Bizonyára sokak számára ismert – de talán sokak számára nem – hogy Daniel Ricciardo baráti viszonyt ápol Natalie Pinkhammel, a jelenleg a Sky Sports-nak dolgozó népszerű F1-es riporterrel. A kapcsolata a 46 esztendős hölggyel és családjával pedig annyira szoros, hogy ő Pinkham két gyermeke közül a nagyobbiknak, a 8 éves Wilfnek a keresztapja. Most pedig megtudhattuk azt is, hogy miért a 8-szoros futamgyőztesre esett Pinkhamnek és férjének, Owain Walbyoffnak a választása.
Nemrég Natalie Pinkham, a Sky Sports Forma-1-es riportere volt a Pitstop podcast vendége, és számos érdekes sztori mellett azt is elmesélte, hogy miként csináltak férjével keresztapát Daniel Ricciardóból. „Emögött az a történte, hogy nem tudtuk eldönteni, hogy kik legyenek a gyerekeink keresztszülei, ezért a férjem és én úgy döntöttünk, hogy várunk 6 hónapot, és megnézzük, ki teszi a legnagyobb erőfeszítést Wilfért. Mert olykor az ember a régi barátai közül választ keresztszülőt, aztán megbánja, mert nem igazán érdekli őket a gyerek.”
És itt jöttek rá, hogy Ricciardóból remek keresztapa lenne. „Szemernyi kétség nélkül mondhatom, hogy ő tette a legnagyobb erőfeszítést. Kérdezte, hogy átjöhet-e, mire én mondtam neki, hogy »Nem leszek otthon«, de ő azt felelte, hogy »Valójában Wilfhez mennék.« Biztosíthatom, hogy hogy a fickó egyszerűen… Bármit is hisztek, hogy tudtok Danielről és a kedvességéről, együttérzéséről, miközben nyilván mint tudjuk, hogy elképesztő versenyző és remek fickó, akivel jó együtt bevetni, de a kedvessége az, amiről sok ember nem látja, hogy mennyire mélyen benne van.”
És még mielőtt valaki azt hinné, hogy valaha több is volt Pinkham és a nála 12 évvel fiatalabb ausztrál pilóta között, a riporternő barátságuk kialakulásáról is mesélt, mintegy tisztába téve, hogy nem „úgy” ismerték meg egymást. „Ő és én ugyanakkor kezdtünk az F1-ben, és aztán mondtam neki, hogy szükségem lenne egy jegyre az akkor még barátomnak, ma már férjemnek. Szóltam neki, hogy Wiggynek kellene egy jegy, ő pedig azt mondta, hogy »Persze, persze, jöhet velem«, és onnantól barátok lettek. Úgyhogy ők már szinte jobb barátok, mint amilyen én vagyok vele (Ricciardóval).”
A Las Vegas-i Nagydíjat mindenkinél többet és élesebben bíráló Max Verstappen két barátjával nightclubban tűnt fel a futam után.
Max Verstappen a versenyhétvége során megállás nélkül kritizálta az első Las Vegas-i Nagydíjat, és a pálya kialakításától kezdve a szervező F1-en át senkit sem kímélt. Azt ugyanakkor meg kell hagyni, hogy a holland pilóta a kritikaáradat közben hozzátette: Las Vegasszal semmi baja, sőt, nagyon szereti, csak egyszerűen nem versenyezni akar itt.
Nos, idei 18. futamgyőzelme után be is bizonyította ezt, hiszen a holland sztár DJ Martin Garrix, valamint a versenyen hatalmasat eső, elővigyázatosságból kórházba szállított Lando Norris társaságában vasárnap hajnali 4-kor az Omnia Nightclub at Caesars Palace nevű szórakozóhelyen tűnt fel, számolt be róla a Las Vegas Review Journal.
Verstappen egyébként a futam után már nem szállt bele páros lábbal a vegasi versenybe, noha a showelemek ekkor is késztethették volna erre, hiszen a megszokottaktól eltérően nem a bokszutcában adott interjút az első három helyezett, hanem egy Rolls Royce Phantommal elfuvarozták őket a Belaggio Hotel elé, majd utána vissza az eredményhirdetésre. A holland pilóta azért arra nem vetemedett, hogy a körítésről beszéljen, de azt elismerte, hogy az általa korábban lesajnált pályán szórakoztató versenyt futottak.
Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nos, mindig is arra számítottam, hogy jó verseny lesz, mindössze annyit, mint azt korábban is mondtam, hogy négy hosszú egyenesből és lassú kanyarokból áll a pálya, úgyhogy nem veszítesz sok leszorítóerőt. Ezzel soha nem volt gond, és igen, a mai nap szórakoztató volt. Ez az egyetlen, amit mondani akarok róla, hogy szerintem szórakoztató volt, remélem, mindenki élvezte. A DRS-hatás erős volt, de jó értelemben, szórakoztatóvá tette a versenyzést. Christian [Horner] a végén belekényszerített, úgyhogy nem hagyhattam lógva őket, énekelnem kellett. De az biztos, hogy leckéket kell vennem, időpontot kell foglalnom Gerinél (Horner felesége, az egykori Spice Girls-tag Geri Halliwell, aki ma már Geri Horner – a szerk.)”
A TCR World Tour bajnoki címét a hétvégén megnyerő Michelisz Norbert az utolsó futamról, idei évéről és pályafutásáról is mesélt legújabb blogbejegyzésében.
Michelisz Norbertet magyar idő szerint vasárnap hajnalban a TCR World Tour első bajnokának koronázták, amikor a 8. helyen szelte át a célvonalat a második makaói futamon. A Hyundai magyar versenyzője 4 győzelmet és 440 pontot szerzett a szezon során, amivel 10 egységgel előzte meg az összetett második helyén záró Yann Ehrlachert. A diadal másnapján pedig hosszabb szünet után ismét blogbejegyzést tett közzé, amelyben érzéseiről mesélt.
An eighth-place finish in Race 2 confirms @michelisz as the winner of the Kumho TCR World Tour for Drivers 🏆
Az autóversenyzést mindössze 21 évesen kezdő, a WTCR 2019-es bajnoki címe után a túraautózás egyik kiemelt, azóta átalakult és átnevezett szériáját 2023-ban ismét megnyerő 39 esztendős pilóta elárulta, a mai napig él benne az a srác, aki tinédzserként már lemondott a nagy álmáról, és elkönyvelte, elkésett azzal, hogy valaha is autóversenyző legyen. „Néha még mindig félek, hogy egyszer felébredek” – írta.
Mivel a szezon két ausztráliai és a makaói futammal zárult, a mezőny tagjai hosszú heteket töltöttek a világ másik felén (Michelisz saját elmondása szerint még soha nem volt egyhuzamban ennyit távol), ami a magyar versenyzőt különösen megviselte, lévén két kisgyermek édesapja.
„Az elmúlt három hét amennyire intenzív és nagyszerű volt, legalább annyira kimerítő is. Fizikailag, és főleg érzelmileg. Akinek van gyereke, főleg, ha olyan picik, mint az én lányaim, az biztosan át tudja érezni, hogy mennyire megviselt a hiányuk. Nem volt könnyű távol lenni, és minden idegszálammal a feladatra koncentrálni. Rengeteget segített a sok támogató üzenetet, amiket kaptam otthonról. A világ végén érezni azt, hogy van egy ország, ahol féltenek, izgulnak értem, velem együtt bosszankodnak vagy örülnek, leírhatatlan és felemelő” – írta.
Michelisz a mostani bajnoki címet másként élte meg, mint a 2019-est, elmondása szerint ugyanis a mostani előtt sokkal higgadtabb volt, mert a 4 évvel ezelőtti első hellyel eltűnt az a nyomás, ami azt a bajnoki hadjáratot jellemezte. „Nem volt már bizonyítási kényszer, ellenben magabiztosabb lettem, és a következő kihívásokat felkészültebben tudtam kezelni. Idén egyszerűen mindvégig magamra koncentráltam, mert tudtam, hogy ha így teszek, az elég lehet a sikerhez, amit aztán higgadtabban is fogadtam. Ez is az érési folyamat része.”
Úgy véli, semmivel nem volt könnyebb az idén első helyen végeznie, mint 4 éve, főleg úgy, hogy a Hyundai-nak csak két versenyzője volt, ami előnyt jelentett az ennél több autóval felálló riválisoknak, ami nemcsak a mennyiségben, hanem a minőségben is megmutatkozott. Ezért az idei legalább annyira küzdelmes bajnoki cím volt, mint az első, de a saját teljesítményét kiegyensúlyozottabbnak és jobbnak ítéli meg, mint amilyen 2019-ben volt.
Michelisz elárulta, hogy próbára tette a türelmét az idei év, és olykor nehéz volt nem felhúznia magát, ezért nagy dolognak tartja, hogy a legvégéig sikerült megőriznie a nyugalmát. Ami a szezonzárót illeti: „a siker kulcsa az időmérő és az első futam voltak, amelyeket megnyertem, és nagyobb pontelőnyt szereztem az utolsó versenyre. Ott még mindig apróságokon is elúszhatott volna a bajnoki cím, de fel voltunk készülve az összes forgatókönyvre, és jó érzés volt úgy versenyezni, hogy kontroll alatt tartottuk az eseményeket.”
„Amikor kilencedik voltam, és úgy tűnt, hogy Huffnak esélye nyílhat nyerni, akkor sem estünk kétségbe, mert volt annyi tartalékunk tempóban, hogy képes lettem volna önerőből is a szükséges egy helyet előrébb jönni. Végig azt éreztem, hogy a riválisoktól függetlenül elég jók vagyunk hozzá, hogy meglegyen a bajnoki cím.”
Makaó ráadásul különleges helyet foglal el Michelisz Norbert szívében, hiszen 2010-ben itt nyert először vb-futamot.
A magyar pilóta kicsit az elmúlt 10 évre is visszatekintett, és konstatálta, hogy milyen sokat fejlődött, főleg a harcedzettség terén, mivel pótolnia kellett a hiányzó gokartos éveket.
„Ez olyan tapasztalat, amit nem lehet a tévén keresztül megszerezni, csakis valódi küzdelemben. Idén sok kemény összecsapásban volt részem, volt olyan is, ami már a sportszerűség határát súrolta, és az adott pillanatban nem voltam boldog miatta, de visszanézve ugyanaz igaz erre is, mint az élet más dolgaira: ezektől válsz erősebbé. Mostanra eljutottam odáig, hogy egyre több helyzetre érzem teljesen felkészültnek magamat, elkezdtem lazábban venni a csatákat, sőt már élvezem és várom is őket. Mert tudom, hogy előrevisznek, jobb versenyző leszek általuk. Amíg ez az érzés munkál bennem, addig biztosan nem ébredek fel. Álmodjatok velem továbbra is!”
Alighanem sokaknak rögtön a 2004-es Francia Nagydíj utolsó köre jutott eszébe, amikor Charles Leclerc a semmiből bevetődve megelőzte Sergio Pérezt a Las Vegas-i Nagydíj utolsó körének utolsó rendes kanyarjában, és ezzel bebiztosította magának a 2. helyet. Amennyiben a párhuzam nem merül ki ennyibe, a mexikói pilóta kezdhet aggódni.
Sergio Pérez kétszer előzte meg Charles Leclerc-t a Las Vegas-i Nagydíjon a pályán, de a Ferrari monacói versenyzőjének mindkétszer volt válasza, másodjára ráadásul az utolsó pillanatban, az 50 körös futam utolsó körének végén előzte vissza a mexikóit, akinek így be kellett érnie a 3. hellyel. Persze, a 11. pozícióból indulva ez sem rossz eredmény, és Péreznek így is sikerült bebiztosítania a 2. helyet az összetettben, de tekintve, hogy az első biztonsági autós fázis előtt az élen találta magát, majd a második Safety Car-fázis után frissebb gumikon vadászhatta le Leclerc-t a vezetésért, alighanem ennél többen reménykedett.
„A végén nem számítottam rá, hogy Charles előzni próbál. A kormányom kijelzője szerint 0,7 másodperccel volt mögöttem, de aztán a féktávon ott termett, úgyhogy dicséret illeti” – nyilatkozta utólag Pérez, akit az élen haladó csapattársa bevárt, hogy szélárnyékot adjon neki, de a bevetődés ellen ez sem segített.
Pérez tehát mondhatni kissé bealudt, kísértetiesen hasonlóan ahhoz, ahogyan Jarno Trulli a 2004-es Francia Nagydíj végén. Ez volt az a verseny, amelyen Michael Schumacher és Fernando Alonso először csatázott a győzelemért, és amelyet az akkor még hatszoros világbajnok német a Ferrari mesteri taktikai húzásának köszönhetően, 4 tervezett kiállással nyert meg. Ám Alonso mögött nem egy másik Renault-pilóta állt dobogóra. Az akkor a spanyol csapattársaként versenyző Trulli már hosszú körök óta tartotta maga mögött a mezőny legjobb autójában ülő Rubens Barrichellót, ám a Ferrari brazilja az utolsó kör végén, gyakorlatilag az utolsó féktávon, két kanyarral a cél előtt bevetődött a belső ívet nem védő olasz pilóta mellé, amivel leszorította a dobogóról az olaszt, és megszerezte a 3. helyet.
Noha hivatalosan soha nem jelentette ki senki, hogy ez a mozzanat szerepet játszott volna benne, de az tény, hogy Trullit néhány hónappal később, az Olasz Nagydíj után lapátra tette Flavio Briatore, aki állítólag a Renault hazai versenyén bemutatott gyámoltalan védekezés után orrolt meg honfitársára.
Ez persze nem jelenti azt, hogy Sergio Pérez állásába fog kerülni a vegasi futam utolsó körében történt eset, de ha a történelem ismétli önmagát, a mexikói versenyző nem tölti ki 2024 végéig szóló szerződését. A hibáját rögtön a leintés után a csapatrádióban elismerő Pérezt („Francba, nem számítottam rá”) mindenesetre nem kritizálta a Red Bull vezetése. Christian Horner csapatfőnök rögtön megdicsérte őt, amiért bebiztosította a 2. helyet a pontversenyben, és amiért a 3. helyig jött fel a 11. rajthelyről. Helmut Marko, a Red Bull Pérezt korábban úton-útfélen kritizáló tanácsadója pedig annyival intézte el a történteket, hogy a Ferrarinak erősebb a motorja, általában gyorsabbak az egyenesben, Leclerc optimalizálta az energia-visszanyerését, és különben is, ha Pérez védekezik, akkor valószínűleg összeütköznek.
A Las Vegas-i Nagydíjon elért győzelmükkel Max Verstappen és a Red Bull is újabb rekordot tudhat magáénak, miközben a holland pilóta a sportág történetének egyik legjobb pilótája, Jim Clark csúcsát is átadta a múltnak.
Egy kanyaron múlt, hogy ne tökéletes eredménnyel, azaz kettős győzelemmel záruljon az első Las Vegas-i Nagydíj a Red Bullnak, de így is legfeljebb Sergio Pérez utolsó pillanatban elbukott második helye miatt bosszankodhat az energiaitalos csapat. Az a csapat, amelynek ez volt a 20. győzelme az idén, amivel megdöntötte a Mercedes 2016-os, 19 versenyes győzelmi rekordját, és immár egyedüliként áll az egy szezonban aratott legtöbb győzelmet számláló lista élén.
Az idei 18. győzelmét szerző Max Verstappen eközben saját, két héttel korábbi csúcsát adta át a múltnak, ami az egy idényen belül aratott sikereket illeti, illetve utolérte az örökranglistán 53 futamgyőzelemmel álló Sebastian Vettelt, azaz már csak Lewis Hamilton és Michael Schumacher van előtte. A háromszoros világbajnok emellett Jim Clark 1963-as csúcsát is megdöntötte. A kétszeres világbajnok skót pilóta abban az évben 708 versenykörből 506-ot töltött az élen, ami 71,47%-os aránynak felel meg. Verstappen jelenleg 951 körnél jár az idei 1325-ből, ami 71,77%-os arány, és ha az Abu-dzabi Nagydíj 58 köréből egyet sem fog az élen zárni, akkor sem esik Clark mögé.
A Red Bull számára ugyanakkor alighanem nem a fentebb felsorolt rekordok a legfontosabbak, hanem az, hogy Las Vegasban bebiztosították az egyéni összetett második helyét, azaz történetük során először mindent visznek, tehát a két világbajnoki cím mellett az egyéni pontverseny második helyén is az ő versenyzőjük zár.
Egy ismert nevadai ügyvédi iroda csoportos keresetet nyújtott be a Las Vegas-i Nagydíj szervezője, azaz a Forma-1 ellen, amiért a versenyhétvége első napján a nézők mindössze 8 percnyi szabadedzést láthattak, majd miután a nem megfelelően rögzített vízelvezető aknafedők miatt idejekorán leintették az első gyakorlást, a több mint két órával elhalasztott második tréning előtt mindenkit hazaküldtek.
Az F1 több közleményt is kiadott a történtek után, bocsánatot viszont alighanem az ebben az esetben felmerülő jogi következmények miatt egyikben sem kértek, viszont 200 dolláros, F1-es szurkolói termékekre költhető kuponnal szúrták ki a hoppon maradt drukkerek szemét. A jogi következményeket azonban így sem biztos, hogy sikerül elkerülniük, a benyújtott kereset ugyanis nézőnként több mint 30 ezer dolláros, átszámolva több mint 10,5 millió forintos kártérítést követel.
A JK Legal & Consultinggel együttműködő Dimopoulos ügyvédi iroda a pályára kilátogató 35 ezer szurkoló nevében jár el, a keresete pedig kimondja, hogy „a per szerződésszegéssel, gondatlansággal és megtévesztő kereskedelmi gyakorlattal” vádolja a Las Vegas GP-t és a pálya karbantartásáért felelős TAB Contractors Inc-t.
„Meg fogjuk védeni azoknak a szurkolóknak a jogait, akik nagy távolságokat utaztak és kisebb vagyonokat fizettek azért, hogy itt lehessenek, de megfosztották őket az élménytől” – mondta Steve Dimopoulos vezető ügyvéd.
A kereset kiemeli, hogy az aknafedelek rögzítését mindössze napokkal a versenyhétvége kezdete előtt hajtotta végre a TAB, és a szabadedzés kezdetekor a pálya nem votl versenyzésre alkalmas állapotban., miközben ezt az F1-nek, és/vagy a vele szerződésben álló feleknek, biztonsági szervezeteknek a feladata lett volna biztosítani, amelyek nem vették észre a rossz rögzítést.
Kiemelik azt is, hogy a jegyeken szerepel, hogy amennyiben törlik vagy új időpontra helyezik át a versenyt, a megfelelő értékben kártérítést kap a belépő tulajdonosa, ami eddig nem történt meg, így erre igényt tartanak olyan mértékben, ami igazságosan és ésszerű mértékben kompenzálja a nézőket.
Ezen túlmenően a felperesek „kártérítést követelnek lelki gyötrelmek miatt, az esküdtszék által meghatározandó összegben, amely méltányos és ésszerű, figyelembe véve az alperes szándékos és meggondolatlan magatartását.”
A Las Vegas-i Nagydíj szóvivője az Autosport megkeresésére azzal kommentálta a keresetet, hogy „A perről nem nyilatkozhatunk. Arra összpontosítunk, hogy szurkolóink szórakoztató élményben részesüljenek egy biztonságos környezetben, ami mindig a legfontosabb számunkra.”
A Forma-1 közleményben reagált, miután a Las Vegas-i Nagydíj egyetlen teljes egészében megtartott szabadedzése előtt elküldte a pályáról a nézőket, akiknek a hírek szerint a biztonsági személyzetre vonatkozó előírások miatt kellett elhagyniuk a pályát.
Miután az első szabadedzést megkurtította a Carlos Sainz autóját megrongáló csatornafedő, számos drukker kitartóan várta, hogy a második tréningen végre megkapja, amiért fizetett, és huzamosabb ideig autókat láthasson a pályán. Ám az eredetileg éjfélkor kezdődő, végül hajnali fél 3-ra halasztott gyakorlás kezdete előtt a szervezők közölték, hogy minden nézőnek el kell hagynia a szurkolói zónákat és lelátókat, illetve a paddockból is kitessékelték a vendégeket.
Mint kiderült, ennek oka az volt, hogy véget ért a pályán dolgozó biztonsági személyzet munkaideje, a törvényi előírások értelmében nélkülük pedig nem lehetettek nézők a területen.
Természetesen számos drukker igencsak felháborodott a történteken (ami annak tükrében nem csoda, hogy még az állóhelyért is több mint 800 dollárt, azaz mintegy 280 ezer forintot kellett fizetni), és lefelé mutatott hüvelykujjal jelezte a véleményét, de akadtak olyanok is, akik a felszólítás ellenére nem voltak hajlandóak távozni a lelátókról. Őket végül a rendőrségnek kellett jobb belátásra bírnia, mondván, birtokháborítást követnek el, ha a megadott időpontig nem távoznak, ez esetben pedig le kell tartóztatniuk őket.
De nem mindenki vette az otthona vagy a szállása felé az irányt, és miután a szabadedzés kezdetére kiürültek a lelátók, olyan videók kezdtek el terjedni a közösségi médiában, amelyeken az autókat különböző helyekről meglesni próbáló nézők láthatók. Ezek többnyire olyan területek voltak, ahol nem takarta el a kilátást paraván vagy egyéb tereptárgy, és akadt egy különösen jó kilátást biztosító helyszín is: egy pálya melletti mozgólépcső, amelyen le-föl utazgatva remekül rá lehetett látni az aszfaltcsíkra.
Videók az ötletes nézői megoldásokról:
In front of Treasure Island, people have found an area with no tarp blocking the view. pic.twitter.com/MCLx4Y1fji
Miután a szurkolók 9 percnyi körözést láthattak az első edzésnap során, majd hiába vártak órákat arra, hogy megnézzék a második szabadedzést, hazaküldték őket, joggal vetődhet fel, hogy a verseny promótereként a Forma-1 valamilyen módon bocsánatot kér, ne adj’ isten közli, hogy kárpótolja a hoppon maradt szurkolókat. Hogy utóbbi egyáltalán meg fog-e történni, az az F1 által kiadott közlemény alapján igencsak kétséges, a sportág irányítói ugyanis szinte már-már megdicsérték magukat, hogy sikeresen meg tudtak rendezni végük egy edzést, és közben mindenkinek a biztonságára nagyon ügyeltek. A bocsánatkérés közben pedig teljesen elmaradt.
„Nincsen fontosabb egy Forma-1-es versenyen, mint a versenyzők, szurkolók és ott dolgozók biztonsága. A tegnap esti vízvezeték fedővel történt incidens után a Las Vegas Grand Prix és az FIA úgy döntött, hogy extra elővigyázatossági intézkedéseket tesz, hogy biztosítsa a pálya integritását, mielőtt folytatódik a versenyzés. Ezeknek az intézkedéseknek a kivitelezéséhez órák kellettek, ami jelentős csúszást eredményezett a programban. A késői időpontot, valamint a szurkolók és alkalmazottak pályáról történő biztonságos kijutását érintő logisztikai aggodalmat figyelembe véve a Las Vegas Grand Prix azt a nehéz döntést hozta, hogy a második szabadedzés kezdete előtt lezárja a szurkolói zónákat. Miután egy teljes szabadedzés sikeresen lebonyolításra került, a Las Vegas Grand Prix várja, hogy mindenkinek szórakoztató és biztonságos versenyhétvégét nyújtson.”
Lehet még fokozni azt, ami a Las Vegas-i Nagydíj első edzésnapján történik, mert miután az első szabadedzést 20 perc után leintették, a második pedig több mint 2 órát csúszik, kiderült, hogy nézők és VIP-vendégek nélkül rendezik meg azt….
Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke igyekezett elbagatellizálni azt, hogy a Forma-1-nek több mint félmilliárd dollárjába kerülő, hatalmas csinnadrattával beharangozott Las Vegas-i Nagydíj több mint 6 km hosszú aszfaltcsíkja nem lett megfelelően felkészítve – ami miatt egy meglazult csatornafedő komoly károkat okozott Carlos Sainz Ferrarijában és Esteban Ocon Alpine-jában – tényleg eléggé kínos, ami a kaszinóvárosban zajlik.
Ugyanis miután felfedezték, hogy a teljes pályát át kell vizsgálni, majd nekiláttak cementtel kiönteni a levált fedő helyét, a helyi idő szerint éjfélre, magyar idő szerint reggel 9 órára meghirdetett második szabadedzést előbb kettő, majd újabb fél órával tolták el, így helyi idő szerint hajnali fél 3-kor veheti csak kezdetét. Ez már önmagában komoly fennakadást okoz, hiszen eredetileg hajnali 4 kor kellene megnyitni a pályát az utcai forgalom előtt, hogy a munkába igyekvő lakosoknak ne okozzon fennakadást a verseny, ám a késlekedés miatt ezt reggel 6 előtt nem fogják tudni megtenni. Mivel 2 órát vesz igénybe a művelet, hajnali 4-nél tovább nem is húzhatták volna a második edzés megrendezését.
Az X-en eközben dühös szurkolók számoltak be arról, hogy már este 7 órakor sem tudtak eljutni abba a szurkolói zónába, ahová a jegyük szólt, mert le kellett zárni az egyik gyalogos hidat, ami hatalmas tumultushoz vezetett. Ekkor viszont még aligha gondolták volna, hogy a kitartásuknak nem lesz meg a gyümölcse, és hiába akarnák megvárni a második edzés hajnali fél 3-as kezdését, a szervezők még ezt megelőzően kiürítik a teljes pályát, azaz a szurkolóknak a lelátókat és a szurkolói zónákat is el kell hagynia logisztikai okokra hivatkozva (bizonyára nem tudnák elég gyorsa kiüríteni a helyszínt, mielőtt a megállapodás értelmében vissza kell adni az utakat az autósoknak).
És nemcsak az egyébként igencsak borsos áron belépőhöz jutó „mezei drukkereknek”, hanem a paddockban vendégeskedő VIP-vendégeknek és a többek között az ő szórakozásukat biztosító személyzetnek is mennie kellett. Így a második szabadeszét üres lelátók előtt, vagyonokat fizető VIP-ek nélkül rendezik meg…
A VIP-vendégeknek is mennie kellett:
Paddock Club emptied of staff and paying VIP guests just before the cars finally return to the track: pic.twitter.com/cryZzoCTSg
És ha még ez sem lenne elég, a felügyelők közben elutasították a Ferrari azon kérelmét, hogy Carlos Sainz autójába a felhasználható kereten kívül eső, új motort szerelhessenek be büntetlenül, így a spanyol pilóta 10 helyes hátrasorolással néz majd szembe a versenyre…
Elképesztően sportszerűtlen megmozdulásnak lehettünk szemtanúi a spanyol Forma-4-es bajnokság idei utolsó futamán, amelyen a Red Bull juniorja Michael Schumacher 2010-es Magyar Nagydíjon bemutatott manőveréhez hasonló megmozdulással érdemelt ki büntetést, majd kizárást.
Michael Schumacher és Rubens Barrichello 2010-es hungaroringi csörtéjére emlékeztetett a Red Bull junior Enzo Deligny spanyol Forma-4-es bajnokságban bemutatott botrányos megmozdulása, amelyet a 15 esztendős versenyző azzal tetézett, hogy figyelmen kívül hagyta az azért kapott fekete zászlót.
Deligny a 2023-as spanyol F4-es bajnokság utolsó futamát az első sorból kezdhette abban a reményben, hogy még a bajnoki címre is van esélye. A rajt után jobb oldalról támadta őt Valerio Rinicella, aki Deligny autója mellé ért, mire a francia Red Bull-növendék elkezdte leszorítani a riválisát, akit végül leterelt a bokszutca kijárati részére, majd a fűre szorított. Ezzel azonban nem volt még vége, Deligny ugyanis a második kanyarban leszorította a pályáról a végül a bajnoki címet megszerző Théophile Naëlt.
A rajt utáni leszorítás:
A rajtnál elkövetett döbbenetesen sportszerű megmozdulásért a francia pilóta áthajtásos büntetést kapott, de mivel ezt nem töltötte le, a 8. körben fekete zászlóval kizárták, viszont ez sem érdekelte, és a pályán maradva több biztonsági autós újraindításban is részt vett, majd végigment a futamon.
Schumachert hasonlóért megbüntették
Egyelőre nincs hír arról, hogy Deligny milyen szankciókkal kell szembenézzen utólag, de az eltiltás is bőven benne van a pakliban, ráadásul egy ilyen húzással a Red Bull programjában elfoglalt helyét is veszélybe sodorhatta. Ugyanakkor nála jóval tapasztaltabb és nagyobb nevű versenyzőkkel is előfordult már, hogy hasonló módon lépték át a határt.
Az egyikük Michael Schumacher volt, aki a 2010-es Magyar Nagydíjon Rubens Barrichello ellen védekezett kísértetiesen hasonló módon:
Barrichello már a csapatrádióban Schumacher kizárását követelte, és többen is felháborodtak a paddockban az eset után, amiért a Mercedes 41 esztendős versenyzője 10 helyes rajtbüntetést kapott a Belga Nagydíjra, később pedig a saját weboldalán kért elnézést.
„A manőver túl kemény volt, de nem akartam veszélybe sodorni. Ha így érezte, azt sajnálom, nem ez volt a szándékom” – idézte az oldal a hétszeres világbajnokot, aki bocsánatkérés mellett azt is tisztázta, hogy nem akarta a falra passzírozni a brazilt (ami annak tükrében hihető, hogy folyamatosan a pálya jobb oldala felé mozgott akkor, amikor a Williams még mögötte volt, ezzel mintegy egyértelművé téve, hogy Barrichellónak a jobb oldalon nem lesz helye, ő azonban mégis bement az egyre szűkülő résbe), majd gratulált neki a 300. versenyéhez.
Korábban álmodni sem mert volna ilyen lehetőségről, most mégis megkapta azt Lia Block, a néhai Ken Block lánya, aki jövőre az F1 Academy tagjaként belekóstol a pályaversenyzésbe.
Lia Block, az idén januárban motorosszán-balesetben elhunyt profi rallyversenyző és showman Ken Block lánya csatlakozik a Williams F1-es versenyzői akadémiájához, egyúttal a 2024-es szezontól az ART Grand Prix színeiben fog indulni az F1 Academy nevű női formaautós szériában.
A 17 esztendős Lia korábban gokartozott, majd apja nyomdokaiba lépve rallyzni kezdett és itt ért el sikereket, most pedig a pályaversenyzésben is kipróbálja magát. Az idén életre hívott, jövőre kizárólag F1-es nagydíjhétvégék betétfutamaként zajló F1 Academynek ő a második olyan versenyzője, aki egy F1-es istállóhoz kötődik. Korábban a McLaren jelentette be Bianca Bustamante szerződtetését, aki szintén az ART-nál szerepel majd, így Lia Block csapattársa lesz.
„Annyira izgatott vagyok, hogy csatlakozhatok a Williams versenyzői akadémiájához és az F1 Academy 2024-es szezonjában versenyezhetek. Erről soha nem is álmodtam, és már alig várom ezt az új tapasztalatot és azt, hogy annyit tanuljak, amennyit csak lehetséges” – nyilatkozta a 17 esztendős versenyzőhölgy.
„Izgatottan köszöntjük Liát a Williams Racingnél a 2024-es F1 Academy pilótánkként. Lia már most elképesztően sokat ért el a motorsportban, elképesztően tehetséges, és bajnoki mentalitással és eltökéltséggel rendelkezik ahhoz, hogy sikeresen debütáljon a formaautózásban. Alig várjuk, hogy együtt elkezdjük ezt az utat. Csapatként elkötelezettek vagyunk a Forma-1 és az F1 Academy közös erőfeszítése mellett, hogy javítson a nők képviseletén a motorsportban, és már várjuk, hogy Liával, mint a Williams Racing versenyzői akadémiájának kulcsfontosságú tagjával dolgozzunk” – köszöntötte James Vowles, a Williams csapatfőnöke Liát, aki a háromszoros W Series-bajnok Jamie Chadwick után az akadémia második női tagja.
Ami Lia Block eddigi pályafutását illeti, 2021-ben kezdett rallyzni Amerikában, ahol az American Rally Association (ARA) Open 2WD (kétkerékhajtású) kategóriájának legfiatalabb bajnoka lett. Emellett négy fordulóban Timo Scheider csapattársaként megmérette magát az Extreme E-ben, illetve indult az Egyesült Államokban rendezett Nitrocross NEXT sorozatban is.
Az F1 Academy 2024-es szezonjában mind a 10 F1-es csapat nevezni fog versenyzőt, aki a csapat színeit viseli majd, így a McLaren és a Williams után előbb-utóbb a többi istálló is be fogja jelenteni a választottját.
A szezon március 8-án, a Szaúd-arábiai Nagydíjon indul, és összesen 7 fordulóból, fordulónként 3 futamból áll majd. Dzsidda után még Miamiban, Barcelonában, Zandvoortban, Szingapúrban, Katarban és Abu-Dzabiban csaphat össze a mezőny.
