Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Egy héttel azután, hogy a hosszú távú világbajnoksában (WEC) szereplő Vanwall Racing Team közölte: nem számolnak vele az idei Le Mans-i 24 óráson, Jacques Villeneuve is megszólalt, és bejelentette, hogy távozik az istállótól.

    Jacques Villeneuve pályafutásában akadnak viharos szakítások, hiszen az 1997-es Forma-1-es világbajnok 2003-ban a BAR-Hondától, majd visszatérését követően a 2006-os szezon közben a BMW-Saubertől sem éppen barátsággal vált el. Most pedig itt egy újabb olyan eset, amikor csapata egyszer csak közölte a kanadaival, hogy nem számolnak vele, mire a kanadai pilóta úgy döntött, inkább otthagyja az istállót.

    Az autóversenyzéshez 52 esztendősen visszatérő Villeneuve-vel a hosszú távú világbajnokságban (WEC) induló, az osztrák ByKolles által működtetett Vanwall-istálló közölte egy hete, hogy nem indítják a Le Mans-i 24 óráson. Az indokok között többek között szerepelt, hogy nem érzik késznek a kanadait a Le Mans-i viadalra, ráadásul felesége terhes (azóta megszületett Villeneuve kislánya, Olivia – a szerk.), így nem kockáztathatnak, és „személyes okok”, valamint a „kevés tapasztalat” miatt úgy döntenek, hogy egy új pilótával, a sportautózásban igencsak tapasztalt Tristan Vautier-vel vágnak neki a legendás versenynek.

    A Le Mans-ban a Peugeot-val 2007-ben és 2008-ban már versenyző, utóbb összetett második helyet szerző Villeneuve-öt tehát kitette az egyelőre csak bukdácsoló, az előzetes várakozásoktól jócskán elmaradó (a Tom Dillmann, Esteban Guerrieri, Jacques Villeneuve duó Sebringben 24 körös hátrányban ért célba, Portugáliában és Spában pedig be sem tudták fejezni a versenyt, miután Villeneuve előbbi versenyen fékhiba miatt kicsúszott, utóbbin pedig előzés közben összetörte a kocsit) istálló a Le Mans-i felállásból, ám ez nem jelentette azt, hogy a világbajnokság további versenyein ne indulhatna. A kanadai azonban a minap közölte, hogy távozik a csapattól, és megosztott néhány igencsak megdöbbentő részletet a korábbi eseményekről.

    Villeneuve fékhiba miatt kiesik Portimaóban:

     

    „Nagyon csalódott lettem, amikor május 25-én a Vanwall Racing Team ByKolles nyilvános közleményéből megtudtam, hogy lecserélnek a közelgő Le Mans-i 24 órásra – olvashatók a Villeneuve által kiadott közleményben. – A mai napig nem keresett meg senki hivatalosan a csapattól, ami még ennél is meglepőbb, tekintve, hogy továbbra is szerződéssel rendelkezem a Le Mans-i 24 órás részvételre.”

    Villeneuve ezután megvádolta a korábban a Midland, a Spyker és a Force India ügyvezetőjeként, valamint a HRT csapatfőnökeként a Forma-1-ben is megforduló Colin Kolles-t, hogy a Vanwall román-német állampolgárságú vezetője szándékosan a kislánya születése elé időzítette a leváltását, majd cáfolta, hogy ne állt volna készen Le Mans-ra a csöppség érkezése miatt.

    „A közlemény kiadása furcsa módon egybeesett a kislányunk május 26-ra időzített születése miatti közelgő kórházi látogatásommal. A ByKolles nagyon is tisztában volt ezzel az eseménnyel, és azzal, hogy képtelen leszek reagálni erre a hirtelen bejelentésre. Versenyző családként mindig sikeresen megtaláltuk a magánéletünk és a karrierünk közötti egyensúlyt, amiben a versenyzésnek mindig kiemelt szerep jutott. A felkészülésem a Le Mans-i 24 órásra aprólékosan és jól szervezetten zajlott.”

    Vanwall, WEC
    A Vanwall hypercarja eddig igen gyengén muzsikál Fotó: 2023 FIA WEC / FocusPackMedia – Gabi Tomescu

    „Jelentős időt és erőfeszítést fordítottam arra, hogy fizikálisan és mentálisan is készen álljak erre az elképesztő kihívásra, amit már nagyon vártam. Az Indy500-on és az IndyCarban aratott győzelmek és a Forma-1-es világbajnoki cím mellett a Le Mans-i 24 órás különleges jelentőséggel bír a számomra. Következésképpen mélységesen el vagyok keseredve, hogy igazságtalanul és önkényesen megtagadták a részvétel lehetőségét.”

    „Ilyen körülmények között úgy döntöttem, hogy nem veszek részt a WEC-szezon hátralévő részében a ByKolles-al, és helyette egy sikeresebb és szakmailag kielégítőbb 2024-es versenyszezonra való felkészülés felé irányítom a fókuszt és az energiáimat.”

    Villeneuve tehát szeretne tovább versenyezni, és 2024-ben visszatérni Le Mans-ba.

  • Megint futamot nyert, majd szezon közbeni F1-be igazolásáról beszélt a Red Bull fiatalja

    Megint futamot nyert, majd szezon közbeni F1-be igazolásáról beszélt a Red Bull fiatalja

    Egyelőre nem foglalkozik azzal Liam Lawson, hogy akár az idei szezon közben bemutatkozhat a Forma-1-ben.

    Liam Lawson a hétvégén megszerezte második futamgyőzelmét a japán Super Formulában, amivel átvette a vezetést a bajnoki pontversenyben. Mindez már csak azért is jó hír, mert a Red Bull 21 esztendős ausztrál juniorja az egyik jelölt arra, hogy átvegye az Alpha Taurinál eddig alulteljesítő Nyck de Vries helyét, amennyiben a Red Bull úgy dönt, hogy szezon közben megválik a hollandtól.

    Történelmet írt a Red Bull tehetsége, még senkinek sem sikerült az, amit elért

    A Helmut Markótól ultimátumot kapó Formula E-világbajnok menesztése egyelőre nem esedékes, de sürgősen javulnia kell, ha maradni akar. Eközben Lawson pedig úgy véli, elsősorban a 2024-es esztendőt kell szem előtt tartania, mert szerinte jövőre lehet esélye az F1-es ülésre.

    „Abból a szempontból jókor jött ez a győzelem, hogy az élre álltam a bajnokságban, és jelenleg ez foglalkoztat – nyilatkozta az Autosportnak. – A bajnoki címért harcolva akarom befejezni ezt az évet, ez fogja megadni a legjobb esélyt nekem jövőre. Semmilyen ráhatásom nincs arra, hogy mi történik [a Forma-1-ben], egyszerűen csak örülök, hogy nyertem.”

    Marko korábban azt mondta, De Vries-nek három futama van a bizonyításra, de most, hogy az imolai versenyt törölték, kérdéses, hogy ez kettőre csökkent-e. Amennyiben nem, Lawson leghamarabb a Kanadai Nagydíj után számíthat rá, hogy a Red Bull bedobja őt a mély vízbe. Az ausztrál versenyző a tavalyi Belga, Mexikói és Abu-dzabi Nagydíj első szabadedzésén is részt, előbbi kettőn az Alpha Tauri, utóbbin a Red Bull színeiben.

  • Több mint 150 páros indul a 2023-as Salgó Rallyn!

    Több mint 150 páros indul a 2023-as Salgó Rallyn!

    A hazai rallybajnokság ikonikus versenye hosszú évek után újra régi fényében tündököl. Az újra két versenynapon át zajló Salgó Rally az első olyan verseny, ahol a HUMDA Országos Rally Bajnokság minden osztálya együtt versenyez. Az ORB, ORC és Historic mezőny pénteken és szombaton lép pályára, az ORB3 pénteken, az ORB2 pedig szombaton csatlakozik a versenyhez.

    A Salgó Rally összesített nevezési listáján több mint 150 páros neve olvasható. Az ORB-ben több mint 30 autó indul, ebből 16-an Rally2-es autóval. A Székesfehérváron a szezonnyitón második helyezett Vincze Ferenc ezúttal is Percze Nándorral áll rajthoz, és a másik szécsényi pilóta, a tavalyi harmadik helyezett Velenczei Ádám is leadta nevezését. László Martin és Berendi Dávid a Lengyel Rallyról érkezik a Salgóra, és Klausz Kristóf is egy aszfaltos osztrák Mitropa futamon készült a magyar bajnokság második versenyére. Osváth Péter, Ollé Sasa, Trencsényi József és Tóth Tibor is rajthoz áll a versenyen, és Vida Péter, valamint Vida Szabolcs is Skoda Fabával rajtol. A Turán Frigyes – Farnadi Ágnes páros a Volkswagen Polóval küzd meg a skodásokkal.

    Ismét nagy az érdeklődés az RC4-es kategória iránt, sokan indulnak a Peugeot Kupában, és a kategória érdekessége lesz az Opel Corsa, amivel Kerék Balázs indul.

    Az ORC mezőnyben 35 páros indul, köztük szép számmal lesznek Ladák. Papp Arnie most indul először bajnoki futamon az új autójával, de többek között jön Karsai Zsolt, Helembai Zsolt és Bodogán Ferenc is. A Székesfehérváron első helyezett Hevesi István újra beül a Mitsubishibe, Bacsa Tamás pedig a továbbfejlesztett Toyota Yaris GR-rel áll rajthoz.

    Az ORB2-be 36 nevezés érkezett, a tavalyi bajnok Kocsis Imre és Henszelmann Zsolt mellett a szezonnyitót nyerő Baksai László is pályára lép szombaton, Zoltán Kevin pedig minden bizonnyal ismét a győzelemért harcol majd miután a Nyerges Rallyn csak 3.3 másodperccel maradt le a dobogó legfelső fokáról. Ahogyan Fábián Donátot is visszavágóban reménykedik, hiszen az év első versenyén vezető helyről kellett kiállnia.

    A pénteki ORB3 versenyen is nagy csaták várhatóak, 32 páros indul majd a harmadosztály mezőnyében, ahol szintén látványos autózásra számíthatunk a versenyzőktől. A szezonnyitó mindhárom dobogósa nevezett a Salgó Rallyra, és a Nyerges Rallyn 50 másodpercen belül célba érő 11 párosból többen ott lesznek a pályán, hogy megmérkőzzenek a környékbeli versenyzőkkel.

    Fotó: MGR Images

    A Historic mezőny 20 indulója között számos olyan versenyző nevét megtaláljuk, akik a legendás Salgók többségén rajthoz álltak, Ilyen Csukovics István is, aki már a hetvenes években résztvevője volt az akkor még Salgó Kupának nevezett versenyeknek. Wirtmann Ferenc és Kerekes József pedig minden bizonnyal az első helyért harcol majd a Ford Escort RS-sel.

    A Salgó Rallyhoz kapcsolódó örömteli hír, hogy a versenyhez támogatóként csatlakozott Salgótarján Megyei Jogú Város Önkormányzata, a Tippmix, a CSABAcast és a Zöld Élet Szociális Szövetkezet is, így nem csak a pályán lesz színvonalas a mezőny, hanem a rendezvény háttere is elkötelezett partnerekkel erősödött.

    „Nagyon örülünk, hogy az idei Salgó Rally iránt a versenyzők, a partnerek és úgy tapasztaljuk, hogy a közönség részéről is nagy az érdeklődés – nyilatkozta Őry Tamás, a versenyt rendező TRP Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. – A Salgó Rally a magyar rallysport egyik meghatározó rendezvénye és azon dolgozunk, hogy hosszú távon biztosítsuk a verseny jövőjét, ennek részeként több érintett település úthálózatának fejlesztésében is részt veszünk, valamint folyamatosan egyeztetünk az érintett települések képviselőivel és a hatóságokkal, hogy a lebonyolítás a lehető legkisebb mértékben befolyásolja a környéken élők napi rutinját. Köszönjük a lakosság megértését és együttműködését, bízunk benne, hogy emlékezetes élményt nyújt majd a 2023-as Salgó Rally.”

    A verseny lebonyolításával kapcsolatos információ megtalálható a Salgorally.hu weboldalon és a Salgó Rally közösségi oldalán a facebook.com/salgorally.official címen.

  • Íme egy kör Magyarország legújabb versenypályáján, a Balaton Park Circuiten (videó)

    Íme egy kör Magyarország legújabb versenypályáján, a Balaton Park Circuiten (videó)

    Versenyt egyelőre még nem rendeztek rajta, de a megnyitón mi is kipróbálhattuk a nemrég elkészült Balaton Park Circuitet.

    Mint arról mi is beszámoltunk, a héten a háromszoros Forma-1-es futamgyőztes Giancarlo Fisichella részvételével bemutatták Magyarország legújabb versenypályáját, a Balaton Park Circuit-et. A Balatonfőkajáron megépített aszfaltcsík a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legmagasabb biztonsági előírásait figyelembe véve jött létre, és Grade 2-es licencért folyamodik, azaz a Forma-1-en kívül bármilyen autós versenysorozatot vendégül láthat a jövőben.

    A 4115 méter hosszú, hat jobb és tíz balkanyart tartalmazó pályát elsőként a Porsche vette használatba, hogy a márka születésének 75. évfordulója alkalmából kéthetes, „Porsche on Track” elnevezésű programot bonyolítson le a vadonatúj létesítményben. A megnyitó napján pedig a meghívott vendégeknek és újságíróknak lehetősége nyílt a Porsche helyszínen levő, meglehetősen széles modellpalettájából autót választva végigmenni a frissen átadott aszfaltcsíkon, így most mi is meg tudjuk mutatni, hogyan is néz ki a Balaton Park Circuit belülről, egy Porsche 718 Boxster GTS anyósüléséről.

    Íme:

     

    Alább a Balaton Park Circuit pályarajza látható:

    Balaton Park Circuit
    Fotó: TRP Media
  • Elképesztő pofátlanság – „friss” Michael Schumacher-interjúval veri át olvasóit egy német lap

    Elképesztő pofátlanság – „friss” Michael Schumacher-interjúval veri át olvasóit egy német lap

    Nagy port kavart a Die Aktuelle legutóbbi száma Németországban. A bulvárlap ugyanis címlapon hozta le, hogy „Világszenzáció!”, itt az első interjú Michael Schumacherrel a síbalesete óta. 

    Sokaknál kicsapta a biztosítékot a Die Aktuelle legutóbbi számának címlapja, amelyen az virít: exkluzív interjú Michael Schumacherrel. A bulvárlap pedig nem egy régebbi, korábban nem közölt interjút használt fel újra, hanem úgy tett, mintha az 54 esztendős, 2013-as síbalesete óta a világtól hermetikusan elzárva élő hétszeres világbajnok megtörte volna a csendet, és nyilatkozott volna nekik.

    A lap olyan hangzatos kiemeléseket használ, mint „Világszenzáció!”, „Az életem teljesen megváltozott”, vagy „Az első interjú.” A címlap alján pedig, jóval kisebb betűvel ott van, hogy „Megtévesztően valóságosnak hangzik.”

    Ez azonban édeskevés ahhoz, hogy egyértelmű legyen, mi a helyzet. „Beszélj vele egyszer. Kérdezd meg, hogy van. És végre válaszokat kapj közel 10 évvel a tragikus balesetét követően – olvasható a bevezetőben.– Nincsenek hiányos félmondatok a barátoktól, helyette egyenesen ő válaszol! Michael Schumacher, 54 évesen! Íme – a hihetetlen interjú! Kielégítő válaszokkal a legégetőbb kérdésekre, amelyeket az egész világ oly régóta kérdez.”

    Die Aktuelle

    A Die Aktuelle címlapja és az interjút promótáló dupla oldal

    Magában az interjúban pedig Schumacher válaszol – persze senki ne gondolja, hogy ezek tényleg az ő válaszai – a sérülésével kapcsolatos kérdésekre, miként gyerekei, Mick és Gina Schumacher karrierjéről is beszél.

    Az egész interjút pedig úgy zárják le, hogy „Valóban Michael Schumacher maga mondta mindezeket? Az interjú online készült, egy oldalon, amelyen mesterséges intelligencia, vagy röviden AI van jelen.”

    Mint kiderült tehát, a Die Aktuelle a c.ai nevű, hírességek személyiségét utánzó oldal segítségével csinált egy álinterjút a hétszeres világbajnokkal. „Vannak olyan internetes oldalak, amelyeken sztárokkal lehet beszélgetni” – írják.

    Már önmagában komoly etikai kérdéseket vet fel, hogy a nyilvánosság előtt utoljára balesete előtt mutatkozó, feltehetően beszélgetésre alkalmatlan állapotban levő Schumacherrel is lehet csevegni, az pedig méginkább, hogy egy újság ezt úgy tálalja, mintha a valóságban szólaltatta volna meg az 54 éves sportolót.

    Börtönben lévő fogolyhoz hasonlították Schumacher feleségét

    Boris Rosenkranz német médiaszakértő úgy vélte, „ez a történet különösen nagy pofátlanság, még a Die Aktuelle részéről is. Nem lehet leplezni az a számítást, hogy azt az érzetet keltsék az olvasóközönségben, hogy Michael Schumacher a fizikai állapotáról beszélt.”

    A Die Aktuelle tehát a lehető legtöbb olvasóját igyekezett átverni azért, hogy minél több példányban tudja eladni a lapot, felhasználva ehhez, hogy Schumacher állapota nemcsak a hétszeres világbajnok rajongóit, hanem az egész világot foglalkoztatja. A család viszont a baleset óta csak nagyon kevés információt adott ki róla, és a leginkább a 2021-ben megjelent Netflix-dokumentumfilmből tudunk képet alkotni arról, hogy német pilóta életminősége nagyon távol áll attól, amilyen 2013 decembere előtt volt.

    „Próbáljuk családként folytatni az életünket, úgy, ahogy Michael szerette és most is szereti. Megyünk tovább az életünkkel – nyilatkozta a filmben Corinna Schumacher, Michael Schumacher felesége. – A magánszféra az magánszféra, mindig ezt mondta. Nagyon fontos nekem, hogy továbbra is annyira élvezhesse a magánéletét, amennyire csak lehetséges. Michael mindig védett minket, most pedig mi védjük őt.”

    Ma már 9 éve, hogy síbalesete miatt nem láthatjuk Michael Schumachert

    Persze nem a Die Aktuelle az első, és vélhetően nem is az utolsó újság, amely piszkos módon próbál meg hasznot húzni Schumacher állapotából. A balesete után nem sokkal egy újságíró például papnak öltözve próbált meg bejutni hozzá a kórházba, 2016-ban pedig hatósági vizsgálatot eredményezett egy lesifotó, amely genfi otthonában készült Schumacherről, és amelyet ezután milliókért próbált meg eladni a készítője.

    De említhetnénk a Bunte nevű bulvármagazin ellen indított pert is. Az újság ugyanebben az évben azt állította, hogy Schumacher tud járni. Ezt a család ügyvédje akkor bíróságon cáfolta.

  • Molnár Martin előfutamot nyert, Gender Tamás Junior sérüléssel küzdött a WSK Super Master Series-ben

    Molnár Martin előfutamot nyert, Gender Tamás Junior sérüléssel küzdött a WSK Super Master Series-ben

    A Nápoly melletti Sarnóban, a WSK Super Master Series harmadik fordulójában versenyzett az elmúlt hétvégén Molnár Martin és Gender Tamás Junior. Az Energy Corse versenyzője előfutam-győzelemmel nyitotta a hétvégét, majd a döntőig menetelt az OK-kategóriában, a Parolin Racing Kart gokartosának pedig hiába volt jó a tempója, és javított négyből háromszor a rajtpozícióján az előfutamokban, bordasérülés miatt kénytelen volt visszalépni az utolsó naptól.

    Miután az előző fordulóban balszerencsés hétvégét zárt, és az idén először lemaradt a döntőről, Molnár Martin Sarnóban, a WSK Super Master Series harmadik fordulójában visszatért a fináléba. Az Energy Corse versenyzője egész hétvégén jó tempót mutatott, amit három leggyorsabb kör és egy előfutam-győzelem is bizonyít.

    Miután a három (egy pénteki és két szombati) előfutamot követően összesítésben a hatodik helyet foglalta el, nem volt kérdés, hogy a 14 esztendős sportoló ott lesz a vasárnapi elődöntőben. Itt végül egy büntetéssel együtt is bejutott a fináléba, ahol hatalmas csatában a 10. helyet szerezte meg.

    „Izgalmasan kezdődött a hétvégém, és jó tempót gokartozva, taktikusan versenyezve megnyertem a az első előfutamot úgy, hogy a leggyorsabb kör is az enyém lett. A harmadik heaten is összejött ugyanez, végül pedig összesítésben a hatodik helyről várhattam a vasárnapi elődöntőt” – kezdte értékelését a HUMDA által támogatott versenyző.

    Fotó: MOTAM

    „Az utolsó versenynap küzdelmesen alakult. Az elődöntőben a rajt után veszítettem néhány pozíciót, és mire visszaszereztem azokat, beesett a gokartom orrkúpja. Az ezért kapott büntetéssel a 8. helyről kezdhettem a döntőt, ami nagyon kemény volt. Bekerültem a darálóba, ahol kétszer is nekem jöttek hátulról, úgyhogy a legfontosabb, hogy kiesés nélkül lehoztam a versenyt. A tempóm megvolt, de nem tudtam tiszta kört futni, mert folyamatosan óriási volt a csata. Ezt jól mutatja, hogy 4-en kiestek és 9 versenyzőnek esett be az orrkúpja. Ez most egy ilyen döntő volt, megyünk tovább, és már a következő versenyhétvégére koncentrálunk!”

    „Köszönöm a támogatást a csapatomnak, partnereimnek, a családomnak, a MOTAM-nak, a HUMDA Academy-nek, a coach-omnak, Antonio Gallucciónak, a szerelőmnek, Andrea Terronnak, és a Machac Motors-nak.”

    A WSK Super Master Series-ben most másfél hónapos szünet következik, hiszen a negyedik, egyben utolsó fordulót majd csak április végén rendezik Cremonában, de Molnár Martin számára már a soron következő hétvégén folytatódik a szezon Valenciában, a Champions of the Future versenysorozatban.

    MOLNÁR MARTIN, OK-EREDMÉNYEK

    Résztvevők: 43
    Időmérő csoport: 4.
    Időmérő összesített: 7.
    C-D előfutam: 3. -> 1.
    A-C előfutam: 4. -> 8.
    B-C előfutam: 4. -> 5.
    Előfutamok összesített: 6.
    Elődöntő: 3. -> 7.
    Döntő előtti összesített: 7.
    Döntő: 7. -> 11.

    Sérülés vetett véget Gender Tamás Junior biztató versenyhétvégéjének

    A Nápoly melletti Sarnóban, a WSK Super Master Series idei harmadik fordulójával folytatódott Gender Tamás Junior szezonja. A Parolin Racing Kart 12 esztendős gokartversenyzője remekül teljesített az előfutamokban, amit mutat, hogy négyből három alkalommal jobb helyen ért célba, mint ahonnan rajtolt.

    A rendkívül gyors, de közben igencsak egyenetlen aszfaltú Circuito Internazionale Napoli azonban nem volt kegyes a HUMDA által támogatott versenyzőhöz, aki hiába jutott be a vasárnapi elődöntőbe, hogy ott megkísérelje a döntőbe kerülést, az utolsó versenynapon bordasérülés miatt már nem tudott részt venni.

    „Miután a pénteki időmérő edzésen nem tudtam tiszta kört megtenni, mert vagy előznöm kellett, vagy feltartottak, az előfutamok már jól kezdődtek: az első előfutamban az enyém lett a legjobb első szektor. A rajtnál ugyan veszítettem néhány pozíciót, de annál is többet hoztam vissza, így végül sikerült két helyezést javítanom a rajthelyemhez képest, és 13.-ként intettek le” – kezdte értékelését Gender Tamás Junior.

    Gender Tamás Junior, Sarno
    Fotó: MOTAM

    „Szombaton ezután három előfutam is várt rám. Az első kettőben jól sikerült a rajtom, mindkét alkalommal több helyezést javítottam, majd izgalmas csatákban volt részem. Ezután bizakodva vártam a harmadik előfutamot, az azonban nem alakult simán, mert egy nagyobb párharc során elhajlott a bal első kormányösszekötőm, emiatt pedig tempót és pozíciókat veszítettem.”

    „Az elődöntők A csoportjában viszont így is biztosítottam a helyemet, ám ennek ellenére nem tudtam rajthoz állni vasárnap, mert kiderült, hogy a pálya jellegéből adódóan bordasérülést szenvedtem az előfutamok során. Versenyzés helyett így orvosi kezelés várt rám, viszont bízom benne, hogy a soron következő hétvégére rendbe jövök, és ott lehetek a Champions of the Future sorozat valenciai állomásán.”

    Amennyiben így lesz, Gender Tamás Junior számára március 10. és 12. között, Spanyolországban folytatódik az idei szezon.

    Gender Tamás Junior, OKJ-eredmények

    Résztvevők: 57
    Időmérő csoport: 19.
    Időmérő összesített: 37.
    B-D előfutam: 15. -> 13.
    A-B előfutam: 16. ->14.
    B-E előfutam: 15. -> 13.
    B-C előfutam 15. -> 21.
    Előfutamok összesített: 35.
    Elődöntő: –
    Döntő előtti összesített: –
    Döntő: –

  • Rácz Geri eddigi legjobb eredményével fordult rá a szezon második felére

    Rácz Geri eddigi legjobb eredményével fordult rá a szezon második felére

    Az eddigi legjobb eredményével, egy 5. hellyel kezdte Rácz Geri a második félidőt a brit MINI CHALLENGE-ben: az EXCELR8 Motorsport versenyzője a skóciai Knockhillen tartotta a lépést az élmezőnnyel és szombaton először beállította a korábbi legjobb helyezését, majd vasárnap a változékony körülmények közepette felül is múlta azt. A hétvégén összesen 82 pontot gyűjtött, ami az eddigi legjobb teljesítménye. 

    Újabb előrelépést tett Rácz Geri a brit MINI CHALLENGE-ben, a skóciai Knockhillen megrendezett negyedik forduló során az eddigi legjobb eredményét érte el a harmadik futamon megszerzett 5. hellyel, a három futam összesítésében 82 pontot gyűjtött, ami szintén az eddigi legjobb szereplése. 

    A HUMDA Academy támogatásával versenyző pilóta már a versenyhétvége előtti hétfőn megtartott tesztelésen felhívta magára a figyelmet, a változékony időjárási körülmények ellenére versenyképes tempót autózott, ezért várakozásokkal telve készült a hétvégére a kétkilométeres, olykor beláthatatlan kanyarokat tartalmazó, tempós aszfaltcsíkon. 

    A szombat reggel, esős körülmények között megtartott időmérőn az eddigi legjobb rajtpozícióját szerezte meg, a 11. lett úgy, hogy a forgalom és egy piros zászló is hátráltatta. A napközben megrendezett első futamon a korábbiaknál gyengébb tapadás és a beállítások miatt a gumik szemcsésedésével küzdött, így a 13. helyen ért célba.

    Rácz Geri, Knockhill, Mini Challenge
    Fotó: MOTAM

    A második futamra csapat módosított a beállításokon, az autó egyensúlyba került, így Geri megkezdhette a felzárkózást. A 20 perces futam végén beállította az eddigi legjobb eredményét és a 10. helyezett lett, és a tempója is ígéretesen alakult. Az utolsó körök során csapattársát, Joshua Jacksont üldözte, majd az utolsó körben meg is előzte, közben az élmezőnyhöz hasonló tempót autózott. 

    A rendhagyó hétvégi lebonyolítás során vasárnap csak egy futamot rendeztek, Geri átmentette a jó formáját és a szemerkélő esőben is jól szerepelt. A rajt után feljött a 7. helyre és szorosan követte az élmezőny többi tagját. Éppen támadta volna a legközelebbi ellenfeleit, amikor baleset alakult ki előtte, így a biztonsági autó mögött haladva az 5. helyen intette le a kockás zászló. 

    „Az esős időmérő nem jött ki jól a számomra, mert amikor új gumikon mentem, forgalomba kerültem, utána viszont az abroncsok már nem voltak a legjobb állapotban. Amikor még tudtam volna négy-öt kört menni új gumikon, piros zászlóval leállították az edzést. Az első versenyen nem volt jó az autó balansza, nagyon hamar elkezdte tolni az orrát és nem volt jó a rotáció, így a 13. helyen zártam” – nyilatkozta a HUMDA Academy támogatásával versenyző pilóta. 

    Rácz Geri, Knockhill, Mini Challenge
    Fotó: MOTAM

    „A második futamra meg tudtuk oldani a problémát a beállítások módosításával, így sokkal vezethetőbb lett az autó, és visszaküzdöttem magam a top 10-be. A harmadik futam izgalmas volt abból a szempontból, hogy nem volt hosszú, de sok esemény történt: már a rajtot is el kellett halasztani egy kiesés miatt, aztán az első kör végén bejött a biztonsági autó, és két-három körre bent is maradt.” 

    „Az újraindításnál jól kaptam el a rajtot, tudtam tartani az elöl lévők tempóját, és nyomást helyezni rájuk. Gyorsabb voltam az előttem haladóknál, majd ők összeütköztek, ebből jól jöttem ki. Utána ismét bejött a biztonsági autó, így csak néhány versenykörünk volt, de azokat nagyon élveztem. 

    „Örülök az 5. helynek, eddig messze ez a legjobb eredményünk, már tudjuk, hogy képes vagyok rá. Nehezen indult a hétvége, de kiküszöböltük a problémákat, és be tudtam bizonyítani, hogy ott van a helyem az élmezőnyben. Köszönöm szépen a csapat kitartó munkáját és édesapám támogatását, nélkülük nem lennénk itt.” 

    Rácz Geri – MINI CHALLENGE Knockhill eredmények

    Kategória: MINI CHALLENGE JCW
    Mezőny: 27 versenyző
    Időmérő: 11.
    1. futam: 13.
    2. futam: 10.
    3. futam: 5.
    Helyezés az összetett pontversenyben: 16.
    Helyezés az újoncok értékelésében: 3. 

  • Rácz Geri ott folytatja, ahol még a legendás Colin McRae-nek is a fejét akarták venni  

    Rácz Geri ott folytatja, ahol még a legendás Colin McRae-nek is a fejét akarták venni  

    Július 29. és 31. között a skóciai Knockhillben rendezik a MINI CHALLENGE JCW idei negyedik fordulóját, a mezőnyben a legutóbbi versenyen eddigi legjobb eredményét elérő Rácz Gerivel. Az EXCELR8 Motorsport versenyzőjére igazi hullámvasút vár, amelyen egyszer még a legendás ralivilágbajnok Colin McRae is kihúzta a gyufát.

    A skóciai motorsport központjában, a Dunfermline városától 10 km-re északra fekvő Knockhillben lép pályára a hétvégén a MINI CHALLENGE-ben versenyző Rácz Geri. Az EXCELR8 Motorsport pilótája önbizalommal telve várja a szezon negyedik fordulóját, hiszen az ezt megelőző versenyhétvégén idei eddigi legjobb eredményét érte el, ráadásul egy olyan pályán, amelyen korábban még tesztelni sem volt alkalma.

    Ezúttal azonban más lesz a helyzet, hiszen az előző versenyhétvége óta eltelt több mint egy hónap során a HUMDA Academy közreműködésével versenyző sportoló három teszten is részt vett: előbb a csapata bázisához közel fekvő Snettertonban, majd Brands Hatch GP-n, végül a negyedik forduló hetének hétfőjén Knockhillben ült autóba.

    „Jó volt, hogy tudtunk tesztelni a versenyhétvége előtt, hiszen ez is egy ismeretlen pálya a számomra, ráadásul korábban Snettertonban is volt egy tesztünk, ami abban segített, hogy a szünet után újra felvegyem a ritmust. Illetve, ott is fogunk majd versenyezni, így azt a pályát is fontos volt megtanulnom” – emelte ki a gyakorlások lényegét a 16 esztendős pilóta, akinek fő célkitűzése a skóciai fordulóra az, hogy javítson az eddigi időmérős teljesítményén, ezzel jobb helyzetbe hozva magát a futamokra.

    Rácz Geri
    Fotó: MOTAM

    Legendás sztori a még nem legendás pilótáról

    Ami az 1974-ben, bárányfarm helyén épült, mindössze 2 km hosszú pályát illeti: noha nem rendelkezik olyan gazdag és régre visszanyúló történelemmel, mint az eddigi három versenyhétvége helyszíne, így is kiemelt helyet foglal el a brit motorsport történelmében. 

    Skócia nemzeti motorsport központjaként és az ország egyetlen FIA-licenccel rendelkező pályájaként nemcsak a brit túraautó-bajnokságot (és betétfutamát, a MINI CHALLENGE-et) látja vendégül, hanem a brit superbike-bajnokság (BSC) mezőnyét is. Ez a két sorozat jelenti az évi két csúcseseményt is.

    A kétkerekűek már túl vannak idei knockhilli megméretésükön, július végével pedig a másik, hatalmas érdeklődést vonzó széria is tiszteletét teszi Fife megyében. A BTCC mezőnye egy évet leszámítva 1992 óta csap össze a pilóták körében közkedvelt helyszínen, és bár ez a 30 év jócskán tartogatott izgalmakat, a pálya történetének egyik legérdekesebb és leginkább megmosolyogtató történetét mindjárt az első, 1992-es verseny hozta.

    Ekkor teljesítette ugyanis bizonyos Colin McRae élete első és egyetlen BTCC-hétvégéjét, amely igencsak emlékezetesre sikerült. Az akkor 24 esztendős, legendának még egyáltalán nem mondható skót pilóta brit ralibajnokként, a BMW gyári túraautó-programját és a Subaru ralicsapatát egyaránt működtető Prodrive-főnök David Richards javaslatára indult Knockhillben, hogy helyi hősként még több nézőt csalogasson ki a széria skóciai debütálására.

    Utólagos elmondása alapján a már rali vb-s tapasztalattal is rendelkező McRae-t egyáltalán nem foglalkoztatta a túraautózás, így nem is készült különösebb lelkesedéssel a hétvégére, az első futamon elért 8. helyével mégis ő lett a BMW egyetlen pontszerzője. A második futamon ezután jó úton haladt afelé, hogy megismételje ezt az eredményt, ám a célegyenesre fordító hajtűben kilökte az előtte haladó Matt Nealt, amiért utólag kizárták. Ez azonban nem nyugtatta meg Steve Nealt, Matt apját, egyben a Rimstock Racing csapatfőnökét, aki az akkori beszámolók szerint azzal a céllal akarta felkeresni a fiát elintéző raliversenyzőt, hogy letépje a fejét, és itt még nem állt volna meg. 

    „Matt nem volt túl boldog, de egyértelműen Steve volt a szószóló. Valószínűleg egész hétvégén akkor voltam a leggyorsabb, amikor a futam után visszafutottam a motorhome-ba” – emlékezett vissza a közjátékra a skót pilóta egy 2006-os interjúban.

    Rácz Geri
    Fotó: MOTAM

    Hullámvasút, amin nagyon észnél kell lenni

    Az 1992-es BTCC-hétvége óta lényegében változatlan, rendkívül lendületes és élvezetes aszfaltcsík finomságait Geri szimulátoron, majd a már említett teszten igyekezett elsajátítani. Elmondása és tapasztalatai alapján pedig igen bevállalósnak kell lenni a jó köridő eléréséhez, egyúttal kétszer is meg kell majd gondolni, hogy az ember melyik kanyarban próbál előzni.

    „A knockhilli pálya nagyon rövid, és amit a szimulátor nem feltétlenül ad át, de élőben már megtapasztaltam, hogy egy igazi hullámvasút. Nagyon tetszik, izgalmas és különleges aszfaltcsík a nagy szintkülönbségek miatt. Ami az előzési lehetőségeket illeti, ebből a szempontból szerintem ez lesz az eddigi legnehezebb helyszín a versenynaptárban. A pálya első harmadában nagyon nehéz lesz bebújni a másik autó mellé, mert nagyon szűk, egymásba fűződő kanyarokból áll, és ha ott valaki hibázik, és rosszul ítél meg egy szituációt, abból nagy baleset lehet. Ezért ezen a szakaszon tisztelnünk kell a másikat. A maradék kétharmad körön már inkább lesznek előzési lehetőségek, mert szélesedik a pálya, de ott sem sok, hiszen az egész aszfaltcsík mindössze 2 km hosszú, így ez a szakasz is nagyon rövid” – elemezte a rá váró kihívást a fiatal versenyző.

    A tempós kanyarok mellett egy belső kamerás kört figyelve az is rögtön szembeötlő lehet, hogy nagyon agresszívan kell támadni a rázóköveket a jó köridő eléréséhez. „Elengedhetetlen lesz maximálisan meglovagolni a kerékvetőket, mert ha nem tesszük, az meg fog látszani a teljesítményen” – nyilatkozta Geri, aki az Oulton Parkban rendezett kétfutamos hétvége után ismét három versenyen bizonyíthat.

    „A három futam minden szempontból jobb, mert ha esetleg történik valami az elsőn, akkor egy kétversenyes hétvégén nehezebb a második futamon jól teljesíteni. Ebből a szempontból is jobb, és természetesen élvezetesebb, ha többet tudok versenyezni” – tekintett előre az EXCELR8 Motorsport versenyzője, aki az új kihívás mellett azt is várja, hogy találkozzon a lelkesedésükről és motorsport iránti szenvedélyükről híres skót drukkerekkel.

    Rácz Geri, Oulton Park
    Fotó: MOTAM

    A HUMDA Academy tagja lett

    Gerinek a tesztelés mellett is jutott bőven elfoglaltság a harmadik és negyedik versenyhétvége közötti bő egy hónapra. A legfontosabb esemény ezen időszak alatt az volt, hogy a MOTAM másik két tehetséges sportolója mellett, a két túraautós támogatott egyikeként ő is bekerült a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által indított HUMDA Academy tehetséggondozó programba. A kezdeményezés az autó- és motorsportok feltörekvő képviselőit átlátható és szakmai szempontok által kijelölt célok elérésében támogatja.

    A fiatal sportolónak emellett volt ideje a rajongóknak is kedveskedni, és ellátogatni a Shopmarkban található Thomas Breitling üzlethez, amely előtt valós versenyautójának bemutató változatát is kiállították. Geri MINI-jének szerepe ráadásul nem merült ki ennyiben, miután az azzal a legkreatívabb fotót készítő szurkoló páros bérletet nyert a knockhilli hétvégével egyidőben zajló Forma-1-es Magyar Nagydíjra.

    A MINI CHALLENGE JCW Class hivatalos programja

    Szombat

    10.10 – 10.40: Időmérő edzés
    14.40 – 1. futam, 20 perc
    18.25 – 2. futam, 20 perc

    Vasárnap

    13.25 – 3. futam, 20 perc   

  • Örülhetnek a lengyelek, Kubica a Hungaroringen is lehetőséget kap

    Örülhetnek a lengyelek, Kubica a Hungaroringen is lehetőséget kap

    Azok után, hogy Barcelonában és a Paul Ricardon is autóba ült, Robert Kubica, az Alfa Romeo hivatalos tartalékpilótája a Hungaroringen is vezetheti a C42-es versenygépet.

    Bizonyára akadnak olyan lengyel drukkerek, akik az utolsó pillanatban most úgy döntenek, hogy Magyarország és a Hungaroring felé veszik az irányt, hogy holnap délután 13 órától élőben figyelhessék Robert Kubicát. A lengyel veterán ugyanis az idén már harmadszor vezetheti az Alfa Romeót első szabadedzésen, jelentette be az istálló csütörtök délután.

    A 37 esztendős pilóta Valtteri Bottas autójába ülhet be, hogy hozzájáruljon az Alfa Romeo fejlesztési programjához, és a nyári szünet előtt még utoljára összehasonlító munkát végezhessen a valóság és a Hinwillben található szimulátor között. Kubicának ez már a harmadik jelenése lesz idén első szabadedzésen, ami egyben azt is jelenti, hogy egyetlen másik csapat sem ültetette eddig annyiszor partvonalra az állandó versenyzői valamelyikét, mint az Alfa Romeo.

  • Kiss Pál Tamás a MOTAM tanácsadójaként tér vissza az autósportba

    Kiss Pál Tamás a MOTAM tanácsadójaként tér vissza az autósportba

    A Motorsport Talent Management stratégiai tanácsadójaként folytatja pályafutását az autósportban a 2010-es évek egyik legsikeresebb és legsokoldalúbb magyar versenyzője, Kiss Pál Tamás. A 31 esztendős szakember korábban futamot nyert a Forma-1 egyik előszobájának tekinthető GP3-as bajnokságban, majd ralikrosszban is bizonyította, hogy a legjobbak között a helye. A MOTAM két sportprogramot is menedzsel a gyorsasági autósportok terén a HUMDA Academy által támogatott Molnár Martin és Rácz Geri részvételével.   

    A magyar autósport történetének egyik legsokoldalúbb, jelentős versenyzői- és élettapasztalattal rendelkező expilótája, Kiss Pál Tamás csatlakozott a Motorsport Talent Management szakmai vezetéséhez. A 31 éves expilóta a formulaautózásban komoly sikereket ért el, több nívós nemzetközi sorozatban is tapasztalatokat szerzett, majd aktív pályafutása végén a ralikrosszba is belekóstolt, ahol szintén szép eredményeket ért el.  

    A Motorsport Talent Management (MOTAM) a TRP Hungary 2021-ben létrehozott ága, amelynek célja, hogy a sikeres közönségrendezvények mellett sportolók előmenetelét is segítse. A MOTAM a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, a kommunikáció és a jogi háttér terén is szolgáltatásokat nyújt a felkarolt versenyzőknek, akik a pályafutásuk minden elemében szakemberek segítségére támaszkodhatnak a lehető legjobb teljesítmény elérése érdekében. 

    Kiss Pál Tamás, WSR
    Komoly autóversenyzői tapasztalattal rendelkezik Fotó: MOTAM

    A MOTAM 2022-től a formulaautós pályafutásra készülő, csúcskategóriás gokart-bajnokságokban szereplő Molnár Martinnal és a túraautós bajnokságokba igyekvő, jelenleg a brit MINI CHALLENGE-ben versenyző Rácz Gerivel foglalkozik a gyorsasági autósport területén. Kiss Pál Tamás szakmai tapasztalata hozzásegíti a MOTAM szakmai vezetését ahhoz, hogy Magyarországon egyedülálló felkészültséggel és tudásbázissal a lehető legjobb döntéseket hozzák meg a fiatal sportolók karriertervezése során. 

    „Óriási elismerés a számunkra, hogy Kiss Pál Tamás érdemesnek találta a MOTAM-nál zajló szakmai munkát arra, hogy a versenyzőink érdekében tett erőfeszítéseink mellé álljon – nyilatkozta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója. – A különböző kategóriákban elért sikerei önmagukért beszélnek és jól ismeri azokat a kihívásokat, amelyekkel nemzetközi szinten minden versenyző szembesül, legyen szó szakmai vagy személyes szempontokról. Tamás csatlakozásával Magyarországon egyedülálló tudással és tapasztalattal gazdagodunk.”   

    Kiss Pál Tamás hozzátette: „Az én pályafutásom idején nem volt Magyarországon olyan menedzsment, ami segíteni tudta volna az előmenetelemet, és örülök, hogy elindult egy ilyen kezdeményezés. A MOTAM-nál dolgozó szakemberek hozzáállása, a módszereik és a felkészültségük gyorsan felkeltette az érdeklődésemet, és bízom abban, hogy együtt elősegíthetjük, hogy a fiatal magyar versenyzők nagy sikereket érhessenek el. Annak idején két bőrönddel érkeztem meg az Egyesült Királyságba, a saját példámból tudom, hogy szükségesek a tapasztalt szakemberek és az összefogás az előrelépés érdekében.”  

    Kiss Pál Tamás, ralikrossz
    A ralikrosszban is szép sikereket ért el Fotó: MOTAM

    Győzelmek a Forma-1 felé vezető úton

    A korábbi sportoló 2017 végén, az FIA Ralikrossz Európa-bajnokságban saját csapatával elért harmadik helyezés után vonult vissza, azóta vállalkozásaira összpontosított. Pályafutását 1998-ban kezdte, a gokartos évek után az első komoly nemzetközi formulaautós eredményeit 2010-ben érte el, amikor bronzérmet nyert a brit Formula Renault-bajnokságban. 

    Ez belépőt jelentett neki az egy évvel korábban életre hívott, kizárólag a Forma-1-es versenyhétvégék betétprogramjaként szereplő GP3-ba, ahol többek között a többszörös F1-es futamgyőztes, Valtteri Bottas ellen is megmérette magát. A bajnokságban eltöltött negyedik futamát megnyerte.  

    Utolsó GP3-as évében bemutatkozott az akkoriban a GP2-vel (ma már Forma-2) egy szinten emlegetett, a Forma-1 egyik közvetlen előszobájának számító Formula Renault 3.5-ben, amelyben összesen négy versenyen állt rajthoz. Ezután az Auto GP-ben versenyzett olyan ellenfelek ellen, mint a korábban egyaránt a Forma-1-ben szereplő Antonio Pizzonia, Christian Klien vagy Narain Karthikeyan, és itt is helytállt: három versenyt nyert, az első idényében ötödik, majd második lett az összetettben.

    Kiss Pál Tamás, WSR
    A World Series by Renault-ban is megfordult Fotó: MOTAM

    Pályafutása utolsó három évét a ralikrosszban töltötte. Hamar beletanult a pályaversenyzéstől merőben eltérő műfajba, és hamarosan már az Európa-bajnokság mezőnyében tűnt fel. A kontinens legjobbjai között 2017-ben az összetett második helyén végzett, de mivel nem voltak adottak a feltételek ahhoz, hogy a világbajnoki sorozatban is bizonyítson, úgy döntött, hogy szögre akasztja a sisakját. 

    Kiss Pál Tamás az elmúlt évek során vállalkozásai építésére összpontosított, emellett testvére, a ralikrossz Európa-bajnokságon is versenyző ifj. Kiss László spottere is volt.