Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    Verstappen az időmérőre feltámadt, a Red Bullé a pole a szezonnyitó Bahreini Nagydíjra

    Max Verstappen kezdheti az első helyről a Bahreini Nagydíjat, miután domináns teljesítménnyel megnyerte az időmérőt. Az elképesztően szoros időmérő végén a holland villant egyet, és már nem tudták megközelíteni.

    Talán kevesen gondolták a Bahreini Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt, hogy az első idei időmérő edzésnek teljes bizonytalanságban vág majd neki a mezőny, és még a csapatok sem fogják tudni belőni, hogy ki lehet a pole pozíció esélyese. Merthogy ez történt, és öt csapat, a Red Bull, a Ferrari, a McLaren, az Aston Martin és a Mercedes sem volt kizárható az első helyért folyó csatából.

    Q1

    A Q1-ben persze még nem kellett megváltani a világot, így az első, 18 perces szakasznak az volt a nagy kérdése, hogy ki lesz az idei első 5 kieső. Eközben persze érdekes volt figyelni az elejét is, hiszen már itt sem spórolt senki. Elsőként a két Ferrari tett meg mért kört közepes keveréken és Sainz a 3. szabadedzéshez hasonlóan ismét gyorsabb volt Leclerc-nél, de most csak 52 ezreddel. A vörös autók mellett ekkor még csak a két Alpine merészkedett ki, de közel 8, illetve 1,2 másodpercet kaptak közepes gumin, majd Gasly idejét pályaszélesítés miatt még törölték is.

    Közepeseken természetesen nem lehetett továbbjutni, így a többiek nem is bíbelődtek a sárga oldalfalú Pirellikkel, és hamarosan a Ferrarik és az Alpine-ok is visszatértek lágy gumikon. Az első roham után az utolsó tréninghez hasonlóan Carlos Sainz ragadta magához a vezetést, de mögötte elképesztően szoros volt a mezőny. A második helyen Verstappen áll 0,122 másodperces hátránnyal, de Norris is csak 0,234 másodpercet, Alonso pedig a negyedik helyen 0,270 kapott.

    Sainz a Q1-ben ott folytatta, ahol a 3. edzésen abbahagyta:

    A spanyoltól lefelé Pérez, Leclerc, Russell, Hülkenberg, Albon, Piastri volt az első 10 sorrendje, de a McLaren ausztrálja is 8 tizeden belül állt, és még a 12. helyezett Lewis Hamilton hátránya sem érte el a 9 tizedet. A virtuális utolsó sort – ahogy az várható volt – a két Alpine foglalta el.

    A hajrára Sainzon kívül mindenki feltett egy újabb lágy szettet, azaz a spanyol megspórolt egyet. A tőle több mint 3 tizedes lemaradásban levő Leclerc-nek nem is tetszett, hogy ő nem maradhatott a garázsban, de mérnöke közölte vele: muszáj mennünk, mert a pálya javulása miatt veszélyben lehet a továbbjutás. Ez végül csont nélkül meglett a monacóinak az első idejével, és több kört nem is ment, inkább Norrishoz hasonlóan a felvezető köre végén visszatért a bokszba.

    Végül többen is hasonlóan tettek, vagy a mért körüket nem fejezték be. Ezért az élen kialakult sorrend egyáltalán nem volt reprezentatív, de azért az Aston Martinnál bizonyára mosollyal nyugtázták, hogy Lance Stroll feljött a 2. helyre Sainz mögé. Őt Verstappen, Norris, Alons, Pérez, Leclerc, Russell, Albon és Hamilton követte az első 10-ben, de az érdekes a kieső sorrendje volt. Búcsúzott ugyanis mindkét Sauber, Logan Sargeant és a két Alpine is. A mezőny szorosságát azonban jól jelzi, hogy az utolsó előtti helyen végző Pierre Gasly is csak 0,884 másodpercet, az utolsóként záró Esteban Ocon pedig 1,039 másodpercet kapott, ami egyáltalán nem tragikus lemaradás, és szezonközi fejlesztésekkel a franciáknak minden esélye meglesz, hogy elmozduljanak ebből a pozícióból.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz első rohamára csak Norris, Verstappen, Alonso és Pérez kapott új lágy gumikat, így nem volt meglepő, hogy az első három sorrendje Verstappen, Pérez, Norris módon alakult, míg az első kanyar előtt a jobb elsőjét állóra fékező kétszeres világbajnok az 5. helyre sorolt be. Ami kissé lelombozó lehetett a többieknek, hogy Verstappen begyújtotta a rakétákat, és 1:29.374-es idejével több mint 5 tizedet vert Norrisra és Pérezre is, Alonso, valamint a 4. Leclerc pedig már több mint 7 tizede kapott. A spanyol mögött Hamilton, Sainz, Piastri, Russell és Stroll tette teljessé az első tízet, míg a kieső helyeken Hülkenberg, Cunoda, Ricciardo, Albon és Magnussen volt a sorrend.

    A tűzijáték azonban még hátra volt, és Hülkenbergnek Lance Stroll kárára sikerült bekerülnie a legjobb 10-be, míg a többiek Cunoda, Stroll, Albon, Ricciardo, Magnussen sorrendben búcsúztak.

    Az élen Charles Leclerc 1:29.165-ös körrel lenyomta Verstappent, de a holland nem futott mért kört, mert így is a 2. helyen végzett. Mögé az egyaránt javító Sainz ért oda, őt pedig Hamilton, Alonso, Hülkenberg, Russell, Pérez, Norris és Piastri követte.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő 10 percnek Verstappen, Sainz és Russell vágott neki vadonatúj gumin, míg többek gumijában legalább egy felvezető és megkezdett mért kör benne volt. A Mercedes fiatalabbik britje szállított elsőként mért kört a teljesen új gumin támadók közül, és 1:29.603-mal átvette a vezetést Norristól, de nem sokkal ezután jött Verstappen és 1:29.421-re szorította le a lécet. Ehhez Pérez, Hamilton és Sainz sem tudott hozzászagolni, Leclerc viszont igen, és mindössze 0,052 másodperces hátránnyal feliratkozott a 2. helyre.

    Az első roham után így Verstappen, Leclerc, Russell, Sainz, Norris, Pérez, Hamilton, Hülkenberg, Piastri volt a sorrend, míg Fernando Alonso inkább nem próbálkozott használt gumin, és a garázsban maradva várt az egyetlen lövésére. Erre az edzés végi körök előtt, üres pályán kerített sort, hogy remek körrel, mindössze 121 ezredes hátránnyal bejöjjön a 3. helyre.

    Az utolsó rohamokat a két McLaren kezdte, de Piastri csak a 7., Norris pedig a 6. helyre sorolt be. Utánuk érkezett a két Mercedes: Russell javított és eggyel hátrébb lökte Alonsót, Hamilton viszont csak a 8. pozícióba ugrott előre. A Mercedesek után jött Verstappen és 1:29.179-re gyorsulva kétséget sem hagyott afelől, hogy az övé lesz a pole, mert Leclerc is csak 0,228 másodpercre tudta megközelíteni.

    A címvédő így pole-lal kezdi az évet, mellőle Leclerc fog rajtolni a Ferrarival, míg a második sorban Russell és Sainz várhatja majd a lámpák kialvását. Az 5. helytől lefelé Pérez, Alonso, Norris, Piastri, Hamilton és Hülkenberg tette teljessé az első tízet.

    A Bahreini Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Túl messzire ment a Horner-botrány? Az F1 és az FIA lépéseket fontolgat

    Túl messzire ment a Horner-botrány? Az F1 és az FIA lépéseket fontolgat

    A minap újabb fordulatot vett Christian Horner véget érni látszó zaklatási botránya, amikor feltételezett bizonyítékokat küldtek szét a Red Bull csapatfőnökéről. Az újabb lépés az F1 és az FIA közbeavatkozása lehet.

    A Bahreini Nagydíj csütörtöki napjának délutánján robbant a bomba: valaki szétküldte az F1-es paddockban (újságírók, csapatfőnökök, és az F1, valamint az FIA vezetői is a címzettek listáján voltak) a Christian Horner zaklatási botrányával kapcsolatos vélt bizonyítékok egy részét, azaz mintegy 80 képernyőfotót WhatsApp-beszélgetésekből. A screenshotok valódiságát egyelőre senki nem erősítette meg, mindenesetre azok Horner és az őt megvádoló nő – feltételezhetően a csapatfőnök korábbi személyi asszisztense – közötti, helyenként szexuális töltetű és témájú beszélgetéseket, illetve fotókat tartalmaznak.

    Még nincs vége? – valaki szétküldhette a Horner-ügy bizonyítékait a paddockban

    A Red Bull csapatfőnöke még a tegnapi nap folyamán közleményben reagált az újabb fejleményekre, és hangsúlyozta, hogy a független vizsgálat felmentette őt, névtelen spekulációkat pedig nem kommentál. Csakhogy ennyivel valószínűleg nem lehet majd elintézni a történteket, amit mutat, hogy Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója és Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke Bahreinben találkozik, hogy megvitassa az esetlegesen szükséges további lépéseket.

    Mert bár a Formula One Management-nek (FOM) nincs fennhatósága beleavatkozni a csapatok belső ügyeibe, érdekében áll fenntartani a sportág jó hírnevét, amely egyértelműen sérült a két hónapja húzódó Horner-botrányban. Ugyanez elmondható az FIA-ról is, amely az Autosport információi szerint további lépéseket fontolgat, de majd csak miután Szulajm egyeztetett erről Domenicalival.

    A mai napra, azaz péntekre szervezett találkozó persze önmagában nem különös, hiszen a két vezető rendszeresen egyeztet személyesen a versenyhétvégéken, de most a hírek szerint a Horner-ügy lesz a legfontosabb napirendi pontjuk. Amennyiben pedig az FIA úgy dönt, hogy már nem hagyhatja a Red Bullra a helyzet megoldását és közbeavatkozik, először is hozzáférést kérhet a Red Bull által elrendelt, azóta lezárult, Hornert felmentő külső vizsgálat anyagához, hogy megbizonyosodjon róla, minden helyesen zajlott.

    Megjött Horner reakciója a teljes F1-es vezetőségnek szétküldött képekre

    Persze a Red Bull nem feltétlenül köteles ezt átadni, különösen akkor, ha bizalmas információkat tartalmaz, így az FIA bevonhatja az etikai és megfelelőségi részlegét, amely megvizsgálja, hogy történt-e bármilyen szabályszegés. Az FIA Nemzetközi Sportkódexe ugyanis tartalmaz eshetőségeket az olyan esetekre, amelyekben a szövetség úgy érzi, valakinek a viselkedése nem a bajnokság érdekeit szolgálta, azzal morális kárt okozott. Ezenkívül a Red Bull azzal is vétséget követhet el, ha nem akarja átnyújtani a vizsgálati anyagot, és ezzel nem működik együtt.

    Az biztos, hogy egy esetleges FIA-vizsgálat több kérdést is megválaszolhatna, és az ellenfeleket is megnyugtathatná, mivel közülük többen is az átláthatóság hiányára panaszkodtak. „Úgy hiszem, hogy globális sportként az ilyen kritikus témákban nagyobb átláthatóságra van szükség. Azon tűnődöm, mi a sportág álláspontja” – mondta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az FIA csütörtöki sajtótájékoztatóján.

  • Függőben a döntés Hornerről, de van egy számára jó jel

    Függőben a döntés Hornerről, de van egy számára jó jel

    A Red Bull vélhetően szerda estig szeretne döntést hozni Christian Horner ügyében, aki viszont még nem tudja, milyen ítélet született. Az viszont jó jelnek tűnik, hogy elindult a szezonnyitó helyszínére.

    Miután a Sky Sports tudomására jutott, hogy a Red Bull ausztriai igazgatótanácsa kedden összeült, hogy a több mint 100 oldalas vizsgálati jelentés birtokában megvitassa Horner sorsát, a brit csatorna azt közölte, még a Bahreini Nagydíj versenyhétvégéje előtt közölhetik a döntést.

    Mivel a szezonnyitót csütörtöktől szombatig rendezik, ma, azaz szerdán zajlik a szokásos sajtónap a sivatagi pályán. Craig Slater, a Sky Sports riportere szerdán délelőtt a paddockból számolt be róla, hogy Horner repülőn ül és úton van Bahreinbe, illetve tényként közölte, hogy a csapatfőnök nem tud semmit az ellene folytatott belső vizsgálat eredményéről.

    Hornert az egyik női alkalmazottal szemben mutatott helytelen viselkedése (a De Telegraaf szerint szexuális zaklatás is történt) miatt vonta vizsgálat alá a Red Bull osztrák anyacége, és minden jel arra utalt, hogy ez az állásába fog kerülni. Az Autosport szerint azonban az, hogy Horner elutazik Bahreinbe (Slater szerint helyi idő szerint estére ér oda), arra utal, hogy a Red Bull fel fogja menteni őt a vádak alól, azaz megtarthatja az állását.

    Meg van kötve a Red Bull keze – ezért lehet nagyon nehéz kirúgni Hornert

    Hogy a csapatfőnök a teljes sajtónapot kihagyja, egyáltalán nem szokatlan, és mint azt az Autosport is megjegyzi, a távolabbi helyszínekre Horner gyakran csak csütörtök – jelen esetben szerda – este érkezik meg. A mostani helyzetben ennek az is az előnye, hogy nem tudják a sajtó munkatársai faggatni őt. Craig Slater egyébként továbbra is arra számít, hogy a bahreini hétvége érdemi része előtt közleményt ad ki a Red Bull a döntésről, de ezt leghamarabb helyi idő szerint ma este, a sajtótájékoztatók és interjúk után tehetik meg, ami nem véletlen, hiszen így elkerülhetik, hogy ma mindenkit – beleértve Max Verstappent és Sergio Pérezt – erről kérdezgessenek.

    Akár felmentő, akár elmarasztaló döntés születik, az továbbra is kiemelten fontos, hogy minél hamarabb pont kerüljön a Red Bullnak hatalmas károkat okozó ügy végére, hiszen az F1 és az FIA mellett már az istálló egyik fontos partnere, a Ford is nyomást helyezett a vállalatra, és nemtetszését fejezte ki amiatt, hogy nem elég transzparens a Horner elleni vizsgálat. Kérdés, hogy amennyiben felmentik Hornert, felmerülnek-e kételyek a partnerekben, vagy a sportág és az FIA vezetőiben, illetve mit lép erre a csapatfőnököt bepanaszoló alkalmazott.

    Meg van kötve a Red Bull keze – ezért lehet nagyon nehéz kirúgni Hornert

     

  • A Mercedes boríthatta rá Hamilton eligazolásának hírét az F1-re

    A Mercedes boríthatta rá Hamilton eligazolásának hírét az F1-re

    A korábbi Ferrari-pilóta szerint Toto Wolff szivárogtatása miatt volt kénytelen bejelenteni a Ferrari már a szezon előtt, hogy 2025-től leigazolta Lewis Hamiltont. És valóban furcsa, ahogyan a bejelentést megelőzően a semmiből ellepte a sajtót a hétszeres világbajnok csapatváltásának híre.

    Lewis Hamilton a minap egy podcastban beszélt arról, hogy az utolsó pillanatig titokban tartotta, hogy a Ferrarihoz igazol, ezért még a szüleinek sem szólt róla. Toto Wolff azonban már sejtett valamit, amikor Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nem válaszolt az egyik WhatsApp-üzenetére, mivel meg akarta hagyni Hamiltonnak a lehetőséget, hogy közölje a főnökével a döntését. Hamilton ezt meg is tette, majd másnap megtörtént a hivatalos bejelentés. A Ferrarival az 1992-es szezonban 14 futamon rajthoz álló Ivan Capelli szerint azonban eredetileg nem így tervezték.

    Vasseur az időzítés kapcsán korábban azt mondta, azért tettek bejelentést már a szezon kezdete előtt, hogy kiiktassák a figyelmüket elterelő tényezőket, míg Wolff úgy nyilatkozott, meglepte Hamilton döntésének időzítése, de „talán azt akarta, hogy sok időnk legyen eldönteni, hogy mihez kezdünk a következő szezonra.”

    Hamilton a szülei előtt is az utolsó pillanatig titkolta a ferraris szerződést

    Capelli azonban úgy tudja, a Ferrari még nem akarta bejelenteni a hétszeres világbajnok szerződtetését – valljuk be, kissé furcsa is volt az idei autóbemutatók elé időzíteni ezt, amikor Hamilton nyilatkozatai alapján már korábban megtörtént a megállapodás –, csak a sajtóban gyakorlatilag egyszer csak a semmiből megjelenő, futótűzként elterjedő hírözön után kénytelenek voltak ezt megtenni. Az olasz pilóta szerint az információ pedig nem mástól, mint Toto Wolfftól származott. „Wolff elgáncsolta Hamiltont és a Ferrarit – mondta a Gazzetta dello Sportnak az olasz Sky-on televíziós szakértőként dolgozó exversenyző. – Kierőszakolt egy olyan bejelentést, amit a szezon során akartak csak megtenni.”

    Amennyiben így van, könnyen elképzelhető, hogy Wolff kapott egy fülest vagy megneszelte, hogy mi történik Hamilton és a Ferrari között, és talán Hamilton is csak emiatt árulta el neki már a szezon előtt, hogy 2025-től a Ferrari pilótája lesz. Ha így történt, az osztrák üzletember szivárogtatása teljességgel érthető, hiszen neki a Mercedes érdekeit szem előtt tartva az a legfontosabb, hogy hamarabb elkezdhesse tervezni Hamilton utódlását, és a lehető legtöbb opcióval számolhasson.

  • Elhunyt Wilson Fittipaldi, aki egyszerre volt F1-es pilóta és csapatvezető

    Elhunyt Wilson Fittipaldi, aki egyszerre volt F1-es pilóta és csapatvezető

    Karácsonyi szívrohama után közel két hónappal elhunyt a 80 esztendős Wilson Fittipaldi Jr., a kétszeres Forma–1-es világbajnok Forma–1-et ugyancsak megjárt bátyja.

    Wilson Fittipaldi Jr. felesége január elején számolt be róla, hogy férje karácsony első napján, 80. születésnapját ünnepelve rosszul lett a vacsoraasztalnál, amibe kis híján belehalt. „Vacsora alatt fuldokolni kezdett egy darab hústól és oxigénhiányos állapotba került, amit szívroham követett. Újraélesztették, most pedig altatásban, intubálva van, és arra várunk, hogy felébredjen. Nehéz volt a műtét utáni időszak, most napról napra haladunk és várunk” – írta.

    Mint az mostanra kiderült, a pályafutása során 35 F1-es futamon induló Wilson Fittipaldi már soha nem épülhetett fel a történtekből, és február 23-án, pénteken, 80 éves korában elhunyt.

    Az utolsó fotó Wilson Fittipaldi Instagramján (a képen feleségével látható):

    Az 1943-ban, Sao Paulóban született ifjabb Wilson Fittipaldi apja, idősebb Wilson Fittipaldi hatására kezdett el versenyezni, majd 1966-ban szerencsét próbált az európai Forma–3-ban. Ám elsőként nem ő, hanem öccse, Emerson ért el áttörést, és miután 1969-ben szintén próbára tette magát az öreg kontinensen, 1970-ben a Lotus színeiben bemutatkozhatott a Forma–1-ben.

    Emerson sikereit meglovagolva Wilson 1970-ben tette át teljesen a székhelyét Európába, hogy az F3-ban többek között Niki Lauda és James Hunt ellen versenyezzen. A brit bajnokságban futamot nyert, és néhány bajnokságon kívüli versenyt is az élen zárt. Az F1-ben 1971-ben, szintén a gyári Lotusszal, öccse oldalán debütált a világbajnokságon kívüli Argentin Nagydíjon, miközben ebben az évben teljes munkaidőben már az F2-ben versenyzett, ahol legjobb eredménye a hockenheimi 3. hely lett. A bajnokságot az összetett 6. helyén zárta.

    1972-re Bernie Ecclestone ülést ajánlott neki a Brabhamnél a kétszeres világbajnok Graham Hill csapattársaként. Itt a szintén vb-n kívüli interlagosi versenyen, hazai pályán elért 3. hely volt a legjobbja, ám mivel ezen kívül pontot sem szerzett, összességében csalódáskeltő év volt ez a számára. A következő évben F2-es hadjárata mellett folytatta a Brabhamnél az F1-ben, és a Monacói Nagydíjon saját elmondása szerint élete versenyét futotta, amíg ki nem esett. Ebben az évben szerezte egyetlen pontjait a királykategóriában, amikor Argentínában a 6., a Nürburgringen pedig az 5. helyen intették le.

    Embed from Getty Images

    Az 1972-es Spanyol Nagydíjon a Brabhammel 

    1974-ben már csak a bajnokságon kívüli brazil versenyen állt rajthoz, ezután pedig arra az évre felhagyott az F1-es versenyzéssel, hogy megalapítsa saját istállóját, amely a cukorgyártó vállalkozása után a Copersucar nevet kapta. A csapat 1975-ben debütált, de az első autója nagyon versenyképtelennek bizonyult, Fittipaldi legjobb eredménye a szezonzáró USA Nagydíjon elért 10. hely lett.

    1976-ra azonban így is elérte, hogy öccse otthagyja a McLarent és a családi istálló versenyzője legyen, Wilson így végleg visszavonult az F1-től és a csapat irányításának szentelte minden idejét. Ám az eredmények nem javultak számottevő mértékben – 1976-ban Emersonnak három darab 6. hely volt a pontszerző mérlege, majd 1977-ben ezt három 4. és egy 5. helyre javította.

    1978-ban azonban kisebb áttörést értek el, Brazíliában, hazai közönség előtt ugyanis egy 2. hely képében megszületett az első dobogó. Több abban az évben ugyan nem követte, de ez lett a csapat legjobb szezonja – 17 ponttal a 7. helyet szerezték meg a konstruktőri értékelésben. 1979-ben aztán csupán egy 6. helyezés jött össze, 1980-ra pedig összeolvadtak a Wolf-istállóval, így az utolsó évét teljesítő Emerson Fittipaldi mellé csatlakozott az 1982-ben a Williamsszel vb-címig jutó Keke Rosberg. Ő és kétszeres világbajnok csapattársa is elért egy-egy 3. helyet, ami a csapat fennállásának utolsó két pódiuma volt. Ám nemcsak erről marad emlékezetes az 1980-as esztendő a Copersucarnak, hanem arról is, hogy itt mutatkozott be a friss diplomás Adrian Newey a Forma–1-ben.

    Embed from Getty Images

    A Copersucarral a Nordschleifén, 1975-ben 

    Az 1982-es szezon volt a Copersucar utolsó idénye, és miután az istállót felszámolták, Wilson hazai stock car-futamokon újra versenyezni kezdett, illetve ideje nagy részét fia, Christian Fittipaldi karrierjének menedzselésére fordította. Végül ő is eljutott az F1-ig és 1992 és 1994 között három szezont töltött a száguldó cirkuszban, mielőtt az IndyCarba tette át a székhelyét.

    Wilson Fittipaldi egészségi állapota a karácsonyi incidens előtt sem volt már az igazi – 2020-ban elesett az otthonában és agyvérzést kapott –, de aktív életet élt a közösségi médiában, és a tavalyi Brazil Nagydíjra is ellátogatott.

  • Hídról szaltózó autó zuhant a miami F1-es pályára, a sofőr kirepült és a helyszínen meghalt (videó)

    Hídról szaltózó autó zuhant a miami F1-es pályára, a sofőr kirepült és a helyszínen meghalt (videó)

    A Forma–1-es pályákon szerencsére egyre ritkábbak a halálos balesetek, olyan pedig, mint ami a minap a Miami Nagydíj helyszínéül szolgáló aszfaltcsíkon történt, eddig gyakorlatilag elképzelhetetlennek tűnt.

    Pedig jobban belegondolva több helyszínen – például a pálya fölött szintén felüljárókkal keresztezett Szingapúrban – is előfordulhatna hasonló, mint ami a Florida Turnpike nevű fizetős úthálózat miami F1-es pálya fölötti szakaszán megesett: a floridai autópálya-rendőrség megerősítette, hogy egy szürke Dodge leesett a 199. utca felé, észak-nyugati irányba tartó lehajtónál az utról, az autóból kizuhanó sofőr pedig életét veszítette.

    A Dodge először a híd korlátjának csapódott, majd a jelek szerint átszaltózott afölött, és több pálmafa letarolása után az F1-es pályán landolt. Az elhunyt sofőr még a hídkorláttal történt ütközés során repülhetett ki a kocsiból, majd a pálya 16-os kanyarjába esett. A helyszínre érkező tűzoltók nyilvánították halottnak.

    Magyarán: egy részben egy állandó versenypálya állandó szakaszán történt közúti baleset, vagy legalábbis a baleset egy része. A baleset körülményeinek vizsgálata jelenleg is zajlik.

    A WSVN7 News hírcsatorna riportja alább nézhető meg:

  • Vettel a lehető legszebb dolgot árulta el Schumachernek az utolsó beszélgetésükön

    Vettel a lehető legszebb dolgot árulta el Schumachernek az utolsó beszélgetésükön

    Sebastian Vettel a barátját „veszítette el” 10 éve, amikor Michael Schumacher élete örökre megváltozott a franciaországi Méribelben elszenvedett síbaleset következtében. A négyszeres világbajnok a mai napig sokat gondol Schumacherre, akinek a hiányát az utóbbi években is nagyon megérezte.

    Miközben a teljes Forma–1-nek hiányzik a 10 évvel ezelőtt ezen a napon súlyos síbalesetet szenvedett, azóta a nyilvánosságtól elzártan élő, továbbra is a felépülésért küzdő Michael Schumacher, egyesek jobban érzik a hiányát másoknál. Így van ezzel Sebastian Vettel is, akinek gyerekként Schumacher volt a hőse, majd miután ő is bekerült a Forma–1-be, jó barátok lettek.

    2010 és 2012 között Vettelnek alkalma nyílt arra is, hogy egy mezőnyben vezessen a hétszeres világbajnokkal, akivel közben sorra nyerték a Bajnokok Tornáján a nemzetek versenyét, és természetesen Schumacher 2012-es visszavonulása után is jóban maradtak. A négyszeres világbajnok a minap a német RTL-nek beszélt arról, hogy ebben az időszakban többé már nem a versenyzés volt a „leginkább közös bennünk”, Schumacher pedig „elképesztően fontos” személy lett volna a számára pályafutása utolsó néhány évében.

    Családtag, reklámarc, félrecsúszott idősík – így kísért minket 10 éve a Schumacher-baleset emléke

    „Még mindig nagyon-nagyon nehéz. Nem akarom azt mondani, hogy elfogadni, de elfogadni, hogy továbbra is harcol és nincs jól. Természetesen csakis a legjobbakat kívánom neki. Ez továbbra is jelen van, eszembe szokott jutni, olykor sokszor” – mondta az F1-től a tavalyi szezon végén visszavonult Vettel.

    „Egyből az utolsó beszélgetésünkre gondoltam, ami nem is lehetett volna pozitívabb – válaszolta a kérdésre, hogy miként reagált Schumacher balesetére. – Elmondtam neki, hogy apa leszek, és hogy mi vár ránk. Ilyen értelemben szerintem igazán értékeltem a vége felé, amikor a kapcsolatunk egyre erősebbé és erősebbé vált a baleset előtt. Mindketten egyre jobban és jobban megismertük a másikat, és már nem a versenyzés volt a legfőbb, ami közös volt bennünk, hanem az élet általában véve, és a versenyzés körüli élet. Egyszerűen csak hiányzik a barátom.”

    Vettel elmondta, hogy Schumacher barátsága mennyire fontos lett volna neki a Ferrarinál töltött évek során és azután is, majd hangsúlyozta, hogy természetesen azért nem neki, hanem a családnak a legnehezebb.

    „Az elmúlt években szerintem elképesztően fontos lett volna a jelenléte. Amikor annyi kérdésem lett volna, biztos, hogy rengeteg válasszal szolgált volna, vagy inspirált volna. Ez hiányzik, de természetesen ez egy barát nézőpontja. A család számára ez sokkal nehezebb. A baleset idején Mick [Schumacher] kissrác volt, vagy talán már nem olyan kicsi, de tinédzser. Az egy teljesen más dimenzió, ha az apa balesetet szenved és ilyen értelemben elszakadnak.”

    Hogy Vettel látogathatja-e barátját, arról nem tudni, mindenesetre a családdal szoros kapcsolatban maradt és szárnyai alá vettel Mick Schumachert, akit két F1-es idénye alatt és azután is ellát tanácsokkal.

     

  • Fontos, egyben szomorú változásról számolt be Michelisz Norbert

    Fontos, egyben szomorú változásról számolt be Michelisz Norbert

    Michelisz Norbert életének fontos változásáról számolt be a közösségi médiában.

    „Szeretném megosztani veletek életem egy fontos változását, ami igazából nem egy friss hír. Johannával hónapokkal ezelőtt, közösen úgy döntöttünk, hogy különválnak az útjaink. Sosem örömteli, amikor erre jut egy pár, és nem szeretnék közhelyeket puffogtatni, de tényleg nagyon hálás vagyok azért, hogy mi ezt békében, barátságban meg tudtuk beszélni egymással. Mindketten azon leszünk, hogy a kapcsolatunk a jövőben is ilyen maradjon” – olvasható a WTCR 2019-es és a TCR World Tour 2023-as bajnokának péntek este Instagram és Facebook Storyban közzétett bejegyzésében.

    Hohmann Johanna és Michelisz Norbert 2015-ben házasodtak össze, két kislány, a 7 éves Mira és az 5 éves Emma Panna szülei.

    Michelisz jövőre világbajnok lehet, de a reform fájhat a magyar szurkolóknak

  • Vettelnek (is) köszönheti Alonso, hogy az idén ilyen jó autója volt

    Vettelnek (is) köszönheti Alonso, hogy az idén ilyen jó autója volt

    Fernando Alonso és az Aston Martin idei szereplésében Sebastian Vettelnek is nagy szerepe volt, véli az istálló teljesítményigazgatója.

    Noha az Aston Martin a szezon második felében visszaesett, miután zsákutcába navigálta magát a fejlesztésekkel, a konstruktőri bajnokság ötödik helyén záró istálló így is hatalmasat lépett előre 2022-höz képest (5-ször annyi pontot szerzett), és az idény első harmadában 8 futamból 6-szor állt dobogón, majd később még egy második és egy harmadik helyet szerzett.

    A dobogós helyezések mindegyike a Verstappen-Pérez-Hamilton hármas mögött az egyéni pontverseny negyedik helyére odaérő Fernando Alonso nevéhez fűződik. Az Alpine-tól érkező kétszeres világbajnok nemrég a 2012-es idényhez – amelyben a negyedik legjobb autónak számító Ferrarival kis híján világbajnok lett – hasonlította az idei évét, mondván a 2023-as szezon és a 11 évvel ezelőtti év pályafutása két legjobbja. Hogy ez valóban így van-e, azt persze nehéz objektívan lemérni, de már az is valami, hogy Alonso annak érzi, és a 42 esztendős veteránnak legyen mondva, valóban klasszis teljesítményt nyújtott az idén. Na de mekkora köze volt ahhoz, hogy az Aston Martin ekkorát lépett előre?

    A korábbi futamgyőztes szerint az egyik világbajnok kiemelkedik a mezőnyből

    A kérdést leginkább két részletre bontva lehet megválaszolni, hiszen abban, hogy ennyi pontot és dobogós helyezést szereztek, Alonso vastagon benne volt, hiszen a másik, ugyanolyan autóval Lance Stroll egyszer sem végzett a top 3-ban, és csak a csapat pontjainak 26%-át gyűjtötte. Ám abban, hogy az AMR23-as a szezon elején a Red Bull egyetlen kihívójának számított, Alonsónak gyakorlatilag semennyi, vagy legfeljebb nagyon minimális a szerepe, hiszen mire a tavalyi idény után megérkezett a csapathoz, a 2023-as autó alapjait már réges-régen lefektették.

    Így aztán, ha valakit ki kell emelni a versenyzők közül ezen a téren, az Lance Stroll mellett a 2022-es év végén visszavonuló Sebastian Vettel. Mike Krack csapatfőnök is megtette ezt, és hangsúlyozta, hogy Vettel nemcsak az autóval kapcsolatos visszajelzésekkel segítette őket, „hanem a munkamódszerekben és abban, ahogyan a dolgokat csináljuk.”

    „Amikor csatlakozott hozzánk, két, vb-címet nyerő csapatból jött, és számos apró részlet fontosságára hívta fel a figyelmet – idézi már Tom McCullough-t, az Aston Martin teljesítményigazgatóját a Racefans. – Fáradhatatlanul dolgozik. Gyakran mondjuk, hogy a pilóta a legjobb szenzor az autóban. Van szélcsatorna, szimulátor, offline szimulációk, CFD, de a pilóta feneke van összeköttetésben a kocsival, és ő mondhatja azt, hogy »ezeknek a típusú kanyaroknak ez az a fázisa, amelyben jobban küszködünk, mint máshol.« Ez pedig ilyenkor lehetővé teszi, hogy beleássuk magunkat az adatokba.”

    Vettelről köztudott, hogy olykor már a mérnököket is fárasztó alapossággal állt hozzá a technikai megbeszélésekhez, és a legapróbb részletekig kielemzett mindent, estébe nyúló szeánszokra kötelezve a vele együtt dolgozókat. Így az biztos, hogy az ő visszajelzéseiből is profitált az Aston Martin a 2023-as autója kapcsán, miközben azt persze sosem tudjuk meg, hogy Vettel is képes lett-e volna vele olyan eredményekre, mint Alonso.

    Sebastian Vettel, Aston Martin, USA Nagydíj
    Vettelnek nagy szerepe volt abban, hogy 2023-ra nagyot javult az Aston Martin / Fotó: Aston Martin

    „Az itt töltött két éve alatt nem adtunk neki elég jó autót, de a második szezonja végére fejlődtünk. De együttérzek vele amiatt, hogy nem igazán profitált már az idei autóból. Ez gyakran megesik, én is részese voltam már ilyesminek a múltban” – mondta McCullough, aki korábban a Williamsnél és a Saubernél is megfordult, előbbi istállónál pedig átélhette azt, hogy az F1-ből 2011 végén kiszoruló, a tapasztalatával 2010-ben és 2011-ben a grove-iaknak rengeteget segítő Rubens Barrichello már nem volt a csapat tagja, amikor Pastor Maldonado az elődjénél jelentősen jobb Williams FW34-essel megnyerte a 2012-es Spanyol Nagydíjat.

    Hogy Alonso is képes lesz-e hasonló módon előrelendíteni az Aston Martint, ahogyan azt Vettel tette, az leghamarabb jövőre derül ki, a kétszeres világbajnoknak ugyanakkor teljesen más a felfogása arról, hogy mennyit tud hozzátenni egy pilóta egy csapat sikerességéhez, mint amilyen a négyszeres világbajnoké. „Nem tudom pontosan, hogy mire gondolunk, amikor azt mondjuk, hogy csapatot tudsz építeni magad köré, mert szerintem ez egy olyan sport, amelyben normál esetben a technikai döntések, technikai szabályok, inspiráció a tervezőirodából, szélcsatornából vagy ilyen helyekről jelenti a nagyobb különbséget a visszajelzéseid, személyiséged, vezetési stílusod ellenében. Végső soron a jó időben kell a jó helyen lenned” – nyilatkozta a The Telegraph-nak még szeptember elején.

  • Találós kérdés – Ki az, aki 73%-ban kikap a csapattársától, mégis biztosítva van a helye az F1-ben

    Találós kérdés – Ki az, aki 73%-ban kikap a csapattársától, mégis biztosítva van a helye az F1-ben

    Ilyen mutatókkal alighanem sok versenyzőnek már nem lenne ülése az F1-ben.

    A mai napig minden idők második legfiatalabb F1-es pilótájának számít, és 25 éves kora ellenére már 143 nagydíj van a lábában. Háromszor állt dobogón, egyszer indult az első rajtkockából, nem lehet tehát a futottak még kategóriába sorolni, miközben generációja legjobbjai közé sem tartozik. Mégis rendre megkapja, hogy csak az apja miatt versenyezhet a száguldó cirkuszban, és ha a milliárdos apukának nem lenne saját csapata, már régen kiszorult volna a mezőnyből.

    Talán ennyiből is ki lehetett találni, hogy Lance Strollról, az Aston Martin kanadai pilótájáról van szó. Lawrence Stroll fia a Forma-3-as Európa-bajnokság győzteseként, 2017-ben debütált a Forma-1-ben, majd két szezont húzott le a Williamsnél, mielőtt 2019-re a Force Indiához igazolt. Ezt a csapatot vásárolta meg az apja által vezetett konzorcium a 2019-es szezon alatt, majd csinált belőle Aston Martint 2021-ben.

    „Rohadtul utálom, ha szar napom van” – nem fog megváltozni az edzőjét taszigáló F1-es pilóta

    A most 25 éves kanadainak tehát több mint négy éve bérelt helye van a mezőnyben – noha az idén több alkalommal is felmerült, hogy előbb-utóbb elkerülhetetlenné válhat az elküldése –, még úgy is, hogy van egy statisztika, amiben kritikán aluli a mérlege. Ez pedig az időmérő edzésen nyújtott teljesítmény, az eddigi 140, a csapattárssal való összehasonlítás tekintetében reprezentatív időmérőből Stroll ugyanis 103 alkalommal maradt alul az éppen aktuális csapatának másik autóját vezető pilótájával szemben.

    Az egykörös tempója soha nem tartozott az erősségei közé, de ilyen gyatra mutatóval azért nem sokan tudták volna megvetni a lábukat az F1-ben, és megvan rá az esély, hogy ez Strollnak sem sikerült volna, ha nem az édesapja csapatában versenyez.

    És nem is a 42 évesen is csúcsformában levő Fernando Alonso, vagy a pályafutása csúcsa után is rendkívül gyors Sebastian Vettel elleni vereségek azok, amelyek beárazzák Stroll teljesítményét, hanem az, hogy a 2017-es Magyar Nagydíjra beugró, az F1-ben azelőtt legutóbb 2013-ban versenyző Paul di Resta az egyetlen olyan csapattársa, aki ellen pozitív az időmérős mérlege. Azaz Alonso és Vettel mellett kikapott Sergio Péreztől, Szergej Szirotkintól és Felipe Massától is, illetve a mellé összesen négyszer beugró Nico Hülkenberget is csak kétszer győzte le, azaz vele egálra végzett.

    Lance Stroll, Fernando Alonso, Aston Martin, Spanyol Nagydíj
    A veterán Alonsónál jobban eddig senki nem verte el Strollt / Fotó: Aston Martin

    A legnagyobb verést eddig Alonsótól kapta, aki az első közös idényükben 19-3-ra győzte le őt, ami már csak azért is nagy gond, mivel az extrém szoros középmezőnyben a viszonylag kis különbségű vereségek is számos pozíciót jelentenek. Alonso az idén átlagosan a 6., Stroll pedig csak a 14. rajtkockát szerezte meg, tehát a kanadai eleve sokkal rosszabb eséllyel indult a versenyeken, és ebből adódóan pontból is sokkal kevesebbet szerzett, számszerűsítve a csapat idei pontjainak mindössze a negyedét. Az idei szezon tehát minden eddiginél jobban kidomborította, hogy Stroll gyengesége milyen sokba kerülhet, hiszen enélkül a McLarent alighanem maguk mögött tudták volna tartani az összetettben.

    Hogy ez meddig fér bele, és eljön-e egyáltalán valaha az a pont, amikor Lawrence Stroll külső nyomásra kénytelen lesz leváltani a saját fiát – képzeljünk el mondjuk egy olyan szituációt, amelyben az Aston Martin a világbajnoki címért küzd, és azért kerül veszélybe az első helye, mert Lance Stroll nem képes hozni, ami várható lenne tőle –, az előbb-utóbb ki fog derülni, de az tény, hogy amíg nem javít az időmérős teljesítményén, a kanadai a folytatásban is hátrányos helyzetbe fogja hozni a csapatát.

    Az Aston Martin kéri, a légkondi előtt ülve ne tessék kritizálni Strollt