Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • A Red Bullnál úgy vélik, nem fogják megbüntetni őket azért, amit Verstappen autójával tettek

    A Red Bullnál úgy vélik, nem fogják megbüntetni őket azért, amit Verstappen autójával tettek

    Miként arról korábban beszámoltunk, Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Brazil Nagydíj után közölte, válaszokat szeretnének kapni az FIA-tól a Red Bull által Max Verstappen autójában végrehajtott motorcseréről, mert nem világos, hogy annak költsége bele fog-e számítani a költségplafonba, vagy sem. A Red Bull most reagált a történtekre.

    Mint ismert, Max Verstappen már a Q1-ben búcsúzott az interlagosi időmérő edzésen, a csapat pedig úgy döntött, hogy a címvédő a bokszutcából kezdje meg a versenyt, mert ez lehetővé teszi, hogy változtassanak az autója beállításain. És ha már ezt meglépték, új motort is szereltek az RB21-esbe, ami némi pluszteljesítményt és kevesebb megbízhatósággal kapcsolatos aggodalmat biztosít nekik a hátralevő versenyekre.

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretnék tudni, hogy ez a motorcsere a költségplafon hatálya alá esik-e, a szabályokban ugyanis nincs konkrét erre vonatkozó rész, így az FIA korábbi iránymutatásait veszik alapul. A McLaren szerint a nem megbízhatósági okból történő cserének bele kell számítania a keretösszegbe, hiszen különben sokkal több lenne a csere a mezőny hátsó részében végzők körében, a The-Race.com információi szerint azonban a wokingiak hivatalos választ még mindig nem kaptak, a kérdés ugyanis szürke zónára világít rá, és csak akkor születhet végső döntés, amikor majd az illetékesek jövőre elemzik a Red Bull 2025-ös pénzügyi beszámolóját.

    Verstappen az új motorral a bokszutcából a dobogóra kapaszkodott fel Brazíliában | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    Paul Monaghant, a Red Bull főmérnökét nem lepte meg, hogy a McLaren nem ment el szó nélkül a motorcseréjük mellett, és úgy véli, a helyzet világos. „Nem lep meg, hogy valaki úgymond bedobta a kézigránátot. De ez rendben van, ha fordítva lenne, mi is megtehetnénk ugyanezt. Amit tettünk, az védhető, legitim, és ha visszanézzük akár csak a 2022-es autóktól kezdve az idei évig, mások is cseréltek motort. Semmi szokatlan nincs benne. Szerintem ez nem is szürke zóna. Mi magunknak megindokoltuk, mit fogunk tenni, ha pedig kérdéseket kapunk, meg fogjuk azokat válaszolni.”

    Arra a kérdésre azonban Monaghan nem adott egyértelmű választ, hogy akkor a motorcseréjük beleszámít-e a költségplafonba, és közölte: „Nem fogom megválaszolni, mert nem vagyok pénzügyi szabályzat-szakértő. Nagyjából tudom, hogy mit kell tennünk és mi számít bele [a költségplafonba] és mi nem, de úgy gondolom, meg tudjuk védeni a lépéseinket, és nem kapunk büntetést az év végén emiatt. Az én tudásommal ez lenne a válasz, és nem akarok azon spekulálni, hogy miként kezeljük ezt a pénzügyi szabályok vonatkozásásában, mert lehet, hogy rosszat mondok, és ettől a szokottnál is nagyobb idiótának tűnnék. Úgyhogy ezt ennyiben hagynám, ha lehet.”

    A McLaren technikai igazgatója, Neil Houldey ezzel szemben azt mondta, hogy ők nem cserélhetnek csak úgy motort anélkül, hogy annak ne lenne anyagi vonzata, hiszen a Mercedes ügyfeleként fizetniük kell az erőforrásokért. „Más helyzetben vagyunk. Mi nem végezhetünk teljesítménynövelés miatti motorcserét, mert nem vagyunk gyári csapat, amelynek van olyan erőforrás-beszállítója, amely ingyen biztosítana ilyen motorokat. Ez egyértelmű előny a gyári csapatok számára, míg egy olyan független csapat, mint mi, nem tud ezzel élni” – mondta a szakember, hangsúlyozva, hogy a 2026-ban bevezetésre kerülő, erőforrásokra vonatkozó költségplafon miatt jövőre nagyon más lesz a helyzet, az idén és az elmúlt években azonban „jól látható volt, hogy a gyári csapatok előnyben vannak az ügyfélcsapatokhoz képest a szabályozás hiányosságai miatt.”

  • Leclerc megúszta a dupla szabályszegést

    Leclerc megúszta a dupla szabályszegést

    Charles Leclerc elkerülte a büntetést azért, amit a Las Vegas-i Nagydíj második szabadedzésén tett.

    Az első edzést az élen záró monacói pilóta a második gyakorláson a 3. legjobb időt érte el, ám nem tudta a pályán befejezni a 60 perces tréninget, a hajrában ugyanis váltóhiba miatt a védőfal mögé kellett parkolnia a Ferrarit. Miután ezt megtette, nem helyezte vissza a kormányt az SF-25-ösbe, valamint nem kapcsolta le az ERS-rendszert, miközben elhagyta az autót, amivel megsértette a sportszabályzat 26.5-ös cikkelyét.

    Leclerc váltóhibája:

    A felügyelők ezért beidézték Leclerc-t meghallgatásra, ám végül nem osztottak ki büntetést. „A versenyző elmondta, hogy mielőtt kiszállt az autóból, megpróbálta üresbe tenni a váltót, de nem tudta. Ezután lekapcsolta az autót és kiszállt. A pályabírók ezután megpróbálták üresbe tenni az autót, de nekik sem sikerült. A versenyző ezután megpróbált segíteni a pályabíróknak, visszakapcsolta az autót, hogy újra üresbe tegye, azonban a pályabírók – abban a hitben, hogy az autó nem biztonságos – megkérték, hogy ezt ne tegye. Végül sikerült meggyőznie a pályabírókat arról, hogy az autó biztonságos, majd kikapcsolta az áramellátást” – olvasható a felügyelők indoklásában, akik tehát úgy vélték, Leclerc megfelelően kommunikálta a pályabírókkal, hogy az autó visszakapcsolása nem veszélyes.

  • Mick Schumacher szakított csapatával, hamarosan bejelentheti a nagy váltást

    Mick Schumacher szakított csapatával, hamarosan bejelentheti a nagy váltást

    Miként arról korábban mi is írtunk, Mick Schumacher nagy váltás előtt áll a karrierjében, ez a váltás pedig a jelek szerint megtörténik, a 26 esztendős versenyző ugyanis bejelentette, hogy két közös szezon után távozik az Alpine Hosszútávú-világbajnoki (WEC) programjából. Ezzel valószínűvé vált, hogy jövőre az IndyCarban folytatja.

    Schumacher 2022 végén szorult ki a Forma–1-ből, miután a Haas nem hosszabbította meg a szerződését. Ezután 2023-ban a Mercedes tartalékja volt, 2024-ben azonban visszatért a versenyzéshez a WEC-ben (egy évig párhuzamosan csinálta a kettőt), ahol az Alpine színeiben az utóbbi két szezon során három dobogós helyezést ért el. Ám eközben soha nem titkolta, hogy a formaautózás a fő szenvedélye, és miután sikertelennek bizonyultak a visszatérési kísérletei az F1-be, az idén októberben egy teszten kipróbálta az IndyCart.

    Mivel a Rahal Letterman Lanigan Racing színeiben megejtett indianapolisi gyakorlás jól alakult és Schumacher is pozitívan nyilatkozott a tapasztalatairól, már az utóbbi bő egy hónapban valószínűnek tűnt, hogy otthagyja a WEC-et az első számú tengerentúli formaautós széria kedvéért, a mostani bejelentés pedig gyakorlatilag minden kételyt eloszlatott.

    „Nagyon hálás vagyok ezért a két évért az Alpine Endurance Teamnél. Rengeteget tanultam a pályán és azon kívül is, és hálás vagyok mindenkinek, aki ennek része volt. A legjobbakat kívánom nekik a jövőre” – írta Schumacher a közösségi médiában, amire az Alpine így reagált: „Köszönjük, Mick! Öröm volt, hogy velünk voltál és együtt dolgozhattunk az elmúlt két évben. Sok sikert kívánunk a következő fejezethez!”

    Mick Schumacher
    Az indianapolisi teszten | Fotó: Penske Entertainment: Chris Owens

    Schumacher a jövőjéről semmilyen részletet nem árult el, de gyakorlatilag kizárható, hogy a WEC-ben folytatná. Ennek oka azonban nem az, hogy ne lett volna elég jó a sportautózáshoz, épp ellenkezőleg: az elmúlt két évben folyamatosan dicséretet kapott a tempójáért és a teljesítményét elnézve könnyedén felépíthetett volna magának egy karriert a WEC-ben (a Cadillac és a 2027-ben debütáló McLaren is érdeklődött iránta), a jelek szerint ez a sorozat azonban egyszerűen nem tudta betölteni azt az űrt, amit az F1-es búcsú hagyott benne.

    „Az IndyCar áll a legközelebb ahhoz, amit még vezetni szeretnék. Még fiatal vagyok, szóval annyit akarok versenyezni, amennyit csak lehet, és úgy érzem, itt az emberek igazán a motorsportért élnek. Tetszik az is, hogy a pilóta a csapat központi eleme, és előre viheti a csapatot” – nyilatkozta az októberi IndyCar-tesztje után.

    „Élvezni akarom a versenyzést, és ehhez meg kell találnom azt a közeget, ahol otthon érzem magam. Nem azt mondom, hogy Európa, a WEC vagy bármely más bajnokság nem ilyen, de úgy érzem, talán az együléses versenyzés az, amit mindig is csinálni akartam.”

    „Nem mehetek vissza a Forma–2-be, mert nyertem ott egy bajnokságot, így az IndyCar jó lehetőség lehet. Az elmúlt pár évben az volt a célom, hogy visszajussak a Forma–1-be, de ez az opció sem az idén, sem az elmúlt években nem nyílt meg. Egy ponton újra együléses autóban akarok versenyezni, és ehhez ez jó lehetőség” – mondta.

    A Schumachernek tesztlehetőséget biztosító Rahal Letterman Lanigan Racing rendelkezik szabad üléssel 2026-ra, a The-Race információi szerint pedig a német pilótára várnak. Hivatalos bejelentés az elkövetkező napokban érkezhet.

  • Norris az élre állt, egy aknafedél rakoncátlankodni kezdett Las Vegasban

    Norris az élre állt, egy aknafedél rakoncátlankodni kezdett Las Vegasban

    Lando Norris vette át a vezetést a Las Vegas-i Nagydíj második szabadedzésén, amelyet az utolsó 20 percben kétszer is félbe kellett szakítani piros zászlóval.

    A második 60 perces gyakorlás szemerkélő esőben indult, így az első 5 percben senki sem merészkedett ki a csúszós aszfaltra, majd ahogy szép sorban megjelentek a pilóták, úgy kezdtek egyre gyorsulni a pálya gumizódásával. Leclerc első edzésen elért 1:34,802-es legjobbja már az első etapok során megdőlt, amikor Oscar Piastri futott ennél jobbat közepes keveréken, ám végül a monacói pilótáé lett a legjobb idő a sárga oldalfalú Pirelliken 1:33,763-mal.

    Leclerc a leggyorsabb, szokatlan sorrend a Red Bullnál Las Vegasban

    A lágy gumis időmérő-szimulációk során azonban a Ferrari versenyzője nem tudta megtartani az első helyet – előbb Kimo Antonelli állt az élre az első lágy gumis próbálkozásával, majd Lando Norris nála is gyorsabb volt 0,03 másopderccel. Ekkor jött az első piros zászló, amely 21 perccel a vége előtt félbeszakította a lágy gumis körözést. Az ok: a 17-es kanyarban meglazult egy aknafedő, amely 15 perces kényszerszünetre kárhoztatta a mezőnyt, így amikor folytatódhatott a körözés, már csak 6 perc állt a pilóták rendelkezésére.

    Természetesen mind a 20 autó kijött még, de hamarosan 19-re fogyatkoztak, Leclerc-nek ugyanis váltóhiba miatt az 5-ös kanyarb betonfala mögé kellett parkolnia. Az újabb piros zászló azonban nem emiatt, hanem ismét a 17-es kanyarban levő aknafedél miatt jött, annak rögzítése ugyanis további aggodalomra adott okot, így a versenyirányítás inkább idő előtt véget vetett az edzésnek.

    Ezzel Norris megtartotta az első helyet Antonelli és Leclerc előtt.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • Massa nagy győzelmet aratott a bíróságon, de a 2008-as vb-címet nem kell féltenie Hamiltonnak

    Massa nagy győzelmet aratott a bíróságon, de a 2008-as vb-címet nem kell féltenie Hamiltonnak

    Felipe Massa számára pozitív eredményt hozott a 2008-as Forma–1-es világbajnoki cím kapcsán indított per, a londoni meghallgatást követően egy brit bíró ugyanis a brazil expilóta javára döntött és elutasította a Formula One Management (FOM), Bernie Ecclestone és az FIA próbálkozását arra, hogy a bíróság ejtse Massa keresetét.

    Mint ismert, a Ferrari színeiben 2006 és 2013 között versenyző Massa azért követel 64 millió dollár kártérítést, mert úgy véli, a 2008-as Szingapúri Nagydíj Renault általi manipulációja miatt nem lett világbajnok abban az évben. Noha az összeesküvés 2009-ben került napvilágra, Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére egy 2023-as interjúban bevallotta, hogy már a 2008-as szezon vége előtt tudott a csalásról ő és Max Mosley, az FIA akkori elnöke is.

    A felek októberben mutatták be az érveiket a londoni Legfelsőbb Bíróságon, november 20-án, csütörtökön Robert Jay bíró pedig elutasította az alperesek beadványát, amelyben a kereset megszüntetését kérték. Massa arra hivatkozott, hogy az FIA-nak kötelessége lett volna kivizsgálni a Szingapúrban történteket, az alperesek szerint azonban egy esetleges szerződésszegés irreleváns a brazil versenyző szempontjából.

    2008 Felipe Massa
    Massa világbajnok utólag sem lesz | Fotó: Ferrari

    Ennek az érvnek a bíró helyt adott, mondván az FIA-nak a tagjai felé vannak kötelességei, azt viszont elutasította, hogy Massa saját magának köszönheti, hogy pórul járt, mert nem indított eljárást 2009-ben, és rámutatott, hogy Ecclestone 2023-as interjúja addig nem ismert tényeket hozott Massa tudomására.

    Az ügy ezzel tárgyalási szakaszba léphet, a bíró szerint pedig Massának „reális esélye van a sikerre” az ösztönzéses szerződésszegés és az összeesküvésre vonatkozó keresetekben, „mivel ezekhez nincs szükség arra, hogy Massának közvetlenül érvényesíthető szerződéses joga legyen”.

    A bíró eközben figyelmeztetett, hogy Massának nagyon nehéz lesz elegendő bizonyítékot összegyűjtenie a per megnyeréséhez, illetve hangsúlyozta, hogy Massa kártérítést elnyerhet, a 2008-as szezon eredményeit azonban nem fogják megváltoztatni.

    „Ez rendkívüli győzelem és fontos nap számomra, az igazságszolgáltatás számára és minden Forma–1-rajongó számára. A bíróság elismerte, hogy az ügyünk erős, és nem engedte, hogy az alperesek elfojtsák az igazságot 2008-ról. A szándékos baleset elvett tőlem egy világbajnoki címet, és az akkori illetékesek úgy döntöttek, hogy a sport integritásának védelme helyett inkább eltussolják a tényeket” – mondta a döntés után Massam.

    „Mindent megtettek, hogy megállítsák a keresetet, de mi az igazságért harcolunk, és ma döntő lépést tettünk előre. A tárgyaláson a teljes igazság a felszínre kerül. Minden dokumentumot, minden kommunikációt, minden bizonyítékot, amely a vádlottak közötti összeesküvést bizonyítja, bemutatunk. Most elszántabb és magabiztosabb vagyok, mint valaha! Amikor minden igazság napvilágra kerül, helyre fog állni az igazság értem, a brazilokért, a tifosiért, minden motorsportrajongóért, aki tisztességes sportot érdemel, és a Forma–1 jövőjéért.”

  • Illegális megoldást használhat több F1-es csapat, az előző futamon buktak le

    Illegális megoldást használhat több F1-es csapat, az előző futamon buktak le

    A Brazil Nagydíjon az FIA felfigyelt arra, hogy valószínűleg több F1-es csapat is trükközik az autója padlólemezével.

    A japán as-web.jp oldal beszámolója szerint az FIA a Brazil Nagydíj után bizonyítékot talált arra, hogy több csapat is hő határásra táguló skid blockokat, úgynevezett kopóbetéteket – a titán elemek, amelyek az autó aljára vannak felszerelve, hogy biztosítsák a minimális hasmagasság betartását, valamint védjék az autó alját a túlzott kopástól – használt az autója padlólemezén. Ezek felmelegedve kitágulnak, így állítólag csökkentik a padlólemez kopását és lehetővé teszik, hogy az autót alacsonyabb hasmagasság mellett lehessen üzemeltetni.

    A lap azt írja, hogy több F1-es csapatfőnök és technikai igazgató is az FIA-hoz fordult, mert gyanították, hogy néhány rivális hőre táguló kopólemezeket használ. Észrevételeik szerint a Brazil Nagydíjon többen is feltűnően alacsonyra tudták engedni az autójukat az ebben a tartományban előforduló túlzott kopás nélkül, így komoly előnyre tehettek szert, hiszen valaki minél alacsonyabbra tudja engedni az autót, annál nagyobb leszorítóerőt érhet el.

    A hő hatására táguló kopólemez úgy teszi lehetővé az alacsonyabb hasmagasságot, hogy a táguláskor mélyebbre kerül a padlólemezben, ami szabályellenes, a kopólemeznek és a padlólemeznek ugyanis a pontos mérés (mindkettőt mérik) elősegítése érdekében azonos szintben kell maradnia.

    A cikk szerint Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja felfigyelt a problémára, és az időmérő edzés előtt minden autó kopólemezét megvizsgálta, az ellenőrzések során pedig állítólag több autón is olyan eszközöket talált, amelyek a kopólemez felmelegítését szolgálták. Bauer ezután elrendelte ezen eszközök eltávolítását az időmérő előtt, ami magyarázhatja, hogy néhány csapat esetében miért volt feltűnően nagy a teljesítményveszteség az időmérőről a versenyre.

    Hogy mely csapatok és mióta használják ezt a módszert, azt egyelőre nem tudni, de az FIA a hírek szerint új technikai direktíva közzétételével tervez megálljt parancsolni a gyakorlatnak.

  • Piastri büntetésének jogtalansága miatt forrong Sainz, az F1-es pilóták beszélni fognak az FIA-val

    Piastri büntetésének jogtalansága miatt forrong Sainz, az F1-es pilóták beszélni fognak az FIA-val

    Carlos Sainz, a GDPA elnöke kemény hangvételű nyilatkozatban bírálta az FIA-t, amiért a Brazil Nagydíjon megbüntette Oscar Piastrit. A Williams versenyzője megoldást sürget.

    Oscar Piastri büntetése miatt az FIA és az F1-es pilóták Katari Nagydíj hétvégéjén tartandó éves egyeztetésén a versenyzési irányelvek és az F1-es bíráskodás is napirenden lesz, sokan ugyanis nem értenek egyet azzal, hogy a Brazil Nagydíjon kizárólag a Kimi Antonellivel ütköző ausztrált találták vétkesnek a két pilóta csattanásáért, miközben az olasz felelőssége is elvitathatatlan. Az eset kapcsán ismét felmerült, hogy nem lehet kizárólag a sokat citált versenyzési irányelvek szövege alapján dönteni az egyes esetekben.

    A felügyelők ugyanis értelemszerűen ezen irányelvekre alapozták a döntést, mondván Piastri nem volt előrébb a kanyar csúcspontján, ezért Antonellinek nem kellett helyet hagynia neki a belső íven. Azt azonban nem vették figyelembe, hogy Piastri azért lépett erősebben a fékre és blokkolta a kerekét, mert miután megkezdte az előzési manővert, Antonelli becsukta előtte a kaput.

    Antonelli elismerte, az ő hibája előzte meg a Piastrival való ütközést

    „Sürgősen szükségünk van egy egyeztetésre, és meg kell próbálnunk megoldani a helyzetet, mert számomra az, hogy Oscar büntetést kapott Brazíliában, egyszerűen elfogadhatatlan egy ilyen kategóriában, amely a motorsport csúcsa” – idézi az igen erősen fogalmazó Carlos Sainzot, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnökét az Autosport.

    „Mindenki, aki látott már versenyzést, tudja, hogy ez egyáltalán nem Oscar hibája volt, és mindenki, aki valaha vezetett versenyautót, tudja, hogy semmit sem tehetett az ütközés elkerüléséért – mégis kapott egy 10 másodperces büntetést. Számomra ez érthetetlen. Nem értettem a zandvoorti büntetésemet sem, és azt sem, hogy Ollie Bearman miért kapott büntetést, amikor Monzában mindketten ütköztünk. Az idén több ilyen eset is történt, nem csak egy, és ezek nagyon messze vannak attól, ahol ennek a sportnak tartania kellene” – tette hozzá Sainz.

    A Williams spanyolja tisztában van vele, hogy nincs könnyű helyzetben az FIA és tudja, hogy az irányelvek célja a következetesebb bíráskodás megteremtése, de úgy véli, hogy mostanra bebizonyosodott, ez nem működik. „Nehéz megítélni, mert két irányba is elmehet. Kritizálhatjuk az irányelvek megfogalmazását, és azt kérhetjük a felügyelőktől, hogy a lehető legszigorúbban alkalmazzák őket, ők pedig csak végzik a munkájukat. Vagy pedig [azt mondjuk, hogy] az irányelvek csak irányelvek, és nem kellene őket fekete-fehér módon kezelni. Tényleg két irányba is elmehet. Nem tudom, mi a megoldás, de számomra teljesen egyértelmű, hogy a brazíliai eset után valami nem működik jól.”

    Sainz ezután kitért arra a már régóta fel-felvetődő kérdésre, hogy állandó felügyelők kellenének. „Ha jó és következetes bíráskodás lenne – ha valóban jól értenék a versenyzés lényegét –, akkor év közben kialakulna egy közös megértés. Tudnánk, mikor ki hibázott. Ők is tudnák, mikor ki hibás és mikor nem. Ez csak az én benyomásom, de ha lenne három állandó felügyelő, ahogy van egy állandó versenyigazgatónk, és tudnánk, hogyan értékelik a helyzeteket évek óta, akkor kialakulna egyfajta izommemória abban, hogyan kategorizálnak büntetéseket. Őszintén azt gondolom, hogy még irányelvek nélkül is tudjuk, mikor ki hibás, vagy mikor van szó csak egy egyszerű versenybalesetről.”

    Sainz csapattársa, Alex Albon pedig arra mutatott rá, hogy a túl sok szabályozás miatt a versenyzők az F1-ben kevésbé tudnak a gokartos korban kialakult „józan versenyzői érzékükre” hagyatkozni. „Úgy érzem, hogy az FIA próbál megoldást találni. Nem hozzá nem értéssel közelítik meg, és nyitottak a véleményünkre. Ezt versenyzőként értékeljük. Hogy lesz-e belőle egyértelmű szabályrendszer, azt nem tudom. Szerintem amikor kevesebb szabály volt, inkább értelmezés kérdése volt, és mindenkinek volt egy saját rendszere arról, mi számít tiszta versenyzésnek és mi nem. Ezt magadnak kellett kialakítanod. Most viszont mintha szabályok rétegei rakódnának egymásra, és ez egyre zavarosabbá válik. Jobban szeretném, ha visszanyesnénk őket, de tudom, hogy ez több szürke zónát hozna vissza.”

  • Úgy tűnik, Hamilton sem bánja, ha a Ferrari elnöke nyilvánosak kritizálja őt

    Úgy tűnik, Hamilton sem bánja, ha a Ferrari elnöke nyilvánosak kritizálja őt

    A Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján Lewis Hamilton sem kerülhette el a Ferrari elnökének kritikájával kapcsolatos kérdéseket, és akárcsak Charles Leclerc-en, rajta is látszott, hogy jól felkészült arra, miként vegye el az élét John Elkann szavainak.

    Charles Leclerc mellett Lewis Hamilon is reagált John Elkann Brazil Nagydíj utáni nyilvános kritikájára. Mint ismert, a Ferrari elnöke közölte, hogy Hamiltonnak és Leclerc-nek „a vezetésre kellene koncentrálnia és kevesebbet beszélnie, mert még fontos versenyek állnak előttünk, és nem lehetetlen elérni a második helyet”, amit nehéz nem nyilvános feddésként értelmezni. Noha Elkann kommentárjára számos negatív reakció érkezett a Forma–1 szereplőinek köréből – még a McLaren-családból is Tony Kanaan, a wokingiak IndyCar-csapatának vezetője által – Leclerc és Hamilton Las Vegasban aligha meglepő módon nem álltak be a főnöküket kritizálók táborába, ehelyett minden igyekezetükkel próbálták elvenni az élét a negatív kijelentésnek.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    Leclerc ezt úgy oldotta meg, hogy gyakorlatilag nem reagált Elkann szavaira, (különben elkerülhetetlen lett volna, hogy kritikus megjegyzést tegyen) helyette elmondta, hogy az elnök mennyire őszinte ember, illetve elmesélte, hogy a Brazil Nagydíj után Elkann felhívta őt és tisztázta, hogy a szavai pozitív üzenetként értelmezendők. Pedig Leclerc és Hamilton is posztolt a közösségi médiában a Ferrari elnökének kijelentése után, amit nehéz volt nem válaszreakcióként értelmezni, Hamilton azonban most tagadta, hogy ez lett volna a szándéka, mert mint mondta, ez a poszt a hétvégéről szólt, és különben sem olvasta Elkann kijelentéseit addig, amíg haza nem ért.

    Hamilton Las Vegasban pedig érezhetően igyekezett jelentékteleníteni a Brazil Nagydíj után történteket. „Mi csak arra összpontosítunk, hogy végezzük a munkánkat a gyárban. Mindenki nagyon koncentrál arra, hogy fejlődjünk. Heti szinten beszélek Johnnal, nagyszerű kapcsolatunk van, és a szenvedély sem tűnt el a csapaton belül. Nyilvánvalóan meredek hegyet kell megmásznunk, de erősen akarjuk befejezni ezt az évet.”

    A hétszeres világbajnok az elnök kevesebb beszédre felszólító megjegyzésével kapcsolatban viccelődött is egy sort, mondván „mindig hajlandó vagyok kevesebb médiamunkát végezni”, majd elmondta, nem érzi úgy, hogy őt és Leclerc-t tették volna felelőssé a csapat idei eredményeiért. „Nem érzem, hogy hibáztatási kultúra lenne itt. Mindannyian ugyanabban a csónakban evezünk. Végső soron mindannyiunknak vállalnia kell a felelősséget, maradéktalanul mindenkinek, és minden egyes embernek hozzá kell tennie a maga részét.”

    „Rengeteg szenvedély van ebben a csapatban, minden egyes tagjában – folytatta a 40 esztendős brit. – Hatalmas hálával tartozom azért a rendkívüli erőfeszítésért, amit minden egyes ember a gyárban hétről hétre belead. Mivel a csapat neve Ferrari, óriási figyelem irányul ránk, és ez nem mindig pozitív. De mindannyian teljes mértékben elkötelezettek vagyunk abban, hogy megfordítsuk a helyzetet, és én teljes mértékben elkötelezett vagyok abban, hogy segítsek a csapatnak újjáépíteni és növekedni. Minden kihívás egy lehetőség számunkra, hogy tanuljunk és fejlődjünk, és szilárdan hiszem, hogy eljutunk oda, ahová szeretnénk.”

    Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    Hamilton tehát lényegében ugyanazt az üzenetet igyekezett közvetíteni most is, mint amit az egész szezonban, és próbált a jövőbe mutatóan beszélni. „Úgy csatlakoztam ehhez a csapathoz, hogy teljesen tisztában voltam vele: időbe telik egy ekkora hajót más irányba fordítani. Ez egy óriási szervezet. Rengeteg mozgó alkatrész van benne, és nem lehet egyetlen csettintéssel megjavítani. Valódi idő kell hozzá. Persze ez az év nem olyan volt, amilyet bármelyikünk szeretett volna, tekintve a nehézségeket és az eredményeket, de továbbra is teljes gőzzel megyünk előre.”

    Ennyivel persze nem úszhatta meg az Elkann megjegyzéseire való reflektálást, így még azt is sikerült kihúzni belőle, hogy szerinte ő nem tudna ennél jobban a vezetésre koncentrálni. „Nem igazán – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Úgy kelek fel, hogy erre gondolok, úgy fekszem le, hogy erre gondolok, és még álmomban is erre gondolok. Szóval ha valamire koncentrálnom kell, az az, hogy néha jobban le tudjak kapcsolni. Nagyon nehéz év volt. Talán ez volt a legelfoglaltabb évem. Többet voltam a gyárban, mint bármelyik másik csapatnál valaha, mert annyi tennivaló és tanulnivaló volt. És ez tényleg nagyon kemény volt.”

    „Mindannyian dolgozunk valamiért, aztán visszacsúszol. Olyan ez, mintha másznál felfelé a hegyen, aztán a hétvégére megérkezve lecsúszol néhány lépcsőfokot – vagy tízet –, majd újra fel kell másznod és újra próbálkoznod a következő alkalommal. 100%-ig bízom ebben a csapatban, és 100%-ig bízom magamban. Tudom, hogy amikor minden összeáll, az csodálatos lesz, és alig várom azt a pillanatot, mert kíváncsi vagyok, akkor mit fogtok majd írni – és tényleg hiszem, hogy ez be fog következni. Nem veszítem szem elől ezt a célt még a rengeteg nehéz nap után sem.”

  • Hiába lehet erős a Red Bull Vegasban, Verstappen már nem foglalkozik a vb-címmel

    Hiába lehet erős a Red Bull Vegasban, Verstappen már nem foglalkozik a vb-címmel

    Noha a matematikai esélye még megvan arra, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen, Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt elmondta, már nem foglalkoztatja a bajnoki cím.

    Három nagydíjjal és egy sprinttel az idei szezon vége előtt Max Verstappen 49 pontos hátrányban van az éllovas Lando Norrisszal szemben, azaz még akkor is igen csekély az esélye a világbajnoki címre, ha mostantól mindent ő nyer, hiszen Norrisnak ebben az esetben is elég mondjuk három 5. hely a versenyeken és egy 4. hely a katari sprinten. Ezek után nem csoda, hogy a hollandot nem foglalkoztatja az ötödik cím lehetősége.

    „Igazából semmi sem változik. Rengeteg pont a különbség, szóval nem gondolok túl sokat erre, mert nem is nagyon tudok mit csinálni. Most már nagyon sok szerencsére lenne szükségünk a szezon végéig, hogy egyáltalán legyen esélyünk, szóval személy szerint nem foglalkozom vele” – mondta a Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján.

    Verstappen Brazíliáig még jó úton haladt afelé, hogy szorossá tegye a szezon végét, ám ott jelentősen nőtt a hátránya, ami azt jelenti, hogy adott esetben akár már Las Vegasban elveszítheti a matematikai esélyét is. George Russell szavai alapján azonban a Red Bull várhatóan nyeregben lesz a hétvégén, így nem lenne meglepő, ha erre nem kerülne sor.

    A holland az idei szezonra visszatekintve elmondta, hogy „jó” év volt, de valójában egyszer sem tekinthetett magára igazi bajnoki kihívóként. „Azt hiszem, minden szezonban megpróbál az ember jobb lenni, ami nem mindig könnyű, de próbálsz következetesebb lenni, és mindent optimalizálni, amit csak lehet az autóval. Szerintem a legtöbbször sikerült is, szóval ezzel elégedett vagyok, de nem ott voltunk az év nagy részében, ahol lenni akartunk, mert ha ott lettünk volna, akkor a címért harcolunk, de nem így történt. Természetesen élveztem a csúcsokat és a győzelmeket, amelyeket szereztünk, ugyanakkor a mélypontok sem voltak valami fényesek.”

    „A nyári szünet után több mint 100 pontos hátrányban voltunk, és úgy tűnt, ez csak tovább fog nőni. Aztán egy ponton elkezdtük szépen ledolgozni. Talán néha egy kis szerencse is benne volt, de azt hiszem, arra büszkék lehetünk, hogy a szezon végén még szereztünk jó eredményeket.”

  • Ennyire egyértelmű lenne, hogy a Red Bull jobb lesz a McLarennél a hétvégi Las Vegas-i Nagydíjon?

    Ennyire egyértelmű lenne, hogy a Red Bull jobb lesz a McLarennél a hétvégi Las Vegas-i Nagydíjon?

    A konstruktőri világbajnoki címet már jó ideje bebiztosító McLaren küszködni fog Las Vegasban, végi George Russell. A Mercedes pilótája úgy látja, a tavalyi itteni győzelme nem jelenti automatikusan azt, hogy most is nyerni fognak, a Red Bull és a wokingi istálló közötti erőviszonyokat illetően azonban határozott a véleménye.

    „Nyilvánvalóan a tavalyi év nagyszerű verseny volt számunkra. Az autónk sokkal jobban teljesít ezekben a hűvösebb körülményekben, de realistának kell maradnunk – mondta a 27 esztendős brit a Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján. – Az egy évvel ezelőtti siker nem jelenti azt, hogy egy évvel később is sikeresek leszünk. Idén Szingapúrban nyertünk, miközben 2024-ben borzalmas versenyünk volt Szingapúrban. Szóval ez nem jelenti azt, hogy ugyanez lesz a helyzet ezen a hétvégén is. A Red Bull például nagyot fejlődött az alacsony leszorítóerős beállítások terén – nyertek Monzában, nyertek Bakuban, szóval számítok rá, hogy erősek lesznek.”

    A McLaren hiába sejti, hogyan javulhat, ezért retteg Verstappentől?

    Ellenben a McLarennel, amellyel kapcsolatban Russell azt mondta, amikor arról kérdezték, hogy a wokingiak nyerhetnek-e, hogy „őszintén szólva nem, nem hiszem.”

    „Ha kivonnám a Mercedest a képletből, és megpróbálnám megjósolni, ki nyerhet ezen a hétvégén, azt mondanám, ez az a pálya, ahol a McLaren a szokásosnál is jobban küszködni fog – fejtegette. – Ha megnézzük a teljesítményüket, csak Kanadában és Bakuban nem álltak dobogón, ennek a pályának pedig van néhány hasonló jellemzője ehhez a két helyszínhez – legyen szó a hidegről, az aszfalt típusáról, a C5-ös gumiról, és természetesen az alacsony leszorítóerőről. Baku ugyanilyen, mint Las Vegas.”

    Russell ezzel együtt nem zárja ki, hogy a McLaren talál valamilyen megoldást. „Ugyanakkor mindig vannak meglepetések, és most már annyira kicsi a különbség a Q3-ban annyi csapat között, hogy ha valaki összehoz egy varázslatos kört és pole pozícióból indulhat, az teljesen megváltoztatja a hétvégéjét. Szóval ott lesznek a közelben, de azt hiszem, a Red Bullnak van jobb esélye.”