Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A Red Bull csak küszködik, a Ferrari Leclerc-rel tovább szárnyal Imolában

    A Red Bull csak küszködik, a Ferrari Leclerc-rel tovább szárnyal Imolában

    A második szabadedzéssel folytatódott az Emilia-romagnai Nagydíj, és ezúttal is a Ferrari, pontosabban Charles Leclerc volt a leggyorsabb. A top 3 másik két tagja némileg meglepetés, mint ahogyan a Red Bull szereplése is.

    Az első szabadedzés óta Forma–3-as és Forma–2-es időmérőt is rendeztek az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin, így a pálya tapadása lényegesen javult a második gyakorlásra, amit jól mutatott, hogy Max Verstappen és Lando Norris rögtön az edzés elején, legelső mért körével megjavította Charles Leclerc kora délutáni legjobbját, tette mindezt ráadásul közepes keveréken (a monacói lágyakon ment).

    Az idők az első negyed óra során tovább javultak: az első etapok végeztével ismét Leclerc állt az élre 1:16.677-tel (ez bő három tizeddel volt jobb, mint amit az első edzésen ment), míg mögé Carlos Sainz (1:16.680), Max Verstappen (1:16.734), Cunoda Júki (1:16.895) és Lando Norris (1:16.980) sorolt be. Ők mindannyian közepes Pirellin köröztek, míg a 6. helyen Pérez is ezt a gumit nyüstölte, viszont a 7. és 8. Mercedesek, illetve a 9. Oscar Piastri már keményeket használt. Az első tízbe még a Hamilton által kétszer is feltartott Fernando Alonso fért be, míg a két Williams a mezőnyből egyedüliként nem teljesített mért kört.

    Lágy gumin időmérő-szimulációs kört elsőként George Russell teljesített 35 perccel az 1 órás tréning vége előtt, de 1:16.820-al csak a 4. helyre sorolt be, 0,143 másodperccel Leclerc mögé. Alonso ennél is rosszabbat ment, és 1:16.969-cel csak 6. lett. Lando Norris viszont már sokkal gyorsabb volt, és a második szektor végén több mint 5 tizeddel vezetett Leclerc előtt, ám a Rivazza 2 kijáratán besokallt, és inkább gyorsan a boksz felé vette az irányt.

    Leclerc eközben több mint 7 tizedet faragott sárga oldalfalú pirellis idején és 1:15.969-cel megerősítette a vezetést. Ehhez Sainz sem tudott hozzászagolni, és 0,454 másodperces hátrányban csak második lett, miközben Hamilton a 3., Cunoda pedig a 4. helyre ugrott fel. De Max Verstappen időmérős köre még hátra volt. Úgy tűnt, veszélyes is lehet Leclerc-re, ám lila első szektor után a középsőben rengeteget veszített, és végül 0,478 másodperces hátránnyal csak Sainz mögé sorolt be.

    Hogy a McLarenek tényleg jók, azt Oscar Piastri demonstrálta egy remek körrel, amellyel bejött Leclerc mögé, és mindössze 0,129 másodperccel volt lassabb a monacóinál. Rögtön ezután Russell is javított, és átvette a 3. helyet Sainztól, míg a Red Bullból Pérez sem tudott többet kisajtolni, és 1 tizedre Verstappentől a 6. időt ért el.

    Nemcsak Russell esetében volt egynél több mért kör a lágyakban – Alonso és Hamilton is gyorsult, utóbbi ráadásul közvetlenül csapattársa elé, a 3. helyre ugrott fel; majd Leclerc is érkezett, és 63 ezredet faragott a saját legjobbján, de a meglepetést nem ő, hanem Cunoda okozta, aki feljött a 3. helyre.

    Nem kizárt, hogy a két Red Bull is javíthatott volna, de mindkettejüket feltartották az első szektor végén, Verstappen ráadásul Hamiltonon „akadt fenn”, nemtetszését pedig heves gesztikulálásokkal adta a hétszeres világbajnok tudtára.

    Végül Norrist kivéve mindenki tudott időmérős kört futni a lágy gumin, a folytatásban pedig a mezőny szokás szerint versenyszimulációkra váltott, így a sorrend a továbbiakban nem változott.

    Az Emilia-romagnai Nagydíj második szabadedzésének végeredménye:

  • Már 2026-ban jön a Verstappen nélküli Forma–1?

    Már 2026-ban jön a Verstappen nélküli Forma–1?

    Miközben a szezon eleje óta mindenki azt találgatja, hogy Max Verstappen marad-e a Red Bullnál, vagy akár már jövőre, de legkésőbb 2026-ban csapatot vált, a Sky Sports szakértője bedobott egy eddig nem igazán taglalt forgatókönyvet.

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke hétről hétre körbeudvarolja, egyre valószínűbbnek tűnik, hogy Max Verstappen jövőre is a Red Bull versenyzője lesz. A címvédő jövője a bikás csapatban az idei szezon elején vált kérdésessé, amikor a bikásoknál kirobbant hatalmi háború és Christian Horner zaklatási botránya kapcsán Jos Verstappen kijelentette: ha a csapatfőnök nem távozik, romba dől az istálló.

    Nem sokkal később felmerült Helmut Marko, a Red Bull osztrák tanácsadójának távozása, Verstappen pedig ekkor jelentette ki, hogy amennyiben ez megtörténik, ő sem marad. Marko azonban végül hosszabbított, viszont a 2028 végéig szerződéssel rendelkező háromszoros világbajnok ettől még nem biztos, hogy további négy és fél éven át itt lesz.

    Amellett, hogy szeretné, ha a Mercedeshez menne, Wolff kijelentette, Verstappen helyében 2025-ben még Red Bullban ülne, mert ott lesz a legjobb esélye nyerni, a 2026-os új szabályok érkezésével azonban sok minden változhat. Ezért aztán Verstappenéknek is meg kell vizsgálniuk, hogy hol lesz nekik a legjobb, ami Karun Chandhok, a Sky korábbi F1-es pilóta szakértője szerint akár egy éves kihagyást is jelenthet.

    Ha hihetünk Verstappen érveinek, soha nem lesz oka a Mercedeshez igazolni

    „Soha nem gondoltuk, hogy Verstappen elhagyhatja a Red Bullt, mígnem Bahrein körül vagy előtte történt ez a sok minden. Eléggé furcsa a pilótapiac, és igazán nehéz olvasni. Szerintem egyre nagyobb az esélye, hogy Max a Red Bullnál marad 2025-re, utána pedig szerintem 2026-ban kivesz egy év szabadságot és meglátja, hogy mi lesz. Aztán 2027-ben bárhová mehet, nem igaz? Utána pedig távozik” – jelentette ki az indai a Sky F1-es podcastjában.

    Chandhok szerint ez azért sem elképzelhetetlen, mert Verstappen már többször elmondta, hogy más sorozatokat is ki akar próbálni, viszont még fiatal, ereje teljében levő autóversenyzőként tenné meg ezt. „Beszélt a terveiről, hogy induljon Le Mans-ban és más versenysorozatokat is kipróbáljon. Szerintem 2026-ban csinálni fog valamit, miközben egy évet kihagy az F1-ben, és megnézi, hogy ki talál bele az új szabályokba” – mondta a szakértő.

    „Lewis [Hamiltonnak 2026 végén] lejár a két éves szerződése, úgyhogy 2027-ben [Verstappen] mehet a Ferrarihoz, mehet a Mercedeshez, vagy visszatérhet a Red Bullhoz. Szerintem ez megeshet, míg 2025-ben marad, mert tudja, hogy az autó elég jó ahhoz, hogy ötszörös világbajnok legyen. Szerintem Max ezt fogja tenni.”

  • Videón Vettel megható gesztusa a Senna-megemlékezésen

    Videón Vettel megható gesztusa a Senna-megemlékezésen

    Sebastian Vettel a fiatalabb generációnak is igyekezett átadni, ki volt Ayrton Senna és Roland Ratzenberger, majd megkérte valamire a megemlékezésen egybegyűlteket.

    Az Emilia-romagnai Nagydíj csütörtöki sajtónapján a Forma–1-es mezőny nagy része, valamint az utánpótlás-sorozatok pilótái és bárki, aki csatlakozni akart, megemlékezett Ayrton Senna és Roland Ratzenberger halálának 30. évfordulójáról. A hétvége folyamán Senna utolsó McLarenjét vezető Sebastian Vettel pedig futást is szervezett, illetve mindenkinek sennás pólókat osztott ki. De nem csak ez volt a négyszeres világbajnok hozzájárulása, Vettel ugyanis a Tamburellótól nem messze levő Senna emlékműnél beszédet mondott, majd annak végén mindenkinek kis lakatokat osztott szét.

    Megható megemlékezés Sennára és Ratzenbergerre Imolában – Vettel ajándékkal is készült (fotók)

    „Köszönöm, hogy eljöttetek! Biztos vagyok benne, hogy már mindannyian hallottatok róla, hogy 30 évvel ezelőtt, május 1-jén Ayrton Senna életét vesztette a Tamburello-kanyarban. Akkor még nem volt itt sikán, csak egy balos kanyar, amit padlógázzal vettek. A biztonsági autós fázis után elveszítette az uralmat az autó felett, vagy meghibásodott az autója, ez a mai napig nem egyértelmű. Akárhogy is, a falnak csapódott és életét vesztette” – kezdte beszédét a 2022 végén visszavonult pilóta az F1 videójában.

    „Elképesztő versenyző volt és annyi mindent jelentenek az eredményei, amit elért – folytatta Vettel. – De mindenek felett, az elképesztő képességeinél és a versenyeinél sokkal több volt ő. Megvolt benne az együttérzés, kiállt az országában és vezető személyiség volt, egy hang, aki próbált harcolni az oktatás hiánya és a szegénység ellen. Olyan ember volt, akiben, mint mindannyiunkban, megvolt ez az ajándék, ez a képesség, az elszántság, a győzni akarás, de felismerte, hogy az élet többről szól, mint ülni egy autóban és gyorsabban vezetni mindenki másnál.”

    „A futás ötlete, és köszönöm, hogy csatlakoztatok, onnan jött, hogy így emlékezzünk az örökségére, és nem csak az övére, hanem Roland Ratzenbergerére is, aki egy nappal korábban, szombaton halt meg, igazán sötétté téve a 94-es imolai hétvégét, amelyen két versenyző is elment. Kicsit arrébb is meg fogunk állni, ő a hatos kanyarban szenvedett balesetet, amikor leszakadt az autójáról az első szárny. Köszönöm, hogy eljöttetek, az ő baleseteik kövezték ki az utat azelőtt, hogy a mi autóink már biztonságosabbak legyenek. Mi ma profitálunk abból, hogy ők kockára tették a saját életüket és végül elveszítették azt.”

    Versenyzőtársa szerint Senna előre érezte, hogy meg fog halni

    „Szenteljünk még egy pillanatot, elhoztam ezeket a lakatokat, ugyanolyan színűek (Senna sisakfestésének színei – a szerk.), ott vannak a táskában. Azt szeretném, hogy tegyük fel ezeket a kerítésre, és álljunk meg egy pillanatra. Tudom, hogy sokatok még meg sem született, amikor a baleset történt, de gondoljatok arra, mi köt titeket össze az Ayrton Senna névvel és azzal az 1994-es hétvégével, amikor olyan emberekre gondoltok, akik a szívüket is kitették a pályára, az életüket kockáztatták és végül elvesztették azt. Akasszátok fel és zárjátok be a gondolataitokat, a kulcsot elvihetitek magatokkal, vagy el is dobhatjátok, tőletek függ, de a lényeg, hogy zárjátok be a gondolataitokat, akasszátok fel a kerítésre, és adózzatok az emlékük előtt. Köszönöm!”

    A teljes videó IDE KATTINTVA nézhető meg.

    „30 évvel ezelőtt nagyon sötét időszak volt ez a Forma–1-ben, amikor elveszítettünk két versenyzőt Roland Ratzenberger és Ayrton Senna személyében. Az apukám nagyon szomorú volt azután a verseny után. Nagy Senna-rajongó volt – mondta egy másik videóban Vettel, majd kiemelte, miért fontosak ezek az emlékezések. – A mai mezőnyből sokan csak azután születtek, és fontos megragadnunk a lehetőséget és 30 év elteltével is emlékeznünk Ayrtonra, Rolandra és arra a fekete hétvégére és adózzunk az emlékük előtt.

  • Verstappen nem viccelt, tényleg két versenyen fog indulni az imolai hétvége alatt

    Verstappen nem viccelt, tényleg két versenyen fog indulni az imolai hétvége alatt

    Nemcsak a Forma–1-es Emilia-romagnai Nagydíjon, hanem a virtuális nürbugringi 24 óráson is rajthoz áll Max Verstappen a hétvégén. A Red Bull világbajnoka elmondta, ez nem jelenti azt, hogy éjszakázni fog, de különben is, elég profi már ahhoz, hogy tudja, mi fér bele, és mi nem.

    Max Verstappenről köztudott, hogy a Forma–1 mellett véresen komolyan veszi a szimulátor-versenyzést is, és csapata, a Team Redline színeiben rendszeresen indul különböző futamokon. Korábban az egyik csapattársa beszámolt arról, hogy a háromszoros világbajnok az F1-es hétvégék alatt is mindent megtesz, hogy segítse a csapattársait, és ha éppen nem tud versenyezni, akkor kontrollerrel teszteli nekik a beállításokat.

    Verstappen nem földi halandó – bizarr dolgot árult el róla az egyik csapattársa

    Esetenként pedig versenyez is, mint például tette azt az idén már több F1-es futam alatt, és tenni fogja most, az imolai hétvégén is. Most rendezik ugyanis a virtuális nürbugringi 24 órást (szombat délutántól vasárnap délutánig), amely a szezon egyik kiemelt eseménye. Verstappen már a héten, streamelés közben célzott rá, hogy az F1-es elfoglaltságai ellenére ő is a mezőnyben lesz, most pedig a De Telegraafnak elmondta, tényleg versenyezni fog, és ez nem megy majd az F1 rovására.

    „Nyilván nincs sok időm, szóval meg kell látnunk, hogyan fog működni a dolog. Arra számítok, hogy négyen fogunk „ülni” az autóban. Valószínűleg két, egyenként kettő és négy óra közötti etapot fogok menni, de természetesen nem éjszaka. Időben le kell feküdnöm és eleget aludnom, hogy kipihenten vágjak neki a vasárnapnak” – idézi a hollandot a lap.

    A Telegraaf szerint Verstappen ezúttal saját szimulátorát is magával hozta – azaz nem kontrollerrel kell majd versenyeznie – egy vadonatúj lakóbuszban, amellyel az imolai pálya szomszédságában tud maradni,

    És hogy mit szól ehhez a Red Bull? Leginkább semmit, hiszen amíg a valós pályán teljesít, Verstappen azon kívül azt tesz, amit akar. „Hogy engedélyt kell-e kérnem? Nem, végső soron én döntöm el, mit csinálok. Én sem dönthetem el, hogy mások mit csináljanak szombat este. Elmehetnek enni vagy inni valahova, vagy őrültködni. Ez a szabadidőm, és elég profi vagyok ahhoz, hogy tudjam, mi lehetséges, és mi nem az.”

    Verstappen döbbenetes, az éjszaka közepéig játszott a verseny napján

    Persze egy ilyen helyzetnek megvan az a veszélye, hogy amennyiben a vasárnapi F1-es futam nem sikerül jól, az emberek rögtön arra fogják fogni, hogy nem elég koncentrált. „Akkor ezt fogják mondani, nekem ez nem számít – közölte Verstappen. – Mint mondtam, elég profi vagyok. Emellett nem is úgy gondolkodom, hogy »Tegnap csináltam valamit, annak pedig hatása lehet a mára.« Nézd, ha nem fekszel le és nem alszol, az nem lesz jó, de ennyi év tapasztalattal tényleg tudom, hogy mit tehetek meg. Az utóbbi versenyeken szintén játszottam a szabadidőmben, és senkit nem hallasz erről beszélni.”

  • Megható megemlékezés Sennára és Ratzenbergerre Imolában – Vettel ajándékkal is készült (fotók)

    Megható megemlékezés Sennára és Ratzenbergerre Imolában – Vettel ajándékkal is készült (fotók)

    Az Emilia-romagnai Nagydíj csütörtöki sajtónapján Ayrton Sennára és Roland Ratzenbergerre emlékezett a száguldó cirkusz.

    Mivel az idén április 30-án, illetve május 1-jén volt az 1994-es imolai fekete hétvégén elhunyt Roland Ratzenberger és Ayrton Senna halálának 30. évfordulója, a tragédia helyszínén, az idei Emilia-romagnai Nagydíjon is sorozatos megemlékezések zajlanak. Az első mindjárt a csütörtöki sajtónapon lezajlott, és az F1-es és F2-es mezőny nagy része (Oscar Piastri és Kevin Magnussen például nem jelent meg) részt vett rajta. Sőt, ott volt a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is, aki a hétvége folyamán Senna 1993-as McLarenjével fog bemutatózni, és ha már ott volt, egy futást is szervezett, valamint a mezőny tagjainak rajtszámmal ellátott Senna-pólókat osztott ki, elején a #forever felirattal.

    Fotók az eseményről, amelyen Ratzenberger és Senna egykori sisakja, illetve az osztrák és brazil zászló is előkerült:

    A mezőny (F2-es pilóták is) Senna emlékszobra körül:

    https://twitter.com/JMD_helmets/status/1791147868675314081

    Hamilton rollerrel, Leclerc biciklivel ment „futni”:

    Verstappen a jelek szerint nem volt hajlandó felvenni a Senna-pólót. Rajta kívül egyébként Valtteri Bottas sem tette ezt meg:

    Vettel:

  • Nagyon fontos kérdést tisztázott a jövőjéről Adrian Newey

    Nagyon fontos kérdést tisztázott a jövőjéről Adrian Newey

    A találgatások során egy dolgot a továbbiakban már nem kell emlegetni a Red Bullt elhagyó Adrian Newey kapcsán.

    Mióta hivatalossá vált, hogy Adrian Newey a 2025-ös esztendő elején távozik a Red Bulltól, mindenki azt találgatja, hogy hová megy, illetve egyáltalán folytatja-e a munkát a Forma–1-ben. Nos, előbbi kérdésre továbbra sem tudjuk a választ, de azt most a sztártervező egy menedzserének, Eddie Jordannek adott interjúban elárulta, hogy valószínűleg nem vonul vissza.

    „Komolyan megfontolom a csapatváltást, hogy elmenjek máshová és még dolgozzam 4-5 évet, vagy valami ilyesmi” – jelentette ki a 65 esztendős szakember, majd hozzátette: „Jelenleg kicsit fáradtnak érzem magam, de előbb-utóbb valószínűleg ismét belevágok.”

    A bikás istállót 19 év után elhagyó mérnökzseni beszélt továbbá arról is, hogy „nagyon kemény volt meghozni a döntést, hogy elhagyom a Red Bullt, de egy csomó ok miatt kellett meghoznom, ők a családom”, illetve elmondta, „soha nem gondoltam, hogy nagy hír lesz [a távozásom], úgyhogy kissé sokkoló volt mindenhol ezt látni és olvasni.”

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

    Távozásának okai között a hírek szerint szerepel, hogy nem tetszett neki a Red Bullon belül kirobbant hatalmi botrány és az, ahogyan kezelték Christian Horner csapatfőnök zaklatási botrányát, illetve az sem, ahogyan korábban próbálták kisebbíteni az érdemeit.

    Arról természetesen nem mondott semmit, hogy melyik lehet a következő csapata, de a legtöbben a Ferrarit tartják elképzelhetőnek, míg a hírek szerint az Aston Martin is tett neki ajánlatot.

    Ami a nyugdíjas évek alatti munkát illeti, elmondása szerint erre két dolog sarkallja. Az egyik, hogy amikor az apja 65 évesen nyugdíjba ment, kicsit megváltozott, és már nem vágott úgy az esze, a másik pedig, hogy a 90 fölött is aktív korábbi F1-vezér Bernie Ecclestone, illetve a 87 éves IndyCar-vezér Roger Penske is ezt tanácsolta neki.

    „Mindketten azt mondták, hogy az agy olyan, mint egy izom. Dolgoznia kell, úgyhogy dolgoztatni kell.”

  • „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

    Az Adrian Newey ügyeit intéző Eddie Jordan saját podcastjában érdekes részletet árult el a tervezőzseniről.

    Nemrég kiderült, hogy Eddie Jordan, az egykori Jordan-csapat tulajdonosa Adrian Newey menedzsereként is tevékenykedik, és részt vett a mérnökzseni és a Red Bull különválásának tárgyalásában. Az ír üzletember eközben David Coultharddal közös podcastja, a Formula for Success révén a nyilvánosságban is jelen van, és rendszerint hangzatos megszólalásokkal kerül az újságokba. Most éppen az elmúlt hétvégén a Monaco Historic Grand Prix-n részt vevő védencéről árult el valamit, amit szerinte a 65 esztendős szakember nem akart nyilvánosságra hozni.

    Mint arról beszámoltunk, Newey egy saját tulajdonában levő Lotus 49B-vel (ugyanolyan autó, mint amivel Graham Hill 1968-ban világbajnok lett, de nem ugyanaz) indult el a történelmi versenyen, és mint az most kiderült, nem bízta a véletlenre a felkészülést, és nem csak úgy odament szórakozni egy kicsit.

    „Beavatlak egy titokba, és biztos vagyok benne, hogy meg fog ölni, amiért elmondom ezt – mondta Jordan a podcastban Coulthardnak. – Vett egy szimulátort otthonra ehhez az autóhoz, hogy tudjon menni a monacói pályán az autójával, és biztosítsa, hogy minden tökéletes, mivel itt nyilván nem lehet tesztelni.”

    „Ez megmutatja, milyen komolyan veszi. Bárki, aki úgy gondolja, hogy az emberek ide felkészületlenül érkeznek, hölgyeim és uraim, ő Adrian Newey. Pontosan megnézi előre, hogy mi fog történni az autóban a pályán, mielőtt megérkezik oda.”

    Ez persze jobban belegondolva egyáltalán nem meglepő egy olyan embertől, aki a szimulációk világában éli mindennapjait, ugyanakkor tényleg sokat elárul a 65 éves mérnök perfekcionizmusáról, hiszen egy ilyen rendezvényen simán megtehette volna, hogy csak úgy odamegy, és elkezd vezetni.

    Ami a szimulátort illeti, nyilván nem az F1-es csapatok által is használt szupermodern berendezésről van szó, hiszen olyat nem lehet venni, és építeni és évekbe telik, hanem egy gamerek által is használt profi otthoni szimulátort szerezhetett be Newey.

  • A Mercedes nem, de egy másik csapat visszahozhatja Mick Schumachert az F1-be

    A Mercedes nem, de egy másik csapat visszahozhatja Mick Schumachert az F1-be

    Mick Schumacher a múlt héten tesztelt a Mercedes két évvel ezelőtti autójával, de feladata a brackley-iek csodatinijének segítése volt. Ugyanakkor így sem kizárt, hogy másik csapatnál lesz lehetősége visszatérni a Forma–1-be.

    Miként az várható volt, Mick Schumacher legutóbbi, silverstone-i Mercedes-tesztje nem a német pilóta esetleges visszatérését készítette elő, hanem csupán segítségül szolgált a brackley-iek 17 esztendős tehetségének, Andrea Kimi Antonellinek. A jelenleg a Forma–2-ben versenyző olasz a 2022-es autóval körözött az angliai pályán, ahol Schumacher is autóba pattant.

    A Mercedes tartalékja referenciaként szolgált az új generációs F1-es autót Imolában már vezető, a hírek szerint nagyon meggyőző teljesítményt nyújtó Antonellinek, akit többször szóba hoztak már egy esetleges idei bemutatkozással, míg az szinte biztosra vehető, hogy legkésőbb 2025-ben már ott lesz a rajtrácson. Hogy a Williams vagy a Mercedes színeiben, az sok mindentől függ, de az biztos, hogy utóbbi tudja megadni neki a lehetőséget a tesztelésre, így Antonelli az idén átfogó programot teljesít a 2022-es autóval (minimum két éves technikával lehet csak korlátlanul körözni).

    Így nyúzza Antonelli a 2022-es Mercedest Imolában (videó)

    A silverstone-i teszt kapcsán az F1-insider.com számolt be arról, hogy eleve nem Schumacher és Antonelli összemérése volt a célja a Mercedesnek, ehelyett sok üzemanyaggal, különböző beállítás-variácókat próbáltattak ki a csapat tartalékjával, aki kezdeti technikai problémák után végül 10 etap alatt több mint egy versenytávot, 350 km-t teljesített. Miután Schumacher segített megfelelően beállítani az autót, Antonelli már ment kevés üzemanyagos köröket is, az idejeit pedig természetesen nem hozták nyilvánosságra.

    A szaklap azt is megírta, hogy Schumacher eleve úgy vett részt a teszten, hogy tudta, annak semmilyen hatása nem lesz a mercedeses jövőjére, Toto Wolff csapatfőnök ugyanis már korábban közölte, hogy nem számolnak vele. A Mercedesnek ugyanis más tervei vannak, és elsősorban Max Verstappent akarják elcsábítani a Red Bulltól, míg hosszú távon Antonellivel képzelik el a jövőt.

    Az F1-insider szerint emelett az is hátrány Schumachernek, hogy őt nem az osztrák üzletember menedzseli, míg Antonellit, George Russellt és Esteban Ocont igen. Utóbbi két pilótát ennélfogva szintén szeretné minél jobb helyzetbe hozni Wolff, és Oconnak adott esetben akár a Williamsnél helyet találni (nyilván csak akkor, ha Antonelli végül a Mercedesszel mutatkozik be).

    Verstappen szerint hiba, hogy miatta nem engedik Antonellit az F1-be

    Az Alpine dobhat mentőövet?

    Oconnak és csapattársának, Pierre Gaslynak egyaránt lejár a szerződése az Alpine-nal 2024 végén, és a szaklap szerint egyikük sem szándékozik a francia istállónál maradni. Oconnak így a Williams lehet az egyik esélye, míg Gasly a hírek szerint az Audinál szimatol arra az esetre, ha a németek első számú kiszemeltjének számító Carlos Sainz szerződtetése nem jön össze.

    Az Alpine F1-es csapatánál felmerülő üresedés pedig megnyithatja az utat Mick Schumacher előtt az F1-es visszatéréshez. A 2021-ben és 22-ben a Haasnál két idényt lehúzó 25 esztendős pilóta jelenleg az Alpine WEC-csapatában versenyez, és bár az autója nem teszi lehetővé a kiemelkedő eredményeket, a hírek szerint Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke, egyben az F1-es istálló csapatfőnöke nagyon elégedett a teljesítményével.

    Emellett állítólag Luca de Meo, a Renault Group vezérigazgatója is kedveli Schumachert, és jó marketinglehetőséget lát az F1-es szerepeltetésében. A német piac nagyon fontos a Renault-nak (régen is az volt, ezért jött különösen jól, hogy Michael Schumacher 1995-ben Renault-motorral lett világbajnok), a franciáktól pedig soha nem állt távol, hogy elsősorban marketing platformként tekintsenek a Forma–1-re – emlékezhetünk, a csapnivaló motor miatt fejlesztéseket követelő Christian Hornert és Adrian Newey-t sokkolta, amikor 2014-ben a Renault akkori vezérigazgatója, Carlos Ghosn közölte velük:  „Engem nem érdekel a Forma-1, csak azért veszek részt benne, mert a marketingeseim azt mondják, hogy részt kell vennem.”

    Mick Schumacher, Alpine, teszt, WEC
    Fotó: Alpine

    Persze nem állítjuk, hogy az Alpine ne akarna sikeres lenni, de ilyen előzmények után nem lenne elképzelhetetlen, ha a marketing most is fontos szempontot játszanak, különösen úgy, hogy az istálló megítélése jelenleg nem túl rózsás. Miután tavaly kirúgták Otmar Szafnauer csapatfőnököt, majd egy sor vezető beosztású szakember távozott, az idei szezont csapnivalóan kezdték, és bár azóta látható a fejlődés, az élmezőnyig vezető út – ha egyáltalán valaha oda érnek – nagyon hosszú lesz.

    Egy ilyen időszakban pedig általában nem a pilótakérdés a legfontosabb, mivel egy ennyire gyenge autóval toppilóta sem tudna a győzelmekért vagy dobogós helyezésekért küzdeni. Ellenben egy keményen dolgozó, marketing szempontból előnyös, közkedvelt, a mérnökökkel jó kapcsolatot kialakítani képes versenyző ugyanúgy előrelendítheti az istállót. Persze Mick Schumacher autótörős múltja felvet kérdéseket, illetve azt sem szabad elfelejteni, hogy az Alpine-nak van saját akadémiája, amelynek tagjai közül a jelenlegi tartalék, tavalyig az F2-ben versenyző Jack Doohan, illetve a második F2-es szezonját taposó Victor Martins (ő ráadásul francia) is tűkön ülve várja, hogy megkapja a lehetőséget.

  • Dupla újoncdobogó Molnár Martin második F4-es hétvégéjén

    Dupla újoncdobogó Molnár Martin második F4-es hétvégéjén

    Három top 10-es eredménnyel és az újoncok értékelésében két dobogós helyezéssel fejezte be élete második versenyhétvégéjét Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar pilótája emellett ismét csapata legjobbjának bizonyult.

    A Donington Parkban rendezett szezonnyitó után Brands Hatch-ben folytatódott a brit Forma–4-es bajnokság idei szezonja, a mezőnyben egyedüli magyarként Molnár Martinnal. A 15 esztendős versenyző ezúttal az összes versenyt befejezte – az időjárás most nem szólt közbe, így mindhárom futamot meg tudták tartani –, sőt, kétszer az újoncok értékelésének dobogójára is felállhatott, és mindháromszor a top 10-ben végzett. Ezzel az időmérőn és az összes versenyen ő bizonyult a Virtuosi Racing legjobbjának.

    Molnár Martin az újoncok dobogóján kezdett Brands Hatchben

    A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője az időmérő edzésen a 13. időt autózta, és ha egy kicsit szerencsésebb, és 12 ezredmásodperccel jobb kört ér el, a 12. idővel megszerezte volna a fordított rajtrácsos második futam pole pozícióját.
    Az első versenyt a 11. helyről kezdte, mivel itt az időmérőn elért második leggyorsabb körök alapján alakul ki a rajtrács, és végül a 9., azaz pontszerző pozícióban, a harmadik legjobb újoncként fejezte be.

    Ezután vasárnap még két verseny várt az ezen a hétvégén a ZalaZone Automotive Proving Ground/Hungary támogatását is élvező sportolóra. Az elsőn ismét sikerült javítania, és újabb top 10-es eredményt ért el, majd a másodikon újfent előre lépett, és végül másodszor is felállhatott az újoncok dobogójának harmadik fokára.

    „A vasárnapi első futamon jobban rajtoltam, mint a szombatin, de egy versenyző ismét lefulladt előttem. Ezután a második kanyarban kicsit nekem koccantak, a mögöttem levőnek pedig fékeznie kellett, így őt eltalálták hátulról, ami miatt beküldték a biztonsági autót. Akárcsak az első versenyen, most is elég sok időt töltöttünk mögötte, de az újraindítás ezúttal jobban sikerült.”

    „A folytatásban végig nagyon közel haladtam az előttem levőhöz, de mint kiderült, ezen a pályán nagyon nehéz előzni, és a turbulens levegő is nagyban ront a hátul haladó tapadásán, így az egyetlen, amit tehettem, hogy hiba nélkül végigmegyek, és behozom az autót a 10. helyen” – értékelt Martin.

    Molnár Martin, Brands Hatch, Virtuosi
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    A hétvége zárófutamán a magyar versenyző minden addiginál jobb rajtot vett, végül pedig újfent a 10. helyen ért be, ismét a harmadik legjobb újoncként.

    „Már Doningtonban is benne volt az újoncdobogó, és érződött, hogy ott a helyünk, most pedig kétszer is összejött. Az egész hétvégén a harmadik futamon rajtoltam a legjobban, nem pörögtek ki a kerekeim, nagyon jól kaptam el az indulást. Később sajnos eléggé elfékeztem az egyik gumit, ezután pedig több alkalommal is blokkolt az a kerekem, így többnyire a védekezésre figyeltem. Az eredmények szempontjából jó hétvégét zártunk.”

    „Pozitívum, hogy mind a rajtokban, mind a gumimelegítésben, mind a versenyszituációk kezelésében fejlődtünk. Elsőre sem volt baj velük, de a tapasztalattal minden egyre zökkenőmentesebbé válik, a következő futamokon pedig még jobb lesz.”

    Martin a hétvégi eredményeinek köszönhetően az összetett 17. helyére kapaszkodott fel, az újoncok értékelésében pedig a negyedik helyen áll. A brit Forma–4 mezőnye legközelebb május 25-én és 26-án, Snettertonban versenyez.

  • Legendás helyszínen versenyez hétvégén Molnár Martin a brit F4-ben

    Legendás helyszínen versenyez hétvégén Molnár Martin a brit F4-ben

    Idei második versenyhétvégéjével, Brands Hatch-ben folytatódik Molnár Martin
    szezonja a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing versenyzője az itt rendezett teszten elért harmadik helyezéséből és az első versenyhétvége tapasztalataiból merít erőt.

    Újabb legendás helyszínen, a brit motorsport egyik ékszerdobozaként számon tartott
    Brands Hatch-ben folytatódik Molnár Martin Forma–4-es szezonja. A Donington
    Parkban, csapata legjobbjaként debütáló versenyző a Londontól nem messze, Kent
    megyében fekvő versenypálya rövidebb, Indy nyomvonalán áll rajthoz.

    Az 1940-es évek óta íródó története során Brands Hatch a Forma–1 és az IndyCar
    mezőnyét is vendégül látta már, 1949-ben pedig Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére
    itt indult először motorversenyen, hogy aztán később a pálya megvásárlására is
    kísérletet tegyen. Ezzel kivételesen nem járt sikerrel.

    Brands Hatch-ben számos világbajnokságon kívüli F1-es futamot is rendeztek, az utolsót 1983-ban:

    Ilyen volt, amikor az F1-es autók nem csak F1-es futamokon versenyeztek

    A második világháború után Brands Hatch lett Anglia első, versenyzésre épített pályája
    (addig füves felületű volt, és csak 1950-ben kapott aszfaltréteget), amelyen akkor még az
    óramutató járásával ellentétes irányban köröztek. Ez a változat még az idei F4-es szezon
    legrövidebb körének számító, mindössze 1944 méteres Indy nyomvonalnál is rövidebb
    volt. A mai napig használt, a szezon későbbi részében a brit túraautó-bajnokság (BTCC)
    és így Martinék által is meglátogatott, 3916 méteres Grand Prix-pálya két lépcsőben,
    1960-ra készült el, 1964 és 1986 között pedig 12 alkalommal rendeztek rajta Forma–1-es
    versenyt.

    Igazán ezek a futamok tették világszerte híressé Brands Hatch-t és az olyan kanyarokat,
    mint a Druids, a Clark Curve, vagy a Paddock Hill Bend. Ezek mindegyike megtalálható az
    Indy-nyomvonalban is, amely a domborzati adottságok miatt a nézőtér bármely
    pontjáról végigkövethető, azaz igazi stadionhangulat és a brit motorsport-eseményekre
    jellemző szurkolás várja a BTCC és betétfutamainak versenyzőit. Emellett Martin azért is
    jó szájízzel készülhet élete második F4-es versenyhétvégéjére, mert korábban már
    eredményesen szerepelt itt.

    „A tesztek során itt értem el a legjobb időt, egy harmadik helyet, úgyhogy pozitív
    élményekkel térek vissza Brands Hatch-be. A rövidsége ellenére az Indy nyomvonal is
    élvezetes és változatos, miközben hiába áll hivatalosan hét kanyarból, a valóságban mi
    csak ötöt tartunk számon. Van tempós és lassabb kanyarja, technikás szakasza – az egyes
    kanyar például igazán beválallós; a kettesben lehet előzni; a hármas és négyes
    technikásabb; míg az ötösben kanyarodás közben kell fékezni” – mutatta be a pályát a
    Virtuosi Racing magyar pilótája.

    Molnár Martin csapata legjobbjaként kezdett a brit Forma–4-ben

    „Doningtonnal ellentétben ez egy igazi klasszikus helyszín, amelyen közel vannak a falak,
    nincsenek nagy bukóterek, és például olyan dolgokra is figyelni kell, minthogy a
    célegyenesben hol megy az ember, mert könnyen leérhet az autó alja a bukkanón. De a
    szintkülönbségek is hozzáadnak az élvezeti értékhez. Számomra a kulcs a hármas és a
    négyes kanyar. Utóbbiban nagyon dobál az aszfalt, jól meg kell választani, hogy az ember
    milyen íven megy, nagyon precíznek kell lenni. Itt sokat nyerni, de sokat veszíteni is
    lehet.”

    A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési
    Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője tisztában
    van vele, hogy a teszten elért eredménye nem jelent garanciát semmire, ugyanakkor az
    első versenyhétvége tapasztalataira építkezhet.

    „Magabiztosan várom a hétvégét, mert míg az idénynyitón volt bennem egy kis drukk a
    számos újdonság miatt, most már tudom, hogy mire számíthatok, miként kell odafigyelnem a rajtra vagy a gumimelegítésre, ami megnyugtató” – engedett betekintést
    egy kicsit a kulisszák mögé az ezen a hétvégén többek között a ZalaZone Automotive
    Proving Ground/Hungary támogatását élvező sportoló.

    A rendhagyó doningtoni lebonyolítás után Brands Hatch-ben visszatér a megszokott
    kerékvágásba a mezőny, és péntektől vasárnapig tart a program. Hogy pontosan milyen
    időterv szerint, az alább olvasható.

    A 2. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):

    Péntek
    12:10 – 12:55: 1. szabadedzés
    16:05 – 16:50: 2. szabadedzés

    Szombat
    12:05 – 12:25: időmérő edzés
    17:35 – 17:55: 1. futam

    Vasárnap
    12:00 – 12:20: 2. futam
    16:45 – 17:05: 3. futam