Szerző: Majer Dániel

  • A Ferrari fontos bejelentést tett az abu-dzabi teszt végén

    A Ferrari fontos bejelentést tett az abu-dzabi teszt végén

    Miként az várható volt, a Ferrari lesz a Forma–1-be 2026-ban érkező új amerikai istálló motorpartnere.

    A szezon utáni abu-dzabi tesztnap végén a Ferrari bejelentette, hogy 2026-tól kezdődően erőforrást és váltót fog szállítani a General Motors Forma–1-be abban az évben beszálló gyári istállójának. A maranellóiak közleményéből kiderül, hogy az Andretti Formula Racinggel kötött megállapodás két évre szól, hiszen 2028-tól az Andretti Globalt megvásároló TWG Global és a General Motors vezette csapat már saját motorral és váltóval tervez versenyezni. 

    Az elsőre elutasított nevezésnek több változás után az F1 végül a múlt hónapban adott zöld utat, a GM pedig a Cadillac márkájával fog érkezni 2026-ban.

    „A Ferrari N.B. a mai napon több éves, 2026-tól kezdődő együttműködést jelent be az Andretti Formula Racing LLC-vel a TWG Global és General Motors vezette versenycsapat erőforrásit és váltóit illetően azután, hogy az Andretti Formula Racing LLC írásos megerősítést kapott az FIA-tól és az F1-től arról, hogy elfogadták és jóváhagyták a Forma–1-be 2026-ban történő beszállását” – áll a Ferrari közleményében.

    Az első próbálkozásakor az Andretti még a Renault-val szerződött le, de közben az Andretti Global menedzsmentje – Michael Andretti átadta az irányítást és a folytatásban csak tanácsadóként lesz jelen – és a Renault helyzete is változott, hiszen utóbbi bejelentette, hogy felhagy a motorgyártással, és 2026-tól a saját istállója a Mercedes erőforrásaival fog versenyezni.

    A Ferrari ezzel annak ellenére két ügyfélcsapatot fog ellátni motorokkal 2026-tól, hogy az ettől az évtől Audivá váló a Sauber együttműködése 2025 végén véget ér a maranellóiakkal.

    Egy évtized kihagyás után tér vissza F1-es csapatfőnöknek a Cadillac új karmestere

  • A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    A Ferrari zárta az élen az idei utolsó tesztet, Sainz után Hülkenberg és Ocon is bemutatkozott

    Charles Leclerc és a Ferrari elsőségét hozta az Abu-Dzabiban rendezett szezon utáni teszt, amelyen Carlos Sainz már a Williamsben, Nico Hülkenberg a Sauberben, Esteban Ocon pedig a Haasban körözött.

    Az egynapos abu-dzabi teszttel végleg lezárult a 2024-es Forma–1-es autók élete, egyúttal már most elkezdődött a 2025-ös szezon. A korábbiakkal ellentétben ezúttal csapatonként két autóval rendezett teszten ugyanis több versenyző már jövő évi csapatával vett részt, hogy a Pirelli 2025-ös abroncsait – köztük az új, eddigi leglágyabb C5-ös guminál is lágyabb C6-ost – tesztelje, míg a másik autójába minden istállónak kötelezően olyan fiatalt kellett ültetnie, aki nem vett még részt kettőnél több versenyen. Ők a 2024-es gumikon körözhettek.

    Ocon a Haas szerelésében:

    Amennyire hasznos volt a teszt a csapatoknak és versenyzőknek – ezért is elég nagy hátrány Lewis Hamiltonnak, hogy a csapatot váltók közül egyedül ő nem vezetett –, olyannyira nem lehet semmilyen következtetést levonni belőle kívülállóként, hiszen a Pirelli mind a 6 jövő évi keveréket a nem fiatal pilóták rendelkezésére bocsátotta, viszont azzal kapcsolatban nem adott információt, hogy melyik versenyző mikor, melyik keveréken köröz, nem beszélve a szokás szerint nem ismert motorbeállításokról és üzemanyag-mennyiségről.

    Nico Hülkenberg, Sauber
    Hülkenberg is megkezdte az összeszokást a Sauberrel / Fotó: Steven Tee / LAT Images / Pirelli

    A délelőttöt a Williamsszel már hétfőn, kétórás, a futásmennyiséget illetően 200 km-ben maximalizált filmes napon megismerkedő Carlos Sainz zárta az élen. A teljesen fehér, szponzormentes overált és fehér sisakot viselő spanyol pilóta a 2025-ös gumikból válogathatott, és többekhez hasonlóan rögtön a bokszutca helyi idő szerint reggel 9 órai megnyitásakor megkezdte a munkát. Végül 60 kört tett meg a délelőtt folyamán, amelyek közül 1:24.435 volt a legjobbja. Az eltérő napszak, gumik és feltételezhetően magasabb üzemanyag-mennyiség miatt ez sokat nem mond, de Sainz ezzel az idővel csak az utolsó helyre állhatott volna fel a vasárnapi Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsára, amelynek időmérőjén még a Ferrarival 1:22.824-es leggyorsabb kört repesztett.

    A spanyol mögött volt csapattársa, a 72 körig jutó Charles Leclerc végzett a második helyen a délelőtti etapban 1:24.561-es idővel, majd őt követte Lando Norris (78 kör) 1:24.678-cal. A negyedik leggyorsabb időt a múlt vasárnap debütáló Jack Doohan érte el az Alpine-nal, majd következett a betegség miatt a Forma–2-es hétvége után a tesztnap délelőttjét is kihagyó Andrea Kimi Antonellit helyettesítő Frederik Vesti a Mercedesszel. Az első tízbe Pato O’Ward (McLaren), Antonio Fuoco (Ferrari), Gabriel Bortoleto (Sauber), Luke Browning (Williams) és Paul Aron (Alpine) fért még be.

    Yuki Tsunoda, Red Bull
    Tsunoda végre Red Bullt vezethetett / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Sainzon kívül még két másik csapatot váltó versenyző is megkezdte az ismerkedést új munkaadójával: a Haasszal a délelőtt folyamán 46 kört tett meg az 1:27.903-as legjobbal az utolsó helyre feliratkozó Esteban Ocon, a Sauberrel pedig 63 kört teljesített az 1:26.351-gyel a 17. időt elérő Nico Hülkenberg.

    A fiatalok mellett szerephez jutott még George Russell a Mercedesszel, Felipe Drugovich az Aston Martinnal, Liam Lawson az RB-vel és az életében először Red Bullt tesztelő Yuki Tsunoda a Max Verstappent vb-címhez segítő RB20-assal. Ami a váratlan eseményeket illeti, ilyesmiből csak egy akadt a délelőtt folyamán, amikor Norris bemutatott egy ártatlan megforgást a 14-es kanyarban.

    Carlos Sainz, Williams
    Sainz a Williamsben / Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli

    Ahogyan az várható volt, a lemenő nap és a hűvösebb körülmények miatt a délután folyamán javultak a köridők, így Sainz délelőtti legjobbjánál 11 pilóta is jobbat ment, Ryi Hirakawa pedig ezredre ugyanolyan időt ért el a Haasszal, mint a spanyol korábban. A 9 órán át zajló tesztnapot végül a Sainzhoz hasonlóan a Pirelli 2025-ös gumijait próbálgató Charles Leclerc zárta az élen a naplemente után futott 1:23.510-es körrel, miközben az ezzel a második helyre leszorított George Russellhez hasonlóan 134 kört tett meg.

    A Mercedes most már csak egyetlen britjét végül Sainz is megelőzte, és 1:23.635-tel másodikként zárta a tesztet, a 4. helyre pedig Hülkenberg ért oda a Sauberrel. Kimi Antonelli délutánra már szolgálatba állt és végül 5. lett a Mercedesszel. A felállásban ezen kívül még annyi változás történt, hogy a Ferrarinál Arthur Leclerc váltotta Fuocót, a McLarennél pedig Oscar Piastri Lando Norrist.

    A délelőtthöz hasonlóan a délután is zavartalanul zajlott, és mindössze a hajrában volt egy piros zászlós megszakítás, de ennek oka nem ismert.

    A teljes sorrendet alábbi táblázatunkban találják.

    Pilóta Csapat Idő Kör
    1. Charles Leclerc Ferrari 1:23.510 134
    2. Carlos Sainz Williams 1:23.635 146
    3. George Russell Mercedes 1:23.789 134
    4. Nico Hulkenberg Sauber 1:23.859 113
    5. Andrea Kimi Antonelli Mercedes 1:23.873 62
    6. Ayumu Iwasa RB 1:24.100 110
    7. Pato O’Ward McLaren 1:24.222 116
    8. Jack Doohan Alpine 1:24.268 137
    9. Paul Aron Alpine 1:24.275 121
    10. Esteban Ocon Haas 1:24.305 119
    11. Luke Browning Williams 1:24.375 105
    12. Ryo Hirakawa Haas 1:24.435 133
    13. Liam Lawson RB 1:24.440 159
    14. Arthur Leclerc Ferrari 1:24.576 68
    15. Isack Hadjar Red Bull 1:24.632 125
    16. Lando Norris McLaren 1:24.678 84
    17. Yuki Tsunoda Red Bull 1:24.689 127
    18. Gabriel Bortoleto Sauber 1:24.738 130
    19. Oscar Piastri McLaren 1:24.838 72
    20. Jak Crawford Aston Martin 1:24.997 109
    21. Felipe Drugovich Astin Martin 1:25.010 146
    22. Frederik Vesti Mercedes 1:25.159 55
    23. Antonio Fuoco Ferrari 1:25.238 73
  • Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

    Az F1 szezonzárója, ahogy még nem látta – Makai Gergely képei Abu-Dzabiból

    A kétszeres WRC év fotója győztes Makai Gergely Abu-Dzabiban zárta az idei F1-es szezont, szokás szerint lélegzetelállító fotókkal.

    Az idei Abu-dzabi Nagydíj sporttörténeti jelentőségű verseny volt nemcsak a Forma–1-ben, hanem az egyetemes sportot tekintve is, hiszen itt ért véget minden idők legsikeresebb, hat egyéni világbajnoki címet hozó pilóta–csapat együttműködése. Lewis Hamilton remek versenyzéssel köszönt el a Mercedestől, miután a 16. helyről a 4.-re zárkózott fel, majd a célegyenesben körzőzött egy kicsit, hogy aztán érzelmes búcsút vegyen a W15-östől.

    Többek között ezt a pillanatot is testközelből örökítette meg Magyarország egyik legjobb motorsportfotósa, a már számos F1-es verseny legérdekesebb pillanatait lencsevégre kapó, főként a rali világában dolgozó, 2016-ban és 2022-ben az év WRC-fotóját elkészítő Makai Gergely, akinek képein a hétszeres világbajnok mellett az idei F1-es szezon többi főszereplője is visszaköszön, ahogy az idén utoljára küzdött meg a századmásodpercekét és helyezésekért.

     

  • Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Döbbenetes statisztika terjedt el az idei F1-es szezonról, csak kár, hogy nem igaz

    Soha senkinek nem sikerült még az, ami Pierre Gaslynak az idei F1-es szezon során, terjedt el az idényzáró után. Ám – anélkül, hogy bármit is elvennénk az Alpine versenyzőjének érdemeiből – ez így nem igaz.

    Az Abu-dzabi Nagydíj után a teljes F1-es média és az Alpine-istálló is felkapta azt a közösségi média poszt alapján már korábban elterjedt, döbbenetesnek tűnő statisztikát, hogy Pierre Gasly a valaha volt leghosszabb szezon során összehozta azt, amit előtte még soha senki, azaz egyetlen eurócentnyi kárt sem okozott a csapatának a teljes idényben. A 28 esztendős francia mindezt ráadásul úgy érte el, hogy közben 10. lett az összetettben, Brazíliában dobogóra állt és 9-szer szerzett pontot az évet botrányosan gyengén kezdő, de közben fokozatosan javuló Alpine-nal.

    „Az utolsó hétvége előtt három célunk volt. Megszerezni a hatodik helyet a konstruktőrök között, nekem a tizedik helyet az egyéni összetettben, illetve egyben tartani az autót, hogy továbbra se legyen sérüléskárunk. Mindegyik célt elértük” – nyilatkozta Gasly az idei verseny után. De valóban ez lenne a helyzet?

    Ocon és Gasly tízéves korukban tanulták meg azt, ami most 30 millió eurót hozhat a csapatuknak

    Nos, nem feltétlenül, hiszen az idei negyedik futamon, Szuzukában Gasly emlékezetes módon összekoccant csapattársával, Esteban Oconnal a piros zászlós újraindítás után, ami miatt saját elmondása szerint 40 pontnyi leszorítóerőt veszített, lévén megsérült a padlólemeze, ezzel pedig minden reménye elszállt a pontszerzésre és „nagyon hosszú és nehéz” délutánnak nézett elébe. Aztán Monacóban Gasly szintén ütközött Oconnal közvetlenül a Sergio Pérez hatalmas bukása miatti első körös piros zászlós megszakítás előtt, ami után első szárnyat cseréltek az autóján. A szárny azonban a felvételek tanúsága alapján nem ebben az ütközésben, hanem korábban sérült meg, amikor Gasly a Massenet kanyar bejáratán eltalálta Alex Albon Williamsének jobb hátsó kerekét.

    Ocon fedélzeti kamerájából, ahogy összeér Gaslyval a második rajt után:

    Forrás: F1 / YouTube

    Szintén Ocon kamerájából, ahogyan Gasly (a kép bal oldalán) megrongálja az első szárnyát Albon hátsó kerekén:

    Forrás: F1 TV

    Ez a két eset már önmagában cáfolja a töréskár nélküli szezon tényét, hiszen mind a szárnyat, mind a padlólemezt javítani kellett, előbbi pedig egyértelműen Gasly hibájából sérült meg, így még az sem állja meg a helyét, ha a versenybaleseteket – a szuzukai egyértelműen az volt – kihúzzuk az egyenletből, mondván azoknál nem egyértelműen Gasly a felelős a sérülésért.

    És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy gyakorlatilag nincs olyan versenyhétvége, hogy ne kelljen az edzések és/vagy a futam után javítani valamilyen sérülésből származó kárt az autókon még akkor is, ha az adott pilóta senkinek és semminek nem ment neki, csak mondjuk agresszívan lovagolt meg néhány rázókövet vagy átvágtatott a bukótéren. Ebből adódóan gyakorlatilag lehetetlen úgy végigcsinálni egy évet, hogy ne okozzon valaki kárt az autójában.

    Mindez ugyanakkor semmit nem von le Gasly érdemeiből, aki tényleg kimaradt minden balhéból, és komolyabb kárt valóban nem okozott az Alpine-nak, ami a költségplafon miatt elképesztően nagy segítség a csapatnak. Csupán tényszerűen nem igaz, hogy nulla eurós/dolláros/fontos kár nélkül lehozta a szezont.

    Ocon méltatlan elküldése újabb váratlan pilótacsere előszele lehet

  • Ezeket a dolgokat bukja Hamilton, mert nem tesztel ma a Ferrarival Abu-Dzabiban

    Ezeket a dolgokat bukja Hamilton, mert nem tesztel ma a Ferrarival Abu-Dzabiban

    Lewis Hamilton az egyetlen csapatot váltó pilóta, aki nincs ott a ma zajló abu-dzabi F1-es teszten, amivel jó néhány dologban lépéshátrányba kerül a többi átigazoló versenyzőhöz képest.

    A ma zajló abu-dzabi teszten lényegében megkezdődött a 2025-ös szezon, és a négy, csapatot váltó versenyzőből három már új munkaadójánál köröz a múlt vasárnapi idényzáró helyszínén. A Williamsbe ülő Carlos Sainzhoz, a Saubert először kipróbáló Nico Hülkenberghez és a Haasnál bemutatkozó Esteban Oconhoz azonban nem csatlakozott a Mercedesből Ferrariba átülő Lewis Hamilton, mivel szponzori kötelezettségei miatt a brackley-iek amúgy sem engedték volna el, és a hétszeres világbajnok egyébként sem most szeretett volna először Ferrarit vezetni.

    „Az, hogy Abu-Dzabiban vezessem először a vörös autót, nem hoz lázba. Egy tökéletes világban vezethetném, és senki sem látná, majd jövőre gurulnék ki először nyilvánosan. Amikor Toto [Wolffnak] felvetettem, elmondta, hogy van ez a sok terv, amit végig kell csinálnom a szponzorokkal és el kell búcsúznom. Úgyhogy nem hiszem, hogy ezt valaha is engedélyezték volna, még ha én kértem volna is. De mivel december 31-ig köt szerződés a csapathoz, ez teljesen rendben van. De még egyszer mondom, nem zavar, mert nem fogok tesztelni. Nem akartam, és meg is mondtam ezt Fred [Vasseurnek, a Ferrari csapatfőnökének]” – nyilatkozta Hamilton még a Katari Nagydíj előtt.

    Már mindenki az új csapatában, kivéve Hamiltont – ki mit vezet a szezon utolsó F1-es tesztjén?

    A hétszeres világbajnok persze tisztában van vele, hogy ezzel lépéshátrányba kerül. „Hogy lemaradok-e valamiről? Bizonyára. Egyértelműen késlelteti ez a folyamatot és nehezebbé teszi a következő év kezdetét, de mindent megteszünk, hogy felzárkózzunk” – mondta.

    De hogy pontosan mi az, amiben megkönnyítené Hamilton és megkönnyíti bármelyik csapatot váltó versenyző életét, ha már ennyire hamar átülhet az új csapatának autójába? Elég sok minden. Sainz és a többiek már most megejtették az első üléspróbát, majd élesben is letesztelték, hogy minden megfelelő-e. Megismerték a minden csapatnál egyedi, és bizonyos mértékig pilótánként is eltérő kormánykialakítást a megannyi gombbal, kapcsolóval és rendszerrel, és elkezdték begyakorolni annak a használatát. Hamilton esetében ez ráadásul még egy fokkal bonyolultabb is lehet, lévén az eltérő erőforrás miatt a Ferrari funkciói még inkább különböznek a Mercedesétől, mintha mondjuk egy McLarenbe vagy Aston Martinba ült volna át.

    Aztán ott van magának az autónak a megismerése, ami persze még nem a jövő évi modell, de a szabályok állandósága miatt egyik csapatnál sem várható gyökeres eltérés az idei és a 2025-ös kocsi között, úgyhogy Hamilton mindenképpen hasznos tapasztalatokra tehetett volna szert a 2024-es Ferrari vezetésével, nem utolsó sorban pedig friss összehasonlítással szolgálhatott volna a csapatnak és saját magának a Mercedest illetően, hiszen mindössze két nappal korábban vezette ugyanezen a pályán, hasonló körülmények között a W15-öst. Arról nem beszélve, hogy januárban már úgy ülhetett volna be a Ferrari szimulátorába, hogy valós tapasztalatokkal rendelkezett volna az igazi autóval.

    Ferrari, Fiorano, teszt
    Hamilton majd jövőre, a Ferrari fioranói tesztpályáján kezdheti meg az ismerkedést a maranellóiak autójával / Fotó: Ferrari

    Amennyiben Hamilton ezeket a dolgokat egyaránt kipipálta volna a mai teszten, úgy januárban már úgy állhatott volna munkába főállású Ferrari-pilótaként, hogy a csapat addig teljesíti a teszt alapján felmerülő igényeit akár az üléssel, akár a kormánnyal kapcsolatban, így viszont mindent a nulláról kell majd kezdjen.

    A hétszeres világbajnok persze így sem fog a február végi hivatalos kollektív tesztig a pilótafülkén kívül maradni, és már januárban megkezdheti az összeszokást a maranellóiak fioranói tesztpályáján. Ennek azonban megvan az a hátránya, hogy nem vezetheti a legújabb Ferrarit, hiszen legfeljebb két éves autóval körözhet, azaz a maximum a 2023-as autóba ülhet majd bele, de az sem kizárt, hogy csak a tesztelésre az idén számos alkalommal használt 2022-es Ferrari áll majd a rendelkezésére. Emellett valószínű, hogy Hamilton filmes napon a 2025-ös autóval is megtehet majd néhány kört azelőtt, hogy Bahreinben a teszten vezetné azt, de ezt alighanem meg kell majd osztania Charles Leclerc-rel, azaz 100 km-t mehet majd erre a célra alkalmazható demogumikon.

    Összességében tehát nem csupán egy tesztnap kihagyásáról, hanem azért többről van szó, pláne úgy, hogy Bahreinben mindössze 3 napot tesztel majd a mezőny az Ausztrál Nagydíj előtt, azaz minden versenyzőnek csak másfél nap jut majd. Persze azt azért nem lehet kijelenteni, hogy Hamiltont mindez tartósan hátráltatni fogja, de nagyobb eséllyel lehet majd ez a helyzet, mint akkor, ha ma Abu-Dzabiban ő is a tesztelők között lenne.

    Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

  • Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)

    Leclerc a kormányt ütötte csalódottságában, Sainz miatt is frusztrált volt (videó)

    Charles Leclerc a 19. helyről rajtolva lett 3. az Abu-dzabi Nagydíjon, mégis a csalódottság lett úrrá rajta a futam után, mert nem jött össze a konstruktőri világbajnoki cím. Carlos Sainz miatt is nyerni akart, és most kell neki 4-5 nap, mire tovább tud lépni.

    Hiába végzett a második és a harmadik helyen az Abu-Dzabiban, Lando Norris győzelme és Oscar Piastri 10. helye miatt a Ferrari csak csökkenteni tudta 21 pontos hátrányát az összetett élén álló McLarennel szemben, így végül 14 ponttal alulmaradt a konstruktőri küzdelemben. A 19. helyről a 3. pozícióig felzárkózó Charles Leclerc-t mindez különösen rosszul érintette, és miután a remek futamot teljesítő monacói pilóta célba ért, a kormányt csapkodta frusztráltságában.

    „Nem igazán tudom, hogy mit mondjak. Nem tudom mit mondjak” – hajtogatta Leclerc, mire Frédéric Vasseur csapatfőnök szólt a rádióba, hogy „köszönjük Charles, micsoda verseny”, majd Bryan Bozzi, Leclerc versenymérnöke tette hozzá, hogy „nem tehettél volna ma ennél többet, különleges verseny volt.”

    „Mindenkinek köszönöm az erőfeszítést, amit beletett ebbe az évbe – válaszolta az egyéni összetett harmadik helyén záró versenyző. – Nem volt elég, de jövőre az lesz. Köszönöm a sok kemény munkát, hogy soha nem adtátok fel. Nagyon fáj. Annyira szerettem volna, ha meg tudjuk nyerni azért is, mert ez volt az utolsó idényünk Carlosszal. Öröm volt vele dolgozni és a legjobbakat kívánom neki. Köszönök még egyszer mindent, és sajnálom, hogy a mai nem volt elég.”

    Leclerc ennyire volt frusztrált:

    A verseny után az első körben 11 pozíciót javító Leclerc elmondta, a lehetőségeikből mindent kihoztak az utolsó versenyen, így amiatt nem lehet bosszús. „Tudtam, hogy nagyon agresszívnak kell lennem, és az első körben minden lehetséges kockázatot vállalnom kell, hogy a lehető legtöbb pozíciót javítsam, hogy aztán jó helyzetben legyek a futam hátralevő részére. Ezt sikerült is elérni. De sajnos túlságosan hátulról indultunk ahhoz, hogy előrébb végezzünk annál, ahol végeztünk. Kihoztuk a lehetőségeinkből a maximumot.”

    „Nyilvánvalóan fáj, mert amikor a szezon a végéig ennyire szoros a küzdelem, sajnálatos lecsúszni a célunkról. A pénteki [10 helyes hátrasorolással járó] büntetés nagy csapás volt, de mindent beleadtunk. Ha az év első felét nézzük, sehol nem voltunk ahhoz, hogy harcban legyünk a konstruktőri bajnoki címért. Aztán az év második fele igazán jól sikerült, a csapat elképesztő munkát végzett. És szerintem Carlos és én is igazán jó munkát végeztünk. Erősen fejeztük be a szezont, és remélhetőleg a következőt ilyen erősen is fogjuk kezdeni.”

    Leclerc végezetül itt is elmondta, jó lett volna vb-címmel lezárni a Williamshez távozó Sainz-cal közös négy évet. „Csodálatos volt a kapcsolatunk, hajtottuk egymást, és igazán reménykedtem benne, hogy konstruktőri vb-címmel zárhatjuk le ezt a négy évet. Mindketten beleadtunk mindent, de ez nem volt elég. Nyilván most bennem van a csalódottság, és kall majd 4-5 nap, hogy elmúljon, és elkezdjek a következő évre gondolni.”

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari
    Sainz és Leclerc a dobogón / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Kicsit keserédes érzés. Lando [Norris] és a McLaren tempója miatt a második hely volt a legtöbb, amit ma el tudtunk érni – értékelt utolsó ferraris futama után a 2. helyen célba érő Sainz. – Igen, mindent beleadtam, különösen az első etapban tűnt úgy, hogy tapadni tudunk rájuk. Aztán amint feltettük a kemény gumikat, úgy tűnt, körönként 1-2 tizeddel gyorsabbá váltak nálunk, ahogyan azt egész hétvégén láthattuk. Ekkor kerültek lőtávolon kívülre.”

    „De gratulálok, először is a McLarennek. Megérdemelték ezt a bajnoki címet. A szezon második és utolsó harmadában sziklaszilárdak, elképesztőek voltak. Ami minket illet, büszkék lehetünk az erőfeszítéseinkre és a szezonra, amit összeraktunk. Kemény év volt, de egyértelműen olyan, amelyre büszkének kell lennünk. Remélhetőleg hamarosan visszatérek ide” – mondta a marenellóiakkal töltött négy éve alatt négy futamot nyerő versenyző.

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari
    Fotó: Ferrari
  • Megismételték a pódiumceremóniát az F1-es szezonzárón, Russell és Brad Pitt is dobogóra állt

    Megismételték a pódiumceremóniát az F1-es szezonzárón, Russell és Brad Pitt is dobogóra állt

    Nemcsak Lando Norris és a két Ferrari-pilóta, hanem George Russell és Brad Pitt is megtudhatta, milyen érzés a dobogón ünnepelni a szezon utolsó Forma–1-e-s futama után.

    Nemcsak egy korszak (Lewis Hamilton mercedeses karrierje); legalább egy, de talán több F1-es pályafutás (Kevin Magnussen, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Franco Colapinto), illetve egy gyümölcsöző kapcsolat (Carlos Sainz–Ferrari) zárult le az Abu-dzabi Nagydíjon, hanem itt forgatták utoljára versenyhétvégén a jövőre a mozikba kerülő „F1″-et. A Brad Pitt főszereplésével készülő alkotás munkálatai ugyanis ezután már csak hivatalos F1-es hétvégéken kívül zajlanak, lévén hamarosan befejezik a forgatásokat.

    A 2024-es idény zárófutamán azonban még gőzerővel zajlottak, a verseny után pedig olyasmit láthattak a helyszínen tartózkodó nézők, amit eddig még soha: F1-es pilóták aktívan részt vettek egy jelenet felvételében. Charles Leclerc és George Russell ugyanis a hivatalos pódiumceremónia után visszamentek a dobogóra a Sonny Hayes-t alakító Brad Pittel, illetve egy másik jelenetben a Joshua Pearce-t játszó Damson Idrisszel és a filmbéli csapatuk, az Apex GP csapatfőnökét játszó Javier Bardemmel, hogy eljátsszák az Abu-dzabi Nagydíj dobogós ünneplését

    Leclerc és Russell a felvételek tanúsága alapján pedig nem csak felállt a dobogóra (az igazi versenyen 3. helyen végző monacói a második, az Abu-dzabi Nagydíjon 5. helyen célba érő brit pedig a harmadik fokára), hanem pezsgőztek is a színészekkel, azaz ők is színészkedtek. Ilyesmire eddig pedig legjobb tudomásunk szerint csak egyszer került sor, a 2023-as Magyar Nagydíjon, amikor e sorok írója a saját szemével látta, ahogy a verseny után a parc fermébe leparkoló, a film készítésében egyébként producerként részt vevő Lewis Hamilton ünnepelni kezd a valódi F1-es autók parkolóhelyére előre odaállított Apex GP-autóból kiszálló, Pearce-t alakító színésszel.

    Hamilton olyan pilótával ünnepelt a Magyar Nagydíj után, aki nem is vett részt a versenyen (fotók)

    Erről a jelenetről azonban azóta sem derült ki, hogy spontán alakult így, vagy Hamiltonnal előre megbeszélték, hogy menjen oda gratulálni Pearce-nek, míg természetesen Leclerc és Russell nem csak úgy véletlenül keveredett fel a dobogóra, pezsgővel a kezében.

    A Brad Pittel forgatott jelenet videón:

  • Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

    Verstappen Afrikába utazva kell ledolgozza a káromkodásért kapott büntetést

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének, Mohammed bin Szulajmnak a legújabb agymenése volt az idén a pilóták káromkodásért történő büntetése. A versenyzők egyöntetű nemtetszését kiváltó akció első áldozata Max Verstappen volt, aki a Szingapúri Nagydíj egyik sajtótájékoztatóján az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért közmunkára ítélték. 

    Egészen mostanáig nem lehetett tudni, hogy mit kell majd csinálnia a hollandnak – aki egyszer már kapott ilyen büntetést, amikor 2018-ban meglökdöste Esteban Ocont a Brazil Nagydíj után – az abu-dzabi szezonzáró után azonban az FIA közölte a büntetés részleteit. Ennek értelmében a négyszeres világbajnoknak részt kell vennie a jövő héten keddtől péntekig Ruanda fővárosában, Kigaliban tartott FIA közgyűlésen. Mivel itt tartják a szövetség éves díjátadóját is, a Red Bull sztárja egyébként is elutazna az afrikai országba.

    „Verstappen el fog utazni az FIA díjátadójára, amely a közgyűlés részeként kerül megrendezésre a jövő héten, Kigaliban, Ruandában, hogy megkapja a zsinórban negyedik FIA Forma–1-es világbajnoki trófeáját. Amíg Kigaliban lesz, a Ruandai Autóklub (RAC) által szervezett utánpótlás-nevelési program részeként részt vesz némi munkában junior versenyzőkkel. A tevékenységben szerepet kap az FIA fenntartható crossautója, amelyet a RAC Ruandában épített az FIA által biztosított tervekből. A 2-es szintű fenntartható crossautó projekthez terveket a 147 sportszövetségből álló globális hálózathoz juttattunk el.”

    A fenntartható crossautó projektjét az FIA idén júniusban indította el azzal a céllal, hogy lehetőséget adjon a fejlődő országokban a fiatal offroad és raliversenyzőknek a motorsportba lépésre. 

    Ami Verstappen büntetését illeti, rajta kívül csak Charles Leclerc kapott eddig káromkodásért büntetést, de ő közmunka helyett 10 ezer eurót volt kénytelen befizetni az FIA kasszájába, amiért a Mexikóvárosi Nagydíj utáni sajtótájékoztatón véletlenül kicsúszott a száján szintén az „f” betűs szó, miközben azt ecsetelte, hogy mire gondolt, amikor majdnem a falban kötött ki egy megcsúszás során.

    Ezután a pilóták nyílt levélben kritizálták az elnököt többek között azért is, hogy nem tekinti őket felnőttnek, és felszólították, hogy ő is figyeljen oda a szavaira, amikor velük vagy róluk kommunikál, illetve közölje, hogy az FIA mire költi pontosan a büntetésekből befolyt pénzösszeget.

    Mohammed bin Szulajm a Katari Nagydíj előtt aztán helyretette a versenyzőket a sajtóban, mondván a versenyzésen kívül semmi közük semmihez, de valamilyen foganatja csak lehetett a kiállásuknak, hiszen Lando Norris a Katari Nagydíj egyik sajtótájékoztatóján szintén káromkodott, de ennek már nem lett semmilyen következménye.

    A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

  • Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Az idei utolsó F1-es futamon Lewis Hamilton 12 közös év után elköszönt a Mercedestől, és egy 4. helyezéssel zárta le minden idők legsikeresebb pilóta-csapat együttműködését. A hétszeres világbajnok utólag elmondta, mi járt a fejében az utolsó mercedeses futama közben és után.

    Lewis Hamilton Abu-Dzabiban lezárta a 12 szezont, 246 futamot, 6 egyéni és 8 konstruktőri világbajnoki címet, 84 győzelmet, valamint 78 pole pozíciót számláló korszakát a Mercedesszel. A hétszeres világbajnok stílusosan búcsúzott, hiszen akárcsak Michael Schumacher az utolsó ferraris versenyén, ő is nagyon hátulról, egészen pontosan a 16. helyről kapaszkodott fel a 4. helyre, és akárcsak a német klasszis, ő is a hajrában bemutatott rámenős előzéssel ért el ezt.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Hamilton a mindenki máshoz képest fordított (közepes–kemény helyett kemény–közepes) taktikáját kihasználva dolgozta le jókora hátrányát csapattársához, George Russellhez képest, majd az utolsó körben kihasználta az utolsó előzési lehetőséget nyújtó kanyart és körbeautózta a fiatal britet, hogy aztán a levezető körben az alábbi, érzelmes párbeszédet folytassa le Peter Bonnington versenymérnökkel és Toto Wolff-al, a Mercedes csapatfőnökével.

    Hamilton utolsó befutója Mercedes-pilótaként:

    Bono: Szép munka, Lewis! Negyedik hely, haver. És ez egy korszak vége. Meg kell mondanom, haver, fantasztikus volt veled dolgozni.
    Wolff: Lewis, ez világbajnoki versenyzés volt. Így vezet egy világbajnok. Csodálatos.
    Hamilton: Kösz, Toto. Ez jó móka volt.
    Bono: Csodálatos munkát végeztél ma, haver. És igen, az egész [közös időszak] öröm volt.
    Hamilton: Enyém a megtiszteltetés. Igen, Bono, egyedül álmodtunk, de mégis együtt és hittünk. Csapatként olyan dolgokat értünk el, amelyek… Köszönöm a bátorságot, az elszántságot és a szenvedélyt, és hogy láttatok és támogattatok engem. Ígéretként kezdtük, aztán történelmet írtunk. Mindent együtt csináltunk, és annyira, annyira hálás vagyok mindenkinek, mind itt, mind a gyárban. A szívem mélyéről köszönöm, és a legjobbakat kívánom.
    Bono: Köszönjük, Lewis. Csodálatos utazás volt, és annyira hálás vagyok, hogy részese lehettem az életed ezen fejezetének, sok szerencsét a következőhöz.
    Hamilton: Szeretlek titeket, srácok, őszintén szeretlek.
    Wolff: Mi is szeretünk téged, és mindig ennek a családnak a részese leszel. És ha nem nyerhetünk, neked kell nyerned.

    „[Russell] nagyszerűen vezetett, és nyilván sokkal előrébbről rajtolt nálam – idézi Hamiltont a RacingNews365.com. – Nehéz volt ledolgozni 14 másodpercet, mert jó köröket ment. Tökéletességre volt szükség, a lehető legjobb köröket kellett összeraknom, mint Vegasban. Egy ideig zárkóztam, aztán ez megállt, úgyhogy csak próbáltam elérni, hogy faragjak a különbségen. Az utolsó kör végén értem utol, és úgy voltam vele, hogy »Meg kell csinálnom, most vagy soha«, úgyhogy csak megpróbáltam. Nem arról van szó, hogy szükségem volt a magabiztosságra, mert a magabiztosságom mindig megvolt, de igazán jó érzés erős eredménnyel, kemény csatával, hiba nélkül befejezni.”

    „Ez egy nagyon kemény futam volt – mondta már az F1 TV-nek. – Kicsit lassan indult, a korai fázisában pedig igazán küszködtem. De igazán boldog vagyok, hogy végül fel tudtam zárkózni a 16.-ról a 4. helyre. Nagyszerű munkát végzett a csapat, és egyértelműen jó így befejezni.”

    Hamiltonnak az F1 biztosította azt a lehetőséget, hogy ha nem végez a top3-ban – mint ahogyan nem is végzett –, akkor is a célegyenesbe parkolva búcsúzhasson. Így megnézhettük, ahogy gumit füstöl a Mercedesszel, majd miután kiszállt, rövid időre leguggol az autója mellé és elgondolkozik az elmúlt 12 éven.

    „Utoljára ültem egy Mercedes pilótafülkéjében, úgyhogy csak próbáltam élvezni a pillanatot. Nyilván az egész futamot élveztem, de közben az ember annyi mindent csinál. Igyekeztem megélni a pillanatot, mert ez most már történelem. Az összes versenyemet Mercedes-motoros autóval teljesítettem, és minden sikeremet velük értem el. Csak ültem ott egy kicsit és végiggondoltam mindezt, visszatekintve arra, hogy milyen nagyszerű utazás is volt ez” – mondta utólag.

    Körzőzés a célegyenesben:

  • A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

    A felügyelőket „hülye idiótáknak” nevező Verstappen elmondta, mi nem tetszett neki

    Max Verstappen a változatosság kedvéért Abu-Dzabiban is kiakadt a sportfelügyelőkre, akik 10 másodperces büntetést adtak neki Oscar Piastri kilökéséért. A holland utólag elmondta, mivel volt problémája.

    Max Verstappen felejthető módon, egy 10 másodperces büntetéssel és 6. hellyel zárta le negyedik világbajnoki címét hozó 2024-es szezonját, de ezt csak magának köszönheti, lévén az Abu-dzabi Nagydíj rajtja után nekiment Oscar Piastrinak. A holland a 4. helyről indulva lerajtolta a mellőle startoló Carlos Sainzot, majd megpróbálta kifékezni a második helyen elfordulni igyekvő Oscar Piastrit, ám elszámolta magát és megforgatta a McLaren versenyzőjét.

    A felügyelők Verstappent 10 másodperces büntetéssel sújtották (akár a Sergio Pérezt kiforgató Valtteri Bottast és a Franco Colapintót megtorpedózó Piastrit), amit a holland annak letöltése után így kommentált: „Kérhetnénk egy 20 másodperces büntetést is? Hülye idióták.”

    Utólag pedig elmondta, vállalja a hibáját, csak a büntetés mértékével nem ért egyet. „Elég jól rajtoltam, majd belül próbálkoztam. Amint elköteleztem magam, rögtön rájöttem, hogy a rés el fog tűnni. Próbáltam elkerülni a kontaktot, hiszen természetesen nem akartam összeütközni Oscarral, de sajnos így is összeértünk. Már bocsánatot kértem (ezt az F1 TV-nek nyilatkozva Piastri is megerősítette – a szerk.), az ember nem akar ilyesmit tenni, különösen vele nem. De megtörtént, és véleményen szerint különösen szerencsétlen eset volt” – nyilatkozta a Motorsport.com holland kiadásának.

    Az ütközés:

    Amikor arról kérdezték, nem kellett-e volna az első körös incidensre tekintettel elnézőbbnek lennie a felügyelőknek, Verstappen azt felelte: „Őszintén mondom, beszélni sem akarok erről. A legfontosabb nekem az, hogy vége a szezonnak, és hogy bocsánatot kértem Oscartól. Semmi veszíteni vagy nyerni valóm nem volt. Csak megpróbáltam és nem jött be. Nem jó, hogy mindketten megpördültünk, különösen neki nem. Jó barátom, úgyhogy nem akarok rossz érzést vagy bármi ilyesmit a téli szünet előtt.”

    „A lényeg, hogy ilyen helyzetben az előtted levő autóra koncentrálsz, az ő helyében én is így vezetek. Ha első vagy második helyről rajtolsz, soha nem hátrafelé nézel. Én megpróbáltam az előzést, majd észrevettem, hogy nem lát. Próbáltam elkerülni az ütközést, de nem sikerült. Ez természetesen az én felelősségem.”

    Ami a büntetés mértékét illeti, a világbajnok szarkasztikusan megjegyezte: „20 vagy 30 másodpercre számítottam, vagy talán egy stop and go-ra. Erről beszélnünk kellene a következő szezon előtt. Jelenleg semmit nem értek, de ez rendben van. Már mérges sem leszek emiatt, nem ér ennyit. Mint mondtam, a legfontosabb, hogy bocsánatot kértem Oscartól.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ugyanakkor még a közvetítés alatt megjegyezte, nem véletlen, hogy a felügyelők szigorítottak a büntetési tételeken, ezt ugyanis maguk a pilóták kérték. Hogy Verstappen egyetértett-e ezzel, azt persze nem tudjuk.

    Rámegy az apás szabadságra?

    Ami a mai büntetésnél később jobban fájhat Verstappennek, az az, hogy ismét kapott 2 büntetőpontot a neve mellé, azaz már csak 4 pontra van attól, hogy automatikusan eltiltsák egy versenytől. Lévén 2025. június 30-ig egyetlen pontja sem évül el, a következő szezon első 11 futamát, azaz majdnem felét kell majd úgy teljesítenie, hogy nem éri el a 12 pontot.

    Ezzel kapcsolatban a Kelly Piquet-vel közös gyereket váró pilóta viccesen megjegyezte, hogy „talán megpróbálok eljutni 12 pontig akkorra, amikor a baba megszületik, és így apasági szabadságra mehetek.”

    Verstappen sanyarú sorsot helyezett kilátásba autója számára, amivel majdnem falnak ment az időmérőn