Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Szívesen éjszakázik, ha ez segít – exkluzív interjú Mick Schumacherrel

    Szívesen éjszakázik, ha ez segít – exkluzív interjú Mick Schumacherrel

    Mick Schumacher néha a YouTube-on is megnéz egy-egy korábbi futamot, miként az is előfordul, hogy visszanézi édesapja versenyeit, de bármennyire is hiányzik neki mondjuk a tisztán belső égésű motorokkal hajtott autók hangja, inkább a jövőbe tekint. Erről is beszélgettünk a Mercedes 24 esztendős tartalékpilótájával.

    Azzal, hogy nem jutott versenyzői üléshez, miután a tavalyi szezon végén távozott a Haastól, Mick Schumacher kikerült a rivaldafényből, ám ettől még mozgalmasan telnek a napjai. A Mercedes tartalékpilótájaként hétről hétre a csapat szimulátorában igyekszik kamatoztatni 43 F1-es futamnyi tapasztalatát, és igyekszik segíteni a versenyhétvégéken Lewis Hamiltont és George Russellt, a brackley-iek két versenyzőjét. Emellett pedig természetesen ott van a nagydíjak helyszínén, készenlétben arra az esetre, ha bármelyik pilóta helyett be kell ugrania.

    Merthogy a 24 esztendős versenyző fő célja természetesen az, hogy újra a mezőny tagja legyen, ehhez pedig jelenlegi szerepkörében igyekszik a lehető legtöbb tudást magába szívni, és profitálni abból, hogy az elmúlt évtized legeredményesebb Forma-1-es csapatának tagja. Azé a csapaté, amelynek alapjait édesapja fektette le. Többek között erről is beszélt lapunknak az Osztrák Nagydíjon adott exkluzív interjúban.

    Mick Schumacher, Mercedes, Osztrák Nagydíj
    Mick Schumacherrel az Osztrák Nagydíjon ülhettünk le beszélgetni   Fotó: Gergely Makai Photography

    MD: Gyerekként ön is úgy oda volt a Forma-1-ért és a sportág történetéért, mint barátja, Sebastian Vettel – akiről köztudott, hogy fiatalon is nagyon érdekelte az F1 – vagy elsősorban inkább az édesapja miatt követte a futamokat?

    MSC: Nem csak miatta. Azért néztem, mert szerettem és szeretem a versenyzést. Nem mondanám, hogy rengeteget tudok a motorsport történelméről, de azért elég sokat. Tudom, hogy vannak versenyzők, akik semmit sem tudnak, és vannak, akik szinte mindent. Én valahol középen helyezkedek el. Nekem a vezetés élvezete mindig fontosabb volt

    MD: Akkor nem az a típus, aki a YouTube-on régi versenyek felvételeit nézegeti.

    MSC: Néha szoktam. Az édesapám összes versenyének felvétele megvan nekünk otthon, és néha igazán különleges nosztalgiázni egy kicsit. Vagy amikor egyedül találom magam a szobámban és bekapcsolom a tévében a Sky Sports F1-es csatornáját, amelyen időről időre régi futamokat mutatnak, azt is megnézem. Szóval előfordul, amikor élvezettel nézek vissza korábbi versenyeket.

    MD: Mire emlékszik abból az időszakból és azokból az évekből, amelyekben az édesapja a Mercedesnél versenyzett? Gyanítom, nézte a futamokat.

    MSC: Igen, és néhány futamon személyesen is jelen voltam. Nyilván inkognitóban, de ott voltam, láttam a versenyeket, eltöltöttem egy kis időt a megbeszéléseken és a garázsban is. Kedves emlékeket őrzök arról az időszakról, és remek érzés, hogy most én is a Mercedes-család tagja lehetek.

    Michael Schumacher, Nico Rosberg, Mercedes, Spanyol Nagydíj, 2011
    Michael Schumacher és Nico Rosberg a 2011-es Spanyol Nagydíjon  Fotó: Mercedes

    MD: A jelenlegi generációs autók mellett az édesapja több korábbi versenygépét is vezethette már a Ferrari F2004-estől kezdve, az F2003-GA-n át az 1994-es Benettonig. Milyennek képzeli el az ideális Forma-1-es autót, amelyben a motortól kezdve a méreteken át mindent ön határozhatna meg?

    MSC: Ez nehéz kérdés. Szerintem minden korszaknak megvan a maga különlegessége, ezért nehéz kiválogatni, hogy melyikből mit látnék szívesen egy autón. Szerintem a legjobb kocsi mindig a következő, mert a Forma-1 erről szól. A fejlődésről, és hogy mi lesz a jövőben a következő lépés. Nyilván megvannak az érzelmi kötődések a múlthoz, és nem is akarnám megváltoztatni azt.

    MD: Sokan a V10-es, V12-esek motorok hangja miatt szeretik újranézni a régebbi futamokat. Önnek is hiányzik a brutális hanghatás?

    MSC: Természetesen hiányzik, mert ha a Forma-1-re gondolok, akkor a V10-es, V8-as motorok korszaka ugrik be. Remélhetőleg a jövőben újra elindulhatunk ebbe az irányba, másfelől viszont a sportág folyamatosan fejlődik, a hibridek pedig az eddigi leghatékonyabb és leginnovatívabb erőforrások.

    Mick Schumacher, Mercedes, teszt, Pirelli, Barcelona
    Már az idei autót is vezette  Fotó: Pirelli

    Majer Dániel: Sprinthétvégéről lévén szó (ilyenkor az autókon a pénteki időmérő edzés kezdetétől nem lehet lényegi változtatásokat végrehajtani) most nem szimulátorozással töltötte az elmúlt éjszakát, de gyakran olvashatunk arról, hogy a legtöbbször akár hajnali kettőig, vagy még tovább rója a köröket a Mercedes angliai központjában, hogy segítse a csapatot a megfelelő beállítások megtalálásában. Mennyire igényelnek különleges felkészülést ezek az éjjeli műszakok, szokott mondjuk többet aludni előtte?

    Mick Schumacher: Reggel ilyenkor sem tudok tovább aludni, úgyhogy általában 8-9 körül kelek, és a hotelből nézem az első pénteki szabadedzést. A második edzés előtt szoktam megérkezni a Brackley-ben található gyár szimulátoros létesítményébe, és amíg a versenyzők a pályán köröznek, mi mindent előkészítünk, hogy amint véget ér a 60 perces gyakorlás, elkezdhessem a munkát a szimulátorban. Többnyire hajnali kettőig vezetek, majd amint vége a műszaknak, indulok a reptérre, és utazom a verseny helyszínére. A pályára szombaton reggel 7 óra körül szoktam megérkezni, ahol délelőtt 10 óráig alszom egyet, mivel az első megbeszélés csak 11-kor kezdődik. Szóval ilyenkor nem tudok sokat pihenni, de ha a pályán meglátszik a szimulátorban végzett munka eredménye, akkor boldogan beáldozom az alvást.

    Nagy előny Schumacher a Mercedes számára, de Wolff nem bánná, ha minél hamarabb elmenne

    MD: A valódi autó vezetését természetesen semmi nem tudja pótolni, de azért a mai szimulátorok már nagyon fejlettek. Mennyire tudja formában tartani magát általuk egy beugrás esetére?

    MSC: Az biztos, hogy segít benne maradni a körforgásban és az embernek ebbe is bele kell tennie a munkát, ugyanúgy visszajelzéseket kell adnia bizonyos problémákról. Szóval igen, remélhetőleg annyira formában tart, hogy ne legyenek kérdőjelek, ha be kell ülnöm a valódi autóba.

    MD: Teszten már vezethette az idei Mercedest, de én most egy olyan autóról, az édesapja 2011-es Mercedeséről szeretném kérdezni, amit még csak ezután fog vezetni a goodwoodi sebességfesztiválon. Az üléspróbán már túl van a W02-esben, mit vár tőle, milyen élmény lesz menni vele?

    MSC: Az üléspróbán minden nagyon simán ment, de előzetesen nincs nagyon mire számtani, hiszen Goodwooban vezetem, nem egy rendes pályán. A legfontosabb, hogy maradjon egyben a kocsi, úgyhogy nem fogom nyomni neki. Igyekszem majd élvezni, megmutatni az autót a nézőknek és közben a fesztivál részesévé válni. Még soha nem vettem részt rajta, viszont sok jót hallottam róla, ezért izgatottan várom, hogy én is megtapasztaljam.

    KIKÖPÖTT APJA VOLT

A beszélgetés óta lezajlott az idei sebességfesztivál 
(Goodwood Festival of Speed), amelyen Mick Schumacher apja 12 évvel ezelőtti
sisakját és overálját használva vezette a Mercedes W12-est, és egy kicsit
fánkozott is a V8-as motorral hajtott versenygéppel. „A legfontosabb az, 
hogy maradjon egyben a kocsi, úgyhogy nem fogom nyomni neki. Igyekszem majd
élvezni, megmutatni az autót a nézőknek és közben a fesztivál részesévé
válni. Még soha nem vette részt rajta, ezért izgatottan várom” – mondta
lapunknak még Ausztriában. Egy biztos: tartotta a szavát, hiszen az autó
egyben maradt, a képek és videók tanúsága szerint pedig 
nagyon élvezte a bemutatót.

    MD: A Forma-1 egyik hétszeres világbajnokának fiaként az F1 másik hétszeres világbajnokának csapattársa, miközben a sportág legsikeresebb csapatvezetője a főnöke. Hogyan igyekszik profitálni, hogy ilyen elképesztő tudásbázishoz férhet hozzá?

    MSC: Nyilván próbálok magamba szívni annyi mindent, amennyit csak tudok. Fontos kiértékelni, hogy mik a fontos dolgok, amik segítenek a fejlődésben, és melyek nem. Jó elképzelésem van erről.

    MD: Néhány éve a Beyond the Grid podcastban a Mercedes akkori kulcsemberei közül négyből hárman az édesapját nevezték meg, mint kedvenc pilótájukat, és mindegyikük elmondta, milyen hatalmas hozzájárulása volt a csapat fejlődéséhez. Van bármi, amit a mai Mercedes-istállóban érzékel ebből?

    MSC: Én továbbra is kitartok amellett, hogy az apám jelentős szerepet játszott abban, hogy ez a csapat ma ilyen, és számos olyan dologgal találom szembe magam, ami az ő jellemvonásaiból fakad. Ez egy csodálatos csapat, mindenki azonos célért küzd, ez teszi annyira lenyűgözővé.

    Mick Schumacher, Mercedes, Osztrák Nagydíj
    Fotó: Gergely Makai Photography

    MD: Mika Häkkinen, Fernando Alonso és az ön jó barátja, Esteban Ocon is kihagyott egy szezont, miután egy vagy több évet versenyzett a Forma-1-ben, utóbbi ráadásul ez idő alatt önhöz hasonlóan a Mercedes harmadik számú pilótájaként dolgozott. Végül mindegyikük visszatért, előbbi kettő világbajnok lett. Erőt tud meríteni a példájukból, illetve beszélt velük esetleg a tapasztalataikról?

    MSC: Igen, beszéltem velük, de nem szeretném elárulni a részleteket. Ez kétségtelenül kihívásokkal teli időszak nekem, de közben olyan is, amely során szerintem tanulhatok, a legjobb forgatókönyv pedig az lenne, ha a most megtanultakat idővel versenyeken kamatoztathatnám. Ezért dolgozunk.

    MD: Hamarosan a Magyar Nagydíjra látogat a mezőny. Ön a Forma-3-ban, a Forma-2-ben és a Forma-1-ben is versenyzett már a Hungaroringen, 2019-ben pedig itt nyert először F2-es versenyt. Milyen emlékei vannak Budapestről és arról a napról?

    MSC: Az egy jó nap volt. Tisztában voltam vele, hogy nem én voltam azon a futamon a leggyorsabb, de jól rajtoltam, vigyáztam a gumikra és Nobu (Macusita Nobuharu, korábbi Forma-2-es pilóta – a szerk.) előtt értem célba. Ő akkoriban sokkal tapasztaltabb volt nálam, jobban érezte az abroncsokat, úgyhogy jó érzés volt célba hozni a kocsit és nyerni. Emellett az azelőtti és az azutáni évben is jó élményekkel gazdagodtam Budapesten (2018-ban a Forma-3-as Eb-n egy, a 2020-as F2-es hétvégén két 3. hely volt a mérlege – a szerk), majd a Forma-1-ben és élveztem az ott töltött napokat. A Hungaroring jó pálya, élvezem rajta a vezetést, a szurkolók pedig nagyszerűek, szóval remek hely, várom, hogy ismét visszatérjek.

    MD: A nagybátyja, Ralf Schumacher korábban elárulta, hogy nagyon sok mindenre nem emlékszik a saját Forma-1-es pályafutásából, mert mindig a következő versenyre, a következő tesztre koncentrált, és nem szakított időt arra, hogy megélje a pillanatokat. Ön próbált tudatosan figyelni arra akár az alsóbb kategóriákban, hogy kiélvezze a sikereket, vagy szintén mindig a következő lépésen járt az esze?

    MSC: A siker és a győzelem érzése hajt előre. Amikor megnyertem a bajnoki címet a Forma-3-ban és a Forma-2-ben, az természetesen jó érzés volt, de közben tisztában voltam vele, hogy ez még csak az út eleje.

  • Így készülnek az F1-es csapatok a 38. Magyar Nagydíjra (galéria)

    Így készülnek az F1-es csapatok a 38. Magyar Nagydíjra (galéria)

    Képgalériával jelentkezünk a Magyar Nagydíj előkészületeiről.

    A Hungaroring által tartott sajtótájékoztatóval elkezdődött a 38. Forma-1-es Magyar Nagydíj hete, a csapatok kamionjai azonban már a múlt héten megérkeztek a mogyoródi dombok közé, hogy az erre kijelölt személyzet megkezdje a vendéglátó-egységek és motorhome-ok összeszerelését és a garázsok berendezését. Eközben a Hungaroring és környéke is folyamatosan szépül: festik a bukótereket, készítik elő a nézőteret és a pálya minden szegletét a száguldó cirkusz fogadására. Alább a hétfői előkészületekről található galéria mintegy 50 fotóval.

  • Brad Pitt nem jön a héten Magyarországra, leállt az F1-es film forgatása

    Brad Pitt nem jön a héten Magyarországra, leállt az F1-es film forgatása

    Brad Pitt és az Apex című F1-es filmben szereplő többi amerikai színész is csatlakozott a a hollywoodi előadóművészek szakszervezetének sztrájkjához, ami azt jelenti, hogy leállt a produkció forgatása, az 59 éves világsztár így szinte biztosan nem jön a Magyar Nagydíjra.

    Július 14-én, pénteken a hollywoodi előadóművészek szakszervezete (SAG-AFTRA) és annak 160 ezer tagja is csatlakozott a hollywoodi írók május óta tartó sztrájkjához, amivel elkezdődött az amerikai filmgyártás modern korának legnagyobb sztrájkja, ekkora sztrájkra ugyanis az 50-es évek óta nem volt példa. A mesterséges intelligencia felhasználása és a fizetések miatt sztrájkoló előadóművészek ezzel lényegében leállították a hollywoodi film- és sorozatgyártást, ami hatással van a Joseph Kosinski által rendezett F1-es film, az Apex munkálataira is.

    Olyannyira, hogy a Brad Pitt főszereplésével a helyszíni forgatásokat a Brit Nagydíjon megkezdő, két, átépített Forma-2-es autóval még a futam rajtrácsára is felálló produkció munkálatai szintén leálltak, miután az abban szereplő amerikai színészek – Pittet is beleértve – szintén tagjai a szakszervezetnek, így azzal, ha dolgoznak, sztrájktörést követnek el.

    Brad Pritt és Damson Idris a Brit Nagydíj rajtrácsán

    „Egyelőre minden forgatás leállt. Brad nagyon élvezte, de egyértelműen nagyon lojális tagja a szakszervezetnek” – idézett az NBC News egy, a produkcióhoz közel álló forrást.

    Hogy a sztrájk meddig fog tartani, azt senki sem tudja előre, de nagyon valószínű, hogy nem születik gyors megegyezés a tévés és filmes producereket tömörítő AMPTP-vel, addig pedig az Apex munkálatai sem folytatódnak. Ez azt jelenti, hogy a Silverstone-ban nemcsak saját autókkal és stábbal, hanem teljesen berendezett garázzsal és szerelőcsapattal forgató Apex az eredeti tervekkel ellentétben nem fog elutazni a hétvégi Magyar Nagydíjra sem, hogy a Hungaroringen forgasson, mint ahogyan jövő héten, a nyári szünet előtti utolsó versenyen, Spában sem lesz ott.

    A filmnek nincs kitűzött megjelenési dátuma, így amennyiben a sztrájk hónapokon át fog tartani, a későbbi futamokra tervezett forgatásokat is törölhetik, ami jócskán meg fogja csúsztatni az Apex elkészülését.

  • Vissza a múltba? – az F1 vezére szerint ismét jöhetnek majd a könnyebb, egyszerűbb motorok

    Vissza a múltba? – az F1 vezére szerint ismét jöhetnek majd a könnyebb, egyszerűbb motorok

    Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója beszélt arról, hogy bár egyelőre maradnak a hibrid erőforrások, az autóipar változásával újra megnyílhat az út a nem hibrid F1 előtt.

    Innovatívak, minden eddiginél hatékonyabbak és elképesztően bonyolultak, számos rajongó mégis selejtezné azokat. A Forma-1-ben 2014-ben bevezetett hibrid-erőforrások még velünk maradnak egy ideig, de Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója felcsillantotta a reményt a sima belső égésű motorokat visszasírók előtt. A Motorsport olasz kiadásának adott exkluzív interjúban az olasz menedzser elmondta, a jövőre nézve a két legfontosabb szempont az erőforrások súlyának csökkentése, valamint a hanghatás javítása, ugyanakkor nem zárta ki, hogy előbb-utóbb visszatérhetnek a nem hibrid motorokhoz.

    „Domenicali helyében visszahoznám a V10-es motorokat, és e-benzinnel hajtanám azokat”

    „Amennyiben hatékonyak tudunk lenni a fenntartható üzemanyagok tanulmányozásában és előállításában, gondolhatunk az erőforrások következő generációjára, és koncentrálhatunk a súlycsökkentésre. Versenyképes motort akarunk sok lóerővel és remek hanggal. Az emberek 99,9%-a ismét a Forma-1 hangját akarja hallani a pályán, és ez olyasmi, ami napirenden van.”

    Noha a 2026-tól érvénybe lépő következő szabályrendszerben még biztosan maradnak a hibrid erőforrások, az F1 elnök-vezérigazgatója úgy véli, a következő évtized során az autóiparban várható irányváltás a sportágra is hatással lehet, ami akár azt is eredményezheti, hogy szakítanak a hibridekkel, és a fenntartható üzemanyagok segítségével visszatérnek a belső égésű motorokhoz.

    „Jelenleg átmeneti fázisban vagyunk, amelyben a nagy autógyártóknak hibrid és elektromos technológiákat kell fejleszteniük, mert ezek a portfoliójuk részét képezik. De úgy hiszem, hogy amennyiben jó munkát végzünk a belső égésű motorokkal, néhány éven belül könnyebb és egyszerűbb motorokra válthatunk. Ez olyasmi, amin nemsokára el fogunk kezdeni gondolkozni.”

    Domenicali beszélt arról is, hogy a Forma-1 DNS-ének részét képezi, hogy minden alkatrészt a lehető legkönnyebbre gyártsanak, noha az utóbbi években tapasztalt súlynövekedés ennek pont az ellenkezőjét láttatja. Ezeknek viszont csak egy része jön az erőforrások méretéből és tömegéből, hiszen számos, biztonsági fejlesztés is történt, amely szintén növelte a minimumsúlyt. A problémát részben orvosolná csak tehát a könnyebb motort, de mindenképpen egy lépést jelentene a szurkolók által is követelt irányba.

    „Forma-1-ként fel kell tennünk magunknak a kérdést, hogy mit gyorsíthatunk fel a fejlesztések terén, és ezen a téren a fenntartható üzemanyagok kérdése kulcsfontosságú. A megítélés és a piac változik ezen a fronton, és szerintem nagyon jól döntöttünk, amikor elsőként léptünk erre az útra” – utalt arra, hogy 2026-tól fenntartható üzemanyagot használnak majd.

    Történelmet írt az F1-es világbajnok, majd kijelentette, akár kukázni is lehetne a hibrid motorokat

    Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy nem akarnak technológiai háborút kezdeményezni az e-mobilitás ellen, mert annak is megvan a maga piaca. „Úgy hisszük, hogy a Forma-1 felgyorsíthatja a lehetőségét annak, hogy a megfelelő helyeken fenntartható üzemanyagot használjanak. Ez nagy segítség lesz a mobilitásnak abszolút értelemben, beleértve a kereskedelmi járműveket, a repülést, azokat is, amelyek szállítják az F1-es autókat a világ körül másfél milliárd kilométeren át. Ez egy nagyon fontos kihívás a Forma-1-nek, és biztos vagyok benne, hogy segíteni fog közelebb hozni egymáshoz a csapatok vízióit.”

    A belső égésű motorok szerelmesei tehát abban reménykedhetnek, hogy hosszú távon a fenntartható üzemanyagok jelentik majd a megoldást azokon a területeken, amelyeken nem lehet teljesen elektromos járműveket alkalmazni (repülés, áruszállítás stb.), így a nagy autógyártók is elindulnak majd ebbe az irányba, aminek következtében a Forma-1 is megteheti ugyanezt, és a hibrid motorok helyett a fenntartható üzemanyagok fejlesztésére és az az által hajtott belső égésű motorokra koncentrálhat.

    De amíg ez a váltás az autóiparban nem történik meg, addig maradni fognak a hibridek az F1-ben is, mert mint azt kérdésünkre az Osztrák Nagydíjon négy csapatfőnök is elmondta, bármennyire is szeretnénk újra a V12-es motorok üvöltését hallani, az F1-nek azt az utat kell követnie, amit az autógyártók, különben nem lesz vonzó az olyan márkák számára, mint a Renault, a Honda, a Mercedes, vagy a 2026-ban érkező Audi.

    A Matra üvöltő V12-esét hallgatná a csapatfőnök, de az F1 jövője a fenntartható üzemanyaggal sem ez

  • Verstappennek néha a versenyek is olyanok, mintha szabadedzésen lenne

    Verstappennek néha a versenyek is olyanok, mintha szabadedzésen lenne

    Hatalmas fölénye tudatában sem kényelmesedik el Max Verstappen, és igyekszik a versenyeket is különböző dolgok tesztelésére használni, amikor az előnye birtokában megteheti ezt.

    Valószínűleg mindent elmond Max Verstappen idei fölényéről az, hogy a 22 futamos szezon 10. verseny után a holland pilóta már ott tart, hogy akkor sem kell több versenyt nyernie az idén, ha a pontversenyben második helyen álló Sergio Pérez a hátralevő összes nagydíjon győz. A kétszeres világbajnok Silverstone-ban idei nyolcadik, zsinórban hatodik sikerét könyvelhette el, és bár ezúttal nem volt akkora a fölénye, mint mondjuk Ausztriában, azért így is kontroll alatt tartotta a versenyt az annak utolsó harmadában megejtett biztonsági autós fázis után.

    És nem kizárt, hogy menet közben tesztjelleggel próbálgatott is ezt-azt, még a Brit Nagydíj hétvégéje előtt ugyanis a talkSport rádiónak elmondta, hogy amikor nagy előnnyel vezet (az idén erre igen sokszor volt már példa), ilyesmit is szokott csinálni.

    „Természetes, hogy úgy tűnik, magányos vagyok, de mindig próbálok találni valamit, amit csinálhatok – felelte az azt firtató kérdésre, hogy kívülről nem tűnik túl nehéznek a mezőny elején autókázni. – Dolgozom az autón, nézem, hogy mit próbálhatnék ki, például más fékegyensúlyt, szóval mindig van valami, amit csinálok az autóval kapcsolatban. Mert oké, lehet, hogy az élen vagy, de ez is egy lehetőség arra, hogy tanulj. Próbálom folyamatosan tesztelni magam és próbálok tanulni, különböző dolgokat kipróbálni. Egyes dolgok talán nem működnek, míg mások jobban, de olykor meg kell találni azon dolgok kombinációját, amelyek működnek, és amelyek nem.”

    Verstappennek nagy tervei vannak a visszavonulás utáni életére

    „Ha sikerül megtalálni a középutat, az egy új irányhoz vezethet el, ami még jobb teljesítményt eredményezhet. Úgyhogy folyamatosan teszteled magad, hajtod magad. Soha nem gondold azt, hogy ez könnyű, vagy soha nem leszel öntelt, helyette mindig arra törekedsz, hogy jobb legyél. Voltam a másik oldalon is, amikor nem az élen vagy, és próbálsz felzárkózni. Az nagyon frusztráló. Ami most van, az nagyszerű, de az ember meg akar próbálni ott is maradni, így valószínűleg még keményebben kell dolgoznia” – ecsetelte a címvédő.

    Mivel a Forma-1-ben manapság nagyon korlátozott a pályán eltölthető idő, és a csapatok minden lehetőséget igyekeznek kihasználni arra, hogy tanuljanak valamit, nem kizárt, hogy a Red Bull ily módon is előnyt tud szerezni a riválisokkal szemben, akiknek nincs meg az a lehetőségük a versenyek alatt, hogy gyakorlatilag teszteljenek.

  • Fiatalkori emlékeiket idézték fel a libabőrt hiányoló pilóták – Verstappen és Russell is örülne a változásnak

    Fiatalkori emlékeiket idézték fel a libabőrt hiányoló pilóták – Verstappen és Russell is örülne a változásnak

    Max Verstappen, George Russell, Charles Leclerc, Esteban Ocon és Nico Hülkenberg is kifejezetten örülne neki, ha visszatérne az ütős motorhang a Forma-1-be.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója a minap előrevetítette, hogy a 2026-ban érkező új Forma-1-es erőforrások nemcsak szintetikus üzemanyagot fognak használni, illetve hiányozni fog belőlük a hőenergia-visszanyerő rendszer (MGU-H), hanem hangosabbak is lesznek az elődeiknél. Noha a 2005-ben leváltott V10-esek, de még csak a 2013-ig használt V8-asok szintjét sem valószínű, hogy hozni fogják, sok szurkoló bizonyára örül ennek a fejleménynek, hiszen az autósportban a hanghatás az egyik olyan tényező, ami érzelmeket vált ki az emberből, és ami jelentősen képes növelni az élvezeti értéken.

    És persze nemcsak a sportág jelenlegi, hanem jövőbeli drukkereit is könnyebb talán megfogni akkor, ha szebben szólnak az F1-es autókban dolgozó erőforrások, hiszen számos, a sportágat még gyerekként megszerető szurkolóban mély nyomokat hagyott, amikor először, akár már a pályától kilométerekre meghallotta a V10-es, V12-es motorok sikítását.

    Di Grassi: Az e-üzemanyaggal újra lehetne V10-es és V8-as motorokat használni

    Hasonló élmények határozták meg a jelenlegi mezőny tagjainak Forma-1 iránti szeretetét is, derült ki azután, hogy öt pilótát, név szerint Max Verstappent, George Russellt, Charles Leclerc-t, Esteban Ocont és Nico Hülkenberget is megkérdeztük az Osztrák Nagydíjon a motorhang várható javulásáról.

    „Igen, abszolút, teljes mértékben egyetértek – felelte az Alpine pilótája a Racingline azon felvetésére, hogy különösen a gyerekek „megfertőzésében” lehet különösen nagy szerepe a remek motorhangnak. – Az autók hangja bennem is nyomott hagyott, amikor gyerekként néztem a Forma-1-et. A mai napig emlékszem, ahogy azoknak az autóknak a motorja akár a 19 ezres percenkénti fordulatszámot is elérte, egyszerűen gyönyörű volt hallani. Amikor bármilyen autót hallok, legyen szó akár utcai kocsiról, első sorban a hang az, ami le tud nyűgözni. Úgyhogy igen, ez nagyon fontos.”

    Ocon ezzel együtt kissé szkeptikus volt azt illetően, hogy az elektromos hajtást közel a háromszorosára növelő, azaz az MGU-K-ra nagyobb szerepet hárító 2026-os erőforrások tényleg hangosabbak lesznek, végül azonban arra jutott, hogy amennyiben Stefano Domenicali ezt mondja, akkor bizonyára igen.

    Brawn elárulta, miért nem hozzák vissza a V10-es motorokat az F1-be

    A világbajnoki címvédő szintén óvatosan viszonyult a kérdéshez, de azt ő is elmondta, hogy a régi, V8-as, V10-es, V12-es motorok által hajtott autók egyértelműen több érzelmet váltottak ki belőle, mint a mostaniak.

    „Azon tűnődöm, hogy mennyit lehet majd ezért tenni, de az biztos, hogy régen, amikor az ember besétált a paddockba, és zajlott egy szabadedzés, már messziről azt mondta, hogy »Wow, ez elképesztő!«. Még úgy is, hogy azok az autók az egyenesekben lassabbak voltak annál, mint amennyivel manapság megyünk. Úgyhogy igen, a hangnak egyértelműen nagy hatása van erre, és örülnék, ha a motorok hangosabbak lennének” – nyilatkozta a Racingline-nak a holland.

    „Régebben, még az F1-es karrierem előtt, amikor megközelítettem a pályát, sok-sok kilométerről hallani lehetett az autókat, és ez is hozzátartozott az izgalomhoz, az ember libabőrös lett, érzelmeket váltott ki belőle – erősítette meg Nico Hülkenberg, hogy ő is nagy rajongója a hangosabb motoroknak. – Most egyértelműen kevésbé van ez jelen, ugyanakkor sokkal jobb a helyzet, mint kezdetben [a hibrid erőforrások bevezetésekor], 2014-2015-ben, akkor nem volt valami nagyszerű. Úgyhogy egyértelműen pozitív hír [hogy hangosabbak lesznek a motorok].”

    Így hajtotta meg Alonso egykori, V10-es Renault-ját – GALÉRIA, VIDEÓ

    Lévén Monacóban született és ott is nőtt fel, Charles Leclerc-nek egészen fiatal korából is vannak emlékei arról, miként zengett a város az F1-es edzések és versenyek alatt, úgyhogy természetesen benne is nosztalgikus érzéseket vált ki egy-egy igazán hangos F1-es motor. „Nagy rajongója vagyok a hangos motoroknak. Emlékszem, hogy Monacóban fiatalon néztem a nagydíjat, és a zaj hozzáadott valamit az élményhez. Imádnám, ha ismét hangosabb motorok jönnének, úgyhogy igen, nagyon rajongok ezért.”

    George Russell szintúgy üdvözölné a változást. A Mercedes pilótája egy vicces példát is felemlegetett arra, mennyire sokat számít, hogy egy autónak milyen a hangja.

    „A sebesség érzékelése és a hanghatás kéz a kézben jár. Az Egyesült Királyságban volt egy típus, a Citroën Saxo, amire az emberek előszeretettel tetettek hatalmas kipufogókat, amitől mérföldekről lehetett hallani, ha jött egy ilyen kocsi. Mindenki azt hitte, hogy egy Ferrari közeledik, majd kiderült, hogy egy Saxo az. Ki kell jelenteni, hogy az ember hallani akarja a motorhangot, ezt a zúgást a pálya körül. Egyértelműen üdvözölnénk [a hangosabb motorokat].”

    Ezek után alighanem nem jöhet elég korán a 2026-os szezon, és most már csak azt reméljük, hogy az új szabályok szerint épített erőforrások nem okoznak majd csalódást, és tényleg számottevően jobban fognak szólni, mint a mostaniak.

  • Már most tinilányok ugrálják körbe az „új Kimit”, aki csak örül, ha Räikkönen rajongói is szurkolnak neki

    Már most tinilányok ugrálják körbe az „új Kimit”, aki csak örül, ha Räikkönen rajongói is szurkolnak neki

    Először járt Magyarországon és a Hungaroringen Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes 17 esztendős tehetsége. A Prema pilótája exkluzív interjút adott a Racingline.hu-nak, amelyben beszélt a gokartról versenyautóra váltás nehézségeiről, a Mercedes támogatásáról és Kimi Räikkönenről is.

    Június közepén három napra hatalmas forgataggá változott a Hungaroring, hiszen az International GT Open keretein belül összesen öt versenysorozat pilótái csaptak össze Mogyoródon. És miközben a magyar drukkerek természetesen Michelisz Norbertre, Losonczy Leventére, Berta Benjáminra, Révész Leventére, Tim Gáborra vagy Lantos Szabolcsra figyeltek, a Hyundai világkupa-győztes túraautó-versenyzője után – vagy mellett – rendre a formaautós utánpótlás-sorozatok egyik óriásának számító Prema Powerteam sátra előtt volt a legnagyobb a tömeg.

    Így szerepeltek a magyarok az International GT Open hungaroringi hétvégéjén

    Itt a hétvége során végig motorsportrajongók – nem volt nehéz észrevenni a tinilányok feltűnően nagy arányát – várták epekedve, hogy megjelenjen egy ránézésre is szemtelenül fiatal, a Mercedes F1-es csapatruházatát viselő bongyorhajú olasz srác, és fotózkodjon velük, majd kiosszon néhány autogramot. Ő Andrea Kimi Antonelli, aki még csak augusztusban lesz 17 éves, már most a jövő egyik F1-es világbajnokaként tartják számon, amivel persze nem foglalkozik, és nem is szabad neki.

    De az tény, hogy a bolognai születésű, motorsportos családból érkező ifjú gokartos évei alatt tonnaszám halmozta a győzelmeket, utolsó két szezonjában Európa-bajnok lett, és a legrangosabbnak számító WSK-sorozatokban is rendre az övé volt az összetett elsőség. Nem véletlen, hogy gokartos berkekben a mai napig Max Verstappennel emlegetik egy lapon. A jelenleg a Formula Regional by Alpine elnevezésű Európa-bajnoki sorozatban versenyző olasznak viszont már most több formaautós győzelme van, mint a holland pilótának F1-es bemutatkozása előtt, tavaly ugyanis összesen 22 futamot nyerve egyszerre hódította el az olasz és a német Forma-4-es bajnoki címet.

    Andrea Kimi Antonelli, Prema
    Andrea Kimi Antonelli autója a Prema sátrában a Hungaroringen   Fotó: Sulyok István / TRP Media

    A Mercedes juniorprogramjának 2019 óta tagja, Toto Wolff pedig 2021 májusában kijelentette róla: „Látni fogjuk, ahogy Andrea Kimi Antonelli eljut a Forma-1-be, és ott versenyeket nyer.” Ilyet azért nem sok 14 évesről mondanak Forma-1-es csapatfőnökök.

    Azóta pedig csak tovább nőtt az ázsiója, noha az idei szezonja eddig nem teljesen úgy alakul, ahogyan arra a legtöbben számítottak (három 2., egy 5. és egy 6. hely a mérlege egy kiesés mellett, de így is második az összetettben). Sokan már akkor meglepődtek, amikor kiderült, hogy nem az FIA F1-es nagydíjhétvégéken futó Forma-3-as sorozatában szerepel az idén, de a FRECA mezőnye sem mondható egyáltalán gyengének, sőt. És mivel itt is Forma-3-as autókkal versenyeznek az F1 felé igyekvő fiatalok – köztük egy magyar, Révész Levente –, Antonellinek is fel kell vennie a ritmust, miként a gokartos évek után is szüksége volt egy kis időre, mire megtette ezt. Többek között erről is beszélt lapunknak a Hungaroringen.

    Majer Dániel: Több mint hat évnyi gokarttal versenyzés után 2021-ben vettél részt először Forma-4-es hétvégén. Mekkora sokként ért a feljebblépés?

    Andrea Kimi Antonelli: Nagyon nagy váltás volt, mert a gokart teljesen más az autókhoz képest, és nemcsak maga a technika, hanem a versenyhétvégék felépítése is. Szóval nagy lépés volt, és nem fogok hazudni, kezdetben küszködtem is egy kicsit, de miután megtaláltam a jó ritmust, minden rendben ment.

    MD: A gokartos körökben a mai napig emlegetik az eredményeidet, és sokan hasonlítanak Max Verstappenhez. Nyilván te is hallod, olvasod ezeket. Nehéz kizárni, vagy egyáltalán ki kell?

    AKA: Alapvetően nem foglalkozom ezzel, egyedül az érdekel, hogy a legjobbamat nyújtsam és próbáljak keményen dolgozni a csapattal. A cél természetesen a Forma-1, de még hosszú és igazán kemény út áll előttem, úgyhogy csak magamra koncentrálok, és nem foglalkozom ilyesmivel.

    MD: Milyen a Forma-3-as autó a Forma-4-eshez képest?

    AKA: Eddig ezt a két formaautót vezettem csak a pályafutásom során. Eléggé különböznek, az utóbbi sokkal gyorsabb, kicsit nehezebb, nagyobb leszorítóerőt generál, szóval egyszerűen jobb. És nagyobb kihívást is jelent ebben a kategóriában helytállni, mert nagyon kemény a mezőny, a versenyzők nagyon közel vannak egymáshoz, úgyhogy nem lehet hibázni. Fontos, hogy az ember folyamatosan a legjobbját nyújtsa. Jól érzem magam az új autóban, akárcsak a Forma-4-esben.

    Fél kézzel vezetve, törött csuklóval nyomott le mindenkit a Mercedes 16 éves szupertehetsége (videó)

    MD: Milyennek találod Magyarországot és a Hungaroringet?

    AKA: Most vagyok először itt. Még nem volt lehetőségem megnézni Budapestet, de nagyon jókat hallottam róla, úgyhogy, ha a verseny után lesz rá alkalom, mindenképpen meg fogom. A pálya nagyon szép, nagyon technikás és nagy kihívást jelent. Természetesen a szimulátorban gyakoroltam rajta a versenyhétvége előtt. Kicsit nehéz rajta előzni, ami miatt fontos az időmérő, és jó kört sem könnyű összerakni a Hungaroringen, de pont emiatt szórakoztató.

    MD: A Mercedes juniorja vagy, miközben egy olasz csapatban, a Premában versenyzel. Más olaszként az utánpótlás-sorozatokban egy ennyire jó nevű istálló tagjának lenni?

    AKA: Nem, ugyanolyan, mintha másik csapatban mennék. Természetesen a Prema nagyon jó csapat, egyike a legjobbaknak, ezért is versenyzem itt, nagyon jó a kapcsolatom velük. Olyanok, mintha a második családom lennének, és mindig jól érzem magam velük a pályán. Örülök, hogy velük tölthettem az elmúlt éveket, és remélhetőleg a jövőben is folytathatjuk a közös munkát.

    MD: Mit jelent a karriered szempontjából, hogy a Mercedes juniorja vagy?

    AKA: A Mercedes nagyon sok mindenben támogat mind a pályán, mind azon kívül. Nemrég kaptam magam mellé egy személyi edzőt, aki mindig velem van és segíti a fizikális fejlődésem, ami rengeteget jelent. Amikor nem versenyzem, sokat edzek, és fejlesztem magam ezen a téren, mert az az autó, amivel az idén versenyzem, sokkal nagyobb kihívás elé állít fizikálisan, mint a Forma-4-es. Fontos, hogy jó formában legyek. Emellett pedig például nemrég elkezdtek segíteni a közösségi médiás felületeim kezelésében, szóval nagyon hálás vagyok a Mercedesnek.

    Andrea Kimi Antonelli
    Fotó: Sulyok István / TRP Media

    MD: Kik a példaképeid a pályán és azon kívül?

    AKA: A versenyzésben Ayrton Senna a példaképem, mindig is ő lesz az, aki inspirálni fog, míg a versenyzésen kívül a szüleim, de leginkább a teljes családom. Rengeteget segítenek és nagyon jó emberek. A rengeteg kötelezettség mellett egyre nehezebb sok időt tölteni velük, de amikor együtt vagyunk, azt nagyon élvezem.

    MD: Akik nem ismerik az egyik keresztneved történetét, amikor meghallják azt, egyből Kimi Räikkönen ugrik be nekik. Sűrűn szembesülsz vele, hogy a Jégember drukkerei már csak a neved miatt is elkezdenek neked szurkolni?

    AKA: Édesapám rövid második nevet akart nekem adni, ami illik az Andrea Antonellihez. Nem találtak olyat, amit tetszett nekik, de az egyik közeli barátunk, a szintén autóversenyző Enrico Bertaggia (a Colonival 1989-ben többször is megpróbált kvalifikálni a Forma-1-ben, mindannyiszor sikertelenül – a szerk.) előállt a Kimivel. Nem tudjuk, hogy miért pont ezzel, de a szüleimnek tetszett. Ami a rajongókat illeti, nagyon örülök, hogy vannak új drukkereim, mert ez nagyszerű és természetesen jó érzés, ha az embert támogatják. Szurkolók nélkül nem lenne ugyanaz, ezért boldogan találkozom új drukkerekkel és hálás vagyok, ha nekem szurkolnak.

    MD: Hol látod magad 10 év múlva?

    AKA: Nem könnyű megmondani, mert jelenleg az a legfontosabb, hogy a FRECA-ban jól teljesítsek, de az biztos, hogy a motorsportban leszek. Hogy hol, azt nem tudom, de mindent megteszek, hogy bekerüljek a Forma-1-be

  • Így szerepeltek a magyarok az International GT Open hungaroringi hétvégéjén

    Így szerepeltek a magyarok az International GT Open hungaroringi hétvégéjén

    Ketten formaautóval, ketten túraautóval, ketten pedig kupás Clióval igyekeztek megörvendeztetni a magyar drukkereket az International GT Open múlt hétvégi, Hungaroringen rendezett fordulóján.

    Az International GT Open magyarországi hétvégéjének kétségtelenül Michelisz Norbert volt a hazai sztárja, de rajta kívül még öt magyar versenyző képviselte a hazai színeket. Losonczy Levente a TCR mezőnyében, Révész Levente a Formula Regionalban, Berta Benjámin az Euroformula Openben, Tim Gábor és Lantos Szabolcs pedig a Clio Cup Series-ben hajtott a minél jobb eredmény eléréséért.

    Michelisz Norbert és Losonczy Levente versenyeiről alábbi cikkeinkben olvashat bővebbe:

    Michelisz Norbertnek fontos a Hungaroring, de a bajnokság fontosabb

    Michelisz barátjával ütközött a rajtnál, elvesztette pontelőnyét

    „Sokkal jobb érzés hazai környezetben versenyezni, az ember a saját ágyában alszik és hasonlók, szóval más” – nyilatkozta lapunknak a 18 esztendős Révész Levente, aki – bármily meglepően is hangozhat ez – életében csupán másodszor versenyzett a Hungaroringen, azaz pályaismereti előnyökkel nem igazán rendelkezett, miközben nagyon nívós mezőnyben kellett helytállnia.

    „Nagyon nagy reményekkel vágtam neki ennek a szezonnak, a télen és a tavasszal is sokat teszteltem a csapattal, és ezek a tesztek nagyon jól sikerültek, megvolt az összhang a mérnökömmel, a szerelőkkel, és jól éreztem magam. Imolában jól sikerült a szezonkezdet, de a második fordulóban nem találtuk a beállításokat. A Hungaroringen viszont ismét visszatértünk a helyes útra.”

    „Szerintem ez az egyik legerősebb junior mezőny a világon. Itt mindenkinek az a célja, hogy feljebb lépjen és eljusson a Forma-1-be” – jelentette ki az Arden pilótája, akinek például a már most a következő Max Verstappennek kikiáltott, Mercedes által támogatott Andrea Kimi Antonelli is az ellenfele.

    Révész Levente, Formula Regional, Hungaroring
    Révész Levente a Hungaroringen Fotó: Niels Broekema/ Dutch Photo Agency

    Hogy a barcelonai versenyhétvége után visszatértek a helyes útra, az az eredményekben is megmutatkozott: az első versenyen a 34 fős mezőnyben csapata legjobbjaként a 16., a másodikon pedig a 15. helyen ért célba. Amikor arról kérdeztük, hogy a szezon végén mivel lenne elégedett, Levente a „folyamatos fejlődést” nevezte meg mind az eredmények, mind a saját teljesítményét illetően.

    Újabb hazai beugrás

    Az olasz/osztrák Zinox F2000/Drexler Formel Cup bajnokságokban győzelmet győzelemre halmozó Berta Benjamin az International GT Open magyarországi hétvégéjén ismét lehetőséget kapott, hogy az Euroformula Open mezőnyében méresse meg magát a Team Motopark színeiben. A magyar versenyző az időmérő edzésen tíz versenyzőből a nyolcadik időt érte el, majd sorrendben a hetedik, a hatodik, majd ismét a hetedik helyen zárta a három versenyt.

    „Titkon reméltem, hogy a tavalyi Euroformula Openben és más szériákban elért eredményeim felkeltik majd más csapatok érdeklődését is. Végül így is lett, ugyanis nem sokkal a versenyhétvége előtt Timo [Rumpfkeil csapatfőnök] megkeresett, hogy a Motoparknak lenne egy autója a számomra. Az eredményeket tekintve nem vagyok szomorú, ugyanakkor tudom, hogy meg lehetett volna a dobogó legalsó foka. Sokat jelentett számomra, hogy a köridejeimet látva a csapatfőnök elmondta észrevételeit és megdicsért a konstans teljesítményem miatt. Összességében úgy gondolom, hogy sokat tanultam, ezt pedig senki nem veheti el tőlem… Még két-három ilyen hétvégére lenne szükségem ezzel a csapattal ahhoz, hogy az első helyek egyikéért tudjak küzdeni” – idézi a solutionracing.hu a 19 esztendős pilótát.

    Berta Benjámin, Euroformula Open, Hungaroring
    Berta Benjámin  Fotó: Euroformula Open

    Két magyar a Clio Cupban

    A TCR Europe mezőnye mellett a másik sorozat, amelyben két magyar versenyző is küzdött a legjobb helyezésekért, a Clio Cup Series volt, amelyben Tim Gábornak és Lantos Szabolcsnak szurkolhattak a nézők. Előbbi versenyzőnek már az is nagy dolog, hogy óriási monzai balesete után rajthoz tudott állni a Hungaroringen. Mondjuk nem kezdődött számára jól a hétvége, de a versenyek aztán kárpótolták.

    „Nagyon nagy dolog, hogy itt lehetek, és ezúton is szeretném megköszönni mind a támogatóknak, mind a családomnak, mind a menedzseremnek, és mindenkinek, aki segített ebben. Óriási dolog ez, amit soha nem fogok tudni eléggé meghálálni. Akkora motivációt ad, hogy ennyien jönnek ide hozzám, és mondják, hogy miattam is kint vannak. Nagyon szépen köszönöm” – nyilatkozta lapunknak Tim Gábor.

    Tim Gábor, Clio Cup Europe, Hungaroring
    Tim Gábor csatázik a célegyenesben  Fotó: Tim Gábor Facebook

    „Az időmérőn olyan műszaki problémával találkoztunk, amivel addig soha. Az első versenyen aztán én javítottam a legtöbb pozíciót, tíz helyet, így a 25. helyről rajtolva a 15. lettem. Ebből igyekeztünk építkezni vasárnapra. Az időmérő jobban sikerült úgy, hogy ment is az autó, de továbbra is szenvedtem az alulkormányzottsággal. Hiába állítottunk bármit, a kocsi nem úgy reagált, ahogy azt vártam. Emiatt erőltettem, ettől pedig túlmelegedtek a gumik” – értékelt a második verseny előtt, amelyre ismét állítottak a Clión. A magyar pilóta ezzel kapcsolatban azt mondta: „úgy voltunk vele, hogy ez már black jack, vagy lejön a huszonegy, vagy nem.”

    Végül lejött, hiszen a 11. helyről rajtolva a 8. pozícióban intették le, egy utólagos büntetés miatt pedig végül a 7. helyen rangsorolták, ami a tavaly a Red Bull Ringen elért 5. helyezése után a második legjobb eredménye a sorozatban, a Challengers értékelésben pedig harmadik lett.

    Mindez azt jelenti, hogy az EB-értékelésben a 19. helyre jött fel.

    A mezőny másik magyarja, Lantos Szabolcs az első futamot a 19. helyen zárta, a második versenyen pedig a 16. helyen intette le a kockás zászló.

  • Michelisz Norbertnek fontos a Hungaroring, de a bajnokság fontosabb

    Michelisz Norbertnek fontos a Hungaroring, de a bajnokság fontosabb

    Michelisz Norbert hatodik hellyel kezdett a TCR Europe magyarországi versenyhétvégéjén, amely egyben a TCR World Tour-sorozat negyedik állomása is. A Hyundai versenyzője az időmérő edzésen az ötödik időt autózta, ami azt jelenti, hogy a vasárnapi futamot is erről a rajthelyről kezdheti majd, és miután a korábbi eredményei miatt jókora pluszsúllyal kénytelen versenyezni, a pontszerzés a célja.

    Még soha nem kezdett ilyen jól szezont Michelisz Norbert, azaz sem a túraautó-világbajnokságban (WTCC), sem a túraautó-világkupában (WTCR) nem érkezett egyszer sem úgy a Hungaroringre, hogy ő állt a pontverseny első helyén. Az idén viszont ez volt a helyzet, hiszen a Hyundai magyar pilótája 25 pontos előnnyel vágott neki hazai versenyhétvégéjének. Ám mivel a magyarországival együtt még négy hétvége hátravan a TCR World Tour-ból (a hungaroringi első verseny után tartunk pont a szezon felénél), Michelisz egyelőre nem erre koncentrál.

    Michelisz Norbert, Hungaroring, TCR World Tour 2023
    Fotó: Hyundai Motorsport

    „A szezonnak ilyen korai szakaszában szerintem ezt még felesleges figyelni, és nincs is nagy jelentősége. Nyilván kényelmes pozíció, és ha választani lehet, ez a legelőnyösebb, de hibás stratégia lenne túlságosan az összetettre összpontosítani” – nyilatkozta a Racingline-hu-nak.

    Az idei eddigi két győzelem és egy második hely ráadásul azt jelentette, hogy az Elantra N TCR 40 kilós pluszsúlyt cipel a mogyoródi dombok között, így már előzetesen várható volt, hogy a 38 esztendős pilóta ezúttal nem lesz harcban a győzelemért. Az időmérő edzésen ez be is bizonyosodott, hiszen a magyar versenyző ötödik lett. Ez persze nem örömteli a Hungaroringre kilátogató drukkereknek, de ők is tudják, hogy most a tágabb képet kell nézni.

    „A hazai verseny nyilván mindig kiemelt helyet foglal el a szezonban, így természetesen szeretnék jól szerepelni a Hungaroringen, de az egyik szememmel itthon is a bajnokságra kell figyelnem. Nem lehet a stratégiánkat a hungaroringi jó szereplésre építeni, ha az negatívan befolyásolja a szezon hátralevő részét. Sajnos most így jött ki a lépés, hogy hazai pályán sok súllyal versenyzünk” – összegezte az első mogyoródi versenyt a hatodik helyen záró, első helyét a pontversenyben a győztes Yann Ehrlacher-rel szemben elveszítő, ám továbbra is pontegyenlőséggel második helyen álló versenyző.

    Michelisz Norbert, Hungaroring, TCR World Tour 2023
    Fotó: Hyundai Motorsport

    Az előzmények ismeretében a vasárnap 12 órakor kezdődő második futamra pedig nem is lehet más a cél, mint ismét erős pontszerző helyen célba hozni a Hyundai-t, mert az év végi elszámolásnál ez még nagyon sokat érhet. „Ha most ilyen jól állok, akkor a célom nyilvánvalóan az, hogy a szezont is a tabella elejében fejezzem be. Ami a hazai versenyhétvégét illeti, megvan a lehetőségünk, hogy mindkét versenyen sok pontot gyűjtsünk, úgyhogy ez is a cél” – tekintett előre Michelisz Norbert.

    Losonczy Levente, a magyarországi forduló másik magyar túraautó-versenyzője a 18. helyen ért célba a szombati versenyen és ugyanebből a pozícióból rajtolhat majd vasárnap.

  • Nemes felajánlást tett Leclerc az olaszországi árvízkárosultakért

    Nemes felajánlást tett Leclerc az olaszországi árvízkárosultakért

    Azok után, hogy a Ferrari korábban egymillió euróval segítette az olaszországi Emilia Romagna tartományt sújtó árvizek károsultjait, Charles Leclerc is jótékonykodik.

    Az RM Sotheby’s aukciósházzal összefogva Charles Leclerc árverésre bocsátja a Monacói Nagydíjon viselt, külön a hazai futamára készített versenyruházatát. A Hercegségben rendezett futamon a 6. helyen célba érő Ferrari-pilóta a 78 körös versenyen viselt sisakját, versenyoverálját, kesztyűit és csizmáit ajánlotta fel, ráadásul mindegyik darabot alá is írta. 

    „A kollekció kiemelt darabja mindenképpen a BELL HP77-es bukósisak, amelyet személyesen Charles tervezett meg a 2023-as Monacói Nagydíjra, és amelynek festését édesapja, Hervé Leclerc sisakdizájnja inspirálta. Ő volt az első a családban, aki Monte-Carlóban versenyzett” – írja az RM Sotheby’s, utalva Leclerc édesapjának Forma-3-as karrierjére.

    A licit június 2-án, pénteken 10 órától június 6-án, kedden 17 óráig zajlik majd, a befolyt összeget pedig egy az egyben Imola községnek utalják majd, mivel itt végezte a legnagyobb pusztítást az árvíz, és külön ügyelnek arra, hogy az otthonukat elveszítő gyermekes családok segítséghez jussanak.