Azok után, hogy a Brit Nagydíjat követően Max Verstappennek mondott oda, Lewis Hamilton Ausztriában Christian Hornernek is odaszúrt egy kicsit, és kijelentette, nem érdekli őt a Red Bull csapatfőnökének véleménye. Utána azért reagált Horner felvetésére.
Christian Horner, nemcsak a Ferrari, hanem a Mercedes Brit Nagydíjon alkalmazott stratégiáját is megkérdőjelezte a silverstone-i futam után. A Red Bull csapatfőnöke nem értette, hogy a Scuderia miért nem hívta ki a bokszba a versenyben vezető Charles Leclerc-t, tálcán kínálva ezzel őt az újraindítás után lágy gumikon rohamozó ellenfeleknek, köztük Sergio Péreznek. Horner emellett azt mondta, a Mercedes „futni hagyta” a Ferrarit azzal, hogy Lewis Hamiltonnak az 52 körös futam 33. körében a lágy helyett a kemény gumikat tette fel.
Hamiltonnál csak Lando Norris tett meg több kört a közepes keveréken az első etapban, a Red Bullnál pedig azt feltételezték, hogy a Mercedes és a hétszeres világbajnok remek gumikezelése elegendő lett volna ahhoz, hogy a hátralevő 18 kört Hamilton a lágy gumikon tegye meg.
Amikor a 34. kör elején a brit pilóta visszatért a bokszból a két Ferrari mögé, a 13 körös kemény gumikon haladó Sainz 3,5 másodperccel, a 8 körös keményeken levő Leclerc pedig 5 másodperccel volt előtte. A kérdés pedig az, hogy a 39. körben Esteban Ocon félreálló Alpine-ja miatt beküldött biztonsági autó megjelenéséig Hamilton a lágy gumikon legalább a spanyolt elkaphatta-e volna. Miután a kemény gumikon 1,5 másodpercre csökkentette a távolságot, könnyen elképzelhető, hogy minimum DRS-távolságon belülre ért volna.
Hamiltonnak megvolt a tempója a győzelemhez Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
A hétszeres világbajnokot az Osztrák Nagydíj sajtónapján szembesítették Horner állításával, mire nevetve úgy reagált, hogy „nem igazán figyelek oda arra, amit ez a fickó mond.”
Ezután viszont kifejtette, hogy szerintük a lágy gumi túl kockázatos lett volna (akkor természetesen még nem tudták, hogy jönni fog a biztonsági autó, és ismét kereket cserélhetnek). „A tudásunk szerint és az alapján, amit mondtak nekem, a [lágy] gumik nem bírták volna végig [ha nincs a Safety Car]. Eleinte egyértelműen gyorsabbak lettek volna, de a többi autó nagy mértékben koptatta az abroncsokat, amit mi is láttunk. Hogy a tökéletes döntést hoztuk-e? Ki tudja. De szerintem helyesen döntöttünk.”
„Senki sem tudott annyi kört megtenni a közepes keveréken, mint én. Nem tudom, hogy más ment-e ilyen hosszan és volt olyan teljesítménye és tempója az etap végén azon a gumin. A kérdés, hogy mehettem-e volna tovább, azzal lerövidítve az utolsó etapomat. Utólag visszatekintve mindig okosabb az ember.”
„Összességében így is nagyszerű hétvége volt, elképesztő volt látni a tengernyi szurkolót. Amikor az ember azt gondolja, hogy ennél jobb nem lehet, minden évben jobb lesz. És annak is örülök, hogy egyre sokszínűbb a tömeg. Ránk nézve pedig nagyon pozitív, hogy láttunk egy kis következetességet, különösen az én oldalamon, és azt, hogy fejlődtünk” – összegezte a harmadik hellyel záruló hazai futamát Hamilton.
Érdekes megjegyzést tett Sergio Pérez az Osztrák Nagydíj sajtónapján. A pontversenyben második helyen álló mexikói pilóta szerint nem véletlen, hogy az utóbbi két versenyhétvégén már nem tudta felvenni a versenyt a csapattársával.
Monacói győzelme után Sergio Pérezt mindössze 15 pont választotta el az összetettet vezető Max Verstappentől, és hirtelen mindenki arról kezdett el beszélni, hogy az idei, a mexikói pilótának láthatóan jobban fekvő autóval akár meg is nehezítheti a címvédő dolgát. Verstappen azonban azóta kétszer nyert, és minden valószínűség szerint Silverstone-ban is csapattársa előtt végzett volna, ha nem szorul be az autója alá az Alpha Tauri szárnyának egy darabja.
Péreznek ezzel szemben nullázott Kanadában, Silverstone-ban pedig csak nagy szerencsével lett második. A csapattal Monaco után két évet hosszabbító pilóta hajlik rá, hogy az RB18-as fejlesztései állnak a visszaesésének hátterében.
Egyre kevésbé fekszik neki az RB18 Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
A tavalyi szezonban végig óriási volt a különbség Verstappen és Pérez között, az idei autóval ez azonban jócskán lecsökkent, alkalmanként pedig a mexikói bizonyult gyorsabbnak. A csapat sem csinált tikot abból, hogy a holland talán kevésbé alkalmazkodott jól az új generációs kocsihoz, ennek köszönhetően tudta Monacóban az egész hétvége során a háttérbe szorítani a csapattársa, de Pérez még egy futammal később, Bakuban is elcsente előle a pole-t.
Kanadában viszont jött egy súlyos hiba a mexikóitól az időmérőn, ami aztán a kieséséhez vezetett a futamon, Silverstone-ban pedig 4 tizedet kapott az időmérőn Verstappentől, és a 4. rajtkockát bérelte ki. Pérez csapattárshoz képesti tempóvesztésének pedig könnyen lehet, hogy a Red Bull elmúlt futamokon hozott, az autó első tengelyének tapadását javító, ezáltal Verstappen stílusának kedvező fejlesztései az oka.
„Fogalmazzunk úgy, hogy nem érzem olyan kényelmesen magam az autóban a fejlesztések bevetésével, mint a szezon elején. Van dolgunk azzal, hogy megértsük, mi folyik jelenleg, és remélhetőleg Ausztriában simább hétvégém lesz” – nyilatkozta az Osztrák Nagydíj csütörtöki napján.
A tavalyi különbség is visszaállhat kettejük között? Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Pérez ugyanakkor úgy véli, hogy most, a Red Bull Ringen derülhet csak ki, hogy tényleg erről van-e szó, mert az utóbbi két hétvégén egyéb tényezők is hátráltatták. „Nos, jelenleg csak romlik a helyzet abból a szempontból, hogy az elején mennyire jól éreztem magam az autóban, ugyanakkor még csak két ilyen futamom volt, és a legutóbbi hétvégén én sem voltam a topon, elég rosszul éreztem magam, úgyhogy szerintem ezen a hétvégén fogjuk igazán meglátni [hogy mi a valóság.]”
A bajnoki címről természetesen azért még nem mondott le, hiszen a második helyen áll a pontversenyben, de 34 pontos hátránya nem kevés. „Még néhány nullázással biztosan annyi lesz a bajnoki esélyeimnek, de remélhetőleg magunk mögött hagytuk a megbízhatósági problémákat, és képesek leszünk befejezni a versenyeket. Ez a legfontosabb” – jelentette ki.
Marko: Pérez a tökéletes csapattárs
Pérez a Red Bull Ringen azt is elmondta, hogy természetesen Verstappen legyőzése és a bajnoki cím a célja, de a csapat miatt akkor is boldog lesz, ha a holland pilótáé lesz az év végi elsőség. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának szavai pedig nem kecsegtetnek sok jóval a mexikóira nézve.
„Max bármilyen autót gyorsan tud vezetni, ezért tökéletes, hogy Sergio Pérez a csapattársa. Checo nem próbál meg [Verstappennel] harcolni, de mindent megtesz, ami győzelmeket hozhat, ahogyan az tavaly Bakuban is történt. Ők ketten nagyon jól dolgoznak együtt.”
„Az emberek egy dolgot elfelejtenek: Verstappen az idén már kétszer kiesett. Mindkétszer a második helyen haladt, és ha mindkétszer begyűjti a 18 pontot, Pérez messzebb lenne tőle. Ez persze nem változtat a tényen, hogy Checónak remek szezonja van, de amikor a nyers tempó a döntő, általában Max a gyorsabb kettejük közül” – nyilatkozta a 79 esztendős osztrák a Formel1.de-nek.
A Brit Nagydíjon hatalmas balesetet szenvedő, azt sértetlenül megúszó Guanyu Zhou az Osztrák Nagydíj előtt először beszélt részletesen arról, hogy mit élt át Silverstone-ban.
Guanyu Zhou először beszélt részletekbe menően silverstone-i horrorbukásáról. Az Alfa Romeo kínapi pilótája a Brit Nagydíj rajtja után összeakadt George Russell-lel, aminek következtében nagy sebességnél felborult, majd fejjel lefelé a bukótérbe repülve úgy találta el a védőfalat, hogy az autója beesett a korlát és a védőháló közé. Mivel a C42-es az oldalára dőlve állt meg, Zhou feje fölött pedig a korlát volt, a kínai versenyző hosszú percekig nem tudott kiszállni, míg végül a beavatkozók segítették ki a roncsból.
„Amint felborult az autó, az első dolog, amit igyekeztem megtenni, hogy elengedem a kormányt. Az ember soha nem tudhatja, nagyon könnyen eltörheti a kezét egy ilyen balesetben. Miközben az aszfalton csúsztam, tudtam, hogy nagy becsapódás következik, mert az autó nem állt meg” – ecsetelte a média képviselőinek az Osztrák Nagydíj csütörtöki napján.
„Igyekeztem olyan pozícióba helyezni magam, hogy a lehető legbiztonságosabb legyen, és csak vártam az utolsó becsapódást. Magamhoz szorítottam a kezemet és viszonylag merevem tartottam, hogy ne verődjön ide-oda az utolsó becsapódásnál” – kezdte a visszatekintést a 23 esztendős pilóta.
Nem meglepő módon az autóban ülve nem tudta pontosan követni, hogy mi történt vele, azt ugyanakkor természetesen észrevettem, hogy nem tud kiszállni, az egyik első gondolata pedig az volt, hogy csak nehogy tűz üssön ki, akárcsak Romain Grosjean 2020-as bahreini bukásánál.
„Miután tulajdonképpen megálltam, nem tudtam, hogy hol vagyok, hiszen fejjel lefelé voltam. Valamilyen folyadék szivárgott, de nem tudtam, hogy a testemből jön, vagy az autóból. Csak próbáltam leállítani a motort, mert az továbbra is járt. Tudtam, hogy ha tűz üt ki, nehéz lesz kijutnom, de miután leállítottam a motort, minden rendben volt.”
„Egy kicsit kicsúsztattam magam, hogy legalább a lábam és a lábfejem kilógjon, és aztán ki tudtak húzni. Nem tudtam, hogy be vagyok szorulva a korlát mögé, azt hittem, a korlát mellett vagyok [a bukótérben]. De valójában a korlát és a kerítés között voltam, amit nem tudom, hogy hogyan éltem túl. Visszatekintve nyilvánvaló, hogy a glória mentett meg.”
Zhou elárulta, hogy miután csupán néhány zúzódással kiengedték a pálya orvosi központjából, még aznap visszanézte a versenyt és a balesetet, de azóta nem látta. Természetesen nem volt jó érzés megnéznie az esést, de hangsúlyozta, sokkal rosszabbul érezné magát, ha ez mondjuk a nyári szünet előtti utolsó versenyen történt volna, és most egy hónapig ezen rágódhatna ahelyett, hogy egy héttel később már újra versenyez.
Ami a balesettel kapcsolatos vizsgálatot illeti, az FIA még nem állt elő a részletekkel, de azt már tudni, hogy Alex Wurz, a GPDA elnöke a bukókeret megerősítését szeretné elérni. Zhou ezzel kapcsolatban elmondta, hogy az Alfa Romeót is meglepte, mekkora erővel ütődött az aszfalthoz az autó.
„A hét során beszéltem a csapattal. Azt mondták, hogy még tart a vizsgálat, de az első becsapódás sokkal nagyobb volt, mint amit a biztonsági tesztek során teljesíteni kell. Ez valószínűleg azonnal felbukkanó problémát szült. Viszont sokkal inkább kíváncsi vagyok arra, hogy a jövőben változtathatunk-e valamit a védőkorlátokon, hogy a pilóta ne tudjon így közéjük szorulni.”
Charles Leclerc az Osztrák Nagydíj sajtónapján kimondta, hogy a csapata elrontotta a Brit Nagydíj biztonsági autós fázisának elején hozott döntést, és már változtattak is bizonyos dolgokon, hogy ilyen a jövőben ne történjen. A Ferrari versenyzője arról is beszélt, miért látogatta őt meg Mattia Binotto Monacóban.
Noha Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke mindenfajta, a csapat Brit Nagydíjon alkalmazott stratégiáját ért kritikát határozottan visszautasított, mondván a helyes döntést hozták azzal, hogy a biztonsági autó beküldésekor az élen haladó Charles Leclerc-t nem, a mögötte álló Carlos Sainzot viszont kihívták kerékcserére.
A leintés után a végül a győzelmet elbukó, és csak a negyedik helyen záró monacói pilóta láthatóan feldúlt volt (a rádióban a levezető körben azt mondta: „Amennyi versenyidőt veszítettünk ezen a futamon… édes Istenem. Az egyetlen jó dolog a mai napban az, hogy Carlos nyert. A pokolba, srácok… mindegy, élvezzétek a győzelmet!”), és Mattia Binottónak kellett még azon nyomban “elkapnia”, hogy lenyugtassa az interjúk előtt.
Leclerc végül nem kritizálta nyilvánosan a Ferrari stratégiáját (miközben Binotto a védelmébe vette azt), az Osztrák Nagydíj sajtónapján azonban gyakorlatilag elismerte, amit főnöke korábban nem, azaz, hogy elszúrták a brit versenyt. „Vannak dolgok, amiket csinálhattunk volna jobban, mert az első és a második helyen haladtunk, majd az első és a negyedik helyen végeztünk. De tudjuk, hogy hol követtük el a hibákat, és remélem, hogy tanulni fogunk ebből.”
A Ferrari azzal sem tett szívességet Leclerc-nek, hogy a nála jóval lassabb Sainzot csak nagysokára állították félre előle Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
„Én személy szerint semmit sem csinálhattam volna másként, de csapatként máris változtattunk néhány dolgon, ami a verseny közbeni kommunikáció módját illeti, hogy készen álljunk abban a bizonyos pillanatban. Amint beküldik a biztonsági autót, döntést kell hozni, és ha nem állsz erre készen, az nehézséget szül, úgyhogy csapatként változtattunk néhány dolgon” – nyilatkozta Leclerc.
A közte és Binotto közötti párbeszéd, illetve a csapat néhány tagjának ünnepléshez való hozzáállása azt a spekulációt indította el az olasz médiában, hogy csapaton belül máris törésvonalak jelentkeztek, és Leclerc pechszériája feszültséget szült a monacói pilóta garázsoldala és az istálló többi része között.
Leclerc a Red Bull Ringen kitartott amellett, hogy senki nem utasította őt arra, hogy ne kritizálja a csapatot Silverstone-ban, a futam utáni rádióüzenetét pedig az adrenalinnak tudta be. Egyúttal tagadta, hogy bármilyen feszültség lenne a Ferrarinál.
— Scuderia Ferrari FRA (@FerrariF1FRA) July 3, 2022
„Ez nem igaz, és bárcsak ne kaptam volna meg ezt a kérdést, mert mások is pontosan ugyanezt kérdezik. Bárcsak ne kellene ilyen dolgok miatt harcolnom. Elképesztően egységesek vagyunk. Hogy csalódottak voltunk-e amiatt, hogy az első és a negyedik helyen végeztünk? Igen, azok voltunk. Örültünk-e annak, hogy Carlos megszerezte az első győzelmét? Őszintén mondom, hogy igen. De a biztonsági autó bejövetele előtt az első és a második helyet foglaltuk el, majd az első és a negyedik helyen zártunk, úgyhogy bizonyos fokú csalódottság is jelen volt. De nincs semmilyen törés a csapaton belül” – hangsúlyozta.
Ezért vacsorázott Binottóval
A silverstone-i verseny utáni napokban Leclerc hazatért Monacóba, mert egy kicsit mindentől el akart távolodni. Ekkor videózták le, hogy egyik este Mattia Binottóval vacsorázott a Hercegségben.
„Először igen mérges volt rám Silverstone-ban, mert azt látta, hogy elképesztően magam alatt vagyok, amit nyilván megértett, de csak biztosra akart menni, hogy rendben vagyok” – tisztázta először a brit futam leintése utáni beszélgetésüket.
🔴 Dîner hier soir entre Charles Leclerc et Mattia Binotto à Monaco !
— Scuderia Ferrari FRA (@FerrariF1FRA) July 6, 2022
Leclerc és Binotto elköszön egymástól a vacsora után
„Rájöttem, hogy rendben, azt a helyzetet figyelembe véve, amiben a biztonsági autó megjelenése után találtam magam, én is remek munkát végeztem. Ami pedig Monacót illeti, általában ezt csináljuk. Azért jött el, mert az utóbbi öt futam elég kemény volt rám nézve, és csak otthon akartam maradni, hogy egy kicsit mindentől elszakadjak, és 100%-os legyek erre a hétvégére. Csak eljött Monacóba, hogy beszéljünk az utóbbi öt versenyről, és hogy meggyőződjön róla, részemről minden rendben.”
Leclerc négy futam után két győzelemmel állva még vezette a pontversenyt, az utóbbi öt nagydíjon azonban nemhogy győzni nem tudott, de dobogóra sem állt, kétszer ráadásul műszaki probléma miatt kiesett. Így jelenleg csak a harmadik a pontversenyben, 43 ponttal lemaradva az élen álló Max Verstappentől.
Max Verstappen az Osztrák Nagydíj előtt reagált Lewis Hamilton Brit Nagydíj után tett kijelentéseire, amellyel a hétszeres világbajnok öntött még egy kis olajat a tavalyi silverstone-i balesetük tüzére.
A Brit Nagydíj után Lewis Hamilton nem mulasztott el odaszúrni Max Verstappennek azzal, hogy a Charles Leclerc-rel vívott csatája kapcsán megjegyezte: a monacói pilóta sokkal tisztábban versenyez a szerinte arrogáns hollandnál.
A hétszeres világbajnok természetesen arra utalt, hogy Leclerc-rel meccselve minden gond nélkül át tudtak menni szinte egymás mellett haladva azon a Copse-kanyaron, amelyben tavaly összeakadtak Verstappennel. Arra már nem tért ki a Mercedes versenyzője, hogy a fedélzeti kamerás felvételek alapján egyértelműen látszott, hogy Leclerc ellen jóval szűkebben vette a kanyart, és a monacói még annyi helyet sem hagyott neki, mint tavaly Verstappen.
Hamilton after Silverstone🗣 "Very sensible driver [Leclerc] clearly a lot different to what we experienced last year. In Copse the two of us went through there no problem."
Verstappen's response🗣 "It is positive that as a driver at 37 you can still learn how to hit an apex!" pic.twitter.com/Y2HNdAqtqF
Hamilton az idén a belső rázókőre is ráment, míg tavaly nagyon messze volt tőle
Silverstone-ban még nem, az Osztrák Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban a holland újságíróknak tartott sajtóbeszélgetésen már Verstappen is reagált tavalyi ádáz ellenfele szavaira, és visszaadta a kölcsönt Hamiltonnak. „Tök jó, hogy 37 évesen is meg lehet tanulni, hogy miként találjuk el a kanyarcsúcspontot. Tanul, ami pozitív a fiatalabb versenyzőkre nézve. 37 évesen továbbra is tanul az ember” – szúrt oda arra utalva, hogy az idén Hamilton már nem próbált meg olyan szélesen elfordulni, mint tavaly.
„A felvételekből természetesen világosan látszik. Charles kevesebb helyet hagyott neki, mint én tavaly, úgyhogy ez mindent elmond. Ráadásul tavaly büntetést kapott, úgyhogy nem is kellene erről beszélni” – jelentette ki a holland.
A címvédőtől ezután megkérdezték, hogy szerinte okos dolog volt-e Hamilton részéről az általában holland drukkerek hadát felvonultató osztrák futam előtt ilyen szurkálódásba belemenni, mire Verstappen a következőket mondta: „Neki kell együtt élnie magával. Szerintem kissé otromba dolog volt, de végső soron ennek semmi köze a teljesítményemhez. Nekem arra kell koncentrálnom, hogy mi mit csinálunk itt. Szerintem az idén elég jól teljesítünk, úgyhogy tovább fogunk dolgozni ezen.”
Lewis Hamilton és Toto Wolff is igyekszik féken tartani a Mercedesszel szembeni várakozásokat az Osztrák Nagydíj előtt, mondván azért még nincsenek abban a helyzetben, hogy rendszeresen az első helyért harcoljanak.
Egyelőre nem kerültek hurráhangulatba a Mercedesnél attól, hogy Silverstone-ban fel tudták venni a versenyt a Ferrarival és a Red Bull-lal. Toto Wolff, az istálló csapatfőnöke a Brit Nagydíj után elmondta, hogy a biztonsági autós fázis nélkül szerinte Lewis Hamilton megnyerhette volna a versenyt, az osztrák futam előtt viszont már óvatosabb volt.
„Nagyon biztató, hogy harcban voltunk az első helyért. Volt egy fejlesztésünk, a versenytempó pedig egyértelműen jobb lett. Ugyanakkor nem gondolom, hogy egyelőre győzelemre képes helyzetben vagyok, viszont már nem vagyunk messze – igyekezett egy kicsit lehűteni a kedélyeket a hétszeres világbajnok. – Fordulóponthoz érkeztünk… de még az íven vagyunk. Nagy fejlődést értünk el a kocsival, de van még min dolgoznunk.”
„Silverstone-ban visszatértünk a meccsbe, de ez nem jelenti azt, hogy Ausztriában is benne leszünk – jelentette ki Wolff. – Barcelonában is voltak pillanatok, amikor megláttuk a fényt az alagút végén, majd a következő három, utcai pályán rendezett verseny megmutatta, hogy tévedtünk. Ezért nem akarom jobb színben feltüntetni magunkat és túl optimistának lenni ebben a szakaszban. Ausztria ráadásul mindig is kicsit nehéz terep volt nekünk, mert van néhány kanyar, amit nem kedvelünk. Nagyon más pálya Silverstone-hoz képest, és nem mindig feküdt nekünk a múltban.”
Amellett, hogy Silverstone-ban a fejlesztések is működtek, James Allison, a Mercedes műszaki vezérigazgatója már a Brit Nagydíj előtt jelezte, hogy – noha nem mondják ki – nagy várakozásokkal készülnek a hazai futamukra, mert úgy vélik, hogy a W13-asnak feküdhet az egykori reptéren kialakított pálya.
Nem ment el szó nélkül Roy Nissany és Guanyu Zhou silverstone-i balesete mellett Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke sem, aki úgy véli, a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) lépnie kell a látottak miatt.
Két komoly, de szerencsés kimenetelű baleset is történt a Brit Nagydíj hétvégéjén. Előbb az Roy Nissany volt az, aki minimum komoly sérülést úszott meg a vasárnapi F2-es főfutamon, amikor a Vale-kanyarban elhelyezett hurka alakú kerékvetők úgy megdobták az izraeli pilóta által a pályáról leterelt Dennis Hauger autóját, hogy az a levegőbe repült, majd telibe találta riválisa oldalát.
Miután nem ez az első eset az utóbbi évekből, amelynél a hurka kerékvető a levegőbe repít egy autót, Wurz a közösségi médiában a következőt írta: „Nehezen türtőztetem magam, hogy ne beszéljek nyilvánosan a hurka kerékvetőkről. Miért vannak még mindig itt, és látszólag miért nem tesznek velük semmit? Tény: mindig is elhibázott koncepciónak számítottak. Mennyi bukást és sérülést kell még végignéznünk? Ez a kanyarcsúcspontokon levő hurka kerékvetőkre, és a kanyarkijáratokon található bagett vagy banán kerékvetőkre is vonatkozik.”
Az osztrák expilóta visszautalt Rubens Barrichello 1994-es Imolai balesetére, amely során az akkor a Jordannel versenyző brazil pilótát a kerékvető a védőfalba katapultálta, és nagy szerencsével úszta csak meg a komoly sérülést. Wurz szerint ezután jól tették, hogy csökkentették a kerékvetők magasságát, de a pályaszélesítéssel és átvágással kapcsolatos viták végül rossz megoldáshoz vezettek.
A key moment why our industry went away from high/steep kerbs. After: a generalisation process delivered "flat kerbs" (good but not thought thru at the time). After we all shouted about tracklimits. After we brought sausage Kerbs and guess what: we fly again. we can do better❗ pic.twitter.com/Fv36nu0cAg
Wurz Barrichello 1994-es balesetével állította párhuzamba az F2-es bukást
„Egy általánosítási folyamat lapos kerékvetőket hozott, ami jó, de abban az időben ezt nem gondolták át. Ezután mindannyian elkezdtünk panaszkodni a pályahatárokra, majd jöttek a hurka kerékvetők. És mi történt? Ismét repkedünk. Tudunk ennél jobbat” – jelentette ki a GPDA elnöke.
Wurz a Brit Nagydíj rajtja után Guanyu Zhou-val történt hatalmas bukásra kitérve azt is megjegyezte, hogy az Alfa Romeo bukókerete szinte teljesen eltűnt, azaz ezen a téren is lenne min javítani. „Amennyire emlékszem, legutóbb Pedro Diniz eseténél rogyott össze egy F1-es bukókeret az 1999-es Európa Nagydíjon, miközben rajtam ugratott át – utalt a még saját aktív pályafutása alatt történt esetre Wurz. – Ez a GPDA által kérvényezett szigorúbb töréstesztekhez vezetett, amit az FIA gyorsan végre is hajtott. Drága elnök úr, kérlek, csekkold a postaládádat, dolgunk van!” – szólította meg Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt.
Noha az FIA Nemzetközi Sportkódexével nem áll összhangban, a Brit Nagydíj sportfelügyelői jogosan hagyták futni Max Verstappent és az éppen az aktuális riválist a pályáról leszorító más versenyzőket.
A Brit Nagydíjon bizonyára többeknek szemet szúrt, hogy a versenyzők – különösen Max Verstappen – előszeretettel szorította le aktuális ellenfelét a pályáról, és ezért semmilyen büntetést nem kapott, sőt, a felügyelők egyik esetet sem vizsgálták ki. Ez különösen annak fényében érdekes, hogy tavaly még bőszen büntették a hasonló megmozdulásokat. De mi változott?
Az, hogy az idei évtől a szabályalkotók új irányelveket léptettek életbe, amelyek a versenyigazgatói jegyzetbe foglalva adnak iránymutatást arról, hogy mi szabályos a kerék a kerék elleni csaták során, és mi nem. Akik régóta néznek autóversenyt, bizonyára fejvakarva követték az eseményeket, és nem értették, hogy Charles Leclerc vagy Mick Schumacher leszorításáért Verstappen, vagy Lewis Hamilton kitereléséért Sergio Pérez miért nem kapott büntetést.
Verstappen kétszer is összetalálkozott Vettellel, amikor a német előzte őt (a képen), egyikük sem szorította ki a másikat Fotó: Aston Martin
Különösen furcsa lehet a felügyelők tétlensége, ha elolvassuk az FIA Nemzetközi Sportkódexének ide vonatkozó paragrafusát, amely kimondja, hogy „szigorúan tilos a más versenyzőket akadályozó manőver, mint például egy másik autó pálya határán túl történő szándékos leszorítása, vagy bármilyen egyéb abnormális irányváltás.”
Ez alapján Verstappent legalább háromszor meg lehetett volna büntetni (egyszer Vettelt is kiterelte a The Loopban), de Pérez és még Lewis Hamilton is kaphatott volna büntetést (utóbbi Leclerc-nek nem hagyott helyet az első rajt után).
Nem mindig szabálytalan a leszorítás
A Brit Nagydíjon bebizonyosodott, hogy már a Niels Wittich versenyigazgató által az idei szezon elején körbeküldött dokumentum számít a felügyelők legfontosabb támaszának és igazodási pontjának a kerék a kerék elleni csaták során, és nem a Nemzetközi Sportkódex. Előbbi dokumentum pedig sokkal pontosabban meghatározza az egyes szituációkat annál, mint a jól ismert “aki a másik autó mellé ér, annak helyet kell hagyni” elv.
Amit fontos előre leszögezni, hogy ezek az irányelvek azt írják le, hogy mi szükséges ahhoz, hogy a megelőzni próbált autónak elegendő helyet kelljen hagynia az őt támadó riválisnak.
A szövegezés megkülönbözteti a belső, illetve a külső íven történő előzési manővert. Utóbbi esetben az előzni kívánó versenyzőnek a kanyarcsúcspontig az előzött fél elé kell kerülnie ahhoz, hogy az kénytelen legyen elegendő helyet hagyni neki, azaz ne terelhesse le a pályáról.
Ez magyarázza, hogy Verstappen Leclerc és Schumacher, illetve Hamilton Leclerc elleni védekezése miért volt szabályos, hiszen egyik esetben sem tudott a támadó fél a védekező autója elé kerülni a kanyarcsúcspontig (Leclerc orra egy pillanatra a Red Bull elé ért a Brooklandsben a második rajt után, de a kanyarcsúcspontnál már egyértelműen a holland volt előrébb). Így aztán Verstappennek, illetve Hamiltonnak egyetlen egy dologra kellett odafigyelnie: hogy a pályán maradjon. A szöveg ugyanis kimondja, hogy „az előzött autónak képesnek kell lennie bevenni a kanyart, miközben a pálya határain belül marad.”
Schumacher és Magnussen csatája a Brooklands-benFotó: Dom Romney / LAT Images / Haas
Egy olyan manőver tehát, mint amit Verstappen mutatott be Hamilton ellen tavaly Brazíliában vagy Jeddah-ban, már szabálytalan lett volna, hiszen a holland mindkét esetben úgy tartotta meg a pozícióját és szorította le a hétszeres világbajnokot, hogy kifutott a bukótérbe.
Ehhez képest valamivel másként ítélik meg a belső íven történő előzési manővert. Az ilyen esetekben az előző fél autójának első tengelye legkésőbb a kanyarcsúcspontig a másik autó mellé kell érjen ahhoz, hogy ő diktálhasson. Pérez ezt megtette Hamiltonnal szemben a biztonsági autós újraindítást követően, így jogosan terelte ki a hétszeres világbajnokot a Village-kanyar bukóterébe. Ugyanígy nem lehetett kivetnivalót találni Verstappen Sebastian Vettel elleni manőverében sem, amikor a The Loopban előzte a négyszeres világbajnokot, közben a külső rázókőre szorítva őt, illetve a Magnussen ellen bemutatott előzésében sem, amely során a Brooklands-ben a kanyarcsúcspontig szinte teljes autójával a Haas elé került, amely ezután megpróbált mellette maradni, de a holland őt is a bukótérbe terelte.
Szürke zóna lehet ugyanakkor az, hogy a felügyelők egy több részből álló csata során mikor alkalmazzák a kívülről, és mikor a belülről történő előzésre vonatkozó irányelveket. Hiszen adott esetben egy előzés megtörténte után még ugyanabban a kanyarban azonnal visszatámadhat a megelőzött fél, mint ahogy azt Magnussen is tette. Akkor innentől kezdve csata közben változik a nézőpont is, és belső íven előzöttből külső íven előzni szándékozó versenyző lesz? Vélhetően emiatt is láthatunk még vitás eseteket, hiszen a felügyelők továbbra is minden szituációt külön fognak elbírálni, és nem csak automatikusan alkalmazzák azokra az irányelveket.
Vélhetően így tettek a biztonsági autós újraindítás után látott Pérez-Leclerc csatával is, amely során a mexikói annak ellenére futott ki a bukóérbe, hogy Leclerc hagyott neki helyet, majd onnan visszatérve a monacóit kergette le a pályáról, aki valószínűleg arra számított, hogy riválisa teljes mértékben le fogja őt szorítani. A felügyelők végül annyiban hagyták a dolgot, noha Pérez pályaelhagyása egyértelműen az ő előnyére vált.
Hogy jó vagy rossz dolog-e, hogy az idei szezontól jóval agresszívabban lehet csatázni egymással, azt mindenki döntse el maga. Valószínűleg a mindig is igen agresszívan csatázó Verstappen (a silverstone-i futam után elmondta, hogy a Schumacher elleni párharc során úgy volt vele: a német vagy elveszi a gázt, vagy mindketten kiesnek) örül ennek, de bizonyára lesznek olyanok, akiknek alkalmazkodniuk kell. Az viszont mindenképpen jó hír, hogy a jelek szerint következetesek a felügyelők, és ami egyszer belefér, az mindig belefér.
A Silverstone-hoz hasonló pályákon azonban némileg talán elvesz a show-ból az új irányelv, hiszen míg régebb akár kanyarokon át tartó, fej-fej mellett zajló párharcokat is figyelhettünk, addig az idén ilyenekben nem volt részünk, hiszen az a versenyző, akinek ez jogában állt, az első adandó alkalommal leszorította a másikat, és véget vetett a csatának.
A pályafutása első Forma-1-es győzelmét szerző Carlos Sainz a Brit Nagydíj után elárulta, hogy már szombaton sem érezte magát olyan jól az autóban, mint pénteken, és a menet közben fellépő probléma hátráltatta a versenyen is.
Carlos Sainz 150. versenyén élete első F1-es győzelmét szerezte meg Silverstone-ban, a spanyol pilóta ugyanakkor korántsem nyújtott lehengerlő teljesítményt, és valljuk be, Max Verstappen lelassulása és a Ferrari megkérdőjelezhető döntései, na meg persze a biztonsági autó is kellett ahhoz, hogy nyerni tudjon.
Ami a saját teljesítményét illeti, Sainz az élen haladva hibázott, és elveszítette az első helyet az akkor még jó tempóra képes Verstappennel szemben, majd sértetlen autóval sem volt képes olyan tempóra, mint Charles Leclerc az igen komolyan sérült első szárnnyal haladó F1-75-össel. Sainz utólag elárulta, még szombaton siklott félre valami.
„Nem éreztem teljesen kényelmesen magam az autóban. Alulkományzottságtól szenvedtem a gyors kanyarokban, ami miatt a bal első gumi eléggé rossz állapotba került, és elég sok tempót veszítettem. De megőriztem a hidegvérem, továbbra is hittem magamban, és végig lőtávolban maradtam. Aztán hirtelen, amikor jött a lehetőség, megragadtam.”
„Furcsa volt, mert pénteken nagyon elégedett voltam a kocsival, azt hiszem, talán egy körön és versenytempóban is én voltam a leggyorsabb. Igen magabiztosan vágtam neki a szombati napnak, de aztán a harmadik szabadedzés előtt hirtelen problémákat találtunk az autóval, amiket ki kellett javítanunk. Az időmérőt úgy kezdtem el, hogy nem tudtam, mi fog történni, majd a problémák a versenyre is maradtak bizonyos mértékig. Ki kell elemeznünk ennek az okait, mert úgy éreztem, hogy elég sok tempót veszítettem péntek óta.”
Sainz a gyors kanyarokban szenvedett leginkább, amelyekből Silverstone-ban elég sok van. „Tüzetesen ki fogjuk elemezni, hogy ez miért volt, de alapvetően az összes tempós kanyarban kinyírtam az első gumikat, ami miatt a lassú kanyarokban sem voltak elég jók. Emiatt nem tudtam elég jó tempót autózni, és ez minden alkalommal köridőbe került, de mint mondtam, higgadt maradtam, és azt mondtam magamnak, hogy »csak maradj versenyben, bármi megtörténhet«, és sikerült is ott maradnom.”
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A spanyol pilóta „nem igazán” foglalkozott azzal, hogy előbb Verstappen, majd Leclerc is megelőzte, és csak arra koncentrált, hogy ne adja fel. „Nyilván a futam alatt mondogattam magamnak, hogy maradjak versenyben és legyek a lehető legközelebb az előttem levőhöz és Charles-hoz, még ha egy kicsit szenvedtem is. Egyszer csak el kellett kezdenem nagy mértékben üzemanyagot spórolni, ami miatt Lewis sokkal nagyobb ütemben kezdett el felzárkózni rám, miután ezen a pályán sokkal több időt veszítesz ezzel.”
„A biztonsági autó megjelenésekor tudtam, hogy itt az esély. Én voltam a legjobb helyzetben a lágy gumin levők közül, előttem pedig Charles az igen lassan felmelegedő keményeken. Tudtam, hogy meg fogom őt előzni, ebben 100%-ig biztos voltam. A lehető legtisztábban akartam végrehajtani, anélkül, hogy hátráltatnám őt, mert a kettős győzelem volt a cél, és amint életre kelnek a kemény gumijai, talán képes lesz megtartani a második helyet. Próbáltam a lehető legtisztábban megelőzni őt, miközben tudtam, hogy ez az én esélyem.”
Sainz elárulta azt is, hogy pont az imént taglalt megközelítés miatt nem jelentett neki gondot elengedni csapattársát, amikor az istálló arra kérte. „Megadtam magamnak az esélyt, hogy elöl maradjak, hogy a lehető legjobban nyomtam, de eljött a pont, amikor már annyira károsítottam az első gumikat, hogy teljes mértékben érthető volt, hogy előre kell engednem Charles-t, és így is tettem, amint a csapat szólt. Az első utasításra reagáltam. Mindig is csapatjátékos voltam, és mindig is az leszek, különösen a Ferrarinál. Tudom, hogy a csapat fölöttem áll, és ugyanezt a filozófiát alkalmaztam akkor is, amikor megelőztem Charles-t.”
Mattia Binotto szerint az Esteban Ocon pályán megálló autója miatt beküldött biztonsági autó nélkül Charles Leclerc nyerte volna a Brit Nagydíjat. A Ferrari csapatfőnöke úgy véli, eljön még a monacói pilóta ideje.
A Carlos Sainz győzelmével végződő Brit Nagydíj után Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke többek között az F1 Nation podcastnak is nyilatkozott, és elmondta, hogy szerinte a verseny hajrája előtt beküldött Safety Car nélkül az akkor vezető Charles Leclerc-é lett volna a győzelem. Ezzel ellentmondott Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke által megfogalmazott véleménynek, az osztrák üzletember szerint ugyanis Lewis Hamilton megnyerhette volna a versenyt, ha nincs az incidens.
„Egyértelműen csalódott, ahogy mi is, mert kényelmesen vezetett, és a biztonsági autó nélkül biztos, hogy nyert volna – mondta Binotto Leclerc-re utalva. – Ez fontos lett volna neki, tudva, hogy Max [Verstappen] is problémákba ütközött. Frusztráló, de ez van. Fantasztikus versenyt teljesített, nagyot csatázott a futam elején Checóval, majd a biztonsági autós fázis után is elképesztően vezetett, próbálta a lehető legkeményebben védeni a helyét. Jó srác és fantasztikus pilóta, akinek lesz még lehetősége nyerni a jövőben.”
Ehhez pedig leginkább az kellene, hogy a Ferrari összekapja magát, hiszen Leclerc Silverstone-ban 6 helyett akár 19 pontot is hozhatott volna Verstappenen, ha a csapata nem hozza hátrányos helyzetbe. Ezzel pedig a Miami Nagydíj óta eltelt öt futam mindegyikéről elmondható, hogy Leclerc rosszabb helyen végzett, mint amit a saját teljesítménye alapján érdemelt volna.
Barcelonában, Bakuban, Monacóban és Silverstone-ban egyaránt vezette a versenyt, előbbi kettőn motorhiba, utóbbi kettőn a Ferrari stratégiai döntései fosztották meg a győzelemtől, és vélhetően Kanadában is végezhetett volna a mezőny végéről indulva az ötödiknél jobb helyen, ha a Scuderia egy kicsit élesebb.
Azért persze így is volt minek örülni Maranellóban, hiszen mégiscsak nyertek. Binotto pedig egyetértett azzal, hogy ez a győzelem jót tehet az autóval még mindig nem teljesen összecsiszolódott Carlos Sainznak a folytatásban.
„Remélem, hogy így lesz, mert fantasztikus versenyző, nagyon erős, és egyértelmű, hogy magabiztosabbá fogja tenni ez a győzelem. Ránk nézve a lehető legjobb, hogy két olyan versenyzőnk van, aki képes a győzelemre. Amikor az egyik versenyző nem nyer, a helyébe lép a másik, és ez a lehető legjobb, mert növeli az esélyünket a sikerre. Amikor szerződtettük Carlost, tudtuk, hogy erős versenyző, aki sok pontot szerez, és most bizonyítja is ezt” – dicsérte főnöke a spanyolt.
