Szerző: Majer Dániel

  • Hamilton megint olyan jelképpel versenyez Katarban, amit arrafelé nem néznek jó szemmel

    Hamilton megint olyan jelképpel versenyez Katarban, amit arrafelé nem néznek jó szemmel

    Lewis Hamilton a két évvel ezelőtti Katari Nagydíj után most is szivárványos sisakkal fog versenyezni az arab emírségben, hogy így hívja fel a figyelmet a sokszínűség és a befogadás fontosságára. Mint mondja, a változást nem lehet egyik napról a másikra elérni, de fontos, hogy az ilyen országokban is folyamatos legyen erről a párbeszéd.

    Az idei év elején nagy port kavart, amikor az FIA bevezette, hogy mindenféle politikai, vallási és/vagy egyéb véleménynyilvánítás tilos a Forma-1-es versenyhétvégéken, hacsak az érintett pilóta nem rendelkezik ehhez a szövetség írásos engedélyével. A szigorítás bevezetése ellen a mezőny több tagja, illetve csapatfőnökök is felszólaltak, a leginkább pedig értelemszerűen Lewis Hamilton állt ki ellene, hiszen ő használja a legtöbbször az ismertségét arra, hogy megnyilvánuljon különböző ügyekben, de még Max Verstappen is úgy vélte, hogy szükségtelen lépés volt ez az FIA-tól.

    Azóta viszont szinte egyáltalán nem hallani erről a szabályozásról, mintha teljesen a feledés homályába merült volna, pedig a szezon kezdete előtt valós forgatókönyvnek tűnt, hogy ebből még lesz galiba. Ez persze inkább jó hír, és remélhetőleg így is marad, noha az kérdéses, hogy mondjuk Hamilton mennyire fogta vissza magát a különböző megnyilvánulásaiban emiatt. De hogy teljesen nem mondott le a véleménynyilvánításról, az biztos, hiszen az idén is ott van a sokszínűséget szimbolizáló szivárvány a sisakján, és akárcsak a 2021-es Katari Nagydíjon, ezen a hétvégén is viselni fogja azt Loszaílban.

    Persze más futamokon is viselte, de a közel-keleti arab emírségben ennek fokozott a jelentősége, hiszen Szaúd-Arábiához és Bahreinhez hasonlóan Katarral kapcsolatban is rendszeresen felmerül, hogy lábbal tiporja az emberi jogokat, ráadásul az országban korlátozott a szivárvány LMBTQ+ jelképéként való használata, ami a tavalyi labdarúgó-világbajnokságon is nagy bonyodalmat okozott. Ott a játékosokat sárga lapos figyelmeztetés belengetésével tántorították el a szivárványos karszalag viselésétől, míg a szivárványt viselő nézőket eleinte nem akarták beengedni a stadionokba, és végül a FIFA-nak kellett közbelépnie.

    „Mindig jó, hogy felhívjuk a figyelmet dolgokra, de ez inkább a háttérben végzett munkáról és a folyamatos párbeszédről szól, aminek meg kell lennie – idézi Hamiltont a BBC. – Egy akkora gépezetet kell megváltoztatni. Az egész ország nagyon fiatal, a nyugatnak is hosszú-hosszú időbe telt eljutnia oda, ahol van. Minden, amit tehetünk, hogy megpróbálunk pozitívak lenni, amikor ilyen helyekre jövünk, és megragadni a lehetőséget. Ezért fogom továbbra is viselni [a szivárványos] zászlót itt.”

    Noha 2021-ben az FIA még nem szabályozta a véleménynyilvánítást, Hamilton akkor is szivárványos sisakban versenyzett Katarban, de mint most elmondta, akkor még aggódott emiatt.

    „2021-ben idegtépő volt, mert nem tudtam, hogy az ország miként reagál. De csodálatos volt, amikor olyan emberekkel találkoztam, akik elképesztően hálásak voltak, hogy valami olyasmire használom ezt a platformot, amibe bevonva érzik magukat. Sportágként folytatnunk kell a munkát azon, hogy befogadók legyünk, mert a [nem megfelelő mértékű] sokszínűség továbbra is probléma.”

    Russel reméli, hogy a jó ügyért vannak itt

    A közel-keleti országokkal kapcsolatban rendre felmerül, hogy a Forma-1-et és más nagy sporteseményeket csak arra használják, hogy tisztára mossák a hírnevüket, illetve elfedjék, hogy valójában mi zajlik a háttérben. Az F1 álláspontja az ilyen államokkal kapcsolatban az, hogy igyekeznek elősegíteni a változást és felhívni a figyelmet annak fontosságára.

    „Szerintem mindenekelőtt versenyzőkként megbízunk a Forma-1-ben, hogy segít ezekben a döntésekben – mondta George Russell, a pilóták érdekvédelmi szövetségének egyik elnöke. – Fontos, hogy változást lássunk, és szerintem a változás folyamatban van, de nyilván nem egyik napról a másikra megy végbe. Sok hely kapcsán, ahová megyünk, ez egy nagyon fontos téma, de szerintem a Forma-1 és a sport általánosságban véve nagyon pozitív hatással lehet a helyi kultúrára és azokra a gondokra, amelyekkel szembenéznek. Remélem, hogy a helyes okok miatt vagyunk itt.”

    Russell elmondta, hogy miután a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíjon rakétatámadás ért egy közeli olajfinomítót a pénteki edzésnap alatt, a versenyzőkkel többször is átbeszélték, hogy mi az álláspontjuk.

    „Beszéltünk erről korábban. Voltak nyilvánvaló problémák tavaly Szaúd-Arábiában, ahol egységesek voltunk az álláspontunkat és a nézeteinket illetően. De mint mondtam, versenyzőkként megbízunk a Forma-1-ben. Megbízom a Forma-1-ben és Stefano Domenicaliban. Úgy hiszem, hogy a helyes okok miatt vagyunk itt, és a változás idővel végbe fog menni.”

    Az ugyanakkor egyértelmű, hogy a Forma-1 az anyagi haszonszerzés miatt versenyez az olyan országokban, mint Szaúd-Arábia, Bahrein, Katar vagy Abu-Dzabi, és nem azért, hogy változást érjen el társadalmi kérdésekben, így sokan érthető módon kétkedve fogadják a Russelléhez hasonló megnyilvánulásokat.

  • Hamiltonon és Bottason kívül mindenki biztonsági játékot játszott az Andretti F1-es érkezésével kapcsolatban

    Hamiltonon és Bottason kívül mindenki biztonsági játékot játszott az Andretti F1-es érkezésével kapcsolatban

    A Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján az Andretti F1-es beszállása is téma volt, amiről a pilótákat is megkérdezték, de csak Lewis Hamilton és Valtteri Bottas állt ki kerek-perec az amerikai csapat mellett.

    Nehéz helyzetben vannak a Forma-1-es pilóták az Andretti Global F1-es beszállása kapcsán, hiszen miután az FIA zöld utat adott az amerikai csapatnak arra, hogy leghamarabb 2025-től részt vegyen a világbajnoki sorozatban, várhatóan óriási kötélhúzás kezdődik majd a FOM (Formula One Management) és a jelenlegi istállók, valamint Michael Andretti gárdája között.

    A korábbi – és alighanem a jelenlegi – álláspont ugyanis egyértelműen az volt az F1 és a csapatok többségének részéről, hogy jól megvan a sportág 11. csapat nélkül, és legfeljebb akkor szállhatna be valaki, ha az mindenki másnak anyagi szempontból is kimutatható módon megérné.

    Hatalmas pofára esést mutat be a Forma-1, vagy lenyeli a békát, és beengedi az új csapatot?

    A Katari Nagydíj csütörtöki médianapján természetesen a pilóták sem kerülhették el az arra vonatkozó kérdéseket, hogy örülnének-e az Andretti érkezésének, a többség válaszaiban – már aki egyáltalán hajlandó volt válaszolni – pedig nagyon érződött, hogy senkit nem akarnak megsérteni, de közben a csapatuk álláspontjával sem szeretnének szembe menni.

    „Azért nagyon nehéz véleményezni ezt, mert a versenyzők szemszögéből beszélek – kezdte válaszát Max Verstappen. – Természetesen nem vagyok csapattulajdonos, de megértem az ő oldalukat. De minden, amit eddig láttam [az Andrettitől], valamint a partnereik, a nevük, megmutatták, hogy profi csapat, úgyhogy szerintem jó lenne, mert több lehetőséget ad versenyzői szemszögből. De megértem a csapatok oldalát is, hogy nem akarják ezt. Úgyhogy ez egy nehéz kérdés. Végső soron az FIA-nak, a csapatoknak és természetesen a FOM-nak több információja van arról, hogy ez az egész mennyire komoly és mennyire felkészültek. Ezért nem lesz könnyű meghozni ezt a döntést.”

    Annyiban lehet pontosítani Verstappen szavait, hogy az már eldőlt, hogy az Andretti felkészültsége minden téren megfelelő a Forma-1-hez, a FOM-nak már „csak” azt kell eldöntenie, hogy kereskedelmi szempontból mit jelentene az Andretti érkezése, és ezen a téren megéri-e a sportágnak az újabb amerikai istálló beszállása.

    „Ez egy nagyszerű csapat, ismerem Michaelt és nyilván nagyszerű lenne ezt a nevet bevenni az F1-be – mondta a 2017-es Indy 500-on az Andretti és a McLaren közös projektjével induló Fernando Alonso az FIA sajtótájékoztatóján. – De más emberek felelnek ezekért a döntésekért. Először az FIA, aztán a FOM és a csapatok is. Nem tudom, hogy pontosan mit mondjak. Bármi is lesz a végső döntés, az rendben lesz. Kedvelem Michaelt és a szervezetét, de más dolgokat is megértek, és támogatni fogom, bármi is az Aston Martin álláspontja, és akármit elfogadok.”

    Az Aston Martin álláspontját egyébként a tegnapi nap folyamán Lawrence Stroll csapattulajdonos már kifejtette, és közölte, hogy semmi szükségük egy 11. istállóra.

    Máris megjött az első felszólalás az új F1-es csapatjelölt ellen

    „Ez egy jól csengő név lenne a Forma-1-ben, de ugyanakkor a döntés nyilván nem rajtunk múlik, úgyhogy várjuk ki, hogy mi lesz. De jó név lenne, és bizonyára jó csapat. Nézzük meg, hogy mi fog történni” – óvatoskodott az Alonso után szót kapó Sergio Pérez, majd Pierre Gasly, Nico Hülkenberg és Csou Kuan-jü már inkább nem is válaszoltak a kérdésre, így megúszva, hogy bármilyen véleményt is nyilvánítaniuk kelljen. Nem fűzött hozzá semmit a témához a sajtótájékoztató második felében nyilatkozó Alex Albon sem, míg Liam Lawson sem igazán tudta, mit mondjon, de azt elmondta, hogy az ő helyzetében levő fiatal pilótáknak bizonyára segítség lenne a több csapat.

    Esteban Ocon és Oscar Piastri pedig szintén biztonsági játékot játszott, mondván az F1-nek kell döntenie, és hamarosan megtudjuk, hogy miként döntenek. A McLaren újonca még a csapatok által sokat puffogtatott, „olyan csapat kell, amely értéket ad hozzá a sporthoz” frázist is elsütötte.

    Nem volt azonban mindenki ennyire óvatos, Lewis Hamilton ugyanis kerek-perec kijelentette, hogy remek lenne az Andretti beszállása. Mindezt úgy, hogy hozzátette, tudja, hogy nem mindenki lesz elragadtatva attól, hogy ezt mondja. Itt az F1 vezetése mellett akár saját főnökére, Toto Wolffra is célozhatott, az osztrák üzletember ugyanis a leghangosabb szószólója volt annak, hogy az Andrettinek muszáj hozzáadnia valamit az F1 értékéhez, ha be akar szállni.

    „Szerintem ez nagyszerű. A Forma-1-ben mindig is azt éreztem, hogy nincs elég autó a rajtrácson. Egyértelműen lesznek olyanok, akik nem örülnek majd annak, hogy ennyire támogató vagyok, de szerintem [az Andretti érkezése] nagyszerű. Ez lehetőség több munkahelyet teremteni, további két ülés elérhető egy lehetséges női pilótának, több lehetőséget nyit meg, és izgalmasabb lesz versenyzési szempontból is” – jelentette ki Hamilton, akivel egyetértett volt csapattársa, Valtteri Bottas.

    Michael Andretti
    Nagy kérdés, hogy az F1 elkaszálja-e Michael Andretti terveit / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    „Számomra nagyon világos, hogy a sport jobb lenne, ha több autó lenne – mondta a finn. – Emlékszem, amikor gyerekként néztem, és nagyobb volt a rajtrács, akkor a szórakoztatási faktor is nagyobb volt, és a fiatal pilóták is több lehetőséget kaptak. Úgyhogy, ami engem illet, biztos, hogy minél több a csapat, annál jobb. A felső határ valószínűleg úgy 30 körül lenne? De ettől messze vagyunk, úgyhogy én nagyon is üdvözölném őket. De tudom az okokat, hogy miért van egy kis ellenállás.”

    George Russell, Hamilton jelenlegi csapattársa azonban nem állt be a hétszeres világbajnok mellé, és inkább a Mercedes érdekeit képviselte.

    „A Forma-1 az autósport csúcsa, ahol minőségi versenyzést akarunk látni, úgyhogy sem ellene, sem mellette nem vagyok – mondta az Andretti beengedéséről. – Egyértelmű, hogy ha lesz extra csapat, annak minőségi gárdának kell lennie, amely hozzá tud adni a sportághoz. Versengést akarunk látni, egy ideális világban azt akarjuk, hogy mind a tíz csapat harcoljon egymás ellen. Biztos vagyok benne, hogy az F1 a legjobb következtetésre fog jutni és megválaszolja, bármi is lesz, de a minőség a fontos, nem a mennyiség.”

  • Newey nem valamelyik Red Bulljával a legelégedettebb a nagy szabályváltozás utáni autói közül

    Newey nem valamelyik Red Bulljával a legelégedettebb a nagy szabályváltozás utáni autói közül

    A Red Bull tervezőguruja elárulta, melyik autója töltötte el a legnagyobb elégedettséggel azok közül, amelyek nagy szabályváltozás után készültek.

    Adrian Newey első Forma-1-es autója, az 1988-as March 881-es óta összesen 12 konstruktőri és ugyanennyi egyéni világbajnoki címet nyerő versenygép megalkotásában vett részt, ez idő alatt pedig komoly szabályváltozásokat is megélt. A legutóbbit 2022-ben, ami szerinte a legnagyobb változás volt a szívóhatású autók 1982 végi betiltása óta, és annak ellenére újabb mesterművet alkotott a Red Bull mérnökeivel, hogy a 2021-es világbajnoki csata miatt mindenki másnál később fogtak bele a 2022-es RB18-as tervezésébe.

    A Red Bull nagyágyúja bánja, hogy nem dolgozhatott együtt Hamiltonnal és Alonsóval

    Noha a sokkal korábban átálló Ferrari kezdetben megnehezítette a dolgukat, a tavalyi idény második felében mindenkit letaroltak és mindkét vb-címet bezsebelték, a mérnökzseninek azonban ennek ellenére nem ez az autó adta a legnagyobb megelégedést azon konstrukciói közül, amelyek nagy szabályváltozás után születtek, hanem az 1998-as McLaren MP4/13-as.

    „Abban az évben váltottak a keskenyebb autókra és a bordázott gumikra. Az volt az első McLarenem, [1997] augusztus 1-jén kezdtem, úgyhogy elképesztően összesűrített tervezési fázis volt. Számos sikeresebb autót, amelynek a tervezésében részt vettem, igen későn kezdtünk. Szerintem jól eltaláltuk az alapokat. Mivel a nyomtáv sokkal keskenyebb lett – 2 méterről 1,8 méterre csökkent – számos teória keringett a tengelytáv és a nyomtáv arányáról. Én pedig nem értettem, hogy ez miért lenne fontos” – ecsetelte Newey a Beyond the Grid podcastban.

    „Amire igazán szükségünk volt, hogy fenntartsuk a stabilitást a kanyarbejáratokon, amikor befordulsz a kanyarba és még fékezel. Ez az a szakasz, amelyben nincs terhelés az autó hátulján, és könnyen instabillá válhat. Itt az a döntő, hogy ilyen körülmények között mennyi súlyt bír el a külső oldali első és a belső oldali hátsó gumi. Ha csökkentjük a nyomtávot, az egyetlen módja, hogy hasonló eloszlást tartsunk fenn az, ha növeljük a tengelytávot. Mi pedig pontosan ezt tettük. Ez volt a 98-as autó egyik különlegessége.”

    Mika Häkkinen racingline, racingilnehu, racingline.hu
    Häkkinen az 1998-as Mp4/13-asban / Fotó: Daimler AG

    „Sajnos Ross Brawn a Ferrarinál kiszúrta, és ők is elkezdték előbbre vinni az első tengelyt, de mi voltunk az elsők ebben, és nem ez volt az egyetlen különlegesség. Sikerült nagyon könnyűre tervezünk az autót, és nagyon alacsonyan volt a súlypontja, hogy próbáljuk minimalizálni a súlypont áthelyezést ezeken a nagyon törékeny gumikon.”

    A McLaren a szezon elején még nagy fölényben volt, de az év közbeni fejlesztésekkel a Ferrari felzárkózott, végül pedig Michael Schumacher az utolsó futamig versenyben volt Mika Häkkinennek a világbajnoki címig, amely végül a finn versenyzőé lett.

    Häkkinennek is fejlődnie kellett

    Newey az 1998-as után az 1999-es világbajnoki címet is megnyerő Häkkinenről is beszélt, és azt fejtegette, hogy egyrészt a halvérű finn milyen jól kezelt bizonyos helyzeteket, másrészt viszont voltak hiányosságai, amelyeket az 1998-as autó fejlesztése közben kellett kiküszöbölnie.

    „Mika nagy erőssége a magabiztossága és a saját képességeibe vetett hite volt, illetve látszólag nem hatott rá a nyomás – kezdett bele Häkkinen jellemzésébe a tervezőguru. – Kitérek röviden egy kulcspéldára ezzel kapcsolatban. A 98-as nagyon nagy nyomással járó idény volt, majd a 99-es is, hiszen mindkét alkalommal az utolsó versenyen dőlt el a világbajnoki cím. Emlékszem, Szuzukában voltak ezek a kis irodák a bokszok fölött, szombat este pedig Ron Dennis csapatfőnök, én, Mika és más kulcsmérnökök ezek egyikében ültünk, és különböző versenystratégiákról beszélgettünk.”

    „Nagyon bonyolulttá vált a dolog, »Ha Irvine kiáll a bokszba ekkor, akkor azt csináljuk, ha Schumacher ezt teszi, akkor mi amazt, bla, bla, bla.« Nagyjából fél órányi, ha nem még több ilyen beszélgetés után Mika csak csendben ült a sarokban, és nem mondott semmit. Aztán pedig csak felállt és elment, majd másnap beült az autóba, eltűnt a távolban és megnyerte a versenyt. Mika így intézte a dolgokat. Egyszerűen. Látszólag nem érezte a nyomást.”

    Mika Häkkinen, finn
    Fotó: McLaren

    Az autó beállítása és fejlesztése terén azonban a wokingiak inkább David Coulthardra hallgattak, Newey érkezése azonban sok mindent megváltoztatott.

    „Amikor [1997-ben] megérkeztem a McLarenhez, nem tartották valami sokra Mikát, különösen a mérnökök, mert sajátos módon kommunikálva írta le, hogy mit csinál az autó. Az emberek pedig nem igazán fordítottak időt rá, hogy meghallgassák és megértsék, amit mond. Szerintem különösen az IndyCarban töltött időszakom versenymérnöki hátterének köszönhetően képes voltam áttörni ezt a falat, és kiszedni belőle [amit kellett]. Amint megértetted a nyelvezetét… Nagyon kevés szót használt, és nagyon tömören írta körül, hogy mire van szüksége ahhoz, hogy gyorsabb legyen. Aztán elment vissza a hotelba vagy bárhová. Nem akarta a hosszú, fájdalmas megbeszéléseket.”

    Pályafutása utolsó éveiben azonban Häkkinen fejlődött ezen a téren, ami Newey elmondása szerint az 1998-as McLarennel töltött ismerkedési fázisból fakad.

    „Amikor elkezdtünk tesztelni a 98-as autóval, folyamatosan azt mondogatta, hogy »alulkormányzott, alulkormányzott«, ezért az ember megteszi azokat a dolgokat, amiket normál esetben ilyenkor szokott. Növel az első szárny dőlésszögén, lágyít a stabilizátoron, vagy bármi egyebet csinál. De ezután kiment és közölte, hogy az alulkormányzottság rosszabb lett. Ez mindkettőnk tanulási folyamatának része volt. Valójában az autó nem volt alulkormányzott, hanem inkább instabil lehetett, úgyhogy ezután az ellenkező irányba mentünk el, és hirtelen az alulkormányzottság sokkal jobb lett, mert [Häkkinen] annyira az ösztönei alapján vezető pilóta volt. Fel sem ismerte, hogy ő idézte elő az alulkormányzottságot [hogy így ellensúlyozza az instabilitást]. Ez szerintem nagy lecke is volt neki, amelyből megtanulta, hogyan legyen tudatosabb azzal, hogy mit csinál az autóban.”

  • A hírek szerint a Red Bull már döntött róla, kire váltja le Pérezt, ha szükség lesz rá

    A hírek szerint a Red Bull már döntött róla, kire váltja le Pérezt, ha szükség lesz rá

    A hírek szerint a Red Bull már elhatározta magát azzal kapcsolatban, hogy amennyiben a következő szezon közben vagy annak végén elküldi Sergio Pérezt, melyik versenyzőjét ülteti a helyére.

    A Holland Nagydíj szabadedzésén kezét törő Daniel Ricciardo helyére beugró Liam Lawson hiába győzte meg a Red Bullt rátermettségéről, nem jutott versenyzői üléshez 2024-re, hiszen az AlphaTauri jövőre a Ricciardo-Cunoda Júki párossal folytatja. Pedig az új-zélandi versenyző nagyon kevés F1-es tapasztalattal, négy nagyon különböző pályán bizonyított azzal, hogy mindegyiken gyors volt, az egyiket (Szingapúr) ráadásul egyáltalán nem ismerte.

    Ricciardo zandvoorti kéztörése:

    Ez azonban korántsem jelenti azt, hogy legkésőbb 2025-ben Lawsonnak nem lesz ülése, hiszen azt bizonyította, hogy érdemes volt invesztálni belé, 2024-ben ráadásul a Red Bull tartalékpilótájaként folytathatja a tapasztalatszerzést és a beilleszkedést, emellett pedig valószínűleg gumiteszteken is számítanak majd rá. Lawrence Barretto, az F1.com szakírója szerint ugyanakkor arra is van sansz, hogy Lawsonnak nem is kell 2025-ig várnia, hiszen a Red Bull eddig sem riadt meg a szezon közbeni pilótacseréktől.

    „Sergio Pérez nyomás alatt van a Red Bullnál, hiszen csak kicsit több, mint csapattársa, Max Verstappen pontjainak a felét szerezte eddig, és 177 ponttal van mögötte a mezőny magasan legjobb autójával. A forrásaim azt mondták, hogy Ricciardo lesz a Red Bull favorizált pilótája Pérez leváltására, ha szükséges, akár a következő szezon közben, akár a 2024-es év után, és akkor Lawsont ültetnék a helyére az AlphaTauriban” – írja Barretto.

    Ezzel a döntéssel nyírta ki a Red Bull saját 2024-es világbajnoki esélyeit?

    A Red Bull tehát már most forgatókönyveket alkot arra az esetre, ha Pérez esetleg jövőre is alulteljesít, és mondjuk a konstruktőri bajnokság azt diktálja, hogy már nem fog beleférni a bukdácsolása, miközben természetesen nem akarják sokáig jegelni Lawsont. Az egy év kihagyás persze benne van, miként Barretto szerint az is, hogy a Williamshez megy kölcsönbe Logan Sargeant helyére. Ugyanakkor a szakíró megjegyzi, hogy a Red Bull legfeljebb egy évre adná oda őt, mert 2025-ben már a négy autójuk valamelyikében akarják tudni, ez pedig vélhetően nem vonzó opció a Williamsnek.

  • Női pilóta tesztelte Vettel Aston Martinját a Hungaroringen (képek)

    Női pilóta tesztelte Vettel Aston Martinját a Hungaroringen (képek)

    Az Aston Martin bejelentette, hogy a múlt héten Magyarországon teljesítette első Forma-1-es tesztjét az istálló női nagykövete.

    Jessica Hawkins túl van élete első Forma-1-es tesztjén. Az Aston Martinnál F1-es nagyköveti szerepet betöltő versenyzőnő Magyarországon, a Hungaroringen vezethette a csapat 2021-es autóját (amellyel a tesztpilóta, Felipe Drugovich is körözött a mogyoródi aszfaltcsíkon), az AMR21-est. A csapat közleményében Hawkins azt mondta „alig akarta elhinni”, amikor közölték vele, lehetősége lesz vezetni Sebastian Vettel és Lance Stroll korábbi autóját. „Minden véremre, verejtékemre és könnyemre szükség volt, hogy eljussak idáig. Hónapokon át titokban kellett tartanom a tesztet, ami elég nehéz volt” – mondta.

    Jessica Hawkins, Aston Martin, teszt, Hungaroring, AMR21
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Abszolút megérte, és nagyon értékes betekintést kaptam. Semmi nem fogható egy F1-es autó gyorsulásához és fékezéséhez, az adatokat megnézve pedig igazán büszke vagyok a teljesítményemre” – ecsetelte, hozzátéve, hogy egy álma vált valóra a teszttel, és tovább fog dolgozni, mert más nőket is inspirálni akar arra, hogy mindegy, mi az, kövessék az álmaikat.

    A most 28 esztendős Hawkins 2008-as brit gokartbajnokként váltott autóversenyzésre, a 2015-ös brit F4-es szezonban pedig Lando Norris ellen is versenyzett. Ezután néhány éven át túraautózott, majd részt vett a 2019-ben létrejött W Series mindhárom évadában, miközben feltűnt a brit túraautó-bajnokságban (BTCC) is.

    Jessica Hawkins, Aston Martin, teszt, Hungaroring, AMR21
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    Mike Krack, az Aston Martin F1-es csapatfőnökét lenyűgözte Hawkins felkészülése a tesztre. „Elképesztően keményen dolgozott a szimulátoros csapatunkkal, ez pedig megkönnyítette a döntést, hogy beültessük az AMR21-esbe. Jessica nagyon éretten állt a lehetőséghez, gyorsan felvette a tempót és jó ritmust talált. Ez nagyon jelentős momentum az utazásában, és az AMF1-gyel közösen örülök, hogy egy modern F1-es autó tesztelésével adhattuk meg neki a következő lépést a fejlődésében.”

    Az, hogy Hawkins valaha bemutatkozhasson a Forma-1-ben szinte teljesen kizárható, hiszen egyrészt meg kellene szereznie a szükséges superlicenc-pontokat, másrészt a teljesítménye sem volt kiemelkedő az eddigi évek során.

    Képgaléria a tesztről

  • Belső kamerás felvétel Michelisz ralis tesztjéről – így készül a Rally Hungary-re

    Belső kamerás felvétel Michelisz ralis tesztjéről – így készül a Rally Hungary-re

    Michelisz Norbert közzétett egy felvételrészletet arról a tesztről, amelyen megkezdte a felkészülést a Rally Hungary-re.

    Michelisz Norbert néhány nappal ezelőtt bejelentette, hogy az idei Rally Hungary-n debütál rallyversenyzőként. A WTCR 2019-es bajnoka pedig egy csütörtöki teszttel már meg is kezdte a felkészülést az október 6. és 8. közötti Európa-bajnoki idényzáróra, amelyen egy Hyundai i20 N Rally2-es autóval vesz részt. Most pedig közel két perces belső kamerás videót tett közzé arról, ahogy Tagai Róberttel Bakonyán meghajtották a kocsit.

    „Az első ralis tesztemen 70 kilométert sikerült teljesítenünk Bakonyán, ez a belső kamerás felvétel az utolsó körök egyikén készült. A nap folyamán sokat hangoltunk az autón, és bár tudom, hogy rengeteg tanulnivalóm van még, úgy érzem, gyorsan összebarátkoztunk egymással!” – írta a poszthoz a 39 esztendős versenyző, aki gyermekkori álmát készül valóra váltani azzal, hogy rallyversenyen indul.

    Íme a felvétel:

    A Rally Hungary részvétel bejelentése után hazánk legeredményesebb autóversenyzője a HUMDA podcastjában mesélt arról, hogy miért vágott bele a rallyzásba. A felvételt IDE KATTINTVA lehet megnézni. Az pedig, hogy milyen szakaszokon fog versenyezni a Rally Hungary mezőnye, ITT érhető el.

  • Michelisz Norbert végre belekóstol a ralizásba és elindul a Rally Hungary-n!

    Michelisz Norbert végre belekóstol a ralizásba és elindul a Rally Hungary-n!

    A rali Európa-bajnokság (FIA ERC) magyarországi fordulóján debütál raliversenyzőként Michelisz Norbert. A Hyundai Motorsport gyári pilótájaként a TCR World Touron szereplő túraautó-versenyző a sorozat őszi szünetét kihasználva váltja valóra gyerekkori álmát.

    Igazi világsztárral bővül az október 6. és 8. közötti Rally Hungary mezőnye, hiszen a rali Európa-bajnokság magyarországi fordulóján debütál raliversenyzőként Michelisz Norbert. Hazánk legeredményesebb autóversenyzője gyerekként a ralizásról álmodott, tavaly pedig megígérte, hogy miután az élet más irányba sodorta és a túraautózásban ért el kiemelkedő sikereket, előbb-utóbb élesben is ki fogja próbálni a ralit. Most eljött a pillanat.

    Európa legjobbjai visszatérnek a Rally Hungary-re!

    „Életem első autósportos élményei a Pécs környéki rallykhoz kötődnek, a Mecsek Rallyról egészen élénk gyerekkori emlékeim vannak – olvashatók a 2019-es túraautó-világkupa győztesének szavai a debütálásról kiadott közleményben. – Én a ralis közegben szerettem bele az autóversenyzésbe, és ha gyerekként kérdeznek arról, hogy milyen versenyző akarok lenni, akkor biztosan ralit mondtam volna. Hogy a pályaversenyzés felé sodort az élet, az főleg a szimulátoros időszakomnak volt köszönhető, ahonnan ebbe az irányba vezetett az utam. De a rali iránti érdeklődésem mindig is megmaradt, gyerekkori álmom válik most valóra.”

    Michelisz egy Hyundai i20 N Rally2-es autóval áll majd rajthoz a Nyíregyházán, valamint a Zempléni-hegységben és környékén rendezett viadalon, amely az idei, jubileumi 70. Európa-bajnoki szezon záró fordulója is egyben.

    „A pályát nem ismerem, az autót is csak egyszer teszteltem Pécs környékén, ami borzasztóan kevés tapasztalat. Rengeteg belső kamerás felvételt elemeztem, gyakoroltam az itinerírást, de ha éjt-nappallá téve készülök, akkor is csak élesben fogom megtudni, mire vállalkoztam. Egy tapasztalt raliversenyző is könnyen nehéz helyzetbe kerülhet, úgyhogy nekem különösen jól kell menedzselnem a kockázatvállalást. Pályafutásom legnagyobb kihívása előtt állok” – jelentette ki.

    Ami a kockázatot illeti, a TCR World Tour éllovasaként természetesen ott motoszkál a fejében, hogy a feladata elsősorban az, hogy a saját műfajában bajnok legyen, ugyanakkor azért indul a Rally Hungary-n, hogy minden percét élvezze.

    „Sokszor feltettem magamnak a kérdést, hogy szükségem van-e erre. Az elmúlt években többször is nekifutottam, de mindig meggyőztem magam arról, hogy miért nem megfelelő az időzítés. Most eljutottam arra a pontra, hogy már nagyobb bennem a vágy az élményre, mint a kockázatok miatti óvatosság. Tökéletes időpont sosem lesz, meg kell ragadni a pillanatot. Most sikerült a támogatóimnak köszönhetően megteremteni az indulás feltételeit, ezért hálás vagyok az OMV Hungáriának és a Hyundainak egyaránt!

    Michelisz Norbert, Hyundai i20 N Rally2
    Fotó: Michelisz Norbert/MGR Images

    A 39 esztendős pilóta mellett rutinos társ lesz ott a jobb egyben, hiszen navigátorként a sportágat 1994 óta űző, világbajnoki résztvevő, Európa-bajnoki dobogós és kétszeres Dakar-célbaérő Tagai Róbert fogja segíteni.

    „A Veszprém Rallyn voltam, amikor kaptam egy sms-t Michelisz Norbi aláírással, hogy ha van kis időm, beszéljünk – idézte fel Tagai, hogy Michelisz miként kereste meg őt. – Először azt hittem, valaki viccelődik velem, mert előtte nem ismertem Norbit személyesen, de aztán felhívtam, és elmesélte, mire készül. A zempléni nagyszerű, de egyben igen nehéz terep, szóval rögtön elsőre nagy kihívás, de Norbi pozitív, ahogy én is az vagyok, és minden tapasztalatommal segítem majd.”

    WRC sztárok Goodwood-ban, Michelisz volt Lappi navigátora

    Noha Michelisz személyében igazi profiról van szó, attól a raliban még újoncnak számít, ezért az Eb-részvétellel kapcsolatos elvárásai is ennek megfelelőek. „A célom a célba érés. Az eredményeket tekintve tényleg nem tervezek semmit előre, hiszen az Európa-bajnokság mezőnye erős. A hazai közönség előtti versenyzésről sok szép emlékem van, de ez most más lesz, mint a Hungaroring. Nagyon várom már ezt az új élményt.”

    Hogy mit hoz a jövő ralis szempontból, azt egyelőre nem tudja, a Rally Hungary után pedig a TCR World Tour idei szezonból hátralevő három versenyhétvégéjére koncentrál majd azzal a céllal, hogy 2019 után ismét bajnok legyen.

    Mads Ostberg 3 pontot fogalmazott meg, amivel nyerne a Rally Hungaryn

    Michelisz a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. podcast-sorozatának péntek délután megjelenő részében részletesen mesél majd az előtte álló ralis kihívásról.

  • A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    A Red Bullnak javulnia kell Szingapúrban, különben oda a tökéletes szezonja

    Nem altatás, vagy bármi hasonló trükközés áll a Red Bull idei eddigi legrosszabb pénteki edzésnapja mögött, ami persze még nem jelenti azt, hogy mára ne léphetnének egyet előre. De azt így is nehéz elképzelni, hogy hasonló dominanciát mutatnak majd, mint az idén már számtalanszor.

    A Szingapúri Nagydíj pénteki edzésnapjának legnagyobb kérdése, hogy a Red Bull valóban annyira le van-e maradva a Ferraritól, mint amennyire az a köridőkből látszott, és csak a maranellóiak, a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren után következik-e az erősorrendben. Az egy körön több mint 0,7 másodperces hátrányt összeszedő bikás autók szemre is nagyon rosszul viselkedtek a villanyfényes utcai aszfaltcsíkon, Max Verstappen pedig a második edzés után elsimerte: „A mai nap egy kicsit rosszabb volt a vártnál, sokat küszködtünk az autó egyensúlyával.”

    Bőven van tehát min dolgoznia a Red Bullnak szombatra, de 7 tizedes hátrányt akkor sem lesz könnyű eltüntetni. Már amennyiben valós ez a különbség Charles Leclerc-hez és Carlos Sainzhoz képest, Mark Hughes F1-es szakíró szerint azonban az, de legalábbis semmiképpen sem sokkal kevesebb. Hughes rávilágított, hogy a Ferrari általában kicsit kevesebb üzemanyaggal szokott körözni péntekenként, mint a Red Bull, ugyanakkor a GPS-adatokból látszott, hogy a vörös autók konzervatív üzemmódban használták a motorjukat, tehát nem annak köszönhetik a fölényt.

    Carlos Sainz, Charles Leclerc, Ferrari, Szingapúri Nagydíj
    Egy körön tényleg nagyon erős a Ferrari / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Ezzel szemben Verstappenék az idei legnehezebb péntekükön vannak túl, amely során az RB19-es túlzott alulkormányzottságát egyik pilóta sem tudta ellensúlyozni. Pérezt hallhattuk is a rádióban, ahogy arra panaszkodik, hogy amint a fékre lép, ki akar törni az autó hátulja, és úgy érzi, bármelyik kanyarban a falnak mehet.

    Mivel Szingapúrban kiemelten fontos a rajtpozíció, a Red Bullnak kezdenie kell valamit az egykörös tempójával, mert amennyiben hasonló helyen végeznek az időmérőn (a második edzésen Pérez a 7., Verstappen a 8.), onnan még nekik is majdhogynem lehetetlen lesz nyerni.

    Hogy a versenytempójuk így sem rossz (ezen a téren általában nagyobb szokott lenni az előnyük, mint egy körön), azt Pérez közepes gumin teljesített 5 körös etapja mutatja. A mexikói pilóta 1:38.219-es átlagánál a teljes mezőnyből csak Lando Norris tudott jobbat (1:38.182), viszont ő lágy gumin ment egy 5 körös etapot. Az átlagokat tekintve a Pérez mögött végző 9 versenyző egyaránt közepeseken készült a versenyre, igazán közel pedig csak Fernando Alonso került a pontverseny második helyezettjéhez (1:38.241), míg Lewis Hamilton (1:38.386) átlaga már 0,167 másodperccel, George Russellé (1:38.511) és Lance Strollé (1:38.516) 0,292, illetve 0,297 másodperccel, Max Verstappené (1:38.585) pedig már 0,366 másodperccel volt rosszabb.

    Max Verstappen, Red Bull, Szingapúri Nagydíj
    Verstappen versenytempója nem volt olyan acélos, mint Pérezé / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De hol vannak a Ferrarik? Míg a maranellóiak autója remekül muzsikált egy körön, addig a megtankolt autós etapok során előjött az SF-23-as legnagyobb gyengesége: a gumikezelés. Emiatt Carlos Sainz a 8 körös etapján csak 1:38.621-es, Charles Leclerc 1:38.789-es átlagra volt képes. Amellett, hogy utóbbi kicsivel még Cunoda Júkitól is elmaradt, Pérezhez viszonyítva Sainz körönként átlagosan 4, Leclerc pedig már közel 6 tizedet veszített. Amennyiben minden így marad, és a Ferrarinak esetleg sikerül megszereznie a pole-t, vasárnap alighanem szép kis vonat alakulhat majd ki mögöttük a versenyen.

    Persze ehhez még a többieknek is lesz egy-két szava, mert bár szombaton a Mercedes „csak” második erő volt, George Russell csupán 0,235 ezreddel maradt el Sainztól úgy, hogy az utolsó kanyarban majdnem eldobta a vasat, amivel nagyjából másfél tizedet veszített. Egyáltalán nincs tehát még lefutva a pole pozíció sorsa sem.

    A sötét ló pedig a McLaren lehet, amely átfogó fejlesztési csomagot hozott Szingapúrba, de egyelőre csak Lando Norris kapta azt meg. A brit pilóta lágy gumis hosszú etapját nem lehet összevetni a többiek közepes sztintjével, és mivel nagy valószínűséggel egy kiállásos versenyt fogunk látni, nem sok esély van rá, hogy a futamon valaki lágy abroncsokkal kezd, vagy azokat teszi fel az utolsó etapra. Norris a 6. idejével 6 tizedet kapott egy körön Sainztól, de a McLaren esetében az új csomag egyre jobb megértése nagyobb előrelépést is eredményezhet akár már szombatra.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Szingapúri Nagydíj
    Alonso versenytempójánál csak Pérezé volt jobb közepes gumin  Fotó: Aston Martin

    A Red Bullt pedig korai még leírni, és abban biztosak lehetünk, hogy az RB19-es nem lesz olyan rossz szombaton, mint amilyen volt vasárnap, de jelen állás szerint elég valószínűtlennek tűnik, hogy Max Verstappen képes lesz úgy dominálni ezen a hétvégén, mint tette azt az idén már számtalan alkalommal. És akkor még ott van az időjárás, amely bőven bekavarhat már az időmérőbe is, hiszen 3 órával a 3. szabadedzés kezdete előtt elkezdett esni, és az egész napra záporokról és zivataroktól szólnak az előrejelzések.

  • Massa ügyvédje megerősítette: Hamiltonnal nincs bajunk, de a 2008-as vb-címet akarjuk

    Massa ügyvédje megerősítette: Hamiltonnal nincs bajunk, de a 2008-as vb-címet akarjuk

    Megszólalt a 15 évvel annak eldőlése után a 2008-as világbajnoki cím megszerzésére hajtó Felipe Massa egyik ügyvédje, és több kérdésre is választ adott a küszöbön álló perrel kapcsolatban.

    Mostanáig csak Felipe Massa nyilatkozatait olvashattuk vagy halhattuk azzal kapcsolatban, hogy a brazil pilóta miért tartja magát 2008 jogos Forma-1-es világbajnokának, de az Autosport megszólaltatta Bernardo Vianát a Ferrari korábbi pilótáját Brazíliában képviselő Sao Paulo Vieira Rezende Advogados ügyvédi irodától, aki több részletet is elárult a küszöbön álló perről.

    Mint ismert, Massa azután döntötte el, hogy jogi útra tereli a 2008-as világbajnoki cím megszerzését, hogy Bernie Ecclestone tavasszal az F1-Insidernek adott interjúban elismerte: neki, Max Mosley FIA-elnöknek és Charlie Whiting versenyigazgatónak már 2008-ban tudomása volt arról, hogy a Renault-istálló elcsalta a Szingapúri Nagydíjat. A 92 esztendős üzletember kijelentette: ma már másképp cselekedne, és ahelyett, hogy a sportág érdekeit nézve eltussolná az ügyet, utólag töröltetné a futam eredményét, és Massának adná a világbajnoki címet.

    Ez a nyilatkozat és egy korábbi, Charlie Whitinggal készült interjú (ebben ő is elismerte, hogy Nelson Piquet a 2008-as Brazil Nagydíj előtt a tudomására hozta, hogy fia szándékosan ment a falnak Szingapúrban, hogy ezzel segítse győzelemhez Fernando Alonsót) képezi Massa követeléseinek alapját, amellyel kapcsolatban most az ügyvéd is kijelentette: nem anyagi természetűek.

    Massa megindította a támadást, ügyvédei akcióba lendültek az elbukott 2008-as vb-cím miatt

    Viana ugyanis egy dologgal kapcsolatban hajthatatlan: Massa nem pénzt akar az őt ért kár miatt, hanem meg akarja változtatni a világbajnokság végkimenetelét, hogy Lewis Hamilton helyett őt ismerjék el a 2008-as szezon világbajnokának.

    „A cél, hogy hazahozzuk a trófeát, nem pénzügyi természetű. Hogy elérjük ezt, több intézkedés fog történni különböző célokkal, egyesek információszerzés, mások nyilatkozatszerzés céljából. Azt akarjuk, hogy mindenre fény derüljön, ami 2008-ban és 2009-ben történt – mondta Viana. – Eléggé bízunk a rendelkezésre álló bizonyítékunkban, előítélet nélkül a további bizonyítékok iránt, amelyeket keresünk, és előítélet nélkül minden iránt, ami még napvilágot fog látni. Úgy tudjuk, hogy még több információ van, ami eddig nem került nyilvánosságra.”

    Viana arra is válaszolt, hogy Massa nem hirtelen felindulásból indított jogi támadást az FIA és az F1 ellen, hanem nagyon alapos mérlegelést követően tette ezt, miután számos vezető sportjogi szakértő egyetértett abban, hogy van miért ehhez a lépéshez folyamodni. „Összeállítottunk egy remek, számos területet és hatáskört lefedő jogi csapatot, hogy elemezzünk a dolgokat. El akartunk jutni addig a következtetésig, hogy van-e jogos követelés, vagy nincs, és úgy hisszük, hogy stabil lábakon álló ügyünk van.”

    Az Autosport megtudta, hogy Massa jogi csapatának tagja a világhírű sportjogi szakértő, Nick de Marco is, aki számos jelentős nemzetközi sportszervezet szolgálatában állt már, de a kereskedelmi és vállalati peres ügyek szakértőitől kezdve különböző jogi területek szakértőiig széles skálán mozog a csapatot alkotó jogászok sora, akit Viana a „legjobbakként” aposztrofált, és szerinte elég megnézni a neveket ahhoz, hogy világossá váljon, nem egy „random”, „alapot nélkülöző” ügyről van szó, mert máskülönben ezek a neves szakemberek nem javasolnák, hogy további lépéseket tegyenek.

    Így tervelte ki a Renault a Massa vb-címébe kerülő 2008-as csalását

    Nem úgy volt, hogy ilyesmit nem lehet?

    Igen ám, de van-e egyáltalán lehetőség arra, hogy egy korábbi világbajnoki szezon eredményének megváltoztatását követeljék? Eddig úgy tudtuk, hogy nincs, és jelen állás szerint sem mutat semmi arra, hogy ez megváltozott volna, hiszen az FIA saját Nemzetközi Sportkódexe kimondja, hogy minden felülvizsgálati kérelmet legkésőbb 14 nappal az adott verseny után, illetve 4 nappal az FIA év végi díjátadója előtt be kell nyújtani. Emellett az FIA igazságszolgáltatási rendszere úgy működik, hogy a szövetség Nemzetközi Fellebbviteli Bírósága a legmagasabb hatóság, amely döntést hozhat ilyen ügyekben, és ezt mindenki elfogadja, aki részt vesz bármilyen FIA-sorozatban.

    Viana szavaiból azonban most kiderült, hogy bár ezzel ők is tökéletesen tisztában vannak, nem gondolják úgy, hogy ez akadályt jelent. „Amit egyelőre mondhatok anélkül, hogy belemerülnék a jogi részletekbe, hogy talán pontosan ez, a külső ellenőrzés hiánya lehet az egyik gond” – mondta az ügyvéd, majd „irrelevánsnak” nevezte, hogy saját állítása szerint Ecclestone nem emlékszik az F1-Insidernek adott interjúra. „Bízunk a rendelkezésre álló bizonyítékokban, ennél többet jelenleg nem mondhatok.”

    Az Autosport cikke felveti azt is, hogy mivel a 2009-ben kirobbant botrányt követően nem változtattak a 2008-as Szingapúri Nagydíj végeredményén, nehéz lenne bizonyítani, hogy amennyiben az FIA már 2008-ban cselekszik, más lett volna a végkifejlet, és akkor változtattak volna bármin is, ráadásul amennyiben Alonsótól elveszik a győzelmet, az sem lett volna elegendő Massa világbajnoki címéhez.

    Viana azonban úgy véli, hogy miként azt Ecclestone javasolta, a helyes döntés az lett volna, ha a teljes verseny eredményét törlik. „Úgy véljük, hogy a megfelelő orvoslat a verseny törlése lenne, miként Bernie elismerte, hogy ő, Mosley és Whiting mindig is tisztában voltak a helyzettel. Ez lett volna a helyes módja a szabályok alkalmazásának, és még ha csak részben is akarták volna törölni a futamot, és a 14. körig számítani az eredményt (ekkor ment a falnak Piquet – a szerk.), Felipe az akkori szabályok értelmében világbajnok lett volna, mert megkapta volna a pontok 50%-át. Felipétől elloptak 10 pontot, majd egy ponttal bukta el a címet. A matek nagyon egyszerű.”

    A Ferrari főnökét nem hozza lázba Massa 2008-as igazságharca

    Sokan félnek kinyitni a szájukat

    Massa a minap kifejtette, hogy a Ferraritól is segítségre számít a 2008-as vb-címért folytatott harcában, de Viana szerint nem elengedhetetlen, hogy a Scuderia mögéjük álljon, miközben négyszemközt sokan a támogatásukról biztosították őket a paddockban. „Sokan vannak, akik félnek megszólalni, ami szerintem sokat elmond. Nem fogunk várni a Ferrarira, hogy támogasson minket, de természetesen üdvözölnénk a támogatásukat, mert velünk együtt ők is elvesztették a bajnoki címet” – mondta az ügyvéd.

    „Szerintem a tifosi nagyon világossá tette az álláspontját Monzában [a Felipe 2008 világbajnoka molinóval]. Felipe sok üzenetet kap a tifositól a közösségi médiában, és a korábbi alkalmazottaktól is, akárhányszor kapcsolatba lép velük. Magától értetődő lehetne a Ferrarinak támogatni ezt az ügyet, mert Felipe nyerte meg a csapat 16. egyéni világbajnoki címét. De természetesen nem fogunk várni erre, velük vagy nélkülük, de megyünk tovább előre” – szögezte le Viana.

    Az ügyvéd megerősítette azt is, hogy nem vették fel a kapcsolatot a jelenleg a 2008-as vb-címet birtokló Lewis Hamiltonnal vagy a hétszeres világbajnok képviselőivel, majd leszögezte, hogy nem vele akarnak kitolni. „Felipének semmi baja Hamiltonnal, abszolút semmi. Ez az ügy az ellen irányul, amit a FOM és az FIA korábbi vezetése csinált, Hamilton ellen egyáltalán nem.”

    Hamilton már nem is emlékszik, hogy mi történt a Massa által vitatott 2008-as szezonban

    Jelenleg Massa ügyvédi csapata az FIA és a FOM válaszára vár. Az eredeti határidőt szeptember 8-ban jelölték meg, de ez egyelőre fel van függesztve, mert zajlanak az egyeztetések arról, hogy mi lenne a reális időintervallum, amíg várhatnak.

    „Több időt kértek, mi pedig most egymás közt vitatjuk meg, hogy jóhiszeműleg több időt adunk-e nekik. Még mindig az általunk felajánlott időn belül vannak, úgyhogy várunk a válaszukra. Ha a válaszuk megfelelő, tovább megyünk az előre kidolgozott jogi stratégiánkkal” – mondta Viana, majd elmondta, hogy várakozásai szerint érdekes dolgok fognak még kiderülni a 14-15 évvel ezelőtt történtekkel kapcsolatban.

    „Amint a perek lezárulnak, nem lesz olyan, 2008-ban és 2009-ben történt visszamenőleges tárgyalás vagy beszélgetés egyik érdekelt féllel sem, amely rejtve marad. Mindenre fény fog derülni, úgyhogy bárki, aki megcsalta a sportágat, a szurkolókat, Felipét, Brazíliát, Olaszországot, vagy bárki, aki nem tartotta magát a jogi vagy szerződésben foglalt kötelezettségeihez, mindenki számára látható lesz. Minden követ megmozgatunk. Szerintem nagyon érdekes felfedezések fognak születni ezekben a perekben.”

  • Újra itt a cseh rém, visszatért az autópályán száguldozó GP2-es autó (videó)

    Újra itt a cseh rém, visszatért az autópályán száguldozó GP2-es autó (videó)

    Ismét lecsapott az a GP2-es autó, amelyet már több alkalommal is levideóztak, ahogy a cseh autópályán száguldozik. Most éjszaka tette meg ezt, és volt vele egy társ is.

    Ismét feltűnt a cseh autópályákon egy korábbi GP2-es (a mai Forma-2 elődje) autó. A festése miatt a laikusok által egy 2007 körüli F1-es Ferrarival könnyen összetéveszthető kocsi a legnagyobb természetességgel száguldozott, akkori sajtóhírek szerint pedig a rendőrség nem tudta azonosítani a természetesen sisakot viselő sofőrt, aki minden bizonnyal nem először hajtotta végre ezt a mutatványt, néhány évvel azelőtt ugyanis már levideózták ezt az autót, de akkor sem sikerült elkapni a „pilótát.”

    A 2008 és 2010 közötti időszakból származó, V8-as Mecachrome-motorral hajtott 620 lóerő körüli Dallara pedig most újra lecsapott Csehországban, ráadásul ezúttal egy másik formaautó, ránézésre egy, korábban a Formula Renault 2.0-ban használt versenygép is csatlakozott hozzá. Különbség a korábbiakhoz képest, hogy most nem nappal, hanem éjszaka történt a száguldozás, ami az alábbi videón tekinthető meg.

    Noha teljességgel elítélendő az effajta cselekedet, mert a versenyautók a legkevésbé sem közútra való, azért nem minden nap hall az ember alagútban (!) gyorsítani GP2-es autót, úgyhogy, azért érdemes feltekerni kicsit a hangerőt.

    @flatli.media Only in czech republic #f1 #formula1 #formulaone #czechrepublic #czech #viral #tiktok #fyp #foryoupage #foryou ♬ původní zvuk – FlatliMedia