Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    John Elkann, a Ferrari elnöke Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t is elővette a Brazil Nagydíj után. Nem igazán lehet értelmezni, hogy mire volt jó mindez, miközben a Ferrari F1-es csapatának idei küszködéséről a legkevésbé a két versenyző tehet.

    „Fontos, hogy a pilóták a vezetésre koncentráljanak, és kevesebbet beszéljenek” – jelentette ki John Elkann, a Ferrari elnöke Rómában, az Olasz Olimpiai Bizottság dísztermében, a Stellantis és a Milano–Cortina Alapítvány közötti megállapodás bemutatója során, majd a Corriere della Sera szerint azt is hozzátette: „A pilótáknak nem magukra, hanem a csapatra kell gondolniuk.”

    Ha a 2003-ban elhunyt legendás FIAT-vezér Gianni Agnelli unokája így próbálja motiválni Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, akkor valaki szólhatna neki, hogy nem feltétlenül ez a legjobb módszer az ilyesmire, mert bár tény, hogy a Ferrari brazíliai kettős kiesése rosszabbkor nem is jöhetett volna a konstruktőri második helyért küzdő istállónak, hiszen nem elég, hogy a Mercedes, de még a lényegében egyautós csapatként funkcionáló Red Bull is megelőzte őket, azaz visszaestek a negyedik helyre, a maranellóiak idei küszködéséről legkevésbé a versenyzők tehetnek.

    Hamilton és Leclerc is üzent az őket kritizáló Ferrari-elnöknek?

    Ráadásul sem Leclerc, sem Hamilton nem nyilatkozott semmi kirívót vagy ártalmasat a Ferrari-márkára nézve, amitől még inkább meglepő volt ez a nyilvános feddés az elnök részéről, ha pedig csapaton belüli kritikákról van szó, arra pláne nem a nyilvánosságban kell reagálni. Mindezek tükrében minimum ironikus, hogy Elkann a csapategység fontosságát is hangsúlyozta, mint olyasmit, ami elengedheteltlenül szükséges ahhoz, hogy az utolsó három versenyen a Ferrari visszakapaszkodjon a konstruktőri második helyre. Hiszen mi sem tesz jobbat a csapategységnek, mint egy kis nyilvános kritizálás…

    Főleg akkor, amikor kéthetes szünet következik az F1-ben, azaz nem kezdődik négy nappal a brazíliai futam után egy csütörtöki sajtónap, amelyen egyéb témák sokasága (Norris és Piastri vb-harca; Verstappen esélyei; brazíliai felügyelői döntések és a többi) elterelheti a figyelmet Elkann szavairól – nem mintha Las Vegasban nem kérdeznék majd meg erről a versenyzőket és Frédéric Vasseur csapatfőnököt –, így az olasz és nemzetközi sajtó is szűk két héten át rágódhat azon, hogy vajon mi zajlik a maranellói falak között – merthogy valami zajlik, az eléggé valószínű.

    Vasseur ezzel együtt nyugodt lehet, legalábbis ami az ő helyét illeti, Elkann ugyanis külön kiemelte, hogy milyen jó munkát végez. Azért viszont az ő feje is főhet, hogy a főnöke homlokegyenest mást tett, mint amit ő szokott, hiszen a francia szakember folyamatosan megvédi Hamiltont és Leclerc-t, amikor kritizálják a csapatot, mondván az érzelmek beszélnek belőlük, de házon belül minden rendben van és mindenki egységes. Ezzel szemben – még ha a fő üzenettel egyet is érthet – Vasseur aligha repes az örömtől azt látva, hogy Elkann nyilvánosan támadta meg a két versenyzőt és kérdőjelezte meg a csapategységet.

    Nem lehet a pilótákra fogni

    Mivel Elkann többes számban beszélt, joggal feltételezhetjük, hogy az üzenet Charles Leclerc-nek és Lewis Hamiltonnak egyaránt szólt, az elnök ráadásul egyértelművé tette, hogy a csapat többi részével elégedett. „Egyfelől mondhatjuk, hogy ott vannak a szerelőink, akik megnyerik [a kerékcsere] világbajnoki címet a teljesítményükkel és mindazzal, amit a kiállások alatt csinálnak. Ha pedig megnézzük a mérnökeinket, kétségtelen, hogy az autó fejlődött. Majd ha megnézzük a többi dolgot, az nem üti még a mércét.”

    Miközben tehát Elkann kevesebb beszédet vár a versenyzőktől, egyértelművé tette, hogy jelentős szeletet tulajdonít nekik a Ferrari idei sikertelenségében. Ezzel szemben a valóság az, hogy a csapat az idén is számos operatív hibát vétett és rossz stratégiai döntést hozott, miközben technikai fronton egyértelműen messze elmaradt a várakozásoktól, hiszen olyan autóval állt elő, amelyet nem lehet az annak leginkább kedvező, nagyon szűk működési tartományban üzemeltetni, mert akkor kizárják a padlólemez túlzott kopása miatt.

    Hamilton
    Hamilton elmarad Leclerc-től, de a küszködése miatt az autó is nagy részben okolható | Fotó: Ferrari

    Charles Leclerc még így is hét dobogós helyezést szerzett már vele az idén, és Brazíliában könnyen meglehetett volna a nyolcadik, ha Kimi Antonelli Mercedese nem üti őt ki, míg Hamilton a kínai sprint pole-lal és sprintgyőzelemmel megmutatta, hogy amikor az ő szájíze szerint lehet beállítani az SF-25-öst, ő is képes vele kiemelkedő eredményre. Ettől még természetesen tény, hogy a hétszeres világbajnok a vártnál nehezebben alkamazkodik új csapatához és küszködik az autóval, de ebben a küszködésben megkérdőjelezhetetlen szerepe van a technikai hiányosságoknak. Azt pedig már csak halkan tesszük hozzá, hogy Elkann volt az, aki Hamiltont a Ferrarihoz hozta, nyilvánvalóan üzleti szempontok által vezérelt döntés következtében, innen nézve pedig már régen busásan megtérült a jelenléte.

    Az pedig, hogy a mérnökök fejlesztettek az SF-25-ösön, egy dolog, de mivel a Forma–1-ben minden csapat folyamatosan fejlődik, ez a kijelentés önmagában semmit nem igazol. A Ferrari a közvetlen riválisaihoz viszonyítva inkább visszafejlődött, hiszen hiába próbáltak bármilyen megoldással úrrá lenni a szezon eleje óta fennálló problémákon, ez nem jött össze, Leclerc és Hamilton pedig még most is azzal van elfoglalva, hogy miként vitorlázzon végig versenyeket a féktávokon, így megelőzve a padlólemez túlzott kopását.

    Arról nem is beszélve, hogy a Ferrari a Red Bull-lal és a Mercedesszel ellentétben tudatosan nem fejlesztett új első szárnyat a hajlékonyságra vonatkozó tesztek júniusi Spanyol Nagydíjon életbe lépő szigorítása után, mondván inkább 2026-ra csoportosítja át az erőforrásait. Ez a döntés szintén visszavetette az idei versenyképességüket, amiről megint csak nem Leclerc és Hamilton tehet.

    Így fogják elüldözni Leclerc-t?

    Elkann szavai kísértetiesen hasonlítanak arra, amikor Sebastian Vettel 2016-ban, mindössze második ferraris évében megkapta Maurizio Arrivabene csapatfőnöktől, hogy „maradjon a vezetésnél”, és ne próbálja meg egymaga jó irányba állítani a csapatot, miközben a németnek minden oka megvolt arra, hogy kifejezze elégedetlenségét és próbáljon hatni a szervezetre, hiszen egy biztató, három futamgyőzelmet hozó 2015-ös kezdés után 2016-ban a Ferrari egyetlen futamot sem nyert.

    Leclerc
    Leclerc aligha kritikát érdemel azok után, hogy milyen régóta kitart a Ferrari mellett | Fotó: Ferrari

    Ennél is jogosabb az, ha a maranellóiakkal hetedik éve versenyző, világbajnoki címre képes autóra azóta is hiába váró Leclerc fejezi ki a frusztrációját a folyamatos sikertelenség és egyhelyben toporgás miatt. Mindezt úgy, hogy az esetek többségében kiáll a csapat mellett; folyamatosan hangoztatja, hogy a Ferrarival akar nyerni; és igyekszik pozitívumot találni a legnagyobb blama közepette is, időnként azonban óhatatlanul is úrrá lesz rajta a frusztráció, amiért aligha lehet hibáztatni.

    És ha ezért cserébe nyilvánosan feddik meg, amiért túl sokat beszél, azzal aligha erősítik benne azt az érzést, hogy mindenáron tartson ki Maranellóban. Márpedig Leclerc elvesztése akárhonnan nézve érvágás lenne a Ferrarinak, a problémákat pedig nem oldaná meg. De ha 2026-ban sem kap győztes autót, és még a sikertelenséget is a nyakába varrják, abszolút érthető lenne, ha Leclerc komolyan fontolóra venné a váltást.

    Nem jó a WEC-párhuzam

    A versenyzők hibáztatása és az autó fejlődésének felemlegetése mellett Elkann azon kijelentése is sántít, miszerint a „WEC-győzelem bizonyítja, hogy csak egységben lehet nyerni.” A hosszú távú sportautó-világbajnokságban alkalmazott szabályrendszer ugyanis gyökeresen eltér a Forma–1-étől, hiszen míg utóbbiban a szabályok adta keretek között, a költségplafonon belül mindenki maga határozza meg, hogy mit fejleszt az autóján, addig a WEC-ben nincsenek szezon közbeni fejlesztések, helyette teljesítmény-kiegyenlítő rendszer (BoP) van érvényben, amivel az autók súlyát és teljesítményét módosítják bonyolult számításokkal.

    Ez a rendszer az idei évre megváltozott, mostanra pedig a szabályozó szerv is beismerte, hogy nem az előnyére, ezért jövőre újabb változások jönnek, a Ferrari pedig ebbből az ellentmondásos rendszerből profitálva lett egyszer csak verhetetlen az év elején és húzta be zsinórban a futamokat a Le Mans-i 24 órást is beleértve, majd esett vissza a teljesítménye az idény második felére a világbajnoki cím ellenére. Amennyiben az F1-ben is hasonló szisztéma működne, alighanem nyertek volna már futamot az idén, így azonban jó esély van rá, hogy 2021 után ismét nem fognak.

    Mindez nyilván meg lesz bocsátva, ha 2026-ban a Ferrari feltámad, de ha nem, akkor ilyen előzmények után nem lenne meglepő egy nagyobb belviszály Maranellóban.

  • Közeleg a döntés, ülés nélkül maradhat a több mint 100 F1-es futamnyi tapasztalattal bíró pilóta

    Közeleg a döntés, ülés nélkül maradhat a több mint 100 F1-es futamnyi tapasztalattal bíró pilóta

    Egyre inkább úgy tűnik, hogy az idei szezon végén búcsúzni kényszerül a Forma–1-től az ott éppen ötödik idényét taposó Yuki Tsunoda.

    Már csak három ülés kiadó a 2026-os F1-es szezonra, és mindhárom felett a Red Bull rendelkezik. Természetesen a Racing Bulls két, illetve a Max Verstappen melletti egy helyről van szó, amelyeket jelenleg Liam Lawson, Isack Hadjar és Yuki Tsunoda birtokol, Ted Kravitz, a Sky Sports riportere szerint azonban jövőre változni fog a helyzet.

    „Úgy véljük, afelé tartunk, hogy megtudjuk, kik alkotják a Racing Bulls felállását jövőre, és valószínűleg Yuki Tsunoda nem lesz köztük. Valószínűleg Liam Lawson lesz az egyik, és úgy véljük, hogy talán Arvid Lindbladnak jobbak az esélyei, mint egy hónappal ezelőtt. Meglátjuk, majd kiderül” – mondta Kravitz, aki szerint tehát a Red Bull F2-es juniorja lehet jövőre a Brazil Nagydíjon csapattársa előtt a 7. helyen célba érő Lawson párja.

    Ebben az esetben értelemszerűen Hadjart előléptetnék a Red Bullba, azaz Tsunodának nem maradna hely a bikásoknál és máshol sem, hiszen az összes többi ülés elkelt már. Az idén már az ötödik idényét taposó japán számára az IndyCar vagy a Formula E is opció lehet, de az sem kizárt, hogy a Honda-kötődés miatt – jövőre ők lesznek az egyetlen Honda-motoros csapat a mezőnyben – az Aston Martin tartalékpilótai állása vár rá.

  • Vettel visszatérne az F1-be, de van egy feltétele

    Vettel visszatérne az F1-be, de van egy feltétele

    Sebastian Vettel nem zárkózik el attól, hogy valamilyen szerepet vállaljon a Forma–1-ben, de csak a pénzért vagy a pozícióért nem tenne ilyet.

    A Brazil Nagydíj hétvégéjén ismét feltűnt az F1-es paddockban Sebastian Vettel. A négyszeres világbajnok azért érkezett az országba, hogy bejelentse új, F①REST néven futó környezetvédelmi kampányát, aminek népszerűsítéséhez természetesen a mezőny jelenlegi tagjaitól is segítséget kért. A pilóták tárt karokkal fogadták a 38 esztendős németet, aki természetesen a sajtó képviselőinek is rendelkezésére állt, és a kampány mellett lehetséges jövőbeli F1-es szerepvállalásáról is szót ejtett.

    „Amennyiben hasznosan eltöltött időt és kihívást jelent, és van benne emberi tényező, amit nagyon élvezek, akkor miért ne? – válaszolta arra a kérdésre, hogy láthajtuk-e még valamilyen szerepben az F1-ben. – De lennie kell célnak. Nem akarok csak azért itt lenni, hogy pénzt keressek, vagy pusztán csak azért, hogy itt legyek. Az nem én vagyok, és nem érződnek helyesnek.”

    Vettel már utolsó néhány aktív szezonjában is hangos szószólója volt különböző társadalmi ügyeknek, így a környezetvédelemnek is, amiért sokszor megkapta, hogy álszent, hiszen eközben a környezetet elsősorban az F1-es cirkusz utaztatásával nagy mértékben szennyező sportágban keresi a milliókat. Interlagosban elmondta, jó lenne, ha szeretett sportága utat tudna mutatni ezen a téren, és képes lenne a változás élére állva világos és követendő célokat mutatni másoknak.

    A négyszeres világbajnokkal kapcsolatban az utóbbi időben többször felvetődött, hogy akár ő lehet a 82 esztendős Helmut Marko utódja a Red Bull motorsport-tanácsadói pozíciójában. „Talán egy új szerep… Nem tudom – vonta meg a vállát Vettel erre a kérdésre, majd elmondta, hogy nem keresi aktívan a lehetőséget. – Nem kopogtatok az ajtókon és mondom, hogy »Foglalkoztatnátok, hogy ezt vagy azt csináljam?«.”

    Ami pedig egy esetleges versenyzői visszatérést illeti, a sisakját lassan három éve szögre akasztó német megbékélt azzal, hogy maga mögött hagyta életének ezt a szakaszát. „Nagyon kiváltságos helyzetben voltam azzal, hogy magam dönthettem el, mikor fejezem be. Én hoztam meg a döntést, és nem bánom. De remélhetőleg még egy ideig itt leszek.”

  • A még reménykedő Verstappen-drukkerek inkább ne nézzék meg, mit mondott Toto Wolff

    A még reménykedő Verstappen-drukkerek inkább ne nézzék meg, mit mondott Toto Wolff

    Noha az ő versenyzői nem vesznek részt a világbajnoki küzdelemben, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri kapcsán is elmondta a véleményét.

    Annak ellenére, hogy a bokszutcából rajtolva remek felzárkózással a dobogón végzett, Max Verstappen nem tudta megakadályozni, hogy Lando Norris tovább növelje előnyét a pontversenyben, a McLaren britje így már 49 ponttal vezet a holland előtt, miközben már csak 83 pont szerezhető az idei évben. Ebből is látszik, hogy Verstappenen már csak a csoda segíthet, nem véletlenül jelentette ki már az időmérőn elszenvedett Q1-es kiesést követően, hogy nincs többé esélye a világbajnoki címre.

    De nemcsak ő gondolja így, hanem Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is, aki a Brazil Nagydíj után Verstappen esélyeiről beszélve közölte: „Az a hajó már elment.”

    És Norrisnak nemcsak Versappennel, hanem Oscar Piastrival szemben is tetemes, 24 pont az előnye, ami egy pont híján egy győzelemnyi fór. Az Autosport által idézett osztrák üzletember azonban figyelmeztetett, egy kieséssel ez még gyorsan elfogyhat. „Szerintem most már csak engedni kell, hogy [Norris és Piastri] versenyezzenek, de ne legyen kontakt. Lando előnye most nagyon-nagyon stabil. Persze ő sem engedheti meg magának, hogy kiessen egy futamon, mert akkor azonnal megfordulhat minden.”

    „Nézői szempontból nyilván mindenki azt szeretné, ha az utolsó versenyre fej-fej mellett érkeznének, azonos pontszámmal vagy hasonlóval, de [Norris] az elmúlt néhány futamon lenyűgözően szerepelt – jól kezelte a nyomást, és hozta a szükséges pontokat – mutatott rá Wolff, aki egyetértett Andrea Stellával, a McLaren csapatfőnökével abban, hogy nem fog elfajulni Norris és Piastri párharca. – Természetesen [érezhető a feszültség], de csapatfőnökként meg kell tartani az irányítást, és nem szabad hagyni, hogy külső tényezők befolyásoljanak. Úgy gondolom, nagyon jól kezelik a helyzetet – hagyják őket versenyezni. Nem látom esélyét annak, hogy összeütközzenek.”

    Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    Miközben nyilván Norris az esélyes, Stella ügyesen kikerülte az erre vonatkozó kérdést, és nem akart állást foglalni.  „Én csak egyféleképpen tekintek az összetett állásra: mindig csak a következő versenyre koncentrálok, és arra, hogy a lehető legtöbb pontot szerezzük – mondta., –  Az, hogy ez most Lando bajnoksága vagy sem, teljesen elméleti kérdés. Arra kell összpontosítanunk, hogy önmagunkra figyeljünk, és olyan hétvégéket teljesítsünk, mint amilyet Lando itt Brazíliában vagy Mexikóban. Oscar esetében pedig gondoskodnunk kell arról, hogy minden lehetőséget kihasználjunk. Őszintén szólva, mindig csak az adott hétvége után fogjuk megnézni, hogy hol állunk a pontok tekintetében.”

  • Hamilton és Leclerc is üzent az őket kritizáló Ferrari-elnöknek?

    Hamilton és Leclerc is üzent az őket kritizáló Ferrari-elnöknek?

    A Ferrari mindkét pilótáját kritizálta a Ferrari elnöke, ami után Charles Leclerc és Lewis Hamilton is posztolt egyet.

    John Elkann, a Ferrari elnöke a minap némileg váratlanul kritizálta Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, mondván „lényeges lenne, hogy a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak.” Elkann emellett kiemelte az egységesség fontosságát és példaként hozta fel a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) nyert idei világbajnoki címet, ami szerinte azt üzeni, hogy „ha a Ferrari egy csapatot alkot, mi győzünk.”

    Tény, hogy Brazíliában mindkét Ferrari kiesett, ám Charles Leclerc teljesen vétlen volt ebben, hiszen ő lett az áldozata Kimi Antonelli és Oscar Piastri ütközésének, Hamilton pedig szintén balszerencsés volt, amikor a rajtnál összeért Carlos Sainzcal, utána viszont saját hibájából ment neki Franco Colapintónak, amiért 5 másodperces büntetést kapott.

    A futamot a büntetés letöltése után feladó – a sérült autóval nem volt értelme tovább körözni – hétszeres világbajnok elmondta, egy ideje rémálomban él, és folyamatosan ott van benne a kettősség, hogy a Ferrarinál vezethet, de közben az eredmények nem jönnek. Majd hozzátette: „Ez nagyon megterhelő, de holnap újra felkelek, folytatom az edzést, folytatom a munkát a csapattal.”

    Az álom rémálomba csap át – valami eltört Hamiltonnál Interlagosban, és nem csak az autóján

    Ekkor azonban Elkann szavai még nem jelentek meg a sajtóban, így Hamilton sem reagálhatott rájuk. Hétfőn este a közösségi médiában kitett posztjában azonban mintha már a Ferrari elnökének is címezte volna a szavait. „Támogatom a csapatomat és saját magamat. Nem fogom feladni. Sem most, sem később, soha. Köszönöm, Brazília, mint mindig.”

    És nemcsak Hamilton, hanem Leclerc is a közösségi médiában szólalt meg. „Nagyon nehéz hétvégénk volt Sao Paulóban. Csalódáskeltő úgy hazatérni, hogy a csapat szinte pont nélkül zárt (a sprinten szereztek 6 pontot – a szerk.) a szezon kritikus szakaszában, a konstruktőri bajnokság második helyéért harcolva. Mostantól nehéz dolgunk lesz, és világos, hogy csak az egységesség segíthet megfordítani a helyzetet az utolsó három versenyen. Mint mindig, most is mindent bele fogunk adni.”

    Leclerc tehát Elkann szavait visszhangozva az egységesség fontosságára hívta fel a figyelmet, míg Hamilton is pozitív üzenetet igyekezett átadni azzal, hogy nem fogja feladni. Az persze már más kérdés, hogy belül hogyan csapódik le a két pilótánál egy ilyen nyilvános kritika.

  • Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, ők nem tennének olyat, amit a Red Bull csinált a Brazil Nagydíjon Max Verstappennel, és szeretnék megtudni a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA), hogy az ilyen helyzeteket pontosan hogyan bírálja el.

    Miután Max Verstappen már a Q1-ben kiesett a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, a Red Bull úgy döntött, csak a bokszutcából indítja útjára a 71 körös futamon a holland pilótát, hogy változtathasson az RB21-es beállításain. És ha már ezt meglépték, teljesen új erőforrást is beszereltek a végül a szenzációs 3. helyen célba érő Verstappen autójába, ami új belső égésű Honda-motort, új turbófeltöltőt, új MGU-K-t, illetve MGU-H-t, valamint új akkumulátort és vezérlőelektronikát jelent.

    Mivel Verstappen a két McLaren-pilótához hasonlóan minden erőforrás-elemből az utolsót használta, a sorcserével előnybe kerülhet az utolsó három futamra, hiszen az F1-es motorok teljes élettartamuk során bizonyos fokú teljesítményromlást szenvednek, egy új egységgel így bizonyára a csúcsteljesítmény is nő, valamint agresszívabban használhatják azt.

    Fordulópont? Norris úgy érzi, már jóval korábban meglépett egy fontos változtatást

    A McLarenben azonban kérdőjelek merültek fel amiatt, hogy a Red Bull pusztán teljesítménybeli okokból cserélte ki Verstappen erőforrás-elemeit. Az FIA által kiadott, de nem nyilvános iránymutatásokban ugyanis a McLaren és néhány másik istálló értelmezése szerint az szerepel, hogy amennyiben egy extra motor bevetésére valódi megbízhatósági probléma miatt kerül sor, az nem számít bele a költségplafonba, viszont ha egy csapat kizárólag teljesítménynövelés céljából dönt motorcsere mellett, akkor az már igen.

    Emögött az áll, hogy a pénzügyi következmények visszatartsák a csapatokat attól, hogy folyamatosan új motorokat vessenek be, amikor a mezőny végére vagy hátsó felébe kvalifikálnak, miközben megóvja őket attól, hogy egy váratlan szezon végi motorhiba miatt – különösen az ügyfélcsapatok esetében – a saját hibájukon kívül lépjék át a költségplafont.

    A Brazil Nagydíj után Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretné tudni, hogy az FIA miként bírálja el a Red Bull cseréjét, és a szövetség értelmezése összhangban áll-e az övékkel.

    „Őszintén szólva, az ilyen motorcserék próbára teszik a szabályokat. Érdekelne, hogy ennek a motornak a költsége most beleszámít-e a költségplafonba vagy sem. Ha a motorcsere teljesítménybeli okból történt, akkor annak bele kellene számítania a költségplafonba. Lássuk, ez lesz-e a helyzet – bár én ezt valószínűleg nem fogom megtudni, hiszen ez a Red Bull oldalán dől el. De ez az egyik oka annak is, hogy mi nem tennénk ilyet, mert ez a költségplafonban landolna” – idézi a The-Race az olasz szakember.

    Mivel Verstappen autóján a beállításokat is megváltoztatták, nehezen számszerűsíthető, hogy mekkora teljesítményjavulást jelentett neki az új motor Brazíliában, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke azonban amondó volt, megérte friss erőforrást adni a hollandnak.

    Verstappen az utolsó három futamon is profitálhat abból, hogy frissebb az erőforrása, mint a McLareneké | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    „Mindig jó dolog új motort beszerelni. Őszintén szólva a szezon utolsó részében úgy terveztük, hogy motorcsere nélkül fejezzük be az évet, de úgy éreztük, érdemes kihasználni az alkalmat, főként azért, mert amúgy is változtattunk az autón. Nehéz pontos számot mondani [a köridőnyereségről], de a különbségek elég kicsik ahhoz, hogy minden apróság számítson.”

    Stella szerint ugyanakkor a hibrid-erőforrások mostanra eljutottak arra a szintre, hogy egy új erőforrás nem jobb számottevően egy használtnál.

    „Nem tudom, hogy ez a Honda esetében pontosan hogyan működik, de általánosságban ezek a motorok nem mutatnak jelentős teljesítményromlást a futásteljesítménnyel. Ezért általában nem cserélsz motort, ha ezzel büntetést vagy rajthelyvesztést kockáztatsz, mert a plusz teljesítmény ritkán kompenzálja a veszteséget. De, mint mondtam, nem tudom pontosan, hogyan alakul a teljesítménycsökkenés a Honda esetében.”

  • Az amerikai pilóták megítélését is megváltoztathatja az új F1-es csapat?

    Az amerikai pilóták megítélését is megváltoztathatja az új F1-es csapat?

    Mario Andretti a Cadillac F1-es csapatának tanácsadójaként exkluzív interjút adott a Rallycafé Magazinnak.

    Noha már 85 éves, továbbra is rendkívül aktív a motorsportban a 2026-ban a Forma–1-ben debütáló Cadillac-istállót tanácsadóként segítő Mario Andretti, aki exkluzív interjút adott a Rallycafé magazinnak. Az 1978-as világbajnok Méhes Károlynak beszélt a kezdetekről; a Forma–1 amerikai népszerűsítésében vállalt szerepéről és természetesen a Cadillac új projektjéről is.

    Az olasz származású legenda szerint az új istálló abban is segíthet, hogy változzon az amerikai pilóták megítélése az F1-ben, hiszen nem titok, hogy a jövőben szeretne legalább egy amerikait az autójában tudni (jelenleg a jövőre az F2-ben versenyző IndyCar-sztárnak, Colton Hertának van erre a legnagyobb esélye). Andretti szerint az amerikai fiatalokat is motiválhatja egy sikeres amerikai F1-es csapat jelenléte a mezőnyben.

    A lapszámot online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain, valamint az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

  • Norris kevésbé magabiztos, a Mercedes most elkaphatja a McLarent?

    Norris kevésbé magabiztos, a Mercedes most elkaphatja a McLarent?

    Egyáltalán nem magától értetődő, hogy Lando Norris meg tudja nyerni a pole-ból a Brazil Nagydíjat. Az összetett éllovasa elmondta, kevésbé magabiztos most, mint Mexikóban.

    Már akkor is izgalmas Brazil Nagydíj elé nézünk, ha a magyar idő szerint este 6 órakor rajtoló interlagosi versenybe nem kavar bele az eső, hiszen az időmérő óta a csapadék újra lemosta az aszfaltról az oda felhordott gumiréteget, így a csapatok bizonyos szempontból az ismeretlenbe ugranak fejest, a Pirelli ráadásul az egy és a két kiállást is megfelelő stratégiának tartja.

    Nagy a változatosság a Pirelli szokásos stratégiai étlapján:

    Forrás: Pirelli

    Lando Norris a sprintet ugyan megnyerte, de meg kellett dolgoznia érte, hiszen Kimi Antonelli rendesen megszorongatta őt a piros zászlós újraindítás után. Azóta persze lehetett változtatni az autók beállításain, és Norris elmondása szerint ezt ők nagyobb mértékben tették, mint a Mercedes, a pontverseny éllovasa azonban mégsem olyan magabiztos, mint a mellőle induló Kimi Antonelli.

    „Attól függ, mire gondolsz, ha a versenytempóra, akkor nem a legjobban – felelte a magabiztosságát firtató kérdésre az időmérő utáni sajtótájékoztatón. – Mexikóban például sokkal magabiztosabb voltam. Ma reggel, amikor láttam a Mercedes és Kimi tempóját, az kicsit visszavett az önbizalmamból. De még mindig gyorsak vagyunk. Van egy kis előnyünk az időmérőkön, és remélem, hogy a versenyre is megmarad ez a forma. Viszont az időjárás ismét változni fog, állítólag még hidegebb lesz, ami inkább nekik kedvezhet, és a szélirány is változik. Minden pálya más, minden érzés más. De úgy érzem, jól vezetek. A szezon elején még voltak gyenge pontjaim, de mostanra ezeket nagyon lecsökkentettem – már nem tizedek, hanem századok választanak el. Ha össze tudom rakni az erős részeket, és a gyengébbek sem annyira rosszak, akkor minden jól alakul.

    Hivatalos: Max Verstappen nem áll fel a Brazil Nagydíj rajtrácsára

    Antonelli ezzel szemben azt mondta, ő „nagyon” magabiztos a 71 körös futam előtt. „A tempónk ma reggel nagyon erős volt, és holnap hasonlóan hűvös idő várható, ami segíthet nekünk. De piszkos levegőben menni sosem könnyű, szóval remélem, hogy erős tempónk lesz, nyomás alá tudjuk helyezni Landót, és harcolhatunk a győzelemért.

    Arra a kérdésre, hogy minden a rajtnál fog eldőlni, az olasz érezhetően nem akarta elárulni, hogy mennyire lesz bevállalós, csak annyit mondott, feleslegesen nem akar kockáztatni. „Idén sok versenyen láttuk, hogy a rajt döntő fontosságú. Lando mostanában nagyon jól rajtol, szóval nekem valami különlegeset kell hoznom. De az a célom, hogy normál rajtot vegyek, ne kockáztassak feleslegesen, és megtartsam a pozíciómat, aztán onnantól majd meglátjuk.”

    Ami a harmadik rajtkockából kezdő Charles Leclerc-t illeti, ő úgy vélte, „ha sikerül megtartani a harmadik, második vagy akár első helyet a rajt után, akkor jó esélyünk lehet” a dobogóra, míg természetesen a 4. helyről induló Oscar Piastrit sem lehet leírni.

  • Betonvágóval estek neki a brazíliai F1-es pályának, hogy ne legyen újabb dráma

    Betonvágóval estek neki a brazíliai F1-es pályának, hogy ne legyen újabb dráma

    A Brazil Nagydíj sprintjén három pilótán, köztük a világbajnoki címért küzdő Oscar Piastrin is kifogott a pálya hármas kanyarjában felgyűlt víz, a szervezők azonban tettek róla, hogy a nagydíjon ez már ne jelenthessen problémát.

    A világbajnoki cím szempontjából akár döntőnek bizonyuló jeleneteket láthattunk a Brazil Nagydíj sprintfutamán, amikor Oscar Piastri a hármas kanyar rázókövére hajtva eldobta a McLarent, ezzel egyről 9 pontra növelve a hátrányát a sprintet megnyerő Lando Norrisszal szemben. Az ausztrál versenyző utólag elmondta, egy kicsit az előző körében is ráment a belső oldali rázókőre, és valószínűleg a kicsúszásakor az fogott ki rajta, hogy előtte a csapattársa keményebben ráhajtott a szóban forgó részre, amivel vizet vert fel, csúszósabbá téve a rázókő felületét, de elismerte, hogy ettől még nem kellett volna ráhajtania.

    A pillanat, amikor Norris ráhajt a kerékvetőre, vizet verve fel a mögötte érkező Antonellinek és Piastrinak:

    Piastri után közvetlenül ráadásul Nico Hülkenberg, majd Franco Colapinto is kicsúszott ugyanott – a legjobban az argentin törte össze az autóját, míg a német tovább tudott menni –, ami szintén azt mutatja, hogy a felvert vízpermet dominóeffektust indított el.

    Noha a versenyre nem jósolnak esőt, ha esetleg mégis esne, a hármas kanyarban valószínűleg nem ismétlődne meg a sprinten látott helyzet, a Brazil Nagydíjon szervezői a The-Race.com beszámolója szerint ugyanis betonvágóval estek neki a kerékvetőnek, hogy azokban rögtönzött vízelvezető árkot alakítsanak ki, ami a fűre tereli a felgyülemlett vizet.

    A szaklap szerint a víz egyértelműen a rossz tervezésnek köszönhetően gyűlhetett fel a hármas kanyarban, a helyzetet pedig súlyosbította, hogy az idei versenyre a kettes kanyar aszfaltjába is vízelvezető barázdákat vágtak, ezek pedig közvetlenül a hármas kanyar felé vezették a vizet.

    Piastri, Hülkenberg és Colapinto kicsúszása egyszerre:

  • További ijesztő balesetek a brazíliai F1-es hétvégén, egy pilótát kórházba vittek (videó)

    További ijesztő balesetek a brazíliai F1-es hétvégén, egy pilótát kórházba vittek (videó)

    Miután Gabriel Bortoleto 57G-s becsapódást szenvedett el a Brazil Nagydíj sprintfutamán, a brazil F4 sem úszta meg látványos bukás nélkül, noha a „kicsiknél” szerencsére nem történt olyan erejű becsapódás, mint az F1-ben.

    A legkisebb nevelőszéria idei ötödik fordulója nem számít bele a bajnokságba – amelyből ezután még két hétvége lesz hátra –, de mivel a Forma–1-gyel közös hétvégén rendezik, nyilvánvalóan az összes pilóta kettőzött erővel szeretne bizonyítani és felhívni magára a figyelmet.

    Ennek meg is lett az eredménye, hiszen a már lezajlott két futam tele volt balesetekkel, az egyik versenyzőt, Ethan Nobelst pedig a mentő vitte el egy első körös bukás után, mivel oldalról telibe találták az autóját. Az előzetes jelentések szerint nem tört el semmije és nincs komoly baja, de azért éjszakára bent tartották.

    Nobels balesete:

    Nobels esésénél is látványosabbra sikeredett az alábbi borulás, amelyben szintén nem sérült meg senki.

    A szinte kizárólag brazil pilótákat felvonultató brazil F4 összetettjét jelenleg Heitor Dall’Agnol vezeti 199 ponttal a 120 pontos Filippo Fiorentino előtt, aki az első interlagosi betétfutamot megnerte, a másodikon pedig második lett. Dall’Agnol nem vesz részt a bajnokságon kívüli fordulón.