Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Verstappen és Leclerc nyomdokain: Molnár Martin remekelt a WSK Euro Series-ben

    Verstappen és Leclerc nyomdokain: Molnár Martin remekelt a WSK Euro Series-ben

    A WSK Euro Series-ben mérette meg magát Molnár Martin július 15. és 17. között. Az Energy Corse OKJ-kategóriában szereplő magyar versenyzője remekelt a South Garda Karting versenypályán rendezett első fordulóban, jutalma pedig eddigi legjobb WSK-eredménye lett.

    Az olaszországi South Garda Karting versenypályán folytatódott Molnár Martin gokartos szezonja, mégpedig az idén nyolcadik alkalommal megrendezett WSK Euro Series-el, amelynek presztízsét jól mutatja, hogy a jelenlegi Forma-1-es mezőnyből Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell, Lando Norris, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Mick Schumacher, Lance Stroll és Alex Albon is versenyzett benne.

    A HUMDA Academy közreműködésével versenyző sportoló a két fordulóból álló széria első állomásának első szabadedzésén még nem mutatta jelét annak, hogy eddigi legjobb eredményét éri majd el a WSK-ban, végül azonban nemcsak, hogy ezt tette, de az utolsó méterekig a dobogóra is volt esélye. Remek teljesítményének köszönhetően az összetett második helyéről várhatja a folytatást.

    Molnár Martin, WSK Euro Series, Lonato, Energy Corse
    Fotó: MOTAM

    Martin a szabadedzésen valamivel több mint 4 tizedmásodperces lemaradással még csak a 16. helyen végzett, az időmérőn saját csoportjában viszont már a 3. pozíciót szerezte meg, ami összetettben a 9. időt jelentette. És ez még csak a kezdet volt, az előfutamok során ugyanis egy hetedik és egy nyolcadik helyezés mellett két győzelem és egy második hely lett a mérlege.

    Mindez azt jelentette, hogy a harmadik helyről várhatta az elődöntő rajtját. Már az is szép eredmény lett volna, ha ezt sikerül megtartania, de akárcsak azokban az előfutamokban, amelyeket a harmadik pozícióból kezdett (három ilyen is volt), most is javítani tudott, és végül nyert. Miután most először zárt úgy az élen elődöntőt, hogy meg is tarthatta ezt a pozíciót, ez az eredmény az eddigi legnagyobb sikere a WSK-ban.

    Ezek után hab lett volna a tortán, ha a döntőt is megnyeri, vagy akár csak dobogóra állhat. Utóbbira bőven mutatkozott esély, főleg úgy, hogy miután végre sikerült hibátlanul eljönnie a 36 fős mezőnynek (az első rajtot visszafújták) , a negyedik helyre lépett előre, és az előtte haladó hármasra tapadva kissé leszakította a mögötte érkező dél-afrikai versenyzőt. 

    René Lammers és William Go második helyért vívott kőkemény csatája közben Martin igyekezett lesipuskásként lecsapni a kínálkozó lehetőségre, de nem sikerült előznie. Ezután körökön át kivárásra játszott brit riválisa mögött, de valódi támadást végül nem tudott végrehajtani a dobogóért. Üröm az örömben, hogy az időközben a kettősükre felzárkózó Luviwe Sambudla az utolsó kör végén a semmiből elkapta az Energy Corse pilótáját, akit így az ötödik helyen intett le a kockás zászló.

    Molnár Martin, WSK Euro Series, Lonato, Energy Corse
    Fotó: MOTAM

    „Összességében jól sikerült a WSK Euro Series első fordulója, az elődöntőben a rajtnál sikerült kihasználnom az előttem levő hibáját, és az élre álltam, onnan kezdve pedig csak az előnyöm növelésére koncentráltam. A döntőben szintén jól kaptam el a rajtot, viszont az első kanyar kijáratán szélesre csúsztam, így visszaestem a negyedik helyre. Ezután nem tudtam a legjobb ritmusban körözni, mert mindig a pálya előzésre kevésbé alkalmas részén voltam gyorsabb az előttem haladónál, ahol pedig lehet előzni, ott nem kerültem elég közel hozzá, mert nem tudtam a saját ívemet autózni. Az utolsó körben sajnos veszítettem egy pozíciót, ami miatt nem lehetek teljesen elégedett, de így sem rossz azért ez az ötödik hely” – értékelte Martin az Euro Series első fordulóját.

    A 16 esztendős pilóta a remek hétvégi teljesítményének és a megnyert előfutamoknak, illetve elődöntőnek köszönhetően az összetett második helyéről várhatja a július végi folytatást, amely során – a Forma-1-es Magyar Nagydíjjal egy időben – szintén Olaszországban, Sarnóban lép pályára.

    Molnár Martin eredményei a WSK Euro Series első fordulójában

    Résztvevők: 72
    Időmérő csoport: 3.
    Időmérő: 9.
    C-D előfutam: 1.
    A-C előfutam: 7.
    C-E előfutam: 2.
    B-C előfutam: 8.
    C-F előfutam: 1.
    Előfutamok összesen: 6.
    Elődöntő: 1.
    Összesített eredmény a döntő előtt: 5.
    Döntő: 5.

  • Russell: Ha Hamilton szétrúgja a seggem, valószínűleg kirúgnak

    Russell: Ha Hamilton szétrúgja a seggem, valószínűleg kirúgnak

    George Russell kendőzetlen őszinteséggel beszélt arról, hogy bár a karrierjében komoly lépcsőfokként tekint arra, hogy leigazolta minden idők egyik legjobb Forma-1-es csapata, ez még semmire sem garancia, és ha nem teljesít, rövid úton a Mercedesen kívül találhatja magát.

    A Williamsnél eltöltött három év után George Russellt az idén bedobta a mély vízbe a Mercedes (a 2020-as Szahíri Nagydíjon történt beugrásakor kóstolót azért már kapott), és előléptette Lewis Hamilton csapattársának. A 24 esztendős brit pedig olyannyira nem vallott eddig szégyent, hogy a szezon felénél 19 ponttal és egy helyezéssel a hétszeres világbajnok előtt áll az összetettben.

    Russell azonban ennek ellenére nem dől hátra, mert mint mondja, folyamatos jó teljesítményre van szüksége ahhoz, hogy a jövőben is a Mercedes pilótája lehessen.

    „Szeretek tárgyilagosan tekinteni a helyzetekre. A Forma-1-ben nagyon gyorsan változhatnak a dolgok. Aláírni egy darab papírt, hogy csatlakozzam ennek a korszaknak a legnagyszerűbb csapatához, kétségtelenül óriási pillanat, de, ha nem teljesítek, ha szétrúgja a seggem minden idők legjobbja, akkor mennyit jelent mindez? Akkor egy éven belül valószínűleg a csapaton kívül találom magam” – mondta a Beyond the Grid podcastban.

    „Óriási lépés volt [a Mercedeshez igazolni]. Olyan, mint amikor valaki hegyet mászik, és azt hiszi, hogy már felért a csúcsra, majd felnéz, és a csúcs még mérföldekre van. Majd, amikor odaér, lát egy újabb csúcsot. Így gondolkozom erről. Van mit ünnepelni egy ilyen pillanaton, de világbajnok akarok lenni, versenyeket akarok nyerni, a szerződés aláírása pedig semmire sem garancia.”

    Russell dolgát alighanem pedig csak segíti, hogy Lewis Hamilton – legalábbis egyelőre – nem púpként tekint rá, hanem próbálja segíteni őt, mondván megvan benne a potenciál, hogy a jövőben a Mercedes vezére legyen. 

  • Az idei autókat nem, de 28 éves önmagát lenyomta Ralf Schumacher a Williamsszel

    Az idei autókat nem, de 28 éves önmagát lenyomta Ralf Schumacher a Williamsszel

    15 évvel ezelőtt vonult vissza az F1-ből, és jó ideje az aktív versenyzést is abbahagyta, ám mégis pole pozíció közeli időt repesztett a 2003-as Williams-BMW-vel Ralf Schumacher az idei Osztrák Nagydíjon. Már ami a 19 évvel ezelőtti ausztriai versenyhétvégét illeti.

    Az Osztrák Nagydíjon nemcsak az idei mezőny pilótái és autói, hanem a Legendák Parádéján korábbi évek versenygépei is szórakoztatták a Red Bull Ring közönségét. Köztük volt a 2003-as Williams FW25-ös is, amely ráadásul egyik akkori pilótájával, Ralf Schumacherrel a volánnál tett meg igencsak gyors bemutatóköröket. Hogy mennyire voltak gyorsak ezek a körök, arról a 47 éves német osztott meg információkat, és elmondta, ő is meglepődött a saját tempóján.

    https://www.youtube.com/watch?v=dAeM-n4_hRU&ab_channel=AndreasWiesner

    Schumacher az Instagramon közzétett posztjában azt írta, hogy az FW25-ös gyorsabb volt az új generációs F1-es kocsiknál, ami azért nem teljesen igaz, a 47 esztendős expilóta által megosztott fedélzeti kamerás felvételek alapján ugyanis “csak” 1:14-es legjobb körre volt képes a közel 20 éves technikával, ami még az idei autók csurig tankolt állapotban mutatott versenytempójától is elmarad.

    Részben azonban igaza volt Ralf Schumachernek, aki a hétvége során többször is pályára lépett a Williamsszel, és mivel egy másik posztjában megosztott egy fényképet a telemetriáról, azt is megtudhattuk, hogy jóval gyorsabb köröket is autózott annál, mint ami a megosztott videón látható. A fotó tanúsága szerint a legjobbja 1:08.170 volt (ment egy 1:09.155-ös időt is), amivel az idei Osztrák Nagydíjon az övé lett volna a versenyben futott harmadik leggyorsabb kör, ez pedig azért már egészen másként fest.

    Az időmérőn ugyanakkor már nem rúgott volna labdába, hiszen a Q1-et a 20. helyen záró Sebastian Vetteltől is több mint egy másodpercet kapott volna (Verstappen pole-jától több mint 3-at), viszont a 2003-as Osztrák Nagydíj rajtrácsára olyannyira odafért volna, hogy toronymagasan az övé lett volna a pole pozíció a szombati időmérőn 1:09.150-et elérő bátyja előtt (Ralf Schumacher akkor 1:10.279-cel a 10. lett).

    A történeti hűség kedvéért persze ki kell emelni, hogy 19 évvel ezelőtt a versenyzők megtankolt autóval teljesítették a szombati időmérőt, ráadásul akkoriban még bordázott gumikat használtak, ellenben Ralf Schumacher idei köreit slick Pirelliken autózta, amelyek alighanem jobban tapadtak az akkori abroncsoknál, még ha a keverékük vélhetően keményebb is, és természetesen a két gumi szerkezete is eltérő (a Williams akkor Michelin-en futott.) Ralf ideje egyébként a 2003-as pénteki, “üres tankos” időmérővel összevetésben sem mondható rossznak, hiszen azon második lett volna Michael Schumacher mögött.

    A fiatalabbik Schumacher-testvér elmondta, hogy a bemutatózáshoz 850 lóerősre fojtották le az FW25-öst, amelynek csúcsteljesítménye valahol 950 és 1000 lóerő között lehetett a maga idejében, ám még így is meglepő volt neki, hogy ilyen gyors köröket tudott autózni a mai kocsiknál 180 kilóval könnyebb versenygéppel.

  • Hamilton nem érzi úgy, hogy kemény Russell csapattársának lenni

    Hamilton nem érzi úgy, hogy kemény Russell csapattársának lenni

    Lewis Hamilton szerint inkább kellemes, mintsem kemény az őt az idei szezon első felében 19 ponttal felülmúló George Russell csapattársának lenni. A hétszeres világbajnok reméli, segítheti fiatal honfitársát még jobbá válni.

    Örök érvényű igazság a Forma-1-ben, hogy minden pilótának a csapattársa az első számú mércéje, hiszen a csapatok autója közti eltérések miatt a másik, ugyanolyan autóban ülő versenyző az egyetlen, akihez mérni tudja magát. Nincs ez másként Lewis Hamilton és George Russell esetében sem, akik közül eddig a Mercedeshez versenyzőként az idei szezontól csatlakozó fiatalabbik brit ért el jobb eredményeket, és féltávnál ő áll jobban a pontversenyben. 

    Az idei autóval nehezebben összebarátkozó, és sok esetben igen balszerencsés hétszeres világbajnok ugyanakkor nem úgy tekint honfitársa érkezésére, mint ami nehéz helyzetbe hozta őt azok után, hogy Valtteri Bottas ellen viszonylag könnyű dolga volt az utóbbi években. 

    „Nem mondanám, hogy kemény [a csapattársának lenni], inkább kellemes – nyilatkozta Hamilton az F1 hivatalos oldalának. – Elképesztően jól tudunk együtt dolgozni, George nagyon pozitív és jó hatással van a munkakörnyezetre. Összességében öröm vele dolgozni, és remek látni a sikereit.”

    Jól kijönnek

    A hétszeres világbajnok egyenesen odáig ment, hogy reméli, segítheti Russellt fejlődni és a Mercedes következő vezérévé válni az után, hogy ő visszavonult.

    „Remek munkát végez, pontokat szerzett a csapatnak, és még hosszú időn át fejlődni fog. Egyértelműen úgy látom, hogy megvan benne a potenciál [a világbajnoki címhez], és jó helyen is van ehhez. Őszintén úgy gondolom… akár itt leszek még, akár nem, minden kvalitása megvan ahhoz, hogy segítsen előre vinni ezt a csapatot a jövőben, és sikerre vezesse őket, úgyhogy szerintem jó választás volt [a szerződtetése]. Remélem, hogy egy kicsit én is segíthetem őt a fejlődésben.”

    A két Mercedes-pilóta jelenleg az ötödik és a hatodik helyen áll a pontversenyben, Russell van előrébb 19 ponttal, és a 4. helyezett Carlos Sainztól is csak 5 egységgel marad el.

  • Alonso a gyengébb eredményei ellenére nagyon büszke a teljesítményére

    Alonso a gyengébb eredményei ellenére nagyon büszke a teljesítményére

    Fernando Alonso úgy érzi, az idén végre ismét meg tudja mutatni azt, ami karrierje korábbi szakaszában is jellemző volt rá, ez pedig az elmaradó eredmények ellenére nagyon büszkévé teszi őt.

    Noha elképesztően peches, és megközelítőleg sem szerzett annyi pontot, mint amennyire a saját teljesítménye alapján képes lett volna (két hellyel és 23 ponttal áll jelenleg csapattársa, Esteban Ocon mögött), Fernando Alonso így is élvezi F1-es visszatérése második évét, és úgy érzi, végre ismét 100%-os teljesítményt nyújt.

    A hamarosan 41. születésnapját ünneplő spanyol nemrég kifejtette, unalmasnak tartja a Forma-1-et, mert minden a Ferrariról és a Red Bullról szól. Azonban úgy is meg tudja találni a szépséget a versenyzésben, hogy az Alpine jelenleg nem képes a győzelmekért harcolni.

    „Hiányzik a győzelem és az érzés, hogy a dobogós helyezésekért és nagyobb célokért harcoljak. Ugyanakkor így is élvezem, mert az ember saját maga ellen is versenyez. Próbálok jobb verziója lenni saját magamnak és annak, amilyen 2018-ban voltam – utalt a két éves távolléte előtti utolsó, még a McLaren színeiben töltött szezonra. – Tavaly szerintem megfelelő szinten teljesítettem, ami rendben volt, de nem volt 100%-os. Az idén viszont már 100%-osnak érzem a teljesítményemet. Úgy érzem, hogy az idén néhány alkalommal váratlanul jó teljesítményre voltam képes, ami mindig is az erősségem volt a karrierem során. Szerintem visszatértem erre a szintre, ami miatt nagyon büszke vagyok.”

    Az élvezeti értékhez pedig a kétszeres világbajnok szerint az idei autók is hozzájárulnak.„Mindannyiunknak alkalmazkodnia kell az új autókhoz. Valószínűleg a legnagyobb kihívás és a legszórakoztatóbb dolog ezekkel a kocsikkal az, hogy a szívóhatásnak köszönhetően minél gyorsabban mész, annál nagyobb lesz a tapadás. Az olyan helyeken, mint Silverstone és Ausztria, minél gyorsabb vagy, annál könnyebbnek érződik az autó vezetése, ez pedig elképesztő adrenalinlöketet ad vezetés közben.”

  • A Ferrari sürgetné Schumacher szerződéshosszabbítását, de a Haas kivár

    A Ferrari sürgetné Schumacher szerződéshosszabbítását, de a Haas kivár

    Hiába a dupla pontszerzés, a Haas a nyári szünet előtt annak ellenére sem hajlandó Mick Schumacher idei év végén lejáró szerződéséről tárgyalni, hogy Günther Steiner szerint vannak a Ferrarinál, aki ezt szorgalmaznák. Az istálló csapatfőnöke ugyanakkor pozitívan látja pilótája fejlődését, akiben szerinte még nagyobb potenciál rejtőzik.

    A szezont igencsak gyengén kezdő Mick Schumacher a Brit és az Osztrák Nagydíjon egyaránt pontot szerzett, amivel egy csapásra elhallgatatta kritikusai egy részét. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke ugyanakkor már korábban változást látott a 23 esztendős pilótán, aki szerinte kicsit nyugodtabbá vált, egyúttal az önbizalma is nőtt. A szerződésének meghosszabbítását ezzel együtt nem fogják elkapkodni.

    Ennek oka, hogy „soha nem beszélünk hosszabbításról a Haasnál a nyári szünet előtt”, illetve vélhetően az, hogy a Schumachert továbbra is soraiban tudó Ferrarival is egyeztetni kell a részletekről. Steiner azt korábban cáfolta, hogy a maranellóiak kizárólagos döntési joggal rendelkeznek a Haas egyik üléséről, most pedig hozzátette, azért érkezik nyomás a Scuderiától amiatt, hogy tartsák meg Schumachert. „Nem tagadom, a Ferrarinál egyesek azt szeretnék, hogy elkezdődjenek a megbeszélések, de mi a saját időtervünk szerint fogjuk ezt csinálni, és nem azért, mert valaki azt kéri” – jelentette ki.

    Az olasz szakember Schumacher javuló teljesítménye kapcsán elmondta, most az a cél, hogy pilótája a folytatásban is jól szerepeljen, és szerinte még ennél is többre képes. „A vezetéknevének gazdag történelme van a Forma-1-ben, de hátrány is lehet, ha a dolgok nem mennek jól. Jelenleg jól alakulnak, most ezt kell stabilizálnunk. Szerintem Mickben még nagyobb potenciál rejtőzik, az pedig a játék része, hogy a dolgok olykor nehézzé válnak. De milyen csapatfőnök lennék, ha nem hajtanám a versenyzőmet?”

    Mick Schumacher, Haas, Osztrák Nagydíj, Lewis Hamilton, Mercedes
    Schumacher Ausztriában világbajnokokkal is megküzdött Fotó: Glenn Dunbar / LAT Images /. Haas

    Kanadában már látszott valami

    Noha a silverstone-i pontszerzést megelőző Kanadai Nagydíjat műszaki hiba miatt feladta, a kieséséig Schumacher pontszerző helyen autózott, és remekül védekezett a nála gyorsabb Guanyu Zhou ellen. Steiner az Osztrák Nagydíj után felidézte, hogy már akkor látszott a németen, hogy valami megváltozott.

    „Észrevettem egy kis változást Kanadában. Nem tudom miért, csak azt láttam, hogy kicsit nyugodtabb, és szerintem talán nagyobb volt az önbizalma. Onnantól kezdve békére lelt saját magával. Talán nem nyomta túl keményen, csak igyekezett a lehető legtöbbet kihozni az autóból.”

    Schumacher a legutóbbi verseny után elismerte, hogy gyengébb teljesítménye és autótörései valóban feszültséget szültek közte és főnöke között, Steiner szerint viszont a sajtó így is többet látott bele ebbe, mint ami valójában történt. „A csapaton belül nem helyeztünk rá túl nagy nyomást, noha kívülről néhányan megpróbáltak belelátni egy kis drámát. De a nyomás normális. A balesetek és a kritika is az utazás része. Ez a Forma-1. Az embernek meg kell tanulnia kezelni ezeket a háttérzajokat, Mick pedig most megtanulta.”

  • Vettel beszélt a visszavonulásról és arról, menne-e másik csapathoz

    Vettel beszélt a visszavonulásról és arról, menne-e másik csapathoz

    Sebastian Vettel a következő hetekben a családjával közösen fog számot vetni arról, hogy érez-e magában elég erőt a folytatáshoz, avagy inkább búcsút int a Forma-1-nek. Az Aston Martin csapatfőnöke közben elárulta, már egyeztetnek a négyszeres világbajnokkal a jövőről.

    Hamarosan elkerülhetetlenné válik, hogy Sebastian Vettel eldöntse, jövőre is a Forma-1-ben kíván-e versenyezni, avagy szögre akasztja a sisakját. A négyszeres világbajnok a szezon elején nagyon nem úgy festett, mint akinek ne az idei lenne az utolsó éve a királykategóriában, idővel azonban mintha magára talált volna. Ezzel együtt sokan most is úgy vélik, hogy megnyilvánulásai inkább egy, a sportágból kifelé tartó pilótára jellemzőek.

    Akárhogy is lesz, maga az érintett a német Sport1-nek leszögezte, hogy még nem döntött, viszont hamarosan mérlegelni fogja a helyzetet.

    „A döntés még nem született meg, de a következő hetekben gondolkozni fogok rajta. Természetesen attól is függ majd, hogy milyen irányba fejlődik az autó, és mekkora potenciált látok a csapatban. Már néhányszor leszögeztem, hogy nem csak a pontokért, hanem győzelmekért is akarok harcolni, máskülönben ez már nem szórakoztató a számomra. Az elkövetkező hetekben a családommal közösen meg kell vizsgálnom, hogy mennyire reálisak a céljaim, és mennyi energiát érzek magamban ahhoz, hogy tovább fejlődjek a csapattal.”

    Amennyiben az Aston Martinban nem látja a potenciált ahhoz, hogy belátható időn belül győzelemre képes autót adjanak neki, Vettel előtt akár a csapatváltás lehetősége is ott lebeghet (a McLarennel kapcsolatban már szóba is került a neve), ez azonban most nem foglalkoztatja. „Jelenleg nem gondolok erre. Az Aston Martin számomra az elsődleges, és ez az a projekt, amelyet előre akarok vinni” – nyilatkozta.

    Mike Krack, Aston Martin, Osztrák Nagydíj
    Mike Krack megtartaná Vettelt Fotó: Aston Martin F1

    Az Aston Martin miatta is fejleszthet

    Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke már korábban kijelentette: bolondok lennének, ha nem akarnák megtartani Vettelt, Ausztriában pedig elmondta, már egyeztetnek a négyszeres világbajnokkal a jövőről.

    „Nos, zajlanak az egyeztetések. Sebastian nagyon-nagyon pozitív, nagyon konstruktív, úgyhogy emiatt igazán remélem, hogy folytatni fogjuk az együttműködést. És talán az elmúlt két évben befektetett munkája után most olyan helyzetbe kerülhet, hogy vissza is kapjon valamit, és ne valaki más arassa le a munkája gyümölcseit. Bízunk benne, hogy sikerrel zárulnak a tárgyalások”

    A német szakember hangsúlyozta, mind Vettel, mind Lance Stroll remekül kezeli a csapat vártnál gyengébb szereplését (csak a 9. helyen állnak a konstruktőri pontversenyben).

    „Le a kalappal mindkét versenyzőnk előtt azért, ahogy megbirkóznak a helyzettel, és hogy továbbra is mennyire konstruktívak velünk. Nincs egy rossz szavuk sem. Együtt próbálunk meg kikecmeregni ebből, ők pedig nagyon jó visszajelzéseket adnak. Könnyű lenne frusztrálttá válniuk, de nem ez történik. Lance és Sebastian is nagyon konstruktív a megbeszéléseken, és egyáltalán nem érezni rajtuk bármiféle motivációvesztést a jelenlegi helyzet miatt.”

    Vettel szavai azonban arra engednek következtetni, hogy amennyiben az AMR22-es nem lesz lényegesen jobb a szezon második felében, nem feltétlenül akar majd jövőre is az Aston Martinnál versenyezni. Elképzelhető, hogy a csapat már csak emiatt sem fogja dobni az idei évet.

    „Folytatni akarjuk az idei autó fejlesztését, miközben nyilván tiszteletben kell tartanunk a pénzügyi korlátokat. Egy ideje készítettünk egy tervet, amit próbálunk a lehető legnagyobb mértékben követni. Nyilván mindig alkalmazkodni kell a szélcsatornában kapott eredmények és a legutóbbi verseny eredményének függvényében, de magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy tovább fejleszthetjük az autót, és versenyről versenyre meg fogjuk tenni ezt” – mondta a csapatfőnök, majd hangsúlyozta, hogy természetesen a 2023-as szezont is szem előtt kell tartaniuk, és nehéz döntés lesz meghatározni, hogy mekkora erőforrásokat fordítsanak a jövő évi modellre, ugyanakkor semmiképpen sem szeretnének az idei év második felében az első félszezonban látott teljesítményszinten ragadni.

  • Hiába a csapatok kritikája, az FIA lépett – így szüntetné meg a delfinezést

    Hiába a csapatok kritikája, az FIA lépett – így szüntetné meg a delfinezést

    A Belga Nagydíjtól kizárás várhat azokra, akik nem tartják be a delfinezésre vonatkozó határértéket, vagy továbbra is trükköznek a padlólemezzel. Az igazán nagy módosítások azonban csak 2023-tól érkezhetnek.

    Hiába ütközött ellenállásba több csapat, különösen a Red Bull részéről, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) nyomatékosította, hogy továbbra sem tett le az idei autók pattogásának szabályokkal történő kordában tartásáról, és ismertette, hogy a Belga Nagydíjtól, illetve a következő szezontól milyen intézkedésekre kell készülnie az istállóknak.

    A pattogás mérséklése már egy ideje terítéken van, miután az Azerbajdzsáni Nagydíjat követően a mezőny nagy része felszólalt az idei autókkal fellépő jelenség rövid és hosszú távú egészségügyi kockázatai miatt. Az FIA válaszul megalkotott egy bonyolult képletekkel meghatározott mérőszámot, amelyet végül a Belga Nagydíjtól kell kötelező jelleggel betartania a csapatoknak, azaz akinek túlságosan pattog vagy delfinezik az autója, azt kizárják.

    Ez azonban nem minden, az FIA számára ugyanis világossá vált, hogy egyes csapatok trükköznek a padlólemezzel annak érdekében, hogy lejjebb engedhessék az autójuk hasmagasságát. Ezt a padlólemez hajlékonyabbá tételével érhették el, aminek következtében úgy engedhették közelebb a kocsit az úthoz, hogy nem kellett a delfinezéstől vagy a padlólemez túlzott kopásától tartaniuk.

    Max Verstappen, Red Bull, Charles Leclerc, Ferrari, Brit Nagydíj
    A Red Bullt soha nem érintette a delfinezés, míg a Ferrari pattogva is gyors tudott lenni Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hogy ezt a jövőben ne tehessék meg, a spái versenyhétvégétől fogva technikai direktíva útján kötelezővé tesznek egy merevítést a kopólemezeken, amelyeket egyes csapatok feltehetően mozgathatóvá tettek annak érdekében, hogy egyszerűen felcsússzanak a padlólemezbe, amikor az autó a földhöz ér. A szövetség emellett a padlólemez mérésein is változtatni fog, hogy az istállók ne használhassanak eltűnő kopólemezeket, hogy így menjenek át a verseny utáni ellenőrzéseken (így a padlólemez egyéb részei kopnak).

    Az aerodinamikai oszcillációra vonatkozó mérőszámot már a Francia Nagydíjtól kezdve megkapják a csapatok, hogy a belgiumi versenyig hátralevő két futam során kitapasztalhassák, hogy miként tudnak azon belül maradni.

    Jövőre még több változás jön

    A változtatást ellenző csapatok egyik érve az, hogy az utóbbi versenyeken nem jelentett problémát a pattogás (állítása szerint még az eddig nagy mértékben érintett Mercedes is talált rá megoldást), a másik pedig, hogy az FIA-nak nem kellene beleszólnia abba, hogy miként állítsák be az autójukat.

    A szövetség azonban továbbra is úgy véli, hogy ez komoly biztonsági kérdéseket vet fel, ezért nem hajlandó letenni a változtatásokról. „Az FIA felelőssége és kiváltsága, hogy beavatkozzon a biztonsági kérdésekben. Az ok, amiért a szabályok lehetővé teszik az ilyen intézkedések meghozatalát pontosan az, hogy anélkül születhessenek döntések, hogy az adott csapatok versenyhelyzetből adódó pozíciója befolyásolná azokat.”

    Az FIA szerint az, hogy az utóbbi versenyeken nem okozott gondot a pattogás, leginkább a pályáknak volt köszönhető, és úgy vélik, hogy lesznek még olyan helyszínek, amelyeken ismét fokozottan fog jelentkezni. Emellett azt is elképzelhetőnek tartják, hogy amennyiben nem avatkoznak közbe, a 2023-as autók még az ideieknél is jobban pattoghatnak, mert a csapatok a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően növelni fognak a leszorítóerőn.

    Ezért a 2023-as szezontól a következő változtatásokat akarják minél hamarabb elfogadtatni a Motorsport Világtanáccsal, hogy a csapatok tudják, milyen szabályok szerint tervezzék a jövő évi autójukat: 25 mm-rel megemelnék a padlólemez élének magasságát, megemelnék mindkét oldali Venturi-csatorna torkolatát, szigorúbb oldalirányú méréseket vezetnének be a padlólemez rugalmasságára vonatkozóan, extra érzékelőt helyeznének el a rezonancia mérésére.

  • A Ferrarinak sikerült hatástalanítania a Red Bull egyik fegyverét

    A Ferrarinak sikerült hatástalanítania a Red Bull egyik fegyverét

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíj után elárulta, hogy mely területen sikerült eltüntetniük a korábban meglévő lemaradásukat a Red Bull-lal szemben.

    Miként a pályán, úgy azon kívül is folyamatosan folyik a harc a Red Bull és a Ferrari között, ahogy mindkét istálló próbálja a lehető leghatékonyabban fejleszteni az idei autóját. A kulcsszó pedig a hatékonyság, hiszen a költségplafon miatt minden egyes elköltött dollárnak jó helyre kell mennie.

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke az Osztrák Nagydíj után elárulta, az új fejlesztésű hátsó szárnyukkal sikerült ezt véghezvinniük, és jelentős előrelépést ért el az először a Kanadai Nagydíjon bevetett elemmel. Így azok után, hogy a szezon elején még egyértelműen hátrányban voltak a Red Bullokkal szemben az egyenesekben és a gyors kanyarokban (miközben a lassú és középgyors fordulókban ők bizonyultak jobbnak), Ausztriában már ezen a téren is felvették a versenyt a fő riválissal.

    „Kétségtelenül hátrányban voltunk a Red Bull-lal szemben az egyenesbeli tempó terén, különösen a DRS-zónákban, de sokat dolgoztunk a DRS hatékonyságán, és az új hátsó szárnnyal – amit először Charles autóján vetettünk be Kanadában, majd a Brit Nagydíjtól mindkét autón rajta van – szerintem csökkentettük a sebességbeli lemaradásunkat. Még mindig van egy kis előnyük, de már csak nagyon kicsi, vagy elhanyagolható” – nyilatkozta Binotto.

    A Ferrari ezzel a hatékonyabb szárnnyal azt érte el, hogy nem kellett feláldoznia a lassabb kanyarokban tapasztalt erősségeit (miként egy sima, alacsonyabb leszorítóerős szárnnnyal tették volna) ahhoz, hogy gyorsabbá váljon az egyenesekben.

    Eközben természetesen a Red Bull is javított az autóján, Binotto szerint így mostanra tulajdonképpen minden területen nagyon közel került egymáshoz a két csapat.

    „Azokban a kanyarokban, amelyekben a motorerő jelenti a limitáló tényezőt, nagyon közel vagyunk egymáshoz, így azokban a kanyarokban teremthetjük meg a különbséget, amelyeket a tapadás határoz meg. Ausztriában nemcsak az autónk miatt voltunk gyorsak, hanem amiatt is, mert a két versenyzőnknek fantasztikus hétvégéje volt az autó egyensúlyának, beállításának, a gumik megértésének és kezelésének, valamint a vezetésnek a szempontjából.”

    Claudio Albertini, a Ferrari versenyüzemeltetési menedzsere a hátsó szárnnyal kapcsolatban még elmondta, hogy azt „az átlagos leszorítóerőt követelő pályákra” fejlesztették ki, és megtartották azt a leszorítóerő-szintet, amelyet például Ausztráiában vagy Miamiban alkalmaztak, miközben hatékonyabbá tették a kocsit.

    A szakember kitért arra is, hogy ezzel a fejlesztéssel a Red Bull erősségeire reagáltak-e, vagy maguktól is tervezték volna bevetni az új szárnyat: „A fejlesztések során az ember gyakran a versenyzés közben ismer fel dolgokat. Látja, hogy miként viszonyul a többi csapathoz és miben fejlődhet. Például láttuk, hogy a csúcssebesség egy olyan terület, amelyen fejlődhetünk, és javítottunk a hatékonyságon erre a szezonra.”

  • Schumacher elismerte: valóban feszültté vált a viszonya Steinerrel

    Schumacher elismerte: valóban feszültté vált a viszonya Steinerrel

    Noha a Haas csapatfőnöke korábban tagadta, Mick Schumacher az Osztrák Nagydíj után elmondta, nem alaptalanok azok a pletykák, amelyek az ő és Günther Steiner közötti feszültségről szóltak.

    Az utóbbi két versenyen egyaránt pontot szerző, Ausztriában hatodik helyével eddigi legjobb F1-es eredményét elérő Mick Schumacher a Red Bull Ringen rendezett futam után a Channel 4-nak nyilatkozva elismerte, valóban nem voltak alaptalanok azok a feltételezések, hogy ő és Günther Steiner nem mindig találták meg a közös hangot.

    Noha a Haas csapatfőnöke azzal vádolta a sajtó egyes képviselőit, hogy megpróbálnak feszültséget kelteni közte és pilótája között – eközben pedig ragaszkodott hozzá, hogy ilyesmiről szó sincs –, Schumacher szavai tiszta vizet öntöttek a pohárba.

    „Igen, volt feszültség, de ez normális. Mindannyian pontokat akarunk szerezni, és részben ebből eredt a frusztráció, én pedig megértem ezt. Nyilván az olyan dolgok elég sokba kerültek nekünk, mint az autótörés Jeddah-ban, ennélfogva megértem, de ez olyasmi is, ami motivál minket – utalt idei első, komoly anyagi kárral járó balesetére a 23 esztendős német. – Nem mondanám, hogy ez széthúzáshoz vezet, épp ellenkezőleg, jobban összekovácsol minket, és arra sarkall, hogy próbáljunk meg még több pontot szerezni.”

    A Schumacher és Steiner közötti feszültséget egyébként Ausztriában is észre lehetett venni, amikor előbbi a sprint után nem válaszolt főnöke gratuláló rádióüzenetére, mert éppen amiatt dühöngött, hogy a csapat nem állította félre előle a szerinte nála lassabb Kevin Magnussent. Steiner a vasárnapi futam után meg is jegyezte az újabb gratuláció elején, hogy „remélem, most hallasz.”

    Mick Schumacher, Haas, Monacói Nagydíj, baleset
    Fotó: Steven Tee/LAT Images/Haas F1 Team

    Schumacher az idén eddig két nagy balesetet hozott össze, amelyekkel több millió dolláros kárt okozott a csapatnak. Ezekről elmondta, hogy nem szeretné kitörölni őket az emlékezetéből, noha a monacói bukásával kapcsolatban meglepőnek tartja, hogy ilyen sokba került.

    „Meglepett, hogy Monacónak ez lett a vége, mert azt gondoltam, hogy az a kisebb balesetek közé tartozott. Valószínűleg a becsapódás szöge és a gyűrődési zóna kialakítása miatt [keletkezett ekkora kár]. Az erőhatások tekintetében a jeddah-i eset viszont sokkal nagyobb volt. Ez viszont már a múlt, ugyanakkor ezek tette azzá, aki ma vagyok. Az ember nyilván próbál továbblépni, felejteni viszont nem, mert tanulni akar az ilyen esetekből.”