Miközben továbbra is Carlos Sainz tartja sakkban a 2025-ös Forma–1-es pilótapiac jelentős részét, a BBC úgy értesült, hogy újabb ülés talált gazdára a jövő évi mezőnyben, a Haas ugyanis aláírt az idei év végén az Alpine-tól távozó Esteban Oconnal. A brit lap szerint a megállapodást már a 39. Magyar Nagydíj felvezetése során bejelenthetik.
Ezzel teljessé válik az amerikai istálló jövő évi felállása, a Ferrari-junior Oliver Bearman ugyanis már korábban leszerződött velük. Mindez azt is jelenti, hogy a Haashoz 2022-ben visszatérő, összességében a csapattal hetedik szezonját taposó Kevin Magnussennek mennie kell, a dán pilóta azonban nem feltétlenül szorul ki a Forma–1-ből, hiszen még az Alpine-nál, a Williamsnél és a Saubernél is van kiadó ülés.
Persze aligha a dán versenyző az első számú jelölt bármelyik említett csapatnál, hiszen az Alpine bevallottan Carlos Sainzra vár, de a Williams és a Sauber is tárgyalt a spanyollal. Emellett Valtteri Bottas és Sergio Pérez is a szabadügynökök közé kerülhet, amennyiben mindketten elveszítik jelenlegi ülésüket. A finnt több helyen is a grove-iakkal hozták szóba, a mexikói anyagi támogatása és Red Bullnál szerzett tapasztalata pedig bárkinek aranyat érhet.
Ralf Schumacher nagyjából két éve van együtt azzal a férfival, aki eleinte csak az üzleti ügyeivel foglalkozott.
Miután vasárnap Instagram-posztban tudatta a világgal, hogy meleg, Ralf Schumacher nemrég azt is felfedte, ki az, akivel megtalálta a boldogságot, és újabb, immár felismerhető fotót tett közzé a párjáról, a kép mellé pedig azt írta: „Nagy köszönet a számos gratulációért és kommentért, nagyon boldogok vagyunk, köszönjük mindenkinek!”
A Cora Brinkmannel 2001-től 2015-ig házasságban élő korábbi F1-es pilóta a Bild beszámolója szerint két éve van együtt az üzleti tevékenységeit menedzselő Etiennel, akivel a munkakapcsolat fordult át szerelemmé. A német lap megszólaltatta a Ralf Schumachert 25 éve ismerő, a párral szoros barátságot ápoló Carmen Geiss színésznőt, aki elmondta: „soha nem veszekednek és elképesztően boldogok”
„Monacóban találkoztak. Ralf Salzburgban él a fiával, Etienne pedig Nice-ben. De elég gyakran találkoznak – árulta el Geiss, aki férjével gyakran vendégeskedik Schumacheréknél. – Robert és én nagyon örülünk Ralfnak és Etienne-nek. Végre nyilvánosságra hozták, és csodálatos, hogy most mindketten megélhetik a szerelmüket.”
Ralf Schumacher coming outjára rendkívül pozitív reakciók érkeztek a közösségi médiában, rengetegen dicsérték a hatszoros futamgyőztes bátorságát, amiért felvállalta, hogy meleg. Többek között fia, a szintén autóversenyző David is érzelmes kommentben fejezte ki támogatását a Jordan, a Williams és a Toyota egykori pilótája mellett.
A jövőbeli együttműködés reményében a Toyotával egyeztető Haas bejelentette, hogy folytatja együttműködését a Ferrarival. Az amerikai istálló és a japán óriás nem az Alfa Romeo példáját követné.
Az amerikai Haas-istálló bejelentette, hogy meghosszabbítja technikai együttműködését a Ferrarival, és legalább a 2028-as szezon végéig Ferrari-motorral fog versenyezni. Ez azt jelenti, hogy a 2016-os debütálása óta az olaszokkal szoros együttműködésben levő, története során mindig a maranellóiak motorját és egyéb, átruházható alkatrészeit használó istálló a 2026-os új motorszabályoknak is a Scuderia erőforrásával vág majd neki.
Utilizing Ferrari Power Units Through to 2028 🏁
We're delighted to confirm the extension of our long-running technical partnership with Scuderia Ferrari through to the completion of the 2028 FIA Formula 1 World Championship season.#HaasF1
— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) July 16, 2024
Amennyiben pedig létrejön a Toyotával pedzegetett együttműködés, tulajdonképpen megszületik a Toyota-Ferrari, vagy Haas-Toyota-Ferrari, attól függően, hogy mi lesz majd a csapat neve. A japánok az éveken át a Saubert szponzoráló Alfa Romeóval ellentétben ugyanakkor nemcsak a pénzüket és nevüket adnák az együttműködéshez, hanem mint azt a The-Race.com is fejtegette, a hírek szerint a felek arról egyeztetnek, hogy a Haas használhassa a Toyota Gazoo Racing Europe kölni létesítményeit.
Jelenleg a Toyota innen üzemelteti a hosszútávú-világbajnokságban (WEC) szereplő csapatát és itt készülnek a rali-világbajnokságban (WRC) futó Yarisokban használt hibrid-erőforrások is. Ugyanakkor a megállapodás nem jelentené azt, hogy a 2002 és 2009 között az F1-ben már gyári csapatként szereplő Toyota ilyen minőségében térne vissza a sportágba, mivel a japánok az előttünk álló években a hidrogénhajtásra helyezik a fókuszt, ezért kizárt, hogy saját turbó-hibrid F1-es motort fejlesszenek.
Nem az Alfa Romeo példáját követik
A fentebb taglaltak ugyanakkor arra utalnak, hogy a kezdeti sajtóhírekkel ellentétben a Toyota és a Haas összefogása nem csak marketingmutatvány lenne, hanem a Haas számítana a Toyota technikai és emberi erőforrásaira, hiszen a TGR Europe két szélcsatornával és számos magasan képzett szakemberrel is rendelkezik. Hogy ez miért érné meg a Toyotának? Azért, mert üzleti szempontból soha nem volt még ennyire jövedelmező az F1-es részvétel, a grand prix-versenyzésben használt technológiákból és munkafolyamatokból pedig szintén profitálnának.
Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Haas
A The-Race szerint a Toyotánál rövid távon nem gondolkoznak gyári F1-es programban, de azt elképzelhetőnek tartják, hogy idővel teljeskörű technikai partnerségre lépjenek a Haasszal vagy más csapattal. Eleinte azonban lehet, hogy pusztán ügyfélkapcsolat lesz az amerikai istálló és a Toyota között, és amennyiben mindkét fél elégedett, fokozatosan lesz majd egyre szorosabb az együttműködés. Így az sem valószínű, hogy a Toyota részben vagy egészben felvásárolja a Haast, a hírek szerint ezt ráadásul Gene Haas sem akarja.
Miért akarnak visszajönni és miért fontos ez a Haasnak?
Azok után, hogy a Toyota őrült módon lapátolta a pénzt a 2002 és 2009 közötti F1-es projektjébe, cserébe még csak futamot sem nyert, sokáig elképzelhetetlen volt a visszatérésük, ám az F1 utóbbi években tapasztalt óriási növekedése alighanem meggyőzte őket arról, hogy érdemes lenne ismét valamilyen formában jelen lenni a királykategóriában. És ne feledjük, hogy a TGR kölni központja eleve az F1-es projektnek készült, és bár azóta is remekül kihasználják, teljes egészében csak egy F1-es projekttel lehet kiaknázni a benne rejlő potenciált.
Ha pedig már potenciál, abból a Haasban nincs sok. Az amerikai istálló a megalakulása óta ugyanazt az utat járja, és bár néhány éve létrehozott egy maranellói központot is az angliai Banbury-ben levő mellett, egyértelműen látszik, hogy nagyjából az idei szezonban mutatott teljesítmény tőle a maximum, és ha az összes riválisa kiaknázza a saját lehetőségeit, könnyen lehet, hogy a Gene Haas csapata ismét a mezőny végén találja majd magát. A világ második legnagyobb autógyártójával kötött szövetség azonban szépen lassan új távlatokat nyitna meg a mezőny legkisebb csapata előtt, amelynek tulajdonosa talán végre rájött, hogy mire van szükség a sikerhez.
Érdekes részéletet szellőztetett meg Andrew Benson, a BBC újságírója arról, hogy Adrian Newey valószínűleg miért nem megy a Ferrarihoz.
Azt már egy ideje beszélik és mi is többször megírtuk, hogy az Aston Martin tűnik a legesélyesebbnek arra, hogy szerződtesse a Red Bulltól jövő márciusban távozó Adrian Newey-t, akivel kapcsolatban a távozásának bejelentése után jó ideig azt lehetett olvasni, hogy többszöri elutasítás után végre Maranellóba igazolhat. Andrew Benson olvasói kérdésére a BBC Sport hasábjain az írta: „azt beszélik, hogy [Newey] esélyei a Ferrarihoz csatlakozásra jelentősen csökkentek.”
Az F1-es körökben ismert és elismert újságíró ezután arról számolt be, hogy a hírek szerint Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója megriadt attól, mit jelentene a maranellóiakra nézve a 65 esztendős sztártervező érkezése. „Ferrarihoz közel álló források azt mondták a BBC Sportnak, hogy Benedetto Vigna vezérigazgató meghátrált Newey fizetési igényeitől, illetve amiatt is aggódik, hogy a mérnökzseninek túl nagy lenne a hatalma, amivel boríthatná a vállalaton belüli hierarchiát.”
„A sportágon belüli magasrangú források azt mondják, Newey jelenleg aktívan egyeztet az Aston Martinnal, ami jelen állás szerint a legvalószínűbb célpontja, de a McLaren továbbra is ott van, mint másik lehetőség. Newey eközben állítólag még nem döntötte el, hogy hová menjen.”
A Ferrariról köztudott, hogy a legátpolitizáltabb Forma–1-es csapat az összes közül, így egyáltalán nem lenne meglepő, ha a fentebb említett is az egyik indok lenne arra, hogy miért szálltak ki a Newey-ért folyó versenyből. Persze jó kérdés, hogy nem lenne-e üdvös egy ilyen kaliberű szakemberért félretenni ezeket a félelmeket, és bevállalni, hogy Newey adott esetben a kívántnál nagyobb befolyásra tesz szert. Elvégre a Ferrarihoz „mezei” csapatfőnöknek csatlakozó Jean Todt hatalma is jóval túlnőtt a hatáskörén a maranellóiakkal töltött időszaka során, más kérdés, hogy a Schumacher-korszak végén Luca di Montezemolo, a Ferrari akkori elnöke Kimi Räikkönen szerződtetésével visszavette az irányítást.
A Magyar Nagydíjat 2006-ban és 2011-ben megnyerő Jenson Button szerint a Red Bullnak nem kellene megvárnia a nyári szünetet Sergio Pérez menesztésével, és már az eheti Magyar Nagydíj után ki kellene rúgnia az alulteljesítő mexikói pilótát, amennyiben az folytatja a rossz sorozatát.
A szezont öt dobogós helyezéssel kezdő, a pódiumon hét verseny óta nem álló, az elmúlt hat futamon csapattársa, Max Verstappen 137 pontja ellenében csak 15 pontot gyűjtő Pérez távozása folyamatosan téma a sajtóban, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója pedig elmondta, a nyári szünet alatt dönthetnek a mexikói versenyző sorsáról. Addig még két futam, a Magyar és a Belga Nagydíj van hátra, Jenson Button, 2009 világbajnoka azonban egy esetben nem várna eddig.
„Ez egy nagyon nagy probléma, a silverstone-i hétvégéje borzasztó volt – mondta a Sky Sports adásában a brit, aki 2013-ban Pérez csapattársa volt a McLarennél. – Bizonyos szempontból balszerencsés is, és ez nem lesz így minden hétvégén, de hogy a McLaren ennyi pontot hoz rajtuk, az jelentős. [Péreznek] legalább szereznie kellene néhány pontot, még ha nem is végez közvetlenül Max mögött. Nem hagyhatják, hogy ez a végtelenségig így menjen, és szerintem ha a következő versenyen ismét nem szerez pontot, valaki mást kell az autóba ültetniük. Kemény, nem jó érzés ez egy pilótának, borzasztó, de a csapatnak a világbajnoki cím a fontos.”
Button szerint egy hungaroringi nullázásnak Pérez red bullos karrierjének végét kellene jelentenie, ami abszolút nem elképzelhetetlen, de valószínűbb, hogy a Belga Nagydíjon még vele terveznek.
Pérez eközben továbbra is azt hangoztatja, hogy nem engedi, hogy a szóbeszédek megzavarják, és a csapattal közösen akar kimászni a gödörből. A Red Bull türelme viszont egyre fogy, hiszen Christian Horner csapatfőnök a Brit Nagydíj után „tarthatatlannak” nevezte a mexikói teljesítményét, majd hozzátette, Péreznél senki sem akarja jobban, hogy visszatérjen a korábbi formájához.
Robin Räikkönen újabb győzelmet szerzett, ráadásul nem akárki szurkolt neki a helyszínen.
Miután márciusbannyerni tudott a svájci Rotax-bajnokság Tavasz-kupa elnevezésű szezonindító eseményén, Robin Räikkönen ezúttal a bajnokság negyedik, olaszországi Franciacortában rendezett fordulóján győzedelmeskedett. Kimi Räikkönen fia a micro kategóriában bizonyult a legjobbnak, amiről édesanyja és édesapja a közösségi médiában számolt be. A 9 éves tehetség futamait ráadásul keresztapja, az évtizedeken át a Ferrarinál dolgozó Gino Rosato, valamint a maranellóiak F1-es istállóját 2014 és 2019 között irányító Maurizio Arrivabene (az alábbi képen jobb szélen ingben) is a helyszínről figyelte.
🧊YENİ RAIKKONEN YÜKSELİYOR!
Kimi Raikkonen'in oğlu Robin Raikkonen, bu hafta sonu İtalya'nın Franciacorta Pistinde yapılan Rotax İsviçre Kupası yarışında Micro kategoride galibiyet elde etti.
Raikkonen ailesine Ferrari'de uzun yıllar görev alan Gino Rosato ve eski takım… pic.twitter.com/yewwK3U7f2
Christian Horner is F1-es autóba ült a Red Bull goodwoodi bemutatóján, amelyen a bikás csapat 20 éves fennállását ünnepelte.
Az idei goodwoodi sebességfesztivál is bővelkedett a múlt és a jelen elképesztő autócsodáiban, de egy különleges ünnepség is helyet kapott rajta, mivel itt (is) ünnepelte a Red Bull a gyári csapattal történő F1-es beszállásának 20. évfordulóját. Az energiaital-gyártó ugyanis 2004-ben vásárolta meg a bukdácsoló Jaguar-istállót, hogy azt Red Bull Racingre átnevezve 2005-től már ne csak szponzorként, hanem önálló csapattal vegyen részt a száguldó cirkusz küzdelmeiben. A többi pedig, ahogy mondani szokás, már történelem…
Az idei Goodwood a Red Bullról is szólt (a képen Christian Horner az RB8-asban) / Fotó: Eisa Bakos / Red Bull Content Pool
Ennek az eddig hat konstruktőri és hét egyéni világbajnoki címet hozó történelemnek a jelentős darabjai és fontos szereplői vonultak fel vasárnap Goodwoodban, nem volt azonban ott a bikás csapat összes eddigi világbajnoka, Sebastian Vettel ugyanis családi elfoglaltság miatt lemondta a részvételt, ezért Christian Horner, a Red Bullt a kezdetek óta irányító csapatfőnök ugrott be a helyére. Az egykor maga is autóversenyző, egészen a nemzetközi Forma–3000-ig jutó Horner múlt héten hétfőn Silverstone-ban ült életében először modern F1-es autóba (előtte 1993-ban vezetett legutóbb F1-es torpedót), hogy megismerkedjen az RB8-assal, Vettel 2012-es autójával, amelyet a minap Goodwoodban is vezetett.
Persze azért csúcsteljesítményre nem volt szükség sem tőle, sem a bemutató többi résztvevőjétől, hiszen ez tényleg inkább egy felvonulás volt, de azért a csapatfőnök így is izgult. „Teljesen be voltam sza*va! Elképesztő élmény volt, az pedig csodálatos, hogy láttam ezeket az autókat a versenyzőinkkel… – mondta Horner az esemény után a Goodwood House teraszán az őt kérdező Karun Chandhoknak. – Az út az RB1-essel és DC-vel (David Coulthard – a szerk.) kezdődött. Kiváltság volt ezekkel a versenyzőkkel és Adrian [Newey-val] dolgozni. A tiszteletem a pilóták iránt csak még jobban megnőtt. Nem tudom, hogyan vezették ezeket az autókat Monaco utcáin, mert Adrian semennyi helyet nem hagyott bennük. Hogy Mark Webber miként fért bele ebbe a kocsiba, arról fogalmam sincs. Különleges volt elhozni a szurkolók elé ezeket az autókat.”
Mint azt az alábbi fotó is mutatja, a bemutatón Vettelt leszámítva a Red Bull eddigi összes futamgyőztese jelen volt, hiszen Max Verstappen mellett Webber, Daniel Ricciardo és Sergio Pérez is autóba pattant, rajtuk és Horneren kívül pedig Newey, a bikásokkal 2005-ben és 2006-ban versenyző Christian Klien, valamint a Red Bull F1 Academy-pilótája, Hamda Al Qubaisi is vezetett.
Balról jobbra: Pérez, Horner, Verstappen, Ricciardo, Coulthard és Webber / Fotó: Eisa Bakos / Red Bull Content Pool
Noha az idei szezon elején belviszály rázta meg a 2022 óta domináló energiaitalos alakulatot, ami azóta sem oldódott meg teljesen, ez a nap a nosztalgiázásról és mókáról szólt, valamint arról, hogy köszönetet mondjanak az istállót jövő márciusban elhagyó Adrian Newey-nak. „Annyit szórakoztunk az évek során. Adrian remek barát és kolléga, biztosan hiányozni fog, de büszkék vagyunk arra, amit közösen elértünk. Csodálatos utazás volt és igazi kiváltság, olyasmi, amire mindig jó érzéssel fogok visszagondolni” – mondta Horner a 65 esztendős mérnökzseniről.
A teljes bemutató alább nézhető meg – az autók sorrendje: RB1 (2005) – Christian Klien; RB6 (2010) – Mark Webber; RB7 (2011) – Daniel Ricciardo; RB8 (2012) – Christian Horner; RB16B (2021) – Max Verstappen; RB18 (2022) – Sergio Pérez; Tatuus F4-T-421 – Hamda Al Qubaisi; Aston Martin Valkyrie – Adrian Newey.
What a special moment this was! Every winning @RedBullRacing car, the first car – RB1, The F1 Academy car and the Aston Martin Valkyrie. All the legendary Red Bull drivers entertaining the crowds including current drivers Max and Checo. #FOSpic.twitter.com/w8F8bv4LDS
— Goodwood Road & Racing (@GoodwoodRRC) July 14, 2024
Newey egyébként nemcsak az Aston Martin Valkyrie-t, hanem Niki Lauda 1976-os világbajnok autóját, a Ferrari 312 T2-t is meghajtotta. Íme:
Adrian Newey might be the expert of design, but he's clearly also an expert of Niki Lauda's Ferrari 312T2. He's absolutely flying up that Hill! #FOSpic.twitter.com/6Kx8XKSz4r
— Goodwood Road & Racing (@GoodwoodRRC) July 13, 2024
Nem sokkal a labdarúgó Európa-bajnokság döntője előtt Ralf Schumacher Instagram-posztban tudatta a világgal, hogy meleg. A 49 esztendős expilóta a párját is megmutatta.
Ralf Schumacher 1996 és 2007 között 181 Forma–1-es futamon indult és 6 győzelmet szerzett, ami önmagában is szép teljesítmény, de a legtöbben a mai napig a hétszeres világbajnok Michael Schumacher öccseként emlékeznek rá. Nos, mostantól ez talán másképp lesz, az 1974 és 1976 között versenyző Mike Beuttler után ugyanis ő lett az F1 történetének legutóbbi nyíltan homoszexuális versenyzője, amit az alábbi posztban hozott nyilvánosságra.
„A legjobb dolog az életben az, ha a megfelelő társ van melletted, akivel mindent megoszthatsz” – írta az Instagramon párjával kitett közös képhez a napjainkban az F1-es paddockban a német Sky szakértőjeként rendszeresen feltűnő Ralf Schumacher, aki 2001 és 2015 között Cora Schumacherrel élt házasságban, közös fiukból, David Schumacherből pedig szintén autóversenyző lett.
Molnár Martin nemcsak saját, hanem a magyar autósport első dobogós helyezését is szerezte az FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban a hollandiai Zandvoortban, a brit F4 idei hatodik állomásán. A Virtuosi Racing magyar pilótája ráadásul tarolt az újoncok között, hiszen kétszer a legjobb, egyszer pedig a második legjobb újonc lett.
Molnár Martin bizakodva várta a brit Forma–4-es bajnokság folytatását az egy hónapos nyári szünet után, hiszen amellett, hogy kedvenc pályáján versenyezhetett, jóval kiegyenlítettebb küzdelemre volt kilátás, mivel először látogatott el a hollandiai Zandvoortba F4-es széria. A Virtuosi Racing magyar versenyzője a szakadó esőben rendezett időmérő edzésen életében először vezetett vizes aszfalton ezen a helyszínen, de remek teljesítménnyel a 4. időt autózta, ami szintén pályafutása eddigi legjobbja. Ezután pedig rögtön az első versenyen sporttörténelmet írva a 3. helyen intették le.
A hétvége előtt az újonc értékelésben már 8 dobogós helyezést szerző 15 esztendős sportoló a második helyről indult – mivel erre a futamra a második legjobb időmérős körük alapján rangsorolják a pilótákat –, majd ebben a pozícióban fordult be az első kanyarba. Később ugyan az összetett második helyén álló Alex Ninovic megelőzte, a szakadó esőben jó tempót autózva tartotta meg a harmadik helyet. Ezzel nemcsak a brit Forma–4-ben, hanem az összes FIA F4-es bajnokságot tekintve is az első magyar lett, aki dobogón végzett, ráadásul mindezt az idei szezon eddigi legnépesebb, 27 fős mezőnyében hozta össze.
Az első magyar dobogó FIA F4-es sorozatban
„A lehető legjobbkor jött ez a dobogós helyezés, ami nekem és a csapatnak is jót tett. Rendkívül élvezetes hétvégét tudhatok magam mögött a kedvenc pályámon, mindhárom versenyem jól sikerült, aminek köszönhetően több helyezést javítottam az összetettben. A dobogó után érkező reakciókból több mint 1000 km-re Magyarországtól is éreztem a felém áradó szeretetet, és hogy mennyien szorítanak nekem, ezt ezúton is köszönöm. Aminek külön örülök, hogy az első futam volt az egyetlen zavartalan verseny a hétvégén, azaz sem biztonsági autós fázis, sem megszakítás nem segített, és senki nem is esett ki előlem, úgyhogy ezt a dobogót erőből sikerült elérnem. A hátralevő két verseny előtt fontos volt kordában tartani a várakozásokat, de a helyén kezeltem a történteket, ezzel együtt remélem, hogy lesz még részünk hasonlóban a szezon hátralevő részében” – értékelt a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.
Parázs csaták, káosz és újabb jó eredmények
Miután Martin az 1. futamon az újoncok között pályafutása során első alkalommal a legjobb lett, ezt másnap megismételte, míg egy alkalommal az újoncértékelés 2. helyén rangsorolták. A második, szintén szombatra tervezett futam hatalmas káoszba torkollt a rosszul működő rajtlámpák miatt. Martin szerencsére kimaradt a több autó egymásba szaladásával végződő kavarodásból, ami azt jelentette, hogy ezt a versenyt vasárnapra halasztották. Végül száraz pályán vágott neki a 20 perces távnak a mezőny, Martin pedig a 9. helyről rajtolva az első kört a 7. pozícióban fejezte be. Noha a tempójával nem volt elégedett, a gumikezeléssel – az utolsó körben futotta meg a legjobb körét – és a helyezésével már az lehetett, hiszen a 7. helyen végezve a második legjobb újonc lett.
A hétvége harmadik, egyben utolsó versenye sem zajlott le probléma nélkül, hiszen egy hatalmas baleset miatt piros zászlóval kellett azt félbeszakítani nem sokkal a féltáv után. Martin remek rajttal feljött a 4.-ről a 3. helyre, és néhány körön át meg is tartotta azt, majd Alex Ninovic megelőzte, így a 4. helyen érte őt a megszakítás. A kényszerszünet után repülőrajttal folytatódott a verseny, Martin pedig parázs csatákba bonyolódott, és annak ellenére 5. lett, hogy az első szárnyát veszítő Ninovic feltartotta, ami miatt ketten is elmentek mellette.
A látottak elnyerték Kiss Pál Tamás, a MOTAM szakmai vezetőjének, egyben Martin coach-ának és mentorának tetszését is.
„Olyan, mintha nem egy hónap, hanem egy év telt volna el az előző hétvége óta, annyira más versenyzést láthattunk Martintól. A korábbiakkal ellentétben nagyon gyors volt a helyzetfelismerése, ami az összes rajtja és csatája során látszott. Az összetett dobogó meghozta az áttörést, ezután sokkal magabiztosabbá vált; helyet csinált magának; a védekezése rengeteget fejlődött; amikor kellett, agresszív volt, amikor pedig nem volt értelme annak lenni, engedett. Ilyen nehéz pályán, ilyen nehéz körülmények között – mert itt az esőtől kezdve a hűvös, poros aszfalton versenyzésen át a napsütéses, felgumizott aszfalton zajló futamig volt minden – remekül teljesített.”
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A hétvége előtt nekem az volt a fő elvárásom az irányába, hogy az újoncok értékelésében érjük utol az első helyezettet, a Mercedes-junior Yanpu Cuit – folytatta Kiss Pál Tamás. – Ez nemcsak helyezésben, hanem tempóban is sikerült, hiszen amikor a második versenyen Martin közvetlenül mögötte végzett, akkor is a teljes táv során azonos tempót autóztak. Külön öröm az egész csapatnak, hogy Martin folyamatosan fejlődik, és olyan érzésem volt Zandvoortban, mintha új szezont kezdtünk volna. Martin frissen és kipihenten érkezett, mind a pályán, mind azon kívül remekül helytált. A legfontosabb területként a versenyzésének javítását jelöltük meg, és már egyetlen hétvége alatt nagyon sokat fejlődött, ami a külső és fedélzeti kamerás felvételeken és az adatokban is látszott. Természetesen van még hova fejlődni és dolgozunk is tovább, de most az öt lépcsős ranglétrán egy-két lépcsőfokot feljebb léptünk, ami meg fogja könnyíteni a munkát a szezon hátralevő részében. Martinnak egyértelműen a top 10-ben van a helye, és miként azt ő is elmondta, erőből hozta össze ezt a dobogós helyezést.”
A brit Forma–4 mezőnye a hollandiai kiruccanás után visszatér a szigetországba, ahol a skóciai Knockhillben versenyez legközelebb augusztus 10-én és 11-én.
Alex Albon, a Williams versenyzője elárult néhány kulisszatitkot a Forma–1-es pilóták közös WhatsApp-csoportjairól.
Mivel egyikük sem akarja kiteregetni a közös szennyest, ritkán hallunk a Forma–1-es pilóták közös WhatsApp-csoportjáról, avagy csoportjairól, de időnként azért eljut hozzánk némi információ. Mint például most, amikor Alex Albon a Cosmopolitan UK YouTube-csatornájára feltöltött videóban rajongói kérdésekre válaszolva erről is ejtett néhány szót.
A Williams pilótája először egy, az F1-es pilótákkal kapcsolatos általános tévhitekkel kapcsolatos kérdésre elmondta, sokszor azt hiszik, az ő életük csak a csillogásról szól, miközben a legtöbbjük esetében ez egyáltalán nem így van. „Múlt héten Ausztriából repültem haza, a reptéren várakozó szurkolók pedig döbbenten látták, hogy velük együtt mi is kereskedelmi járattal utazunk. Pedig ez eléggé megszokott, legalábbis a legtöbb versenyzőnek. Nekem nincs gondom vele” – közölte a 28 esztendős thai-brit versenyző.
Egy másik rajongó ezután a közös chatcsoport létezéséről érdeklődött, amire Albon megerősítette, amit már előtte többen, azaz, hogy létezik ilyen. „Igen, van, de nagyon munkaközpontú. 90% munka, 10% mémek. Leginkább a biztonsággal kapcsolatos és a mindennapi dolgokat vitatjuk meg benne, vagy panaszkodunk arról, hogy rosszak a wc-k egy versenypályán, meg ilyen, nem túl releváns dolgok. Ez inkább egy általános fecsegő fórum.”
Albon elmondta, hogy nem csak egy, hanem több különböző ilyen chatcsoport van, például hobbik alapján, de van, amelyikben a magángépes repüléseket szervezik a versenyekre és hazafele. Utóbbival kapcsolatban csak találgatott, hogy mi lehet az eljárás abban az esetben, ha két, egyébként közös gépen hazautazó versenyző nézeteltérésbe kerül. Példaként a több alkalommal együtt repülő Lando Norris és Max Verstappen ausztriai esetét hozta fel.
„Azon tűnődöm, hogy működhet ez, mert többünk menedzsere is benne van ebben a csoportban, és ha valamelyik versenyzőnek rossz versenye volt, vagy ha valamelyikük ütközött a másikkal – velem még nem fordult elő ilyen –, akivel egy gépen utaznak haza, akkor az adott pilóta egy másik pilóta gépére ül át és versenyzők egy másik csoportjával utazik haza? Az Osztrák Nagydíj után Landóval, Carlos [Sainzcal] és Daniel [Ricciardóval] repültem együtt, de Max [Verstappen] nem volt velünk, úgyhogy nem repültek volna együtt.”
