nem az általuk választott módszert, amely veszélyeztette mind a saját, mind mások testi épségét.”

    Ezután a hétszeres világbajnok is megszólalt, és Instagramon kérte a tüntetőket, hogy a jövőben ne rohangáljanak be a pályára. „Mint ahogyan azt láthattuk, ez egy nagyon veszélyes sport. Nem tudtam a mai tüntetésről, és miközben mindig támogatom azokat, akik kiállnak azért, amiben hisznek, ezt biztonságos módon kell tenni. Kérlek, ne szaladjatok be a versenypályáinkra tüntetni, nem akarjuk, hogy bajotok essen!” – szólított fel Hamilton.

    Többek között Jacques Villeneuve és Sebastian Vettel is elítélte a tüntetők módszerét, de megtette ezt Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója is. „Mindenkinek joga van felszólalni különböző kérdésekben, de senkinek nincs joga életeket veszélyeztetni. Emberek egy kis csoportjának mai tette teljességgel felelőtlen és veszélyes volt. Köszönjük a rendőrség remek munkáját, és nem szabad félvállról vennünk a veszélyt, amit ez az eset a versenyzők, a pályabírók, a szurkolók, és maguk az egyének testi épségére jelentett” – nyilatkozta a sportvezető.

    Alfa Romeo, Brit Nagydíj, pályabíró
    A pályabíróknak kellett eltávolítani a tüntetőket az aszfaltcsíkról Fotó: Florent Gooden / DPPI / Alfa Romeo

    A korábbi angol válogatott szerint semmi gond nincs ezzel

    Nem mindenki gondolta azonban úgy, hogy száguldó versenyautók elé ülni nem a helyes módja a tiltakozásnak. Gary Lineker, 80-szoros angol válogatott korábbi labdarúgó a Twitteren azt írta: „Ha még nem túl késő, a történelem nagyon kedvezően fog visszatekinteni ezekre az emberekre.”

    Ez a megjegyzés szemet szúrt Martin Brundle-nak, a Sky Sports szakkommentátorának. „Gary, kérlek, ne bátorítsd ezt a meggondolatlan viselkedést – írta az összesen 158 F1-es futamon részt vevő Brundle a Twitteren. – Száz darabra vágták volna őket, miközben szurkolók, pályabírók és versenyzők voltak kitéve sérülésveszélynek, vagy akár meg is halhattak volna. Már volt egy szerencsés kimenetelű balesetünk. Teljes mértékben támogatom a szólás- és véleményszabadságot, de csinálják felelősségteljesen.”

    Linekert azonban nem győzték meg Brundle szavai, szerinte ugyanis „sokkal nagyobb a halálveszély mindenkire nézve a klímaváltozás miatt, mint egy autóverseny késleltetésének kísérlete miatt.”

    Itt szállt be a vitába Tom Gaymor, a Sky másik kommentátora, aki Brundle véleményét osztotta, Lineker azonban neki is visszavágott, még pedig azzal, hogy a mezőny “nem versenyzett”, amikor a tüntetőkhöz ért. Ebben az érvelésben “csak” az a hiba, hogy a pályára szaladáskor a tüntetők mit sem sejtettek arról, hogy rajtbaleset miatt félbe fogják szakítani a versenyt, és annak tudatában ültek le a Wellington-egyenesben, hogy teljes sebességgel száguldó autókkal fogják szembetalálni magukat. Ha nincs Zhou nagy bukása, valószínűleg ez is történt volna.

    Nem ez az első alkalom egyébként, hogy Silverstone-ban illetéktelen személy hatol be a pályára: 2003-ban Neil Horan, egy ír római katolikus pap szaladt szembe az autókkal a Hangar-egyenesben, miközben a Biblia olvasására próbálta felhívni a figyelmet. Szerencsére akkor nem történt olyan katasztrófa, mint az 1977-es Dél-Afrikai Nagydíjon, amelyen Tom Pryce és egy pályabíró vesztette életét, amikor utóbbi a célegyenesben száguldó pilóta autója elé szaladt. Pryce-t a pályabíró poroltója által okozott ütés ölte meg.

  • Autótörők egymás között: Grosjean tanáccsal látta el Schumachert

    Autótörők egymás között: Grosjean tanáccsal látta el Schumachert

    Az F1-ben leginkább magának baleseteivel hírnevet szerző Romain Grosjean saját tapasztalatból tudja, hogy milyen felfogásra lenne most a legnagyobb szüksége az idei szezonban a várakozástoktól elmaradó Mick Schumachernek.

    Ha valaki, Romain Grosjean tudja, milyen az, amikor az emberre notórius autótörőként tekintenek, hiszen a francia pilótát nem kerülték el a balesetek az F1-es karrierje során, és akkor még finoman fogalmaztunk. A 2016 és 2020 között a Haasnál versenyző Grosjean most a némileg hasonló cipőben járó Mick Schumachernek adott tanácsot.

    „Nem könnyű a dolga az idén, és a Haasnál tapasztalható helyzet sem segít neki, mert a riválisaik egyre erősebbek – idézi a Speedweek a jelenleg az IndyCarban versenyző franciát. – Biztos vagyok benne, hogy Mick fejében mindig ott van, hány pontot szerzett [a szezon elején] Kevin [Magnussen], de az autó már nem annyira jó. Ez tipikusan egy haasos év, mivel jellemző rájuk, hogy jó kezdés után visszaesnek.”

    Grosjean szavai nem véletlenek, hiszen a Haas zsinórban öt verseny óta nem szerzett pontot, Kanadában ráadásul ez úgy sikerült nekik, hogy történetük legjobb időmérő edzését teljesítették. Ám miközben a többi csapat folyamatosan fejleszt, ők a Magyar Nagydíjon fogják bevetni az idei első és egyetlen fejlesztési csomagjukat.

    Kérdés, hogy ezzel újra meg tudják-e majd közelíteni az év eleji teljesítményszintet, az viszont a francia pilóta szerint minden körülmények között fontos, hogy Schumacher ne erőltesse a pontszerzést, és inkább a “lassan járj, tovább élsz” filozófiát kövesse.

    „Amikor Mick túl keményen próbálkozik, hogy megismételje [Magnussen] bahreini teljesítményét (a dán pilóta a szenzációs ötödik hellyel kezdte az évet – a szerk.), akkor jönnek a hibák. Csak meg kellene nyugodnia, és kivárnia, hogy eljöjjön az ő ideje. Néha az F1-ben egy kicsit lassabbnak lenni azt jelenti, hogy az ember jobb eredményeket ér el” – magyarázta Grosjean, aki – noha a balesetek mindig jellemzőek voltak rá – saját pályafutása második felében igyekezett alkalmazni ezt az elvet.

  • Egyre nagyobb bajban a Haas – a Ferrari sem érti a sorozatos hibákat

    Egyre nagyobb bajban a Haas – a Ferrari sem érti a sorozatos hibákat

    A Ferrarinál sem tudják még a pontos okát annak, hogy miért szenved ennyi megbízhatósági problémától az amerikai istálló.

    Története legjobb időmérős szereplését sem sikerült pontokra váltani a Haas-istállónak a Kanadai Nagydíjon, miután Kevin Magnussen a saját, Mick Schumacher pedig a csapat hibájából nem tudott a legjobb tízben végezni. A bosszús dán pilóta a Lewis Hamiltonnal a rajt után történt ütközés miatt volt kénytelen idejekorán a bokszba hajtani, csapattársa alatt pedig pontszerző helyen haladva állt meg az autó, és mint kiderült, ismét az MGU-K romlott el, az idén nem először. Az Auto Motor und Sport szerint a Ferrarinál is csak találgatják, hogy mi állhat az amerikai gárda sorozatos műszaki problémái mögött.

    Zsinórban négy pont nélküli futam után az ötödik versenyhétvégén sem gyarapította pontjainak számát a Haas, amelytől sokan eleve gyenge teljesítményt vártak a montreali versenyre, mert azt gyanították, hogy az egykörös tempót szem előtt tartva állították be a kocsit. Ezzel szemben a rajtnál két hetet veszítő Mick Schumacher a kieséséig maga mögött tudta tartani a jobb versenyguminak számító kemény keveréken rohamozó Guanyu Zhou-t és Daniel Ricciardót.

    A 47-es rajtszámú Haas azonban a 19. körben leparkolt a 8-as kanyar bukóterében. Az ok pedig: az MGU-K meghibásodása, megint. Az idei szezonban ez már a negyedik MGU-K-hiba volt a Haasnál: Monacóban mindkét pilóta autójában elromlott már egy-egy egység, Magnussennél pedig Imolában is felmondta a szolgálatot egy. Eközben ráadásul az MGU-H sem éppen a rendkívüli megbízhatóságáról híres. Megoldás pedig egyelőre nincs.

    Hogy miért nincs? Azért, mert az AMuS szerint a Ferrari sem tudja pontosan, hogy mi a probléma. Maranellóban arra gyanakodnak, hogy a Haas hasmagassága lehet a kiváltó ok, az amerikai istálló ugyanis az Alfa Romeónál és a Scuderiánál is alacsonyabban futtatja a versenygépét, ami ennélfogva jobban ki van téve a huplik és kerékvetők okozta ütődéseknek. Mivel mindkét pilótának csak egyetlen működő MGU-K-ja maradt, a büntetést biztosan nem kerülhetik el.

  • A különválásról pletykálnak, de Brown állítja: jól kijön Ricciardóval

    A különválásról pletykálnak, de Brown állítja: jól kijön Ricciardóval

    Soha ilyen jó még nem volt Zak Brown és Daniel Ricciardo kapcsolata, állítja a McLaren Racing vezérigazgatója.

    Mióta a múlt hónapban Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója nagy port kavart kijelentést tett a Sky Sports hétfő esti műsorában, beindultak a találgatások Daniel Ricciardo  jövője körül. Sokan már 2023-ban mást láttak az ausztrál pilóta helyén, akinek az esetleges visszavonulását is megpendítették. Ricciardo és a csapat ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy továbbra is közösen igyekeznek javulni, Brown a Kanadai Nagydíj előtt pedig leszögezte, hogy továbbra is nagyon jól kijön Ricciardóval, sőt!

    „Nem, egyáltalán nem – felelte Brown arra a kérdésre, hogy megváltozott-e a kapcsolata Ricciardóval az említett nyilatkozat után. – Nagyszerű a kapcsolatunk, néhány hete együtt vacsoráztunk Londonban. Jókat nevettünk, és közösen élvezzük a versenyzést. A kapcsolatom Daniellel soha nem volt ennél jobb.”

    Brown egészen pontosan azt mondta a Sky Sportsnak, hogy Ricciardo eddigi, McLarennél töltött másfél szezonja „összességében nem felelt meg az ő és a mi várakozásainknak, már ami azt illeti, hogy mire számítottunk.”

    „Feltettek egy kérdést, én pedig csak őszintén válaszoltam – utalt vissza a műsorra Brown. – Szerintem Daniel is ugyanazt mondta. Azért vagyunk itt, hogy megpróbáljunk az élre kerülni. Voltak fantasztikus hétvégéink, mint Monza (a tavalyi Olasz Nagydíjon a csapat kettős győzelmet ért el Ricciardo vezérletével – a szerk.), és akadtak csalódáskeltők is. Ami pedig az autónkat illeti, nem gondolom, hogy egyelőre megadtuk volna azt a kocsit a versenyzőinknek, amivel rendszeresen ott lehetnek az elejében, úgyhogy ezt meg kell tennünk.”

    „Nagyszerű a kapcsolatunk, én pedig csak őszintén válaszoltam arra a kérdésre, hogy miként mennek a dolgok, és hogy mehetnének jobban is – nyomatékosított az amerikai üzletember. – De keményen fogunk dolgozni, és biztosítjuk, hogy a jövőben jobban menjenek.”

    „Tavaly Monzában, amikor erős autónk volt, láthattuk, hogy Daniel és Lando mire képes vele. Arra kell koncentrálnunk, hogy jobb autót adjunk a pilótáinknak. Szerintem Daniel nagyon motivált, minden támogatást megkap tőlünk, miközben jól szórakozunk. Nagyszerű a kapcsolatom vele.”

  • Az F1 és a Mercedes is reagált Piquet Hamiltonra tett rasszista szavaira

    Az F1 és a Mercedes is reagált Piquet Hamiltonra tett rasszista szavaira

    Mint azt korábban megírtuk, a háromszoros világbajnok Nelson Piquet egy YouTube-videóban rasszista kifejezéseket használt Lewis Hamiltonra. Az eset nem kerülte el az F1 és a Mercedes figyelmét sem: mindkét szervezet közleményben reagált.

    „A diszkriminatív vagy rasszista nyelvezet minden formában elfogadhatatlan, és nincs helye a társadalomban. Lewis a sportágunk elképesztő nagykövete, aki tiszteletet érdemel. A fáradhatatlan erőfeszítései a befogadás és a sokszínűség növelésére lecke sokaknak, és olyasmi, ami iránt mi, az F1-nél elkötelezettek vagyunk” – olvasható az F1 által kiadott közleményben.

    „A leghatározottabban elítéljük a rasszista vagy diszkriminatív nyelvezet bármilyen használatát. Lewis élére állt a sportunknak a rasszizmus elleni küzdelemben, a sokszínűség igaz bajnoka a pályán és azon kívül is. Közösen osztozunk egy sokszínű és befogadó motorsport jövőképén, ez az incidens pedig rávilágít annak alapvető fontosságára, hogy továbbra is egy szebb jövőre törekedjünk” – írta a Mercedes.

    Az 1981-ben, 83-ban és 87-ben világbajnoki címet nyerő Piquet a videóban Max Verstappen és Hamilton tavalyi silverstone-i balesetéről beszélt, viccnek nevezve azt, majd kifejtve, hogy a Mercedes pilótája szerencsés volt, hogy csak Verstappen autója tört össze.

    Piquet-nek – aki egyébként Hamiltont tartotta felelősnek a történtekért – nem ez az első hasonló megnyilvánulása: még aktív versenyzőként egyszer megkérdőjelezte Ayrton Senna szexuális irányultságát, de Nigel Mansell feleségére is tett sértő megjegyzéseket, amikor a brit pilóta volt a csapattársa a Williamsnél.

  • Verstappen a Ferrarinál – honfitársa szerint miért ne?

    Verstappen a Ferrarinál – honfitársa szerint miért ne?

    Tom Coronel túraautós veterán a Ferrari helyében megpróbálná kivásárolni a Red Bulltól Max Verstappent.

    A Forma-1 örök érvényű igazsága, hogy a legjobb autó és/vagy csapat, illetve a legjobb pilóta végül mindig valahogy egymásra talál. Persze, utóbbit nehezebb meghatározni, hiszen a pilóták teljesítménye nagyban az autójukon múlik, de azért lehet tudni, hogy kik az aktuális mezőny legjobbjai.

    Max Verstappen kétségtelenül ide tartozik, és mint ilyen versenyzőt, bármelyik istálló szívesen a soraiban tudná. Vélhetően a Ferrari is, amely hosszú távra elkötelezte magát Charles Leclerc mellett, de ha esetleg a monacói pilótával nem megy, nem nehéz elképzelni, hogy előbb-utóbb megpróbálnak lecsapni a hollandra.

    Hasonlóan gondolja ezt Tom Coronel, a túraautózás veteránja, aki a Racingnews365 podcastjában így felelt arra a kérdésre, hogy Verstappen az idei Ferrariban sikeresebb lenne-e annál, mint amilyen a Red Bull-lal lesz. „Igen, száz százalékig. Én mindig is ezt mondtam – jelentette ki az 50 esztendős pilóta, majd kifejtette, szerinte érdekes lenne megnézni, hogy a Scuderia megkörnyékezi a Red Bull sztárját. – Mennyit ér Max? Annyit, amennyit a Ferrari hajlandó fizetni érte. Ez az oka annak, hogy a Red Bull hosszú távra szerződtette őt, mert így legalább náluk vezet a mezőny legjobbja.”

    „Ha én lennék a Ferrari, vagy a Ferrari vezetője, akkor feltenném a kérdést, hogy mennyibe kerülne Maxot kivásárolni a Red Bullból. Ki mondta, hogy ez nem lehetséges? Annyi mindent láttam már, amit pénzzel el lehetett intézni. Akkor kiderülne, hogy mennyit ér Verstappen. Végtelenül értékes, a Ferrarinak pedig mindent megérne.”

    Azt ugyanakkor nem árt észben tartani, hogy Verstappennek 2028 végéig szóló szerződése van az energiaitalosokkal, amiben nyilván szerepelnek kivásárlási záradékok, de amíg ennyire jó a csapat, és vb-címre képes autót ad a holland alá, valószínűleg esze ágában sem lenne távozni.

    A túloldalon eközben pedig a Ferrarinak sem lehet panasza Leclerc-re (az idei imolai hibáját leszámítva), hiszen a maranellóiak egyelőre főként a megbízhatatlan autónak és az operatív hibáiknak köszönhetik, hogy nem tudnak lépést tartani a Red Bull-lal.

  • Kissé csalóka az Aston Martin javulása, ezért tovább fejlesztik a B-autót

    Kissé csalóka az Aston Martin javulása, ezért tovább fejlesztik a B-autót

    Fejlesztésekkel készül a Brit Nagydíjra az Aston Martin, amelynek csapatfőnöke szerint muszáj javulniuk, ha tartani akarják az elmúlt három versenyen látott teljesítményüket.

    Az elmúlt futamokon látványos formajavuláson ment át az Aston Martin, ami a csapatfőnök szerint részben az autójuknak kedvező pályáknak köszönhető. Nem elégszik azonban meg ennyivel a silverstone-i gárda, amely azok után, hogy Barcelonában bevetett egy B-autót, hazai futamára újabb fejlesztési csomaggal készül.

    „Barcelonában bevetettük az új fejlesztést, de emlékezhetnek rá, hogy elég egyértelműen nem volt meg a tempónk, az autó pedig nem változott azóta. [A jobb teljesítmény] annak a kombinációja, hogy a kocsi egyértelműen jobb lett, de a pályák is segítettek egy kicsit versenyképesebbnek tűnni annál, mintha az elmúlt három futamot Barcelona-stílusú pályán rendezték volna” – nyilatkozta Mike Krack az Autosportnak.

    A csapat az elmúlt három futam mindegyikén pontot szerzett (a legjobb eredményük Sebastian Vettel révén egy bakui 6. hely volt), de a német szakember elmondása szerint ezt a sorozatot csak akkor tudják folytatni, ha fejlesztenek. „Két lábbal a földön kell maradnunk. Tudjuk, hogy fejlesztéseket kell hoznunk az ilyen típusú pályákra, amilyenek most következnek, ezért is döntöttünk amellett, hogy így teszünk. Fejlesztenünk kell az autót, hogy versenyképesek maradjunk, mert tudjuk, hogy Silverstone-ba mindenki fejlesztésekkel fog érkezni.”

    „Ha nem fejlesztenénk az autót, akkor igen – felelte Krack arra a kérdésre, hogy a silverstone-i hétvége a barcelonaihoz hasonló nehézségekkel állíthatja-e szembe őket. – De mint mondtam, viszünk fejlesztéseket, utána pedig attól függ, hogy mennyire lesz nehéz dolgunk, hogy mennyit lépünk előre azokhoz képest, akik szintén visznek. A tervek szerint haladunk, találtunk teljesítményt nagyobb és kisebb fejlesztési csomagokkal is, és ahogy jönnek a versenyek, behatároltuk az autónk gyengepontjait.”

    A B-autó tehát egyértelmű előrelépésnek bizonyult, már csak azért is, mert a csapat sokkal többet variálhat a beállításokkal, mint tehette azt az előző változattal. Néhány tizedes javulás azonban még kelleni fog a többi istállóhoz képest ahhoz, hogy az Aston Martin oda kerüljön, ahol a csapatvezetés látni szeretné.

    „Meg kell nézni, hogy mennyire szoros a középmezőny. Nem kell nagy előrelépés, hogy valaki sok pozíciót javítson. Ez a múltban egy kicsit másként volt, mert amikor valaki nagyon lemaradt, nagy különbségek voltak az előtte levőkhöz képest. De például Bakuban, a harmadik szabadedzésen 0,4 másodperc volt az ötödik és a tizenötödik helyezett között. Ha az embernek sikerült ez előtt a csoport előtt lennie, sokkal több pontot tud szerezni, mint akkor, ha hiányzik az a 2-3 tized, ami ehhez kell. Ezért nem mondhatjuk, hogy elkezdünk foglalkozni a 2023-as autóval. Ennek a csoportnak az élére kell kerülnünk, utána pedig könnyebb lesz a pontokért harcolni. Nem fejezhetjük be ott a szezont, ahol elkezdtük” – szögezte le a csapatfőnök.

  • Hamilton kiakadt, undort érez a legfelsőbb bíróság döntése miatt

    Hamilton kiakadt, undort érez a legfelsőbb bíróság döntése miatt

    Lewis Hamilton élesen kritizálta az Egyesült Államok legfelsőbb bíróságát, miután az eltörölte az abortusz alkotmányos védelmét. A témában már a Miami Nagydíj előtt is megszólaló hétszeres világbajnok szerint undorító, ami történt.

    Az amerikai legfelsőbb bíróság felülbírálta azt a 49 évvel ezelőtti bírósági precedenst (Roe v Wade), amely egészen mostanáig alkotmányos védelmet nyújtott az abortuszhoz való joghoz. Ez azonban mostantól megszűnt, az abortusz így kikerült az egyéni jogok közül, a terhességmegszakításról szóló szabályozást pedig a tagállami törvényhozások jogkörébe tették át. Ez azt jelenti, hogy a jövőben az egyes államoknak lesz lehetősége megszabni az abortuszra vonatkozó törvényeket, ami több helyen akár annak teljes betiltásához is vezethet. Az USA 22, republikánus vezetésű tagállamában nem mellesleg azonnal abortusztilalom léphet életbe.

    Mindezt nem hagyta szó nélkül Lewis Hamilton sem, aki a következőket írta a közösségi médiában kitett posztjában: „Undort érzek az Egyesült Államok legfelsőbb bíróságának mai döntése miatt. Nem értem, hogy a hatalmon levők miért akarták és akarnak most is megfosztani milliókat a jogaiktól. Ez a döntés a legsebezhetőbbeket fogja a legjobban érinteni. Nőket, színesbőrűeket, az LMBTQ+ közösség tagjait és így tovább. Az alábbi szervezetek biztosítanak forrásokat az olyan emberek védelmére, akiknek szüksége van védelemre, és harcolnak azért, hogy biztosítsák az emberek döntési jogát” – utalt az Instagram Story-ának következő oldalain található linkekre.

    Hamilton egyébként már a májusi Miami Nagydíj előtt is hallatta a hangját az abortuszvitában. Akkor ezt írta: „Imádok az Államokban lenni, de nem hagyhatom figyelmen kívül, hogy mi zajlik jelenleg, és egyesek a kormányban mit próbálnak tenni az itt élő nőkkel. Mindenkinek joga kellene legyen eldönteni, hogy mit tesz a testével. Nem hagyhatjuk, hogy elvegyék ezt a döntési lehetőséget.”

    Az amerikai lakosság többsége egyébként nem támogatta a precedens felülbírálását, a döntés kiszivárogtatása után ugyanis követően több közvélemény-kutatás is jóval 50 százalék fölöttire mérte az abortuszhoz való alkotmányos jog támogatottságát. A CNN több mint 40 évre visszamenő saját mérései szerint pedig soha nem emelkedett 36 százalék fölé azok aránya, akik el akarták törölni az abortusz alkotmányos védelmét.

  • Dúl a háború, veszélyben lehet az Audi és a Porsche F1-es beszállása?

    Dúl a háború, veszélyben lehet az Audi és a Porsche F1-es beszállása?

    A jelek szerint nagyon nem megy zökkenőmentesen a 2026-os motorszabályok véglegesítése, ami az Auto Motor und Sport szerint egyre idegesebbé teszi az Audi és a Porsche vezetését. A háttérben számos dolog húzódhat az F1 jelenlegi gyártóinak összeesküvésétől az FIA-elnök erőfitogtatásáig.

    Noha az Audi és a Porsche már áprilisban bejelentette, hogy 2026-tól csatlakozni kíván a száguldó cirkusz mezőnyéhez, a beszállásuk természetesen feltételekhez kötött, ezért csak akkor tesznek hivatalos bejelentést, ha a 4 év múlva életbe lépő új motorszabályokat az eddigi tárgyalások során felvázolt módon alkotják meg.

    Az AMuS szerint Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója, valamint Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke a Kanadai Nagydíj előtt mindkét gyártó elnökségének ígéretet tett arra, hogy júliusra véglegesíteni fogják a 2026-os motorszabályokat. A Motorsport-Total eközben úgy tudja, hogy június eleje óta minden megváltozott, és nem fogják az eredeti tervek szerint az FIA Motorsport Világtanácsának június 29-i ülésén szavazásra bocsátani az új motorszabályokat.

    Ez keresztülhúzta a Porsche és a Red Bull azon számítását, hogy utóbbi hazai futamán, az Osztrák Nagydíjon jelentsék be az együttműködést, pedig állítólag már a július 6-ra tervezett sajtóközlemény is készen állt. Egyúttal a Porsche-bejelentés után egy héttel színre lépni kívánó Audinak is minden bizonnyal el kell majd halasztania az F1-es szerepvállalás megerősítését.

    Mi állhat a háttérben?

    Természetesen politika, mi más. A Motorsport-Totlal kiemeli, hogy a jelenlegi gyártók nem restek megnehezíteni az Audi és a Porsche dolgát. „Olyan sokan vesznek részt a párbeszédben, hogy vannak kísérletek új nézőpontok behozására, vagy a szabályok átdolgozására” – idézik Toto Wolffot, a Mercedes csapatfőnökét. 

    Mattia Binotto, Ferrari, Azerbajdzsáni Nagydíj
    Binotto az egyik, aki nem akar kötélnek állni?Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Többen azt sejtik, hogy a Mercedes, a Ferrari és a Renault szeretné a lehető legtovább halogatni az új motorszabályok véglegesítését, hogy az Audinak és a Porschénak minél kevesebb ideje legyen a felkészülésre. És itt nem is feltétlenül magának az új motornak a megalkotásáról van szó, hanem az F1-es részleg felállításáról, emberek toborzásáról, és a többi. Hiszen, amíg nincs véglegesítés, egyik, F1-es részleggel egyelőre nem rendelkező német gyártó sem fog teljes gőzzel belevágni a projektbe.

    A jelenlegi gyártók persze nem puszta kitolásból ennyire “kedvesek”, hanem a saját érdekeiket védik, mert a legtöbben aggódva figyelik az új belépőknek járó kedvezményeket. Az új beszállók ugyanis az első két évben 10 millió, a harmadik évben pedig 5 millió dollárral költhetnek majd többet a bevezetni tervezett, motorokra vonatkozó költségplafonnál.

    A Motorsport-Total szerint leginkább a Ferrarit aggasztja mindez. „Ki számít új belépőnek? Milyen előnyökben kell részesülnie egy új gyártónak? Ha tényleg gyári csapatként érkeznek, világosnak kell lennie, hogy honnan érkezik a szellemi tulajdon. A Porschétól, az Auditól, a Red Bulltól, vagy akár a Hondától?” – fejtegette Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke.

    Laurent Rossi, az Alpine ügyvezető igazgatója eközben azt hangsúlyozta, hogy a jelenlegi gyártók nem járhatnak rosszabbul, mint azok, akik érkeznek, mert az nem lenne igazságos velük szemben. Az Auto Motor und Sport szerint az már eldőlt, hogy a Porsche és az Audi is teljesen külön projektet fog futtatni, és nem közösködnek semmiben. Utóbbi nagy valószínűséggel a jelenleg az Alfa Romeo gyári csapatát működtető Saubert fogja megvásárolni és válik annak többségi tulajdonosává, majd nevezi át Audivá, előbbi pedig a Red Bull-lal áll össze. A német lap szerint a Red Bull Power Trains-Porsche tandem, illetve az Audi is új gyártóként lesz feltüntetve, így mindketten részesülnek majd a kedvezményekből.

    Guanyu Zhou, Alfa Romeo
    Az Alfa Romeo 2025 végével valószínűleg eltűnik az F1-ből, hacsak nem találnak maguknak másik csapatot Fotó: Xavi Bonilla / DPPI / Alfa Romeo Racing

    A motorokra vonatkozó költségplafon bevezetésével tehát a tőkeberuházásra költhető összeget is meghatároznának, ami nem esne a plafon alá, és az új gyártókra vonatkozna, akiknek az F1-es motorgyártáshoz szükséges infrastruktúrát is ki kell alakítaniuk. Viszont, ha véglegesítik az új szabályokat, de még nem egyeznek meg a motorokra vonatkozó plafonról, a Porsche és az Audi utóbbi tető alá hozásáig annyit költhet, amennyit csak akar. Ezt a mostani gyártók pedig értelemszerűen el akarják kerülni, ezért is húzhatják az időt.

    Hogy végül lesz-e június végén szavazás az új szabályokról, egyelőre nem tudni. Binotto Kanadában azt mondta, őket egyelőre senki nem értesítette a halasztásról. „Lesz egy Motorsport Világtanács-ülés június végén, és egy F1-es bizottsági ülés Ausztriában. Haladjunk lépésről lépésre” – mondta a Scuderia csapatfőnöke.

    Wolff szavai azonban arról árulkodnak, hogy most még nem lesz döntés. „Remélem, hogy nem húzódik túl sokáig a dolog. Remélhetőleg a nyár folyamán rendezni tudjuk a helyzetet, hogy őszre kész szabályaink legyenek” – jelentette ki az osztrák üzletember.

    Az FIA elnöke a hatalmát fitogtatja?

    Egy másik, a halasztáshoz hozzájáruló tényező lehet az is, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök kapott az alkalmon, és meg akarja mutatni, hogy ő diktál, ezért fogta, és elhalasztotta a szavazást. Mint arról korábban mi is írtunk, az F1 vezetése és a csapatok igencsak elégedetlenek a szövetséggel, amely szerintük több területen sem végez elég jó munkát.

    Eközben az FIA-n belül is komoly harcok dúlnak: Sulayem korábban leváltotta Peter Bayer főtitkárt, és a Mercedes-kötődésű Shaila-Ann Raót nevezte ki a helyére. Az AMuS szerint az új motorszabályokkal kapcsolatos tárgyalásokban kulcsszerepet vállaló Bayernek azért kellett mennie, mert a végsőkig ragaszkodott a júniusi dátumhoz, Sulayem azonban kikötötte, hogy ő határozza meg a szabályok véglegesítésének időpontját.

    Mohammed Ben Sulayem, FIA
    Sulayem hatalmi játszmát folytat? Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

    A németek szerint végül az a megoldás születhet, hogy az F1-es bizottság Red Bull Ringen tartott ülésén fognak megegyezni, majd a Motorsport Világtanács rendkívüli ülésen megszavazza az új regulákat, a Porsche és az Audi pedig a Francia és/vagy a Magyar Nagydíjon tehet bejelentést. De az sem zárható ki, hogy – miként Wolff is utalt rá – őszig nem jutnak dűlőre.

    Mások is jönnének, akár a Honda is visszatérhet?

    Miközben pedig jelenleg mindenki az Audival és a Porschéval van elfoglalva, az AMuS szerint más gyártók is érdeklődve figyelik az eseményeket (Domenicali szerintük ezért is figyelmeztette a csapatokat, hogy ilyen hosszú huzavona után nem szúrhatják el az Audi és a Porsche érkezését, elijesztve ezzel őket és másokat is, óriási szégyenbe hozva az F1-et). 

    Az egyik ilyen gyártó pedig nem más, mint a Honda (az AMuS szerint még egy van, de erről legkorábban a nyári szünet után árulhat el bármit is az F1), amely a hírek szerint komolyan fontolgatja, hogy 2026-ban visszatér (hivatalosan tavaly kiszálltak, noha a Red Bull és az Alpha Tauri motorjait továbbra is ők készítik fel). Ez nehéz helyzetbe hozná a Red Bullt, amely a testvércsapatát akár eladhatná a japánoknak, akik így saját gyári csapattal érkeznének. Amennyiben viszont nem így lesz, mindkét istállót a Porsche láthatja majd el erőforrásokkal.

  • Pérez mindent megtesz, hogy sérülése rendbe jöjjön a Brit Nagydíjra

    Pérez mindent megtesz, hogy sérülése rendbe jöjjön a Brit Nagydíjra

    Sergio Pérez a Kanadai Nagydíj után utalt rá, elképzelhető, hogy szombati időmérős balesete okozta a kiesését a futamon. De nem ez volt az egyetlen negatív következménye a kvalifikáció második szakaszában elkövetett hibának, a mexikói pilóta ugyanis felfedte, hogy kisebb sérülést is összeszedett a becsapódás során.

    Pérez a hármas kanyar előtt mérte el a féktávot olyannyira, hogy orral előre a Tecpro védőkorlátnak csapódott, ami az időmérője végét jelentette. Emiatt csak a 13. helyről kezdhette meg a versenyt, amelyet végül mindössze nyolc kör után kénytelen volt feladni, mint kiderült, váltóprobléma miatt. De a monacói győzelme után még a vb-címről áhítozó mexikóinak nem ez volt az egyetlen gondja.

    „Mindig nehéz a hét eleje egy ilyen rossz nap után, de jól vagyok – nyilatkozta a Kanadai Nagydíj utáni hét elején a Fox Sportsnak. – Lábadozok a nyaksérülésemből, mert igen erős kontraktúrát (ízületi mozgásbeszűkülés – a szerk.) szenvedtem el a baleset után, amit eleinte nem is éreztem. Utána viszont nagyon fájt, de összességében jól vagyok, minden rendben.”

    Péreznek most különösen jól jön, hogy két hetes szünet következett a montreali verseny után, mert nyaki szempontból az egyik, ha nem a legnagyobb megterheléssel járó hétvége következik Silverstone-ban. „Most ezen a kontraktúrán dolgozom, így nem is végzek más edzést. Csakis nyakterápiát csinálok, hogy 100%-os legyek Silverstone-ra.”

    „Minden verseny más, mert a tested mindig más állapotban van. Van, amikor többet kell kardiózni, vagy az erőt és állóképességet fejlesztő gyakorlatokat végezni. Az ember mindig máson dolgozik. Az egy héttel egymást követő versenyhétvégék esetében például inkább a regeneráción van a hangsúly.”