George Russell tisztában van vele, hogy újonc csapattársa, Andrea Kimi Antonelli már első évében megkergetheti őt a pénzéért.
Miközben Lewis Hamilton távozásával megnyílt előtte az esély, hogy a Mercedes vezérévé váljon, George Russell számára bőven van kockázat is abban, hogy a hétszeres világbajnok elment, a helyét pedig a következő Max Verstappennek tartott 18 éves szupertehetség, Andrea Kimi Antonelli veszi át. Hiszen innentől kezdve Russelltől az egyetlen elfogadható eredmény az, ha – legalábbis az első évben mindenképp – magabiztosan legyőzi a csapattársát.
Erre nyilván meg is van az esélye, hiszen ő sem tartozik éppen a lassú versenyzők közé, és 2019 óta a mezőny tagja, azaz az idei lesz a hetedik szezonja. Ám eközben nem szabad lebecsülnie Antonellit sem, hiszen pont az elődje, Lewis Hamilton bizonyította be 2007-ben, hogy – jóllehet, jelentősen nagyobb tapasztalattal, mint az olasz –, újoncként is lehet valaki annyira erős, hogy rögtön felvegye a kesztyűt egy kétszeres világbajnokkal.
„Úgy gondolom, egyértelműen meg fog dolgoztatni, efelől kétségem sincs – nyilatkozta Russell a sport.de-nek. – Amikor visszagondolok arra, milyen voltam 18 évesen, nem érzem magam gyorsabbnak most. Tapasztaltabb vagyok, tudom, hogy miként birkózzak meg az F1 nyomásával és mindennel, ami azzal jár, hogy egy 2000 emberből álló csapattal dolgozom. De ami a sebességet illeti, az vagy megvan neked, vagy nincs. Szerintem neki megvan, úgyhogy nagyon fogom tisztelni.”
Persze egy dolog a másik sebességének tisztelete, és egy másik, hogy amikor majd ugyanazért a pozícióért harcolnak, miként fognak viselkedni egymással. Russell egyelőre mindenesetre arra törekszik, hogy közösen vigyék előre a Mercedest, miközben tisztában van vele, hogy Antonelli mindent megtesz majd, hogy legyőzze őt. „Jól fogunk együtt dolgozni csapatként, és izgatott vagyok attól, hogy mit érhet el. De soha nem lehetsz naív, különösen, amikor jönnek a fiatalok, mert emlékszem arra, amikor én voltam ennyi idős, és rengeteg volt bennem a tűz.”
Miként arról nemrég mi is beszámoltunk, az a pletyka kezdett el terjedni az F1-ben, hogy az Aston Martin egymilliárd fontos ajánlattal csábítja Max Verstappent. A holland pilóta persze nem egy összegben kapna ennyit, hanem akkor, ha 5 évre aláír a silverstone-i gárdához, azaz évente 200 milliót keresne. A Daily Mail szerint a Lawrence Stroll vezette csapat már szponzorokat is azzal csábít, hogy Verstappen akár már 2026-ban érkezhet, miközben Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke úgy véli, ennyi pénzért a hollandnak az utolsó helyen is megérné köröznie.
Noha az AutoRacer értesüléseit az Aston Martin megalapozatlannak nevezte, nem nehéz elképzelni, hogy a minden szempontból a jövő egyik topcsapatát építő kanadai milliárdos valóban ráhajt Verstappenre, hiszen az látszik, hogy mindenből a legjobbat szeretné az istállójának. Az új gyár készen áll, a sportág legmodernebb szélcsatornája még az idei szezonkezdet előtt megkezdheti a működést, és ott van a vadonatúj szimulátor és az érkező szakemberek, élükön a tavaly csatlakozott Andy Cowell-lel (akiből az idei évtől csapatfőnök lett) és a Red Bulltól távozás után Silverstone-ba csábított Adrian Newey-val.
Az utóbbi évek hatalmas befektetései ugyanakkor csakis akkor érhetnek célt, ha lesz valaki, aki a pályán feltegye a pontot az i-re. Fernando Alonso személyében ugyan most is van egy toppilótája az Astonnak, de a spanyol veterán már 43 éves, hosszú távra tehát nem lehet vele tervezni, Lance Strollról pedig nyilvánvaló, hogy nem toppilóta. Lawrence Stroll pedig nem olyan ember, aki a kirakós szinte az összes darabját a helyére építve végül azért nem nyer, mert hiányzik az utolsó darabka. Ez a darabka lehet Verstappen.
Verstappen lehet Alonso utódja? / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Hogy mikor, az több dologtól függ. A négyszeres világbajnok rendszeresen hangoztatja, hogy nem tervez 40 éves koráig az F1-ben maradni, sőt, szavaiból sokszor az sem tűnik biztosnak, hogy 2028 után (abban az évben tölti be a 31-et) láthatjuk őt a királykategóriában, addig szól ugyanis jelenlegi szerződése a Red Bull-lal. Így aztán amennyiben úgy érzi, egy másik csapatban is kipróbálná még magát, könnyen lehet, hogy nem vár 2028-ig.
Az AutoRacer arról ír, hogy a hírek szerint a holland biztosította a Red Bullt, hogy a 2026-os szezon végéig nem megy sehová, azaz az új szabályok első évében még biztosan a bikás istállónál versenyez. Ez persze furának tűnhet, hiszen 2028 végéig szerződése van, ugyanakkor sokszor láttunk már olyat, hogy valaki nem tölti ki a kontraktusában foglalt időtartamot. Az, hogy utána mi lesz a hollanddal, még egyáltalán nincs eldöntve, és az olasz lap egy belső forrására hivatkozva azt vetíti előre, hogy tavasszal ismét beindulnak majd a találgatások Verstappen jövőjéről, akit – ne feledjük – tavaly a Mercedes is csábított.
Hogy a 2026-os szabályokba ki talál bele és ki nem, az leghamarabb jövőre fog kiderülni, Verstappen szemszögéből nézve tehát mindenképpen lenne értelme kivárni és nem fejest ugrani az ismeretlenbe, hiszen Adrian Newey ide, vadonatúj gyár oda, semmi garancia nincs arra, hogy az Aston Martin már jövőre ütőképes lesz. Amennyiben viszont igen, az csak még jobb helyzetbe hozhatja őket, hiszen a rengeteg pénz mellett ami igazán fontos Verstappennek, az az, hogy a győzelmekért harcolhasson.
Hogy a Mercedes a formájától függetlenül mennyire fog részt venni a négyszeres világbajnokért zajló versenyben, vagy amennyiben Andrea Kimi Antonelli beválik, esetleg nem fogja erőltetni két dudás egy csárdába hozatalát, az szintén érdekes kérdése lesz az előttünk álló egy vagy két évnek.
Miközben Liam Lawson az idén debütál a Red Bullban, Isack Hadjar pedig a Racing Bullsnál a Forma–1-ben, már a királykategória közelébe ért a bikások következő, az említett kettősnél is többre tartott növendéke.
Noha az F1-es szezon majd csak március közepén veszi kezdetét, már javában zajlanak az európai szemszögből nézve téli utánpótlás-sorozatok. Molnár Martin, a brit F4 tavalyi újoncbajnoka például éppen harmadik versenyhétvégéjét teljesíti az F4 Middle East Championshipben, hogy minél felkészültebben vágjon neki az idei brit bajnokságnak. Van ahol pedig már a bajnok kiléte is ismert, az óceániai Formula Regional sorozatban ugyanis már két futammal a vége előtt bajnokot avattak az új-zélandi Cromwellben rendezett zárófordulón.
A győztes pedig nem más, mint a Red Bull Christian Horner által is nagyon nagyra tartott 17 éves tehetsége, Arvid Lindblad, aki 17 évesen ezzel nemcsak megnyerte első bajnoki címét autóversenyzőként (tavaly 4. lett az FIA F3-as bajnokságában), hanem elegendő pontot gyűjtött a Forma–1-es superlicence-hez. Az évet a Camposszal a Forma–2-ben folytató pilóta így adott esetben már az idén debütálhatna a királykategóriában (de csak augusztus 8-a után, akkor tölti ugyanis a 18-at), amennyiben a Red Bull változtatni akar mondjuk a Racing Bulls felállásán, noha egyelőre semmi nem utal arra, hogy ez így lenne. De a szezon nagyon hosszú, a Red Bullt ismerve pedig természetesen semmit nem zárhatunk ki.
A svéd származású, de brit színekben versenyző Lindblad az eddigi 13 futamából hatot nyert meg és további 5 dobogós helyezést szerzett az óceániai Formula Regionalban, a bajnoki címmel pedig 18 superlicenc-pont kerül a neve mellé, ami az F4-ben és F3-ban gyűjtött 32-vel bőven a 40 pontos küszöb fölé juttatja őt.
🇬🇧 ARVID LINDBLAD IS THE 2025 FORMULA REGIONAL OCEANIA CHAMPION!
The Brit clinched the title with two races to go, picking up six wins and five podiums so far.
Miután az FIA tavaly enyhített a szabályokon és 18 év alatti versenyzőknek is lehetővé tette, hogy amennyiben elegendő pontjuk van, és megkapják a superlicence-t, F1-es szabadedzéseken vegyenek részt, nem kizárt, hogy Lindbladot akkor is láthatjuk majd az idén F1-es versenyhétvégén, ha a Red Bull nem ad neki ülést még erre az évre. Eközben persze teljesítenie kell majd az F2-ben, de azért mégis csökkenhet rajta a nyomás valamelyest, arról nem beszélve, hogy a Red Bull négy pilótája közül bármelyik betegség vagy baleset miatti kiesése esetén is számolni lehet akár majd vele.
A Red Bull tartalékja ugyanis Yuki Tsunoda, így a Racing Bullsnál Max Verstappen vagy Liam Lawson kiválása is üresedést idéz elő, hiszem Tsunoda ülne át az anyacsapat autójába, míg a Racing Bulls tartalékja Ayumu Iwasa, akit azért bármikor félreállíthatnak Lindblad miatt.
Peches rajt után parázs csatákkal tarkított felzárkózást mutatott be Molnár Martin az F4 Middle East Championship dubaji állomásának első futamán, ennek gyümölcsét azonban nem tudta learatni, mert a verseny piros zászlóval történő leintése megfosztotta a pole pozíciótól.
Az első futamot rendezték szombaton az F4 Middle East Championship harmadik fordulójában, Dubajban. A rendkívül poros, ránézésre inkább raliverseny helyszínére hasonlító pályán Molnár Martin mindkét időmérő edzésen a 12. helyet érte el a 28 fős mezőnyben, azaz innen kezdhette az első versenyt.
A rajt utáni első kanyarban az Evans GP magyarja rögtön bajba került, az egyik riválisa ugyanis kitessékelte a pályáról, ami miatt a bukótéren át, az erre kijelölt útvonalon kellett visszatérnie. Az incidens miatt 5 helyet veszített és a 17. helyről volt kénytelen megkezdeni a felzárkózást, amit nehezített, hogy két teljes kört sem tudott megtenni a mezőny, mielőtt egy baleset miatt pályára küldték a biztonsági autót.
A Safety Car mögött több mint 10 percet töltöttek a pilóták – ez egy 28 perces futamon rengeteg –, majd amikor elengedték a mezőnyt, Martin a 15. helyről támadott. Noha ezúttal egy teljes kör sem telt el a következő biztonsági autós fázisig, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője ennyi idő alatt is három helyet lépett előre. A folytatás kevesebb mint 4 perccel a vége előtt következett, és csupán két körig tartott, ekkor ugyanis az egyik versenyző a rázókőre hajtva szó szerint elrepült a pálya leghosszabb egyenesében, a versenyirányítás a nagy bukás miatt pedig piros zászlóval vetett véget a futamnak.
Martin számára ez hatalmas balszerencse volt, hiszen a piros zászló megjelenésekor már újabb két helyet javítva a 10. pozícióban haladt, és amennyiben itt intik le, az övé lett volna a pole pozíció a második, fordított rajtrácsos futamra. Ám mint az ilyen esetekben lenni szokott, az utolsó befejezett kör végeredményét kellett alapul venni, Martin így a 11. helyen zárta a versenyt, miközben ismét a legjobb lett az Evans GP négy versenyzője közül.
„Az időmérőben nem volt ennél sokkal több, a csapattal is kielemeztük, Martin legfeljebb egy tizedet tudott volna találni – kezdte értékelését Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – A fedélzeti kamerás felvételeket megnézve is látszott, hogy egyszerűen nincs tapadás a pályán. Martinnal és mérnökével közösen próbáltuk olyan irányba vinni a beállításokat, amiről úgy véltük, hogy működhet, de a versenyen alig volt tiszta köre arra, hogy rendesen kipróbája a változtatásokat. Ugyanakkor a kevés köre alatt sokat csatázott és nagyot versenyzett, ami kifejezetten tetszett.”
Fotó: Dutch Photo Agency
Azt ugyanakkor a kevés kör is megmutatta, hogy a vasárnapi két futamra ismét változtatni kell. „Az erőviszonyokat látva nem kis feladatot kell megoldani, és azt gondolom, első sorban a tapasztalat és a helyismeret hiányzik, és nem feltétlenül Martin részéről. Minden bizonnyal más megközelítés kell a beállításokkal, ezért holnapra merészet állítunk, és elmegyünk abba az irányba, amibe az első két versenyhétvégén is mentünk. Ebben persze benne van a veszély, hogy nagyon alulkormányzott lesz az autó, de igyekszünk arra is megoldást találni” – tekintett előre Kiss Pál Tamás.
„Az időmérőben valóban nem volt több, a futamon pedig kicsit balszerencsésen alakult – értékelt Molnár Martin. – Kiraktak az egyes kanyarban, ami után nagyon hátraestem. Innen sikerült felzárkózni a 10. helyre, de ismét pechem volt, hiszen végül 11.-ként rangsoroltak a piros zászló miatt. A fordított rajtrácsos pole utolsó pillanatos elvesztésénél azonban jobban bosszantott, amikor az egyik ellenfelem sérült első szárnnyal úgy védekezett ellenem, mintha az élete múlna rajta. Itt rengeteg időt veszítettem.”
Az F4 Middle East Championship dubaji versenyhétvégéjének első futamát ITT lehet visszanézni, a magyar idő szerint vasárnap hajnali 5 órakor kezdődő második és 8:15-kor rajtoló harmadik futamot pedig ITT és ITT lehet majd követni.
Körvonalazódni látszik, hogy miként fogja kezelni az FIA a Forma–1 versenyigazgatói pozícióját Niels Wittich tavalyi váratlan kirúgása után.
Charlie Whiting 2019-es halála óta kis túlzással egymásnak adják a kilincset az F1-es versenyigazgatók – Michael Masi ugyan lehúzott három évet, mielőtt a 2021-es abu-dzabi botrány miatt menesztették, de Whiting ténykedésének időtartamát nézve ez is nagyon kevés, azóta pedig Eduardo Freitas és Niels Wittich is távozott. Utóbbit derült égből villámcsapásként, három futammal a tavalyi szezon vége előtt rúgta ki Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök, a helyét pedig az F2/F3 versenyigazgatója vette át.
Amellett, hogy a lépés az F1-es pilóták nemtetszését is kiváltotta, egyelőre nem tudni azt sem, Rui Marques marad-e, hiszen megbízatása csak a 2024-es szezon végére szólt, így kérdés, hogy az idén ki, avagy kik töltik majd be a tisztséget, és a portugál szakember köztük lesz-e. Az FIA elnöke a Marca riportja szerint mindenesetre pénteken, a korábban Forma–1-es Spanyol Nagydíjnak is otthont adó Jaramában arról beszélt, már nem kell sokat várni a fejleményekre.
„Hogy kik és hányan lesznek, azt hamarosan, a következő néhány nap során megtudjuk, de az biztos, hogy frissítés lesz és egynél több [versenyigazgató]. Ez biztos. Vannak emberek, akik folyamatosan tanultak a színfalak mögött. Egy ilyen nagy kihívásra nem lehet csak úgy bedobni valakit” – mondta Ben Sulayem, megerősítve, hogy legalább ketten fogják betölteni a tisztséget. Hogy ezek a személyen milyen időközönként váltják majd egymást, arról az elnök nem beszélt.
Valentino Rossi nem volt biztos benne, hogy amikor először találkozik Michael Schumacherrel, a német sztár kedves lesz vele.
Nemrég volt a 19. évfordulója annak, hogy Valentino Rossi először vett részt kollektív F1-es teszten a Ferrarival. 2006-ban Valenciában már abszolút reális eshetőségnek tűnt, hogy a MotoGP-legenda négykerékre vált, ám végül – többek között azért, mert nyilván nem ülhetett volna rögtön Ferrariba – úgy döntött, marad a motoroknál, és jól is tette, hiszen 2008-ban és 2009-ben is világbajnok lett.
A Doktor először azonban még 2004-ben, Fioranóban vezethetett F1-es Ferrarit, méghozzá az F2004-est, noha ekkor még szó sem volt arról, hogy akár sportágat is válthat. A Ferrari részéről gesztusként biztosított teszten az akkor ötszörös MotoGP-világbajnok Michael Schumacher sisakjában körözött, hogy teljesen titokban tartsák, ki vezet éppen, miközben a német klasszis a garázsból figyelt. Rossi pedig most, ennyi évvel később a Corriere della Serának idézte fel, nem volt biztos benne, hogy Schumacher kedvesen fogadja majd.
Ennek oka, hogy tudvalevő volt, hogy 1997-ben arra fogadott, hogy Jacques Villeneuve, Schumacher akkori nagy ellenfele lesz a világbajnok, a kanadai pedig végül az utolsó versenyen, emlékezetes módon be is húzta a címet. „Gyönyörű emlékeim vannak Schumiról. Köztudott volt, hogy évekkel azelőtt Jacques Villeneuve-re fogadtam vele szemben, úgyhogy amikor a garázsban találtam magam vele, kicsit paranoiásan viselkedtem. Azt gondoltam, majd rámnéz és azt gondolja, »na itt van ez a seggfej.« Ehelyett nagyon kedves volt és rengeteg tanácsot adott. Remek fickó” – emlékezett vissza a 2021 végén visszavonult olasz.
Rossinak ugyanakkor nemcsak Schumacherrel, hanem a sportág másik hétszeres világbajnokával, Lewis Hamiltonnal is vannak közös élményei, hiszen 2019-ben kipróbálhatta a brit 2017-es Mercedesét Valenciában, miközben Hamilton a Yamahára ült fel. „Az szép volt, előző este vacsoráztunk és beszélgettünk. Másnap késve érkeztem, és éppen átöltöztem, amikor besétált a motorhome-ba és az órájára mutatott, hogy szokásos olaszok, még kávézgatnak, brióst esznek. Leszidott, miközben persze mosolygott, de nem volt teljes a mosolya” – osztott meg egy részletet Rossi, majd rátért Hamilton Ferrarihoz igazolására.
„Természetesen ez csodálatos. Látni őt ott, a vörös overálban, engem is izgatottá tesz. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy miként teljesít majd, és persze arra is, hogy Leclerc hogy megy” – mondta.
A Mercedes bemutatta első közös kollekcióját az Adidasszal.
Lewis Hamilton távozásával az évek óta a Mercedes pilótáit és csapattagjait öltöztető, a hétszeres világbajnok által a csapathoz vitt Tommy Hilfiger, valamint a Puma is elhagyta a brackley-i istállót, a helyére pedig érkezett az Adidas, amely első alkalommal fog F1-es csapatnak ruházati termékeket gyártani. A mérnököknél a kényelem, a szerelőknél a tartósság lesz a legfontosabb, míg a pilóták overalljainál bevetik az Adidas’ AaroReadyY technológiát, amely a könnyített anyagokkal a versenyzők hűtésére fókuszál.
„Ez egy úttörő partnerség – jelentette ki Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az Adidas központjában tartott bemutatón. – Az Adidas kulturálisan annyira releváns és az utóbbi években megelőzte a versenytársait. Olyan brand, amely mindig az élen jár, világklasszis sportolókkal dolgozik az innováció és a határok feszegetésének érdekében. Ennélfogva nagyon különleges az Adidas-család részének lenni; izgatottak vagyunk az előttünk álló utazás miatt, és hogy új utat törünk a motorsportban.”
Az osztrák üzletember elárulta azt is, miként reagált Lewis Hamilton, amikor még tavaly megtudta, hogy a távozása után érkezik az Adidas. „Lewis azt mondta, hogy ez alighanem a legnagyobb kulturális relevanciával bíró sportmárka, és sírva nevetett szerintem, tudva, hogy az Adidas lesz a partnerünk.”
Galéria a Mercedes–Adidas kollekcióról:
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
Fotó: Mercedes
„Ez volt a helyes lépés mindkettőnknek – folytatta Wolff az Adidas és a Mercedes összeállására utalva. – Szerintem amikor láttuk Lewis első megjelenését a Ferrarinál, a képet Enzo Ferrari háza előtt, az ikonikus lett. Lewis-zal és az ő stílusérzékével, és ezt meg is mondtam neki. Ugyanakkor mi más útra léptünk, próbálva újra feltalálni magunkat egy fiatal pilótával George mellett, akiről nem beszélünk eleget. Van egy rangidős, kiteljesedett versenyzőnk, aki futamokat nyert, illetve a feltörekvő új srác. Szerintem ez mindkettőnk számára felfrissülés volt.”
A csapatfőnök Hamiltonnal kapcsolatban még elmondta, úgy véli, a hétszeres világbajnok távozásával sem lesz gondjuk a szponzorok bevonzásával. „A sportban levő ikonikus márkák terén nem igazán lehet ennél jobb, ez egy kinyilatkoztatása a bizalomnak, amit ez a csapat élvez a jövőre nézve. Amikor a vezérigazgatóval arról beszéltem, hogy Lewis megy, Kimi pedig jön, azt mondta, hogy »Ez annyira izgalmas, váltsunk a következő generációra!« A csapatban is így érzünk. Erősek a rezgések a partnereinkkel, akik velünk vannak, és akik csatlakozni akarnak a csapathoz, úgyhogy nem vagyunk másnaposak [Hamilton távozásától].”
Az Adidas a csapatruházat kinézetében nem hajtott végre valami nagy innovációt, és lényegében annyi történt, hogy mindenre is rátette a logóját és a márkát meghatározó három csíkot. Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes újoncának szavaiból azonban arra lehet következtetni, hogy lesz majd ennél különlegesebb kollekciójuk is. „Csodálatos volt itt lenni az Adidas főhadiszállásán, elképesztő ez az együttműködés, és nagyon izgatott vagyok, hogy az Adidas ruháit viselve kezdem el a Forma–1-es karrierem a Mercedesnél. Az első kollekció szuperklassz, és az év során még érkezik több is, amelyekről tudom, hogy a szurkolóink imádni fogják. Tudom, hogy remekül fogunk festeni a paddockban, miként a szurkolóink is a lelátókon és otthon. Örülök annak is, hogy olyan partnerrel dolgozhatok, amely igazán megérti a sportolói elmét. Soha nem felejtem el az első alkalmat, amikor viseltem az új ruházatot a csapattársaimmal.”
A Hamilton távozásával a Mercedes vezérévé előlépő George Russell is üdvözölte, hogy kimondottan egy sportmárkával erősítettek. „A partnerségünk az Adidasszal elképesztően izgalmas, friss energiát ad nekünk, miközben új fejezetet nyitunk a csapatunk történetében. Mindannyian elképesztően kiváltságosnak érezzük magunkat, hogy egy ilyen nagyszerű márkával dolgozhatunk együtt. Az első kollekció nagyszerűen néz ki, és a teljesítményt szem előtt tartva tervezték. Ez nagyon fontos nekünk, versenyzőknek, és kulcsszerepet fog játszani abban, hogy segítsen minket mind a pályán, mint azon kívül.”
A hétvégén Dubajban versenyez Molnár Martin, hiszen itt rendezik az F4 Middle East Championship harmadik fordulóját. Az Evans GP magyar pilótája az első két hétvége tapasztalatait felhasználva lépne előre.
Az Abu-Dzabiban rendezett első két forduló után Dubajba, a Dubai Autodrome-ra látogat az F4 Middle East Championship mezőnye, benne Molnár Martinnal. A 16 esztendős pilóta az eddigi hat futamból ötször csapata, az Evans GP legjobbja volt, és jó úton járt ahhoz, hogy hatból hatszor az legyen, de egy műszaki probléma miatt a legutóbbi versenyt nem fejezte be. Emellett hatból négyszer a top 10-ben végzett, eddigi legjobbja egy hetedik helyezés.
Miként korábban, a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzőjének most is számára teljesen ismeretlen pályán kell helytállnia, hiszen még soha nem versenyzett az 5390 méter hosszú, 16 kanyarból álló dubaji aszfaltcsíkon.
„Először a pályabejáráson láttam élőben a Dubai Autodrome-ot. Széles pálya, az első benyomásaim jók. Nagyon hosszú egy kör, és van benne egy hosszú egyenes is, miközben szintkülönbségekből is akad. Az is látszik, hogy itt nem rendeznek Forma–1-es versenyeket: az aszfalt sokkal koszosabb, egyenetlenebb és helyenként repedezett, valamint a környezet is más. Alacsonyabb lesz a tapadás, mint Abu-Dzabiban, ami kedvezhet nekünk. Árnyék szinte nincs, folyamatosan tűzi a nap az aszfaltot, és porvédők sincsenek, úgyhogy a szél állandóan hordja majd fel a homokot a pályára. Az biztos, hogy nem lesz könnyű hétvége, a vonalvezetésből adódóan pedig itt is lehetnek nagy csaták és oda-vissza előzgetések, azaz izgalmakból ezúttal sem lesz hiány” – tekintett előre Martin.
„Rengeteget készült a csapat a harmadik hétvége előtt, elemezték az első két fordulóban történteket, és még a Virtuosi Racing Forma–2-es mérnökeivel is összeültek – adott helyzetjelentést a dubaji forduló előtt Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, egyben Martin coach-a és mentora. – Rengeteg ötlet született arra, hogy miként lehetne javulni és milyen dolgokat kell kipróbálni a dubaji edzéseken. Martin ezt a pályát sem ismeri és az edzésidő is korlátozott, viszont szerintem már autóversenyzőként is kezd azon a szinten lenni, mint ahol a gokartos pályafutása végén, azaz amennyiben az adott pálya nem áll nagyon távol tőle, akkor két szabadedzés alatt fel tudja venni a ritmust.”
„A kérdés most az, hogy azokból az opciókból, amikkel készültek, mennyit tudnak majd kipróbálni, és melyik fog működni; rögtön eltalálják-e, esetleg félúton, vagy a végén. Én bizakodó vagyok, mert a csapat és Martin is rápihent az első duplafordulóra, megemésztették a történteket, leülepedtek a tapasztalatok. Irreális elvárásaink továbbra sincsenek: amennyiben minden klappolni fog, akkor úgy vélem, képes a legjobb ötbe kerülni, de egyelőre az eddigi legjobb eredményeiből kiindulva az első nyolcba kerülést tűztem ki célul” – mondta Kiss Pál Tamás.
Fotó: Dutch Photo Agency
Az F1 felé vezető úton is nagy segítség lehet a közel keleti F4
Mivel az F4 Middle East Championshipben Martin három új pályával is megismerkedik, miközben ebben a sorozatban a fékek, a gumik, és egyéb körülmények (melegebb időjárás, villanyfényes versenyek, eltérő mezőny) is különböznek attól, amit tavaly, első autóversenyzőként eltöltött szezonja során a brit F4-ben tapasztalt, a magyar versenyző számára már a puszta részvétel is rendkívül értékes.
„Az új fékek, új gumik, új pályák és eltérő hőmérsékletek mind abban segítenek, hogy Martin úgymond multifunkciós versenyző legyen. Én úgy kezdtem a pályafutásomat, hogy mindenféle autóban ültem, és így kifejlődött az a készségem, hogy gyorsan alkalmazkodom bármihez. Viszont később azon kellett a legtöbbet dolgoznom, hogy az aktuális autónak az érzetét és kezelését mesteri szintre emeljem. Martinnál ez fordítva zajlott, neki egy adott autótípusnak a maximális elsajátítása volt a legfontosabb, viszont emiatt a gyors alkalmazkodás háttérbe szorult. Most az a fázis zajlik – és én ezt tartom a jobb útnak –, hogy a tavaly megszerzett stabil alapokra építkezve kapja minden irányból a pofonokat. Az új csapat, más csapattársak, a teljesen idegen környezet és pályák ránevelik arra, ami eddig kimaradt az életéből” – magyarázta Kiss Pál Tamás.
Emellett az új, a brit F4-re jellemzőktől teljesen eltérő pályák elsajátítása Martin karrierjének későbbi szakaszaira szolgálhat hasznos tapasztalatokkal.
Fotó: Dutch Photo Agency
„A hangsúly főként nem is azon van ilyenkor, hogy valaki milyen hamar veszi fel a ritmust, hanem hogy miként kezdi el előzetesen felkészíteni magát arra, hogy a közel-keleti F4 által látogatott pályák más stílust igényelnek – mutat rá Kiss Pál Tamás. – Ezek a Grand Prix-pályák szélesek, nagyok a bukóterek, könnyű kicsúszni, így kicsit vissza is kell fognod magad, de közben, ha hozzászoktál az ultraszűk pályákhoz, akkor van benned egy gát, mert kialakultak benned azok a reflexek, hogy a pálya mellett rögtön ott a füves bukótér, majd a szalagkorlát. Itt el kell fogadni, hogy nincs semmi baj, ha túlfeszíted a húrt, mert ott a hatalmas bukótér, ami ráadásul aszfaltos, úgyhogy még ha el is szállsz, nagy valószínűséggel akkor sem fogsz falnak csapódni.”
„Tavaly Silverstone-ban tapasztaltuk, hogy Martinban nagy gát volt akkor, amikor egyszer csak egy széles, nagy bukóterekkel rendelkező Grand Prix-pályára került, és nehezen tudott fejben átkapcsolni. Erre a problémára remek felkészülés ez a közel-keleti sorozat, hiszen jövőre már biztosan nem F4-ben fog versenyezni, és mindegy melyik következő lépcsőfoknak számító sorozatot nézzük, 90%-ban Grand Prix-pályákon kell majd vezetnie.”
Az F4 Middle East Championship érdemi része szombaton és vasárnap zajlik az alábbi időterv szerint. Az időmérőket és a futamokat ITT lehet majd élőben követni.
A 3. versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Őt is beválasztották azon 11 híresség és influenszer közé, akikből rövid úton „Formula E-versenyzőt” képeznek.
A Formula E nemrég jelentette be, hogy elindítja Formula E Evo Sessions névre hallgató kezdeményezését, amelynek keretein belül 11, a sport, technológia és szórakoztatóipar világából érkező híresség és influenszer kóstolhat bele a világ leggyorsabb elektromos versenyautójának, a GEN3 Evónak a vezetésébe. Ez a 11 személy különböző Formula E-csapatokkal és pilótákkal együtt dolgozva gyakorlatilag gyorsított eljárással fogja végigjárni azt az utat, amit egy profi autóversenyző hosszú évek alatt tesz meg, közben fizikai, technikai és mentális felkészítést kapva ahhoz, hogy el tudja vezetni a GEN3 Evót. A fejlődésükről március 5-én és 6-án, Miamiban rendezett különleges eseményen adhatnak számot és tapasztalhatják meg a 0-100 km/órára 1,82 másodperc alatt gyorsuló FE-autó teljesítményét, mg a teljes folyamatot a résztvevők saját közösségi média csatornáin, illetve az FE csatornáin is követni lehet.
Our drivers will have a new team mate… 👀
Formula E Evo Sessions will see our world-class drivers put 11 of the world’s biggest personalities through their paces as they get to grips with the GEN3 Evo ⚡️
A Formula E elsőre 6 résztvevőt nevezett meg, köztük Sergio Agüero korábbi labdarúgóval és Brooklyn Beckhammel, David Beckham egyik fiával, most pedig már a tizedik jelölt neve is kiderült, aki nem más, mint a Harry Potter-filmekkel világhírnévre szert tevő Tom Felton. A most 37 éves színésszel a magyar filmrajongók először 2001-ben találkoztak a vásznon, ekkor került ugyanis a mozikba a Harry Potter-sorozat első része, benne a mind a nyolc filmben szereplő, és végig Felton által játszott Draco Malfoyjal.
„Egész életemben imádtam mindent, ami kerekeken gurul, onnantól kezdve, hogy az apám megtanított biciklizni, odáig, hogy feltettem az első posztert egy szuperautóról a szobám falára. Amikor megtanultam vezetni, az volt a legfelszabadítóbb érzés, amit valaha átéltem. Még a seprűlovaglásnál is jobb…” – mondta a színész.
„Onnan, hogy az apám megtanított használni a kuplungot az 1979-es Ford Fiestánkban, amelyben a 3 éves testvéreimet is tanította vezetni, azon keresztül, hogy vezettem az első sportautómat, semmi sem hasonlítható az izgalomhoz, amit a bolygó legizgalmasabb négykerekű járművébe szíjazás jelent. Tudom, hogy szükség van egy ötödik kerékre is a kormányzásához, és több mint izgatott vagyok attól, hogy megkaptam ezt a lehetőséget. Nyilván adni fogom a lazát, de a bennem élő kilenc éves ordítani fog az örömtől már akkor, amikor a Formula E autó közelébe megyek, nemhogy amikor vezethetem is. Egy olyan meg kell csípnem magam, valóra vált az álmom pillanat lesz, és minden másodpercéből ki fogom hozni a legtöbbet.”
Lewis Hamilton először vezette a 2024-es Ferrarit, de sem ő, sem mi nem lettünk lényegesen okosabbak.
Lewis Hamilton a héten kipróbálhatta a Ferrari 2024-es autóját is, miközben Charles Leclerc-rel együtt két napon át segédkezett a Pirellinek a 2026-os gumik barcelonai tesztelésében (rajtuk kívül még Lando Norris és Oscar Piastri is lehúzott egy-egy napot a 2023-as McLarenben ugyanott). A programot teljes egészében az olasz gyártó határozta meg, azaz a Ferrari a korábbi, 2023-as autóval zajló tesztekkel ellentétben ezúttal nem tudott érdemben hozzájárulni a hétszeres világbajnok akklimatizációjához – legalábbis az SF-24-essel, Barcelonába is elvitték ugyanis a 2023-as modellt, amellyel Hamilton a héten is körözött. Ráadásul azt sem lehet kijelenteni, hogy a 40 esztendős pilóta legalább közvetlenül összehasonlíthatta a 2024-es és 2023-as modellt, illetve összehasonlítási alapot szerzett ahhoz, hogy majd a 2024-es autót a 2025-öshöz mérje, hiszen a Ferrari és a McLaren is a 2026-ban várható leszorítóerő-szintre lőtte be a kocsit.
A Pirelli 2024-es autóval elsőként a Ferrari jóvoltából tesztelte a 2026-os prototípusokat (korábban az Aston Martin 2022-es, a McLaren és az Alpine 2023-as autót bocsátott rendelkezésre), az SF-24-es azonban a Barcelonában megszokottól eltérő meredek szárnyak helyett monzai és Las Vegas-i szárnyakkal körözött, azaz Hamilton és Leclerc jóval kisebb leszorítóerővel volt kénytelen boldogulni a kanyarokban (becslések szerint ez 20%-os veszteséget jelentett).
Fotó: Pirelli
Emellett a felfüggesztésen is változtatni kellett, hiszen bár ugyanúgy 18 colos felniken lesznek, mint a mostani gumik, a 2026-os első abroncsok 25, a hátsók 30 mm-rel lesznek keskenyebbek a mostaniaknál, míg az átmérőjük 720 milliméterről 705, illetve 710 mm-re csökken. Hamilton így leginkább a Ferrari erőforrását, pilótafülkéjét és a különböző folyamatokat szokhatta tovább, ami természetesen a semminél több, de nem ugyanaz, mintha megkötések nélkül próbálhatta volna ki a 2024-es autót.
A köridőkből tehát már csak ezért sem érdemes kiindulni, na meg azért sem, mert tavaly júniusban teljesen más hőmérsékleti értékek mellett rendezték a Spanyol Nagydíjat. A 2026-os autók ezen kívül már aktív aerodinamikával lesznek felvértezve, azaz az egyenesekben csökken majd a légellenállás, a kanyarokban pedig nő a leszorítóerő. A jövőre várható tempó így Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának vezetője szerint hasonló lesz, mint a jelenlegi.
Az egyetlen érdekes összehasonlítást a teszten ezért aztán Leclerc és Hamilton összevetése szolgáltathatta volna, hiszen ők legalább egyforma autóval köröztek. Ezért is furcsa, hogy míg az első napon a hétszeres világbajnok 0,130 másodperccel gyorsabb legjobbat (1:15,930) ért el a monacóinál, addig Leclerc a második napon 1:14,971-et repesztve 1,8 másodpercet az ekkor csak 1:16,759-et autózó britnek. Ám sajnos mivel a három legkeményebb (C1, C2, C3) 2026-os keveréket tesztelő Pirelli még azt sem árulta el, hogy melyik keveréken érték el a versenyzők a legjobbjukat (nem beszélve a napszakról és egyéb beállításokról), ebből sem érdemes következtetni.
