Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Vörös köd, elbukott vb-cím és az utolsó szalmaszál – Verstappen elismerte, egy dolgot már nem tenne

    Vörös köd, elbukott vb-cím és az utolsó szalmaszál – Verstappen elismerte, egy dolgot már nem tenne

    Max Verstappen tanult az egyetlen olyan esetből, amit utólag idén nem tett volna, összességében azonban elégedett az idei évével, amelyben az egyik gyengébb oldalát is sikerült fejlesztenie. Az utóbbi két hétvégén Lando Norrisszal szemben alulmaradó holland nem gondolja úgy, hogy most ment el a 2025-ös vb-címe.

    Miután Brazíliában 49 pontra nőtt a hátránya az éllovas Lando Norrisszal szemben, és már csak három futam van hátra az idei szezonból, eléggé valószínűtlenné vált, hogy Max Verstappen zsinórban ötödszor is világbajnok lesz. A holland pilóta így már kicsit visszatekintett az idei évére és elmondta, mi volt az az egyedüli mozzanat, amit másként csinálna.

    „Összességében elégedett vagyok a szezonommal. Az egyetlen kritizálandó pont az a barcelonai szituáció. Ami ott történt, természetesen nem volt jó, de abból is fakadt, hogy tényleg törődöm azzal, hogy mi a helyzet. Mondhattam volna azt is, hogy »az autóm nem elég gyors, hagyom az egészet«” – nyilatkozta a korábbi F1-es pilóta Giedo van der Gardénak a holland Viaplay műsorában.

    Verstappen természetesen arra utalt, hogy a Spanyol Nagydíjon szándékosan nekiütközött George Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott és az 5.-ről visszaesett a 9. helyre. Mindez azok után történt, hogy az utolsó biztonsági autós újraindításnál mér eleve frusztrálttá vált, mert kemény gumikat kapott a hátralevő körökre, majd hibázott az utolsó kanyarban, aminek következtében Charles Leclerc elment mellett, és miközben ezt tette, a két autó a célegyenesben összeért. Ezután jött és támadta meg Russell is a Red Bullt az első kanyarban, ami miatt Verstappen kiszaladt a bukótérbe, majd a Mercedes elé tért vissza, de a Red Bulltól utasítást kapott, hogy adja vissza a pozíciót. Ezt úgy tette meg, hogy miután elengedte maga mellett Russellt, bevetődött mellé és nekiment.

    A barcelonai eset:

    „Részben arról van szó, hogy nem tudom elfogadni magamtól, ha kiszállok az autóból, és tudom, hogy nem adtam bele mindent. Ettől dühös leszek magamra – ecsetelte. – Nem tudok 80%-os erőbedobással versenyezni. Úgy kell kiszállnom az autóból, hogy úgy érzem, mindent megpróbáltam. Dühös voltam amiatt, ami az újraindításnál történt a célegyenesben, aztán ott volt az első kanyar, majd a rádión szóltak, hogy vissza kell adnom a pozíciót. Ott leszállt a vörös köd. Ez nem volt helyes, és tanultam belőle. Az ilyen pillanatok valószínűleg nem fognak megismétlődni. Hasonló helyzet előfordulhat, de az ember tanul ebből. Teljesítmény szempontjából viszont boldog vagyok a szezonommal. Különösen az időmérő edzésekkel vagyok elégedett, mert a karrierem elején ez az egyik gyengébb oldalamnak számított.”

    Azt prsze Verstappen sem állítja, hogy nem voltak olyan hétvégék, ahol utólag nézve kiderült, csinálhatott volna valamit jobban, de úgy véli, az adott szituációkból rendre kihozta a legtöbbet. „Mindig meg kell nézni, hol hagytál benne valamit. Lehettem volna következetesebb vagy jobb? Talán. De abból, ami a rendelkezésemre állt, átlagosan kihoztam a maximumot. Ez pozitív. Kívülről nagyon nehéz megítélni, valójában mennyire versenyképes ez az autó.”

    Nem az utóbbi két futamon ment el

    A négyszeres világbajnok a Brazil Nagydíj után megkapta a kérdést, hogy miután Mexikóban és Brazíliában is nőtt a hátránya, elúszott-e számára az idei vb-cím, mire elmondta, hogy nem ezen a két versenyen dőlt el, hanem az év első felében, amikor a McLaren 15 futambó 12-t megnyert.

    „Nem itt veszítettük el a bajnokságot, hanem az első versenytől Zandvoortig. Sok olyan hétvégénk volt, amikor egyszerűen nem voltunk elég gyorsak. Ilyenkor természetesen kialakul egy nagy szakadék. Aztán jöttek jobb pillanatok, amikor visszahoztunk valamennyit, de nem eleget. Ilyen egy szezon menete.”

    Verstappen a Holland Nagydíj óta három futamot is nyert | Fotó: Andy Hone/LAT Images) / Getty Images / Red Bull Content Pool

    Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója a Speedweek hasábjain megjelenő szokásos rovatában azért még megjegyezte, hogy egy esetben lehet esélyük. „49 ponttal vagyunk Norris mögött, három nagydíj és egy sprint van hátra, így valaminek történnie kell most Lando Norris-szal Max bajnoki reményeinek életben maradásához, máskülönben nincs esélyünk. Szóval lényegében egy kiesésre vagy ütközésre lenne szükség Landótól” – írta.

    A 82 esztendős osztrák megjegyezte azt is, hogy a Red Bull elégedett lehet azzal, ahogyan az idény közben reagált a nehézségekre, és kimászott az igencsak mélynek tűnő szakadékból. „Természetesen nem örülünk annak, hogy hátrányban vagyunk, de a pozitívum az, hogy a szezon során sikerült teljesen megfordítanunk a helyzetet. Olyan mértékben, hogy hirtelen ismét benne találtuk magunkat a bajnoki küzdelemben. Összességében tehát pozitív a helyzet.”

  • IndyCar vagy WEC? – Mick Schumacher válaszolt a jövőjével kapcsolatos kérdésre

    IndyCar vagy WEC? – Mick Schumacher válaszolt a jövőjével kapcsolatos kérdésre

    Válaszút előtt áll a pályafutásában Mick Schumacher, hiszen jövőre visszatérhetne a formaautózáshoz, de maradhatna ott is, ahol az elmúlt két szezont töltötte.

    Az elmúlt hétvégén a bahreini fordulóval véget ért a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei szezonja, amelyben az Alpine színeiben a sorozatban második évét teljesítő Mick Schumacher Jules Gounon és Frédéric Makowiecki oldalán két harmadik helyezéssel a 16. helyen zárt az összetettben.

    Amennyiben úgy dönt, a 26 esztendős pilóta 2026-ban is ott lehet a francia istállóval a mezőnyben, ám ő eközben másfelé kezdett el kacsintgatni, hiszen októberben életében először IndyCart tesztelt, amikor a Rahal Letterman Lanigan Racing csapatával Indianapolisban körözött. A teszt jól sikerült, Schumacher pedig ezúttal is hangsúlyozta, hogy a formaautók vezetését jobban élvezi, mint a prototípus sportautókét, de azt továbbra sem döntötte el, hogy 2022-es F1-es búcsúja után újra formaautóval fog-e versenyezni.

    Mick Schumacher
    Schumacher az októberi indianapolisi teszten | Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens

    „A terv még nyitott. Természetesen nem titok, hogy nagyon élvezem a formaautózést, de nyitottan állok a jövőhöz – idézi Schumachert a Motorsport.com. – Próbálom kideríteni, mi izgat fel igazán. A hosszútávú versenyzés mindenképpen érdekes, és nagyszerű újra teljes gázzal nyomni” – utalt arra, hogy az F1-re jellemző spórolos vezetés után a WEC-ben jóval többet mehet úgy, ahogyan a csövön kifér.

    Az Alpine üzleti és sportszempontok alapján is szívesen folytatná Schumacherrel, Bahreinben Phillipe Sinault csapatfőnök ugyanakkor világossá tette, a végtelenségig nem fognak várni a pilótájukra. „Eljött az ideje, hogy Mick eldöntse, mit akar a WEC-ben” – mondta, ám amikor Schumachert arról kérdezték, mikorra hozhatja meg a döntést, csak annyit mondott: „Valószínűleg a következő szezon elejére.”

    Amennyiben az IndyCarra váltás mellett határoz, felmerül a kérdés, hogy érdemes lenne-e az Egyesült Államokba költöznie (Texasban a Schumacher-családnak saját farmja van, és év közben rendszeresen el is utaznak oda kikapcsolódni). „Lehetséges, de nem feltétlenül kellene végleg odaköltöznöm. Ez attól függ, milyen lenne a program” – mondta Schumacher.

    Ami az F1-et illeti, a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia attól egyre távolabb kerül, hiszen tavaly otthagyta a Mercedes tartalékpilótai állását, majd az idén kútba estek a Cadillac tartalékos állásáról folytatott egyeztetések, amelynek keretein belül Mick csatlakozott volna a WEC-ben Cadillac-kel versenyző Jota-istállóhoz.

    Hogy egy kiemelkedő IndyCar-szereplés mennyire nyithatná meg újra előtte az F1 kapuit, az jó kérdés, de minden bizonnyal nagyobb eséllyel tudna így visszatérni a királykategóriába, mint úgy, ha marad a WEC-ben.

  • Betörés történt az egyik F1-es csapat központjában

    Betörés történt az egyik F1-es csapat központjában

    Betörés történt az Alpine egyik F1-es központjában. A tettesek semmit sem vittek el, de jelenleg is vizsgálják, hogy mi lehetett az indítékuk.

    Hétfőn délelőtt ismeretlen tettesek betörtek az Alpine F1-es istállójának franciaországi Viry-Chatillonban található központjába (a másik központ az angliai Enstone-ban van), számolt be róla a Le Parisien. Az eset hétfőn este 10 óra körül történt és két személy követte el úgy, hogy betörte az előcsarnok ablakát, majd az épületbe jutva a felső szinten levő vezetőségi irodák felé vették az irányt.

    A történte itt kezd furcsává válni. Az Évry-i ügyészség megerősítette, hogy nyomozás indult, de egyelőre nem történt letartóztatás. A jelentések szerint pedig a behatolók több irodaajtót is felfeszítettek, a mozgásuk alapján pedig jól ismerték az épületet, de meglepő módon semmit nem vittek el, a helyszínelés során a rendőrség pedig nem fedezett fel anyagi kárt.

    „Semmit sem loptak el. Minden rendben van. Nem tartózkodott bent egyetlen alkalmazott sem” – erősítette meg a Le Parisiennek az Alpine egyik forrása.

    A helyszínelők bizonyítékokat gyűjtöttek annak kiderítésére, hogy mit kereshettek a betörők, és mivel a lopást kizárták, más lehetőségeket, köztük az ipari kémkedést is vizsgálják.

  • „Mit ért el ezzel?” – a rivális korábbi kulcsembere sem érti a Ferrari elnökét

    „Mit ért el ezzel?” – a rivális korábbi kulcsembere sem érti a Ferrari elnökét

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a kettős marenellói kieséssel záruló Brazil Nagydíj után váratlanul beleállt Lewis Hamiltonba és Charles Leclerc-be, egyre többen fejezik ki nemtetszésüket az olasz-amerikai üzletember tette iránt.

    Mint arról beszámoltunk, a Ferrari vezére kifejtette, hogy a szerelők és mérnökök kiváló munkát végeznek a Scuderiánál, a többi azonban „nem üti meg a mércét”, a pilótáknak pedig „kevesebbet kellene beszélnie, és többet a vezetéssel foglalkoznia.” Elkann emellett éles kontrasztba állította az F1-es istállót a múlt hétvégén a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) vb-címet nyerő Ferrari-csapattal, mondván az Antonello Coletta vezette együttes a példa rá, hogy mire képes egy olyan istálló, amely egységes.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    Hogy miért félrevezetők Elkann technikai fejlődésről és WEC-párhuzamról mondott szavai, arról fentebbi cikkünkben írtunk, a legnagyobb kérdés azonban az, hogy miért tartotta jó ötletnek nyilvánosan kritizálni a Ferrari technikai hiányosságairól és 17 éve tartó vb-cím nélküliségéről a legkevésbé sem tehető Hamiltont és Leclerc-t.

    Nem igazán értette ezt Jenson Button, 2009 F1-es világbajnoka sem, aki kommentben szúrt oda Elkannak, a Sky Sports F1 Showban pedig hasonló álláspontot fogalmazott meg Bernie Collins, a Sky F1-es szakértőjeként dolgozó korábbi Aston Martin-vezető stratéga.

    „Mit ért el ezzel?” – tette fel a kérdést, hozzátéve, hogy a „a szidás nem javítja a morált.”

    „A versenyzők alapvetően önzők – így szereznek pontokat – de egyikük sem akart kiesni. Vasárnap a csapat érdeke és a pilóták érdeke teljesen egybeesett: a maximum pontszerzés volt a cél. Mit nyert ezzel a Ferrari? Nem sokat” – vélekedett a korábbi stratéga, akivel Ted Kravitz, a Sky népszerű riportere is egyetértett, és kijelentette, a Ferrari a versenyzői miatt lehet egyáltalán még harcban a konstruktőri második helyért: „A pontokat a pilóták hozták. Mondhat bárki bármit róluk, de ők a csapatra gondolnak.”

    Persze vannak olyan vélemények, akik szerint Elkann nem támadni akart a nyilatkozatával, hanem a figyelmet akarta felhívni az egység fontosságára. Collins szerint az elnök szándéka érthető, de a pillanatot és a szavakat rosszul választotta meg.

    Hogy valóban így van-e, és a történteknek milyen hatása lesz a csapatra, azt csak ezután tudjuk meg, de az biztos, hogy a második helyen álló Mercedesszel szembeni 36 pontos hátrányt három futam alatt csak akkor tudja ledolgozni a maranellói alakulat, ha minden külső zajt kizárva csakis a teljesítményre fókuszál.

  • A McLaren befelé Piastrit hibáztatta, ez is hozzájárulhatott az ausztrál összeomlásához

    A McLaren befelé Piastrit hibáztatta, ez is hozzájárulhatott az ausztrál összeomlásához

    Sokatmondó interjút adott Oscar Piastri a Beyond the Grid podcastnak, ami csak erősíti azokat a véleményeket, amelyek szerint az ausztrál versenyző drasztikus formahanyatlása, vagy akár összeomlása mentális okokra is visszavezethető.

    Mi is több alkalommal írtunk arról, hogy a Holland Nagydíj után Lando Norrisszal szemben még 34 ponttal vezető, mostanra 24 pontos hátrányba kerülő, azaz hat futam alatt 58 pontot veszítő Oscar Piastri milyen nehézségekkel szembesült az USA Nagydíjtól kezdve, és miként lehetett hatással a tempójára a két, alacsony tapadású pálya Austinban, majd Mexikóban. Ám a jelek szerint nemcsak ez áll a háttérben.

    Hiszen a 24 esztendős pilóta már az austini forduló előtt rendezett bakui hétvégén is nagyon rosszul szerepelt, akkor azonban a tempója még jó volt, ellenben hibát hibára halmozott, hiszen az időmérőn, majd a versenyen is összetörte a McLarent, a rajtnál pedig csúnyán kiugrott. Amikor a podcastban arról kérdezték, utólag megértette-e, hogy ez a hétvége miért alakult ilyen rosszul, sokatmondó válasszal állt elő, és visszautalt a bakui futam előtt történt monzai esetre.

    Piastri a falban a bakui időmérőn | Fotó: F1TV

    „Végső soron jó néhány dolog kombinációjáról van szó. Nyilván az azelőtti verseny Monza volt, az a hétvége érzésem szerint pedig nem alakult különösebben fényesen a számomra a saját teljesítményem szempontjából, aztán pedig nyilván ott volt, ami a kerékcseréknél történt” – mondta.

    Mint sokan emlékezhetnek rá, Piastri Norris elé került azzal, hogy a McLaren nem az ilyenkor bevett gyakorlatot (a pályán jobb pozícióban levő pilóta élvez előnyt) alkalmazva Norrist hívta ki, hanem az ausztrált, mert az ő pozícióját kellett inkább védeni. Norris végül egy körrel később jött, a csapat pedig elrontotta a kerékcseréjét, ám utólag félreállította előle az őt így megelőző Piastrit, mondván Norris az elrontott csere nélkül is a csapattársa mögé esett volna vissza, ez pedig nem igazságos.

    „Aztán a bakui péntek (amikor először törte össze az autót – a szerk.) önmagában is kemény volt – folytatta Piastri. – A dolgok nem működtek, én pedig túlságosan erőltettem. Nem voltam valami boldog azzal, ahogyan vezettem, és valószínűleg végső soron ezt próbáltam meg kicsit visszahozni szombaton. Voltak olyan dolgok annak a hétvégének a felvezetésében, amelyek, mondjuk úgy, talán nem igazán segítettek, aztán pedig jött mindaz, ami a hétvégén történt – motorhiba az első edzésen, ami kissé nyugtalan helyzetet teremtett, aztán nem vezettem valami jól, és a C6-os keveréket használtuk, amit rendszerint trükkös kezelni. Sok minden összeadódott. Szombaton úgy éreztem, hogy a tempóm jó, csak egy kissé túl keményen próbálkoztam. Az volt a legrosszabb hétvégém versenyzőként valaha, de bizonyos szempontból alighanem a leghasznosabb is.”

    Mentálisan is gondok vannak

    Fontos, hogy Piastri az interjúban korántsem a McLarent tette felelőssé azért, hogy Bakuban ennyire rosszul szerepelt, csupán azt mondta, hogy egy amúgy is nehézségekkel teli időszakban nem segítettek neki a Monzában történtek, mert csak rátettek egy lapáttal a gondjaira. Ezek a gondok azonban Baku óta csak sokasodnak, hiszen miután Szingapúrban még legyőzte Norrist az időmérőn, a futamon a brit bevállalós rajt utáni manőverének köszönhetően már kikapott tőle, és az sem vigasztalhatta túlságosan, hogy a McLaren Norrist tette felelőssé a történtekért, valamint csapaton belüli következményei is lettek az esetnek.

    Ezek a következmények (onnantól Piastri dönthette el, hogy Norris előtt vagy mögött akar pályára hajtani a Q3-ban) azonban csupán egy futamig tartottak ki, az austini sprinten ugyanis a két McLaren ismét ütközött, aminek eredményeként a wokingi istálló úgy döntött, törli Norris büntetését és tiszta lappal kezd. Noha nyilvánosan nem fedték meg Piastrit, az Auto Motor und Sport úgy tudja, az ausztrál pilóta az ütközésért „belső fegyelmit kapott, ami még jobban megingatta” az önbizalmát.

    A német szaklap ugyanis arról ír, hogy a sokszor Kimi Räikkönenhez hasonlított versenyző mégsem annyira hidegvérű, mint hittük, a kifelé mutatott viselkedése pedig csak álca. „Oscar olyan ember, aki semmit sem mutat kifelé, inkább mindent magába fojt” – idéz egy Piastrihoz közel álló forrást a lap.

    Amikor pedig valakiben csak gyűlik a lelki teher, a nyomás előbb-utóbb túl naggyá válik, a sorozatos vereségek pedig nagyobb kockázatvállaláshoz és ezáltal hibákhoz vezetnek. Mivel Hollandiában még nyerni tudott, Piastri esetében egyértelműnek tűnik, hogy a Monzában történtek ingathatták meg, majd Bakuban, egy enélkül is szenvedősebb hétvégén elindult a lejtőn, a zuhanó spriált pedig azóta sem tudja megállítani.

    Szingapúrban bizonyára nem esett jól neki, hogy Norris megúszta büntetlenül, hogy a rajtnál nekiment és így előzte őt meg, Austinban pedig a belső fegyelmi rombolta tovább az önbizalmát. Mexikóban ezek után a fasorban sem volt a csapattársához képest, majd Brazíliában a pénteki napon javulni látszott a helyzet, az időmérőn viszont 0,375 másodperccel kikapott Norristól. Minden idők legszorosabb Q3-jában (0,528 volt a különbség az első és a 10. helyezett között) ez még inkább kirívó differencia.

    McLaren: Piastri most tanulja, miként legyen gyors

    Hogy a sprinten a falba állította a McLarent, azt bőven lehet a balszerencse számlájára írni, hiszen rajta kívül még ketten megtették ezt ugyanott, miután Lando Norris vizet vert fel a kerékvetőről, és Max Verstappen is csak egy földöntúli mentésnek köszönhette, hogy nem járt ugyanígy. Az viszont már ismételten csak a „nagy akarásnak nyögés lesz a vége” esete – még ha egyértelmű is, hogy nem kizárólag ő volt a felelős az ütközésért –, ami a futamon történt, amikor Piastri bevállalta, hogy a biztonsági autós újraindítás után kockáztat és bemegy Kimi Antonelli mellé.

    Ő sem hisz igazán benne?

    Az AMuS rámutatott, hogy az ausztrál versenyző összeomlását legdurvábban az mutatja, hogy amennyiben az elmúlt időszak időmérőit, futamait és sprintjeit összesítjük, Norris 14-1 arányban semmisítette őt meg, és Piastri pályafutás első 61 nagydíján összesen nem vétett annyi hibát, mint az utóbbi ötön. Ez pedig a német lap szerint egyértelműen súlyos önbizalomvesztésről árulkodik, és még ha részben indokolja is, hogy az utóbbi hétvégéken tapasztalható körülmények nem kedveztek neki, önmagában ez akkor sem elegendő ok.

    „Bár Piastri szinte szóról szóra ismétli csapatfőnöke magyarázatait, látszik rajta, hogy nem hisz bennük igazán. Olyan, mintha minden indokot elhinne, csak hogy legyen mibe kapaszkodnia, pedig korábban is voltak alacsony tapadású pályák, például Sanghaj, ahol az idén megszerezte első győzelmét. Ott egyetlen edzés alatt átalakította a vezetési stílusát” – mutatott rá a német lap.

    Korábban rendszerint századok választották el a két csapattársat, de az utóbbi versenyeken a különbség kirívóan megnőtt Norris javára | Fotó: Nicolas Economou

    Azt nyilván továbbra is ki lehet zárni, hogy a McLaren szándékosan hátráltatja Piastrit, a csapat pedig a Brit Nagydíj óta nem vetett be valódi fejlesztést (pályaspecifikus módosításokat igen). Interlagosban ugyanakkor a nagydíjon megcsillant némi fény az alagút végén, mert bár Piastri az első etapban 6,7 másodpercet vesztett egy elfékezés következtében Norrishoz képest, a második etapban 0,2 másodpercet hozott a csapattársán, a harmadik etapban pedig csak 1,4 másodperccel marad el tőle, miközben George Russell feltartotta.

    Ha másba jelenleg nem is, Piastri ebbe kapaszkodhat, és a hátralevő három futamon meg kell próbálnia teljesen tiszta fejjel, mindent kizárva csak a saját teljesítményére koncentrálva vezetni.

  • Fekete Ferrari jelent meg Imolában, benne a Red Bull korábbi versenyzőjével (videó)

    Fekete Ferrari jelent meg Imolában, benne a Red Bull korábbi versenyzőjével (videó)

    Megkezdődött a korábban beharangozott, a Ferrari korábbi autójának, és az F1 egyik jövőre debütáló csapatának a részvételével zajló tesztelés Imolában.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a Ferrari segítségével a Forma–1-ben 2026-ban debütáló Cadillac-istálló nemcsak szimulációk révén, hanem valódi körülmények között is készülhet a bemutatkozásra, az amerikai csapattal partneri viszonyban levő maranellóiak ugyanis korábbi autót biztosítanak ügyfelüknek.

    Sergio Pérez, a Cadillac egyik versenyzője (a másik, Valtteri Bottas a szezon végéig szerződésben áll a Mercedesszel) pedig már meg is kezdte a körözést Imolában, ahol ma és holnap zajlik a teszt, amely a hírek szerint már a második ilyen esemény, az elsőre ugyanis korábban, a Ferrari fioranói tesztpályáján már sor került. A 35 esztendős versenyző a Ferrari egyik 2023-as modelljét, egy teljesen lecsupaszított, festés és szponzormatricák nélküli SF-23-ast vezet.

    A gyakorlás célja az F1-es futamon legutóbb lassan egy évvel ezelőtt rajthoz álló mexikói versenyző formába hozása mellett elsősorban az, hogy a Cadillac begyakorolja a versenyhétvégék menetét és a különböző folyamatokat, beleértve az éles kerékcseréket is, valamint kialakuljon a megfelelő kommunikáció a csapattagok között.

    A tesztről a The-Race.com és a Motorsport.com is közölt fotókat, ezek IDE, illetve, IDE kattinva érhetők el, alább pedig videón látható a fekete Ferrari.

    Legtuóbb egyébként 27 évvel ezelőtt láthattunk teljesen feketére csupaszított F1-es Ferrarit a pályán, amikor Michael Schumacher gurult pályára Fioranóban az 1998-as szezonra megalkotott, még szintén festés és szponzorlogól nélküli F300-as modellel. Pérez esetében plusz, hogy neki a sisakja is teljesen fekete.

  • „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    „Teljesen világos”, hogy a Ferrari kire fogja lecserélni Hamiltont

    A népszerű riporter szerint egyértelmű, hogy ki lesz Lewis Hamilton utódja a Ferrarinál.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után nyilvánosan kritizálta pilótáit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont, utóbbival kapcsolatban ismét előtérbe került, hogy meddig szerepel még vörösben. Mint írtuk, az F1-es paddockban az az általános vélekedés, hogy Hamilton három éves szerződéssel rendelkezik, ami azonban nem zárja ki, hogy ennél hamarabb leváltják.

    Noha a hétszeres világbajnok vártnál nagyobb küszködésében szerepet játszik, hogy a Ferrari idei autója messze elmarad a várakozásoktól, Hamilton csapattársához viszonyított teljesítménye sem jó, hiszen Leclerc hét dobogós helyezést szerzett már az idén, a brit azonban még egyet sem, amivel már korábban megdöntött egy negatív rekordot. A 40 esztendős veterán jelenleg 66 ponttal van lemaradva a monacói mögött a pontversenyben, míg az időmérős párharcokban 16-5-re, a mindkettejük által befejezett versenyek tekintetében pedig 15-3-ra áll.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    De kire válthatja le a Ferrari a Brazíliában a sprintidőmérőn és a rendes kvalifikáción egyaránt az első szakasz után búcsúzó Hamiltont? Nos, már Oscar Piastrit és a tavaly létszám felettivé váló Carlos Sainzot is szóba hozták az olaszokkal, de Ted Kravitz, a Sky Sports F1-es riportere szerint egyértelmű, hogy ki lesz az utód.

    „Olyan egyértelmű, mint hogy éj után nappal jön: Ollie Bearman idővel át fogja venni Lewis Hamilton helyét a Ferrarinál. Ez teljesen világos számomra – jelentette ki Kravitz a Sky Sports F1 Showban. – Hogy Charles Leclerc hosszú távon marad-e, az egy teljesen külön kérdés. [Bearman előléptetése] a Ferrari útja – ugyanígy tették Leclerc-rel is: előbb kikölcsönzik a saját juniorjaikat egy Sauberhez, Haas-hoz vagy motorpartnereikhez, majd visszahozzák őket a gyári csapatba. A Haas ragaszkodik hozzá, hogy Bearman 2026-ra náluk marad, ezért szerintem a Ferrari hagyja, hogy Hamilton kitöltse a szerződését, aztán eldöntik, jöhet-e Bearman.”

    Amennyiben Hamilton szerződése nem 2026, hanem 2027 végéig szól, abban az esetben is lehet hely Bearmannek, hiszen bizonyára kilépési záradákok is vannak a megállapodásban, így amennyiben Hamilton teljesítménye jövőre is markánsan elmarad Leclerc-étől, könnyeb elképzelhető, hogy a Ferrari kompenzáció nélkül leválthatja őt.

    Ami Bearmant illeti, a Ferrari-junior sorozatos jó teljesítményeivel egyre csak erősíti a helyét a mezőnyben (az utóbbi négy futamon egyaránt pontot szerzett; mexikói 4. és brazíliai 6. helye pedig kifejezetten erős), a rutinos Esteban Ocont jelenleg 10 ponttal előzi az összetettben.

  • Bemutatta 2026-os dizájnját az egyik jövőre érkező F1-es csapat

    Bemutatta 2026-os dizájnját az egyik jövőre érkező F1-es csapat

    Megpillanthattuk a Sauber megvásárlásával 2026-ban az F1-be érkező Audi jövő évi dizájnját.

    Miután a múlt héten igyekezett felcsigázni a rajongókat egy közelgő bejelentés dátumának promózásával, már lehetett sejteni, hogy a Forma–1-be jövőre gyári istállóval beszálló Audi a héten megmutat valamit abból, milyen dizájnnal tervezi megjezdeni a 2026-os szezont.

    A minap Münchenben pedig be is mutattáék az R26-os koncepcióautót, ami természetesen nem a gyártó valódi 2026-os F1-es modellje, mert az majd csak januárban érkezik. A publikált kocsin nincsenek szponzormatricák (az igazin nyilván lesznek), mert a gyártó elmondása szerint a céljuk a mostani bemutatóval az, hogy megmutassák a leendő F1-es autó színvilágát és dizájnját.

    Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója szerint a céljuk, hogy az autójuk „a legfeltűnőbb autó legyen a rajtrácson”, és hogy „a legmerészebb márka legyen a pályán kívül”. A színvilág az Audi motorsport-történelmére is utal: az inspiráció részben az Auto Union Type C versenyautóból ered – az Auto Union négy gyártó, köztük az Audi egyesüléséből jött létre, és ez tekinthető a modern Audi közvetlen elődjének.

    „A dizájn mindig is az Audi DNS-ének szerves része volt, és talán ez az egyik legfontosabb összetevője a márkának” – mondta Gernot Döllner, a márka vezérigazgatója, kiemelve, hogy a koncepció célja, hogy az Audit helyezze a középpontba, és a Forma–1-es csapat identitását összehangolja a vállalat jövőbeni közúti autóinak irányvonalával.

    Galéria az R26 Conceptről:

  • A visszavonuló F1-es világbajnok helyretette a Ferrari kritizáló elnökét

    A visszavonuló F1-es világbajnok helyretette a Ferrari kritizáló elnökét

    Egy F1-es világbajnoknak sem tetszett John Elkann, a Ferrari elnökének megnyilvánulása. Az olasz sajtó eközben azt pedzegeti, hogy a kritika inkább Lewis Hamiltonnak volt címezve.

    Nem elég, hogy a Ferrari nullázott a Brazil Nagydíjon és ezzel a konstruktőri második helyről visszacsúszott a negyedikre, John Elkanni, a Ferrari elnöke élesen kritizálta a két pilótát, Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t, amiért szerinte túl sokat beszélnek.

    Hogy az olasz-amerikai (vagy inkább amerikai olasz, lévén az Egyesült Államokban született) üzletember szavai a versenyzőkhöz is eljutottak, azt mutatja, hogy mind Hamilton, mind Leclerc posztolt ezután a közösségi médiában. Arról megoszlanak a vélemények, hogy Elkann valóban mindkettejüket kritizálni akarta-e, de mivel többes számban beszélt, egyelőre úgy kell kezelni, hogy igen.

    Hogy ez mennyire volt jó ötlet és jogos, arról ITT írtunk, mindenesetre a közösségi médiában számos rajongó hangot adott nemtetszésének, és nemcsak drukkerek voltak negatív véleménnyel Elkann megnyilvánulásáról, hanem az autóversenyzői pályafutását az elmúlt hétvégén, a bahreini 8 óráson befejező Jenson Button is. A 2009-es F1-es világbajnok a Sky F1 által Elkann szavairól megosztott interjúrészlet alá ugyanis a következőt kommentelte: „Talán Johnnak kellene példával elöl járnia.”

    Magyarul Button szerint a kevesebb beszéd, több vezetés a Ferrari elnökétől is üdvös lenne, mert a versenyzők nyilvános kritizálásával pont az általa megkövetelt csapategységen nem javít.

    Hamilton lehet a fő célpont

    Az olasz Autoracer cikke eközben azt fejtegeti, hogy Elkann nem az idén hét dobogós helyezést szerző, frusztrációjának szintén több alkalommal hangot adó Charles Leclerc miatt bosszús, hanem az évét a Brazil Nagydíj után „rémálomnak” tituláló, mellé az FIA-t is bíráló Lewis Hamilton rendszeres kritikái miatt telt be ála a pohár.

    Az olasz lap azt írja: „Nem titok, hogy a magasabb rangú mérnökök közül sem mindenki örült Hamilton idei kijelentéseinek, és az sem titok, hogy a régebbi technikai stáb egy része nehezen viseli, ha kívülről jött emberek próbálnak változtatni a működésen. Ugyanez történt annak idején Vettellel is, aki a Red Bulltól érkezett, de nem kapta meg azt a környezetet, amit Schumacher annak idején igen.”

    A cikk szerzője ezután felteszi a kérdést, hogy amennyiben Elkann nemcsak üzleti szempontokat mérlegelve hozta a Ferrarihoz Hamiltont, hanem azért is, hogy „új szemléletet hozzon és felrázza a berögzült dinamikát”, akkor „most miért mondja neki, hogy túl sokat beszél?”

    Persze elképzelhető, hogy a negatív nyilatkozatok mennyiségével Hamilton átlépett egy határt, de Elkann a nyilvános megjegyzéseivel aligha csökkenti a nyomást és feszültséget a csapaton belül, épp ellenkezőleg.

  • Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának vezérigazgatója és csapatfőnöke eladja az istállóban meglévő 33%-os részesedésének egy részét – számolt be róla a Sportico.

    A BBC által megerősített értesülés szerint az osztrák üzletember részesedésének körülbelül 5%-át adná el, és az ügylet lezárulta után is csapatfőnök, illetve vezérigazgató maradna, míg a csapat további részvényei továbbra is a Mercedes, valamint a vegyipari óriás Ineos tulajdonában lesznek egyharmad–egyharmad arányban.

    Az ügylet egyik érdekes részlete, hogy meg kellett határozni a Mercedes F1-es csapatának értékét. Az istállót pedig 4,6 milliárd fontra (több mint 2 ezer milliárd forint) értékelték, ami rekord egy F1-es csapat esetében. Korábban a McLaren vezetett, amelyet szeptemberben a tulajdonosi struktúra átalakítása során 3,5 milliárd fontra értékeltek.

    A BBC megkérdezte a Mercedes szóvivőjét, aki közölte: „Nem kívánunk kommentárt fűzni ehhez. A csapat irányítása változatlan marad, és mindhárom partner teljes mértékben elkötelezett a Mercedes-Benz Forma–1-es sikere mellett.”

    Az ügylet jelentős értéknövekedést jelentene a Mercedes F1 számára, hiszen az Ineos 2022-ben 208 millió fontért vásárolta meg a maga részesedését, ami persze nem meglepő, hiszen az elmúlt években az F1-es csapatok piaci értéke a sportág globális népszerűség-növekedésével folyamatosan nőtt.