Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Verstappen lehazugozta Russellt, és továbbra is kitart a véleménye mellett

    Verstappen lehazugozta Russellt, és továbbra is kitart a véleménye mellett

    George Russell újabb részleteket árult el a közte és Max Verstappen között történt szóváltásról, míg utóbbi kifejtette, hogy utólag még több mindent vágna a Mercedes pilótájának fejéhez.

    George Russell az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapján kőkeményen visszavágott az őt a Katari Nagydíj után kritizáló Max Verstappennek, mert mint mondja, tiszta vizet akart önteni a pohárba. A négyszeres világbajnok Katarban azt nehezményezte, hogy Russell általa soha nem látott módon próbálta elérni a sportfelügyelők szobájában, hogy Verstappen kapjon büntetést, amiért az időmérőn veszélyesen lassan ment előtte. A hollandot végül egy hellyel hátrasorolták, így Russell indulhatott az élről, de csak a negyedik helyen végzett, míg Verstappen simán átvette a vezetést az első kanyar előtt és nyert, majd kijelentette: a Mercedes versenyzője minden tiszteletét elveszítette.

    Russel Abu-Dzabiban azonban nem hagyta annyiban a dolgot, és elárulta, hogy Verstappen a sportfelügyelők szobájából kilépve mivel fenyegette őt meg:

    Russell keményen nekiment az őt fenyegető Verstappennek – „Úgy érzi, ő törvényen kívül áll”

    A Red Bull pilótája azonban az FIA sajtótájékoztatóján kifejtette, mindent ugyanúgy gondol, mint négy nappal ezelőtt. „Nem, egyáltalán nem bántam meg [amit mondtam], mert mindent úgy gondoltam, ahogy mondtam, és ez azóta sem változott. Ha újra meg kellene tennem, a verseny végeredményének ismeretében talán még többet is mondanék – jelentette ki Abu-Dzabiban. – Továbbra sem tudom elhinni, hogy valaki hogyan lehet ilyen a felügyelők szobájában. Számomra ez annyira elfogadhatatlan volt, mert mindannyian versenyzők vagyunk. Mindannyian nagyon tiszteljük egymást, még együtt sportolni is szoktunk, együtt utazunk. És nyilván vannak esetek, amikor összezörrentek, összeütköztök, vagy bármi ilyesmi, és nem vagytok boldogok. De a teljes karrierem során soha egyszer sem tapasztaltam még olyasmit, amit Katarban a felügyelők szobájában. Számomra ez az, ami teljességgel elfogadhatatlan.”

    „Ennek semmi köze ahhoz, hogy ő a GPDA (a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezet – a szerk.) igazgatója. Egyszerűen csak soha nem számítottam rá, hogy valaki tényleg ennyire aktívan megpróbálja kiharcolni, hogy a másik büntetést kapjon, és hazudik arról, hogy mit csináltam. De ennek egyértelműen volt hatása a felügyelőkre. Nem volt szép, sőt, valójában eléggé sokkoló volt, ami abban a szobában zajlott” – tette hozzá Verstappen, majd ismét kifejtette, hogy a vb-címmel a zsebében semmilyen trükközés nem állt szándékában, sőt, éppen ellenkezőleg: csak jó fej akart lenni, hogy senkivel ne toljon ki.

    „Előttem mindenki lelassított, mert jó néhány autó volt felvezető körön, erre én is lelassítottam, mert nem akartam tönkretenni a felkészülésüket azzal, hogy gyorsítok. Aztán láttam, hogy valaki gyorsan érkezik a tükörben, majd úgy csinál, mintha a világ legveszélyesebb dolga történt volna és majdnem meghalt volna tőle. Hihetetlen volt. Mindannyian felvezető körön voltunk, még csak nem is volt senki gyorskörön.”

    Verstappen is tett azért, hogy megbüntessék, mutatjuk, hogy mit

    Russell újabb részleteket árult el

    Miután Russell közölte, hogy Verstappen kilátásba helyezte, hogy felborítja a rajt után, a Mercedes versenyzője részletesebben is mesélt a kettejük szóváltásáról. „Rögtön azután mondta ezt, félig privát körülmények között, hogy kijöttünk a felügyelőktől. Azt mondta, »Nem tudom, miért akarsz így kitolni velem, akkorát csalódtam benned. Még csak nem is akartam versenyezni veled holnap, el akartalak engedni, de most, ha arra kényszerülök, szándékosan beleteszlek a kibaszott fejeden a falba.« Nem tudom, miért volt ennyire szükségtelenül agresszív és erőszakos.”

    Miként azt sokan kiszúrták, és Ted Kravitz, a Sky Sports riportere adásban el is mesélte, hogy Verstappen úgy üdvözölte Russellt, hogy „Remélem te és az FIA-s haverjaid elégedettek”, a két pilóta a versenyzői parádé előtt beszélt. Russell Abu-Dzabiban ezt is felidézte.

    „Régóta ismerem Maxot, ismerem a hozzáállását, és szerintem a paddockban levők is ismerik, de nem az én dolgom bemártani őket. Szinte viccelődtem vele a versenyzői parádén erről Carlos [Sainzcal] és Checo [Pérezzel]. Átkaroltam és nevetve kérdeztem tőle, »Hogy vagy ma?«, majd viccesen megjegyeztem Carlosnak, »Hallgasd csak meg, mit mondott nekem ez a fickó tegnap!« De láttam [Verstappen] szemében, hogy komolyan gondolja. A rajt aztán eléggé visszafogott lett, kissé megkönnyítettük a dolgát, miközben ő nagyon jót rajtolt. Ennyire egyszerű.”

    „Még Carlos is azt mondta Maxnak, hogy »Figyelj, te is ugyanezt tennéd a felügyelők szobájában«. Ő ugyanezt csinálta vasárnap, semmi rossz nincs ebben. Lando padlógázzal ment át a sárga zászlón, Max pedig szólt a rádión, ebben semmi személyes nincs, a versenyzés része. Ha azt látod, hogy egy ellenfeled nem tartja be a szabályokat, szóvá teszed.”

    Russell és Verstappen a katari versenyzői parádé előtt:

    Russell azzal indokolta, hogy ennyire nyíltan kiteregette a történteket, hogy Verstappen tiszteletlen volt vele és törvényen kívülinek tartja magát. „Őszintén mondom, hogy csak tiszta vizet akarok önteni a pohárba, mert abszolút kettős mércét alkalmaz a szabályok terén és úgy véli, mindenki más fölött áll. Nem érvényesíteni akarom az akaratomat vagy ilyesmi. Helyette arról van szó, hogy valaki jött és közölte, hogy egy kétszínű rohadék vagyok. Megvan a joga a véleményéhez, de azt nem fogom elfogadni, hogy nyilvánosan ezt mondja és bírál engem, és el fogom mondani az embereknek, hogy mi a valóság.”

    Verstappen verhető

    Russell közölte, nem fogja engedni, hogy Verstappen szavai „változtassanak a dolgokhoz való hozzáállásomon”, majd arról beszélt, hogy az idei év bebizonyította, le lehet győzni a hollandot.

    „Nem akarom, hogy ez rólam és Maxról szóljon. Végső soron azonban Ausztria óta ugyanannyi futamot nyert, mint én, Lewis, Lando és Charles. Max két éven át verhetetlen volt, mert az övé volt a legdominánsabb autó, a csapattársa pedig a második helyen végzett, senki sem tudott a közelébe férkőzni. Az idei év elején szintén verhetetlen volt, de amikor egyenlő a technika, akkor verhető. És nem fogom elfogadni, hogy így dobálózzon a kijelentéseivel, mintha semmiség lenne. Emlékeznünk kell rá, hogy ez a motorsport csúcsa. Ezen a hétvégén a Mercedesnél például itt van két [gokartos] fiatal, akik felnéznek ránk. Nem így kellene inspirálnunk a 8, 9, 10 éveseket, akik Forma–1-et néznek. A 8 éves unokaöcsém most kezdett el gokartozni, és minden futamomat nézi. Ennek nem így kellene lennie.”

    Újabb botrányos lépésre készül az FIA elnöke, még nagyobb hatalmat akar magának

  • Russell keményen nekiment az őt fenyegető Verstappennek – „Úgy érzi, ő törvényen kívül áll”

    Russell keményen nekiment az őt fenyegető Verstappennek – „Úgy érzi, ő törvényen kívül áll”

    George Russell az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéjének kezdetén visszavágott az őt Katarban kritizáló Max Verstappennek.

    Max Verstappen a Katari Nagydíj után keményen beleállt George Russellbe azzal, hogy elmondta, minden tiszteletét elveszítette a Mercedes versenyzője iránt, mert az olyan keményen próbálta elérni a szombati időmérőt követően a sportfelügyelők szobájában, hogy megbüntessék őt, amit korábban senkitől sem látott. Mivel Verstappen a verseny utáni sajtótájékoztatón mondta ezeket a szavakat, ahol Russell nem volt ott, a 26 esztendős brit nem tudott azonnal reagálni, majd később, sem a közösségi médiában, sem a Mercedes sajtóbeszélgetésén nem tette meg.

    Verstappen kiborult az őt betámadó Russellre: „Remélem, elégedettek vagytok az FIA-s haverjaiddal”

    Négy nappal később, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapján azonban felvette a kesztyűt és nekiment Verstappennek – aki egyébként továbbra is kitart az álláspontja mellett, és Abu-Dzabiban is „sokkolónak” nevezte, amit Russell Katarban tett.

    „Eléggé ironikusnak találom ezt az egészet azok után, hogy szombat este azt mondta, hogy szándékosan nekem fog ütközni, és idézem, »a kibaszott fejeden foglak beletenni a falba.« – idézi az Autosport Russellt, aki már a Katari Nagydíj után is megjegyezte, azt hitte, Verstappen ki fogja lökni őt, ám ekkor arról még nem beszélt, hogy a holland előtte meg is fenyegette. – Azt, hogy megkérdőjelezed valakinek a becsületességét, miközben egy nappal korábban ilyesmit mondasz, eléggé ironikusnak találom, és nem fogok csak ülni itt és elfogadni ezt. Max már évek óta zaklatja az embereket. A vezetési képességeit nem lehet megkérdőjelezni, de nem tud megbirkózni a nehézségekkel, akármikor valami ellene történik. 2021-ben Dzsiddában és Brazíliában is kifakadt, majd az idén Budapesten és a legelső versenyen. Az autója nem volt domináns, nekiment Lewisnak, bírálta a csapatot.”

    Russell úgy véli, mivel a felügyelők előtt is ugyanolyan riválisok, mint a pályán, ott is belefér a Verstappen által kifogásolt keménykedés. „Amint mondtam, számomra a szombat esti és vasárnapi megjegyzései teljességgel tiszteletlenek és szükségtelenek, mert ami a pályán történik, az az, hogy keményen harcolunk. Ez a versenyzés része. Hogy mi történik a felügyelők szobájában? Ott is keményen harcolsz, de ez soha nem személyes. De tudják, most már túl messzire ment.”

    Russell leszögezte, nem akar beszélni a történtekről Verstappennel, és nem érti, hogy más versenyzők miért nem szólalnak fel a holland taktikája ellen. „Egyszerűen nem tudom, hogy amikor más pilóták kerültek ilyen csatába vele, miért könnyítették meg a dolgát és hagyták annyiban az egészet. Lewis világbajnok, olyasvalaki, amilyen én is lenni szeretnék, és szerintem ő a példaképek példaképe, akire a fiatal gyerekeknek fel kellene nézni. Ahogyan Lewis megbirkózott azzal a bajnoki csatával (2021-ben), kemény volt, agresszív volt, de mindig tisztelettudó, és soha nem lépte át a határt. Az ember átlépheti a határt úgy, hogy rosszul ítél meg valamit, de azt mondani, hogy valakinek szándékosan neki fogsz menni és fejjel lefelé beleteszed a falba, az túl van a határon.”

    Russell, Mercedes
    Russell a sarkára állt / Fotó: Sebastian Kawka / Mercedes

    Russeltől megkérdezték, hogy miért áll ki most nyilvánosan Verstappen ellen. „Mert ő kiállt a sajtóban és úgy érzem, tiszteletlenül bánt velem, mint versenyzővel – felelte. – 12 éve ismerem, korábban kölcsönösen tiszteltük egymást. Soha nem ütköztünk össze… de van itt egy fickó, aki ennek a sportágnak a csúcsán ül, és aki úgy érzi, ő törvényen kívül áll. Nem gondolom, hogy ez helyes.”

    „Csodálom a pályán vívott csatáit, amelyekben kemény és agresszív. De amit láttunk a 2021-es szezon végén, vagy amit láttunk Lando ellen Mexikóban, azok nem kemény, agresszív megmozdulások voltak, hanem élet-halál manőverek, amelyek során azt mondta, »Hajlandó vagyok kilökni ezt a fickót.« Nem gondolom, hogy így kellene versenyeznünk.”

  • Újabb botrányos lépésre készül az FIA elnöke, még nagyobb hatalmat akar magának

    Újabb botrányos lépésre készül az FIA elnöke, még nagyobb hatalmat akar magának

    Mohammed bin Szulajm folytatja megkérdőjelezhető tevékenységét a Nemzetközi Automobil Szövetség élén, és olyasmire készül, ami aggasztja a csapatokat.

    Miután a 2021 decembere óta tartó elnöki ciklusa alatt botrányt botrányra halmoz, az F1-es pilótákat és a sajtót a múlt héten lenézően helyretevő FIA-elnök kapcsán újabb botrányos fejlemény látott napvilágot. Ben Hunt F1-es újságíró ugyanis az Autosporton megjelent cikkében arról számolt be, hogy az egyik csapat vezető beosztású tagjától kapott egy telefonhívást, amelyben az illető aggodalmát fejezte ki a Nemzetközi Automobil Szövetségen (FIA) belül Mohammed bin Szulajm által végigvinni szándékozott változtatások kapcsán.

    Kitálalt a kirúgott felügyelő és botrányos részleteket árult el az FIA elnökéről

    Az elnök a csapattag szerint ugyanis azzal a javaslattal készül előállni, amely megfosztaná a hatalmától az FIA etikai bizottságát, a szövetséggel és annak elnökével kapcsolatos panaszok a jövőben pedig közvetlenül bin Szulajmhoz és a szenátus elnökéhez, Carmelo Sanz De Barroshoz futnának be. Azaz ezután ők döntenék el, hogy szükség van-e további teendőkre. A javaslatról a hétvégi Abu-dzabi Nagydíj után, december 13-án fognak szavazni, a meg nem nevezett csapattag pedig attól tart, hogy egy ilyen változás drasztikus hatással lenne arra, ahogyan az FIA szabályozza a motorsportot.

    Persze alighanem enélkül sem szorul magyarázatra, hogy egy ilyen fejlemény miért lenne aggályos bármilyen elnökség alatt, de hogy pont az az elnök akarja kiherélni az etikai bizottságot, amely ellen egy verseny manipulálása, illetve egy másik futam ellehetetlenítése miatt is folyt vizsgálat, illetve amely mindenféle alap nélkül indított vizsgálatot Toto Wolff és felesége ellen, majd utóbbi feljelentést is tett, az több mint baljóslatú. Hunt elmondása szerint nem véletlen, hogy nem csak az ominózus csapat képviselője, de a többi istálló is aggódik, különösen úgy, hogy bin Szulajmnak jelen állás szerint nem lesz ellenfele a 2025-ös elnökválasztáson, így alighanem újabb ciklust kezdhet majd meg a szövetség élén.

    Az etikai bizottság jogkörének megnyirbálása azok után pedig még „érdekesebb”, hogy az elnök a 2021-es megválasztása előtt az FIA átláthatóvá tételével kampányolt, ám regnálása alatt láthatóan fittyet hány erre, és amikor a pilóták felrótták ezt neki, közölte velük, hogy a vezetésen kívül semmi közük semmihez.

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

    Persze miután az etikai bizottság felmentette a 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíj manipulálása és az az évi Las Vegas-i Nagydíjjal kapcsolatos machináció kapcsán, bin Szulajm hivatalosan ártatlan, de még egy makulátlan előéletű elnök esetén is szükség van fékekre és ellensúlyokra a rendszerben. Mohammed bin Szulajm szerint azonban láthatóan nincs, ami Ben Hunt szerint hasonló útra terelheti az FIA-t – és mivel a királykategória annak legfontosabb sorozata, így a Forma–1-et is – amire a labdarúgás lépett a volt FIFA-elnök Sepp Blatter ellenfél nélküli újraválasztásával. A svájci sportdiplomata körül ezután elfogyott a levegő és kirobbant a sportvilág legnagyobb korrupciós botránya, Blatter pedig 2015 júniusában hosszas vonakodás után lemondott az elnöki tisztségről.

    Toto Wolff szerint ez az FIA ügye

    Miután George Russell, a Mercedes pilótája Katarban ismét odaszúrt bin Szulajmnak és közölte, jó lenne tudni, hogy legközelebb kit rúg ki az FIA abban példátlan menesztési hullámban, amelyben az utóbbi hetekben áldozatul esett két versenyigazgató és az egyik legrégebb óta szolgálatot teljesítő sportfelügyelő (a list persze ennél jóval hosszabb) is, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elmondta, az FIA belső ügyei addig nem tartoznak senkire, amíg azok az F1 előmenetelét segítik.

    „Szerintem annyi embert rúg ki, amennyit akar. Ez az ő szervezete, ő az elnök. Ebbe senkinek nincs beleszólása. Ahol mindez fontos lesz a versenyzőknek és mindannyiunknak, az az, hogy miként javít ez a döntéshozatali folyamaton? Jobbá teszi a szabályokat? Fejlődik a sportág ezen, a szövetségen belüli személyi változások által? A válasz ezekre a kérdésekre, az, hogy igen, ezt teszi. Szóval ez egy belső ügy, amit neki kell kezelnie” – idézi Wolffot a RacingNews365.

    Az osztrák üzletember azzal kapcsolatban azonban már kevésbé elnéző, hogy az FIA körüli negatív hírek rossz fényt vethetnek a sportágra. „Nyilván, ami megjelenik a hírekben, és a potenciális hatása a negativitás és reputáció terén olyasmi, ami mindannyiunknak rossz. A sportnak, a részvényeseknek, a médiának, az FIA-nak, a versenyzőknek, a csapatoknak, mindannyiunknak. A Liberty Media és Stefano Domenicali irányít, és amikor ilyen nagy a polarizáció, ennyi a konfliktus, akkor a racionalitásnak kell győzedelmeskednie. Számomra pedig jelenleg nem úgy néz ki, hogy az győzedelmeskedik.”

    Magyarázatot adott Hamilton szenvedésére a Mercedes rangidős mérnöke

  • A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

    A BMW-nél folytatja pályafutását az F1-ből távozó pilóta

    Az Abu-dzabi Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdete előtt lehullt a lepel arról, hogy hol versenyez az idei év végén a Forma–1-ből ismét, és ezúttal talán örökre távozó Kevin Magnussen.

    Magnussen az idei szezon végén kénytelen elhagyni azt a Haas-istállót (jövőre Oliver Bearman és Esteban Ocon lesz a Haas két pilótája), amellyel két részletben hét idényt töltött a Forma–1-ben. A 2014-ben a McLarennel bemutatkozó, majd 2016-ban egy szezont a Renault-val is lehúzó dán pilóta 2020 végén egyszer már elbúcsúzott a száguldó cirkusztól, ám az amerikai istálló 2022 elején visszahívta az orosz–ukrán háború miatt kirúgott Nyikita Mazepin helyére, így az utóbbi három szezonban ismét a Haasnál versenyzett. A 32 esztendős pilóta a jelek szerint az idén viszont már végleg búcsúzik (persze, soha ne mondd, hogy soha) a királykategóriától és visszatér a sportautózáshoz.

    Azért vissza, mert 2015-ben már tesztelt a Porschénak, majd miután az F1-be visszatérő Renault-istálló szerződést ajánlott neki, nem váltott kategóriát, ám 2021-ben a Chip Ganassi Racinggel bemutatkozott az IMSA-ban (észak-amerikai sportautó-bajnokság), az LMP2-es kategóriában pedig apja, a szintén korábbi F1-es pilóta Jan Magnussen, valamint Anders Fjordbach oldalán életében először versenyzett a Le Mans-i 24 óráson, ahol összetettben a 29., kategóriájában pedig a 17. helyen végzett.

    Magnussen jövőre azonban nem Cadillac-kel, hanem BMW-vel fog versenyezni, csatlakozik ugyanis a BMW M Motorsport LMDh-programjához. Az Abu-Dzabiban várhatóan karrierje 185. F1-es futamán rajthoz álló pilóta 2025-ben így a BMW M Hybrid V8-cal versenyez majd, ám a bajor gyártó egyelőre nem közölte, hogy pontosan melyik futamokon és sorozatban indul majd, illetve a teljes pilótafelállása sem ismert. Így egyelőre az is elképzelhető, hogy az IMSA-ban és az FIA hosszú távú világbajnokságán, a WEC-ben is láthatjuk majd a dánt.

    „Kevin Magnussen kiemelkedő érkező az LMDh-programunkba. Rendszeresen demonstrálta a sebességét a legmagasabb szinten az elmúlt évtizedben. Köszönhetően a széleskörű tapasztalatának, igazi értéke lesz a projektünknek. A korábbi, sportautó-prototípussal teljesített teljes szezonja 2021-ből másik előny a számunkra, hiszen biztosan könnyebbé teszi majd az akklimatizálódást a BMW M Hybrid V8-ashoz. Nagyon örülök, hogy Kevin Magnussen már a BMW M Motorsport-család tagja” – olvashatók Andreas Roos, a BMW M Motorsport főnökének szavai a bajorok közleményében.

    „Boldog és büszke vagyok, hogy egy ilyen ikonikus motorsport-márkát képviselhetek, mint a BMW a világ néhány leghíresebb versenyén. Tíz Forma–1-ben eltöltött év után új és izgalmas fejezetet kezdek, és már várom a kihívást a hosszú távú versenyzés leginnovatívabb és legfejlettebb sportautóival. Hatalmas köszönet a BMW M Motorsportnak ezért a fantasztikus lehetőségért. Alig várom, hogy elkezdjem a felkészülést és megkezdjem a 2025-ös évet a csapat többi tagjával” – mondta Magnussen.

    Ami a dán versenyző F1-es karrierjét illeti, jelen állás szerint 1 pole pozícióval, 2 leggyorsabb körrel és 1 dobogós helyezéssel int búcsút a száguldó cirkusznak. Utóbbit ráadásul bemutatkozó futamán, a 2014-es Ausztrál Nagydíjon érte el a McLarennel. Alighanem ő maga sem gondolta volna, hogy 184 futammal később továbbra is ez lesz az egyetlen dobogója, és minden bizonnyal ez is marad.

    Egy nejlonzacskó miatt nyert több mint 8 millió forintnyi dollárt két F1-es sportfogadó

  • Magyarázatot adott Hamilton szenvedésére a Mercedes rangidős mérnöke

    Magyarázatot adott Hamilton szenvedésére a Mercedes rangidős mérnöke

    Lewis Hamilton már biztosan nem úgy zárja le karrierjének Mercedesnél töltött részét, ahogyan szerette volna, hiszen nem tudott visszavágni a 2021-ben Abu-Dzabiban elvett világbajnoki címért. A hétszeres világbajnok közelgő búcsújáról ő maga, Toto Wolff csapatfőnök és Andrew Shovlin mérnökigazgató is nyilatkozott.

    Amennyiben az Abu-dzabi Nagydíjon nem szerez pole-t és/vagy nyeri meg a futamot, Lewis Hamilton 84 közös győzelemmel (a 105-ből) és 78 pole pozícióval (a 104-ből) zárja le Mercedesnél töltött 12 idényét. Azt a 12 idényt, amelyek közül az ideinél három sikertelenebb is volt, hiszen 2022-ben és 2023-ban a hétszeres világbajnok egyetlen futamot sem nyert, míg 2013-ban, első mercedeses évében csak egyet. Mégis kicsit keserédes az elválás, hiszen most már biztos, hogy nem tudnak visszavágni a 2021-ben méltatlan körülmények között elvett vb-címért, Hamilton idei éve pedig a két győzelme (abból az egyiket csapattársa kizárásával örökölte) ellenére inkább szól a küszködésről, amit a George Russelltől elszenvedett súlyos (sprintkvalifikáción 5-1, rendes időmérőn 18-5) időmérős veresége is jelez.

    Hamilton: Távozásommal lezárul az F1-es történelem egy korszaka

    És persze nem szabad elfelejteni azt sem, hogy Hamilton és a Mercedes már eleve úgy vágott neki az idénynek, hogy tudták, ez az utolsó közös szezonjuk, ami nehézségek esetén mindig problémákat szülhet. Toto Wolff ugyanakkor azt érzi, sikeresen átvészelték a nehéz időszakokat. „Amikor meghozta a döntést a távozásról, tudtuk, hogy rögös év állhat előttünk, de ez normális – idézi Mercedes csapatfőnökét a BBC. – Tudja, hogy valahová máshová megy, mi pedig tudjuk, hogy mással építjük a jövőnket. De sikerült úgy átmennünk a hullámhegyeken és hullámvölgyeken, hogy továbbra is összetartottunk. Ami a szívén, az a száján, az ember kifejezi az érzelmeit, amit abszolút megtehet. Semmi sem fogja elvenni ezt az elképesztő 12 közös évet, és inkább erre fogunk emlékezni, mint egyetlen idényre vagy a különösen rossz versenyekre.”

    „Bátor döntés volt, és teljes mértékben érthető, hogy miért tette – jelentette ki a Hamiltonnal szintén mind a 12 évben együtt dolgozó Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója. – Több éven át akar még versenyezni, mint amennyire mi készek voltunk elkötelezni magunkat. Akart egy újabb fejezetet a karrierjében, ami a Ferrariról szól, és nagyszerű kihívás vár rá. Nemcsak a vezetésével van hatással a sportra, amelyet igyekszik sokszínűbbé tenni. Több dolgot akar még elérni, és ezt sokkal könnyebb versenyzőként megtennie. Annyira prominens a globális hangja, és a céljainak ez is nagy részét kiteszi, miként a futamok és remélhetőleg a nyolcadik vb-cím megnyerése.”

    Shovlin Hamilton méltatása mellett arról is szót ejtett, hogy a sportág történetének toronymagasan legtöbb pole pozícióval rendelkező versenyzője miként teljesíthetett ennyire pocsékan egy körön. „Az autónkat nehéz elfordítani a lassú kanyarokban, a pilótáknak pedig a hátsó rész kanyarbejáraton és kanyarkijáraton történő csúsztatásával kell ezt megtenniük. Ez növeli a gumik hőmérsékletét, Lewis pedig elég nehezen birkózik meg ezzel a problémával. Mondhatjuk, hogy Lewis jócskán mindenki felett állt az előző szabályrendszer szerint épített autókkal, és magától értetődőnek vette azok vezetését. Úgy állítja be az autót, hogy a kocsi hátulja fékezésnél magasabbra emelkedik, azzal az autó bólint, ez pedig segít annak elfordításában. Ezekre támaszkodott, és így hozta ki a teljesítményt az autóból az előző szabályrendszerben. Azzal viszont már küszködött, amilyenek a mostani autók. Ezeket ugyanis alacsonyabban és feszesebben kell futtatni, többet érnek hozzá az aszfalthoz, és nincs akkora mozgás a hasmagasságban az alacsony és a nagy tempó között.”

    Hamilton lentebb ad a reményeiből, a Ferrari reagált a feltételezett hanyatlására

    Ami a búcsút illeti, Wolff tudja, hogy hatalmába fogják keríteni az érzelmet a szezonzáró után, de azért ő és Hamilton is hangsúlyozta, hogy bár lezárul egy fejezet, a hétszeres világbajnok mindig a Mercedes és főnöke családjának része marad.

    „Hogy milyen érzés, hogy nem jött össze a nyolcadik bajnoki cím? Megérdemelte, és imádtuk volna, ha velünk, a Mercedesszel szerzi meg. De a szívünkben tudtuk, hogy olyan sok éven át a miénk volt a világ legjobb autóversenyzője. Az utolsó hétvége végén érzelmesek leszünk, már most el tudom képzelni, milyen érzés lesz a vasárnap este, de nem arról van szó, hogy elmegy erről a világról. Lewis Hamilton nagyon is itt lesz, csak már nem ugyanabban a csapatban, de továbbra is találkozni fogok vele otthon, át fog jönni vacsorára, beszélgetünk majd, játszik a fiammal, ez nem fog változni. Csupán az utazása a Mercedesszel ér véget” – mondta a csapatfőnök.

    „A döntés egyik legnehezebb része az volt, hogy amikor a Mercedes tagjává válsz, örökre a család része maradsz – jelentette ki Hamilton, aki egész eddigi F1-es pályafutását Mercedes-motoros autóval teljesítette. – Nem gondolom, hogy ez változni fog. Mindannyian annyira keményen dolgoztunk, és remélhetőleg ez nem jelenti a hidak felégetését. Szerintem ki fogja állni az idő próbáját.”

    Hamilton ugyanazt mondja, amit az őt védelmébe vevő Verstappen

  • Megdöbbentő részletek derültek ki a Michael Schumachert érintő zsarolási ügyről

    Megdöbbentő részletek derültek ki a Michael Schumachert érintő zsarolási ügyről

    Michael Schumacher állapota továbbra is hétpecsétes titok, ám a család korábbi biztonsági embere a hétszeres világbajnokról készült fotókat és videókat lopott el, majd fiával és egy barátjával zsarolta Schumacheréket. A tárgyalás ebben a hónapban kezdődik.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a nyáron letartóztattak három férfit, akik 15 millió eurót akartak kizsarolni a 2013-as síbalesete óta a világtól elzártan, teljes titoktartás által övezve élő Michael Schumacher családjától azért, hogy ne hozzák nyilvánosságra a hétszeres világbajnokról készült képeket és videókat. Mint kiderült, a felvételeket az 53 éves Markus Fritsche, a Schumacheréknél 2021-ig a biztonsági csapat tagjaként dolgozó férfi szerezte meg.

    Az ESPN most az ügyészség alapján arról ír, hogy a volt biztonsági ember 1500 fotót és 200 videót lopott el Schumacherről. Az ügyészség állítása szerint a férfi azután élt vissza a neki fotókhoz és videókhoz hozzáférést biztosító család bizalmával, hogy kirúgták, majd a számítástechnikában jártas fiával, a 30 éves Daniel Lins-el és egy barátjával, az éjszakai szórakozóhelyen kidobóként dolgozó 53 éves Yilmaz Tozturkannal kitervelték, hogy megfenyegetik a családot a file-ok darkweben történő közzétételével, amennyiben nem kapják meg a pénzüket.

    Az is kiderült, hogy a fotókat és videókat négy USB-meghajtón és két külső merevlemezen csempészték ki a Schumacher-család svájci otthonából, majd június 3-án Tozturkan telefonon közölte Schumacherékkel, hogy mi van a birtokukban, ezután pedig a gyanúsítottak emailben küldtek bizonyítékokat. Ezt június 11-én újabb email követte, amely 4 fotót és a három férfi követeléseit tartalmazta.

    A svájci hatóságok le tudták nyomozni a hívószámot, amely elvezetett a gyanúsítottakhoz, akiket június 19-én tartóztattak le.

    Sajnos nem ez az első alkalom, hogy valaki elárulja a Schumacher-család bizalmát, miként Michael Schumacher állapotával sem először akar nyerészkedni valaki. A korábbi esetekről alábbi cikkünkben írtunk testvéroldalunkon.

    Álpap, rejtélyes haláleset, fotózó „barát” – esetek, amikor elárulták Schumachert

  • Egy rosszul működő lámpa foszthatta volna meg Verstappent a katari győzelemtől

    Egy rosszul működő lámpa foszthatta volna meg Verstappent a katari győzelemtől

    Max Verstappennek nem volt ellenfele a Katari Nagydíjon, de a biztonsági autó rosszul működő lámpája könnyen kibabrálhatott volna vele.

    Max Verstappen a rajttól a célig kontrollálta a Katari Nagydíjat, és győzelme a teljes táv alatt nem igazán forgott veszélyben, egyetlen szituációt kivéve. Ez a második, a célegyenesben levő törmelék miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis végén, az újraindítás előtti körben jött el, amikor a biztonsági autó lámpájának rossz működése miatt a futamot vezető négyszeres világbajnok ébersége kellett ahhoz, hogy elkerüljön egy potenciális büntetést.

    Miután ugyanis mérnöke, Gianpiero Lambiase szólt Verstappennek, hogy a biztonsági autó a kör végén visszatér a bokszba, a Mercedes-AMG GT Black Series tetején levő jelzés nem kapcsolt le. Pontosabban de, csak félig, a szemből látható ledek ugyanis egy idő után már nem villogtak, a hátrafelé néző, versenyzők által látható ledsor viszont igen. Verstappen a 13-as kanyarban meg is jegyezte a rádióban, hogy továbbra is villog a biztonsági autó fényjelzése – az utolsó kanyar előtt a holland mögött levő Norris is jelezte ezt –, mire mérnöke időt kért tőle. Lambiase végül azt az utasítást adta a hollandnak, hogy készüljön fel az újraindításra, ami meg is történt, lévén a Mercedes a villogó ledjei ellenére a bokszba hajtott.

    Verstappen ennyire volt közel ahhoz, hogy Norris elkapja az újraindítás után:

    Mindennek azért van jelentősége, mert a biztonsági autó fényjelzése a pilótáknak is szól, és amíg nem kapcsolták le, a futamot vezető versenyző nem maradhat le a Safety Cartól 10 autóhossznál nagyobb távolságra. Így aztán nagy szükség volt Verstappen éberségére ahhoz, hogy a Red Bull elkerülje a potenciális büntetést, hiszen amennyiben mérnöke üzenete után a holland elkezdett volna leszakadni a biztonsági autóról és 10 autóhossznál messzebb kerül, a felügyelők büntetést szabhattak volna ki rá.

    „A szabály tolt ki velünk ma majdnem. Az az üzenet jött, hogy a biztonsági autó bejön abban a körben, de a fényjelzés nem kapcsolt le. Ebben az esetben tartani kell a távolságot a Safety Car mögött, így [Verstappen] nem lassíthatta vissza a mezőnyt, mert nem volt biztos benne, hogy mit fog csinálni a biztonsági autó. Tulajdonképpen a biztonsági autó utasításait követte, ami aztán kiállt a bokszba, ez pedig nyilván hátráltatta őt (Verstappent), és szerencsés volt, hogy Lando előtt maradt az egyes kanyarban” – idézi Christian Horner csapatfőnököt az Autosport.

    Ennek az egésznek aztán az lett az eredménye, hogy Verstappen nem tudott rendesen felkészülni az újraindításra – csak azután maradt le kissé a Safety Cartól, hogy mérnöke megerősítette, a biztonsági autó kimegy a kör végén –, és a többi újraindítással ellentétben nem jóval az utolsó kanyar előtt, hanem csak onnan kijövet lépett a gázra, Norris pedig így tapadni tudott rá, majd a szélárnyékból kilépve megtámadta őt az első kanyarban, hogy aztán Verstappen agresszívan lezárja előtte az utat.

    Az FIA utólag azt a tájékoztatást adta, hogy szóban minden csapatnak jelezték, hogy mikor áll ki a biztonsági autó, a fényjelzés hibájának okát pedig azonosították, de azért elővigyázatosságból a harmadik SC-fázisnál már a tartalék biztonsági autót küldték pályára.

    Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

  • Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

    Sajtó: Pérez a szezon végén távozik a Red Bulltól

    A hétvégi Abu-dzabi Nagydíj lehet Sergio Pérez utolsó futama a Red Bull színeiben.

    Úgy tűnik, hogy az utóbbi két év találgatásai hamarosan véget érhetnek, az ESPN több forrásra hivatkozva ugyanis arról ír, hogy a Red Bull meghozta a döntést Sergio Pérezzel kapcsolatban, és a szezon végén megválik a borzasztó formában levő mexikói pilótától.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Pérez furcsa kiesésével végződő Katari Nagydíj után úgy nyilatkozott: „[Pérez] elég idős és bölcs ahhoz, hogy levonja a maga következtetéseit, de még van hátra egy versenye, úgyhogy jussunk el a szezon végéig, aztán meglátjuk, hogy hol állunk.”

    Horner aztán ezt a választ megismételte arra a kérdésre is, hogy a Red Bullnak az lenne-e a legjobb, ha a csapat eddigi pontjainak mindössze 26%-át szerző versenyző magától úgy dönt, hogy nem tölti ki 2025 végéig szóló szerződését, és inkább önként távozik.

    A Red Bull csak egy módon tudna megszabadulni Péreztől?

    Az ESPN szerint Horner, a Red Bull-tanácsadó Helmut Marko és Pérez december 9-én, az Abu-dzabi Nagydíj után ülnek majd le beszélni, a Red Bull pedig már eldöntötte, hogy megpróbálja a távozás felé terelni a versenyzőt. Az ESPN azt írja, 2025 végéig szóló szerződése miatt Pérezt nem lehet kirúgni, ám a Red Bullnak az a terve, hogy ahhoz hasonló nagyköveti pozíciót ajánl fel neki, amit Daniel Ricciardónak is felajánlott, amikor a szeptemberi Szingapúri Nagydíj után elköszönt tőle, de az ausztrál pilóta visszautasította a lehetőséget.

    A szaklap szerint Franco Colapinto elmúlt három futamon mutatott teljesítménye – főként a három nagy balesete – miatt már nincs képben Pérez helyére, így Liam Lawson az első számú jelölt, míg a Forma–2-es bajnoki címre esélyes Isack Hadjar lehet jövőre Cunoda Júki csapattársa az RB-nél.

    Ami Pérez teljesítményét illeti, a mexikói a májusi Miami Nagydíj óta nem tudott a legjobb hatban végezni versenyen, és jelenleg 227 ponttal van lemaradva a vb-címet két futammal ezelőtt bebiztosító Max Verstappentől. Mivel a Red Bull Katarban elbukta annak a lehetőségét, hogy megvédje konstruktőri világbajnoki címét, és 59 pont a hátránya az élen álló McLaren mögött, nem nehéz Pérez nyakába varrni a vb-cím elúszását.

    Az ESPN azt is megjegyzi, hogy amennyiben Pérez elhagyja a Red Bull-családot, 2026-ban akár a General Motors gyári csapatával visszatérhetne az F1-be, hiszen a Red Bullnál szerzett tapasztalatai, illetve az Amerikában továbbra is töretlen népszerűsége vonzó jelöltté tehetné őt az egyik ülésébe várhatóan amerikai versenyzőt, a másikba pedig tapasztalt pilótát kereső csapatnál.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

    Hiába dühöng a McLaren, Norris pontosan azt a büntetést kapta, amit előtte mások is

    A McLaren csapatfőnöke finoman fogalmazva sem értett egyet Lando Norris Katari Nagydíj közben kapott büntetésének mértékével, azt ugyanakkor nem lehet elvárni, hogy ilyen esetekben a veszély mértékétől függően súlyozzanak az FIA felügyelői, és különben is, az elmúlt 14 évben ezért a vétségért mindenkit ugyanennyire büntettek.

    Abszolút jogos felvetés, hogy a Katari Nagydíj hétvégéje alatt nem minden büntetés volt következetes, és a felügyelők adott esetben túlságosan szigorúan ítéltek, ám az, hogy Lando Norris 10 másodperces stop and go-t (a bokszutcába hajtva ennyi időre kell megállni a garázs előtt, miközben az autóhoz sem előtte, sem közben, sem utána nem lehet hozzányúlni) kapott azért, mert nem lassított dupla sárga zászlónál, nem tartozik a precedens nélküli esetek közé. „A büntetés alkalmazásánál szerintem elvesztettünk mindenféle arányérzéket” – nyilatkozta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a Sky Sports-nak, majd kiemelte, különösen az dühíti őket, hogy Norrist annak ellenére büntették, hogy az Alex Albon leszakadt tükre miatt érvénybe léptetett dupla sárga zászlót ezután visszavonták.

    Hozzá kell tenni ugyanakkor, hogy azt sem Stella, sem Norris – ő egyébként a büntetés mértékén sem problémázott – nem vitatta, hogy a versenyző felelőssége észrevenni a sárga zászlót és lassítani, ebben az esetben ez pedig nem történt meg. A büntetés tehát jogos, viszont a McLaren szerint túl szigorú, és ahelyett, hogy az FIA a „poros” szabálykönyvet bújja, a vétség veszélyességéhez mérten kellett volna ítélni. Magyarán: létezik veszélyesebb szituáció is egy pályán heverő törmelékdarabnál, így nem biztos, hogy 10 másodperces stop and go-t kell adni abban az esetben, ha valaki ilyenkor mulaszt el lassítani.

    Norris: Ezt el***tam, pedig nem vagyok hülye

    Ezzel ugyanakkor könnyű vitába szállni. A dupla sárga zászlós jelzésnek ugyanis nincsenek fokozatai, amikor a pilóta ilyet lát, fel kell készülnie arra, hogy akár meg is kell álljon a pályán levő veszély miatt. Arra pedig nincs mód, hogy a versenyzőknek az FIA előre jelezze, most csak egy tükördarab van az aszfalton, míg máskor mondjuk keresztbeállt egy másik autó egy beláthatatlan kanyarban. Ezért nincs is mérlegelési lehetősége a pilótának, a dupla sárga az dupla sárga, lassítani kell és kész.

    Ezt alapul véve pedig mondhatjuk, hogy utólag sem szabad azon lamentálni, hogy mekkora volt a valós veszély, hiszen a versenyző azt abban a pillanatban jó eséllyel nem tudja (persze szólhatnak neki rádión, de ez csak akkor lehetséges, ha nem közvetlenül azelőtt történt valami, hogy a pálya adott szakaszához ért), így neki csakis az a feladata, hogy mérlegelés nélkül lassítson, hiszen akár életek is múlhatnak ezen.

    Az alábbi telemetriai összehasonlításból látszik, hogy a dupla sárgás szakaszon áthaladók közül Leclerc (piros vonal) lassított a leghamarabb, ráadásul kétszer is elemelte a gázt, majd a féktáv előtt is hamarabb szállt le a jobb oldali pedálról, mint a korábbi körökben. Verstappen (kék vonal) később és kisebb mértékben emelte el először a gázt Leclerc-nél, viszont aztán a monacóival ellentétben teljesen felengedte a pedált és még fékezett is, hogy aztán a féktáv előtt nagyjából 80%-os állásig újra gázt adjon, majd Norrisnál szintén hamarabb fékezzen. A négyes fogat nem büntetett tagjai közül Sainz (fehér vonal) tette a legkevesebbet, hiszen ő Verstappennél és Leclerc-nél is később emelte el a gázt, és csak egy pillanatra tette ezt meg, majd szintén nagyjából 80%-os pedálállásig ő is újra gázt adott, hogy aztán Verstappennél és Leclerc-nél is később fékezzen. És végül Norris (narancssárga) telemetriáján tökéletesen látszik, hogy ő a legkisebb gázelvétel nélkül, padlógázzal ment át a sárga zászlós szakaszon, majd a négyesből a legkésőbb és legagresszívabban fékezett (ugyanott, ahol egy körrel korábban, amikor még nem lengettek sárgát).

    Azon tehát nincs értelme vitatkozni, hogy Norris szabálytalan volt, de azon sincs, hogy túl szigorú büntetést kapott. A Racefans ugyanis kikutatta, hogy az elmúlt 14 szezonban mindössze három olyan eset fordult elő, amikor egy versenyző futam közben nem lassított dupla sárga zászlónál, és mindhárom eset 10 másodperces stop and go-t ért, és akárcsak Norris, ez a három versenyző is 3 büntetőpontot kapott. A felügyelők tehát abszolút következetes döntést hoztak, ráadásul Max Verstappen 2021-es katari időmérő után ugyanezen vétség miatt kapott 5 helyes hátrasorolása mutatja, hogy nem csak futamon veszik szigorúan az ilyesmit.

    A három eset egyébként Kimi Räikkönen a 2017-es Belga; illetve Nyikita Mazepin és Nicholas Latifi a 2021-es Osztrák Nagydíjon elkövetett vétsége. A Ferrari világbajnoka a Kemmel-egyenesben száguldott padlógázzal úgy, hogy közben Max Verstappen Red Bullját a pálya jobb oldalán mentették a pályabírók; Mazepin és Latifi pedig az osztrák verseny utolsó körében Vettel és Räikkönen ütközése miatt lengetett dupla sárgánál nem lassított eléggé. Őket így már csak utólag tudták büntetni, így a stop and go-t 30 másodperces időbüntetésre konvertálva „töltötték le”.

    Vitájuk után Russell azt hitte, Verstappen kilöki őt az első kanyarban

  • Hivatalos: megtörtént a váratlan pilótacsere az F1-ben, újoncot avatunk a szezonzárón

    Hivatalos: megtörtént a váratlan pilótacsere az F1-ben, újoncot avatunk a szezonzárón

    Miként arról beszámoltunk, a Katari Nagydíj után felröppent, hogy a rajtnál balesetbe keveredő Esteban Oconnak ez volt az utolsó versenye az Alpine színeiben, és az abu-dzabi szezonzárón már a jövőre amúgy is főállású versenyzővé előléptetett tartalékpilóta, Jack Doohan ülhet majd a helyén. Most a hivatalos bejelentés is megérkezett, így már biztos, hogy a motorversenyző legenda Mick Doohan fia a hétvégén debütál a száguldó cirkuszban.

    Elsőként az Autosport számolt be róla, hogy Ocon és az Alpine között párbeszéd kezdődött előbbi korai távozásáról annak érdekében, hogy mindkét fél elkezdhessen felkészülni a 2025-ös évre. Végül pedig – mint azt a bejelentés is mutatja – létrejött a megállapodás, amivel mindkét fél nyert. Hiszen így, hogy a hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon már nem Ocon lesz a csapat egyik versenyzője, az Alpine és a 2021-es Magyar Nagydíj győztesét váltó Jack Doohan is értékes tapasztalatokra tehet szerint a következő év előtt, míg az istálló cserébe engedélyezte Oconnak, hogy részt vegyen a Haasszal az abu-dzabi teszten.

    „A BWT Alpine Forma–1-es csapat bejelenti, hogy a tartalékpilóta Jack Doohan fog versenyezni a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjon Esteban Ocon helyén. A váltás lehetővé teszi Estebannak, hogy vezesse a Haast a szezonzáró utáni abu-dzabi teszten. Jack, akit már bejelentettünk, mint a csapat hivatalos versenyzőjét 2025-ben Pierre Gasly mellett, a 61-es, regisztrált tartalékpilótai rajtszámával fog versenyezni, és a szezonzáró utáni teszten is részt vesz. A csapat szeretné megköszönni Estebannak az itt töltött idejét. Ő az istálló történelmének része marad azzal, hogy megszerezte az Alpine történetének első győzelmét a Forma–1-ben. Minden jót kívánunk Estebannak a jövőre” – olvasható az Alpine közleményében.

    Ocon (balra) 2020-ban igazolt az akkor még Renault néven futó istállóhoz, amellyel négy dobogós helyezést szerzett, az utolsót az idei Brazil Nagydíjon (képünkön) / Fotó: Alpine – X

    „Őszintén mondom, mindkét fél ezt akarta. Jó, hogy Jacket korábban beültethetjük, és Esteban oldaláról szerintem elmondható, hogy neki is jó korábban továbblépni. Szerintem ez mindenkinek megfelel. Az egyeztetések is magától értetődő módon zajlottak, Esteban pedig szintén nagy részét tette ki a csapat történelmének – idézte a még a bejelentés előtt nyilatkozó Oliver Oakes-t, az Alpine csapatfőnökét az Autosport. – Az volt a kérdés, hogy megfelel-e mindkettőnknek kicsit előbb meglépni ezt, már az utolsó futamra, vagy sem. Úgy is tekinthetünk erre, hogy előnyös Jacket most a csapatba hozni, hogy mindenkivel kezdje meg a közös munkát és legyen túl a kezdeti drukkon inkább most, mint majd jövőre Ausztráliában.”

    Újabb groteszk csapatnevet kell megszoknunk az F1-ben