Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Nagyon nagy, történelmi dolgokra készülhetünk Sergio Péreztől

    Nagyon nagy, történelmi dolgokra készülhetünk Sergio Péreztől

    Sejtelmes utalásokat tett fia karrierjének folytatásáról Antonio Pérez.

    A hétvégén Mexikóban vendégeskedett a Formula E mezőnye, a helyszínen pedig ott volt Antonio Pérez, Sergio édesapja is. És ha már ott volt, nyilatkozott a soymotor.com-nak többek között fia jövőjéről is. A Red Bull által a tavalyi év végén elküldött pilóta a minap közölte, hogy most a családjával szeretne minél több időt eltölteni, és az elkövetkező fél év során fog döntést hozni a karrierjéről. Hogy a bő két hét múlva 35. életévét betöltő hatszoros futamgyőztes a Forma–1-ben folytatja-e esetleg a jövőre érkező Cadillac pilótájaként, azt elmondása szerint túl korai megmondani, édesapja szerint mindenesetre fia következő karrierállomása „történelmi” lesz.

    Pérez először állt nyilvánosság elé menesztése óta, beszélt az idei terveiről

    „Csodálatos lesz. Ő jelenleg a világ legismertebb mexikóija és latin-amerikaija, a futballistáknál és celebeknél is ismertebb. Mert azokban az időkben a média nem nyúlt egy Sennához vagy egy Fangióhoz, annyi bajnoki címmel ők még híresebbek lennének. Checo legjobb verzióját még nem láttuk. Mindenki nagyon boldog és nagyon büszke lesz. Amit Checo Pérez csinált a múltban, az lezárult, ami következik, pedig történelmi lesz, erről biztosíthatom. Nagyon nagy dolgok jönnek a Pérezeknek, és az egyetlen, amit mondhatok, hogy mi, Pérezek nem hagytuk el a Forma–1-et” – mondta sejtelmesen Pérez apuka, aki nemrég még újságírókat fenyegetett, amiért fia esetleges, azóta valósággá vált távozásáról írtak.

    Persze Antonio Pérez szavait sem kell azért készpénznek venni, hiszen tavalyelőtt még arról beszélt, hogy fia további 10 évig marad a Red Bullnál. A gyermekét kritizáló Ralf Schumacherre homofób megjegyzéseket tevő apuka emellett elmondta, hogy „sok mindent köszönhetünk a Red Bullnak”, és dolgozni fognak azért, hogy „újra legyen mexikói, latin-amerikai a Forma–1-ben.”

    A Red Bull beismerte: milliókba került Pérez elküldése

  • „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

    „Senki nem áll Schumacher felett” – Ross Brawn összehasonlította a két hétszeres világbajnokot

    Michael Schumacher és Lewis Hamilton is kivételes tehetség, de van, amiben nagyon különböznek, mondta Ross Brawn, aki mindkettejükkel dolgozott együtt.

    Ross Brawnnak abban a kiváltságban volt része, hogy karrierje során a Forma–1 mindkét hétszeres világbajnokával, Michael Schumacherrel és Lewis Hamiltonnal is dolgozhatott együtt, előbbinek ráadásul az összes vb-címéből oroszlánrészt vállalt. A 70 éves, immár visszavonult mérnök az Auto Hebdónak adott interjúban beszélt arról, mit teszi naggyá a német és a brit szupersztárt, és miben különböznek egymástól.

    „Ilyen magas szinten álló emberek szövetsége és kombinációja, egy olyan kivételes pilótával, mint Michael, nagyon ritkán valósul meg. Évtizedenként egynél többször nem” – utalt vissza a Ferrari 1999 és 2004 közötti sikerkorszakára, amelyben zsinórban 6 konstruktőri és 5 egyéni világbajnoki címet nyertek Schumacherrel. Ez idő alatt végig Brawn volt a technikai igazgató, de már jóval azelőtt tisztában volt a német képességeivel, hiszen már a Benettonnál nyertek együtt három (egy konstruktőri, két egyéni) világbajnoki címet.

    „Szükséged van tehetségre, az pedig neki hatalmas volt. A Forma–1 történelme azonban tele van olyan, nagyon tehetséges versenyzőkkel, akik nem tudják, hogy ezt miként ültessék át a gyakorlatba, de Michael tudta. Kétségtelen, hogy kivételes volt a fizikális állapota, hatalmas a koncentrációs képessége, és páratlan az elkötelezettsége. Megvolt az összes szükséges tulajdonsága és az intelligenciája, hogy sikeres legyen. Hogy mind a hét világbajnoki címének megszerzésében segíthettem, kivételes dolog a számomra. Senki nem áll Michael felett” – jelentette ki Brawn.

    Horner: Wolff készen kapta a nyertes csapatot Ross Brawntól

    Miután 2006 végén elhagyta a Ferrarit, Brawn 2008-tól a Honda csapatfőnöke lett, majd a japánok kiszállása után életben tartotta az istállót, amely Brawn GP-ként egyedülálló tettet hajtott végre, és 2009-ben mindkét vb-címet megnyerte. Az ezt követő három évben aztán ismét együtt dolgozott Schumacherrel, aki 2012 végén másodszor is visszavonult, a helyére pedig az ekkor még csak egyszeres világbajnok Lewis Hamilton érkezett.

    „Dolgoztam Lewis-zal is, aki egy másik elképesztően gyors és tehetséges versenyző, de más megközelítéssel” – utalta arra Brawn, hogy Hamilton teljesen más életstílust képvisel, ami az ellenkezője Schumacher nyugodt, családra támaszkodó, a nyilvánosságot a lehető legjobban kizáró életvitelének.

    „Megvan [Hamiltonban] ugyanaz az elkötelezettség, tehetség és vágy, csak a megközelítése volt más. Michaelt az a képessége, hogy vegyítse a tehetséget a kemény munkával, tette kivételessé. Az eltökéltsége páratlan volt, és szinte különleges képessége volt ahhoz, hogy a legmagasabb szintre emelje a képességeit” – ecsetelte a mérnök, aki csak egy éven át volt Hamilton főnöke, hiszen 2014-ben, még a Mercedes sikerkorszakának kezdete előtt távozott a csapattól, majd az F1-nél vállalt állást, ahonnan 2022-ben távozott.

    Nem nyert semmit, de gatyába rázta a Mercedest – 12 éve jelentette be Schumacher, hogy itt a vége

  • Molnár Martin bajnoki reményekkel folytatja útját az F1 felé

    Molnár Martin bajnoki reményekkel folytatja útját az F1 felé

    Tavaly megnyerte az újoncok bajnoki címet, az idén viszont már az összetett elsőséget célozza meg Molnár Martin a brit F4-ben. A 16 éves bajnok 2025-ben a brit F4 mellett egy számára teljesen új bajnokságban, az F4 Middle East Championshipben is elindul. Az új idényben főszponzorként Magyarország egyik vezető távközlési vállalata, a One támogatja Martin sikeres felkészülését, illetve a brit F4-ben kitűzött céljai elérését.

    Molnár Martin tavaly az előzetes várakozásokat túlszárnyalva, magyar sporttörténelmi sikert ért el a brit F4-ben az újoncok bajnoki címének megszerzésével. A fiatal tehetség az idén emelné a tétet, és már az összetett bajnoki címet, de minimum a legjobb háromba kerülést célozza meg a ROKIT British F4 Championship-ben. Céljainak elérésében pályafutása során először a One Magyarország Zrt. révén főtámogató is segíti a 16 esztendős sportolót.

    „A One Magyarország elkötelezett amellett, hogy támogassa a fiatal tehetségeket, akik szenvedélyükkel és kitartásukkal inspirálnak bennünket. Molnár Martin tökéletesen megtestesíti azokat az értékeket, amelyeket a One is képvisel: az innováció, a dinamizmus és a határok átlépése iránti vágy. Büszkék vagyunk arra, hogy a 2025-ös szezonban a részesei lehetünk Martin sikertörténetének, és együtt építhetjük a jövőt a magyar motorsport világában” – mondta Bányai Tamás, a One Magyarország vezérigazgatója.

    Martin 2025-ben immár két bajnokságban, az F4 Middle East Championshipben és a brit F4-ben is szerepel, ami azt jelenti, hogy az év során összesen 45 futamon áll majd rajthoz. Előbbi, január 17-től február 27-ig tartó sorozatban többek között az F1-es versenynaptárban is megtalálható Abu-Dzabiban és Dzsiddában is versenyez majd, míg az április 26-án kezdődő, majd október 5-én befejeződő brit F4-es szezonban a szigetország tavaly már megismert legendás helyszínei várnak rá.

    Szenzációs videóban élhetjük újra Molnár Martin bajnoki címet hozó brit F4-es szezonját

    A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. is támogatja Molnár Martin 2025-ös szezonját, az Ügynökség által létrehozott Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője továbbra is a Virtuosi Racing pilótája lesz, azaz folytatódik a tavaly megkezdett kiváló együttműködés a felek között, az idei évtől ráadásul megerősített stáb segíti Martint céljai elérésében.  Az F4 Middle East Championshipben ugyan az ausztrál Evans GP-vel vesz részt, de a Virtuosi biztosít számára szerelőt, mérnököt és Mark Salmon csapatvezető is vele lesz. Martin céljai 2025-ben is igen magasak, hiszen a magyar versenyző szemei előtt továbbra is a F1 lebeg, a ranglétrán történő továbblépéshez pedig az kell, hogy az idén minél több futamgyőzelmet és dobogós helyezést szerezzen.

    „2024 után abban a szerencsés helyzetben voltunk, hogy több ajánlatból tudtunk válogatni, köszönhetően Martin kiváló teljesítményének. Menedzsment oldalról a legfontosabb szempont az volt, hogy megtaláljuk azt a partnert, amely a leginkább garantálja Martin fejlődését és elkötelezett az irányunkban. Szintén kiemelt szempont volt, hogy melyik csapat képes biztosítani a brit F4 előtti legalaposabb felkészítő programot. Végül a Virtuosi Racing mellett döntöttünk, mert kiváló programot tudtak összerakni nekünk az F4 Middle East Championship-ben, aminek köszönhetően felkészülten vághatunk neki a brit bajnokságnak, ahol most már a dobogókért és a futamgyőzelmekért fogunk küzdeni. Garancia lehet a sikeres együttműködésre a Virtuosi kiemelten sikeres F2-es programjában szerzett tapasztalatainak implementálása, továbbá a tavalyi év során kialakult kölcsönös bizalom, ami a siker alapvető feltétele” – mondta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója.

    „Izgatottak vagyunk, hogy második közös évünket kezdjük Martinnal a brit F4-ben. Sikeres debütáló szezont követően, amelyben a legjobb újonc lett, azt várjuk, hogy az idén a bajnoki címért fogunk harcolni. Annak érdekében, hogy biztosítsuk, hogy teljes mértékben felkészüljön az előtte álló kihívásokra, partnerségre léptünk az Evans GP-vel, hogy elindítsuk őt a Middle East Championship-ben. Ez hasznos versenytapasztalattal szolgál majd a számára a brit F4-es idény kezdete előtt, és hogy fenntartsuk a folytonosságot és segítsük a fejlődését, elküldjük az embereinket a Közel-Keletre, biztosítva Martinnak a lehető legjobb felkészülést. Martin másodéves versenyzőként tér vissza, ez felbecsülhetetlen tapasztalattal és tudással szolgál az egész csapat számára. Biztosak vagyunk benne, hogy a jelenléte pozitív hatással lesz a csapat fejlődésére, és izgatottan várjuk, hogy mit tartogat számunkra az idei szezon” – mondta Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője.

    „Nagyon örülök, hogy a Virtuosi Racing-el közösen folytatjuk a versenyzést és az idén is olyan rangos bajnokságban szerepelhetek, mint a brit F4. Szeretnék profitálni abból, hogy már a csapatot, a sorozatot, az autót és a pályákat is jól ismerem. Az összeszokási fázison az idén értelemszerűen már nem kell átmennünk a csapattal, így magasabb szintről kezdhetjük a szezont, és az első futamtól kezdve az lesz a célunk, hogy a győzelmekért küzdjünk. Nagyon pozitívan állok az évhez, amely már januárban elkezdődik a számomra a Middle East Championship-ben. Itt sok minden újdonságként fog hatni, újak lesznek a pályák és a csapat is, illetve nagy melegben sem versenyeztem még F4-es autóval, de izgatottan várom. Az biztos, hogy nagyon sokat jelent majd ez a 15 futam a felkészülésben” – mondta Molnár Martin.

    Rangos elismerésben részesült Molnár Martin a brit F4 szezonzárója után

  • A Ferrari után egy másik nagymúltú F1-es csapat is elárulta, mikor érkezik a 2025-ös autója

    A Ferrari után egy másik nagymúltú F1-es csapat is elárulta, mikor érkezik a 2025-ös autója

    Öt nappal a Ferrari előtt érkezik az idei Williams.

    Az idén sem maradunk Valentin-napi autóbemutató nélkül a Forma–1-ben, a Williams-istálló ugyanis bejelentette, hogy február 14-én leplezi le 2025-ös autóját, az FW47-est. A grove-i istálló a Ferrari után ezzel másodikként árulta el autóbemutatójának időpontját, Alex Albon és Carlos Sainz új munkaeszközéről ráadásul azt is felfedte, hogy egyedik festéssel fog érkezni.

    Ezzel a tavalyi konstruktőri pontverseny 9. helyezettje lett az első olyan gárda, amely az első ízben megrendezett, február 18-án esedékes össznépi londoni szezonindító esemény előtt lerántja a leplet 2025-ös autójáról, viszont az O2 Aréna közönségének is tartogat valamit, a rendes festést ugyanis majd csak ott mutatja meg. Hogy az egyedi festésbe az Alfa Romeo 2019-es mutatványához hasonlóan belecsempészik-e a Valentin-napi szimbólumokat, az bő egy hónap múlva kiderül, túl sok részletet azonban vélhetően sem február 14-én, sem február 18-án nem fednek fel a kocsiról. James Vowles csapatfőnök szavai alapján azonban azt sejteni lehet, hogy 14-én a Williams pályára is viszi az új modellt.

    „Rengeteg dologra van miért előretekintenie a Williamsnek 2025-re. Fantasztikus versenyzőink vannak Alex és Carlos személyében, top mérnökök csatlakoznak szerte a mezőnyből, és új létesítmények állnak üzembe a grove-i főhadiszállásunkon. A visszakapaszkodási tervünk részeként már egy ideje dolgozunk a 2025-ös autón, és már alig várom, hogy február 14-én láthassam azt Silverstone-ban. A csapatban mindenki mindent belead, hogy visszajuttassa ezt az istállót oda, ahová tartozik, miközben 2026-ban nagy szabályváltozás vár ránk. Az idei egy izgalmas év lesz” – tekintett előre Vowles.

    Hivatalos: a Williams csodacseréje az Alpine-nál folytatja pályafutását

  • Hivatalos: a Williams csodacseréje az Alpine-nál folytatja pályafutását

    Hivatalos: a Williams csodacseréje az Alpine-nál folytatja pályafutását

    Hivatalossá vált, amiről a minap még sajtóhírként számoltunk be: a Williamsszel a Forma–1-ben tavaly bemutatkozó Franco Colapinto csatlakozott az Alpine F1-es istállójához.

    A tavaly 9 versenyen rajthoz álló, ezeken összesen 5 pontot szerző argentin pilóta az Alpine egyik tartalékpilótája lesz 2025-ben azok után, hogy a Williamsnél megejtett remek bemutatkozása a Red Bull érdeklődését is felkeltette, és egy ideig úgy tűnt, a 21 esztendős versenyző akár Sergio Pérez helyére is beülhet, de minimum a Racing Bulls egyik ülése vár rá. A Brazíliában és Las Vegasban történt hatalmas balesetek azonban lehúzták őt a Red Bull listájáról, az Alpine érdeklődése azonban megmaradt.

    A francia istálló az idén a Pierre Gasly-Jack Doohan kettőssel kezdi az évet, ám Flavio Briatore, a gárda különleges tanácsadója egyértelművé tette, hogy ha valaki (nyilván Doohan) nem teljesít szezon közben, akkor pilótacsere jöhet. Colapinto pedig ebben az esetben előkelő helyen fog állni a jelöltek között, mert bár az Alpine a mai napon Ryo Hirakawa szerződtetését is bejelentette, illetve Paul Aron személyében egy harmadik opció is rendellkezésre áll, F1-es versenytapasztalata csak az argentinnak van.

    Az Alpine tájékoztatása szerint több évre írtak alá Colapintóval:

    „Nagyon izgatott vagyok a BWT Alpine F1 Teamtől kapott lehetőség miatt. Először is szeretném megköszönni a Williams támogatását attól a pillanattól kezdve, hogy csatlakoztam az akadémiájához, egészen a tavalyi utolsó futamig Abu-Dzabiban. Ők váltották valóra a Forma–1-ben versenyzésről szőtt álmomat, amiért mindig hálás leszek. Most itt az ideje egy új fejezetnek, az pedig igazi megtiszteltetés, hogy ennek a kihívásnak a BWT Alpine F1 Teammel vághatok neki.”

    „Hatalmas köszönet Luca [de Meónak, a Renault csoport vezérigazgatójának], Flavio [Briatore-nak] és Oliver [Oakes-nak, az Alpine csapatfőnökének] azért, hogy hisznek bennem és tárt karokkal fogadtak. Alig várom, hogy elkezdjem és meglássam, hova vezet minket ez az utazás. Hatalmas köszönet illeti a szponzoraimat és partnereimet is, akik mellettem álltak a 2024-es szezon kihívásai során. A ti támogatásotok tette mindezt lehetővé. Az elképesztő szurkolóimnak Argentínában pedig: Muchas gracias! A ti szenvedélyetek és bátorításotok a világot jelentik nekem. 2025-re és azután célozzunk meg még nagyobb dolgokat!” – olvashatók Colapinto szavai az Alpine közleményében.

    „Nagyon örülünk, hogy megállapodásra jutottunk a Williams Racinggel Franco Colapinto leigazolásáról. Világos, hogy Franco ott van jelenleg a motorsport legnagyobb tehetségei között. Elmondható, hogy a megjelenése tavaly a Forma–1-es rajtrácson sokakat, köztük engem is meglepett, a teljesítménye pedig újonc létére nagyon meggyőző volt. Rajta tartjuk a szemünket a jövőnkön, a leigazolása pedig azt jelenti, hogy nagyszerű fiatal pilóták közül válogathatunk, és dolgozhatunk együtt a csapat jövőbeli sikerességéhez történő fejlesztésében” – mondta Briatore.

    A Mercedes utólag máshogy kezelné Hamilton és Verstappen első nagy balhéját

  • A Mercedes utólag máshogy kezelné Hamilton és Verstappen első nagy balhéját

    A Mercedes utólag máshogy kezelné Hamilton és Verstappen első nagy balhéját

    A Mercedes kommunikációs igazgatója utólag belátja, hogy másként kellett volna kommunikálniuk Lewis Hamilton és Max Verstappen 2021-es silvertsone-i ütközése után.

    A 2021-es szezon a Forma–1 történetének egyik legvisszásabb, legátpolitizáltabb és ellenségeskedéstől leginkább túlfűtött idényeként vonult be a köztudatba, köszönhetően a Red Bull és a Mercedes pályán és azon kívül is zajló háborújának. Az indulatok pedig egyértelműen Lewis Hamilton és Max Verstappen silverstone-i ütközése után szabadultak el mind a felek, mind a szurkolótáborok között, amiben a Mercedesnek is megvolt a maga szerepe.

    Hiszen miután Hamilton kipöccintette a hollandot a Copse-kanyarban, majd a büntetése ellenére megnyerte a futamot, a Mercedes úgy viselkedett és ünnepelt, mintha legnagyobb riválisukat nem éppen kórházban vizsgálnák a rövid eszméletvesztéssel járó, 51 G-s becsapódása után. Hogy Verstappen mekkorát kapott, az csak utólag vált nyilvánvalóvá, amikor elárulta, hogy az azévi USA Nagydíjon látási problémákkal küzdött a baleset utóhatásaként.

    A baleset:

    De az már Silverstone-ban is feldühítette a Hamilton büntetésének újravizsgálatát kérvényező Red Bull vezetését, hogy a Mercedes mintha tudomást sem vett volna a hétszeres világbajnok által okozott baleset súlyosságáról, és az alábbi közleményt adta ki akkor, amikor az FIA elutasította az újravizsgálati kérelmet: „Reméljük, hogy ez a döntés pontot tesz a Red Bull Racing felsővezetésének összehangolt Lewis Hamilton jó hírnevének és becsületességének elhomályosítását célzó kísérletének végére.”

    Bradley Lord, a Mercedes kommunikációs igazgatója szerint a csapat kommunikációjából kívülről nézve úgy tűnhetett, hogy nem érdekli őket Verstappen. Mint azt Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke korábban elmondta, Paul Monaghan, a Red Bull főmérnöke még a baleset után biztosította ő róla, hogy a holland rendben van, ezért nem telefonált Verstappenéknek, amit utólag már hibának vél. Lord szerint pedig kommunikálhattak volna másképp.

    „Ha valamit bánunk, az szerintem az, hogy kissé biztosra vettük a Red Bull egyik tagjának szavait Max állapotáról a 2021-es silverstone-i ütközés után. Az, ahogyan kívülről érzékelték azt, hogy miként kezeltük a baleset utóéletét, volt az a pont, amely után a kapcsolatunk drámai módon megromlott abban a szezonban. Kezelhettük volna másként, ami jobban tükrözte volna a pillanatnyi aggodalmunkat Maxért, az incidensről és arról alkotott véleményünktől függetlenül, hogy ki volt a hibás.”

    „Ott volt a dolgoknak ez az oldala, majd, noha nem szándékosan, elég extrém módon szembefordította a kapcsolatot és a kapcsolatot a szurkolótáborok között. Ez valószínűleg a pillanat hevének volt betudható. Ha visszamehetnénk az időben és változtathatnánk, akkor másként reagálnánk abban, amit akkor, azon a délutánon reagáltunk” – nyilatkozta a PlanetF1-nek a kommunikációs igazgató, aki szerint tehát aggódtak ők Verstappenért, csak a reakciójukból ez nem volt kiolvasható.

    Verstappen nem látott rendesen, miután Hamilton kilökte, és majdnem feladott egy versenyt

    A 2011 óta a Mercedest erősítő Lordot egyébként arról is kérdezték, melyek voltak a legemlékezetesebb pillanatai eddig.

    „A legérdekesebb időszakok azok, amikor a szar eléri a ventillátort, és próbálsz megbirkózni az adrenalintól fűtött pillanatokkal és olykor a nagy krízishelyzetekkel. Nagyon-nagyon szerencsés vagyok, hogy a karrierem során nem kellett még soha az F1-ben elképzelhető legrosszabb helyzetet kezelnem, ami egy nagyon súlyos sérülés vagy haláleset. Lekopogom, nagyon remélem, hogy soha nem is kell majd.”

    „De amikor krízishelyzetről beszélek, az ellenük irányuló komoly esetekre vagy nagy politikai vitákra gondolok. Azok szuper intenzívek, és a nyomás miatt mindig elképesztően nagy elégtételt jelentenek. Visszagondolva a 2013-as gumitesztünkre, aztán az amiatti összeveszésre az FIA-val, felvillanyozó néhány nap volt a folyamat részesének lenni.”

    Lord a 2021-es szezonból annak végét is felemlegette, ahol szerinte már nem hibáztak a kommunikációval.

    „Visszatekintve a 2021-es abu-dzabi versenyre és arra, hogy miként kezeltük utólag, a döntés, hogy nem mondunk semmit és nem kommunikálunk, remélhetőleg erőteljes és elegáns módja volt egy ennyire nehéz helyzet kezelésének, amelyben szavak nem tudták volna kifejezni azt, ahogyan éreztünk. Egy másik kiemelendő történés Nico [Rosberg 2016-os] visszavonulása volt. Ott lenni egy teremben, tudva, hogy mindjárt jön egy bombahír, és senkinek az ott levők közül fogalma sincs róla, nagyon emlékezetes pillanat. Ritka a sportágunkban, hogy egy sztori nem szivárog ki előre, és ez azon kevés eset egyike volt, amelyben ez nem történt meg, így amikor bejelentette a visszavonulását, az igazi sokként érte a jelen levőket. Érdekes volt ezt megfigyelni és a részesének lenni. És a sajtóközlemények megírása előző éjszaka, miután elmondta nekünk, hogy mire készül, szintén szórakoztató volt.”

    A Mercedes szabályos, de sportszerűtlen módon próbált kiszúrni a Red Bull-lal

  • Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

    Utolsó Red Bullnál töltött futamán már csak bábu volt az F1 tervezőzsenije

    Adrian Newey felidézte, hogy miután bejelentették a távozását a Red Bulltól, már tulajdonképpen csak statisztaként volt jelen a Miami Nagydíjon.

    Noha több mint egy hete 2025-öt írunk már, Adrian Newey úgy érezheti, hogy közel két hónapig számára még nem kezdődik el az év, hiszen csak 2025. március 2-án fog munkába állni az Aston Martinnál. A Red Bull tagjaként 2006 óta összesen 13 világbajnoki címet nyerő, Max Verstappen tavalyi sikerében is oroszlánrészt vállaló (ez lett volna a 14.) tervezőzseni a 2024-es szezon elején jelentette be, hogy elhagyja a bikás csapatot, majd ősszel azt is megtudhattuk, hogy az Aston Martinnál folytatja.

    A Red Bullt felbőszítette az Aston korai gálázása, szankciót vetett ki Newey-ra

    A 66 esztendős szakember most visszaemlékezett, mennyire furcsa volt számára az utolsó helyszínen töltött futam, amelyen a Red Bull tulajdonképpen teljesen kizárta őt az érdemi munkából. „A Miami Nagydíj önmagában furcsa volt, mert stratégiai minőségemben voltam jelen, ezért is ültem a bokszfalon, de semmilyen mérnöki döntésbe nem vontak be, egyik mérnöki megbeszélésen sem vettem részt. Ehelyett tulajdonképpen csak körbehordoztak a sajtónak, én pedig nem ezért kelek fel” – emlékezett vissza Newey az Oyster Yachts interjújában menedzserének, Eddie Jordannek.

    „Soha nem gondoltam, hogy nagy hír lehet [a távozásom], hogy őszinte legyek, soha nem gondoltam erre. Ezért aztán kisebb sokk volt, hogy ezzel voltak tele az újságok és a TV” – ismerte be.

    Newey márciustól technikai partnerként és részvényesként folytatja a silverstone-i istállónál, korábban az Autocar podcastjában pedig elmondta, hogy ez a két hónap mennyire hátrányosan érinti őt. „Nem állíthatnak meg [a gondolkodásban], de blokkolták az eszközeimet – mondta a Red Bullra utalva. – Az Aston nyilván a lehető legjobb munkát akarja végezni 2025-ben, de az én fő fókuszom a 2026-os szabályokon lesz, mert március 2-án kezdek. Az aerodinamikai szabályok január 1-jén jönnek ki, úgyhogy ekkorra már két hónappal leszek lemaradva. A valóságban ez azonban még ennél is több, mert nem csak abban leszek hátrányban, hogy nem tudom tanulmányozni a szabályokat onnan kezdve, hogy kijöttek… Azzal, amilyen irányba elmentek a szabályok, az embernek egy CAD-rendszer előtt kell ülnie, hogy képes legyen megérteni a különböző területeket és a többi. Annyira szigorúak. De közben meg kell ismernem egy új csapatot, az ott dolgozó fiúkat és lányokat és hogy miként dolgoznak együtt.”

    Newey tehát március elején kettős terhelést fog kapni, hiszen egyrészt be kell ágyazódnia új csapatába, másrészt a technikai szabályokat illetően is minél hamarabb fel kell vennie a fonalat, hogy érdemben hozzá tudjon tenni a 2026-os autóhoz.

    A Mercedes önként mondott le arról az emberről, aki visszavihette volna őket a csúcsra

  • Sajtó: Colapinto hamarosan aláírhat új F1-es csapatához

    Sajtó: Colapinto hamarosan aláírhat új F1-es csapatához

    A tavalyi utolsó 9 versenyre a Williams juniorjaként a grove-iakhoz Logan Sargeant helyére beugró, ez idő alatt 5 pontot gyűjtő Franco Colapinto hamarosan bejelentheti, melyik csapatnál folytatja Forma–1-es pályafutását.

    Franco Colapinto üstökösként robbant be a Forma–1-be tavaly, és miután senki nem várt tőle sokat, már élete második futamán, Azerbajdzsánban pontot szerzett, majd ezt megismételte a számára szintén ismeretlen pályának számító Texasban is. Nem csoda, hogy hirtelen hatalmas lett az érdeklődés az argentin iránt, aki a Williamsnél nem kaphatott ülést 2025-re, hiszen az istálló már korábban aláírt Alex Albonnal és Carlos Sainz-cal. Ám a Red Bull és az Alpine is elkezdett élénken érdeklődni a 21 esztendős pilóta iránt, majd ez az érdeklődés előbbi részéről megszűnt, miután Colapinto Brazíliában és Las Vegasban is hatalmas baleseteket szenvedett.

    Az Alpine azonban nem mondott le róla, ennek eredményeként pedig az argentin Olé, majd a The-Race.com is megerősítette, hogy Colapinto hamarosan aláírhat valamilyen szerepkörben a francia istállóhoz. Az egyelőre nem világos, hogy tartós időtartamra csatlakozik, vagy amolyan kölcsönadásról van szó, és a Williams visszahívhatja őt, az viszont igen, hogy – legalábbis kezdetben – biztosan nem kap versenyző ülést, Flavio Briatore, az Alpine különleges tanácsadója ugyanis még tavaly év végén megerősítette, hogy a Pierre Gasly–Jack Doohan párossal kezdik az évet. Az olasz üzletember viszont azt is hangsúlyozta, hogy aki nem teljesít, azt lecserélik, így Colapinto bízhat abban, hogy Doohannek nem jön ki a lépés, és akárcsak tavaly, az idén is szezon közben léphet elő versenyzővé.

    Megvédte forintban milliárdos károkat okozó csapattársát a Williams pilótája

    A The-Race arról ír, hogy olyan spekulációk keringtek a paddockban, amelyek szerint Jack Doohan szerződésében benne van, hogy bizonyos teljesítmény kritériumok elmaradása esetén néhány verseny után le lehet őt váltani, Briatore pedig közismert arról, hogy nem ódzkodik a brutális döntések meghozatalától. Colapinto jelenléte pedig jelentős nyomást helyez majd az ausztrálra, akit eddig „csak” az F1-es versenyzési tapasztalattal nem rendelkező Paul Aron és Victor Martin válthatott csapaton belülről, az argentin személyében viszont már egy nála jelen állás szerint tapasztaltabb opció is rendelkezésre áll.

    Vajon Doohan megugorja a lécet, vagy már most beírhatjuk, hogy melyik lesz az idei első pilótacsere az F1-ben?

    Hirakawa már aláírt

    Az Alpine eközben bejelentette, hogy az abu-dzabi első szabadedzésen McLarent vezető, majd a szezon utáni teszten a Haasszal részt vevő Ryo Hirakawa náluk folytatja teszt- és tartalékpilótaként, és a Japán Nagydíj első szabadedzésén is pályára lép.

  • Ocon átnyergelt Ferrari-motorra és rögtön vett is egy Ferrarit (képek)

    Ocon átnyergelt Ferrari-motorra és rögtön vett is egy Ferrarit (képek)

    Nem sokkal azután, hogy először próbált ki Ferrari-motoros F1-es autót, Esteban Ocon utca Ferrari tulajdonosa lett.

    Miután igencsak dicstelen módon, idő előtt volt kénytelen távozni az Alpine-tól, Esteban Ocon a tavalyi Abu-dzabi Nagydíj utáni teszten életében először vezethetett Ferrari-motoros F1-es autót, amikor kipróbálta a Haas 2024-es versenygépét. A 28 esztendős francia most pedig beújított egy utcai Ferrarit is, méghozzá egy 296 GTB-t. A 2021-es Magyar Nagydíj győztese ugyanis nemrég a Groupe Charles Pozzi nevű francia Ferrari kereskedés nagykövete lett, amely közösségi oldalain számolt be arról, hogy a Haas versenyzője átvette új sportkocsiját.

    Ocon nagyköveti pozíciójából adódóan minden bizonnyal nem kellett a teljes vételárat kicsengetnie az új autóért, amely a Rosso Fiorano színben pompázik és az Assetto Fiorano felszereltséget kapta. Ez a 3 literes, 650 lóerős ikerturbó V6-ossal és 123 kW-os elektromotorral repített, így összesen 819 lóerős kétüléses plug-in hybrid pályára optimalizált felszereltsége. A kocsi 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órás sebességre, a végsebessége pedig 328 km/órában van limitálva.

    „Egy bajnok nem érdemel kevesebbet a kiválóságnál. Büszkén adjuk át ezt a lenyűgöző Ferrari 296 GTB-t Assetto Fiorano csomaggal a nagykövetünknek, a francia F1-es pilóta Esteban Oconnak. Köszönjük, Esteban, hogy a Charles Pozzit választottad ehhez a felejthetetlen pillanathoz. Nagyszerű pillanatokat kívánunk neked ennek a Ferrarinak a volánja mögött” – írta a posztban a kereskedés.

    Amit fontos kiemelni, hogy ez nem a francia pilóta szolgálati autója, és a Haas versenyzőinek nem jár Ferrari utcai használatra, hacsak nem vásárolnak maguknak egyet.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Groupe Charles Pozzi (@charlespozzi)

     

  • A Mercedes nem fogja megtenni, amit a Honda 2008-ban

    A Mercedes nem fogja megtenni, amit a Honda 2008-ban

    Toto Wolff előre leszögezte, nem készülnek olyasmire, amit a 2008 végén az F1-ből kiszálló Honda csinált abban az évben.

    Amikor olyan mértékű szabályváltozás készülődik a Forma–1-ben, mint a 2026-os, az mindig nagy lehetőséget kínál az erősorrendben az élmezőnynél akár jóval hátrébb levő csapatoknak is a nagy ugrásra (amit persze egy dolog megtenni, és aztán fenntartani). Emiatt aztán előfordul, hogy egyes istállók az új szabályok érkezése előtti évben a szokottnál nagyobb mértékben eltolják a fejlesztés fókuszát a következő évi modell felé. Így tett 2008-ban a Honda is, amely az idény elején konstatálta, hogy az új autója bántóan rossz lett, Ross Brawn csapatfőnök ezután pedig kiadta az utasítást, hogy azonnal el kell engedni az évet. Az eredmény: a Honda kiszállása ellenére a Brawn GP-vé váló istálló 2009-ben mindkét világbajnoki címet megnyerte.

    Persze azt is hozzá kell tenni, hogy a Brawn az átmeneti időszak pénztelensége miatt szezon közben nem tudta tartani a lépést a fejlesztések terén a Red Bull-lal, illetve a 2008-as világbajnoki csatájuk miatt 2009-et borzasztóan kezdő Ferrari–McLaren párossal. Viszont így is bőségesen learatta a korai váltás gyümölcsét, remek példával szolgálva arra, hogy az adott szabályciklus utolsó évének beáldozása kifizetődhet.

    Az F1 tündérmeséje is kezdődhetett volna katasztrófával, de a Brawn megúszta, amit a Williams nem

    Ennyire persze nyilván nem egyszerű a képlet és a Brawnnak is kellett az ütőképes Mercedes-motor a sikerhez, miként a Red Bull hiába kezdte volna el mondjuk már 2012 végén minden erőforrását a 2014-es autójára fordítani, a harmatos Renault-erőforrással akkor sem mentek volna semmire a hibrid-éra kezdetén a Mercedes ellen. És persze a Hondának nem is nagyon volt miről lemondania 2008-ban, hiszen a mezőny hátsó részében kullogtak, míg mondjuk a Ferrarinak vagy a McLarennek nem ment volna ilyen egyszerűen a potenciális vb-címek feláldozása, ezért nem is tették meg. Hiszen a kínálkozó lehetőséget nem kihasználásában az is benne van, hogy semmi garancia nincs rá, hogy jövőre meglesz a vb-cím.

    A 2025-ös évnek így ez is egy érdekes vetülete lesz, hiszen ahogy haladunk majd előre a szezonban, úgy válik egyre égetőbbé a döntés a 2026-os átcsoportosítás idejéről és mértékéről. Az első lépcsőt az új autók első valós körei jelentik majd, hiszen ha valaki jól kezd, gondolkodhat úgy, hogy hamarabb átáll, mondván erős alapokkal rendelkezik és nem kell annyit invesztáljon a fejlesztésekbe. De ezt megfordítva azt is mondhatja, hogy „na itt az esély arra, hogy igazán jó évünk legyen”, ezért ahelyett, hogy korábban elkezdene 2026-ra koncentrálni, még inkább megnyomja 2025-öt, megpróbálva profitálni a többiek esetleges korábbi átállásából.

    Egy biztosnak tűnik: ha valakinek az év elején egyértelműen győzelemre esélyes autója lesz, az nyerni akar majd, és megpróbálja majd megtalálni a lehető legjobb egyensúlyt a 2025-ös és 2026-os versenyképesség között. Magyarán ezek a csapatok két legyet ütnének egy csapásra. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnökének elmondása alapján erre készülnek ők is.

    „Olykor a helyzet sokkal kevésbé összetett, mint azt az ember gondolná. Valószínűleg az emberek és erőforrások átcsoportosítása a 2026-os szabályok szerint készülő autóra kicsit hamarabb fog megtörténni, mint stabil szabályok alatt történne, de nem lesz egetrengető. Senki nem fogja lekapcsolni a gépeket januárban, hacsak tényleg nincsen sehol. Mi győzelmekért és dobogós helyekért harcolunk, és nem írhatjuk le [2025-öt]” – nyilatkozta az osztrák üzletember az Autosportnak már azelőtt, hogy kiderült volna, mire képes a riválisokhoz képest a W16-os.

    Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton