Mick Schumachernek egyetlen esélye maradt arra, hogy jövőre Forma–1-es pilóta legyen. A Red Bull tanácsadója szerint pedig amennyiben ez nem jön össze, a 25 esztendős pilótának a hosszú távú versenyzésre kellene koncentrálnia.
Miután a Mercedes nem vele pótolta Lewis Hamiltont, majd az Alpine – amelynek WEC-csapatában versenyez – sem adta meg neki az F1-es visszatérés lehetőségét a távozó Esteban Ocon helyén, illetve a Williams sem számolt vele sem jövőre, sem a menesztett Logan Sargeant ideiglenes pótlékaként, Mick Schumacher számára a 2026-tól Audivá váló Sauber maradt az egyetlen esély arra, hogy 2025-ben visszatérjen. Sőt, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint ez a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiának utolsó szalmaszálja arra, hogy valaha még F1-es pilóta legyen.
„Az Audi (2025-ben még Sauber – a szerk.) egyértelműen nem lesz győztes autó jövőre, ami azt jelenti, hogy sem a csapaton, sem a pilótán nem lenne nyomás” – idézi a RacingNews365.com a német RTL-nek nyilatkozó Markót, aki arra a felvetésre reagált, hogy a Saubernek Schumachert kellene leigazolnia a fennmaradó ülésre. A 81 esztendős osztrák úgy véli, a rutinos Nico Hülkenberg mellett jövőre kiderülhetne, hogy Mick mennyire jó, és ha nem üti meg a mércét, akkor el lehetne küldeni. „Nico Hülkenberg jó összehasonlítási alapot adna, és ha a teljesítménye nem megfelelő, 2026-ra lehet változtatni” – mondta Marko.
Schumachernek a 2022-es volt a legutóbbi szezonja az F1-ben, és könnyen lehet, hogy az utolsó is ez lesz / Fotó: Alastair Staley / LAT Images / Haas F1 Team
A Sauber ülésével kapcsolatban korábban Valtteri Bottas maradása tűnt a legvalószínűbbnek, míg egy ideje a McLaren-junior Gabriel Bortoleto is opcióként merült fel, ami azt jelenti, hogy Csou Kuan-jü szinte biztosan távozni kényszerül. Marko ugyanakkor a finn veterán megtartásával finoman szólva sem ért egyet.
„Ha tényleg Valtteri Bottas fogja megkapni az esélyt, akkor az egész dolog még inkább érthetetlen a számomra – mondta. – És szerintem amennyiben Schumacher nem kapja meg az ülést, akkor a Forma–1-es kaland a számára véget ér. Akkor a hosszú távú versenyzésre kellene koncentrálnia, ahol nagyon sikeres, és azt kell csinálnia. Ha a motorsportban marad, akkor találnia kell valamit, amit élvezettel csinál, ugyanakkor esélye is van nyerni.”
Mick Schumacher az idén továbbra is a Mercedes tartalékpilóta szerepét töltötte be az F1-ben, ami a szimulátoros munka mellett több gumitesztet is jelentett, emellett pedig az Alpine WEC-csapatának tagja, amellyel a Fuji 6 óráson megszerezte pályafutása első dobogós helyezését a sorozatban.
Új rekordot állított fel a Mercedes hiperautója a Zöld Pokolnak becézett Nürburgring Nordschleifén.
2022-ben felállított rekordját döntötte meg a Mercedes 1049 lóerős hiperautója, az AMG One a Nordschleifén. A már eleve elképesztően gyors, a közúti forgalomban használható autók közötti csúcsot jelentő 6:35.183-as időt több mint 6 másodperccel tornázta lejjebb az előző rekordot felállító Maro Engel. Hogy ez mennyire gyors, jól érzékelteti, hogy már az előző rekord is 7 másodperccel volt jobb az addigi csúcstartó Manthey Porsche 911 GT2 RS-nél.
Fotó: Daimler
„Két évvel ezelőtt nem voltak ideálisak a körülmények, a pálya helyenként pedig még nedves volt. Tudtuk, hogy többre is képesek vagyunk, és meg akartuk mutatni ezt. Ma képesek voltunk demonstrálni az AMG One-ban rejlő teljes potenciált” – mondta a rekorddöntés után Engel, aki 15 fokos levegő és 20 fokos aszfalthőmérséklet mellett érte el az idejét még szeptember 23-án. A csúcsdöntéshez természetesen az F1-es erőforrással üzemelő autóból mindent kisajtolt, azaz a legnagyobb teljesítményt adó üzemmódban használta azt.
„Már lassan két éve tartottuk az utcai autók rekordját, de az AMG-nél mindig a maximumig akarjuk feszegetni a határokat, vagy egy kicsit még azon is túl. Ezért demonstráltuk újra, hogy mit lehet elérni az egyedi AMG One-nal” – mondta az AMG főnöke, Michael Schiebe.
Az új rekordkörről az alább nézhető meg belső kamerás felvétel:
Helmut Marko, a Red Bull osztrák tanácsadója a Speedweeken megjelenő jegyzetében kicsit még megforgatta a tőrt a Szingapúri Nagydíj után kirúgott Daniel Ricciardóban, mondván a visszatérése óta eltelt több mint egy évben az ausztrál pilóta csupán kétszer nyújtott olyan teljesítményt, amit kellett volna.
A McLarennél leszereplő nyolcszoros futamgyőztes a tavalyi Magyar Nagydíjtól váltotta Nyck de Vries-t az akkor még AlphaTauri néven futó Racing Bullnál, hogy valamivel több mint egy éven át maradhasson. „Második esélyt kapott, amit senki más nem adott volna meg neki. Ennek az volt az alapja, hogy lehetséges a visszatérése a Red Bull Racinghez, amennyiben elég jól teljesít. A Racing Bulls mindig is köztes megállóként szolgált” – írja Marko arra utalva, hogy vagy az előléptetés, vagy a menesztés várt előbb-utóbb az ausztrálra.
Ricciardo azonban a tavalyi holland Nagydíjon a kezét törte, ami után több futamot ki kellett hagynia, majd az idei szezont nem kezdte valami fényesen, miközben Sergio Pérez új erőre kapott. Aztán a mexikói visszaesett, miközben Ricciardo teljesítménye javult, ám nem eléggé ahhoz, hogy a nyári szünetben a Red Bull meglépje a cserét. „A szükséges teljesítményt csak kétszer nyújtotta, egyszer a Miami sprinten szerzett negyedik helyével az idén, előtte pedig tavaly Mexikóban – közölte a tanácsadó. – Ezektől eltekintve nem volt meg a tempója és a következetessége sem. A teljesítmény, amely igazolta volna az előléptetését a Red Bullhoz, hiányzott, miközben az egész [szerepeltetésének] ez volt az értelme.”
Marko leírta azt is, hogy ők sem tudták, hogy miként segítsenek Ricciardónak. „Ha tudtuk volna, hogy miért nem teljesít úgy, ahogyan kellene, mindent megtettünk volna, hogy változtassunk a helyzeten. De az a gyilkos ösztön már nem volt meg benne. Egykor híres volt a rendíthetetlen előzései és az utolsó pillanatos féktávjai miatt, de már ez sem volt meg.”
Persze a Red Bullt a legtöbben nem is amiatt kritizálják, hogy nem léptette elő Ricciardót, hanem azért, ahogyan elküldte. Az ausztrál pilóta ugyanis a Szingapúri Nagydíj alatt volt kénytelen szembesülni vele, hogy ez az utolsó hétvégéje, a Red Bull ugyanis nem közölte vele, hogy ki fogják rúgni, miközben a helyére érkező Liam Lawson már két hete tudta ezt. Marko erről annyit írt, hogy Ricciardót „időben informálták”.
Az idén nem lesz semmi az újoncoknak tervezett sprintfutamból a Forma–1-ben, de 2025-ben visszatérnek a kérdésre.
A korábbi hírekkel ellentétben a Forma–1 mégsem rendez extra sprintfutamot az újonc pilótáknak az idei szezon végén, ám a lehetőséget nem veti el. Miután nemrég felmerült, hogy az Abu-dzabi Nagydíj után 10 autós, a világbajnoki pontversenybe már nem beleszámító, újonc pilótákkal teljesített sprinttel záruljon az idei szezon, úgy tűnt, hogy az ötlet megvalósul. Ám annak ellenére, hogy több csapatfőnök is nyilvánosan kiállt mellette, az F1-es bizottság most úgy döntött, az idő rövidsége miatt elhalasztja a tervezetet.
„Egy újoncfutam hozzáadása a 2024-es szezon utáni teszteléshez Abu-Dzabiban megvitatásra került, ám miközben a koncepció széles körű támogatásra lelt, az a döntés született, hogy az időzítés és a szervezési megkötések miatt nem jön létre 2024-ben, az egyeztetések azonban folytatódnak egy potenciális koncepció és terv létrehozásáról 2025-re” – írta közleményében az FIA.
Az F1-es bizottság emellett a 2026-os szabályváltozásokról is megegyezett, ezeket a Motorsport Világtanács két hét múlva vitatja meg.
Daniel Ricciardo búcsúja a Red Bulltól nagyon szomorúra és sokak szerint dicstelenre sikerült. Az egyik paddockban dolgozó újságíró most újabb részleteket fedett fel.
Miként arról korábban írtunk, a Red Bullnak sikerült igencsak dicstelenül eltávolítania a velük 7 futamot nyerő Daniel Ricciardót a soraikból, amikor úgy tették ki az ausztrált, hogy nem közölték vele egyértelműen, hogy a Szingapúri Nagydíj lesz az utolsó futama. Scott Mitchell-Malm, a The-Race.com újságírója most a The Ringer F1 Show-ban pedig további részleteket árult el arról, hogy mindezt milyen volt a paddockól végigkövetni, és a 35 esztendős versenyző hogyan vette a saját kezébe a dolgokat, miután látta, hogy a Red Bull nem fogja bejelenteni a menesztését.
„Igen, furcsa volt, ahogyan alakult. Minél többet beszélgettem a résztvevőkkel és minél több dolog kiderült, annál kevésbé volt világos, hogy valójában miként kezelték ezt, ami szokatlan a Forma–1-ben. Vagy talán nem, mert az emberek nem mindig a valódi szándékaiknak megfelelően cselekednek. De szerintem ahogy te is mondtad, az, hogy [Ricciardo] valós időben dolgozta fel ezt és ugyanakkor vált számára világossá a helyzet, amikor nekünk, nagyjából fedi a valóságot arról, hogy miként történt az egész” – mondta Mitchell-Malm, aki szerint Ricciardo a végsőkig abban a tudatban volt, hogy Liam Lawson leghamarabb 2025-ben válthatja le őt.
„Ricciardo tisztában volt vele, hogy valami zajlik a háttérben, ő sem immunis a spekulációkra. Próbál nem túlságosan odafigyelni rájuk, de nyilván hallja, vagy a körülötte levők elmondják neki a legfontosabb dolgokat. Tudta, hogy közeleg a döntés határideje, de először azt hitte, hogy ez 2025-re szól. A legfőbb dolog, ami a szingapúri hétvége kezdetével változott, hogy erősödött a spekuláció arról, hogy most rögtön megtörténhet a váltás.”
„Tudom, hogy a szingapúri hétvége előtt született erről néhány cikk, majd cáfolatok is jöttek. Helmut Marko [Red Bull-tanácsadó] például azt mondta, Ricciardo tudott a helyzetről, mert Lawson már két hete tudta. De nem gondolom, hogy ez igaz. Ne feledjük, hogy Marko az év különböző pontjain már többször elmondta, hogy az aktuális futam lehet Ricciardo utolsó versenye… (Christian Horner csapatfőnök azóta elárulta, Marko már a Spanyol Nagydíj után kitette volna Ricciardót – a szerk.). A múlt héten telefonon beszéltem egy Ricciardóhoz közel álló személlyel, aki azzal viccelődött, hogy »április óta folyton kirúgnak minket«, szóval ez nem a semmiből érkezett, már egy ideje ezzel kellett megbirkózniuk.”
Menet közben esett le neki, hogy itt a vége / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Szerintem az történt, hogy a szingapúri hétvége során Ricciardo átvette az irányítást a narratíva fölött. Amennyire tudom, senki sem jelentette ki Ricciardónak világosan, hogy ez az utolsó versenyed, ezután le fogunk cserélni. Tudta, hogy nagyon-nagyon jó esély van arra, valószínűleg 99%, hogy 2025-re elveszíti az ülését Lawsonnal szemben. Azonban egyre többen kezdtek arról beszélni, hogy már most megtörténhet a váltás. Vele viszont a nyári szünet alatt közölték, hogy tulajdonképpen erre a szezonra biztos a helye. Úgyhogy szerintem a találgatásokra reagált. Senki sem adott neki teljes mértékben egyértelmű választ, hogy ez 100%-ban eldöntött, és meg fogjuk erősíteni, hogy Lawson jön, te pedig mész.”
„Úgyhogy Ricciardo úgy vágott neki a szingapúri hétvégének, hogy csütörtökön mondta, amiket mondott, hogy bár nem tenné rá a házát arra, hogy a szezon végéig marad, de erre számít. Amennyire ő tudta, minden 2025-ről szólt, de aztán a hétvége során látni lehetett a változást. Ahogy te is mondtad, menet közben dolgozta fel, miközben a spekulációk minden korábbinál erősebbek lettek. Néhány közvetítő-társaság, mint például a Sky Sports kijelentette, hogy tudomásuk szerint ez az utolsó versenye, stb. stb. És szerintem Ricciardo csak felült erre a vonatra, mondván a Red Bull nem fog itt semmit tenni, nem fogják hivatalosan bejelenteni, nekem pedig úgy kell cselekednem, hogy ez az utolsó versenyem, mert úgy vélem, hogy ez lesz az, és ha én nem teszem meg, senki sem fogja megtenni helyettem. Nagyon szomorú, hogy ez így alakult, de jól érzékelteti, hogy mennyire zavarba ejtő volt ez az egész káosz.”
Csermely Móric 17 évesen megnyerte a Swift Cup Europe International bajnoki címét a GFS Europe Racing Teammel, ám úgy néz ki, ennek ellenére véget ér autóversenyzői karrierje. A sportágba korábban raliversenyző édesapja révén bekerülő versenyzővel az idei szezonról beszélgettünk.
Csermely Móric az idén harmadik szezonját teljesítette a Swift Cup Europe versenysorozatban, és eddigi legjobb eredményét elérve bajnok lett a nemzetközi értékelésben. A M1RA-nál kezdő, második idénye óta a GFS Europe Racing Team színeiben induló pilóta emellett a magyar értékelésben címet védett.
„Az első évet tanulóévnek fogtam fel, a második szezonban viszont már magyar és junior bajnok lettem, míg a nemzetközi mezőnyben az összetett 7. helyén végeztem. Aztán jött az idei év, amelyben már összejött az Európa-bajnoki cím, miközben megvédtem a magyar bajnoki címemet. Egyértelműen ez volt a célkitűzés, illetve az, hogy az összes futamot megnyerjem. Utóbbi végül technikai problémák miatt, illetve az én hibámból adódóan nem jött össze, de a fő célkitűzéseket teljesítettük” – nyilatkozta lapunknak az újdonsült bajnok.
Az élen a Balaton Parkban / Fotó: MGR Images
Az idei szezon 6 helyszínen zajlott, ebből az első kettő volt Magyarországon. „Annyiban segített, hogy itthon kezdődött a szezon, hogy ezek a pályák közelebb voltak, szóval kényelmi szempontból jól jött, hogy a Hungaroringre és a Balaton Parkra sem kellett órákat utazni, illetve természetesen ezeken a helyszíneken többet tudok gyakorolni. Mindkét pályát nagyon kedvelem és mindkettőn élvezetes futamokat teljesítettem. Ezek voltak a szezon fénypontjai.”
Móric a leginkább azonban a csehországi Mostban rendezett negyedik versenyhétvégére emlékszik vissza szívesen. „Érzésre a csehországi forduló sikerült a legjobban. Ott megvolt a tempóm, és csak az időmérő, illetve az első verseny nem alakult tökéletesen. Előbbin második lettem, utóbbin vezettem, de hibáztam és megelőztek, utána pedig nem tudtam visszaszerezni az első helyet. Aztán a fordított rajtrácsos futamon az első kanyarban kilöktek, de visszaküzdöttem magam a második helyre, majd a harmadik futamot esőben a hetedik helyről indulva megnyertem. Szóval ez volt a legjobb hétvégém.”
Ellenben az augusztus végén, a Slovakiaringen rendezett 5. forduló rémálomszerűen alakult a 17 esztendős versenyzőnek. „Az egész hétvége nagyon felejthetőre sikerült. Alapból szenvedtem a motorral, nagy volt a lemaradásom, majd az első versenyen túlmelegedett a motor – a mai napig nem derült ki, hogy miért, de többet nem is lehetett használni. Az első futam után úgy tűnt, hogy nem fogom tudni folytatni a hétvégét, de béreltünk egy autót, aminek viszont a légszűrője nagyon rossz állapotban volt. Az utolsó helyről előreküzdöttem magam, de az egyenesben nem volt esélyem, viszont sokan kiestek előlem, ezért így is visszajöttem a 9. helyre.”
„A harmadik futamra már több potenciál volt az autóban, ekkor viszont történt egy óriási baleset. Kiforgatták az egyik riválisomat a második kanyar előtt, aki pont előttem pördült meg. Muszáj volt elkerülnöm az ütközést, de ez csak úgy volt lehetséges, hogy a falnak mentem, majd ezután ketten közel 150 km/órás tempóval belém csapódtak. Nem volt kellemes élmény, az autóban óriási kár keletkezett, de szerencsére mindannyian megúsztuk, egyedül a kiforgatott srácnak tört el a kulcscsontja, de azóta ő is felépült.”
Fotó: MGR Images
A bajnoki álmait azonban nem foszlatták szerte a történtek, sőt! A csehországi Brnóban rendezett utolsó versenyhétvégén már egy futammal a szezon vége előtt bajnok lett. „Szerettem volna már a Slovakiaringen bebiztosítani a bajnoki címemet, de ez végül Brnóra maradt. Szerencsére a szlovákiai balesetben nem sérült a motorom, így ezen a versenyen tudtuk használni, viszont tesztelni semmit nem tudtam, a hivatalos szabadedzésen megtett 5 kör során kellett megismernem a pályát. Az időmérőn ezzel együtt sikerült a 3. időt elérnem, majd az első futamon tartottam a lépést a pole pozícióból induló versenyzővel, és ezzel a második hellyel bajnok lettem.”
Az idény zárásába ezután csúszott egy kis hiba, de ez annak is betudható, hogy Móric ekkor már sejtette, pályafutása utolsó versenyére készül. „Bajnokként is azzal a hozzáállással versenyeztem, hogy nyerni akarok, de sajnos a következő futamon a 2. helyen álltam, amikor bejött a biztonsági autó, amikor pedig kiment, már csak egy köröm volt arra, hogy megnyerjem a versenyt. Úgy voltam vele, hogy megpróbálok előzni, de sajnos kiforgattam a versenytársamat. Az én hibám volt, ott nem lett volna szabad próbálkoznom, de mivel bizonytalan volt, hogy folytathatom jövőre a versenyzést, szerettem volna megnyerni azt a futamot, ami akár pályafutásom utolsó versenye is lehet.”
Jelen állás szerint pedig az is volt, és Móric egy saját elmondása szerint „izgalmas és tanulságos szezon” után kénytelen szögre akasztani a bukósisakot. „Sajnos nincs meg a lehetőség a folytatásra, mivel Magyarországról nagyon nehéz továbblépni, nehéz szponzorokat találni. Nem nagyon látom, hogy jövőre miként tudnám folytatni a versenyzést, és talán racionálisabb döntés is az iskolára és a tanulmányaimra koncentrálni. Amíg tartott, addig szép volt, jó volt, de úgy néz ki, hogy négy év után ezzel vége a karrieremnek.”
Órákkal azután, hogy a Red Bull bejelentette: elválnak útjaik Daniel Ricciardóval, az ausztrál pilótát váltó Liam Lawson hosszú interjút adott a Newstalk ZB nevű új-zélandi rádiónak, amelyből érdekes részletek derültek ki.
Korábban már írtunk arról, hogy a Red Bullnak nem sikerült méltóképpen elbúcsúztatnia története egyik meghatározó, velük összesen 7 futamot nyerő versenyzőjét, mivel csak négy nappal a Szingapúri Nagydíj után tették meg a hivatalos bejelentést. Ricciardo emiatt a versenyhétvége előrehaladtával realizálta, hogy bizony tényleg ez lehet pályafutása utolsó Forma–1-es futama, és míg pénteken még csak arról beszélt, hogy elképzelhető, hogy 2025-re elveszíti az ülését, vasárnap a futam után már a sírást visszafojtva búcsúzkodott.
Lawson az interjúban azt mondta, hogy „az utóbbi nagyjából két hétben” már tudta, hogy a Red Bull Szingapúr után elküldi Ricciardót és ő ülhet a helyére, „de amíg világgá nem kürtölik, nem igazán érződik valóságosnak, és nem is mondhattam senkinek.” Azaz míg az új-zélandi pilóta már Szingapúr előtt tisztában volt vele, hogy mi lesz Ricciardo sorsa, addig a nyolcszoros futamgyőztes a The-Race.com információi szerint legfeljebb csak sejthette, hogy valami készül, és a Red Bull Helmut Marko tanácsadó Formel1.de-nek mondott szavaival ellentétben nem jelentette ki neki kerek-perec, hogy itt a vége. Az F1.com-on Lawrence Barretto egyébként arról írt, hogy a megerősítés egy Christian Hornerrel lefolytatott személyes beszélgetés során, a verseny után érkezett.
Így aztán hiába lógott jó ideje a levegőben, hogy Ricciardónak legkésőbb 2025-ben mennie kell (miként korábban az is, hogy már az idén leválthatja Sergio Pérezt, és a mexikóit küldik el), nagyon furcsára sikerült a búcsú, a Lawson-interjú pedig felvet olyan kérdéseket, hogy akkor most az új-zélandi pilótával úgy közölték közel két héttel korábban, hogy megkapja az ülést, hogy valójában az még nem volt biztos, vagy pont, hogy csak neki mondták el, mi fog történni, és Ricciardónak nem. Bármelyik is áll fenn, egyik sem túl szerencsés megoldás, és a Red Bullra nézve kínos.
Lawson helye sem biztos jövőre?
Mivel régóta tudott volt, hogy amennyiben a Red Bull szeptember végéig nem ad neki ülést 2025-re, Lawson szabadon igazolhatóvá válik, az új-zélandi összegzése nem teljesen pontos arról, hogy mikor vált biztossá, hogy átveszi Ricciardo helyét. Ugyanakkor elmondása szerint ő már régóta abban a tudatban volt, hogy üléshez jut. „Már jó ideje ez volt a terv, vagy legalábbis minden efelé mutatott. Nyilván van a szerződésemben egy időpont, amit figyelembe kellett venni. Úgyhogy alapvetően mindig ebbe az irányba mentek a dolgok, aztán néhány héttel ezelőtt elmondták, hogy mi fog történni, és nem sokkal azután kőbe is véstük.”
Az eddig 5 F1-es futamon induló pilóta megerősítette azt is, hogy egyáltalán nem volt mindegy, hogy miként teljesít a nyári szünet elején, Monzában a 2022-es AlphaTaurival megejtett teszten, mivel az is arról szólt, hogy minél nagyobb nyomás alá helyezze őt a Red Bull, és kiértékelje, hogy miként teljesít.
Lawson eddig csak néző volt, mostantól újra bizonyíthat / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
A másik érdekes kérdés pedig az, hogy miért érezte szükségét a Red Bull annak, hogy már az idén autóba ültesse őt, hiszen ha nem is kiemelkedően, de Ricciardo elfogadhatóan teljesített Cunoda Júkihoz képest, így egyáltalán nem volt égetően sürgős a lecserélése. Erre a magyarázat az lehet, hogy minél hamarabb meg akarták tudni, mennyire is jó valójában Lawson, hogy 2025-re potenciális Pérez-utódot faragjanak belőle.
Az USA Nagydíjon rögtön hátrasorolásos büntetéssel szembenéző pilóta az interjúban kérdésre megerősítette, hogy egyelőre csak 2024-re biztos a helye, és 2025-öt illetően még semmi sincs lekötve, ami arra enged következtetni, hogy a Red Bull továbbra is nagyon rövid pórázon tartja Verstappen és Cunoda aktuális csapattársát, és Lawsont az elkövetkező 6 futam során folyamatosan értékeli majd 2025-öt illetően.
Az idő majd eldönti, hogy nélküle is menni fog-e, mindenesetre meglepő lehet, hogy a Mercedesnél nem is akarták megszerezni a Red Bulltól távozó, végül az Aston Martint választó Adrian Newey-t.
Adrian Newey és az Aston Martin nemrég jelentették be, hogy a Red Bullt jövő márciusban elhagyó, a bikások F1-es projektjén már az idei Japán Nagydíj óta nem dolgozó sztártervező 2025-ben csatlakozik a silverstone-i istállóhoz. Miközben a 65 esztendős szakember érkezése önmagában természetesen nem hozza meg automatikusan a sikert – vannak, akik szerint igen –, és szükség van egy kompetens technikai gárdára, Newey pályafutása a bizonyíték rá, hogy amennyiben ez rendelkezésre áll, jó eséllyel jönnek majd a világbajnoki győzelmek.
Ezért kritizálta finoman a Newey megszerzéséről lemondó Ferrarit annak korábbi pilótája, az 1992-es világbajnok Nigel Mansell, mondván a maranellóiaknak mindent meg kellett volna tenni Newey megszerzéséért, és nem azt mondani, amit Frédéric Vasseur csapatfőnök nyilatkozott, aki szűkszavúan közölte, hogy más elképzeléseik voltak a tervezőzseni szerepköréről. Lawrence Stroll, az Aston Martint tulajdonló konzorcium vezetője eközben részesedést adott Newey-nak, és lehetővé tette, hogy az utóbbi években a Red Bullnál látott szerepéhez hasonlóan a sztártervező szabad kezet kapva ott és ahhoz tegye hozzá a magáét, amihez és amikor jónak látja, miközben a kezdeti időszakban saját elmondása szerint napi szinten jelen lesz a gyárban, hogy felvegye a fonalat.
Hogy a Ferrari megadta-e volna ezt neki, arra valószínűleg nem a válasz, hiszen erre utalhatott Vasseur (ami persze még nem jelenti azt, hogy ha igen, Newey őket választja), és most Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is elmondta, nem akartak változtatni a csapat felépítésén Newey miatt.
„Elgondolkoztam rajta, James [Allison technikai igazgató] és én pedig megvitattuk ennek a lehetőségét – idézi az osztrák üzletember válaszát a RacingNews365 a kérdésre, hogy megpróbálták-e elcsábítani Newey-t. – Alaposan átbeszéltük, majd arra a következtetésre jutottunk, hogy a jelenlegi struktúránkban hiszünk, és ezzel akarjuk folytatni. Mindeközben mindketten nagyon tiszteljük Newey-t, de passzoltuk ezt a lehetőséget, mert mindketten hiszünk a csapatunkban.”
Nem véletlen tehát, hogy Newey Mercedeshez szerződése soha nem merült fel a sajtóban igazán reális opcióként, hiszen ezek szerint nem is jutottak el a felek az egyeztetésekig, mivel Wolff és Allison úgy döntött, hogy nem környékezik meg a szakembert. Persze akárcsak a Ferrari esetében, itt sem jelentett volna a megkeresés garanciát a sikerre, ugyanakkor érdekes látni, hogy a jelenlegi topcsapatok közül kettő egyáltalán nem volt kész mindent bevetni azért, hogy a Forma–1 történetének legsikeresebb tervezője hozzájuk menjen. Sőt!
Nemcsak a szurkolók, hanem a pilótatársak és csapatok is elköszöntek a minden bizonnyal a Szingapúri Nagydíjon pályafutása utolsó Forma–1-es futamát teljesítő, a Red Bull által menesztett Daniel Ricciardótól. Az alábbiakban ezekből szemezgettünk.
Lewis Hamilton:
„Daniel Ricciardo, megtiszteltetés volt versenyezni veled az évek során. Soha nem fogom elfelejteni a csatákat, a nevetéseket, és hogy ittam a cipődből. Gusztustalan volt, de örülök, hogy vált rá alkalmam veled, haver. Azt az örökséget hagyod, hogy mindig magadat adtad, ami ebben a sportban soha nem könnyű. Az egészet a legnagyobb mosollyal csináltad, én pedig tisztelgek ezért előtted. Annyi minden vár még rád, és már alig várom, hogy lássam, mihez kezdesz legközelebb. Mindig itt leszek neked, haver.”
„Daniel, egyedülálló vagy. Egy páratlanul gyors versenyző és csodálatos ember. A monzai győzelmed örökre bevésődött a McLaren történelmébe. Az volt életem egyik legszebb pillanata, és ott van rajtam a tetoválás, hogy bizonyítsa. Tudom, hogy az a nap neked is sokat jelentett. Nézni téged, ahogy csapatod idősebb Dale Earnhardt 1984-es Chevrolet Monte Carlójával a COTA-n szintén az egyik kedvenc emlékem a közös időnkből. MEGA! Minden jót a következő kalandodhoz, tudom, hogy nagyon jó leszel, bármi legyen is az.”
Daniel, you’re one of a kind. A supremely quick driver and an awesome person to be around.
Your win in Monza will forever be etched into McLaren’s history. It was one of the best moments of my life, and I have the tattoo to prove it! I know that day meant a lot to you, too.… pic.twitter.com/4pHl3EOImG
„Fel a fejjel, haver! Olyan sok gyönyörű pillanat következik még.”
Lando Norris (komment):
„Szeretlek testvér.”
Mercedes (komment):
„Elképesztő ellenfél voltál az évek során. Köszönet a sok szórakoztató csatáért és a fertőző energiáért, amit a sportágba hoztál mind a pályán, mind azon kívül. Enchanté, Daniel.”
„Gratulálok mindahhoz, amit elértél a karriered során, haver. Sokat tanultam tőled a közös időnk alatt. A legjobbakat kívánom a következő kalandodhoz.”
David Coulthard (komment):
„Lenyűgöző örökséget hagysz magad után a sportban, és mindig mosolygósabb hellyé tetted a paddockot.”
Pierre Gasly:
„Gratulálok a karrieredhez, DR! Rengeteg mindenre lehetsz büszke! Mindig emlékezni fogok arra, amikor azon a lovon ülve jelentél meg a paddockban. Egyedülálló vagy, és élveztem a késői bevetődéseidet, hiányozni fogsz nekünk a paddockban, méhészborz. Minden jót a következő kalandjaidhoz és enchanté, haver!”
A Red Bull tanácsadója szerint Daniel Ricciardo pályafutása akkor vett rossz irányt, amikor 2018-ban elhagyta őket. Helmut Marko felidézte, hogy az ausztrál már vele és a Red Bull-vezér Dietrich Mateschitz-el is kezet rázott a folytatásra.
Miután a Red Bull bejelentette, hogy Daniel Ricciardóval véget ért a közös történetük, az ausztrál pilóta pedig a közösségi médiában búcsúzott el az F1-től, Helmut Marko a Formel1.de YouTube-csatornáján beszélt arról, hogy a nyolcszoros futamgyőztes karrierje véleménye szerint akkor vett rossz irányt, amikor 2018-ban elhagyta őket, és hogy Ricciardo soha nem tudott visszatalálni a régi énjéhez.
A 81 esztendős tanácsadó azt is felidézte, hogy egykori versenyzőjük 2018-ban a Red Bullba 2019-től bekerülő Honda-motorok versenyképessége miatt is aggódott, illetve Max Verstappen erősödése és egyre nagyobb befolyása is a távozás felé lökte. Az osztrák mindemellett egy eddig nem hangoztatott részletet is elárult. Nevezetesen azt, hogy mielőtt Ricciardo értesítette a Red Bullt arról, hogy nem hosszabbítja meg 2018 végén lejáró szerződését és elfogadja a Renault ajánlatát, júniusban vele és a 2022-ben elhunyt Red Bull-vezérrel, Dietrich Mateschitz-el is megegyezett arról, hogy marad a Red Bull kötelékében.w
„Volt egy esemény Grazban a főtéren, majd végül leültünk és megegyeztünk, ami kézfogással pecsételtünk meg. Aztán elment Salzburgba, és ugyanezt megtette Dietrich Mateschitz-el” – mondta Marko, rámutatva, hogy Ricciardo lényegében megszegte a szavát akkor, amikor később meggondolta magát.
Felajánlották neki, hogy maradjon
Marko elárulta azt is, hogy a Red Bull nyitott a további közös munkára az ausztrállal – Lawrence Barretto az F1.com-on azt írta, állítólag Ricciardo tartalékversenyzőként maradhatott volna, ha akar, de nem akart –, mivel „ő az egyik legnépszerűbb Forma–1-es pilóta, különösen az Egyesült Államokban”, ezért nagyköveti állást ajánlottak neki, de egyelőre nem fogadta azt el, mert „időt akar ahhoz, hogy végiggondolja az egész jövőjét.”
A tanácsadó hozzátette, „nem gondolja”, hogy Ricciardo másik sorozatban fog versenyezni, és „másfelől, ha nem versenyez többé aktívan, egyáltalán akarja ezeket a PR-tevékenységeket?”
