Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A Ferrari le akarta igazolni a Red Bull kulcsemberét, de a sors közbeszólt

    A Ferrari le akarta igazolni a Red Bull kulcsemberét, de a sors közbeszólt

    A Red Bull egyik sikerkovácsaként elérte azt, ami versenyzőként soha nem adatott meg neki, pedig a Ferrari kész volt leigazolni őt. Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója egy podcastban árulta el, mennyire közel állt ahhoz, hogy csatlakozzon az olaszokhoz.

    Helmut Markót mindenki a Red Bull pilótaprogramjának szülőatyjaként és az energiaital-gyártó F1-es sikereinek egyik letéteményeseként ismeri, és valószínűleg jóval többen tudják róla, hogy Max Verstappent ő hozta a bikások kötelékébe, mint azt, hogy egykor maga is Forma–1-es pilóta volt. Ez persze nem csoda, hiszen mindössze 9 futamon vett részt, miután egy borzalmas sérülés következtében be kellett fejeznie a versenyzői pályafutását.

    Persze ami neki veszteség, az a Red Bullnak nyereség, hiszen ki tudja, hogy amennyiben sikeres F1-es karriert fut be, miként alakul a versenyzés utáni élete. Merthogy a tehetséges megvolt ahhoz, hogy sikeres legyen, ráadásul a balesete előtt bejelentkezett érte a sportág legnagyobb nevű csapata.

    Túlzott sietség és 10 centi – így vesztette el látását az egyik szemére a Red Bull kulcsembere

    A most 82 éves osztrák a Beyond the Grid podcast legutóbbi epizódjában árulta el, hogy közvetlenül a Clermont-Ferrandban rendezett 1972-es Francia Nagydíj után kellett volna Maranellóba utaznia, hogy egy potenciális szerződésről tárgyaljon. „Az előző héten vezettem egy Ferrari sportkocsit. Az első rajthelyről indultam és második lettem, és kaptam egy ajánlatot az F1-es csapatba” – mondta, mire a meghökkent házigazda, Tom Clarkson visszakérdezett, hogy ez az ajánlat valóban a Ferraritól érkezett-e, mire Marko így felelt: „Igen, a Ferraritól. Már [alá is volt írva].”

    Marko kérdésre megerősítette, hogy ez még nem a szerződés, hanem egy szándéknyilatkozat volt. „El kellett volna mennem Maranellóba, mert végső soron az öreg (Enzo Ferrari) mindig mindent személyesen intézett, és oda kellett menni, hogy személyesen is bemutatkozzak.”

    Erre végül természetesen nem került sor, így Marko csak később ismerte meg a Scuderia alapítóját. „Clermont után kellett volna Maranellóba mennem, de végül később, Niki Laudával mentem. Egy kicsit segítettem neki ezekben a tárgyalásokban, és akkor mentem el, és akkor láttam Enzo Ferrarit először személyesen.”

  • Innen már nincs visszaút? – Hamilton ugyanazzal küzdhet, amivel Schumacher

    Innen már nincs visszaút? – Hamilton ugyanazzal küzdhet, amivel Schumacher

    Miközben aligha lehet egyetlen okra visszavezetni azt, hogy Lewis Hamilton miért nem hozza a tőle várt eredményeket, David Coulthard úgy véli, a Ferrari britjét is utolérte az, ami elődjét a Mercedesnél.

    Lewis Hamilton lassan 41 évesen nemhogy közelebb kerülne a rekordot jelentő nyolcadik világbajnoki címhez, hanem egyre távolodik tőle – legalábbis, ami a teljesítményét illeti. Ebben nyilván szerepet játszik az autója is, hiszen a 2023-as és 2024-es szezon Mercedese, valamint a 2025-ös Ferrari sem vb-győzelemre képes technika, David Coulthard szerint ugyanakkor a hétszeres világbajnok is leszálló ágban van, ugyanúgy, ahogyan Michael Schumacher is abban volt a visszatérése után.

    „Ha második vagy a rajtrácson, akkor második vagy a bokszkiállási sorrendben is, és minden egyre nehezebbé válik. De pont ez különbözteti meg a szuperpilótákat, a kivételeseket, a világbajnokokat: megvan bennük a nyers gyorsaság és az összes többi képesség is, ami a versenyzéshez kell” – ecsetelte a skót a Pit Talk Podccastban.

    „Szerintem ott jön a fordulópont, amikor elveszted ezt a nyers gyorsaságot – és érvelhetünk amellett, hogy Lewis most talán ebben a helyzetben van, hiszen az elmúlt két-három évben nem igazán dominálta a csapattársait. Ezeknek a pilótáknak a csúcsteljesítményénél… Michael például, amikor a pályafutása végén a Mercedesnél volt, még mindig briliáns versenyző volt, de már nem volt az a teljes csomag, mint amikor a Ferrarinál a csapattársait dominálta.”

    „Tudom, hogy ez feldühít néhány embert, amikor olyan középszerű pilóták, mint én, kritizálják vagy látszólag kritizálják a nagyokat, de ez nem kritika, ez az adatok értelmezése. Lehet annyi véleményed, amennyit akarsz, de a motorversenyzés szépsége, hogy két dolog dönt: a stopper és a kockás zászló” – zárta gondolatmenetét Coulthard.

    Miközben a Red Bull, a McLaren és a Williams korábbi versenyzőjének valószínűleg igaza van abban, hogy 40 évesen Hamilton már nincs a csúcson, Fernando Alonso a példa rá, hogy még 44 évesen is lehet magas szinten teljesíteni. Hamilton küszködésében így alighanem nemcsak ez játszik szerepet, hanem a 2022-ben bevezetett új szabályrendszerhez sem tudott megfelelően alkalmazkodni, illetve a Ferrari idei autója is nagy kihívás elé állította.

    Arról, hogy Michael Schumacher mennyire volt jó valójában a visszatérése után, testvéroldalunkon írtunk:

    Michael Schumacher tényleg ennyire gyenge volt második F1-es karrierje során?

  • Molnár Martin az élen a Red Bull Ringen

    Molnár Martin az élen a Red Bull Ringen

    A Red Bull Ringen folytatódott Molnár Martin tesztsorozata a GB3-ban. A brit F4 idei bronzérmese továbbra is remek összhangban van az autóval és a csapattal, ami az eredményekben is megmutatkozott.

    Spa után ismét egy számára új pályával ismerkedett meg a brit Forma–3-nak számító GB3-ban tesztelő Molnár Martin, aki a Red Bull Ringen folytatta a felkészülést. Az elmúlt három szezon bajnokát adó Rodin Motorsport színeiben köröző magyar versenyző az első tesztnapon délelőtt és délután is a leggyorsabbnak bizonyult a 14 autós GB3-as mezőnyben, míg a második napon az 5. helyet foglalta el.

    „Újabb két remek tesztnapon vagyok túl. Főleg az első alakult kiemelkedően, mivel szinte végig az első helyen álltam, majd a második napon versenyszimulációt is teljesítettünk, ami szintén sikeresnek bizonyult, szóval összességében pozitívan alakult minden” – összegzett a 17 esztendős versenyző, aki most vezetett először bármilyen autót az F1-es Osztrák Nagydíj helyszínén.

    „Bármennyire is annak tűnik, ez nem könnyű pálya. Természetesen köröztem rajta a szimulátorban, de tökéletesen nem lehet felkészülni, különösen úgy, hogy a csapat is most tesztelt először itt, így nekik sem voltak korábbi adataik, ezért a szimulátorban sem tudtam annyira élethű körülmények között vezetni. A rázókőhasználat kulcsfontosságú ezen a pályán, mert helyenként elég magas, és ha jól tudjuk ezt kihasználni, rengeteg időt lehet nyerni. Jó szögben kell eltalálni például a négyes kanyarban, mert ha egy méterrel hamarabb mész rá, lepattansz és a kavicságy széléig csúszol, de ha egy méterrel később, és jó szögben támadod, akkor hatalmas tempót lehet átvinni a kanyaron.”

    Molnár Martin, Red Bull Ring
    Martin a 4-es kanyarban | Fotó: MOTAM

    Kiss Pál Tamás, a Martin pályafutását egyengető Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője először figyelte a helyszínről a magyar pilótát GB3-as teszten, és nagyon tetszett neki, amit látott. „Testközelből is megtapasztalhattam azt, amiről eddig a csapat és Martin is beszélt, azaz, hogy Martin olyan flow állapotban van, amilyenben eddig még nem láttam. Az autóban és az autón kívül is nyugodt, érett, összeszedett; látszik rajta, hogy tudja, mit csinál, és önbizalmat ad neki az autó és a mezőny legjobb istállója által biztosított légkör is. Sokatmondó volt látni, hogy az első napon az egyik etapjában például használt gumikon is nagyon következetes, másfél tizedes szóráson belüli köröket futott és olyan gyors volt, hogy eközben a riválisok hiába mentek ki a pályára új gumin, nem tudták hozni Martin használt gumis tempóját.”

    „Nagyon jó a hangulat a csapatban és olyan érzésem van, hogy minden könnyedén megy – erősítette meg mentora szavait Martin. – A pályán sincs bennem stressz, nem erőltetem túl a vezetést, hanem egyszerűen csak kimegyek és minden jön automatikusan, amikor pedig nem kell gondolkodni azon, hogy az ember miként legyen gyors, akkor tud gyors lenni igazán. Ilyenkor nem kell harcolni az autóval, minden szinte magától jön, és ez nagyon jó érzés, főleg annak tükrében, hogy ez még mindig csak a harmadik tesztem volt a GB3-ban.”

    Martin az idén még kétszer két napot tesztel a Rodin Motorsporttal, egyszer Silverstone-ban, egyszer pedig Barcelonában.

  • Ádáz ellenfélből másodhegedűs – ezért utasította vissza a Ferrari ajánlatát a világbajnok

    Ádáz ellenfélből másodhegedűs – ezért utasította vissza a Ferrari ajánlatát a világbajnok

    Damon Hill felidézte, hogy a Ferrari miként próbálta meg őt Michael Schumacher másodgehedűsévé tenni.

    Michael Schumacher első két világbajnoki címét egyaránt Damon Hill és a Williams legyőzésével szerezte – 1994-ben a hírhedté vált ausztráliai ütközéssel dőlt el a vb-cím mindössze 1 ponttal a német javára, míg 1995-ben simán lemosta Hillt. Majd miután a kétszeres világbajnok a Benettontól átigazolt a Ferrarihoz, megnyílt az út Hill előtt, hogy ő is világbajnok legyen, és 1996-ban az is lett, ám már a szezon vége előtt közölték vele, hogy 1997-re leigazolták a helyére Heinz-Harald Frentzent.

    Mivel még nem tervezett visszavonulni, az ekkor már 36 éves versenyző (nagyon későn, 31 évesen mutatkozott be az F1-ben) kénytelen volt új csapat után nézni, és végül a gyengécske Arrowsnál kötött ki, amellyel kis híján megnyerte az 1997-es Magyar Nagydíjat. Ezután 1998-ban és 1999-ben a Jordannél zárta le a karrierjét és előbbi idényben, Belgiumban még szerzett egy győzelmet.

    Nagyon máshogy is alakulhatott volna azonban Damon Hill pályafutásának vége, amiről a Johnny Herberttel közös Stay on Track podcastjuk egyik friss epizódjában rántotta le a leplet, elmesélte ugyanis, hogy miután a Williamsnél kiderült, hogy nem tarthatja meg az ülését, a Ferrari is érdeklődött iránta. „Ha lehetőséget kapsz arra, hogy a Ferrarihoz menj, természetesen nagyon csábító azt mondani: »Igen, menni akarok«, de alaposan át kell gondolni, mert nagyon bonyolult.”

    A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    Hill elmondta, alapvető szabálya volt, hogy „a legjobb autóban akarok ülni, a legjobb eséllyel a sikerre”, ami ez esetben nem teljesült, hiszen a Ferrari 1996-ban távolról sem volt a legjobb, noha 1997-re fejlődött. A legnagyobb gondot azonban nem ez jelentette.

    „Mivel szükségem volt egy ülésre, Jean Todt [a Ferrari csapatfőnöke] azt mondta, gyere el, beszélgessünk róla lazán. Így elmentem Olaszországba, és találkoztam vele egy házban. Azt hiszem, az az ő háza volt, ahol dolgozni szokott. Azt mondta: »Tudod, Michael mögött a második számú versenyzőnek kellene lenned«” – mondta Hill, mire Herbert úgy reagált, hogy „gondolom, ez nagyon jól esett neked.”

    Hill nem is gondolkodott a válaszon: „Igen, ez volt az oka annak, hogy visszautasítottam ezt a nagyon nagylelkű ajánlatot – mondta nem kevés szarkazmussal. – Ez nem az a fajta ajánlat, amit nem utasíthatsz vissza, ugye? Ez az az ajánlat, amit muszáj visszautasítani.”

    Érdekes lett volna megnézni, mire megy Hill azonos autóban Schumacherrel, és az 1996-os világbajnok a mai napig eltöpreng néha ezen. A Ferrari ugyanakkor nagyjából kitörölte ezt a találkát a történelméből, Todt ugyanis utólag egyszerűen letagadta annak megtörténtét. „Talán meg kellett volna tennem, talán el kellett volna mennem. Valaki rákérdezett erre Jean Todtnál néhány éve, és ő tagadta, hogy valaha is beszéltem volna vele. Szóval lehet, hogy csak álmodtam az egészet!” – viccelődött Hill.

    Hogy ki az a másik világbajnok, akit a Ferrari szintén megpróbált Schumacher segédjévé tenni, arról több mint két éve testvéroldalunkon írtunk:

    Schumacher szárnysegédjévé tette volna a Ferrari az F1 legendáját

  • Szövetségesből kritikus – a volt csapatfőnök is kiosztotta a Ferrari elnökét

    Szövetségesből kritikus – a volt csapatfőnök is kiosztotta a Ferrari elnökét

    Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke is csatlakozott a John Elkannt kritizálók táborához. Az éveken át a Ferrarival partneri kapcsolatban álló amerikai gárdát irányító szakember szerint a Ferrari elnöke abban is hibázott, hogy nyilvánosan kritizált, és abban is, hogy Charles Leclerc-t is megfeddte.

    „Jogos, hogy kritizáljon, mert végső soron ő a főnök, de szerintem ezt nem szabadna nyilvánosan tennie – fejtegette Steiner a The Red Flags Podcast adásában. – Lewisszal még oké… De Charles? A srác szívét-lelkét beleteszi ebbe, mindent. Mit akarsz még Charles-tól?”

    Elkann a Brazil Nagydíj után azt mondta, hogy a Ferrari pilótáinak kevesebbet kellene beszélnie, és többet a vezetéssel foglalkoznia, mert míg a mérnökök és szerelők remek munkát végeznek, a csapat többi része „nem üti meg a mércét.”

    „Nem jó vezetői hozzáállás azt mondani nyilvánosan, hogy »ez a srác jól csinálja, a szerelők jók, a mérnökök jók, de ti rosszak vagytok.« És semmi megjegyzés Fred [Vasseurről, a Ferrari csapatfőnökéről]. Enyhén szólva furcsának találom, hogy valaki ilyen szinten, a vállalat legmagasabb szintjén mond ilyet. Nem kell engedélyt kérnie, hogy mondhassa, de ha nincs valami jó, amit mondhatnál, akkor ilyen pozícióban inkább ne mondj semmit” – mondta Steiner.

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Az osztrák ezután Elkann azon kijelentésére is reflektált, miszerint a hosszú távú-sportautó-világbajnokságban (WEC) szerzett vb-cím megmutatja, hogy ha a Ferrari egységes, akkor sikereket érhet el az F1-ben is.

    „Nyilván megnyerték a sportautó-világbajnokságot, gratulálok, de a két bajnokság nem összehasonlítható. A sportautózásban is meg kell nyerni, tisztelem, hogy megnyerték, nagyon klassz, de végső soron az egy teljesítmény-kiegyenlítést használó bajnokság. A Forma–1 teljesen más műfaj. Nem becsmérlem, amit a sportautózásban elértek, de azt mondani, hogy »látjátok, mit lehet elérni«… Hát… esetleg segíts abban, hogy ez itt [az F1-ben] is megtörténhessen.”

    Steiner ezután virtuálisan visszadobta a labdát Elkann térfelére azzal, hogy a pilóták is az általa vezetett cég alkalmazottai, akik azért lehetnek ott, mert ő is egyetértett a szerződtetésükkel (Hamilton esetében azért ennél többről van szó, mert a hírek szerint egyenesen ő szorgalmazta a leigazolását).

    „És különben is, ki döntött a versenyzőkről? Néha tükörbe kell nézni. Biztos, hogy ő is beleegyezett Lewis szerződtetésébe, legalábbis én így tudom. Kritizálom ezt a srácot, de én választottam ki – lehet, hogy én hibáztam? Ha így érzi, rossz döntést hozott. Nem tudom, [Hamilton és Leclerc] mit mondtak. Nem értem. Lehet, hogy [Elkann] kicsit érzelmes volt, amikor nyilatkozott – megnyerték a WEC-et, majd a brazil futamon pontot sem szereztek, mindkét autó kiesett. El tudod képzelni, mennyire csalódott volt? Lehet, hogy egy kicsit fel volt húzva.”

  • Valentino Rossi egy McLarenben? – Zak Brown akarta, de nem jött össze a világszenzáció

    Valentino Rossi egy McLarenben? – Zak Brown akarta, de nem jött össze a világszenzáció

    Valentino Rossi egy McLarenben, a világ legnagyobb autóversenyén debütálhatott volna formaautóban, de végül egy 44 esztendős korábbi bajnok megy helyette.

    Miközben Lando Norris és Oscar Piastri is az első világbajnoki címére hajt a Forma–1-ben, a McLaren az első számú tengerentúli formaautós szériában, az IndyCarban is érintett. Az idei szezont a csapatok között a második helyen záró Arrow McLaren istálló a Pato O’Ward, Nolan Siegel, Christian Lundgaard hármassal csinálta végig az évet, míg az Indianapolis 500-on Rick Hendrick-el összeállva a nemrég kétszeres NASCAR-bajnokká váló Kyle Larsont indították a negyedik autójukban.

    Jövőre viszont nem Larsoné, hanem a 2012-ben IndyCar-bajnoki címet, 2014-ben Indy 500-at nyerő Ryan Hunter-Reay-é lesz a McLaren negyedik autója, jelentette be a csapat nemrég. A 44 esztendős veterán utoljára 2021-ben teljesített teljes szezont az IndyCarban, tavaly és az idén pedig már csak az Indy 500-on indult a Dreyer & Reinbold Racing
    with Cusick Motorsports színeiben, és szerzett egy 26., illetve egy 21. helyet.

    Jenna Fryer, az Associated Press újságírója azonban érdekes részletet árult el a legendás versennyel kapcsolatban, egy X-posztjában ugyanis arról írt, hogy Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója eredetileg nem Hunter-Reay-t akart beültetni a negyedik autóba, hanem azt tervezte, hogy meggyőzi a kilencszeres világbajnok MotoGP-legendát, a jelenleg a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (BMW) a Team WRT GT3-as BMW-jével versenyző Valentino Rossit az indulásról.

    „Most, hogy végül nem történt meg, a hatalmas Indy 500-beugrás, amit Brown hajszolt, a következő volt…” – írta Fryer, majd egy Rossit ábrázoló GIF-el fedte fel, hogy kit szeretett volna a McLarenben látni az amerikai üzletember.

    Amennyiben összejön, az nyilván világszenzáció lett volna, hiszen mindenidők egyik legnagyobb motorversenyzője a világ leghíresebb autóversenyén mutatkozott volna be formaautóban. Hogy miként szerepelt volna, azt nyilván nehéz megítélni, de mivel széleskörű tapasztalattal bír versenyautóban és a formaautózás sem idegen neki, hiszen számos alkalommal tesztelt Forma–1-es Ferrarit, valószínűleg nem vallott volna szégyent.

    Rossi F1-es szárnypróbálgatásairól és arról, valójában mennyire került közel ahhoz, hogy a kétkerekűek királykategóriájáról a négykerekűekére váltson, testvéroldalunkon írtunk korábban:

    Schumacher is megdöbbent attól, amit Valentino Rossi művelt a Ferrarival

    Fryer szavait egyébként megerősíti, hogy néhány hónapja Brown az IndyStarnak úgy nyilatkozott: „Van egy trükk a tarsolyunkban, és annyira klassz lenne, ha összejönne. Ez hihetetlen lenne.”

    A 110. Indy 500-at sok motorsport-rajongó bánatára Valentino Rossi nélkül, 2026. május 24-én rendezik.

  • Történelmi futammal és Michelisz 8. hellyel zárult a TCR World Tour 2025-ös szezonja

    Történelmi futammal és Michelisz 8. hellyel zárult a TCR World Tour 2025-ös szezonja

    Véget ért a TCR World Tour, egyben Michelisz Norbert 2025-ös szezonja.

    Joshua Buchan győzelmét hozta a TCR World Tour makaói szezonzárójának második, egyben utolsó futama, amivel a 30 esztendős pilóta lett az első ausztrál a makaói futam 63 éves történetében, akinek sikerült nyernie a túraautósok mezőnyében. Meg is kellett dolgoznia a sikerért, hiszen valaki mindig támadta és védekezésre kényszerítette őt.

    Buchan a pole-ból kezdett, melllőle pedig Ma Qing Hua rajtolt. A magyar drukkerek eközben a 7. rajtkockát kellett figyeljék, hiszen innen indult az első futamon az első kör végén kieső Michelisz Norbert. A lámpák kialvása után Buchan maradt az élen, Ma azonban Micheliszhez hasonlóan két helyet veszített.

    Az élen ezután a 2. helyre felkapaszkodó Santiago Urrutia szorongatta Buchant, de utóbbi körről körre jól védekezett, mígnem a 7. körben az uruguayi megpróbált bevetődni az ausztrál mellé, a két autó azonban összeért, Urrutia pedig ezután Mikel Azconával is ütközött és bal hátsó defekttel a bokszutca felé vette az irányt.

    Josh Buchan, Makaó
    Ennyivel nyert Buchan Ma előtt | Fotó: TCR World Tour

    De nemcsak ő, hanem Azcona is erre a sorsra jutott, így a hajrában Ma volt az, aki nyomás alá helyezte Buchant, de végül hiába végzett mögötte kevesebb, mint fél másodperccel, a győzelmet nem tudta kicsavarni riválisa kezéből. A harmadik helyen Thed Björk, a negyediken Ignacio Montenegro, az ötödik pozícióban pedig Esteban Guerrieri végzett.

    Utánuk Néstor Girolami, Max Hart és Michelisz Norbert volt a sorrend, a magyar versenyző tehát nyolcadikként zárta a szezont, miután az utolsó körben nekiment az újdonsült bajnok Yann Ehrlacher-nek, aki ennek követeztáben a falnak ütközött.

    Michelisz a bajnoki pontversenyben is a 8. pozícióban zárt 290 ponttal, míg a 484 ponttal bajnok Ehrlacher mögött Thed Björk lett a második (460 pont), Esteban Guerrieri (385 pont) pedig a harmadik.

  • „Rohadtul ne csinálj ilyet!” – így segített Verstappen egy rivális csapatnak

    „Rohadtul ne csinálj ilyet!” – így segített Verstappen egy rivális csapatnak

    A közös vacsora alatti iránymutatás nélkül könnyen lehet, hogy Gabriel Bortoletónak még csak négy pontszerzése lenne az idei szezonban, ám Max Verstappen szavainak meglett a gyümölcse.

    Max Verstappen és Gabriel Bortoleto még a Brazil Nagydíj hetében volt a Pelas Pistas podcast vendége, a két órás beszélgetés alatt pedig számos érdekesség szóba került. Mivel a két versenytő közismerten baráti kapcsolatot ápol egymással – rendszeresen szimulátoroznak például egymással –, talán nem meglepő, hogy az oldott hangulatú műsorban a Sauber pilótája pédlául egy magánbeszélgetést is kiadott, de persze csak azután, hogy rákérdezett a mellette ülő hollandnál, hogy elmondhatja-e, Verstappen pedig mosolyogva bólintott.

    Bortoleto a mexikói futam előtt történteket elevenítette fel. Ő a 16., Verstappen pedig az 5. helyet szerezte meg az időmérőn, a Sauber terve pedig az volt, hogy a brazil versenyző lágy keverékű gumikon kezdi majd meg a futamot. A beszélgetés Verstappennel azonban mindent megváltoztatott.

    „Elmentünk vacsorázni a mexikói futam előtti este, és fejben már úgy készültem, hogy lágyon akarok rajtolni. Azt mondtam [Verstappennek], hogy »lágyon akarok indulni, mert tudod, puhább gumi, akarok pár helyet nyerni az első kanyarban.« Erre ő azt felelte: »Rohadtul ne csinálj ilyet! Öt kör alatt kinyírod a gumikat!«”

    „Szerencsés vagyok” – 57G-s becsapódásáról nyilatkozott a brazilok újonca

    Bortoleto ezután közölte a csapattal, hogy más taktikát szeretne, amivel kicsit fel is bosszantotta az egyik mérnökét. „A testvérem is velem volt. Aztán másnap reggel felkeltem és azt mondtam: »közepesen akarok indulni«. [Ő meg]: »Miért? Mi a franc változott?« Aztán ugyanez a mérnököknél is. Megérkeztem a pályára: »Szerintem közepesen megyek.« Ő meg rám nézett: »basszus, három órát készültem!« De mondtam neki, hogy »volt néhány beszélgetésem.«”

    Végül az első tízből csak a két Red Bull és Isack Hadjar kezdett a közepes keveréken, mindenki más az eleinte Bortoleto által is preferált lágyakon indult, míg a teljes mezőnyt nézve is csak hat pilóta szavazott a sárga oldalfalú Pirellikre. A stratégia pedig Verstappennek és Bortoletónak is bejött, hiszen előbbi a 3., utóbbi a 10. helyre kapaszkodott fel vele – a brazilnak ez volt az idei ötödik pontszerzése.

    „Amikor beálltam a rajtrácsra, a mérnököm mondta, »mindenki lágyon van körülötted« – idézte fel Verstappen a rajt előtti pillanatokat. – Én meg: »Vagy eszméletlenül okosak vagyunk, vagy eszméletlenül hülyék, hogy nem értjük, a lágy nagyon jó.« De végül jól sült el, mert a leghosszabb etapot a legtöbben a legrosszabb gumin kellett teljesítsék, mi pedig túléltük az első etapot a két gumi közül a rosszabbon. Aztán a második etapban jobb volt a tempó, jobb volt a tapadás, és lehetett előzni.”

  • Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Ralf Schumacher szerint a Ferrari elnöke komolyan gondolta, amit mondott, Charles Leclerc-nek pedig ezen szavak hallatán nemcsak kérdőre kell vonnia őt, hanem el is kell készülnie arra, ha úgy alakul, hogy a távozás lesz a megfelelő megoldás a számára.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a patinás márka két jelenlegi F1-es pilótáját, Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t kritizálta a Brazil Nagydíj után, az olasz-amerikai sikeresen tematizálta az F1-es közbeszédet a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjig, Így aztán mindenki is elmondja a véleményét arról, hogy Elkann jól tette-e, amit tett, illeve esetenként arról is, hogy miként kell erre reagálnia a versenyzőknek.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher öccseként a Ferrari működésébe egykor az átlagosnál jobban belelátó, jelenleg szakértőként tevékenykedő Ralf Schumacher szerint például kizárhatjuk, hogy Elkann ne tudatosan kritizált volna, hanem mondjuk a pillanat hevében meggondolatlanul fogalmazott.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    „Az, ahogyan mondta, érzelmek nélkül, szándékos volt, és nagyon komolyan is gondolta – jelentette ki Schumacher a Backstage Boxengasse podcastban. – John Elkann ilyen. Egyáltalán nem volt tiszteletlen, de valami történik a csapaton belül. Az elvárások magasak, és hozott néhány döntést, mint például Lewis Hamilton szerződtetése, amelyek most nyomás alá helyezik a Ferrarin belül. Ezért érkezett most egy ilyen kijelentés.”

    Míg az 50 esztendős német azt érti, hogy Hamilton kapcsán miért gyűlnek a fellegek Elkann fölött, az idén eddig a vártnál sokkal gyengébb autóval is hét dobogós helyezést összekaparó Leclerc dorgálása már nála sem tartozik ez elfogadható kategóriába. El is mondta, hogy a monacóinak ezek után szerinte mit kellene tennie.

    „Ha én lennék Charles Leclerc, feltenném a kérdést, hogy mi ennek az értelme? Szerintem Leclerc kiváló munkát végez, kihozza a legtöbbet magából és a csapatból. Ráadásul szerethető fickó, aki jól illik a Ferrarihoz. Családos ember, hamarosan férj lesz. Én odaküldeném a menedzseremet, hogy kérdezze meg, mi ez az egész. Ilyen helyzetekben én mindig felállítottam egy B-tervet a menedzseremmel, és a helyében most is ezt tenném, mert nem hagynám, hogy bolondnak nézzenek.”

    „Lewis Hamilton esetében valószínűleg elég világos a helyzet – mondta a hatszoros futamgyőztes. – A leigazolása régóta a legdrágább személyi döntés volt a Ferrarinál. A teljesítménye nem jó, és szerintem [Elkann szavai] apró, másfajta figyelmeztetést jelentettek Lewis Hamiltonnak is, mert Lewis az idén hajlamos volt maga alá kerülni. Lewis Hamilton egyszerűen nem elég jó. Szerintem a Ferrari többet várt, John Elkann többet várt. A neve felsrófolta a részvényárfolyamot, az eredmények viszont sajnos nem.”

    „Mit ért el ezzel?” – a rivális korábbi kulcsembere sem érti a Ferrari elnökét

    Ralf Schumacher is azon a véleményen van, hogy a Haasszal szárnyaló, a Ferrari akadémiájáról kikerülő Ollie Bearman lehet Hamilton utódja, és szerinte a maranellóiaknál már most többen azon filozofálhatnak, hogy miért nem ül már most az újonc a hétszeres világbajnok helyén.

    „Azon a tényen túl, hogy [Hamilton] sokat hibázik, a sebessége csak okés, de annál nem jobb. Eközben a fiatal Bearman csodákat művel a Haasszal, és csak a töredékét keresi annak, amit Hamilton. Nem tudom, hogy utóbbi fizetése pontosan mennyi, de az emberek jóval évi 60 millió dollár feletti összegről beszélnek.”

    „Úgy vélem, Elkann többé nem tudja igazolni [Hamilton szerződtetését]. Azon tűnődöm, hogy a Ferrarinál azt mondják-e, hogy »ez most már egy éve így megy, Hamilton tulajdonképpen egy helyben toporgott. Egy kicsit közelebb került, de ennél jobban is elkölthettük volna ezt a pénzt. Idehozhattuk volna Bearmant, egy fiatal, friss pilótát, aki előreviszi a márkát és akire építhetünk a jövő szabályrendszerében.« Ez még természetesen megtörténhet. Kíváncsi vagyok, izgalmas lesz.”

  • A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    Jenson Button után egy másik korábbi autóversenyző, az egyszeres IndyCar bajnok és szintén egyszeres Indy 500-győztes Tony Kanaan is negatív véleményt fogalmazott meg a Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont kritizáló John Elkannról. A jelenleg a McLaren IndyCar csapatát irányító brazil szerint a Ferrari elnöke ugyanis nem látja a valódi problémát.

    Elkann a kettős Ferrari-kieséssel záruló Brazil Nagydíj után úgy nyilatkozott, hogy a szerelőik és mérnökeik is kiváló munkát végeznek, a többi azonban „nem üti meg a mércét”, a versenyzők pedig jobban tennék, ha kevesebbet beszélnének és inkább a vezetésre koncentrálnának.

    Tony Kanaan | Fotó: Penske Entertainment

    Az olasz-amerikai üzletember szavai többekből is értetlenkedést váltottak ki, és mint most kiderült, Kanaan sincs jó véleménnyek az elhangzottakról.

    „A Ferrari mindig Ferrari lesz; és soha nem leszel nagyobb a Ferrarinál – kezdte okfejtését a Drive to Wynn legutóbbi epizódjában a Ferrarinál 2000 és 2005 között versenyző Rubens Barrichellóval szoros barátságot ápoló csapatfőnök. – Nézd meg [Fernando] Alonsót, [Sebastian] Vettelt és Rubens [Barrichellót]. Átéltem ezt Rubensszel. Ez olyan egy… a kultúra ott a Ferrariról szól. Meg fogják védeni, és sosem leszel nagyobb náluk. Ezért bármi is történjék, az emberek meg fogják mondani, hogy mit csinálj. Jobban kell tisztelned neked a Ferrarit, mint a Ferrarinak téged, hacsak nem Michael Schumachernek hívnak. Ez megy ott. A versenyzők pedig frusztrálttá válnak, mert fel kell emelniük a hangjukat.”

    „Ezek az emberek pedig nem akarnak errő beszélni, mert nem ezt teszik. Mindez pedig nyilván hatással van a pilótákra, és akkor hirtelen a fickó (Elkann – a szerk.) előáll és azt mondja, »kevesebbet kellene beszélniük, mert akkor jobban fognak teljesíteni.« Ez elárulja, mennyire nincs tisztában a fickó azzal, hogy mi a valódi probléma.”

    Nem hallgatnak Hamiltonra

    Egy másik Indy 500-győztes (ő ráadásul kétszeres), 2001 és 2006 között az F1-ben is vesrenyző Juan Pablo Montoya egy sportfogadó oldalnak eközben azt fejtegette, hogy a várakozáson alul teljesítő Lewis Hamilton szerinte nem fogja feladni, és a Ferrarinak el kellene kezdenie hallgatni rá.

    Hamilton, Ferrari
    Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    „Szerintem Lewis Hamiltonnak bizonyítania kell az igazát, ezért nem fog lefeküdni és elismerni a vereséget. Vagy világbajnok lesz, vagy belehal a próbálkozásba, ahogy mondani szokás. Jövőre nagyon ráfekszik majd. A frusztrációja abból fakad, hogy úgy véli, ő többet tesz a Ferrariért, mint a Ferrari érte. Úgy érzi, hogy rengeteg erőfeszítést tesz azért, hogy próbáljon javítani a dolgokon, de a csapat nem hozza ugyanezt az energiát.”

    „Adják meg Hamiltonnak a megfelelő eszközöket, és ő ott fog harcolni az élen. Amikor a dolgok klappolnak és visszatér a motiváció a versenyzésre, Istenem, Hamilton akkor megállíthatatlan lesz. Kizárt, hogy egyhamar kiszáll és visszavonul. Nem akarja bemocskolni az örökségét azzal, hogy ő lesz a fickó, akinek nem sikerült. Az autó nem válik jobbá Charles Leclerc-nek sem. A Ferrari mérnökei minél hamarabb kezdenek el Hamiltonra hallgatni abban, hogy miként tegyék jobbá a kocsit, annál jobban fog járni a csapat hosszú távon” – jelentette ki a kolumbiai.