Korábban több alkalommal is felmerült Sebastian Vettel visszatérése a Forma–1-be, miként az is, hogy a Le Mans-i 24 órás előtt a Porschéval tesztelő négyszeres világbajnok a WEC-ben vezet le. Most azonban egy másik német gyártóval boronálták össze, ráadásul igencsak hiteles forrás alapján.
A „színfalak mögött vad találgatások zajlanak a következő két év üléseivel kapcsolatban” és „szenzáció közeleg”, írja az oe24.at, ami a lap szerint közelebbről megvizsgálva még logikus is. Ez a szenzáció a visszavonulását felfüggesztő Sebastian Vettel F1-es visszatérése lenne, mégpedig az Audi színeiben. A Saubert megvásároló német gyártó 2026-tól lép be hivatalosan a száguldó cirkuszba, legutóbb pedig azzal került a címlapokra, hogy egyidőben menesztette az F1-es projektjének két kulcsfiguráját, majd leigazolta Mattia Binottót és Jonathan Wheatley-t.
A Ferrari korábbi csapatfőnöke ügyvezetőként, a Red Bull jelenlegi sportigazgatója pedig csapatfőnökként fogja erősíteni a gárdát, amelynél még kiadó egy ülés, lévén eddig csak Nico Hülkenberget jelentették be. A 2025-re érkező német mellé több versenyző, köztük a végül a Williams-t választó Carlos Sainz is esélyesnek tűnt, de Valtteri Bottas vagy Csou Kuan-jü maradása is benne van a pakliban, miként Mick Schumacher neve is fel-felmerül.
Az osztrák OE24 azonban most előállt Sebastian Vettel lehetséges visszatérésével, és persze nem hasraütésre tett ezt, hanem a négyszeres világbajnokkal baráti kapcsolatot ápoló Red Bull-tanácsadó, Helmut Marko szavai alapján. A lap ugyanis megkereste a 81 esztendős osztrákot, aki megerősítette, hogy az F1-es sisakját 2022 végén szögre akasztó Vettel vissza akar térni a sportágba.
Az Audi pedig kapva kaphat az alkalmon, hogy rögtön egy világbajnokkal a soraiban szálljon be a sportágba, hiszen egyrészt Vettel tapasztalata és személyisége aranyat érhet nekik – hasonlóan, ahogyan Michael Schumacher több dologban is felnyitotta a 2010-es évek elején az épülő Mercedes-csapat tagjainak szemét –, másrészt amennyiben kezdetben elmaradnak a jó eredmények, amire azért minden esély megvan, legalább marketing-szempontból nem lesznek a futottak még kategóriában.
Persze kérdés, hogy a 37 éves Vettelnek mekkora kedve lenne ismét a középmezőnyben sínylődni, de elképzelhető, hogy a német gyári csapat jelentette lehetőségre így is igent mondana, ráadásul két korábbi kollégájával, a ferraris időkből jól ismert Binottóval, illetve a red bullos évek során szintén végig a német mellett levő Wheatley-vel dolgozhatna együtt.
A Mercedes egyik rangidős mérnöke elmondta, mérnöki oldalról mit veszítenek Lewis Hamilton távozásával.
Ahogy telnek a hetek az idei évből, úgy kerül közelebb a szakításhoz Lewis Hamilton és a Mercedes F1-es istállója, hiszen a hétszeres világbajnok az idei Abu-dzabi Nagydíjon szerepel utoljára annak a csapatnak a színeiben, amellyel 6 világbajnoki címet nyert. A jövőre már a Ferrarinál versenyző klasszis természetesen hagy maga után űrt a brackley-ieknél, de hogy mekkorát, azt kívülről nehéz megítélni. Andrew Shovlin, a csapat mérnökigazgatója azonban nyújtott némi betekintést abba, hogy mérnöki oldalról mekkora Hamilton hozzájárulása.
„Hiányozni fog a személyisége, mert jó móka vele a közös munka. A versenytempója elképesztően jó, de amit a csapathoz hozott, az a kiemelkedő sebessége és a jó érzései arról, hogy mire van szüksége az autónak. Nagyon jó abban, hogy kiemelje, mik az autó gyengeségei” – idézi a RacingNews365 Shovlint.
Amellett azonban, hogy Hamilton nagyon jó abban, hogy a segítségével a csapat megfelelő beállításokat találjon, a mérnök nem tudta pontosan megmondani, hogy a technikai gárdának mi fog hiányozni a 39 esztendős brittől. „Nehéz megmondani, hogy specifikusan mi az, ami mérnöki szempontból hiányozni fog [a távozásával] amellett, hogy van ez az ösztönös érzése arról, hogy mit csinál az autó és a gumik. Ez nagyon értékes, amikor az ember felhasználja a fejlesztési folyamatokban.”
Lévén már a BAR-os időkben is az istálló tagja volt, Shovlin több világbajnokkal, név szerint Jenson Buttonnal, Michael Schumacherrel és Nico Rosberggel is dolgozott már együtt, előbbi kettőnek versenymérnöke is volt. Az első Mercedestől távozó hétszeres világbajnokkal kapcsolatban Shovlin egy 2021-es podcastbeszélgetésben azt emelte ki, hogy nagyon jól felismerte azokat a dolgokat, amelyek gyorsabbá tehetik őt a pályán, és folyamatosan arra kérte a mérnökeit, hogy „dolgoztassák meg”, miközben vezet. Ezzel együtt a hosszú távon is érzékelhető hozzájárulása inkább a pályán kívül volt tetten érhető.
Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke a közösségi médiában közzétett posztjában tudatta, hogy az FIA változtatásokat eszközöl a Nemzetközi Sportkódexének „helytelen viselkedéssel” kapcsolatos szabályaiban, ami azt jelenti, hogy a jövőben keményebb büntetést kaphatnak azok a pilóták és/vagy csapattagok, akik az FIA-t vagy annak bármely tagját kritizálják.
Bin Szulajm leírta, hogy az újabb változtatást az FIA Együtt az online bántalmazásért kampánya által elvégzett felmérések hatására vezetik be, mert „a legutóbbi vizsgálatok kimutatták, hogy közvetlen kapcsolat van pilótáktól és más csapattagoktól érkező negatív kommentek és a közösségi médiában a hivatalos személyek felé megnövekedett gyűlölet között.”
„Azok után, hogy a sportágunk ismert képviselői olyan kijelentéseket tettek a hivatalos személyekről, amelyek bántalmazást váltottak ki, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a tagok elfogadták a Nemzetközi Sportkódexben szereplő helytelen viselkedés definíciójának megváltoztatását. Ez a változtatást további támogatást fog biztosítani az FIA embereinek és önkénteseinek, akik annak szentelik az idejüket, hogy a sportágunk biztonságos és igazságos legyen” – írta az elnök.
A Nemzetközi Sportkódex erre vonatkozó részét egyébként legutóbb tavaly decemberben változtatták meg azok után, hogy Sergio Pérez „viccnek” nevezte a felügyelőket az Abu-dzabi Nagydíjon a rádióban, amiért 5 másodperces büntetést adtak neki a Lando Norrisszal történt ütközésért. A felügyelők az idén már az új szabályok szerint adtak 40 ezer eurós büntetést Cunoda Júkinak az Osztrák Nagydíjon, amiért a japán versenyző sértő nyelvezetet használt a rádióban, miután feltartották őt a bokszutcában az időmérőn.
Cunoda persze nem a felügyelőket vágy más FIA-alkalmazottat szidott, de az elmúlt években ebből sem volt hiány. Christian Horner például figyelmeztetésben részesült, amikor az egyik pályabírót kritizálta a 2021-es Katari Nagydíjon, Günther Steinert, a Haas korábbi csapatfőnökét 2019-ben pedig meg is büntették az egyik felügyelők sértegetéséért, míg 2023-ban figyelmeztetést kapott hasonlóért. A pilóták közül pedig Fernando Alonso 2022-ben „inkompetensnek és nem profinak” titulálta a Miami Nagydíj felügyelőit, tavaly pedig azzal állt elő, hogy a spanyol versenyzőknek könnyebben adnak büntetést, mint más nemzetiségű pilótáknak.
Bin Szulajm most arra ösztönzi a felügyelőket, hogy az újonnan kapott hatalmukat felhasználva büntessék az olyanokat, akiknek a kijelentései online zaklatást eredményezhetnek. „A felügyelőinknek fel kell készülni arra, hogy erőt mutassanak, amikor a zaklatás ezen formája ellen harcolnak. Élvezik a teljes támogatásomat és a Nemzetközi Sportkódex támogatását is, amikor döntéseket hoznak. Arra sarkallom őket, hogy mutassák meg, az FIA semmilyen zaklatást nem tűr meg a sportunkban.”
Az FIA elnökének ez már nem az első olyan tette, amivel komolyabb büntetésre sarkall, 2022-ben például a vezetésével betiltották a politikai és/vagy vallási véleménynyilvánítást az FIA rendezvényein, majd 2023-ban 250 ezerről 1 millió euróra növelték a felügyelők által maximálisan kiosztható pénzbüntetés mértékét.
Tavaly vezetett először formaautót, de az idén már Michael Schumacher egykori F1-es Ferrariját vezeti a 80 éves Erich Zech.
Még májusban számoltunk be róla, hogy szokatlan módon egy Forma–1-es Ferrari tűnt fel a BOSS GP hockenheimi fordulóján. Lévén ez az egyetlen olyan F1-es Ferrari, amelyet nem a maranellóiak erre a célra létrehozott F1 Clienti programja működtet, már önmagában különleges, de az Autosport utánajárt a tulajdonos kilétének, amiből igazán szenzációs történet kerekedett.
A kocsit ugyanis a fiatalabb korában Michael Schumachernek drukkoló, Hockenheimben a németek sztárjának a helyszínről szorító Erich Zech tudhatja a magáénak, és 80 éves kora ellenére ő is vezeti azt. Zech csupán tavaly ült először együléses autóban, így érthető módon leginkább csak gurulgat az 1997-es F310B-vel, de nagyon komolyan veszi a dolgát, a leginkább pedig azt tartja fontosnak, hogy visszarepítse az őt figyelőket abba az időbe, amelyben Schumacher versenyzett, ezért például a hétszeres világbajnok 1997-ben használt sisakfestésével körözget.
Legutóbb a The Racing Day elnevezésű eseményen, a hollandiai Assenben bemutatózott többek között David Coulthard oldalán, és hajtotta meg az 1997-es Monacói Nagydíjat megnyerő kocsit. „Fenomenális volt. Amit a legjobban imádtam és ami a leginkább megérintett, az a szurkolók reakciója. Felálltak és tapsoltak, amit nagyszerű volt látni. Imádom, hogy ismét megmutathatom ezt az autót az embereknek. A fő célom, hogy az élményt a lehető leginkább ahhoz hasonlatossá tegyem, amilyen a Schumacher-korszakban volt.”
Amikor az Autosport felhívta rá a figyelmét, hogy 52 évvel idősebben vezeti a kocsit, mint az azzal 28 évesen versenyző, a vb-címet a jerezi szezonzárón a Jacques Villeneuve-vel történt emlékezetes ütközéssel elbukó Schumacher, Zech így felelt: „Sajnos ez így van, de ez különleges, nem igaz? Egy ilyen autót vezetni kihívás, de továbbra is elképesztően fittnek érzem magam. Meg kellett szereznem az engedélyt, hogy vezethessem, ehhez pedig át kellett mennem az orvosi vizsgálaton. Engem is meglep, hogy még mindig ennyire fitt vagyok.”
Hockenheimben:
„Csak tavaly májusban kezdtem versenyautókat vezetni, de mindig is azt mondtam, hogy ha veszek egy Forma–1-es autót, akkor egy napon szeretném vezetni. Ebből a szempontból mindent [a szintén a BOSS GP-ben versenyző, 2006-os Toro Rossót vezető] Ingo Gerstl-nek köszönhetek. Ő segített el idáig és mondta azt, hogy »Csinálunk egy alkalmassági vizsgálatot, és ha minden jól megy, akkor belevágunk.« Vásároltam tőle egy GP2-es autót, azt használom edzésre. Azzal az autóval kezdtem, májusban [Hockenheimben] pedig először vezettem Michael Schumacher Ferrariját. Tavaly már bemutattuk a 310B-t itt, Assenben, de akkor még nem volt mozgásra képes állapotban.”
„Mint kiderült, számos adatot kitöröltek. Ingo Gerstl-nek nagyszerű kapcsolatai vannak Olaszországban, és neki köszönhetően az autót az idén márciusban először indították be a műhelyében. Az mindannyiunknak fenomenális pillanat volt. Ez az egyetlen történelmi Ferrari, amely az F1 Clienti maranellói támogatása nélkül fut.”
Bemutató körök Assenben:
Szinte vakon vásárolta
Zech az Autosportnak elmesélte azt is, hogy miként tett szert az autóra. „A lányom 20 éve Dubajban él, ahol a következő történt. Építettek egy teljesen új Ferrari-szalont, ahová elmentem a lányommal megnézni, hogy milyen autóik vannak. Németül beszélgettünk a kiállítóteremben, amikor egy fiatalember odalépett hozzám, hogy »Maga német?«, majd elmondta, hogy ő is jól beszél németül, és a Ferrari dubaji és abu-dzabi eladásainak főnöke.”
„Megkérdezte, hogy Ferrari-rajongó vagyok-e, és milyen autóim vannak. Amikor elmondtam, hogy van két La Ferrarim, két SF90-esem és egy 812-esem, meglepődve nézett. Meghívtam vacsorára a Burj Al Arab hotelba, és ott mesélte el, hogy öt hónappal korábban eladott egy Forma–1-es autót, aminek nem volt motorja. Elmondtam neki, hogy engem is érdekelne valami hasonló, de nem egy motor nélküli kocsi… Tudott egy olyan Ferrari-gyűjteményről Európában, amelynek meghalt a tulajdonosa, az autóit pedig a Sotheby’s készült árverésre bocsátani. Emlékezett rá, hogy van köztük egy Michael Schumacher-Ferrari, amire én azt mondtam, hogy »Nem vehetek Schumacher-Ferrarit, mert az messze túl drága nekem.«”
„Akárhogy is, szerzett róla információt, hogy egyáltalán eladható-e az autó és mik lennének a költségek, egy hónappal később pedig felhívott, hogy ez valóban egy 1997-es Schumacher F1-es autó, és össze tudja hozni nekem az üzletet. Megkérdeztem, hogy mibe kerülne, és tud-e róla küldeni képet. Az alapján a fotó alapján, anélkül, hogy láttam volna a valóságban, megvettem a kocsit, három nappal később Schumacher autója pedig már ott állt a garázsomban.”
Ami a hockenheimi debütálást illeti, Zech úgy érezte magát, mintha egyszerre lenne Húsvét és Karácsony. „Annyira gyönyörű volt. Hockenheim hazai pálya nekem, mert csupán 30 km-re lakom onnan. Utána elvittük az autót Spielbergbe, az asseni hétvége pedig a harmadik alkalom volt, hogy vezettem. Nagyon élveztem, különösen a szurkolók miatt. Néztem Schumacher versenyeit és a futamra is elmentem, amikor még Hockenheimben volt. Jól emlékszem rá, azok jó idők voltak a Forma–1-ben, már csak a hang miatt is. Amikor pedig külföldön zajlott a verseny, a tévé előtt szurkoltunk, hogy nyerjen.”
A 80 éves német szeptemberben a Classic GP-n is tervezi az indulást szintén Assenben, és jövőre is el akarja vinni az F310B-t oda, ahová csak tudja. Mint mondja, az ő korában már semmire nincs garancia, de amíg képes rá, vezetni akarja a V10-es szörnyeteget.
Molnár Martin remekelt a brit Forma–4-es bajnokság skóciai Knockhillben rendezett fordulóján. A Virtuosi Racing pilótája élete legjobbját elérve összetett második helyen végzett az utolsó futamban, amivel kettőre növelte a hétvégén szerzett dobogóinak számát, hiszen az első futamban harmadik lett. A 15 esztendős sportoló egyúttal átvette a vezetést az újoncok értékelésében.
Miután az előző fordulóban, Zandvoortban megszerezte első összetett dobogós helyezését a brit F4-ben, Molnár Martin Knockhillben tovább írta a magyar motorsport-történelem lapjait, amikor a skóciai versenyhétvége utolsó futamán másodikként intették le. Lévén a 15 esztendős sportoló hollandiai sikere előtt magyar pilóta soha korábban nem állt dobogón FIA F4-es sorozatban, a második hellyel a Virtuosi Racing versenyzője eggyel magasabbra tette a lécet, miközben dupla dobogójával – az első futamon ismét harmadik lett – rengeteg pontot gyűjtött, és átvette a vezetést az újoncok értékelésében.
A szombati nap részletes összefoglalója alább olvasható:
Már a hétvége is remekül kezdődött Martin számára, hiszen az időmérőn eddigi legjobb teljesítményét nyújtva a 3. időt autózta, miközben a második legjobb körök rangsorában is 3. lett, azaz az első és a harmadik futamot is ebből a pozícióból kezdhette. Az első verseny harmadik kanyarjában ugyan elveszítette az első szárnyának egy részét, ám a piros zászlós megszakítás után az eredeti sorrendben rajtoltatták újra a mezőnyt, így Martinnak is lehetősége volt a javításra. Ezzel élt is, és miután a 4. helyen fordult az első kanyarba, az egész versenyen át kergette a nála jóval rutinosabb, a bajnoki címért küzdő Alex Ninovicot, akit egy alkalommal kis híján megelőzött. Végül szoros emberfogásban kísérte be a célba a negyedik helyen az ausztrál pilótát, ám mivel a másodikként leintett Rowan Campbell-Pilling kiugrott a rajtnál és ezét 10 másodperces büntetést kapott, Martin is előrejött egy pozíciót és felléphetett a dobogó harmadik fokára. Az újoncok között eközben toronymagasan nyert, hiszen a második legjobb újonc Campbell-Pilling a 7. helyig esett vissza.
Innen is volt feljebb
Vasárnapra két verseny maradt. Előbbin a fordított rajtrácsos lebonyolítás miatt – a legjobb 12 helyezett indul fordított sorrendben – Martin a 10. rajtkockából kezdhetett, majd ugyanebben a pozícióban is ért célba. Utóbbin viszont ismét eljött az ő ideje: remek rajttal lőtt ki és faképnél hagyta Campbell-Pillinget, hogy a bajnoki éllovas Deagen Fairclough mögött forduljon az első kanyarba. Szintén újonc riválisa azonban nem sokkal később füstölő jobb első gumival, kissé kamikaze módon bevetődött mellé az utolsó kanyarban, Martin pedig inkább az ütközés elkerülését választotta és a kormányon nyitva hagyott helyet Campbell-Pillingnek. Ezután viszont üldözőbe vette az Argenti Motorsport pilótáját és végig nyomás alatt tartotta őt, aminek meglett az eredménye: a második helyen haladó pilóta háromszor kiszélesítette a pályát, amiért 5 másodperces büntetést kapott. Mivel Martin alig több mint 2 másodperccel mögötte ért célba, az övé lett a második hely.
Martin a sor élén / Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A fordított rajtrácsos versenyen a hétvége utolsó futamát szem előtt tartva spóroltunk a gumikkal, a 10. hellyel pedig Martin kihozta a legtöbbet a lehetőségeiből – kezdte értékelését Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – Ami a harmadik futamot illeti, szenzációsan sikerült a rajtja, aminek rendkívül örülök, mert nagyon sokat dolgozunk ezen, és előzetesen is azt kértem tőle, hogy próbáljon meg jó rajtot venni, azután pedig már nem lesz más dolga, mint tapadni Fairclough-ra. Végül nem így alakult a verseny, mert Campbell-Pilling bevetődött mellé az utolsó kanyarban, de akárcsak a teljes hétvége során felmerülő versenyszituációkat, Martin ezt a helyzetet is remekül reagálta le, és nem keménykedett feleslegesen.”
„Nagyon örülök az újabb dobogónak és annak, hogy ezen a hétvégén a száraz pályás tempónkkal önerőből voltunk képesek az élmezőnyben versenyezni. Egészen más érzés ez, mint amikor az ember a középmezőnyben megy – érétkelt az összetettben a 9. helyre előre ugró magyar versenyző. – Úgy álltam a harmadik futamhoz, hogy majd az adott szituáció függvényében vállalok több vagy kevesebb kockázatot. Végül kifizetődőnek bizonyult, hogy inkább engedtem Campbell-Pilling ellen, mert szerintem az is szerepet játszott a túl sok pályaelhagyásában, hogy végig nyomás alatt tartottam. Nem erőltettem, csak igyekeztem konstans tempót menni, ami sikerült, mert folyton 49.0-s időket mutatott a kijelző a kormányomon. Jó érzés volt, hogy az összetett második helyén álló Alex Ninovicnál így is végig gyorsabbnak bizonyultam. Összességében ez volt az eddigi legjobb hétvégém ebben az évben, ami bizakodóvá tesz a folytatásra, a legfontosabb pedig az, hogy az újoncok pontversenyében átvettem a vezetést.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője 262,5 ponttal vezet az újonc értékelésben a 262 pontos Yuanpu Cui előtt, míg az összetettben 77 ponttal áll a 9. helyen.
A brit F4-es bajnokság augusztus 24-én és 25-én folytatódik, immár Angliában, a Donington Park Grand Prix-nyomvonalán.
Oscar Piastri utólag, az Instagramon árulta el, hogy törött bordával nyerte meg az idei Magyar Nagydíjat.
A Hungaroring az idén ötödik alkalommal adott új győztest a Forma–1-nek, hiszen Esteban Ocon 2021-es sikere után Oscar Piastri is itt végzett első alkalommal az első helyen versenyen. A McLaren ausztrál pilótájának győzelmét némiképp beárnyékolta ugyan a csapatutasítás körüli huzavona, ám ez persze semmit nem von le a teljesítményéből. Főleg akkor, ha hozzátesszük, hogy a 23 esztendős versenyző törött bordával teljesítette a Magyar Nagydíj hétvégéjét.
Erről Piastri mai nap folyamán kitett Instagram-posztja árulkodik, amely egy képválogatás, a fotók között egy röntgenfelvétellel. „A szezon első fele letudva. Első győzelem, első törött csont. A bordáim élvezik a szünetet” – írta a poszthoz a versenyző, akinek röntgenfelvételén hatos borda törése látható, illetve a július 8-i dátum, ami a Brit Nagydíj utáni hétfő.
Az F1 történetének nyolcadik legfiatalabb győztese ez alapján még a Magyar Nagydíjon is hasonló állapotban kellett rajthoz álljon.
Pedro de la Rosa, az Aston Martin nagykövete, egyben Fernando Alonso barátja egyértelműen tud valamit arról, hogy Adrian Newey csatlakozik-e hozzájuk a 2025-ös szezontól.
Miként arról nemrég mi is beszámoltunk, az olasz Autosprint szerint megszületett a megállapodás Adrian Newey és az Aston Martin között, így a Red Bulltól távozó mérnökzseni jövőre a silverstone-i gárdánál folytatja majd Forma–1-es pályafutását. Az olasz lap szerint a frigyet szeptemberben jelenthetik be a felek, a 65 esztendős szakember pedig négy évre ír alá összesen 100 millió dollárért.
Mindez egyelőre persze csak sajtóhír, ám hogy mekkora a valóságalapja, azt mi sem mutatja jobban, mint Pedro de la Rosa, az Aston Martin nagykövetének elszólása. A korábbi F1-es pilóta a McLarennél 2003 és 2011 között dolgozott együtt Adrian Newey-val, azaz személyes tapasztalattal rendelkezik a sztártervezőről, a spanyol DAZN televíziós csatornak „The TABÚ” című műsorában pedig elejtett egy megjegyzést, amikor Fernando Alonsónak írta körül Newey-t, mint kitalálandó személyt.
„Ő olyasvalaki, akit nagyon fogsz kedv…” – harapta el a mondatot az 53 esztendős spanyol, majd úgy helyesbítette, hogy „akit nagyon kedvelnél”, mire ő és Alonso is nevetni kezdett. A kétszeres világbajnok erre rávágta, hogy „Newey”, mire de la Rosa hozzátette, „Igen! Nagyon hamar be fogjuk fejezni ezt a játékot”, majd megint nevetni kezdtek.
Hogy miért kedvelheti majd nagyon Alonso Newey-t, azt de la Rosa korábbi szavai mutathatják meg, amelyeket a PlanetF1 idéz. „Adrian Newey-ban minden megvan. Ami a legjobban meglepett, amikor együtt dolgoztunk, hogy milyen sokat kérdez a versenyzőktől és mennyire hallgat rájuk. Amikor egy versenyző mond neki valamit, leírja, majd elmegy a szélcsatornába. Ez Adrian Newey, egy lépéssel mindig előrébb jár. Adrian Newey-nak lenni azért előnyös, mert ő dönthet a jövőjéről. Arról, hogy hová akar menni, és még a fizetéséről is.”
Azok után, hogy a legutóbbi fordulóban, Zandvoortban magyar motorsport-történeti sikert ért el azzal, hogy először állhatott az összetett értékelés dobogójára egy futam után, Molnár Martin a brit Forma–4-es bajnokság 7. versenyhétvégéjén ismét harmadik helynek örülhetett.
Ezen a hétvégén a skóciai Knockhillben csap össze a brit Forma–4 mezőnye, Molnár Martin pedig azok után, hogy Zandvoortban megszerezte Magyarország első dobogóját FIA F4-es bajnokságban, ismét harmadik helyen végzett. A 15 esztendős sportoló már az időmérőn is remek tempót autózott és eddigi legjobb eredményét elérve a 3. rajtkockába kvalifikált.
Mindez annak tükrében nagy szó, hogy a szezon eddigi részében a száraz pályás tempó volt a leginkább javítandó terület, Martin pedig nem a körülmények szerencsés összejátszásának köszönhette a remek eredményt, hanem tényleg ott volt a helye az élmezőnyben.
„A sikánban beljebb húzták a gumibójákat, ami megzavarta a mezőnyt, így kapásból hárman is kicsúsztak, három piros zászlós megszakítás eredményezve. Martin eközben nem tudott tiszta kört menni, mert ezen a hétvégén a Virtuosi pilótái hajthatnak ki utolsóként a bokszutcából, így 12 perccel a vége előtt még nem volt igazán jó mért köre – idézet fel az időmérő eseményeit Kiss Pál Tamás, a MOTAM szakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – De ezután Martin begyújtotta a rakétákat, és kívülről is látható módon annyira magabiztosan és látványosan vezetett. Betartotta a szabadedzések alapján megbeszélt stratégiát, hogy bizonyos kanyarokban miként tud gyorsabb lenni, a legjobb érzés pedig az volt, hogy mennyire magabiztosan volt ott az élmezőnyben. A hatodik helynél hátrébb sosem csúszott, végül pedig nagyon jó kört sikerült összeraknia, de a második legjobb köre is a harmadik helyre volt elég. Ez hatalmas elégtétel, mert egész évben azzal küzdöttünk, hogy száraz körülmények között nem tudtunk erőből odaérni a legjobb hatba, most viszont egyenesen a legjobb háromba kerültünk.”
Persze nem sokat ér a jó időmérős teljesítmény, ha a versenyen nem követi hasonló, Martin viszont a hétvége eddigi egyetlen versenyén is magabiztosan, és ami ebben a sportágban a legfontosabb, gyorsan haladva tette a dolgát. Az első rajtnál ugyan elveszítette az első szárnyát, amikor megpróbálta kifékezni Reza Seewooruthunt, baleset miatt fél kör után piros zászlóval félbeszakították a küzdelmet, így a második rajtot is az időmérőn elért sorrend alapján várhatták a pilóták.
A második startnál a szintén újonc Rowan Campbell-Pilling kiugrott, ezért hiába vette át a vezetést, már ekkor biztosra lehetett venni, hogy büntetést kap. Még a futam alatt jött is a döntés: 10 másodpercet hozzáadnak az Argenti Motorsport pilótájának idejéhez, amivel ő kiírta magát a küzdelemből. Martin természetesen tisztában volt vele, hogy hiába halad a 4. helyen – a rajtnál kissé beragadt, így az összetett második helyén álló Alex Ninovic megelőzte –, valójában a 3. pozíció az övé, sőt, amennyiben elkapja Ninovicot, a második hellyel eddigi legjobbját érheti el.
Támadni egyszer volt lehetősége a másodéves, azaz nála jóval tapasztaltabb pilótát, aki azonban kivédekezte ezt, és mire Martin ismét támadási pozícióba került volna, letelt a versenyidő, de a Virtuosi Racing magyarjának tempója és újabb harmadik helye így is rendkívül pozitív fejlemény.
„Ami a második rajtot illeti, ezek a kuplungok nem arra vannak tervezve, hogy többször egymás után elrajtoljunk velük, kicsit ezért beragadtam, de így sem rajtoltam rosszul, mert csak a Ninovic ment el mellettem. Gyorsabb voltam nála, de nem sikerült megelőznöm, mert közben engem is támadtak, így hátrafelé is figyelnem kellett. Nagyon közel kerültünk, az utolsó kanyarban próbáltam megelőzni, azt jól kivédekezte, úgyhogy nem tudtam neki beszúrni, aztán mire ismét támadási közelségbe kerülhettem volna, véget ért a verseny” – összegzett az újoncok értékelésében fölényes győzelmet arató – a második legjobb újonc a büntetése miatt 8. helyre visszaeső Campbell-Pilling lett – magyar pilóta.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Megbeszéltük, hogy nincs elvárás, újonc, amennyire tud, végezzen elöl, tanuljon belőle, és mindenek előtt élvezze a versenyt és legyen felszabadult. Ezt abszolút hozta is. Az első két körben szerintem az adrenalinlöket és a beállítás miatt kicsit csúszkált és nehezebben melegítette fel az abroncsokat, ekkor a mögötte haladó Reza Seewooruthun kicsit szorongatta, de aztán nagyon szépen felvette a ritmust, és a 3. körtől kezdve folyamatosan a 2.-3. leggyorsabb pilóta volt a pályán. Abszolút gyorsabb volt mint az előtte autózó Alex Ninovic, akit utol is ért, de nyilván másodéves, az összetett második helyén álló versenyzőről van szó, akit nem lehet csak úgy megenni” – értékelte Martin teljesítményét Kiss Pál Tamás, majd elárulta, mi az, amit a legnagyobb pozitívumnak tart a mai napból.
„A Seewooruthun elleni védekezés után magabiztosan beállt az időmérős körökre, folyamatosan lopta a távolságot, és ha van még 2-3 köre, szerintem elkapta volna Ninovicot. A legnagyobb pozitívum számomra az egész futamból az a magabiztosság, amit láttam Martinon. Zandvoort óta megkönnyebbülést is érzek rajta; már elhiszi, hogy ide való, az élmezőnyben a helye, és tudja azt a tempót, ami az abszolút dobogóhoz kell, és egy Ninovictól sem kell tartania. És itt megvolt az a váltás, amit Zandvoortban picit hiányoltam, hogy a védekezésből mennyi idő alatt tud visszaállni időmérős körökre és tud átkapcsolni mentálisan. Itt fél kör elég volt hozzá, úgyhogy látszik a fejlődés, és nagyon jó, hogy ezt egyik versenyről a másikra meg tudja valósítani. Nagyon elégedett vagyok vele.”
Folytatás holnap a második és harmadik futammal – előbbit magyar idő szerint 11:55-től, utóbbit 16:55-től rendezik.
Történelmi dobogója után igen sokat kellett várnia Molnár Martinnak arra, hogy ismét versenyezhessen, de véget ért a böjt, hiszen a hétvégén a skóciai Knockhillben csap össze a brit Forma–4 mezőnye.
A skóciai motorsport fellegvárának számító Knockhillben folytatódik a brit Forma–4-es bajnokság idei szezonja, benne az előző fordulóban magyar sporttörténeti sikert elérő Molnár Martinnal. A 15 esztendős sportoló Zandvoortban először állhatott fel az összetett értékelésben a dobogóra, így érthető módon nem bánta volna, ha nem következik újabb hosszabb pihenő a versenynaptárban, ezzel együtt hasznosan töltötte az elmúlt heteket.
„Nem szeretem ezeket a hosszú szüneteket, sokkal jobb, ha kicsit közelebb vannak egymáshoz a versenyek. Tudtam pihenni a három hét alatt, miközben sokat edzettem, és készen állok, hogy visszatérjek a pályára. Főleg egy olyan, eredményes hétvége után folytattam volna szívesen a versenyzést, mint a zandvoorti, de ez van, örülök, hogy most már nem kell sokat várni” – tekintett előre a Virtuosi Racing pilótája, aki szerdán már autóba ült, hogy részt vegyen a hivatalos teszten.
„Izgalmasan alakult a tesztnap, szárazon és esőben is mentünk és igyekeztünk eltalálni a ritmust. A leggyorsabb körök tabellája nem reprezentatív, mert amikor a körülmények lehetővé tették az összehasonlítást, a legjobb hatban is voltunk. A rövid körből adódóan rendkívül kicsik a különbségek, egy tizedes gyorsulással 5-6 helyet is lehet javítani, így nagyon izgalmas időmérőre számítok. Kezdésnek nagyon pozitív volt ez a nap, remélhetőleg a folytatás is hasonló lesz” – értékelte Martin a szerdai tesztet.
Hullámvasút a javából
A Dunfermline városától 10 km-re északra fekvő, mindössze 2 km hosszú Knockhill versenypálya 1974-ben, bárányfarm helyén épült, és bár nem rendelkezik olyan gazdag és régre visszanyúló történelemmel, mint a brit F4 legtöbb helyszíne, Skócia nemzeti motorsport központjaként és az ország egyetlen FIA-licenccel rendelkező pályájaként így is kiemelt helyet foglal el a brit motorsport térképén.
„Ez a helyszín igazi hullámvasút, elég őrült egy pálya, alighanem a legőrültebb az egész versenynaptárban. Nagyon élvezetes, tele van szintkülönbséggel, már nagyon várom a futamokat. Az extra tesztnapnak örültem, mert korábban a két itteni tesztnapunkból csak egyet tudtunk teljesíteni, mivel a másodikon esett a hó. Előzni nem lesz könnyű, igazából az utolsó kanyar kínál erre esélyt, viszont kicsúszásokban szerintem bővelkedni fog a hétvége, mert a legkisebb hiba után is a pályán kívül találhatja magát az ember” – jellemezte a Fife megyében található aszfaltcsíkot a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
Ami a várakozásokat illeti, Martin a zandvoorti eredmények után is igyekszik két lábbal a földön maradni, és továbbra is az újoncértékelésre koncentrálni, amelynek második helyéről várja a szezon 7. fordulóját. „Nem reális, hogy mostantól minden hétvégén összetett dobogón leszek, már csak azért sem, mert Zandvoortban mindenki most járt először, így nem jött ki a tapasztalata azoknak, akik már évek óta itt versenyeznek. Ezzel együtt a legjobb tudásom szerint fogok igyekezni eltüntetni a tapasztalati hátrányt Knockhillben és a hátralevő futamokon” – tekintett előre az újoncok értékelésében már 11 dobogós helyezésnél járó pilóta.
Amikor megkergették Colin McRae-t
Mivel komoly nemzetközi sorozatoknak sem most, sem a korábbi évtizedekben nem adott otthont, Knockhill történelméből főként a brit motorsportos közönség tagjaiban maradtak meg emlékezetes pillanatok, ám 1992-ben olyasmi történt a pályán, ami túlmutatott a szigetországon. Ebben az évben vendégeskedett először az F4-es sorozatot is több alkalommal, például a soron következő hétvégén is betétprogramjának tudó brit túraautó-bajnokság (BTCC) a 2 km-es aszfaltcsíkon, a mezőnyben pedig ott találtuk a már ekkor is rendkívül népszerű, ám még csak a ralilegendává válás útjának elején járó Colin McRae-t.
Az akkor 24 esztendős ralis a BMW gyári túraautó-programját és a Subaru ralicsapatát egyaránt működtető Prodrive-főnök David Richards javaslatára indult Knockhillben, hogy helyi hősként még több nézőt csalogasson ki a széria skóciai debütálására, utólagos elmondása alapján pedig egyáltalán nem foglalkoztatta a túraautózás, így nem is készült különösebb lelkesedéssel a hétvégére.
Az első futamon ennek ellenére a legjobb BMW-s lett, a második versenyen pedig jó úton haladt afelé, hogy megismételje ezt az eredményt, ám a célegyenesre fordító hajtűben kilökte az előtte haladó Matt Nealt, amiért utólag kizárták. Ez azonban nem nyugtatta meg Steve Nealt, Matt apját, egyben csapatfőnökét, aki az akkori beszámolók szerint azzal a céllal akarta felkeresni a fiát elintéző raliversenyzőt, hogy letépje a fejét, és itt még nem állt volna meg…
„Matt nem volt túl boldog, de egyértelműen Steve volt a szószóló. Valószínűleg egész hétvégén akkor voltam a leggyorsabb, amikor a futam után visszafutottam a motorhome-ba” – emlékezett vissza a közjátékra McRae egy 2006-os interjúban, akinek ez volt az első és egyetlen fellépése a BTCC-ben.
Visszatérve a Forma–4-re, Martin hétvégéje a pénteki edzésnappal kezdődik, majd szombaton következik az időmérő és az első futam, vasárnap pedig a második és harmadik verseny.
A 7. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
Az Autosport értesülései szerint a Red Bull eldöntötte, hogy a nyári szünetben leváltja-e Sergio Pérezt.
Miként azt korábban mi is megírtuk, a Red Bull a Belga Nagydíj utáni hétfőn tartott megbeszélésén azt is napirendre tűzte, hogy a nyári szünetben leváltsák-e a továbbra is küszködő, a május eleji Miami Nagydíj óta a legjobb négyben sem végző Sergio Pérezt. Christian Horner elárulta, hogy a meetinget nem kimondottan Pérez jövőjének megvitatására tartják, hanem szokásuk átbeszélni az aktualitásokat azelőtt, hogy elmennek nyári szünetre, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója viszont közölte, arról is szó lesz, hogy a folytatásban miként biztosíthatják a leginkább azt, hogy mindkét világbajnoki címet megnyerjék.
Nos, az Autosport értesülései szerint a Red Bull továbbra is úgy gondolja, hogy Sergio Pérezzel van a legnagyobb sansza visszaverni a McLaren rohamát, a hétfői megbeszélésen ugyanis az döntés született, hogy a nyári szünetben nem változtatnak a felálláson, azaz az augusztus végi Holland Nagydíjon még biztosan a mexikói lesz Max Verstappen csapattársa. Noha hivatalos megerősítés egyelőre nem érkezett az energiaitalos csapattól, a szaklap biztosan állítja, hogy Christian Horner a megbeszélés után arról tájékoztatta a Milton Keynes-ben található központ dolgozóit, hogy Pérez lesz az egyik pilótájuk akkor is, amikor majd visszatérnek a nyári szünetről.
Mindez némileg meglepő lehet azok után, hogy Pérez a hétvégi Belga Nagydíjon sem villogott, és a második helyről rajtolva csak a nyolcadik pozícióban intették le. Horner a spái hétvégén is arról beszélt, egyértelműen nem fenntartható az, hogy gyakorlatilag egy autóval küzdenek az egyaránt mindkét pilóta jó eredményeire támaszkodó McLaren, Ferrari, Mercedes trió ellen, a futam után viszont kijelentette: nem céljuk Pérez kirúgása.
„Ami frusztráló, hogy senki nem akarja Checót küszködni látni. Mindenki azt akarja látni, hogy sikeres, mert fáj őt abban a helyzetben látni, amiben van. Senki nem akar meghozni egy ilyen döntést. Nyilván ti [újságírók] minden nap beszéltek erről, de a csapatban mi azt akarjuk, hogy újra lendületbe jöjjön.”
