Szerző: Majer Dániel

  • Hamilton rekordot állíthat be a Magyar Nagydíjon, ha bejön az előrejelzése

    Hamilton rekordot állíthat be a Magyar Nagydíjon, ha bejön az előrejelzése

    Lewis Hamilton a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta első győzelmét szerezte a múlt hétvégén Silverstone-ban, de nemcsak emiatt várhatja bizakodva a napra pontosan egy hét múlva következő 39. Magyar Nagydíjat.

    A McLaren tavalyi szezon közbeni megerősödése után az idén a Mercedes mutatta meg, hogy év közben is lehet komoly előrelépést elérni a fejlesztésekkel. A brackley-i istálló az ausztriai szerencsés győzelme után Silverstone-ban már erőből csatázott az első helyért, hiszen az időmérő edzésen kibérelte az első sort, majd másnap jó úton járt afelé, hogy a versenyen kettős győzelmet arasson. Az időjárás és George Russell műszaki hibája ettől végül megfosztotta őket, de Hamilton így is nyert.

    Természetesen a Mercedes erősödését és a Ferrari vesszőfutását látva rögtön felvetődött, hogy Hamilton nem bánta-e meg, hogy az idei év elején aláírt a maranellóiakhoz. „Olykor szükség van egy váltásra, kell valami változás, hogy ismét éhes legyél a sikerre. Számos pilóta esetében láttuk már ezt, akik aztán jobban teljesítettek. Például ott volt Sebastian Vettel. Miután [Hamilton] remélhetőleg néhány sör után lefekszik, el fog gondolkodni egy kicsit a jövőjén. »Ez volt a jó döntés?« Megeshet, hogy Lewis odamegy, a Ferrari pedig hirtelen felfelé ívelő pályára áll” – morfondírozott Jenson Button a Sky Sports adásában, mielőtt a futam után sajtótájékoztatón Hamiltonnak is feltették a kérdést, hogy keserédes-e elhagynia úgy a Mercedest, hogy az a jelek szerint ismét felfelé ívelő pályára állt.

    Fotó: Mercedes

    „Nem – jelentette ki határozottan a hétszeres világbajnok. – A szezon elején olyan autónk volt, amely a közelébe sem ért a Red Bullnak és annak, hogy a szezon során bármikor nyerhetünk vele. Akkor éreztem azt, hogy keserédes lenne úgy befejezni a szezont, hogy nem volt olyan napunk, mint a mai. Hogy ennyire összetartottunk, mindenki remek munkát végzett, hogy olyanná tette az autót, hogy sokkal kényelmesebben érezzük magunkat benne, és megváltoztatta az alapokat tavalyról. A célunk az volt, hogy minél jobb helyzetben fejezzük be a közös munkát. Még mindig nagyon-nagyon hosszú az út, az autó pedig korántsem a leggyorsabb autó a mezőnyben jelenleg. Szerintem nagyon közel vagyunk, és remélhetőleg a következő fejlesztéssel még jobb helyzetben leszünk, hogy következetesebben harcolhassunk az első sorért.”

    Hamilton utolsó mondata az, ami kecsegtető lehet a Hungaroringen már 8 alkalommal nyerő, a mogyoródi pályát nagyon kedvelő és azon mindig remekül teljesítő hétszeres világbajnoknak, aki tavaly pole pozíciót ünnepelhetett nálunk, amennyiben pedig az idén nyerni tud, beállítja saját, éppen a Brit Nagydíjon felállított rekordját az ugyanazon pályán szerzett győzelmek terén. Ugyanis a Mercedes következő fejlesztései Toto Wolff elmondása szerint a Magyar Nagydíjon debütálnak, majd az egy héttel azután következő Belga Nagydíjra is visz újításokat a csapat. És mivel már Silverstone-ban is harcban voltak a győzelemért, semmi nem indokolja, hogy a jövő héten ne ismételhetnék meg ugyanezt.

    „George ausztriai győzelme csodálatos volt, de nem nyers tempóból született. Először ezen a hétvégén nyertünk nyers tempóból, az első sorba kvalifikálva, majd az első etapban mindketten elhúztunk a többiektől. A körülményeknek köszönhetően pedig a pilóta is képes volt megteremteni a különbséget – mondta Hamilton, akivel csapattársa is egyetértett. – Lewis nyert, de megvolt az autónk ahhoz, hogy száraz körülmények között kettős győzelmet szerezzünk. Egyértelműen visszatértünk, és mostantól gyakrabban fogunk a győzelmekért harcolni.”

    Verstappen nem látott rendesen, miután Hamilton kilökte, és majdnem feladott egy versenyt

  • A Ferrari hosszabbított a Schumacher-korszak egyik kulcsemberével

    A Ferrari hosszabbított a Schumacher-korszak egyik kulcsemberével

    Nemcsak a Ferrari F1-es részlege, hanem WEC-projektje szempontjából is fontos fejleményről számolt be Leo Turrini elismert olasz újságíró.

    Noha Adrian Newey megszerzéséről a hírek szerint lemaradnak, egy nagy nevű szakembert legalább sikerült megtartania a Ferrarinak, amely Leo Turrini információi szerint 2027 végéig meghosszabbította Rory Byrne tanácsadói szerződését. A 80 esztendős dél-afrikai mérnök Ross Brawnnal egyetemben Michael Schumachert követve csatlakozott a Benettontól a Ferrarihoz 1997-ben, és egészen 2006-ig főtervezőként szolgálta a vörösöket, azaz kulcsszerepet játszott az 1999 és 2004 között nyert hat konstruktőri és öt egyéni világbajnoki címben. 2006 óta néhány éves szünetet leszámítva tanácsadóként segíti a maranellóiakat

    Turrini arról értekezik, hogy Byrne ezúttal a Ferrari hypercar-projektjében vállalhat kulcsszerepet, miután Le Mans-i 24 óráson aratott győzelmükkel az olaszok visszatértek a világbajnoki címre esélyesek közé a hosszútávú-világbajnokságban (WEC). Mindezt úgy, hogy a tavalyi debütálása óta 499P még egyszer sem nyert Le Mans-on kívül, és ha világbajnokok akarnak lenni vele, az idei 5 hátralevő fordulóban muszáj lenne gyarapítani a győzelmek számát.

    Mivel jelenleg a WEC az egyetlen olyan sorozat, amelyben a Ferrarinak esélye van az idén kiemelkedő sikerekre, Byrne ezen a fronton kamatoztathatja szakértelmét, és segítheti 2008 óta első világbajnoki címéhez a maranellóiakat. Ha nem megy az F1-ben, majd fog a WEC-ben?

    Ettől volt nagyszerű a Ferrari a Schumacher-korszakban – a McLaren főnöke is mintának használja

  • Ez a csapat lehet még versenyben Newey-ért az Aston Martinon kívül

    Ez a csapat lehet még versenyben Newey-ért az Aston Martinon kívül

    Adrian Newey megszerzéséért a hírek szerint az Aston Martin van a legközelebb, de nem ez az egyetlen istálló, amelynek esélye van magához csábítani a Red Bulltól távozó zsenit.

    Az olasz Motorsport információi szerint a Ferrari vezetése egyeztetett Newey-val egy esetleges átigazolásról, ám nem hajlandók licitháborúba bocsátkozni a tervezőzseniért, és ehelyett Frédéric Vasseur inkább az Aston Martinhoz távozó technikai igazgató, Enrico Cardile által hagyott űr betöltésére koncentrál. Newey megszerzéséért így már a sztártervezőt titokban a gyárában körbevezető Aston Martin van pole pozícióban, ám a Motorsport Week beszámolója szerint nem az egyetlen csapat, amelynek ajánlatát a 65 esztendős szakember megfontolhatja.

    Newey-ért a hírek szerint ugyanis korábbi csapata, a McLaren is versenyben van. A mérnök 1997 és 2005 között már volt a wokingiak alkalmazottja, és egy konstruktőri (1998), valamint két egyéni világbajnoki címet (1998, 1999) nyert velük, mielőtt 2005-ben nem a legjobb szájízzel távozott. A McLarent ugyanakkor már jó ideje nem a Newey-t dicstelen módon kiebrudaló Ron Dennis irányítja, és a sikertelen évek is a múlté, hiszen az idei szezonban a wokingi istálló egyértelműen előlépett a Red Bull első számú kihívójává, és általános vélekedés szerint jelenleg ők rendelkeznek a leggyorsabb autóval.

    Hogy a csapat képes volt másfél év leforgása alatt a pontszerzésért is véres verejtéket izzadó istállóból idei eljutni, imponáló lehet Newey-nak, és azt mutatja, hogy a McLarennél kompetens technikai gárda dolgozik, amely az ő segítségével (lehet, hogy anélkül is) visszatérhet a csúcsra. Emellett az Aston Martinhoz hasonlóan a wokingiaknak is van utcai autós részlege és egy technológiai vállalata (McLaren Applied), ami lehetőséget kínál arra, hogy Newey ne csak az F1-es projektben kamatoztassa a tudását.

    Volt iskolatársa kikotyogta, hogy Adrian Newey megy-e a Ferrarihoz

  • Verstappen nem látott rendesen, miután Hamilton kilökte, és majdnem feladott egy versenyt

    Verstappen nem látott rendesen, miután Hamilton kilökte, és majdnem feladott egy versenyt

    Meglepő vallomást tett Max Verstappen a 2021-es Brit Nagydíjjal kapcsolatban, és elmondta, milyen egészségügyi következményekkel járt a Lewis Hamiltonnal történt balesete.

    Max Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es silverstone-i ütközésének komoly következményei voltak a Red Bullra nézve, hiszen a költségplafon első évében a bikás csapatot nagyon rosszul érintette az 51G-s becsapódással járó anyagi kár. Emellett nem sokon múlt, hogy ne kerüljebek a holland pilóta világbajnoki címébe a Brit Nagydíjon elbukott pontok, hiszen az őt az első körben a Copse-kanyarban kipöckölő Lewis Hamilton a 10 másodperces büntetése ellenére megnyerte a versenyt.

    Az emlékezetes baleset:

    A háromszoros világbajnok pedig most, 3 évvel később elárulta, hogy nemcsak anyagi következményekkel járt a baleset, hanem rá nézve egészségügyivel is, a látása ugyanis bizonyos helyzetekben nem volt a régi. „Nagyon sokan nem tudják ezt, de akkoriban látási gondokkal küzdöttem a silverstone-i baleset miatt, különösen a huplis pályákon, valamint azokon, amelyeken sok a reklámtábla a pálya mellett” – vallotta be a Red Bull honlapjának.

    Ráadásul Verstappen elmondása szerint nem sokon múlt, hogy tényleg a világbajnoki címébe kerüljön a baleset, a 2021-es USA Nagydíjon – amelyet nagy csatában nyert meg Hamilton előtt – ugyanis közel állt hozzá, hogy az austini pálya huplis aszfaltján feladja a versenyt.

    „Azon a futanon nemcsak Lewisszal küzdöttem, hanem az elmosódó képekkel is. Olyan volt, mintha egy versenycsónakot vezettem volna 300 km/órával. Senkinek nem említettem ezt akkoriban, mert a bajnoki címért harcoltam, de néhány körön át annyira rossz volt a helyzet, hogy komolyan elgondolkoztam azon, hogy leparkolom az autót, mert nem láttam rendesen. Az egyetlen dolog, ami segített, hogy a légzésemre koncentráltam, semmi más nem működött, miközben Lewis közvetlenül ott volt mögöttem. Ezért volt számomra ez egy igazán különleges győzelem, amire nagy szükségem volt a bajnoki küzdelemben” – mutatott rá a 61-szeres futamgyőztes.

    Verstappen apja vérszemet kapott, hogy fiát átültesse a Mercedesbe

  • Vissza az iskolapadba: Max Verstappen szentélyében folytatja szezonját Molnár Martin

    Vissza az iskolapadba: Max Verstappen szentélyében folytatja szezonját Molnár Martin

    Véget ért az egy hónapos nyári szünet a brit Forma–4-ben, a hétvégén már a hollandiai Zandvoortban csap össze a mezőny. Az újoncok értékelésében dobogón álló Molnár Martin feltöltődve, újult erővel várja a folytatást kedvenc pályáján, amely a legkiegyenlítettebb küzdelmet hozhatja az egész idényben.

    Az egy hónapos nyári szünetet követően a hollandiai Zandvoortban, pontosan féltávtól, azaz 5 verseny után folytatódik a brit Forma–4-es bajnokság, benne a sorozat történetének első magyar pilótájával. A szezon első felében az újoncok értékelésében nyolc dobogós helyezést szerző Molnár Martin kedvenc pályájaként tekint a Forma–1-es Holland Nagydíj otthonára, amelynek modern kori, 2021 óta íródó történelmét a háromszoros világbajnok Max Verstappen uralja. A Red Bull versenyzője zsinórban három győzelemnél tart az Északi-tenger partján fekvő, 2020-ra modernizált helyszínen, rendre narancssárga tengerre hasonlító fiesztává változtatva a hazai futamát.

    1985-ig Zandvoort 32 alkalommal adott otthont az F1 hollandiai versenyének, majd 36 éves szünet következett, hogy a pálya megújulva, ám jellegzetességeit megőrizve térjen vissza a száguldó cirkusz versenynaptárába. Sőt, bizonyos szempontból még élvezetesebb is lett, mint volt, hiszen a hármas és az utolsó kanyart jelentősen megdöntötték, nem véletlen, hogy az aszfaltcsík Martin szívébe is belopta magát.

    „Ez a kedvenc pályám, nagyon izgalmas és élvezetes a döntött kanyarok és a szintkülönbségek miatt. Az év első tesztjét itt rendezték, amelyen gyorsak voltunk, így remélem, hogy most is azok leszünk. Mivel a tapasztaltabb pilóták sem versenyeztek még ezen a pályán, kiegyenlítettebb lesz a mezőny, de majd meglátjuk, hogy ez a gyakorlatban hogyan fog kinézni. A hétvégére esőt jósolnak, ami csak izgalmasabbá teheti a versenyeket” – tekintett előre a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.

    Elérkezett a pillanat: Molnár Martin hétvégén debütál a brit Forma–4-ben

    Mivel korábban semmilyen modern Forma–4-es bajnokság, így a brit sorozat sem versenyzett Zandvoortban – miként azt Martin is említette – a szokottnál is szorosabb lehet a küzdelem, amit Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora is megerősített.

    „Jó előérzeteim vannak a hétvégével kapcsolatban, legfőképpen azért, mert ez az egyetlen olyan pálya, amelyen kiegyenlítettek lesznek az erőviszonyok. Nagyon nehéz tesztet szervezni ide, így az egész mezőny két napot tudott csak gyakorolni még február végén, amikor a körülmények egyáltalán nem voltak ideálisak, több pilóta pedig most először fog vezetni itt. Az akkori eredmények is mutatják, hogy amennyiben kivonjuk az egyenletből a tapasztalati tényezőt – hiszen előfordul, hogy egy másodéves pilóta több mint 50 napot vezetett már az aktuális pályán –, sokkal kiegyenlítettebbé válik a mezőny.”

    Felfrissülés és kőkemény edzés

    Noha Forma–4-es autót nem vezetett, a Virtuosi Racing pilótája az egyhónapos szünetben sem maradt motorsport nélkül, hiszen az FIA gokart Európa-bajnokság szlovákiai fordulóján meglátogatta korábbi csapatát, az Energy Corse Racing Karts-t, valamint jelen volt az International GT Open Hungaroringen rendezett viadalán, hogy Nagy Dánielnek és az Euroformula Openben versenyző Révész Leventének szorítson.

    Emellett pedig pihent, majd rengeteget edzett, hogy minél felkészültebben várhassa az idény folytatását. „A szünet kezdetben pihenéssel, majd nagyon sok, alkalmanként napi két edzéssel telt, miközben már az elején is számolgattam a zandvoorti hétvégéig hátralevő napokat és vártam, hogy mikor ülhetek ismét autóba. Jó volt feltöltődni és hagyni, hogy leülepedjenek a szezon első felének tapasztalatai, élményei, tanulságai. Átbeszéltük az eddigi versenyeket, de figyeltem arra, hogy ne agyaljak sokat a korábbiakon, és újult erővel tudjak nekivágni az előttünk álló megterhelő időszaknak” – összegezte Martin az elmúlt heteket.

    „A legjobbkor jött a nyári szünet – erősítette meg Kiss Pál Tamás, aki kívülről látta, hogy Martinnak mekkora szüksége volt a feltöltődésre. – Nagyon intenzív időszakon voltunk túl, Martin a szezon első tesztje óta heti rendszerességgel ült autóban, az ezzel járó utazás és logisztikai kihívások pedig extrém terhelést róttak rá. Kellett neki a pihenés, főleg a szezon első felét lezáró dupla hétvége után. Ilyenkor az embernek nehezebben jön meg a lendülete, fáradt, nyomott, kimerült lesz, ami dekoncentráltsághoz és apróbb hibákhoz vezet. Kellett Martinnak az is, hogy megtörjük a monotonitást, mert akárcsak az iskolában, az autóversenyzésben is igaz, hogy az ember hiába erőlteti, egy bizonyos ponton nem fog tudni több információt befogadni, többet tanulni. Ilyenkor kell pihenni. Nemcsak neki, hanem nekem is hosszú volt a szezon első fele, úgyhogy jól esett a szünet, feltöltött minket és segített abban, hogy újult erővel térjünk vissza.”

    „A szünet elején értékeltük a legutóbbi versenyt és a teljes félévet, majd Martin kapott másfél hetet a feltöltődésre, mielőtt megkezdte a felkészülést a második félévre. Igyekeztünk olyan felkészülést csinálni, amelyben a fizikai edzés volt túlsúlyban. Rengeteg motorsport-specifikus edzést végzett a Fit4Race-el, ami mellett még napi 1-2 edzést beiktatott, ami meglátszik a fizikumán és a kiállásán. Nem elemeztük túl a dolgokat és próbáltuk kerülni, hogy túlságosan beleássuk magunkat a részletekbe, mert mostantól ismét erőltetett menet következik a szezon végéig” – mutatott rá Martin mentora.

    A zandvoorti hétvége lebonyolítása rendhagyó a szezon többi versenyéhez képest, hiszen csütörtöktől vasárnapig tart.

    A zandvoorti versenyhétvége menetrendje

    • július 11. csütörtök: 1. szabadedzés 11:05-11:50
    • július 11. csütörtök: 2. szabadedzés 14:05-14:50
    • július 12. péntek: időmérő 12:55-13:15
    • július 13. szombat: 1. futam 9:50-10:10
    • július 13. szombat: 2. futam 15:30-15:50
    • július 14. vasárnap: 3. futam 13:45-14:05

    Kiss Pál Tamás: biztos vagyok benne, hogy Martint fogjuk F4-es dobogón látni

  • Ismét terítékre kerülhet Mattia Binotto visszatérése a Forma–1-be

    Ismét terítékre kerülhet Mattia Binotto visszatérése a Forma–1-be

    Mióta a 2022-es szezon végén felállt és távozott Maranellóból, többször lehetett olyan híreket hallani, hogy Mattia Binotto hamarosan visszatérhet a Forma–1-be. Most ismét felmerült a neve.

    Mattia Binotto 2022 óta nem vállalt munkát a Forma–1-ben, de az azóta eltelt időszakban is fel-felbukkant a neve. Először az Audival hozták szóba, majd tavaly augusztusban az a hír járta, hogy Luca de Meo, a Renault-csoport vezérigazgatója őt szemelte ki a távozó csapatfőnök, Otmar Szafnauer helyére. Ebből azonban nem lett semmi, és azóta is Bruno Famin irányítja az Alpine F1-es gárdáját.

    Az a gárdát, amely nemrég elég nagy megrökönyödést kiváltva visszahozta a sportágba az onnan a 2009-ben az egy évvel korábbi szingapúri ütközésbotrány miatt elüldözött Flavio Briatorét, a Formu1a.uno értesülései szerint a 74 esztendős olasz egyik kiszemeltje az Alpine megerősítésére pedig nem más, mint honfitársa, Mattia Binotto.

    Az olasz szaklap azt írja, az Alpine tényleg megkereste már tavaly Binottót, de a szakember akkor azért utasította vissza az ajánlatot, mert kétségei voltak azzal kapcsolatban, hogy a többi gyártóhoz képest közismerten lemaradásban levő Renault-motorral nem lehet versenyképes csapatot építeni. Ám mivel az Alpine a hírek szerint azt fontolgatja, hogy 2026-tól a Mercedes vagy a Ferrari ügyfele lesz, Binotto hozzáállása a projekthez is változhat. A Formu1a.uno úgy tudja, már zajlanak az egyeztetések az 54 esztendős mérnökkel.

    Mick Schumacher meglepte az Alpine-t a teszten, de mit jelent ez a jövőre nézve?

  • Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

    Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

    Az Aston Martin F1-es csapata bejelentette rövid időn belüli újabb komoly igazolását.

    Miként annak közelségét már a Ferrari hétfői bejelentésekor sejteni lehetett, az Aston Martin is megtette a maga bejelentését, és elárulta, hogy a Scuderia leköszönő kasztniért felelős technikai igazgatója náluk folytatja 2025-től. Enrico Cardile 2005-től erősítette a maranellóiakat, de az F1-es csapatban csak 2016 óta dolgozott, technikai igazgatóvá pedig 2023-tól kezdődően léptették elő. Most kényszerszabadságra megy, és valamikor 2025-ben, az Aston Martin technikai főigazgatójaként áll majd munkába új csapatában.

    „Az ambíciók és vágyak világosak, és különleges lehetőség a részesévé válni ennek az utazásnak. Ez személyes és szakmai kihívás egyben, és már várom, hogy együtt dolgozzam a csapattal és sikeressé tegyük ezt az ikonikus márkát” – olvashatók a 49 éves szakember szavai a közleményben.

    Cardile lecseréli a vörös csapatruházatot / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Szeretném üdvözölni Enricót az Aston Martinnál, miközben meg akarjuk erősíteni a technikai vezetést a 2026-ban érkező jelentős szabályváltozások előtt – mondta Lawrence Stroll, az istállót tulajdonló konzorcium vezetője. – Izgatott vagyok, hogy továbbra is világszínvonalú szakembereket vonz a csapatunk. Enrico osztozik az F1-es siker iránti motivációmban, és minden erőforrás a rendelkezésére fog állni, hogy megvalósítsa ezt az ambíciót. Andy Cowell érkezésével és a meglévő vezetőinkkel félelmetes csapatot építünk.”

    „Enricónak közel 20 éves tapasztalata van a Ferrarinál, és új nézőpontot fog nyújtani a technikai stratégiánknak – tette hozzá Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. – Ez kulcsfontosságú kinevezés a csapatnak, miközben továbbra is építkezünk a 2026-os szabályváltozásra, ami fontos lépés lesz az utunkon.”

    Miként Stroll is említette, az Aston Martin nemrég szerződtette Andy Cowellt, a Mercedes egykori motorfőnökét, aki az idén októberben váltja Martin Whitmarsh-t a cégcsoport vezérigazgatói pozíciójában. Cardile rövid időn belül tehát a második nagy kaliberű igazolás, de könnyen lehet, hogy nem az utolsó, hiszen mint azt nemrég megírtuk, az Aston Martin lépett elő a legnagyobb esélyessé a Red Bulltól távozó Adrian Newey-ért folyó versenyben. Amennyiben a 65 esztendős tervezőzsenit is sikerülne elcsábítani, az már tényleg igazán félelmetes csapat lenne.

    A Ferrari és Hamilton végleg lemondhat Newey-ról – ide tart a Red Bull zsenije

  • Titkos trükknek köszönheti látványos feltámadását a Mercedes?

    Titkos trükknek köszönheti látványos feltámadását a Mercedes?

    A Mercedes F1-es istállója sok mindent megértett, amit eddig nem, amihez egy rejtett változtatás is hozzájárult.

    Miután az Osztrák Nagydíjat követően Silverstone-ban már erőből is nyerni tudott, kijelenthető, hogy a Mercedes visszatért az élmezőnybe, és mostantól alighanem rendszeresen képes lesz harcba szállni a győzelemért. Hogy ez minek köszönhető, arról Toto Wolff a következőket mondta: „Hirtelen minden a helyére került, és aminek eddig nem volt értelme, annak lett. A fejlesztési irány a régi idők fejlesztési irányainak eredménye. Teljesítményt találunk, alkalmazzuk azt az autón, ami pedig megnyilvánul a köridőben. Az utóbbi két évben nem ez volt a helyzet.”

    A Mercedes csapatfőnöke hangsúlyozta, amiről az utóbbi években számtalanszor elmondta, hogy a Forma–1-ben nem létezik ilyen, azaz nem találtak csodaszert, hanem James Allison technikai igazgató vezetésével képesek voltak megfelelő egyensúlyt kialakítani az autónak, ami Hamilton és Russell számára is kezelhetőbbé tette azt. „Volt egy pillanat, amikor James vezetésével az adatoknak hirtelen elkezdett értelme lenni. Ahogyan csináltuk, ahogyan kiegyensúlyoztuk az autót és ahogyan jobb helyzetbe tudjuk hozni, ez volt a legfontosabb dolog. Nem egy csodatevő első szárny, hanem inkább az egyensúly, amit elértünk.”

    Hamilton, Mercedes, Brit Nagydíj
    Fotó: LAT Images / Mercedes

    Az ilyesmit pedig gyakran a mechanikai alkatrészek, úgy mint a felfüggesztés és a rugók változtatásával lehet elérni. Az Autosport pedig felhívta rá a figyelmet, hogy aligha véletlen egybeesés, hogy az Osztrák Nagydíjon dudor jelent meg a W15-ösön a felfüggesztés becsatlakozási pontjai fölött, a pilóta lábfejénél található kozmetikai panelen (főképünkön). A Mercedes állítása szerint ennek a dudornak a hűtéshez van köze, mert így több levegő juttathatnak a pilótafülkébe, ugyanakkor ez a megoldás eltérő attól, ahogyan általában a pilótafülke hűtését megoldják a csapatok, és az is furcsa, hogy nagyobb kitüremkedést csináltak ehhez, miközben az elülső légbeömlőt lezárták a külső levegő előtt.

     

    Emellett az Osztrák Nagydíj előtt a csapat nem jelezte az ilyenkor benyújtandó hivatalos dokumentumban, hogy változtatott volna a kozmetikai panelen, azaz aerodinamikai szempontból nem történhetett fejlesztés. A Brit Nagydíjon ráadásul a hűvös körülmények ellenére maradt a kitüremkedés, pedig ilyenkor nincs szükség megnövelt hűtésre. Ez ráerősített azokra a feltételezésekre, hogy más van a dolog mögött, a fotók tanulmányozása után pedig az Autosport szakértői arra jutottak, hogy a csapat módosított a lengéscsillapítók elrendezésén, ami nagyobb helyet követelt, és kritikus fontosságú lehet az aerodinamikai platform stabilizálásában.

    Természetesen mint minden változtatás, ez sem önmagában hozza meg a kívánt hatást, hanem az autó nagy egészének részeként, a többi komponenssel együttműködve éri el a kívánt hatást. Mindenesetre a W15-ösnek mostanra szélesebbé vált a működési tartománya mind a külső körülmények, mind a különböző leszorítóerő-szintek tekintetében, ami reményt ad arra, hogy mostantól a fejlesztések is jobban beváltják a hozzájuk fűzött reményeket.

  • Nem kellene ezt csinálnia – világbajnok honfitársa aggódik Norrisért

    Nem kellene ezt csinálnia – világbajnok honfitársa aggódik Norrisért

    Lando Norris nemcsak akkor nem rejti véka alá a véleményét, amikor Max Verstappent kell ostorozni, hanem akkor sem, amikor saját magát. Világbajnok honfitársa szerint azonban jobban tenné, ha nem lenne ennyire kemény.

    Hiába volt megint a McLaren a leggyorsabb autó, Lando Norris a Brit Nagydíjon sem tudott nyerni vele, ami egyértelműen annak köszönhető, hogy az utolsó etapra közepes helyett lágy gumikat kapott. A kiállása előtt vezető, de végül Lewis Hamiltonnal és Max Verstappennel szemben is alulmaradó brit szemmel láthatóan csalódott volt, amiért nem sikerült győznie a hazai versenyén, és szokásához híven kíméletlen őszinteséggel nyilatkozott.

    „A hétvégén egyértelműen mi voltunk a leggyorsabbak, mindig ott voltunk az első helyen vagy annak környékén, de tovább kell dolgoznunk csapatként. Nekem tovább kell dolgoznom magamon, és megpróbálni összerakni a dolgokat, miközben olyan sok a pozitívum. Rengeteg a jó dolog, az olyan dolog, ami a helyén van, de frusztráló, amikor ebben a szezonban már néhányszor eldobtunk valamit, ami a miénk kellett volna legyen.”

    „Az utóbbi időben sokat hallottam ezt, ezért utálom ismét ezt mondani, de igen, annyi minden jól megy, viszont az utolsó kiállásnál eldobtuk a győzelmet. Még ha tökéletes időzítéssel állok is ki, a döntés, hogy a lágy gumikat tesszük fel, nem a jó döntés volt. Lewis akkor is megnyerte volna [ha egy körrel korábban állok ki]. Két döntés a részünkről és minden odalett, ami különösen itt csalódáskeltő” – mondta az egyszeres futamgyőztes.

    McLaren, ünneplés. Brit Nagydíj, Norris, Brown, Piastri
    Azért mosolyogni is tudott / Fotó: McLaren

    Norris vélhetően amiatt is ennyire csalódott, hogy Max Verstappen zsinórban negyedik versenye növelte az előnyét az összetettben, ami mostanra már 84 pont. Mivel eddig a legnagyobb deficit, amit valaki behozva világbajnok lett, 46 pont (Verstappen 2022-ben Leclerc-rel szemben), Norris gyakorlatilag lemondhat az idei címről, különösen úgy, hogy két éve Verstappen a szezon elején, és nem annak felénél volt ekkora lemaradásban.

    Norris túlságosan kimutatja az érzelmeit?

    Noha teljesen más okból kifolyólag, mint az Osztrák Nagydíj után, Norris most sem próbált diplomatikus lenni, csak most nem mást, hanem magát ostorozta. Ez pedig aggasztja Jenson Buttont, 2009 világbajnokát, mondván üdvözlendő, ha valaki nem rejti el az érzelmeit, de ez már talán túl sok, és hátrányba hozhatja Norrist a riválisokkal szemben.

    „Landónak kicsit óvatosabbnak kell lennie az érzelmeivel. A legutóbbi és ezen a versenyen is nagyon lehúzta magát, ez pedig könnyen kicsúszhat az irányítása alól. Tudjuk, mennyire fontos, hogy mentálisan a megfelelő állapotban legyél. Annyira tehetséges, hogy nem akarom, hogy túlságosan önmarcangoló legyen, és a következő versenyre ne kerüljön ismét megfelelő állapotba. Illetve a riválisaidnak sem akarod elárulni, hogy magad alatt vagy, mert ez olyan gyengeség, amit nem akarsz kimutatni. Imádnivaló, hogy kimutatja az érzelmeit, és nagyszerű nekünk, nézőknek, de én a versenyképesség oldaláról közelítem meg. Nem szabadna ennyire lehúznia magát” – vélekedett Button a Sky Sports adásában.

    A tökéletes Hamilton is kevés lett volna – így úszott el a McLaren kettős győzelme Silverstone-ban

  • A kis Räikkönen új bajnokságban indult, előtte apját idéző interjút adott (videó)

    A kis Räikkönen új bajnokságban indult, előtte apját idéző interjút adott (videó)

    Robin Räikkönen próbára tette magát a svájci gokartbajnokságban, és egészen jól is ment, csak aztán kapott egy rakás büntetést.

    Az elmúlt hétvégén először tette próbára magát a svájci gokartbajnokságban (autobau Championnat Suisse de Karting) Robin Räikkönen, Kimi Räikkönen 9 éves fia. Mivel az ötfordulós svájci bajnokságnak csak a szezonzárója zajlik Svájcban, és előtte három versenyt Olaszországban, egyet pedig Franciaországban rendeznek, az évek óta versenyző Räikkönen-csemete az olaszországi Laghiban mérette meg magát, az idei sorozat harmadik állomásán.

    A Kartshop csapatával, CRG vázzal és TM Racing motorral induló Robin Räikkönen a versenyek előtt interjút adott a Motorsport.ch-nak, amelyben tökéletes angollal, ám az apjára jellemző szűkszavúsággal válaszolgatott a kérdésekre, ami persze 9 éves gyerektől amúgy is megszokott, és hát valljuk be, a kérdések sem voltak éppen hosszas fejtegetést igénylők.

    Az interjú leirata alább olvasható:

    Hány éves vagy, és mikor kezdtél el gokartozni?

    9 éves vagyok és 3 évesen kezdtem gokartozni.

    Hol hallottál a svájci bajnokságról és miért döntöttél úgy, hogy itt versenyzel a hétvégén?

    Csak ki akartam próbálni egy versenyen a TN motorját, hogy megnézzem, jövőre is ezzel menjek-e.

    Milyen versenyeken indultál eddig?

    A svájci Rotax-bajnokságokban.

    Milyen kategóriában fogsz most vezetni?

    A Super Miniben.

    Mik a céljaid a hétvégére?

    Hogy jó versenyem legyen, és megpróbáljam befejezni a versenyt.

    Az interjú Robin Räikkönennel:

    Robin az időmérőn 21 indulóból a 9. helyezést ért el, majd az első futamon 5 helyet javítva a 4. helyen intették le. A második versenyt ezért már ebből a pozícióból kezdhette, itt az 5. helyet szerezte meg. A döntője nem sikerült jól, mert bár a 4. helyről indult, mindenki másnál több, 13 másodpercnyi büntetést szedett össze, így hiába intették le a 4. helyen, csak 16.-ként rangsorolták.

    Räikkönen profi szimulátorba ültette fiát: kiderült, melyikük a gyorsabb